Smartcockpit Questions Réponses Pour Airbus A 320

Communications
1- Le système de gestion audio permet à l'équipage de vol d'utiliser :

a) Tous les équipements de radiocommunication et de radionavigation installés à bord de l'aéronef en mode d'émission et de
réception.
b) Le système d'interphone.
c) Les systèmes d'appel et le système de sonorisation des passagers.
d) Toutes les réponses ci-dessus.
2- Comment attirer l'attention du mécanicien lorsqu'il est à l'extérieur de l'avion ?

a) Utilisez le bouton-poussoir MECH sur le panneau CALLS qui fait retentir un klaxon externe.
b) Maintenir la touche PA enfoncée
c) Sélectionner la touche de transmission MECH sur l'ACP
d) Sélectionner la touche de transmission MECH sur l'ACP et maintenir le bouton poussoir pendant 2 secondes.
3- Si la touche de transmission de la VHF 3 s'est allumée en orange en affichant le mot "CALL"

a) Un message ACARS est en attente.
b) Indique un SELCAL
c) L'hôtesse de l'air N°1 appelle
d) L'ATC appelle
4- Quelles sont les radios VHF pour lesquelles le RMP #1 est dédié ?
a) VHF 1 et 2.
b) VHF 2 et 3.
c) VHF 1 et 3.
d) Toutes les radios.
5- Sur le RMP, l'interrupteur ON/OFF commande :

a) L'alimentation électrique du RMP.
b) Uniquement la fonction STBY NAV du RMP.
c) Seule la fonction COM du PMR.
6- Vous pouvez régler les récepteurs ILS sur différents canaux.

a) Oui.
b) Non.
(Cela permet de protéger le mode d'atterrissage automatique si le pilote automatique n°1 tombe en panne et que le système n°2 prend le
contrôle).
7- Si vous appuyez sur le bouton NAV protégé, les pages RAD NAV du MCDU sont inhibées et le RMP contrôle l'accord des aides à la
navigation.
a) C'est vrai.
b) Faux.
8- Quelle configuration de commutateur ACP est correcte pour la communication avec les autres membres de l'équipage du cockpit
lorsque vous portez votre masque à oxygène ?
a) Commutateur ACP INT/RAD sur INT, bouton de réception INT activé, volume du haut-parleur augmenté.
b) Touche de transmission INT activée, bouton de réception INT activé, utiliser le bouton poussoir latéral pour parler, augmenter le
volume du haut-parleur.
c) Les deux sont corrects.
9- Le sélecteur rotatif AUDIO SWITCHING permet de remplacer un ACP #1 ou #2 défaillant par l'ACP #3.
a) C'est vrai.
b) Faux.
10- Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne l'enregistreur de la parole dans le cockpit ?
a) Est automatiquement mis sous tension lorsque les piles sont sélectionnées.
b) Est toujours active après l'application de l'alimentation électrique en courant continu à l'aéronef.
c) Est automatiquement activée lorsque le frein de stationnement est serré.
d) Il est automatiquement mis sous tension après le premier démarrage du moteur ou cinq minutes après que l'alimentation
électrique en courant alternatif a été appliquée à l'aéronef.
(Il est mis sous tension automatiquement:- au sol pendant les 5 premières minutes suivant la mise sous tension du réseau électrique CA-
au sol avec un moteur en marche- en vol)
11- Comment effacer le CVR ?

a) Presse le bouton CVR ERASE lorsque l'avion est au sol et que le frein de stationnement est serré.
b) Presse le bouton CVR ERASE pendant 2 secondes lorsque l'avion est au sol et que le parking est fermé. frein fixer
c) Presse le bouton CVR ERASE et CVR TEST pendant 2 secondes simultanément.
d) Presse le bouton CVR ERASE et CVR TEST pendant 2 secondes simultanément (avec la touche le frein de
stationnement
set).
12- Au sol, le CVR s'arrête automatiquement ___________ après le dernier arrêt du moteur.
a) Immédiatement
b) 1 minute
c) 3 minutes
d) 5 minutes.
13- Au sol, l'équipage peut mettre le CVR sous tension manuellement en appuyant sur le bouton-poussoir GND CTL.
a) C'est vrai.
b) Faux.
14- Seules les 60 dernières minutes d'enregistrement sont conservées par le CVR.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(120 minutes.)
15- Pour faire une annonce à l'AP :

a) Appuyer sur le bouton-poussoir de la clé de transmission PA et le maintenir enfoncé.
b) Utiliser le casque monté sur pied
16- L'interphone de service a ________ et un interrupteur OVRD situé sur le panneau supérieur.
a) Cinq
b) Sept
c) Huit
d) Dix
(Les lignes audio des prises d'interphone sont connectées aux deux directeurs CDS).
17- Lors de la sélection de la touche NAV RMP gardée :

a) Le réglage manuel via la page RAD NAV du MCDU est toujours possible.
b) Un réglage manuel via la page RAD NAV du MCDU est toujours possible.
c) Le réglage automatique du FMGC est inhibé.
d) La syntonisation manuelle via la page MCDU RAD NAV n'est possible que sur la radio latérale.
18- Si une PGR échoue, le récepteur sélectionné n'est plus contrôlé par cette PGR et les fréquences et les barres disparaissent de cette
PGR.
a) C'est vrai.
b) Faux.
19- Vous recevez un SELCAL sur VHF 2, que se passe-t-il sur votre ACP ?
a) Le signal d'appel orange clignote sur la touche VHF 2.
b) Trois barres vertes s'allument.
c) SELCAL blanc apparaît sur le bouton-poussoir VHF 2 et le sélecteur de réception VHF 2 s'allume en blanc.
20- Si VHF 1 est sélectionné sur le RMP 2, le voyant SEL s'allume en blanc :
a) Sur le PMR 2.
b) Sur le PMR 1.
c) Sur les PMR 1 et 2.
21- En cas de défaillance du RMP 2, la VHF 2 est perdue.

a) C'est vrai.
b) Faux.
(VHF 2 peut toujours être sélectionné sur RMP 1 ou RMP 3).
22- En examinant l'une ou l'autre des PMR, comment est-il possible de déterminer si une PMR est sélectionnée pour un système VHF
auquel elle n'est pas dédiée ?
a) Le voyant SEL blanc s'allume sur les deux ARMP. Il s'agit d'un phénomène normal en vol.
b) Le feu blanc SEL s'allume sur le PMR du côté opposé.
c) Le voyant SEL blanc s'allume sur le PMR latéral.
23- Si l'accord de navigation RMP est actuellement utilisé pour l'accord VOR et que l'ATC assigne une nouvelle fréquence de
communication, que faut-il faire ?
a) La touche NAV doit être désélectionnée, puis appuyer sur la touche de transfert.
b) Régler la nouvelle fréquence sur le RMP du côté opposé.
c) Sélectionner la touche de transmission radio VHF appropriée, régler à l'aide du sélecteur rotatif, appuyer sur la touche de
transfert.
24- Lorsque l'avion est en configuration électrique d'urgence :
a) Les numéros 1 et 2 de la RMP et les numéros 1 et 2 de l'ACP sont tous deux opérationnels.
b) Le PGR 1 et les ACP 1 et 2 sont opérationnels.

c) RMP 1 et ACP 1 sont opérationnels.
d) Le PGR 2 et les ACP 1 et 2 sont opérationnels.
25- Lorsque le bouton AUDIO SWITCHING est en position CAPT3, le capitaine utilise son équipement acoustique sur ACP3.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Le capitaine doit effectuer toutes les sélections sur ACP3)
26- Communiquer avec un mécanicien pour le fonctionnement manuel de la soupape de démarrage du moteur :
a) Placez le sélecteur INT/RAD sur INT et le sélecteur audio INT sur ON.
b) Sélectionner le bouton-poussoir de la clé de transmission intitulé INT et le sélecteur audio INT.
c) Sélectionner le bouton-poussoir de la clé de transmission étiqueté CAB et le sélecteur audio étiqueté CAB.
27- Le voyant orange clignotant MECH indique que le système d'interphone est défectueux.
a) C'est vrai.
b) Faux.
28- Quelle est la fonction du bouton-poussoir EMER protégé situé sur le tableau de bord ?
a) Pour alerter l'ATC d'une situation d'urgence en vol.
b) Alerter les hôtesses de l'air à l'arrière d'un besoin habituel de leur parler.
c) Alerter tous les agents de bord d'un besoin urgent de leur parler.
29- Quelle touche de transmission ACP s'allume lorsque les agents de bord appellent le poste de pilotage ?
a) PA.
b) CAB.
c) ALERTE.
d) VHF3.
30- Le réglage STBY/NAV est-il possible sur le RMP 3.

a) Oui.
b) Non.
31- Normalement, comment appeler un agent de bord ?

a) Par son prénom.
b) Utilisation de l'ACP CAB pb.
c) Utilisation d'un bouton-poussoir d'appel FWD ou AFT en hauteur.
d) Sélection du bouton ATTND ADV sur.
32- La touche BFO active l'oscillateur de fréquence de battement pour l'écoute du signal ID.
a) C'est vrai.
b) Faux.
33- En appuyant sur la touche sur le panneau de commande audio, permet à l'équipage d'inhiber les signaux de navigation audio.
a) VOIX
b) RESET
c) ATT
d) BFO
34- Si le sélecteur de mode ATC est sur AUTO :

a) L'ATC sélectionné n'opère qu'en vol.
b) L'ATC sélectionné fonctionne lorsque la puissance FLEX ou TOGA est sélectionnée pour le décollage.
c) L'ATC sélectionné fonctionne dès qu'un moteur est en marche.
35- Sur le panneau de contrôle ATC, le voyant FAULT s'allume si :

a) Le transpondeur sélectionné est en panne.
b) Le système 1 ou 2 est en panne.
36- En cas de double panne du FMGC, la sélection des fréquences de radionavigation est possible avec :
a) PGR 1 uniquement.
b) PGR 1 et 2 uniquement.
c) PGR 1, 2 et 3.
37- Toutes les radios de communication sont contrôlées :

a) A partir des panneaux de contrôle audio (ACP)
b) Par le F/O
c) À partir de l'un des trois panneaux de gestion radio (PGR).

38- Seulement est fonctionnel dans la configuration électrique d'urgence.
a) PGR 3
b) PGR 1
c) RMP1 et 3
39- L'enregistreur vocal du cockpit enregistre :

a) Conversations directes entre les membres de l'équipage.
b) Tous les avertissements sonores du cockpit.
c) Communications par radio et interphone.
d) Annonces du système de sonorisation des passagers (tant qu'un bouton de réception PA est activé).
e) Toutes les réponses ci-dessus
40- L'enregistreur vocal du poste de pilotage fonctionnera automatiquement au sol pour minutes après que l'alimentation électrique
a été fournie à
l'avion, ou lorsqu'au moins ___________ le moteur fonctionne.
a) 6 - 2
b) 5 - 1
c) 5 - 2
d) 4 - 1
41- Lors de l'utilisation du micro perche, du micro masque à oxygène ou du micro main : la touche PA doit être maintenue enfoncée
pour utiliser le système de sonorisation de l'avion.
a) Vrai
b) Faux
42- Lorsque la touche vocale ON d'un panneau de commande audio est enfoncée, les signaux d'identification ADF et VOR sont inhibés.
a) Vrai
b) Faux
43- Lorsque le commutateur INT/RAD d'un panneau de contrôle audio (ACP) est en position INT et que le commutateur d'émission du
bâton latéral est en position d'émission, vous transmettez sur le :
a) Interphone en permanence.
b) Radio sélectionnée par le commutateur de transmission sur le panneau de contrôle audio.
c) Radio sélectionnée par le bouton de réception du panneau de contrôle audio.
44- Pour émettre et recevoir sur l'interphone de service, le pilote doit sélectionner l'option :
a) Le bouton de réception CAB et la touche de transmission ATT de l'ACP.
b) Le bouton de réception CAB et la touche de transmission MECH de l'ACP.
c) Int de service sur le panneau du train avant.
45- L'allumage de l'indicateur SEL sur un panneau de gestion radio indique :

a) Le PGR a échoué.
b) La VHF est en panne.
c) Le RMP est accordé à un émetteur-récepteur d'un autre RMP.
46- Quand le feu vert AM s'allume-t-il sur le PMR 1 ?

a) Ne s'allume pas
b) Si le mode AM est requis et que l'équipage a sélectionné HF1 et AM
c) Si l'équipage a sélectionné HF1 et le mode bande latérale unique
d) Si le mode AM est requis et que l'équipage a sélectionné HF 2 et AM
47- Un VOR est accordé sur le RMP 1 en utilisant la fonction STBY NAV. Cette sélection est-elle visible sur la page MCDU RAD
NAV ?
a) Non. Les informations de la page RAD NAV ne sont pas disponibles lorsque l'on appuie sur la touche NAV du RMP.
b) Oui. Les informations figurant sur la page RAD NAV sont toujours disponibles.
c) Non. Il n'est pas possible de régler un VOR en utilisant la fonction STBY NAV.
d) Oui. La page MCDU RAD NAV montre les VORs accordés en utilisant la fonction STBY NAV.
48- Est-il possible de régler une aide à la navigation avec la fonction STBY NAV du RMP 3 ?
a) Oui
b) Non. La fonction STBY NAV n'est pas disponible sur le RMP 3.
c) Non. Le RMP 3 n'est pas disponible pour l'équipage.
d) Oui, mais seulement au sol.
49- Comment identifier un navaid accordé par le biais du STBY NAV sur le RMP 1 ou 2 ?
a) L'identifiant apparaît sur le ND
b) En appuyant sur le bouton de réception correspondant de l'ACP

c) Toutes les réponses ci-dessus.
50- En cas d'échec d'une PGR :
a) Le récepteur sélectionné n'est plus contrôlé par ce PMR.
b) Les affichages de fréquence disparaissent
c) Les voyants verts VHF ou HF s'éteignent.
51- En appuyant sur la touche de transmission MECH du panneau de contrôle audio :

a) Le canal de l'interphone de vol est sélectionné pour la transmission via le commutateur ACP RAD ou le sélecteur radio du
manche latéral.
b) Le canal de l'interphone de la cabine est sélectionné pour la transmission via le commutateur ACP RAD
c) Vous pouvez parler au mécanicien au sol via le combiné
d) Le mécanicien entend le son du klaxon externe.
52- Comment pouvez-vous recevoir des informations ATIS à partir d'un VOR ?
a) Appuyer sur la touche vocale ON de l'ACP
b) Appuyer et relâcher le bouton de réception VOR et sélectionner la touche vocale ON sur l'ACP.
c) La fonction vocale n'est pas disponible par l'intermédiaire de l'ACP
d) Aucune de ces réponses.
53- Comment annuler le voyant vert ON VOICE ?

a) En appuyant sur la voix p/b
b) En appuyant sur le bouton de réception VOR
c) En appuyant deux fois sur le bouton de réception VOR
d) En appuyant sur le bouton de réception VOR
Glace et pluie
1- Les ______ de chaque aile sont dégivrés par une purge d'air pneumatique.
a) Lamelles
b) Volets
c) Trois lattes extérieures
(Les trois lamelles extérieures (3,4,5) sont protégées par de l'air chaud)
2- Le chauffage électrique est prévu pour la protection des :

a) Sondes de Pitots et d'angle d'attaque (AOA)
b) Pitots, orifices statiques et sondes TAT
c) Pitots, ports statiques, sondes AOA et sondes TAT.
d) Pitots et ports statiques
3- Lorsqu'une fuite pneumatique est détectée, les vannes d'antigivrage des ailes sont activées :
a) Fermer automatiquement.
b) Ouverture automatique.
c) Restez en position.
4- Lorsque l'une ou l'autre des vannes d'antigivrage du moteur est ouverte :

a) La valeur maximale de N1 est augmentée.
b) Le régime minimum de ralenti est augmenté.
c) Le régime minimum de ralenti est réduit.
5- Le chauffage des fenêtres fonctionne à quel niveau de puissance en vol ?

a) Faible
b) Haut
6- Le chauffage de la sonde s'active automatiquement lorsque

a) Le bus AC ESS est alimenté.
b) L'avion est alimenté en électricité.
c) Lorsqu'au moins un moteur est en marche.
(Le chauffage fonctionne à un niveau bas.)
7- Au sol, les soupapes d'antigivrage des ailes sont activées :

a) Ouvert pendant une séquence de test (30 secondes) ; à condition que l'alimentation pneumatique soit disponible.
b) Il n'est pas ouvert à tout moment.
c) S'ouvre à chaque fois que l'interrupteur est poussé sur "ON".
8- Où les indications d'antigivrage des ailes apparaissent-elles sur l'ECAM ?

a) Il n'y a pas d'indication sur la page de prélèvement de l'ECAM pour l'antigivrage des ailes.
b) Un triangle orange apparaît sur la page de prélèvement de l'ECAM.
c) WING A.ICE apparaît sur la page de statut ECAM.
d) ANTI-ICE apparaît en blanc sur la page de fond perdu ECAM et W A.ICE apparaît en vert sur l'annotation ECAM lorsque l'on
appuie sur la touche P/B de l'aile.
9- Le témoin d'erreur des interrupteurs d'antigivrage du moteur indique la présence de la soupape :
a) Est fermé.
b) La position ne correspond pas à celle de l'interrupteur.
c) Est ouvert.
10- Quelle est la différence entre les voyants d'anomalie d'antigivrage du moteur et des ailes ?
a) Les deux indiquent que la vanne est en transit ou que la position de la vanne n'est pas conforme à la position sélectionnée. Le
voyant d'aile peut également indiquer une basse pression.
b) Les deux indiquent une basse pression, ou la position de la soupape n'est pas conforme à la position sélectionnée. La lumière de
l'aile peut indiquer que la valve est en transit.
c) Les deux indiquent une valve en transit ou une basse pression. Le voyant d'aile peut également indiquer que la position de la
soupape n'est pas conforme à la position sélectionnée.
d) Les deux indiquent une valve en transit ou une surchauffe.
11- En ce qui concerne le bouton-poussoir PROBE/WINDOW HEAT, laquelle des affirmations suivantes est vraie ?
a) Le système ne doit être activé que dans des conditions de givrage.
b) En mode AUTO, les vitres ne sont chauffées que lorsque cela est nécessaire.
c) Le système ne doit être activé qu'après le premier démarrage du moteur.
d) Le chauffage des vitres s'active automatiquement après le premier démarrage du moteur.
12- Si le système d'antigivrage d'un moteur tombe en panne, le second prend le relais et assure l'antigivrage des deux moteurs.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Les deux antigivres sont indépendants).
13- Que se passe-t-il lorsque l'un ou l'autre des systèmes d'antigivrage du moteur est ouvert ?
a) La valeur maximale de N1 est limitée, l'allumage continu est assuré, le régime de ralenti maximal est augmenté.
b) La valeur maximale de N1 est limitée, l'allumage continu est assuré, le régime minimal est augmenté.
c) La valeur minimale de N1 est limitée, l'allumage continu est assuré, le régime minimal de ralenti est augmenté.
14- En cas de perte de l'alimentation électrique, la valve d'antigivrage du moteur :

a) S'ouvre lorsque le moteur est arrêté.
b) Se ferme lorsque le moteur tourne.
c) S'ouvre lorsque le moteur tourne.
d) Ouvrir lorsque l'OAT est < 10 degrés Celsius avec le moteur en marche.
15- Avec la perte de l'alimentation électrique, les soupapes d'antigivrage des ailes :
a) Échouer dans leur position actuelle.
b) Échouer en position ouverte.
c) Échouer en position fermée.
16- Les mâts de drainage sont chauffés après le premier démarrage du moteur.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Les mâts de drainage sont chauffés chaque fois que le système électrique est alimenté).
17- Quelle est la vitesse limite pour faire fonctionner les essuie-glaces ?
a) 185 kts.
b) 200 kts.
c) 230 kts.
d) 250 kts.
18- En cas de coupure de courant :

a) Les vannes d'antigivrage du moteur s'ouvrent automatiquement, l'antigivrage est assuré.
b) Les vannes d'antigivrage du moteur se ferment automatiquement, l'antigivrage est perdu.
c) Les vannes d'antigivrage du moteur seront contrôlées par les commandes d'antigivrage de l'aile.
d) Les soupapes d'antigivrage du moteur restent dans la même position qu'auparavant.
19- À quel niveau de puissance le chauffage des vitres fonctionne-t-il en vol ?

a) Puissance élevée en vol.
b) Passe d'un niveau bas à un niveau élevé en fonction de la température de la fenêtre.

c) Faible puissance au-dessus de 18 000 ft.
d) Faible puissance au-dessus de 25 000 ft.
20- Que se passe-t-il au niveau du régime moteur lorsque l'une ou l'autre des vannes d'antigivrage du moteur est ouverte ?
a) Il y a une augmentation fixe du nombre de tours par minute.
b) La limite N1 pour ce moteur est automatiquement augmentée.
c) La limite N1 pour ce moteur est automatiquement réduite.
d) Il y a une augmentation fixe du régime (3 % du régime nominal N1).
(Si nécessaire, le ralenti N1 est automatiquement augmenté pour les deux moteurs afin de fournir la pression requise).
21- L'opération de chauffage des fenêtres commence :

a) Automatiquement après le premier démarrage du moteur.
b) Si le bouton poussoir PROBE/WINDOW HEAT est sélectionné par l'équipage avant le démarrage du moteur.
22- La protection contre la pluie est assurée par :

a) L'air chaud de l'hémorragie souffle sur le pare-brise.
b) Produits anti-pluie et essuie-glaces.
23- L'antigivrage des ailes peut-il être testé au sol ?

a) Oui, les vannes n'étant ouvertes que pendant 30 secondes.
b) Oui, les vannes restent ouvertes jusqu'à ce qu'elles soient sélectionnées.
c) Non.
24- Une protection contre le givre et le dégivrage est prévue :

a) Les nacelles des moteurs et les trois becs de bord d'aile extérieurs.
b) Les nacelles des moteurs, le stabilisateur horizontal et les trois becs de bord d'aile extérieurs.
c) Les nacelles des moteurs, l'empennage horizontal, l'empennage vertical et les trois becs de bord d'attaque des ailes.
25- Les chauffages des sondes peuvent être activés manuellement avant le démarrage du moteur en plaçant le bouton poussoir
PROBE/WINDOW HEAT.
a) C'est vrai.
b) Faux.
26- Qu'advient-il de la chaleur au niveau des mâts de drainage lorsque l'avion est au sol ?
a) Rien.
b) La chaleur est réduite pour éviter de blesser le personnel au sol.
c) Certains d'entre eux sont automatiquement désactivés (pitot, AOA).
27- Le bouton-poussoir RAIN RPLNT (anti-pluie) est inhibé au sol lorsque les moteurs sont arrêtés.
a) C'est vrai.
b) Faux.
28- Les sondes TAT sont chauffées au sol.

a) C'est vrai.
b) Faux.
29- Le voyant ON s'allume sur le P/B d'antigivrage de l'aile :

a) Lorsque les soupapes d'antigivrage s'ouvrent
b) Lorsque P/B est réglé sur ON
c) Lorsque le voyant de défaut s'éteint
d) Lorsque les vannes d'antigivrage s'ouvrent et que le voyant de défaut s'éteint.
30- Comment le chauffage des fenêtres est-il régulé ?

a) Manuellement par le personnel navigant
b) La chaleur des fenêtres n'est pas régulée !
c) Un ordinateur de chauffage de fenêtre (WHC) en tant que maître, l'autre en tant qu'esclave
d) Par deux calculateurs de chaleur indépendants, un pour chaque côté.
31- Le calculateur de chauffage des vitres offre deux niveaux de puissance pour le pare-brise :
a) Puissance élevée au-dessus de 20 000 ft, faible puissance en dessous de 20 000 ft
b) Puissance élevée lorsque l'OAT est < 10 degrés Celsius, faible puissance lorsque l'OAT est > 10 degrés Celsius
c) Puissance élevée en vol, faible puissance au sol
d) Puissance élevée en cas de givrage (vol uniquement), faible puissance dans les autres conditions.
32- La nacelle du moteur est dégivrée par :

a) Purge d'air du compresseur haute pression
b) Purge d'air du compresseur basse pression
c) Système de climatisation et purge d'air du compresseur à basse pression
d) Système DC et purge d'air du compresseur basse pression.
33- Lorsqu'une soupape d'antigivrage du moteur est ouverte :

a) La limite N1 est automatiquement réduite et la limite N1 au repos est automatiquement augmentée.
b) N2 du moteur associé est automatiquement diminué
c) La limite N2 est automatiquement réduite et la limite N1 est automatiquement augmentée.
d) Les limites N1 et N2 ne sont pas modifiées.
34- En cas de faible pression atmosphérique :
a) La soupape d'antigivrage du moteur s'ouvre automatiquement
b) Il n'y a pas d'effet sur la position de la valve d'antigivrage.
c) La vanne d'antigivrage du moteur doit être fermée manuellement
d) La vanne d'antigivrage du moteur se ferme automatiquement
35- Comment vérifier que l'antigivrage du moteur a été activé ?

a) Vous pouvez observer le voyant ON sur le P/B d'antigivrage du moteur associé et le message ENGINE ANTI-ICE sur la page
moteur de l'ECAM.
b) Vous pouvez observer l'avertissement orange sur l'écran du mémo ECAM et le voyant orange d'antigivrage sur le tableau de
bord.
c) Vous pouvez observer le message ENGINE ANTI-ICE sur la page ECAM STATUS.
d) Vous pouvez observer le voyant bleu ON sur le P/B d'antigivrage du moteur associé et le mémo ENGINE ANTI-ICE sur
l'E/WD.
36- Les essuie-glaces électriques sont commandés :

a) Automatiquement en cas de forte pluie
b) Par deux boutons-poussoirs individuels
c) Par un seul sélecteur rotatif pour les deux pare-brise
d) Par deux sélecteurs rotatifs individuels
37- Les essuie-glaces peuvent fonctionner à différentes vitesses :

a) Basse vitesse et haute vitesse
b) Vitesse 1 et vitesse 2
c) Vitesse faible, moyenne et élevée.
d) La vitesse est automatiquement ajustée en fonction de l'intensité de la pluie.
38- Lorsque l'essuie-glace est éteint :

a) La position PARK doit être sélectionnée pour ranger l'essuie-glace.
b) Il continue à fonctionner pendant environ 6 secondes
c) L'essuie-glace peut s'arrêter dans la vue des pilotes
d) L'essuie-glace s'arrête hors de la vue
Moteurs
1- La commande numérique du moteur à pleine autorité (FADEC) contrôle laquelle des fonctions suivantes :
a) Dosage du carburant
b) Limites du moteur
c) Démarrage automatique et manuel.
2- Le FADEC est normalement alimenté par :

a) Le RAT
b) Son propre alternateur magnétique
c) Le système électrique normal de l'avion
3- Au cours d'une séquence de démarrage automatique, en sélectionnant le commutateur ENG MASTER sur on :
a) Ferme les vannes du pack.
b) Lance la séquence de démarrage.
c) Affiche la page du moteur ECAM.
d) Les deux premières affirmations sont correctes
4- Le FADEC a le contrôle lors d'une séquence de démarrage manuel du moteur, à l'exception de ce qui suit :
a) La soupape de carburant à haute pression.
b) La vanne de démarrage.
c) Une interruption automatique.
5- L'allumage continu est automatiquement assuré dans les cas suivants :

a) La poussée Flex ou TO/GA est sélectionnée au sol.
b) L'interrupteur ENG ANTICE est sur ON
c) L'emballement du moteur au moment du décrochage se produit en vol.
d) L'un ou l'autre des éléments ci-dessus.
6- L'A/THR est armé au sol à condition qu'au moins un FD soit présent :

a) Réglage des manettes de gaz sur TO/GA.
b) Automatiquement au démarrage du moteur.
c) Lorsque les moteurs tournent, appuyer manuellement sur la touche A/THR p/b.
7- Si un papillon est réglé entre deux crans, le FADEC sélectionne la limite de puissance :
a) Déterminé par la position de l'accélérateur.
b) Correspondant au mode supérieur.
c) Correspondant au mode inférieur.
8- Lorsque le système A/THR est utilisé :

a) Les manettes des gaz se déplacent automatiquement en fonction des commandes du FADEC.
b) Les papillons ne peuvent être déplacés que manuellement.
c) Les papillons se déplacent lorsque la commande A/THR est utilisée.
9- L'engagement de l'A/THR est confirmé lorsque "A/THR" s'affiche à l'écran. dans la colonne de droite de l'AMF.
a) Vert
b) Bleu
c) Blanc
10- Si un interrupteur de déconnexion A/THR est enfoncé et maintenu pendant plus de secondes ; le système A/THR est
déconnecté pour la durée de l'essai.
le reste du vol, y compris le _________________.
a) 10 secondes - Protection du plancher Alpha
b) 12 secondes - Protection du plancher Alpha
c) 15 secondes - Protection du plancher Alpha
d) 18 secondes - Protection du plancher Alpha
11- Le décollage peut être effectué en utilisant quels réglages de puissance ?

a) Tout réglage manuel.
b) FLEX et MCT.
c) CLIMB et TO/GA
d) FLEX/MCT et TO/GA.
12- Quand le T.O. INHIBIT et le LDG INHIBIT sont-ils actifs ?

a) Jusqu'à 750 pieds AGL, LND au-dessous de 1500 pieds AGL.
b) Jusqu'à 1000 pieds AGL, LND en dessous de 1000 pieds AGL.
c) Jusqu'à 1500 pieds AGL, LND au-dessous de 750 pieds AGL.
d) Jusqu'à 1500 pieds AGL, LND au-dessous de 1000 pieds AGL.
13- Combien y a-t-il de positions pour le levier de poussée et comment sont-elles identifiées ?
a) Il y a 6 leviers de poussée positions : TO/GA, MCT, FLEX, CL, IDLE et REV IDLE.
b) Il y a 6 leviers de poussée positions : TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE, REV IDLE et MREV.
c) Il y a 4 leviers de poussée positions : TO/GA, FLX/MCT, CL, EN COURS D'UTILISATION.
d) Il y a 5 leviers de poussée positions : TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE et REV IDLE.
14- Vous êtes sur le point de décoller. Vous n'avez pas inséré de température FLEX. Pouvez-vous encore décoller ?
a) Oui, en plaçant les manettes de poussée sur le cran CLIMB.
b) Oui, en plaçant les leviers de poussée sur le cran FLEX/MCT.
c) Oui, mais uniquement en utilisant le cran TO/GA.
d) Pas avant qu'une température FLEX ne soit insérée.
15- Au cours d'une séquence de démarrage du moteur, le fond gris sur N2 disparaît à environ 57 %. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Les allumeurs ne sont plus alimentés.
b) La séquence de démarrage est terminée et tous les paramètres du moteur sont stabilisés.
c) La pression d'air de la valve de démarrage a chuté.
d) Qu'il y a un défaut de démarrage et qu'un démarrage à sec est en cours.
16- Que représente le FLEX dans le cran FLX/MCT ?
a) Il s'agit d'un réglage de poussée réduite utilisé pour le décollage.

b) Il s'agit du réglage de la poussée maximale continue pour les opérations sur un seul moteur.
c) C'est le réglage de la poussée qui doit être choisi dans le cas d'une remise des gaz sur un seul moteur.
d) Il s'agit d'une poussée déréglée en fonction de la température au sol du jour.
17- Combien de FADEC sont installés dans l'avion ?

a) Deux, un par moteur.
b) Un, avec deux unités de contrôle du moteur (ECU).
c) Deux par moteur.
d) Deux, l'un est le FADEC actif et l'autre est un FADEC de secours.
18- Que faut-il pour que le FADEC calcule un réglage de poussée réduite ?
a) Une température FLEX doit être saisie sur la page INIT du MCDU.
b) Rien, c'est une fonction automatique du FADEC.
c) Une température FLEX doit être introduite sur la page PERF TAKE OFF du MCDU.
19- En poussée manuelle, la position de la manette de poussée détermine le réglage de la poussée du moteur.
a) C'est vrai. Ils fonctionneront comme des papillons conventionnels.
b) C'est vrai, mais il faut veiller à ne pas faire tourner les moteurs en surrégime.
c) Faux, le cran supérieur suivant sera la limite de poussée.
20- Quelle est la plage active du système A/THR ?

a) Pendant les opérations sur un seul moteur, de juste au-dessus de la butée IDLE jusqu'au cran FLX/MCT.
b) Pendant le fonctionnement de deux moteurs, de juste au-dessus de la butée IDLE jusqu'au cran CL.
21- Si les leviers de poussée sont réglés sur le cran de ralenti, la protection du plancher Alpha est-elle toujours disponible ?
a) Oui La position du levier de poussée n'est pas prise en compte.
b) Oui, à condition que la mention "A/THR" figure dans la cinquième colonne.
c) Non, car le cran d'arrêt IDLE est en dehors de la plage active A/THR.
22- Existe-t-il une liaison mécanique entre les leviers de poussée et les moteurs ?
a) Il y a un système de sauvegarde par fibre optique.
b) Il existe une liaison mécanique en cas de défaillance de l'ECU.
c) Non, il est alimenté électriquement et actionné hydrauliquement.
d) Non, il est totalement électrique.
23- Qu'est-ce que la protection du sol Alpha ?

a) Il empêche l'avion de décrocher et le protège contre le cisaillement du vent au décollage et à l'approche.
b) Les lois sur les commandes de vol ont pour fonction d'empêcher l'avion de décrocher.
c) Il permet d'éviter le décrochage de l'avion en limitant l'angle d'inclinaison à faible vitesse.
d) Il permet d'éviter le décrochage de l'avion en limitant l'angle de montée à des vitesses élevées.
24- Une protection du sol Alpha est disponible :

a) Depuis le décollage et jusqu'à une altitude radio de 100 pieds en configuration d'atterrissage.
b) Depuis le décollage et jusqu'à une altitude radio de 50 pieds en configuration d'atterrissage.
c) Depuis le décollage et jusqu'à une altitude radio de 500 pieds en configuration d'atterrissage.
d) Depuis le décollage et jusqu'à une altitude radio de 750 pieds en configuration d'atterrissage.
25- Comment armer l'A/THR en vol ?

a) L'interrupteur A/THR est activé lorsque les gaz sont en mode d'engagement.
b) L'interrupteur A/THR est activé lorsque les gaz ne sont pas en mode d'engagement.
26- Quelle est la différence entre la poussée variable et le mode vitesse ?

a) En mode poussée fixe, la poussée est fixe et la gouverne de profondeur contrôle la vitesse.
b) En mode poussée variable, la poussée est fixe et la vitesse est contrôlée par la gouverne de profondeur.
c) En mode poussée fixe, la poussée est variable et la vitesse est contrôlée par la gouverne de profondeur.
27- La première ligne de la colonne de gauche de l'AMF est utilisée pour indiquer :
a) Si A/THR est désactivé, armé ou actif.
b) Le mode de l'A/THR utilisé lorsque l'A/THR est armé ou actif.
c) Messages d'avertissement orange.
d) L'indication de la poussée.
28- Quels sont les deux modes fondamentaux du système A/THR ?

a) Poussée et Mach.
b) Poussée et vitesse.
c) Poussée variable et vitesse fixe.
d) Mach et vitesse.
29- Une action sur la manette des gaz est-elle nécessaire si un moteur tombe en panne au moment de la rotation alors que l'on utilise la
puissance de décollage FLEX ?
a) Oui.
b) Non.
30- Les moteurs peuvent-ils être suralimentés en position TOGA ?

a) Oui, si la fonction de poussée automatique n'est pas active.
b) Non, car le calculateur assure la limite de protection du moteur en surveillant les réglages de débit de carburant N1, N2 et HMU.
c) Non, car l'EIU est responsable du suivi des N1 et N2.
31- Comment l'A/THR peut-il être armé automatiquement ?

a) Chaque fois qu'un décollage ou une remise des gaz est initié avec au moins un directeur de vol sur ON.
b) Lorsque la protection du plancher Alpha est activée.
32- Lors d'un démarrage manuel, comment s'ouvre la vanne de démarrage ?
a) Elle est automatique une fois que l'ENG MASTER est placé sur la position ON.
b) En appuyant sur les boutons-poussoirs ENG MAN START du tableau de bord.
c) En appuyant sur les boutons-poussoirs ENG MAN START du tableau de bord lorsque le sélecteur ENG MODE n'est pas en
position NORM.
33- Quand l'indication de la quantité d'huile commence-t-elle à clignoter ?

a) Diminution en dessous de 5 qts.
b) Pendant le démarrage du moteur.
c) Détecteur de quantité d'huile ou défaut de pression.
34- Le FADEC assure-t-il en permanence la protection de la limite d'EGT ?

a) Oui, dans toutes les phases du vol.
b) Non, la protection de la limite EGT n'est disponible que lors des démarrages automatiques au sol.
c) Non, la protection de la limite EGT n'est disponible que pendant les démarrages automatiques au sol et les opérations sur un
seul moteur.
35- Système d'auto-poussée : Quand les manettes des gaz sont-elles dans la plage d'engagement ?
a) Les deux manettes sont au-dessus du ralenti mais pas au-dessus du cran CLB lorsque les deux moteurs tournent.
b) Un seul papillon d'un moteur en fonctionnement est au-dessus du ralenti mais pas au-dessus du cran MCT lorsqu'un moteur est
en marche.
36- Le réglage du ralenti de l'avion peut être modulé en fonction de certaines conditions. Pendant la descente, qu'est-ce qui pourrait
faire augmenter le réglage IDLE N1 ?
a) Les lamelles sont déployées.
b) Pour une demande d'air de purge supérieure à la normale ou une température d'huile moteur plus élevée que la normale en vol.
37- Il est possible de vérifier que la poussée automatique (A/THR) est active en procédant comme suit :
a) Observer le mouvement automatique des leviers de poussée.
b) Uniquement lorsque les manettes de poussée sont réglées sur TOGA.
c) Il suffit de consulter la cinquième colonne de l'accord de gestion financière.
38- Lorsque l'étage Alpha est activé, quel réglage de puissance est automatiquement commandé et quelle annonce FMA apparaît dans la
colonne 1 ?
a) TOGE / A. SOL
b) CLB / CLB
c) MCT / THR LK
d) THR / LK
39- Le fait de maintenir les boutons-poussoirs de déconnexion instinctive enfoncés pendant plus de quinze secondes entraîne
l'annulation de la déconnexion instinctive :
a) Désengager le A/THR (y compris AlphaPlancher)jusqu'à une altitude inférieure à 1000 pieds AGL pour le reste de l'opération.
vol.
b) Désengager le A/THR (y compris AlphaPlancher)jusqu'à une altitude inférieure à 500 pieds AGL pour le reste de l'opération.
vol.
c) Désengager leA/THR (à l'exclusion des Alpha Plancher) pour le reste du vol.
d) Désengager le A/THR (y compris AlphaPlancher)pour le reste du vol.
40- Pendant la séquence de démarrage automatique de ENG 2, vous constatez que seul l'allumeur B est alimenté. Est-ce normal ?
a) Oui, l'allumeur A n'est utilisé que pour l'antigivrage du moteur.
b) Non, les deux allumeurs sont normalement utilisés pour tous les démarrages de moteur.
c) Oui, l'allumeur B est toujours utilisé pour le démarrage de ENG 2.

d) Oui, les allumeurs sont utilisés alternativement pour le démarrage du moteur.
41- En ce qui concerne les annonces FMA, qu'est-ce qui indiquerait que le système A/THR est actif ?
a) "SPEED" apparaît en vert dans la première colonne, première ligne.
b) "A/THR" passe du bleu au blanc comme indiqué dans la colonne cinq, ligne trois.
c) "A/THR" passe du blanc au bleu dans la cinquième colonne, première ligne.
d) "SPEED" apparaît en orange dans la première colonne, première ligne.
42- Si une manette de poussée est réglée entre deux crans, le FADEC sélectionne la limite de puissance correspondant à la limite la plus
élevée.
a) C'est vrai. Cette limite est affichée sur l'ECAM supérieur.
b) Faux. Pour des raisons de sécurité, il sélectionne toujours la limite nominale correspondant à la limite inférieure.
43- Que se passerait-il pendant la course au décollage si les manettes de poussée étaient placées sur le cran FLX/MCT sans que la
température FLEX ne soit entrée ?
a) Rien, le réglage de la poussée serait à FLEX puisque le FADEC calcule automatiquement un réglage réduit de la poussée.
b) Le réglage de la poussée serait MCT et il n'y aurait pas d'avertissement correspondant.
c) Un avertissement de NIVEAU DEUX retentit et un message ECAM apparaît.
44- Quelles anomalies entraîneraient l'interruption automatique d'un démarrage par le FADEC ?
a) Un démarrage à chaud, une surchauffe, un démarrage bloqué ou l'absence d'allumage.
b) Une survitesse du moteur.
c) Un démarrage à chaud, un démarrage bloqué, une surchauffe ou une sous-vitesse de l'APU.
d) Un démarrage à chaud, une surchauffe ou un surrégime du moteur.
45- Lors d'un démarrage en vol ou d'un démarrage manuel, le FADEC s'arrêtera-t-il automatiquement en cas d'anomalie ?
a) Oui. Il le fera pour un démarrage en vol (mais pas pour un démarrage manuel).
b) Oui
c) Non.
46- Pour l'actionnement de l'inverseur, le moteur gauche utilise _________________________________________ la pression du

système hydraulique et l'utilisation correcte du moteur __________________________________________________ système hydraulique
pression.
a) Vert - Jaune.
b) Jaune - Bleu.
c) Jaune - Vert.
d) Bleu - Vert.
47- Lorsque l'avion est en vol avec l'A/THR activé, le bouton de vitesse est tiré et tourné à une vitesse sélectionnée qui se trouve être
plus lente que l'Alpha Prot. À quelle vitesse l'avion ralentira-t-il ?
a) Vls.
b) Point vert + 5 kts.
c) Point vert.
d) Point vert + 10 kts
48- Où se trouve l'altitude de réduction de la poussée et le nombre est-il toujours le même ?

a) Colonne quatre, ligne trois de l'AMF. Il sera toujours de 1500 pieds. AGL.
b) TAKE OFF Page PERF du MCDU (elle peut être modifiée).
c) Page PROG du MCDU. Il peut être modifié pour répondre à des contraintes.
d) TAKE OFF Page PERF du MCDU. Il ne peut pas être modifié.
49- Lors d'un démarrage manuel, quelle est la fonction du FADEC ?

a) Surveillance passive de la séquence de démarrage, pour fermer la vanne de démarrage et couper l'allumage au sol.
b) Contrôler la séquence de démarrage et prendre des mesures correctives en cas de panne ou de dysfonctionnement.
c) Le FADEC ne remplit aucune fonction lors d'un démarrage manuel et toutes les actions doivent être effectuées par les pilotes.
50- En fonctionnement normal, sur quel cran les manettes de poussée sont-elles positionnées lorsque l'altitude de réduction de la
poussée a été atteinte ?
a) CL
b) MCT
c) FLX
d) CRZ
51- Après le décollage, le système A/THR n'est actif que lorsqu'il est activé :
a) Les manettes de poussée sont placées en position CLIMB.
b) Les leviers de poussée sont sortis des crans TO/GA ou FLEX/MCT.
c) Le pilote automatique est engagé.
d) Le bouton-poussoir A/THR est sélectionné manuellement sur ON.
52- L'allumage continu est assuré automatiquement lorsque

a) ENG ANTI ICE est sélectionné sur ON et/ou une extinction du moteur est détectée en vol.
b) ENG ANTI ICE est sélectionné ON.
c) ENG ANTI ICE est sélectionné sur ON et/ou une extinction du moteur est détectée en vol et/ou l'EIU est défaillant.
53- Est-il possible de déconnecter le plancher Alpha ?

a) Non, la protection du plancher Alpha est toujours disponible.
b) Oui, en plaçant les manettes de poussée en position de ralenti.
c) Oui, en appuyant sur le bouton-poussoir de l'auto-accélérateur sur le FCU.
54- Le FADEC interrompt automatiquement un démarrage anormal, assurant ainsi une protection contre les limites du moteur, mais le
FADEC fait-il aussi automatiquement tourner le moteur à vide ?
a) Non, c'est pourquoi il y a une sélection CRANK sur le sélecteur ENG MODE.
b) Oui, même si l'équipage interrompt le démarrage en plaçant le commutateur ENG MASTER sur OFF.
c) Oui, tant que l'interrupteur ENG MASTER reste en position ON.
55- Que se passerait-il en vol si l'alternateur du FADEC tombait en panne ?

a) Le contrôle automatique du moteur serait perdu.
b) Le canal d'attente de l'ECU prend le relais.
c) Le FADEC serait alors alimenté par l'énergie du navire.
d) Le FADEC serait alors alimenté par la batterie du navire.
56- Vous êtes au milieu d'un démarrage manuel du moteur. Que recherchez-vous lorsque vous sélectionnez ENG MASTER 2 ON ?
a) Les carburant utilisé est réinitialisé, le débit de carburant est indiqué et le message IGNITION s'affiche sur l'E/WD.
b) Les carburant Le flux est un allumeur est alimenté et le combustible utilisé est indiqué.
c) Les carburant utilisé est Les deux allumeurs sont alimentés et le débit de carburant est indiqué.
d) Les carburant utilisé est réinitialisation, les deux allumeurs sont alimentés et le N2 augmente.
57- Chaque FADEC est un calculateur à deux canaux (A&B) qui assure une gestion complète du moteur.
a) C'est vrai.
b) Faux.
58- Outre le fonctionnement du moteur, quand le FADEC est-il alimenté ?

a) Lorsque le pb FADEC GND PWR du panneau de maintenance est enfoncé, ou que le commutateur ENG MASTER est placé
sur ON.
b) Lorsque l'interrupteur de commande du FADEC est placé en position IGN/START.
c) Pendant cinq minutes après que l'alimentation électrique a été appliquée à l'aéronef, lorsque le pb FADEC GND PWR du
panneau de maintenance est enfoncé, ou lorsque le commutateur de commande ENG MODE est placé en position IGN/START.
d) Le FADEC est alimenté tant que l'alimentation électrique de l'avion est assurée.
59- Lors d'un démarrage automatique, le FADEC contrôle :

a) Les soupapes de démarrage, les allumeurs et le flux de carburant.
b) Les soupapes de démarrage, les allumeurs, les soupapes de carburant HP et LP.
c) Les allumeurs et le débit de carburant.
d) Les soupapes de démarrage, les allumeurs, les soupapes de carburant HP et LP et le débit de carburant.
60- Comment s'effectue l'armement manuel du système A/THR ?

a) En appuyant sur le bouton A/THR du FCU, confirmer que le bouton s'allume en vert ou confirmer qu'une annonce A/THR est
affichée dans la colonne 5 du FMA.
b) En plaçant les manettes de poussée dans la plage active.
c) Avancer au moins une manette de poussée jusqu'au cran TOGA ou FLX/MCT avec au moins un directeur de vol (FD) en
marche.
61- Vous êtes au début d'une descente et un arc N1 bleu s'affiche, indiquant la nouvelle demande de poussée. Quand cela se produit-il ?
a) Chaque fois que les leviers de poussée sont déplacés hors de la position CLIMB.
b) Chaque fois qu'il y a un changement de puissance dans la poussée manuelle.
c) Chaque fois qu'il y a un changement de puissance alors que le pilote automatique est engagé.
d) Chaque fois qu'il y a un changement de puissance avec la poussée automatique enclenchée.
62- Quelques secondes après avoir sélectionné la marche arrière, l'indication orange REV passe au vert. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Les inverseurs ont été remis en place.
b) Les inverseurs sont maintenant complètement déployés.
c) La sélection de l'inversion de poussée a été reconnue
d) Les inverseurs sont déverrouillés.
63- Pendant le démarrage du moteur, le voyant orange FAULT du panneau ENG MASTER s'allume. Ceci indique :
a) Une défaillance dans la séquence de démarrage automatique.
b) Défaillance du sélecteur de mode ENG.

c) Défaillance du système d'extinction d'incendie du moteur.
64- Quelles sont les étapes d'un démarrage manuel qui sont prises en charge par le FADEC ?
a) Fermeture de la vanne de démarrage et coupure de l'allumage.
b) Ouverture de la vanne de démarrage et démarrage de l'allumage.
c) Fermeture de la vanne de démarrage et démarrage de l'allumage.
d) Ouverture de la vanne de démarrage et coupure de l'allumage.
65- L'Alpha-floor peut-il être désengagé pendant la protection Alpha ?

a) Oui, en désengageant manuellement les manettes de gaz automatiques.
b) Non, le système est conçu pour éviter un tel désengagement.
c) Oui, en réduisant au ralenti l'un des papillons (pendant plus de 5 secondes).
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1- Le fluide peut être transféré entre les systèmes hydrauliques.

a) Vrai
b) Faux
2- Quels sont les systèmes hydrauliques dont les pompes sont entraînées par le moteur ?
a) Vert et bleu.
b) Vert et jaune.
c) Bleu et jaune.
3- Les accumulateurs de la fonction d'allègement de la charge (LAF) sont pressurisés par quels systèmes hydrauliques ?
a) Vert et bleu.
b) Vert et jaune.
c) Bleu et jaune.
4- Le RAT met le système hydraulique Blue sous pression à environ ________ psi.
a) 1500
b) 2500
c) 3000
d) 3500
5- Combien de pompes le système jaune possède-t-il pour fournir de la pression (sans compter le PTU) ?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
6- La pompe à main fournit la pression du système jaune au :

a) Freins normaux.
b) Freins alternatifs
c) Portes passager.
d) Portes de chargement.
7- Il est possible de pressuriser le système hydraulique vert au sol via le PTU lorsque le frein de stationnement est serré.
a) Vrai
b) Faux
8- Le témoin d'anomalie de la pompe moteur s'éteint lorsque l'interrupteur de la pompe moteur est positionné sur arrêt, sauf dans les cas
suivants :
a) Niveau bas du réservoir.
b) Basse pression de la pompe.
c) Une surchauffe.
9- Lorsque l'avion est au sol et que l'interrupteur de la pompe électrique bleue est en position AUTO, la pompe bleue est mise sous
tension :
a) Un moteur est en marche.
b) L'interrupteur BLUE PUMP OVRD a été actionné.
c) Les deux premières affirmations sont correctes.
10- Le voyant PTU Fault s'allume lorsque le :

a) Le PTU est inopérant.
b) Le réservoir vert ou jaune a une faible pression d'air.
c) La pompe PTU a surchauffé.
11- Le numéro d'identification de la POMPE sur la page ECAM HYD devient orange lorsque :
a) La pression du système est inférieure à 1450 psi.
b) N2 est inférieur au ralenti.
c) Le niveau du réservoir est bas.
12- Les _____ Le système hydraulique fournit la puissance nécessaire à l'extension et à la rétraction de l'engrenage.
a) Jaune.
b) Bleu
c) Vert
13- Tant que le levier du train d'atterrissage est relevé, une soupape de sécurité hydraulique se ferme pour couper l'alimentation
hydraulique du train lorsque la vitesse est inférieure à la vitesse maximale :
a) Supérieure à 260 KIAS.
b) Supérieure à 230 KIAS.
c) Moins de 260 KIAS.
d) Moins de 230 KIAS
14- Le freinage automatique est déclenché par :

a) Compression de la jambe de force.
b) Action d'inversion.
c) Commande d'extension du spoiler au sol.
15- Le système de freinage alternatif a les mêmes capacités que les freins normaux, à l'exception de ce qui suit :
a) L'antidérapage est inopérant.
b) Les freins automatiques sont inopérants.
c) Les deux premières affirmations sont correctes
16- Lors de l'utilisation du système de freinage alternatif sur la pression de l'accumulateur uniquement, l'accumulateur fournit :
a) Freins partiels.
b) Au moins sept freinages complets.
c) Freins alternés avec antidérapant.
17- Les degrés maximums de braquage du train avant disponibles en utilisant le volant sont les suivants .
a) +/- 60
b) +/- 75
c) +/- 95
d) +/- 105
18- Le voyant vert DECEL du commutateur Autobrake s'allume lorsque la décélération réelle de l'avion correspond à ___________ %
du taux sélectionné.
a) 80
b) 95
c) 100
d) 110
19- L'indication de la pression des freins sur l'INDICATEUR DE PRESSION TRIPLE indique la pression de quel système ?
a) Jaune
b) Bleu
c) Vert
20- Pour sortir le train d'atterrissage à l'aide de la manivelle d'extension par gravité, il faut tours de la poignée.
a) 3 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
b) 2 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
c) 3 dans le sens des aiguilles d'une montre
21- Les trois systèmes hydrauliques de l'avion sont normalement pressurisés par :
a) Deux pompes à moteur et une pompe électrique.
b) Deux pompes électriques et une PTU.
c) Deux pompes électriques et une pompe à moteur.
d) Deux pompes électriques et deux pompes à moteur.
22- Quand la pompe électrique du système jaune fonctionnera-t-elle ? (le courant alternatif est disponible).
a) Lors du deuxième démarrage du moteur.
b) Lorsque l'interrupteur MASTER du premier moteur est placé en position ON.
c) Si l'un des régimes N2 est inférieur à 45 %.
d) Lorsque le bouton-poussoir ELEC PUMP du système électrique jaune est sélectionné sur ON ou que l'équipe au sol actionne un
interrupteur de porte cargo.
23- Quelles sont les principales pertes d'équipement liées à la perte du système Green ?
a) Freins de vitesse.
b) Direction par le train avant, freins automatiques. (ancien avion)
c) Freins alternatifs.
d) Les gouvernails supérieur et inférieur.
24- Le PTU hydraulique s'active si :

a) Une perte de pression importante se produit dans l'un des trois systèmes hydrauliques.
b) Une perte de pression importante se produit dans le système hydraulique vert ou jaune.
25- Après l'extension du RAT, est-il possible de vérifier sa position et son état ?
a) Vérifiez que le voyant bleu ELEC PUMP FAULT du système n'est pas allumé.
b) Oui, sélectionnez la page ECAM ELEC.
c) Oui, sélectionnez la page ECAM HYD.
d) Non. Ce n'est pas possible.
26- Le RAT est capable d'alimenter une pompe qui mettra l'eau sous pression :
a) Uniquement le système bleu.
b) Tous les systèmes.
c) Le système bleu et jaune.
d) Le système bleu et vert.
27- Comment le système hydraulique jaune est-il mis sous pression ?

a) Une pompe entraînée par le moteur, une pompe électrique, la PTU utilisant le système vert et, pour les portes de chargement
uniquement, une pompe manuelle.
b) Une pompe entraînée par le moteur, une pompe électrique, le PTU utilisant le système bleu et, pour les portes de chargement
uniquement, une pompe manuelle.
c) Une pompe à moteur, une pompe électrique et le PTU utilisant le système vert.
28- Quand la pompe hydraulique du système BLUE commencera-t-elle à fonctionner normalement ?

a) Lors du premier démarrage du moteur.
b) Lorsque l'interrupteur MASTER du premier moteur est placé en position ON.
c) Uniquement lorsque le RAT est déployé.
d) Après le démarrage des deux moteurs.
29- Le PTU entre automatiquement en action lorsque la pression différentielle entre les systèmes VERT et JAUNE est supérieure à
psi.
a) 300.
b) 500.
c) 650.
d) 700.
30- Quand la pompe électrique du système jaune fonctionnera-t-elle ? (Le courant alternatif est disponible)
a) Lors du deuxième démarrage du moteur.
b) Lorsque le bouton-poussoir ELEC PUMP du système électrique jaune est sélectionné sur ON ou que l'équipe au sol actionne un
interrupteur de porte cargo.
c) Si l'un des régimes N2 est inférieur à 45 %.
d) Lorsque l'interrupteur MASTER du premier moteur est placé en position ON.
31- Quelle est la pression normale dans le système hydraulique ?

a) 500 psi.
b) 1 000 psi.
c) 3 000 psi.
d) 2 000 psi
32- Vous êtes à la porte. Vous avez démarré le moteur n°2. Avant de démarrer le moteur 1, vous remarquez que le test PTU n'a pas été
activé. Est-ce normal ?
a) Non. Il faut appeler les mécaniciens.
b) Le PTU a été mis hors service
c) Le PTU ne fonctionnera pas tant que le deuxième moteur n'aura pas été démarré.
33- Vous obtenez un message G RSVR OVHT. Pourquoi la procédure ECAM vous demande-t-elle d'éteindre d'abord le PTU ?
a) Pour éviter que l'huile hydraulique chaude ne soit transférée au système JAUNE.
b) Pour dépressuriser les systèmes JAUNE et VERT.
c) Pour éviter que le système BLEU ne mette le système VERT sous pression.
d) Pour éviter que le PTU ne mette le système GREEN sous pression
34- En cas de dysfonctionnement du système hydraulique, quand le RAT se déploie-t-il ?

a) Automatiquement en cas de défaillance des systèmes hydrauliques vert et bleu.
b) Automatiquement en cas de défaillance des systèmes hydrauliques vert et jaune.
c) Uniquement lorsque le bouton poussoir RAT MAN ON est sélectionné par l'équipage.
d) Lorsque la vitesse descend en dessous de 100 nœuds avec le train rentré.
35- Quelle est la fonction de l'interrupteur RAT MAN ON ?

a) Prolonge le RAT, pressurise le système BLUE, démarre le générateur de secours.
b) Prolonge la RAT, doit appuyer à nouveau sur RAT MAN ON pour pressuriser le système BLUE.
c) Prolonge le RAT, pressurise le système GREEN, démarre le générateur d'urgence.
d) Prolonge la RAT, pressurise le système BLUE, ne démarre pas le générateur de secours .
36- Décrire l'état du PTU par une surchauffe verte du réservoir du système, une basse pression ou un bas niveau de fluide.
a) Le PTU sera inhibé
b) L'équipage doit sélectionner le PTU ON.
c) Le voyant de défaut PTU reste allumé tant que le problème persiste. Le PTU doit être sélectionné sur OFF.
d) L'équipage doit sélectionner le PTU OFF puis ON
37- Lors du démarrage du moteur, à quel moment le système hydraulique BLEU est-il mis sous pression ?
a) Dès que le PTU est mis sous tension.
b) Dès que la pompe électrique BLUE est mise en marche manuellement.
c) Automatiquement après le premier démarrage du moteur.
d) Dès que le commutateur principal du moteur est placé sur IGN/START
38- Si vous perdez le système GREEN, quels sont les équipements perdus ?
a) Inverseur 1 et rétraction de l'engrenage.
b) Inverseur 1, rétraction du train d'atterrissage et direction de la roue avant.
c) Inverseur 2, rétraction du train, portes de chargement et direction du train avant.
d) Inverseur 2 et rétraction de l'engrenage.
39- Les membres de l'équipage peuvent utiliser une pompe à main pour pressuriser le système JAUNE afin d'actionner les portes de
chargement lorsqu'il n'y a pas d'alimentation électrique.
a) C'est vrai.
b) Faux.
40- Si vous perdez le système JAUNE, quel est l'équipement perdu ?

a) Inverseur 2
b) Recharge de l'accumulateur du frein de stationnement
c) Porte de chargement.
41- Sur l'indicateur de quantité hydraulique, que signifie le niveau orange ?

a) Le niveau d'alerte.
b) Le contenu du réservoir
c) Le niveau de remplissage normal
d) La température du fluide hydraulique.
42- Qu'indique le voyant PTU FAULT ?

a) Surchauffe du réservoir VERT ou JAUNE.
b) Pression d'air insuffisante dans le réservoir VERT ou JAUNE.
c) VERT ou JAUNE niveau bas du réservoir....
43- Si vous perdez le système BLUE, quel est l'équipement perdu ?

a) Le générateur d'urgence.
b) Porte de chargement
c) Direction par le nez.
44- Tous les systèmes hydrauliques sont équipés d'une vanne d'arrêt en cas d'incendie.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Chacun des systèmes VERT et JAUNE dispose d'une vanne d'arrêt incendie en amont de sa pompe entraînée par le moteur).
45- Quelle est la signification d'un indicateur RAT orange (page ECAM HYD) ?
a) La RAT est mal arrimée.
b) Le RAT n'est pas rangé.
c) La pression d'arrimage de la RAT a été appliquée, ou la pompe RAT n'est pas disponible.
46- Comment le pilote peut-il couper les vannes d'arrêt d'incendie ?

a) En appuyant sur les interrupteurs d'arrêt hydraulique.
b) En plaçant le commutateur du distributeur hydraulique en position "fermé".
c) En dépressurisant les interrupteurs d'incendie du moteur
Portes
1- Comment détermine-t-on que la fenêtre coulissante du cockpit est fermée et verrouillée ?
a) La goupille est engagée.
b) L'anneau rouge situé sous le bouton de déclenchement ne doit pas être visible.
c) La goupille de verrouillage était placée en position avant lorsque la fenêtre était fermée.
d) L'anneau rouge situé sous le bouton de déclenchement doit être visible.
2- L'ouverture d'une porte de passager depuis l'extérieur désarme la porte et la glissière d'évacuation.
a) C'est vrai.
b) Faux.
3- Que représente l'allumage du voyant rouge de pression cabine sur la porte principale de la cabine ?
a) Cela indique que la glissière d'évacuation est armée.
b) Cela indique que la cabine de l'avion est toujours pressurisée et que la porte de la cabine ne doit pas être ouverte.
c) Les deux sont corrects
4- Les portes de chargement sont actionnées par :

a) La pompe électrique bleue.
b) Le système hydraulique jaune avant le démarrage du moteur et le système hydraulique vert après le démarrage du moteur.
c) Le système hydraulique jaune.
d) Le système hydraulique bleu avant le démarrage du moteur et le système hydraulique vert après le démarrage du moteur.
5- Les portes de chargement avant et arrière peuvent être ouvertes depuis :

a) L'intérieur et l'extérieur.
b) L'extérieur seulement
6- Sur la page ECAM DOOR/OXY, l'indication SLIDE apparaît _________ lorsque la glissière n'est pas désarmée.
a) Blanc.
b) Ambre.
c) Vert.
d) Rouge.
7- Chaque porte passager est équipée d'un témoin de PRESSION DE LA CABINE :

a) Avertit de la présence d'une pression résiduelle dans la cabine.
b) Indique une éventuelle porte non verrouillée
8- Où le système de contrôle des portes et des glissières (DSCS) génère-t-il des avertissements ?
a) Sur ECAM.
b) Sur les portes.
9- Qu'advient-il de la porte du cockpit en cas de panne de courant ?

a) Il fonctionne normalement sur le bus HOT BAT.
b) Il se déverrouille automatiquement.
c) Il se verrouille automatiquement de l'extérieur mais reste déverrouillé de l'intérieur.
10- Les fenêtres du cockpit peuvent être ouvertes de l'intérieur comme de l'extérieur.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(De l'intérieur uniquement !)
11- Que représente l'allumage du voyant armé blanc sur la porte principale de la cabine ?
a) Cela indique que le toboggan s'est correctement gonflé et qu'il peut être utilisé en toute sécurité.
b) Cela indique que la glissière est armée et qu'elle se gonflera si la porte est ouverte depuis l'intérieur de l'avion.
c) Cela indique que la porte principale de la cabine n'a pas été correctement fermée.
d) Cela indique que la porte de la cabine principale n'a pas été correctement fermée mais que la glissière est correctement armée.
12- Les fenêtres coulissantes du compartiment de vol peuvent-elles être utilisées comme issues de secours ?
a) Oui, dans le placard à vêtements du cockpit se trouve une échelle de corde qui peut être utilisée dans un tel cas.
b) Oui, des cordes d'évacuation sont installées au-dessus de chaque fenêtre, derrière un panneau d'accès.
c) Non. Il ne s'agit pas d'issues de secours homologuées.
d) Non, ils sont trop petits.
13- Lorsque la pompe électrique actionne les portes de chargement FWD ou AFT, les seuls autres dispositifs du système jaune qui
peuvent fonctionner sont le freinage et la marche arrière du moteur 2.
a) C'est vrai.
b) Faux.
14- Lorsque le levier d'armement de la glissière, sur le système d'ouverture d'urgence, est en position ARMÉE, où la glissière est-elle
connectée ?
a) Aux supports situés sur la face inférieure du fuselage.
b) Aux supports au-dessus de la porte.
c) Sur les supports au sol des deux côtés de la porte.
d) Toutes les réponses ci-dessus
15- Lorsque l'interrupteur de la porte cargo pour la pompe hydraulique jaune est utilisé, les commandes de vol sont :
a) Pleinement opérationnel
b) Inhibé
c) Verrouillage hydraulique par pression de la pompe électrique
d) Fonctionne uniquement avec le système vert.
16- La porte du cockpit :

a) Ne peut être ouvert que dans le cockpit
b) Ne peut s'ouvrir que dans la cabine
c) S'ouvre normalement vers le cockpit, mais peut être forcé dans les deux sens.
d) Glisse dans les deux sens.
17- Lorsqu'elles sont ouvertes en cas d'urgence, les portes d'entrée des passagers :
a) Assistance pneumatique en position ouverte
b) Deux membres du personnel de cabine seront nécessaires pour les ouvrir.
c) Sont assistés en position ouverte par le gonflage de la glissière
d) Sont assistés électriquement en position ouverte.
18- Si la poignée de porte est soulevée et que l'indicateur blanc s'allume, qu'est-ce que cela signifie ?
a) La glissière d'évacuation est armée et si vous continuez à soulever la poignée, la porte s'ouvre et la glissière se déploie.
b) L'assistance pneumatique de la porte est défaillante
c) La glissière d'évacuation est en configuration désarmée
d) La cabine est toujours pressurisée
Systèmes de gestion de vol et navigation
1- Quels sont les différents types de guidage de vol ?

a) Asservis et dirigés.
b) Automatique et manuel.
c) Géré et sélectionné.
d) Géré et manuel.
2- Un A/P peut être engagé au sol si les moteurs ne tournent pas.

a) Cet A/P se désengage lorsque les deux moteurs sont démarrés.
b) Cet A/P se désengage lorsqu'un moteur est démarré.
c) Cet A/P se désengage lorsque la vitesse détectée est supérieure à 10 kts.
3- Lorsque les manettes de poussée sont placées en position de décollage, le FMGS met à jour sa position au décollage :
a) Positionnement IRS/DME/DME.
b) Positionnement IRS/ILS/DME.
c) La base de données de navigation et la piste de décollage sont entrées dans le MCDU par le pilote.
d) Le VOR/DME actuellement accordé.
4- Le parti pris de décollage est le suivant :

a) Remplacé lorsqu'un biais est calculé sur la base de la position de la radio.
b) Conservé pour le reste du vol.
c) Il s'est estompé au cours des 30 minutes suivantes.
5- Lorsque le sélecteur DATA est positionné sur HDG, le temps restant jusqu'à la fin de l'alignement de l'IRS est affiché sur l'écran de
contrôle. Combien de temps cela prend-il normalement ?
a) Environ 1 minute
b) Environ 3 minutes
c) Environ 7 minutes
d) Environ 10 minutes
6- Comment le FMGS calcule-t-il la Vapp ?

a) Vapp=Vls+5+1/3 composante du vent de surface.
b) Vapp=Vls+10+1/3 composante du vent de surface.
c) Vapp=Vls+5+1/2 composante du vent de face.
d) Vapp=Vls+10+1/2 composante du vent de face.
7- Lorsqu'il vole à l'altitude de croisière, l'avion navigue uniquement à l'aide des navaids radio.
a) C'est vrai.
b) Faux.
8- Le compte à rebours de l'alignement IR s'arrête une minute avant l'accomplissement et les voyants ALIGN clignotent. Pourquoi cela
se produit-il ?
a) Cela indique qu'il y a un désaccord entre les RI et que l'alignement doit être recommencé.
b) Il s'agit d'une indication que l'alignement est complet mais qu'il faut en accuser réception
c) Il indique que l'alignement s'est arrêté car les données de position actuelle n'ont pas été saisies à partir du FMGS.
9- Quelle est la vitesse de montée gérée en dessous de 10 000 pieds ?

a) Point vert.
b) 210 nœuds.
c) 250 nœuds.
d) Meilleure vitesse de montée.
10- La date de la base de données sélectionnée a expiré. Quand la base de données active doit-elle être modifiée ?
a) Avant d'introduire les données de prévol.
b) À tout moment avant le décollage.
c) Le jour calendaire suivant.
11- Parmi les aides à la navigation suivantes, lesquelles peuvent faire l'objet d'un réglage automatique ?
a) ILS et ADF (pour les approches de la base de données NDB).
b) VOR et DME.
12- L'indice de coût = 0 (zéro) correspond à :

a) Consommation minimale de carburant (autonomie maximale)
b) Durée minimale.
c) Meilleur rapport entre le coût du temps de vol et le coût du carburant.
d) LRC (Long Range Cruise).
13- Pendant le roulage au sol, le FMGS affiche la position de l'aéronef à l'aide de :

a) IRS et DME/DME.
b) Uniquement pour l'IRS.
c) IRS et VOR/DME.
d) DME/DME et VOR/DME.
14- Lorsque le pilote automatique est enclenché, l'un ou l'autre des manches latéraux peut être déplacé librement.
a) C'est vrai.
b) Faux, le fait de déplacer l'une ou l'autre des manettes latérales entraîne le désengagement du (des) pilote(s) automatique(s).
c) Faux, seul le bâton latéral du PNF se déplace librement.
15- Lorsque l'avion est en mode de guidage géré, il est :

a) Guidée par le pilote qui sélectionne les modes de vol spécifiques et les valeurs cibles des paramètres sur le FCU.
b) Réponse aux données du pilote concernant la vitesse, l'altitude et le cap sélectionnés sur le FCU.
c) Suivre les profils latéraux, verticaux et de vitesse déterminés par l'IRS'S.
d) Suivre les profils latéraux, verticaux et de vitesse déterminés par le FMGS.
16- Quelle est la vitesse de montée gérée au-dessus de 10 000 pieds ?

a) Point vert.
b) 250 nœuds.
c) 280 nœuds.
d) Vitesse de montée en écon.
17- Une boîte orange sur l'écran du MCDU indique :

a) Une entrée de données facultative.
b) Une entrée de données obligatoire.
c) Un point d'information obligatoire.
d) Le point de passage indiqué sera survolé.
18- Quand la gestion de la navigation verticale peut-elle être mise en œuvre ?

a) Seulement après que la vitesse gérée a été engagée.
b) À tout moment, quel que soit l'état d'engagement de la navigation latérale ou de la vitesse.
c) Seulement après que la navigation latérale contrôlée et la vitesse contrôlée aient été activées.
d) Uniquement lorsque la navigation latérale gérée a été engagée.
19- L'orientation gérée est engagée par :

a) Tirer sur le bouton de sélection du FCU souhaité.
b) Appuyer sur le bouton de sélection du FCU souhaité.
c) Tourner de 90° le bouton de sélection du FCU souhaité.
20- Quelle vitesse le FMGS utilisera-t-il dans une montée Expedite ?

a) Vitesse du point vert.
b) Vitesse de montée ECON.
c) 250 nœuds au-dessous de 10 000 pieds.
d) Vitesse du point orange.
21- L'image du radar météorologique peut être affichée sur quels modes du ND ?
a) Rose NAV ou VOR.
b) Rose VOR ou Rose ILS.
c) Rose NAV ou ARC.
d) Tous les modes sauf Plan.
22- Comment le FMGC calcule-t-il la position radio ?

a) Uniquement pour l'IRS.
b) IRS et VOR/DME.
c) IRS, DME/DME.
d) VOR/DME et DME/DME.
23- Vous avez été autorisé à intercepter l'alignement de piste. Vous avez appuyé sur le bouton poussoir LOC du FCU. Si toutes les
données nécessaires ont été introduites dans le MCDU, pouvez-vous maintenant engager les deux pilotes automatiques ?
a) Non, le LOC doit être capturé avant que les deux pilotes automatiques ne s'enclenchent.
b) Oui.
c) Non, il faut appuyer sur le bouton poussoir APPR.
24- À quoi sert d'appuyer sur le bouton "APPR" ?

a) Navigation gérée par les armes.
b) arme le système de guidage de vol pour qu'il saisisse l'alignement de piste et l'alignement de descente si les informations ont été
entrées dans le MCDU.
c) Permet à l'avion de ralentir jusqu'à la vitesse du point vert.
d) Navigation verticale gérée par les armes.
25- À quoi sert d'appuyer sur le bouton "APPR" ?

a) arme le système de guidage de vol pour qu'il saisisse l'alignement de piste et l'alignement de descente si les informations ont été
entrées dans le MCDU.
b) Permet à l'avion de ralentir jusqu'à la vitesse du point vert.
c) Navigation gérée par les armes.
d) Navigation verticale gérée par les armes.
26- Au cours d'un virage, vous remarquez qu'il y a une vitesse sol résiduelle sur les deux ND. Comment corriger cette situation ?
a) Les moteurs ayant été arrêtés, il est nécessaire de procéder à un réalignement complet.
b) Aucune action corrective n'est possible tant que l'avion n'est pas complètement arrêté électriquement.
c) Il est possible d'effectuer un alignement rapide en désactivant momentanément les trois ADIRS.
27- Le SRS commandera :

a) V2 + 10 avec les deux moteurs en fonctionnement.
b) V2 ou la vitesse actuelle de l'avion (la plus élevée des deux) en cas de panne moteur.
c) Meilleur taux de montée en tenant compte de la composante réelle du vent.
28- En vol, la commande en tangage AP/FD ou la poussée automatique peut acquérir et maintenir une vitesse cible ou un nombre de
Mach, en fonction des modes engagés. Le contrôle de la vitesse est "géré" lorsque la cible provient de la fenêtre SPD/MACH FCU.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Le contrôle de la vitesse est :- Géré, lorsque la cible provient du FMGS.- Sélectionné, lorsque la cible provient de la fenêtre SPD/MACH
FCU).
29- La base de données FMGS contient

a) Informations sur les performances, telles que le débit de carburant du moteur, la poussée du moteur, les données du point vert
(données L/D), etc.
b) Informations relatives à la navigation, telles que les aides à la navigation, les points de cheminement, les voies aériennes, les
aéroports, les pistes d'atterrissage, etc.
30- En cas de défaillance d'un récepteur GPS, les trois ADIRU sélectionnent automatiquement le seul récepteur GPS opérationnel.
a) C'est vrai.
b) Faux.
31- Le FMGC 1 ne fonctionne pas. Pour saisir des données dans le FMGC, quel MCDU utiliseriez-vous ?
a) MCDU 1 du côté du capitaine.
b) MCDU 2 du côté du premier officier.
c) MCDU 1 ou MCDU 2.
32- Le pilote s'interface avec le FMGS à l'aide de la fonction :

a) FCU.
b) Leviers de poussée.
c) MCDU.
33- Quand le SRS est-il actif ?

a) Pendant une remise des gaz (après que les manettes de poussée ont été placées en position TOGA) jusqu'à l'altitude
d'accélération.
b) Au T/O, lorsque la puissance TOGA ou FLX est réglée, le SRS s'affiche sur le FMA et fournit un guidage jusqu'à l'altitude
d'accélération.
34- Le cercle d'énergie est un arc vert, centré sur la position de l'avion et orienté vers la ligne de trajectoire actuelle. Il est affiché sur les
ND pendant la descente, lorsque le mode HDG ou TRK est sélectionné.
a) C'est vrai.
b) Faux.
35- L'équipage peut-il appuyer sur le bouton RMP ON NAV et utiliser le RMP pour la navigation en même temps que le réglage
automatique du CGFM ?
a) Oui, car le FMGC opposé continuera à régler automatiquement les aides à la navigation.
b) Non, le réglage de secours du RMP remplace la fonction de réglage automatique des deux FMGC.
36- Le FMA du capitaine indique -FD2 dans la colonne cinq, ligne deux. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Le FMGC #1 a dépassé le temps imparti et le guidage du vol est perdu.
b) Le premier officier a appuyé sur le bouton de prise de contrôle prioritaire.
c) Le FMGC n° 1 s'est arrêté et le FMGC n° 2 assure le guidage des deux pilotes.
d) Le bouton-poussoir FD du capitaine sur le FCU n'a pas été sélectionné sur "ON" et le FD2 a automatiquement traversé.
37- Que signifient les lumières rondes blanches sur l'écran du FCU ?
a) L'orientation sélectionnée a été engagée.
b) Le guidage automatique a été enclenché.
c) Le guidage géré a été armé ou engagé.
38- Pendant la descente, si vous appuyez sur le bouton-poussoir Expedite (EXPED), quelle vitesse l'avion essaiera-t-il de maintenir ?
a) Point vert.
b) 340 nœuds
c) Vitesse verticale de 3 000 fpm.
d) angle de descente standard de 3,0 degrés.
39- OPEN CLIMB (OP CLB) est un mode géré.

a) C'est vrai.
b) Faux.
(Il utilise le mode de tangage AP/FD pour maintenir un SPD/MACH, tandis que la poussée automatique - si elle est active - maintient une
poussée de montée maximale).
40- Si vous avez appuyé sur le bouton-poussoir EXPED et que vous souhaitez annuler cette fonction, comment procéder ?
a) Appuyer à nouveau sur le bouton-poussoir EXPED.
b) Tirer le bouton d'altitude, de vitesse verticale ou de vitesse.
c) Ramener les leviers de poussée au ralenti.
d) Une lumière rouge "WIND SHR" ; un son "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR".
41- Le mode LOC se désengage lorsque

a) Un autre mode latéral est engagé.
b) Le pilote appuie à nouveau sur le bouton poussoir LOC (engageant le mode HDG/TRK sur le HDG/TRK en cours).
42- L'avion captera-t-il et naviguera-t-il via les signaux ILS si le bouton-poussoir ILS du FCU n'est pas enfoncé ?
a) Oui.
b) Non.
43- Le système d'instruments de vol électroniques (EFIS) se compose des éléments suivants des unités d'affichage identiques.
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
44- Les trois ordinateurs de gestion de l'affichage (DMCS) acquièrent et traitent toutes les données provenant des capteurs et des
ordinateurs de l'avion pour générer les images d'affichage.
a) Vrai
b) Faux
45- L'avion a ____________ Unités de référence inertielle des données aériennes (ADIRU).
a) 2
b) 3
c) 4
46- Les avertissements sonores et visuels du GPWS ne peuvent pas être inhibés.
a) Vrai
b) Faux
47- La sélection de la piste de décollage correcte sur le FMGC avant chaque vol est nécessaire pour les raisons suivantes :
a) Le FADEC en a besoin pour savoir dans quelle mesure réduire la poussée pour le décollage.
b) Le choix de la piste d'atterrissage correcte permet d'assurer une bonne pressurisation.
c) La sélection de la bonne piste permet au FMGC de mettre à jour sa position au moment du décollage.
48- Les deux modes de base du guidage de vol sont les suivants :
a) Asservis et accouplés.
b) Géré et sélectionné.
c) Manuel et couplé.
49- Les deux pilotes automatiques peuvent être engagés et actifs dans n'importe quelle phase du vol.
a) Vrai
b) Faux
50- Toutes les aides à la navigation sont normalement réglées automatiquement par :
a) Le FMGC
b) MCDU
c) ADIRU
51- Les données VOR peuvent être affichées sur :

a) Les deux DN
b) Le DDRMI
c) Les deux premières affirmations sont correctes
52- Quelle est la méthode préférée de mise à jour de la position par radio pour le FMGS ?
a) VOR/DME
b) ILS/DME
c) DME/DME
53- La fonction de cisaillement du vent des FAC est indépendante de l'interrupteur marche/arrêt du directeur de vol.
a) Vrai
b) Faux
54- Tous les affichages du PFD, à l'exception de l'assiette, de la vitesse, du cap, de l'altitude et de la vitesse verticale, sont supprimés
lorsque l'assiette en tangage dépasse 25 degrés en cabré ou 13 degrés en piqué.
a) Vrai
b) Faux
55- La position du sidetick et la déviation maximale du sidetick sont affichées au sol sur le PFD :
a) En continu après la mise sous tension de l'appareil.
b) Après le premier démarrage du moteur.
c) Roulage au décollage lorsque la puissance est appliquée.
56- L'indication de la vitesse sur le PFD commence à :

a) 100 kts.
b) 80 kts
c) 50 kts.
d) 30 kts.
57- La flèche de tendance de la vitesse sur l'échelle de vitesse du PFD indique la valeur de la vitesse qui sera atteinte en secondes si le
l'accélération reste constante.
a) 5
b) 8
c) 10
d) 15
58- La hauteur de la radio est affichée sur le PFD :

a) En dessous de 2500 pieds.
b) Lorsque l'on appuie sur le p/b LOC ou APPR.
c) Lorsqu'une hauteur de décision est sélectionnée.
59- Les modes verticaux armés sont affichés sur l'annonciateur de mode de vol, sur la deuxième ligne :
a) Bleu ou magenta.
b) Bleu ou vert.
c) Blanc
60- Les modes verticaux engagés sont affichés sur la première ligne de l'annonciateur de mode de vol :
a) Vert ou bleu
b) Vert ou Magenta
c) Bleu
61- Les informations de l'ILS 1 sont affichées sur en mode ILS rose :
a) PFD 2 & ND 1
b) PFD 1 & ND 1
c) PFD 1 & ND 2
62- Le voyant ON BAT du CDU ADIRS s'allume :

a) Uniquement lorsque toutes les IRU sont alimentées par la batterie.
b) Lorsqu'un défaut de l'IRU est détecté.
c) Lorsqu'un ou plusieurs ADIRU sont alimentés uniquement par la batterie de l'avion.
63- En cas de défaillance de la fonction AIR DATA de l'ADIRU 1 ou 2, les affichages concernés peuvent être sélectionnés
manuellement sur l'ADR 3 à l'aide du bouton :
a) Sélecteur de transfert ECAM/ND.
b) Sélecteur AIR DATA.
c) Sélecteur ATT HDG.
64- Lorsqu'une double entrée est nécessaire sur le MCDU (par exemple, direction/vitesse du vent : 270/110), la barre oblique de
séparation doit être utilisée. La dernière entrée d'une paire doit être précédée d'une barre oblique si elle est saisie seule.
a) Vrai
b) Faux
65- Les boîtes de dialogue du MCDU indiquent des données :

a) La saisie est facultative pour le fonctionnement du FMGS.
b) L'entrée est nécessaire pour le fonctionnement minimum du FMGS.
c) sera remplie par l'EMGF.
66- Un message FMGS nécessitant une attention immédiate est affiché dans :
a) Rouge
b) Ambre
c) Magenta
67- Si la TEMP FLEX n'est pas saisie sur la page de décollage du MCDU :
a) Un décollage en FLX est toujours possible ; réglez la puissance à l'aide des manettes de poussée.
b) Le FMGS le saisira pour vous sur la base du TAT.
c) Un décollage FLX n'est pas disponible.
68- Le poids de carburant nul est saisi sur :

a) Page Init B.
b) Page Prog.
c) Perf page.
69- Si le bouton SPD/MACH du FCU n'est pas tiré dans un délai prédéterminé pour engager la vitesse sélectionnée :
a) La sélection peut être faite à tout moment.
b) La sélection est perdue et les tirets sont réaffichés.
c) La sélection est perdue et l'écran s'éteint.
70- Lorsque le bouton d'altitude du FCU est tiré :

a) L'altitude est armée.
b) L'altitude actuelle est annulée.
c) OPEN CLIMB ou DESCENT s'engage.
71- L'indication de l'attitude de veille reste disponible pour __________ minutes après une panne électrique totale.
a) 5
b) 7
c) 10
d) 22
Climatisation/pressurisation/ventilation
1- L'air conditionné est distribué aux :

a) Cockpit, soutes et cabine
b) Cockpit, cabines avant et arrière
c) Cockpit, baie avionique et cabine
d) Cockpit, cabine et cales 1 et 2 uniquement
2- Le voyant de défaut d'air chaud s'allume sur le panneau de climatisation

a) Le chaud presse à air.rég. s'ouvre et les soupapes d'air de compensation se ferment.
b) Le chaud presse à air.rég. se ferme et les soupapes d'air de compensation s'ouvrent.
c) Le chaud presse à air.rég. se ferme et les soupapes d'air de compensation se ferment.
d) Le chaud presse à air.rég. s'ouvre et les soupapes d'air de compensation s'ouvrent.
3- L'air de la garniture fournit-il l'air chaud ou l'air froid au système de climatisation ?

a) Air froid
b) Air chaud
4- En cas de défaillance des canaux primaire et secondaire du régulateur de zone, quelles sont les températures maintenues par le pack 1
et le pack 2 ?
a) 15 deg.C les deux
b) 25 deg.C les deux
c) 20 degrés Celsius pour le premier paquet et 10 deg.C pour le deuxième paquet
d) 24 degrés Celsius pour le premier paquet et 15 deg.C pour le deuxième paquet
5-En vol normal en configuration circuit fermé, le système de ventilation avionique contrôle la température de l'air de refroidissement de
la manière suivante
a) Ajout d'air conditionné au flux
b) Extraction d'air à la mer
c) Ajout d'air dans la baie avionique
d) Passage de l'air à travers un échangeur de chaleur à peau.
6-Pour activer l'air Ram vers l'unité de mélange, le commutateur Ram air doit être utilisé :
a) À tout moment
b) Uniquement lorsque la pression différentielle est inférieure à 1 psi.
c) Lorsque la pression est supérieure à 1 psi diff.
d) Seulement après l'ouverture complète de la soupape d'écoulement.
7- Contrôleur de paquets, défaillance du canal primaire.

a) L'ordinateur secondaire fonctionne en mode de secours et la régulation n'est pas optimisée
b) L'ordinateur secondaire prend le relais (toutes les fonctions sont normales).
c) Paquet perdu
d) La température de sortie de l'emballage est contrôlée à 15 degrés Celsius.
8- Contrôleur de paquet, défaillance du canal secondaire

a) Pas d'effet sur le mode de sauvegarde de la régulation du pack est perdue
b) Paquet perdu
c) Aucun effet (tous les modes restent disponibles)
d) La température de sortie de l'emballage est contrôlée à 15 degrés Celsius.
9- Contrôleur de paquet, défaillance des canaux primaires et secondaires

a) La température de sortie de l'emballage est contrôlée entre 5 et 30 degrés Celsius par la valve anti-givre.
b) Le paquet est fermé
c) Les packs délivrent une température fixe de 20 degrés Celsius.
10- La vanne de régulation de la presse à air chaud ne s'est pas ouverte :

a) La régulation optimisée est perdue
b) La température reste à la valeur sélectionnée
c) Aucun effet
d) La température de la cabine sera contrôlée à la limite supérieure de 30 degrés Celsius.
11- Air de purge fourni par l'APU (vanne de purge APU ouverte), le débit du pack est automatiquement sélectionné :
a) Haut
b) Normal
c) Faible
d) Econ. Débit
12- Vanne d'air de réglage, chacune optimisant la température par :

a) Ajout d'air chaud
b) Ajouter de l'air frais
c) Modulation du débit de l'emballage
d) Ajout d'air recyclé
13- Soupape de régulation de la pression d'air chaud :
a) Régule la pression de l'air chaud prélevé en amont des packs
b) S'ouvre à l'aide d'un ressort en l'absence d'air
c) S'ouvre automatiquement en cas de surchauffe du conduit
d) S'ouvre automatiquement en cas de défaillance de la soupape d'air de la garniture de cabine
14- Régulateur de débit de l'emballage :

a) Est actionné pneumatiquement et commandé électriquement
b) Commande électrique et commande pneumatique
c) S'ouvre automatiquement lors du démarrage du moteur
d) S'ouvre par un ressort.
15- Demande de débit du moteur, lorsque la demande de chauffage ou de refroidissement d'une zone ne peut être satisfaite :
a) Le ralenti minimum doit être augmenté manuellement
b) Le ralenti minimum est augmenté automatiquement
c) Dans tous les cas, un vol au ralenti est suffisant
d) L'APU doit être utilisé pour fournir de l'air supplémentaire.
16- Quelle est la norme ? Altitude maximale de la cabine ?

a) 8 000 pieds
b) 9,550 ft +/- 350 ft
c) 14 000 pieds
d) 800 pieds
17- Quelle est la pression négative maximale de la cabine ?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 8,6 psi.
18- Il est permis d'utiliser simultanément les packs et l'unité au sol Lp lors d'arrêts prolongés sur un aérodrome chaud.
a) Oui
b) Non
c) Oui, si la température extérieure est supérieure à 50 degrés Celsius.
d) Oui, à condition que le débit d'air fourni par le chariot au sol soit inférieur à 1,2 kg/s.
19- Quelles sont les différentes sources d'air pour la climatisation et la pressurisation ?
a) Air de purge du moteur et air recyclé (uniquement au sol)
b) Air de purge du moteur et air recirculé.
c) Air de purge du moteur et air recirculé, ou si sélectionné, air de purge de l'APU et air recirculé.
d) Purge d'air du moteur uniquement.
20- Au cours de la prévol extérieure par une journée chaude, dans quelle position pensez-vous trouver les vannes INLET et EXTRACT
du système de ventilation de l'avionique ?
a) Fermé.
b) Ouvert.
c) Fermé ou ouvert en ce qui concerne la soupape de purge de l'APU.
d) Fermé ou ouvert
21- Que se passe-t-il au niveau des vannes de régulation du débit du pack lors du démarrage du moteur ?
a) Ils doivent être désactivés.
b) Ils doivent être sélectionnés pour les jours froids uniquement.
c) Ils ne doivent être sélectionnés que pour les journées chaudes.
d) Ils se ferment automatiquement.
22- La température de chaque zone de l'avion est optimisée au moyen de :

a) Une soupape d'air chaud.
b) Une vanne de contrôle de ZONE.
c) UNE VANNE DE DÉBIT D'AIR.
d) Une valve TRIM AIR.
23- Quand la pressurisation normale se produit-elle ?

a) Après le deuxième démarrage du moteur.
b) La pressurisation se produit pendant le roulage
c) La pressurisation a lieu pendant la course au décollage.
d) Après la rotation.
24- Quand se produit la dépressurisation normale ?

a) 100 pieds AGL au-dessus du toucher des roues.
b) Elle est complète 1 minute après le toucher des roues.
c) Après rétraction du volet.
d) Atterrissage et toucher des roues
25- Dans quelles conditions le régulateur de débit du pack doit-il être réglé sur LO ?
a) Avec un faible nombre de passagers pour réduire la demande d'air de purge et améliorer le rendement énergétique.
b) Avec un faible nombre de passagers pour augmenter la température de la cabine
c) Avec un nombre élevé de passagers pour réduire la température de la cabine
d) Par temps froid, pour obtenir une plage de température plus élevée dans l'habitacle.
26- Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne l'allumage du voyant orange de défaut AFT ISOL VALVE ?
a) Ferme automatiquement les vannes d'isolation de la soute arrière.
b) Signifie que la vanne d'isolement d'entrée ou de sortie n'est pas en accord avec la position du commutateur.
c) Indique que le ventilateur d'extraction s'est arrêté.
27- Les contrôleurs de pressurisation reçoivent des informations de la part de :

a) LGCIU, ADIRU, FMGS et EIU.
b) LGCIU et MCDU.
c) Sources statiques LGCIU et Pitot.
d) MCDU et LGCIU.
28- Quels sont les ordinateurs qui contrôlent l'air conditionné de la cabine et du cockpit ?
a) Deux contrôleurs de zone qui transmettent des informations et des demandes à deux contrôleurs de paquet.
b) Deux contrôleurs de paquet qui transmettent des informations et des demandes à trois contrôleurs de zone.
c) Trois contrôleurs de zone qui transmettent des informations et des instructions à deux contrôleurs de pack pour trois zones.
d) Un contrôleur de zone qui transmet des informations et des instructions à deux contrôleurs de pack pour trois zones.
29- Quand sélectionnez-vous RAM AIR ON ?

a) Si un refroidissement supplémentaire est nécessaire au sol.
b) Défaillance du double emballage ou retrait de la fumée.
c) Lorsque les températures de l'emballage sont trop élevées.
d) Lorsqu'il y a de la fumée dans la cabine.
30- Que se passe-t-il lorsqu'un bouton rotatif de sélection de la température est ajusté ?
a) Un signal est envoyé au contrôleur de zone pour demander une température différente.
b) Rien, car il n'y a pas de relation entre un bouton de sélection de la température et la vanne d'air de réglage.
c) La vanne d'air de réglage associée change immédiatement de position.
31- Lorsque l'APU BLEED est activé et que les interrupteurs BLEED des moteurs sont activés et que les moteurs tournent, quelle est la
position des vannes de purge des moteurs ?
a) Fermé
b) Ouvrir
c) Dépend du sélecteur d'interligne
32- La pressurisation est normalement automatique. Pouvez-vous interférer avec elle ?

a) Oui, CABIN PRESS MODE SEL to OVERRIDE et MAN V/S CTL toggle switch.
b) Oui, régler manuellement l'altitude d'atterrissage à l'aide du sélecteur LND ELEV AUTO.
33- Dans quelles conditions le régulateur de débit du pack doit-il être réglé sur HI ?
a) Par temps froid, pour obtenir une plage de température plus élevée dans l'habitacle.
b) Avec un faible nombre de passagers pour augmenter le débit d'air dans la cabine.
c) Lorsque le nombre de passagers est élevé et qu'il fait chaud, afin de réduire la température de l'habitacle.
34- Quelle est la fonction de la soupape à air comprimé ?

a) Ventilation au sol.
b) Désenfumage et ventilation d'urgence en cas de défaillance du double emballage.
c) Refroidissement avionique.
d) Ventilation de la cargaison et refroidissement de l'avionique.
35- Placer le bouton-poussoir EXTRACT en position prioritaire :

a) Mise hors tension du ventilateur d'extraction
b) Place le système de ventilation avionique en configuration fermée.
c) Assure que le ventilateur d'extraction continue d'être alimenté.
d) Place le système de ventilation avionique en configuration ouverte.
36- La valve Ram Air :

a) Doit être ouvert pour une meilleure ventilation lorsque l'on est au sol.
b) S'ouvre automatiquement après le démarrage du moteur.
c) Il doit être ouvert pour une meilleure ventilation en vol.
d) Doit être activé manuellement.
37- Quelle est la limitation associée à la soupape à air comprimé ?

a) Ne pas ouvrir si la pression dans la cabine est supérieure à 1 psi.
b) Ne s'ouvre que lorsqu'on est au sol.
c) Ne s'ouvre pas si l'interrupteur DITCHING est désactivé.
d) Le fonctionnement est automatique.
38- Lorsque le système de pressurisation est en mode automatique, quelles sont les vannes qui sont fermées lorsque le bouton poussoir
d'amerrissage est activé ?
a) Toutes les vannes situées en dessous de la ligne d'eau.
b) Entrée APU.
c) Les vannes de purge du moteur.
d) Uniquement les vannes de refroidissement de l'avionique.
39- Quelle est la pression différentielle négative maximale pour la cabine ?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 3 psi.
40- Le bouton poussoir de la vanne HOT AIR permet de contrôler :
a) La valve d'air du trim.
b) Le collecteur d'air chaud.

c) Les vannes de purge du moteur.
d) Les vannes de contrôle du débit du pack.
41- Les deux auto-contrôleurs de pressurisation sont réglés par le plan de vol actif chargé dans le MCDU. L'entrée QNH sur la page
Performance de l'approche MCDU affine le programme de dépressurisation pour l'atterrissage.
a) C'est vrai.
b) Faux.
42- Les indications relatives à la cargaison arrière figurent sur quelle(s) page(s) de l'ECAM ?
a) Uniquement la page de croisière du CEAM.
b) Seulement la page BLEED.
c) Uniquement la page CAB PRESS.
d) La page de la croisière ECAM et la page COND.
43- Les indications relatives au système de ventilation de l'avionique se trouvent sur quelle(s) page(s) de l'ECAM ?
a) Seulement la page BLEED.
b) Uniquement la page CAB PRESS.
c) La page de la croisière ECAM en vol.
d) La page de croisière ECAM en vol et les pages CAB PRESS.
44- Lorsque l'APU alimente les packs, le contrôleur de packs envoie un signal de demande pour augmenter le débit d'air lorsqu'une
température de zone ne peut être satisfaite. Ce signal est envoyé au :
a) Volet d'entrée d'air de la rampe d'alimentation.
b) APU ECB.
c) Valve de contrôle de l'écoulement des paquets.
d) Unités d'interface moteur EIU
45- En cas de défaillance des canaux primaire et secondaire du régulateur de zone, quelles sont les températures maintenues par les
packs 1 et 2 ?
a) 15 deg.C pour les deux.
b) 25 deg.C les deux.
c) 20 deg.C pour Pack one et 10 deg.Cpour le deuxième paquet
d) 24 deg.C pour Pack one et 15deg.c pour le deuxième paquet.
46- Le contrôleur PACK FLOW est réglé sur NORM et pourtant l'écran ECAM indique que le PACK FLOW est élevé. Comment cela
est-il possible ?
a) Comme les moteurs ne tournent pas, les indicateurs PACK FLOW sont à la position où ils ont été sélectionnés lors du dernier
arrêt.
b) Comme il n'y a pas d'air de purge qui circule, les vannes PACK FLOW se mettent en position d'ouverture totale sous l'effet d'un
ressort.
c) Le débit HI est automatiquement sélectionné quelle que soit la position du sélecteur PACK FLOW car l'air n'est fourni que par
l'APU.
d) Lorsque l'air extérieur est froid, le PACK FLOW est automatiquement augmenté pour aider à augmenter la température de
l'habitacle.
47- Quand choisiriez-vous PACK FLOW pour HI ?

a) Désenfumage ou conditions chaudes/humides.
b) Lorsque les passagers se plaignent qu'il fait trop froid.
c) Au-dessus de FL 350.
d) Au-dessus de FL 250
48- Laquelle des affirmations suivantes est correcte en ce qui concerne l'air conditionné ?
a) L'air conditionné et l'air de compensation sont mélangés puis distribués à chaque zone.
b) L'air recyclé, l'air conditionné et l'air chaud sont mélangés puis distribués à chaque zone.
c) L'air chaud est ajouté à l'unité de mélange avant d'être distribué à chaque zone.
d) Les ventilateurs de recirculation aspirent l'air de la cabine vers une unité de mélange où l'air conditionné est ajouté.
49- Combien de sélecteurs de température y a-t-il sur l'A320 ? Combien y a-t-il de zones de température ?
a) Trois sélecteurs rotatifs de température et une zone.
b) Trois sélecteurs de température rotatifs, un pour la zone du cockpit, un pour la zone de la cabine avant et un pour la zone de la
cabine arrière.
c) Deux sélecteurs de température rotatifs, l'un pour la zone du cockpit et de la première classe, l'autre pour la zone de la cabine
arrière.
d) Quatre sélecteurs rotatifs de température et quatre zones.
50- Les sélecteurs de température sont situés dans :

a) Le cockpit
b) La cabine
c) Les deux
d) Uniquement sur le panneau CIDS
51- En vol normal, le système de ventilation de l'avionique contrôle la température de l'air de refroidissement :
a) Ajout d'air conditionné au flux.
b) Extraction de l'air par-dessus la planche.
c) Ajout d'une baie avionique.
d) Passage de l'air à travers un échangeur de chaleur à peau.
52- Mise en place du système de ventilation avionique en configuration fumée :

a) Ouvre le GLC n°1.
b) Ouvre la valve de chargement sous le plancher.
c) Ouvre le GLC n°2.
d) Désactive le ventilateur de soufflage, le ventilateur d'extraction fonctionne et ouvre les vannes d'extraction de l'air conditionné.
53- Comment changer de contrôleur en cours de vol ?

a) Faites sortir le bouton LDG ELEV AUTO de la position AUTO, puis remettez-le en position AUTO.
b) Faire passer le bouton poussoir CABIN PRESS MODE SEL en position MAN, puis revenir en position AUTO.
c) Actionner le commutateur de pressurisation de la cabine MAN V/S CTL
54- Le voyant "FAULT" de l'air chaud s'allume sur le panneau de climatisation.

a) La vanne de régulation de la presse à air chaud s'ouvre et le vannes d'air de compensation proche.
b) La vanne de régulation de la presse à air chaud se ferme et la pompe à air chaud se met en marche. vannes d'air de
compensation ouvert.
c) La vanne de régulation de la presse à air chaud se ferme et la pompe à air chaud se met en marche. vannes d'air de
compensation proche.
55- Combien y a-t-il de soupapes d'air de compensation ?

a) Une soupape d'air de compensation.
b) Trois : un pour la zone du cockpit, un pour la zone de la cabine avant et un pour la zone de la cabine arrière.
c) Deux : une pour la zone du cockpit et de la première classe, et une pour la zone de la cabine.
d) Quatre : un pour la zone du cockpit, un pour la zone de la première classe et deux pour la zone arrière.
56- Quelle est la position des vannes d'isolement en cas de perte de pression du système de purge ?
a) Ils restent dans leur dernière position.
b) Ouverture complète.
c) Position intermédiaire.
d) Fermé.
57- Le commutateur RAM AIR doit être utilisé :

a) A tout moment.
b) Uniquement lorsque la pression différentielle est inférieure à 1 psi.
c) Lorsque la pression différentielle est supérieure à 1 psi.
d) Seulement après l'ouverture complète de la soupape d'écoulement.
58- Quelle est la fonction du sélecteur Pack Flow ?

a) Permet au pilote d'augmenter le débit de la batterie, mais ne permet pas de réduire manuellement le débit si les exigences de
l'avion l'exigent.
b) Autorise toujours un débit élevé, quelle que soit la position du commutateur, lorsque l'APU est utilisé pour la climatisation.
59- Dans quelle configuration se trouve le système de ventilation avionique lorsqu'il est en vol et qu'aucune anomalie n'est présente ?
a) Ouvert.
b) Fumée.
c) Le feu.
d) Fermé.
60- Quelle est l'altitude maximale associée au système de pressurisation ?

a) 39 100 pieds (anciens avions et 39 800 nouveaux avions)
b) 39 500 pieds
c) 41 000 pieds
d) 41 100 pieds
61- Les vannes d'air de réglage sont contrôlées par :

a) Le contrôleur de zone.
b) Soupape anti-givre.
c) Soupape de régulation de la pression d'air chaud.
d) Le contrôleur de pack
62- Quelle affirmation est VRAIE concernant la ventilation de la soute ?

a) Les deux compartiments de chargement sont pressurisés et chauffés à l'aide de l'air de la cabine et de l'air chaud des garnitures.
b) L'air recyclé, l'air conditionné et l'air chaud des garnitures sont mélangés puis distribués dans chaque compartiment de
chargement.
c) Seul le compartiment à bagages arrière est chauffé et ventilé. L'air ambiant de la cabine est mélangé à l'air chaud des garnitures
et aspiré par les ventilateurs d'extraction à travers les vannes d'isolation.
63- Le message APU BLEED FAULT indique que le contrôleur principal de l'APU est en panne.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Une fuite de l'APU est détectée.)
64- La ventilation de la soute arrière est contrôlée par :

a) Le bouton rotatif de sélection de la cargaison arrière.
b) Le contrôleur de ventilation de la cargaison.
c) Le contrôleur de zone et le SDCU.
d) Le contrôleur de ventilation de la soute et le bouton rotatif de sélection de la soute arrière.
65- Le ventilateur d'aération fonctionne chaque fois qu'il y a une alimentation normale des navires et que les vannes d'isolement sont
ouvertes.
a) C'est vrai.
b) Faux.
66- Les capteurs de température de la zone cabine sont ventilés par l'air extrait par les ventilateurs des toilettes et de la cuisine.
a) C'est vrai.
b) Faux.
67- Placer le bouton-poussoir BLOWER en position de neutralisation :

a) Assure que le ventilateur continue à fonctionner.
b) Place le système de ventilation avionique en configuration ouverte
c) Désactive le ventilateur de soufflage.
d) Place le système de ventilation avionique en configuration fermée.
68- Les indications de pressurisation se trouvent sur quelle(s) page(s) de l'ECAM ?

a) Page BLEED.
b) Uniquement sur la page CAB PRESS.
c) La page de croisière ECAM en vol et la page CAB PRESS.
d) Sur les pages CAB PRESS & BLEED.
69- Combien y a-t-il de vannes d'écoulement ?

a) Une vanne avec une porte
b) Une vanne avec deux portes.
c) Deux vannes dont une seule porte est visible.
d) Deux vannes (une principale + une de secours) avec seulement deux portes visibles.
70- À partir de quelle altitude cabine obtient-on un avertissement ECAM ?

a) 8 800 pieds.
b) 9 000 pieds
c) 9,550 pieds
d) 14 000 pieds.
71- Lorsque le bouton de réglage du débit du pack est positionné sur HI, le débit d'air est.. :
a) 80 % du taux normal.
b) 100 % du taux normal.
c) 120 % du taux normal.
d) 150 % du taux normal.
72- Si vous sélectionnez une position autre que le cran AUTO sur le sélecteur LDG ELEV AUTO, comment pouvez-vous voir la valeur
réelle de l'altitude d'atterrissage ?
a) Sur la CRUISE ECAM
b) Sur la page PRESSE
c) Sur la page ECAM CRUISE ou la page PRESSE.
73- Quelle est la cause de l'allumage du témoin de défaut ENG BLEED ?

a) Surpression (en aval de la vanne de purge)
b) Purge surchauffe
c) Fuite d'aile ou de moteur sur le côté associé.
74- Que signifie le voyant CARGO HEAT HOT AIR FAULT ?

a) Une surchauffe du conduit est détectée.
b) La vanne de régulation de la pression de la cargaison arrière se ferme.
c) Le système se réinitialise si le commutateur ISOL VALVE est sur ON.

d) Tout ce qui précède.
75- Pendant le fonctionnement de la fonction sol, la vanne de sortie est :

a) Entièrement ouvert.
b) Entièrement fermé.
c) Positionné en fonction des demandes du FMGS.
76- La soupape d'écoulement est alimentée par :

a) L'un des deux moteurs électriques.
b) Un des trois moteurs électriques.
c) Trois moteurs électriques reliés mécaniquement.
77- L'objectif de la soupape de sécurité est d'éviter :

a) Pression différentielle positive excessive.
b) Différentiel négatif excessif.
78- Lorsque l'altitude d'atterrissage est réglée sur AUTO, l'altitude d'atterrissage est envoyée au contrôleur à partir de :
a) FMGS.
b) FCU.
c) ADIRS.
d) Capitaine baro ref.
79- L'unité de mélange est connectée à :

a) Packs, air cabine, entrée d'air de secours et connecteur de masse Lp
b) Packs, entrée d'air de secours et connecteur de masse Lp
c) Packs et air de la cabine
d) Pack 1 et pack 2 uniquement.
80- Une fois réglés sur "ON", les packs d'air conditionné fonctionnent :
a) Automatiquement et indépendamment les uns des autres
b) Normalement, mais la production de l'un affecte l'autre.
c) Automatiquement, pack un en tant que maître, pack deux en tant qu'esclave
d) Automatiquement, le pack deux est le maître, le pack un est l'esclave.
81- Entrée d'air de secours du vérin. Lorsqu'elle est réglée sur "ON", la vanne d'air du vérin s'ouvre et fournit un flux d'air :
a) En tout état de cause
b) Pression différentielle < 1 psi, et fossé non sélectionné
c) Si le creusement de fossés n'est pas sélectionné
d) A condition que le creusement de fossés soit sélectionné.
82- Cond. Défaut du régulateur de zone (canal primaire défaillant) :

a) La zone cabine est à température fixe
b) Les emballages sont à température fixe
c) Le canal secondaire fonctionne comme un canal de secours et le fonctionnement est normal.
d) Les packs délivrent une température fixe. 20 degrés Celsius pour le pack un et 10 degrés Celsius pour le pack deux.
83- Le contrôle de la température est automatique et est régulé par :

a) Contrôleurs de zone
b) Contrôleurs des packs 1 et 2
c) Contrôleurs de zone, contrôleurs des packs 1 et 2
d) Les vannes de régulation de débit du pack uniquement.
84- En cas de défaillance d'un régulateur de paquet (défaillance des canaux primaire et secondaire), la température de l'air de sortie du
paquet est contrôlée par :
a) Valve Ram Air
b) Soupape de régulation de la pression d'air chaud
c) Soupape anti-givre
d) Régler la soupape d'air.
85- Le régulateur de zone optimise la température en agissant sur :

a) Soupape d'antigivrage de l'emballage
b) Soupape d'air de réglage
c) Régulateur de débit
d) Soupape de régulation de la pression d'air chaud
86- Lorsque l'on utilise la purge de l'APU pour alimenter les packs, avec le sélecteur de flux du pack sur LO, le flux d'air du pack est :
a) 80% de la normale
b) Normal
c) 120% de la normale
d) 110% de la normale
87- La vanne de contrôle du débit du pack se ferme automatiquement en cas de.. :

a) Surchauffe du pack, démarrage du moteur ou actionnement du bouton-poussoir d'incendie ou d'amerrissage
b) Défaillance de la soupape de purge, augmentation de la pression de sortie du pack
c) Défaillance de la soupape d'air de compensation
88- En cas de défaillance du système d'air de compensation (défaillance du canal primaire du régulateur de zone), le canal secondaire du
régulateur de zone régule la température de la zone à.. :
a) 14 deg.C
b) 24 deg.C
c) 15 deg.C
d) 10 deg.C
89- En cas de défaillance totale du contrôleur de zone :

a) Les vannes d'air chaud et d'air de compensation s'ouvrent et les blocs délivrent de l'air à une température fixe (15 degrés
Celsius pour le bloc 1 et 10 degrés pour le bloc 2).
b) Les vannes d'air chaud et d'air de réglage sont fermées et les blocs fournissent de l'air à une température fixe (15 deg.C pack 1
et 10 deg.pack2) c) Les vannes d'air chaud et d'air de réglage sont fermées et les blocs fournissent de l'air à une température fixe (20
deg.C pack 1 et 10 deg.pack2) d) Les vannes d'air chaud et d'air de réglage sont ouvertes et les blocs fournissent de l'air à une
température fixe (20 deg.C pack 1 et 10 deg.pack2)
90- Pendant la course à l'atterrissage, les volets d'entrée d'air s'ouvrent lorsque la vitesse est inférieure à :
a) 77 kts (après un délai de 30 secondes)
b) 70 kts (après un délai de 1 minute)
c) 70 kts (après un délai de 20 secondes)
d) 85 kts (après un délai de 20 secondes)
91- Le commutateur de fossé, lorsqu'il est sélectionné, envoie un signal de fermeture à :

a) Soupape de sortie
b) Soupapes d'entrée d'air et d'extraction de la ventilation
c) Les vannes de régulation de débit du pack
92- En vol avec le contrôleur de pression 1 en service, s'il est défaillant :

a) Vous devez utiliser la commande manuelle
b) Transfert automatique vers le contrôleur 2
c) Vous devez sélectionner manuellement le contrôleur 2
d) Vous devez définir l'élévation de l'atterrissage.
93- En fonctionnement normal, la pressurisation est :

a) Entièrement automatique
b) Contrôle manuel
c) Automatique, mais l'élévation de l'atterrissage doit être réglée manuellement
d) Le reste n'est automatique que si le CPC 1 est utilisé.
94- Pendant le fonctionnement de la fonction sol, la vanne de sortie est :

a) Entièrement ouvert
b) Entièrement fermé
c) Positionné en fonction des demandes du FMGS
d) Fonctionnement en mode d'interruption
95- Pour voir le fonctionnement de la soupape de décharge, il est nécessaire d'appeler l'ECAM :
a) Cond page
b) Page à fond perdu
c) Page de presse
d) Page d'aération
96- Deux contrôleurs de pressurisation numériques identiques, indépendants et automatiques sont utilisés pour le contrôle du système :
a) Un contrôleur actif, un en attente
b) Les deux contrôleurs sont surveillés par le FMGC
c) Pas de contrôleur pour la phase de montée et contrôleur n°2 en croisière et en descente
d) Contrôleur n° 1 pour la montée et n° 2 pour la descente
97- Quel contrôleur génère les signaux d'altitude et de pression cabine excédentaires pour l'indication ECAM en mode manuel :
a) Les deux
b) N°1
c) N°2
d) Ni l'un ni l'autre
98- Les soupapes de sécurité sont actionnées :

a) Électriquement
b) Hydraulique
c) Pneumatique
d) Par le FMGC
99- L'objectif des soupapes de sécurité est d'éviter :

a) Pression différentielle négative excessive
b) Pression différentielle positive excessive
c) Toutes les réponses ci-dessus
100- Lorsque le sélecteur de mode est sélectionné sur manuel, la vanne de sortie est contrôlée par les signaux envoyés par le contrôleur
1 ou 2.
a) Vrai
b) Faux
101- Sur la page de presse ECAM Cab., l'indicateur de la soupape de décharge passe à l'orange si :
a) Il est complètement fermé
b) Il est entièrement ouvert sur le terrain
c) Il est complètement ouvert en vol
d) Il n'est pas complètement ouvert au sol
102- Sur la page de presse ECAM Cab., l'indication de la soupape de sécurité passe à l'orange si :
a) Les deux soupapes de sécurité sont complètement ouvertes
b) Les deux soupapes de sécurité ne s'ouvrent pas
c) Les deux soupapes de sécurité sont complètement fermées
d) Une soupape de sécurité est ouverte.
103- Sur la page de presse ECAM Cab., l'indication de l'altitude de la cabine passe au rouge lorsque l'altitude de la cabine est :
a) 14 000 pieds
b) 12,500 ft
c) 10 000 pieds
d) 9,550 ft
104- Suite à un défaut du système 1 :

a) La prudence du capitaine est activée et l'équipage doit prendre des mesures ECAM.
b) L'équipage actionne manuellement le système
c) Le système 2 doit être sélectionné par l'équipage
d) Le système 2 prend le relais automatiquement sans intervention de l'équipage
105- La soupape de sécurité s'ouvre à :

a) 8,06 psi
b) 8,6 psi
c) 9,0 psi
d) 7,0 psi
106- Après le démarrage du moteur, les vannes de contrôle du débit du pack s'ouvrent automatiquement, mais au sol, la réouverture des
vannes est retardée pour après le premier démarrage du moteur.
a) 30 secondes
b) 45 secondes
c) 50 secondes
d) 60 secondes
107- Les volets d'entrée d'air restent ouverts pendant le décollage et l'atterrissage pour permettre un flux d'air supplémentaire dans les
situations de forte puissance.
a) Vrai
b) Faux
108- La température de l'air qui sort de la section du compresseur est affichée au-dessus du débit du pack. Il s'affiche normalement en
vert, mais il s'affiche en orange pour les températures supérieures :
a) 180 deg.C
b) 200 deg.C
c) 230 deg.C
d) 250 deg.C
109- Les soupapes d'air de compensation sont contrôlé par le contrôleur de zone
a) Électriquement
b) Pneumatique
c) Hydraulique
d) Aucune de ces réponses
110- Le système de ventilation avionique n'est pas capable d'utiliser l'air extérieur pour fournir un flux d'air de refroidissement.
a) Vrai
b) Faux.
111- Pendant le vol ci-dessous _La valve Ram Air peut fournir une source d'urgence d'air conditionné pendant les périodes sans pression.
vol.
a) 5 000 pieds
b) 8 000 pieds
c) 10 000 pieds
d) 12 500 pieds
Électricité
1- Les générateurs du moteur et le générateur de l'APU ont une puissance nominale de KVA.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 110
2- Le canal de bus CA numéro 1 alimente normalement ___________ et au __________ qui alimente en électricité les __________
bus.
a) TR2 / AC ESS SHED / DC ESS SHED
b) TR1 / AC ESS SHED / DC ESS
c) TR1 / AC ESS / AC ESS SHED
d) TR1 / AC ESS / DC ESS SHED
3- La priorité normale pour l'alimentation électrique des bus CA est la suivante :

a) Alimentation externe, générateurs du moteur puis APU
b) Alimentation externe, APU, puis générateurs du moteur
c) APU, alimentation externe puis générateurs du moteur
d) Générateurs du moteur, alimentation externe puis APU
4- Le BUS BATTERIE est normalement alimenté par :

a) BUS DC 2
b) DC BUS 1 et DC BUS 2
c) Le bus DC 1 par l'intermédiaire d'un relais de contrôle de la liaison DC.
d) Le bus CC 2 par l'intermédiaire d'un relais de contrôle de la liaison CC.
5- L'A-320 a ___________ des batteries dans son système électrique principal.

a) 1
b) 2
c) 3
d) 3 (4 lorsque l'ETOPS est possible)
6- Lorsqu'aucune autre source d'énergie n'est disponible en vol, l'onduleur statique convertit l'énergie électrique en énergie électrique.
à l'alimentation en courant alternatif pour le ____________________________ bus ; et
_______ pouvoirs les _______ bus.
a) BAT1 bus DC / AC ESS / BAT2 / DC ESS
b) BAT1 DC / AC ESS SHED / BAT2 / DC ESS SHED
c) BAT1 DC / AC ESS bus / BAT2 / DC ESS SHED
d) BAT1 DC / AC ESS bus / DC ESS
7- Un interrupteur AC ESS FEED situé sur le panneau supérieur déplace la source d'alimentation du bus AC ESS :
a) Bus AC1 vers bus AC 2
b) Bus c.a. 1 vers bus c.a. Grnd/Flt
c) Bus CA 2 vers bus CA 1
8- Lequel des bus CA suivants peut être alimenté par le générateur de secours ?
a) Bus CA 1
b) Bus CA 2
c) Bus AC ESS / bus AC ESS SHED
9- La RAT est connectée directement (mécaniquement) au générateur de secours.

a) Vrai
b) Faux
10- Le générateur de secours fournit de l'électricité tant que :

a) Le train d'atterrissage est sorti.
b) La RAT est déployée.
c) Le RAT est déployé et le train d'atterrissage est sorti.
d) Le train d'atterrissage est sorti.
11- Après l'atterrissage, dans la configuration électrique d'urgence : les batteries se connectent automatiquement au bus CC BAT
lorsque la vitesse tombe en dessous de nœuds.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 100
12- Le voyant BAT FAULT s'allume lorsque :

a) La tension de la batterie est faible
b) Le courant de charge augmente anormalement
c) Le courant de charge diminue à une vitesse anormale.
13- N'appuyez pas sur le commutateur IDG DISCONNECT pendant plus d'une heure. pour éviter d'endommager le mécanisme
de déconnexion.
a) 3 secondes
b) 7 secondes
c) 10 secondes
d) 15 secondes
14- Le voyant d'erreur IDG indique :

a) Une surchauffe de l'huile IDG
b) IDG basse pression d'huile.
c) Basse pression d'huile IDG ou surchauffe de l'huile IDG
d) IDG a été déconnecté
15- En cas de coupure de l'alimentation électrique normale, l'éclairage essentiel du poste de pilotage est maintenu pour la durée de vie
de l'appareil :
a) Tableau de bord du capitaine.
b) Boussole de secours
c) Le plafonnier droit (si le sélecteur de plafonnier n'est pas éteint).
16- Vous entrez dans un cockpit sombre, que faut-il faire avant de vérifier la tension des batteries ?
a) Vous devez vérifier que l'alimentation externe est activée.
b) Vous devez vous assurer qu'au moins une batterie est allumée.
c) Vous devez vous assurer que les deux batteries sont allumées.
d) Vous devez vérifier que les deux batteries sont éteintes.
17- Après avoir démarré l'APU, comment faire pour que le générateur de l'APU alimente le système électrique ?
a) Le générateur APU doit être mis en marche.
b) En appuyant sur le bouton-poussoir EXT PWR et en déconnectant ainsi l'alimentation externe.
c) En appuyant sur le bouton-poussoir BUS TIE.
d) Vous ne pouvez pas le faire car la puissance de sortie de l'APU est en dehors des paramètres normaux.
18- Existe-t-il des limitations liées à la déconnexion d'un IDG ?

a) Ne jamais déconnecter un IDG en vol, ni appuyer sur le bouton-poussoir de déconnexion de l'IDG pendant plus de 30 secondes.
b) Il n'y a pas de limitation
c) Ne jamais déconnecter un IDG en vol, ni appuyer sur le bouton-poussoir de déconnexion de l'IDG pendant plus de 5 secondes.
d) Ne déconnectez jamais un IDG si le moteur ne tourne pas, et n'appuyez pas sur le bouton-poussoir de déconnexion de l'IDG
pendant plus de 3 secondes.
19- Quelle tension nécessite la recharge ou le remplacement des piles ?

a) 20 volts ou moins.
b) 24 volts ou moins.
c) 25 volts ou moins.
d) 26 volts ou moins.
20- L'APU alimente le système électrique. Quel est l'ordre de priorité des différents générateurs ?
a) Moteurs, alimentation externe, APU.
b) APU, moteurs, alimentation externe.
c) Alimentation externe, moteurs, APU.
d) APU, alimentation externe, moteurs.
21- Quelle est la signification des disjoncteurs à collier vert ?

a) Les disjoncteurs à collier vert sont activés lorsque l'appareil fonctionne uniquement sur batterie.
b) Les disjoncteurs à collier vert sont contrôlés par l'ECAM.
c) Les disjoncteurs à collier vert ne doivent pas être réarmés.
d) Les disjoncteurs à collier vert sont alimentés en courant alternatif.
22- Lorsque le sélecteur EMER EXIT LT est en position ARM, quelle situation déclenchera l'éclairage d'urgence et les panneaux de
sortie ?
a) AC SHED bus non alimenté
b) Bus AC #1 non alimenté
c) DC ESS SHED bus non alimenté
d) Bus DC #2 non alimenté
23- Si les batteries sont la seule source d'énergie en vol, combien de temps l'énergie des batteries sera-t-elle disponible ?
a) Entre 22 et 30 minutes selon l'équipement utilisé.
b) Jusqu'au démarrage de l'APU.
c) Deux heures et 30 minutes en fonction de l'équipement utilisé.
d) 45 minutes en fonction de l'équipement utilisé.
24- Quelle est la tension minimale à respecter lors d'une vérification de la batterie ?
a) 28 volts.
b) Moins de 60 ampères en 10 secondes.
c) Plus de 25 volts.
d) Plus de 25 volts.
25- Un voyant de défaut de la batterie s'allume lorsque

a) Les batteries se sont déconnectées automatiquement en raison d'une faible tension.
b) La tension de la batterie descend en dessous d'un niveau prédéterminé.
c) Le courant de charge de la batterie augmente à un rythme anormal.
26- Quel calculateur de commande de vol sera inopérant en cas de sortie du train en configuration électrique d'urgence ?
a) FAC 1 et ELAC 1.
b) SEC 1
c) SEC 1 et ELAC 1
d) FAC 1
27- Si la tension des batteries est inférieure à la tension minimale, comment les charger ?
a) Vous devez faire appel à un mécanicien car les batteries ne peuvent être rechargées que par entretien.
b) Je dois vérifier que les boutons-poussoirs BAT sont allumés et mettre l'alimentation externe sous tension.
c) Je dois mettre l'alimentation externe sur ON et éteindre les piles.
d) Je dois démarrer l'APU car les batteries ne peuvent être chargées que par le générateur de l'APU.
28- Quelle est la fonction du bouton poussoir GEN de l'APU situé sur le tableau électrique supérieur ?
a) Appuyez sur ce bouton pour démarrer automatiquement l'APU.
b) Lorsqu'il est sélectionné sur OFF, le champ du générateur APU est mis hors tension.
29- Est-il possible de mettre les générateurs en parallèle ?

a) Bien sûr, oui.
b) Seulement avec le RAT déployé.
c) Le système électrique ne permet pas la mise en parallèle des générateurs.
d) Un seul générateur de moteur peut être mis en parallèle avec l'APU.
30- Lors d'un vol sur l'alimentation électrique de secours avec le train d'atterrissage sorti, laquelle des lois de contrôle suivantes est en
vigueur ?
a) Sauvegarde.
b) Direct.
c) Autre.
d) Sauvegarde ou alternative
31- Quel est l'éclairage du poste de pilotage disponible en cas de situation électrique d'urgence ?
a) Éclairage de secours uniquement.
b) Le plafonnier du côté droit, les projecteurs du panneau principal (deux colonnes à gauche seulement) et la lampe du compas
d'attente.
c) Situés sur les panneaux de disjoncteurs normaux.
d) Le plafonnier du côté droit, les projecteurs du panneau principal et la lampe du compas de secours.
32- Quelle est la fonction du bouton poussoir GEN 1 LINE ?

a) Lorsque l'option OFF est sélectionnée, les vannes d'isolement du compartiment avionique se ferment.
b) Lorsqu'il est sélectionné sur OFF, le générateur n°1 alimente tous les bus AC.
c) Lorsqu'il est sélectionné sur OFF, le générateur n° 1 est retiré de tous les bus mais continue d'alimenter une pompe à carburant
dans chaque aile.
33- Au cours d'un vol de routine, laquelle des situations suivantes se produirait après la perte de la génératrice n° 2 et le démarrage de
l'APU qui s'ensuivrait ?
a) L'APU alimente désormais les deux côtés du système électrique.
b) Tous les systèmes reviennent à la normale et le RAT doit être rangé à nouveau.
c) Eng gen #1 continue d'alimenter le bus AC #1 et les systèmes en aval. L'APU alimente le bus AC #2 et les systèmes en aval.
34- Quand la RAT se déploie-t-elle automatiquement ?

a) Avec la perte de deux systèmes hydrauliques.
b) L'alimentation électrique des BUS #1 et #2 est perdue et la vitesse de l'avion est supérieure à 100 nœuds.
35- Pendant les cinq secondes nécessaires à l'extension du RAT :

a) Les BATTERIES alimentent les deux bus BATT HOT, ESS DC SHED et ESS AC SHED par l'intermédiaire de l'INVERSEUR
STATIQUE.
b) Les BATTERIES alimentent les deux bus BATT HOT, ESS DC et ESS AC par l'intermédiaire de l'INVERSEUR STATIQUE.
c) L'INVERSEUR STATIQUE alimente les deux bus BATT HOT, ESS DC, et ESS AC à travers les bus ESS AC SHED.
d) Les BATTERIES alimentent les deux bus BATT HOT.
36- L'objectif de l'AUTO BUS TIE est de permettre à l'un ou l'autre des IDG motorisés d'alimenter automatiquement les deux bus CA
principaux en cas de perte de générateur jusqu'à ce que l'alimentation au sol ou le générateur de l'APU soit activé.
a) C'est vrai.
b) Faux.
37- Quand le voyant rouge FAULT de RAT & EMER GEN s'allume-t-il ?
a) Lorsque le générateur EMER ne fournit pas d'énergie électrique, les bus AC #1 et #2 ne sont pas alimentés et le train avant est
rentré.
b) Lorsque la RAT est déployée à l'aide du bouton-poussoir hydraulique RAT MAN ON.
38- Quelle est la signification des disjoncteurs situés sur le panneau supérieur ?
a) Ils ne sont pas suivis par l'ECAM.
b) Ne peut être réinitialisé.
c) Ils peuvent être opérationnels dans la configuration électrique d'urgence.
d) Ils sont principalement alimentés en courant alternatif.
39- Si les deux groupes électrogènes alimentent le système et que l'un d'eux tombe en panne, certains bus sont-ils privés d'électricité ?
a) Seul le bus de délestage de l'AC ESS.
b) Non, mais certaines charges sont déposées dans les deux galeries principales.
c) Oui, ceux associés au générateur défaillant.
40- Combien de fois peut-on réarmer un disjoncteur ?

a) Une fois.
b) Une fois, si les procédures l'autorisent.
c) Deux fois.
d) Deux fois, si les procédures l'autorisent.
41- Sur le panneau supérieur du cockpit, il y a un interrupteur d'éclairage de sortie d'urgence à trois positions. Quels sont les voyants
associés à cet interrupteur ?
a) Panneaux de sortie, éclairage de secours et éclairage des voies d'évacuation.
b) Panneaux de sortie, éclairage de secours, éclairage du panneau principal et éclairage des voies d'évacuation.
c) Panneaux de sortie, éclairage de secours, plafonniers, projecteurs du panneau principal et lampe du compas de secours.
42- Quels ordinateurs de commande de vol sont opérationnels dans la configuration d'alimentation électrique de secours (train sorti et
batteries alimentant le système) ?
a) Tous sont opérationnels.

b) ELAC 1, SEC 1 et FAC 1.
c) ELAC 1 et 2, SEC 1 et 2, FAC 1.
d) ELAC 1 et SEC 1.
43- Quelles sont les radios qui ne fonctionnent pas en cas d'extension du train d'atterrissage dans la configuration électrique d'urgence ?
a) DME 1 et transpondeur 1.
b) DME 1, DDRMI et transpondeur 1.
c) DME et transpondeur 1.
d) ILS 2, DME et ADF.
44- Lors d'un vol sur l'alimentation électrique de secours avec le train d'atterrissage sorti, laquelle des affirmations suivantes est correcte
?
a) Si l'APU ne fonctionne pas, elle doit être démarrée à ce moment-là.
b) L'APU ne démarre pas tant que l'avion ne s'est pas complètement arrêté et que l'alimentation électrique n'a pas été coupée
pendant 15 secondes.
c) Au sol, à 100 nœuds, le DC BATTERY BUS se reconnecte automatiquement aux batteries pour permettre le démarrage de
l'APU.
d) À 70 nœuds, l'ESS AC est déconnecté des batteries.
45- Si, au cours d'un vol normal, on appuie sur le bouton-poussoir BUS TIE pour le mettre sur "OFF", quel sera l'effet sur l'alimentation
des bus ?
a) Aucun.
b) Toute l'énergie serait perdue et l'avion serait alimenté par les batteries jusqu'à ce que la RAT ait retrouvé sa vitesse.
c) Le transfert de puissance se fera sur le bus opposé.
d) Cela n'est pas possible car les contacteurs de la ligne de bus sont verrouillés pendant le vol.
46- Pendant le fonctionnement sur l'alimentation électrique de secours (EMER GEN alimentant le système, FAC #1 reset), quelles sont
les lois de contrôle suivantes qui sont en vigueur ?
a) Manuel
b) Autre.
c) Sauvegarde
d) Manuel et sauvegarde
47- Peut-on reconnecter un IDG en vol ?

a) Oui, mais seulement après avoir contacté le service de maintenance.
b) Oui, appuyez sur le bouton IDG et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que le voyant de défaut GEN ne soit plus allumé.
c) Non, ce n'est pas possible.
48- Quelles radios de communication et de navigation sont opérationnelles dans la configuration électrique d'urgence, le système étant
alimenté par l'EMER GEN ?
a) ACP 1 et 2, VHF 1, HF, RMP 1, VOR 1 et ILS 1.
b) VHF 1, RMP 1, VOR 1.
c) RMP #1 et #2, VHF #1, HF (si équipé), ACP #1, VOR #1 et ILS #1.
d) Toutes les radios sont perdues.
49- Quelle condition déclenche automatiquement l'allumage des feux de détresse ?

a) Le bus AC ESS SHED n'est pas alimenté.
b) Perte d'alimentation du bus CA 1.
c) DC ESS BUS n'est pas alimenté.
d) Le bus DC ESS SHED n'est pas alimenté.
50- Quelle est la signification du feu vert AVAIL ?

a) L'alimentation externe est branchée et les paramètres sont normaux. Vous devez appuyer sur l'alimentation externe pour la
connecter
b) L'alimentation externe n'est disponible que pour les piles.
c) La porte du panneau d'alimentation externe a été ouverte
d) La puissance externe alimente les systèmes de l'avion
51- Que signifie le voyant bleu EXT PWR ON ?

a) L'alimentation externe est branchée et les paramètres sont normaux.
b) Le système électrique de l'aéronef est alimenté par une source externe.
c) Il y a un défaut au niveau de l'alimentation externe.
52- Si l'alimentation électrique EXTERNE est disponible et dans les limites prévues :
a) Il fermera automatiquement les contacteurs de la ligne de bus lorsqu'ils seront connectés par l'équipe au sol.
b) Le voyant vert AVAIL s'allume sur le bouton-poussoir EXT PWR.
c) Le bouton-poussoir BUS TIE s'allume.
53- Est-il possible de déterminer la source d'alimentation des bus d'avion ?

a) Il est indiqué sur le schéma électrique au dessus de la tête.
b) Non, ce n'est pas possible.

c) Oui, appuyez sur le bouton-poussoir ECAM ELEC et visualisez le schéma électrique sur l'ECAM.
d) Uniquement en cas de fonctionnement dans la configuration électrique d'urgence.
54- Les deux batteries sont chargées par l'unité d'alimentation externe. Quelle est la durée approximative du processus de chargement ?
a) 10 minutes.
b) 20 minutes.
c) 30 minutes.
d) Entre 30 et 45 minutes.
55- Pendant que l'avion fonctionne sur l'alimentation électrique de secours (EMER GEN alimentant le système), que doit faire
l'équipage avant de sortir le train d'atterrissage ?
a) Vérifier que le FMGC a réglé automatiquement l'installation NAV appropriée pour l'approche à effectuer.
b) Appuyer sur le bouton poussoir NAV de la RMP et régler l'installation NAV et la trajectoire appropriées pour l'approche à
effectuer.
56- Le voyant GALLEY FAULT s'allume lorsqu'un générateur dépasse 80 % de sa puissance nominale.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Le voyant GALLEY FAULT s'allume lorsqu'un générateur dépasse 100 % de sa puissance nominale).
57- En cas de perte de la source d'alimentation du bus CA de l'ESS, une autre source d'alimentation alimente-t-elle automatiquement le
bus ?
a) Oui, le transfert est automatique.
b) Oui, uniquement si le bouton-poussoir AC ESS FEED a permis de sélectionner AUTO.
c) Non, cela doit être fait par l'équipage.
58- Quelle est la cause de l'allumage du témoin de défaut GALLEY ?

a) Les hôtesses de l'air font fonctionner toutes les cafetières et tous les fours en même temps.
b) La cuisine principale est équipée d'une remise.
c) La charge d'un générateur est supérieure à 100 % de sa puissance nominale.
d) La cuisine arrière est équipée d'une remise.
59- Lors d'un fonctionnement sur l'alimentation électrique de secours (EMER GEN alimentant le système), comment est-il possible de
compléter correctement la liste de contrôle ECAM avec seulement un écran supérieur ?
a) Appuyez et maintenez enfoncé le bouton-poussoir de la page ECAM spécifique sur le panneau de commande ECAM.
b) Le transfert se fait automatiquement.
c) Ce n'est pas possible. Utiliser le manuel d'utilisation du poste de pilotage.
60- Après la déconnexion de l'IDG, pourquoi le SD indique-t-il GALLEY SHED ?

a) Il rappelle qu'il faut appuyer sur le bouton-poussoir GALLEY pour ouvrir manuellement la cuisine principale.
b) Il s'agit de rappeler aux agents de bord d'éteindre les équipements de cuisine afin de réduire la charge sur le générateur restant.
c) Il rappelle que la cuisine principale a été automatiquement supprimée à la suite de la perte d'un générateur.
61- Quels bus seront alimentés après l'extension de la RAT et le début de la production d'énergie par l'EMER GEN ?
a) Bus BATT HOT, ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC et ESS AC SHED.
b) L'onduleur statique alimente les deux bus HOT BATT, ESS DC et ESS AC par l'intermédiaire des bus ESS AC SHED.
c) Les BATTERIES alimentent les deux bus HOT BATT, ESS DC et ESS AC par l'intermédiaire de l'INVERSEUR STATIQUE.
d) ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC et ESS AC SHED.
62- Le moteur n°1 vient d'être démarré et l'APU est inopérant. Le voyant bleu du bouton-poussoir EXT PWR est allumé. Laquelle des
affirmations suivantes est correcte ?
a) L'énergie externe fournit tous les besoins électriques.
b) Le moteur Gen #1 alimente le bus AC #1 et les systèmes en aval, ainsi que le bus AC #2 par l'intermédiaire des contacteurs de
couplage de bus.
c) Gen #1 alimente le bus CA #1 et (généralement) les systèmes en aval ; Ext power alimente le bus CA #2 .
63- En croisière, vous avez soudain un avertissement principal et la prudence s'allume avec ELEC EMER CONFIG et APP OFF. Vous
remarquez un voyant rouge FAULT sur le bouton-poussoir RAT & EMER GEN. Que pensez-vous de cette indication ?
a) L'EMER GEN n'alimente pas encore le système.
b) Le RAT a échoué. Vous devez mettre les piles sur OFF.
c) Le voyant FAULT est toujours allumé lorsque vous êtes en CONFIG ELEC EMER.
d) Le RAT a échoué, vous devez essayer de reconnecter les deux IDG.
64- Quand les bus de l'Essential Shed sont-ils alimentés par la batterie ?
a) Jamais. L'objectif des bus de délestage est de réduire la charge sur les batteries.
b) En cas de double panne du générateur. c) Après chaque connexion IDG
65- Le bus AC Essential est alimenté par la batterie à une vitesse supérieure à 50 kt.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(En dessous de 50 kt, le bus Essential est automatiquement supprimé et les CRT sont perdus).
66- Dans une configuration électrique normale, comment le bus DC ESS est-il alimenté ?
a) Depuis TR 1 via DC Bus 1 et DC Bat Bus
b) De l'ESS TR
c) A partir de TR 2
d) De la chauve-souris 2
67- Que se passe-t-il en cas de perte totale des générateurs principaux ?

a) La RAT est automatiquement prolongée et alimente le système jaune qui alimente le générateur d'urgence.
b) La RAT est automatiquement prolongée et alimente le système bleu qui alimente le générateur d'urgence.
c) Le RAT doit être étendu manuellement
d) La RAT est étendue et connectée mécaniquement au générateur de secours.
68- Le bus DC Bat peut être alimenté par :

a) Bus DC 1 ou batteries
b) Bus DC 1, Bus DC 2 ou batteries
c) Bus DC 2 ou batteries
d) Bus DC 1 uniquement
69- La tension minimale normale de la batterie avant le démarrage de l'APU est :

a) Pas de minimum
b) 27,5 Volts
c) 25,5 Volts
d) 22,5 Volts
70- Lors de la déconnexion de l'IDG, il convient d'appuyer sur le bouton :

a) Pendant 5 secondes au maximum
b) Jusqu'à ce que le voyant de défaut s'éteigne
c) Pendant plus de 3 secondes
d) Pendant 3 secondes au maximum
71- Où peut-on vérifier la tension de la batterie ?

a) Sur le site ECAM elec. Page seulement
b) Sur le tableau de bord électrique et sur l'ECAM E/WD
c) Uniquement sur le tableau de bord électrique
d) Sur le tableau de bord électrique et sur le tableau de bord électrique de l'ECAM. Page
72- En vol sur batteries uniquement, les bus AC Ess Shed et DC Ess Shed sont perdus.
a) Oui
b) Non
c) Seul le bus A/C Ess Shed est perdu
d) Seul le bus D/C Ess Shed est perdu
73- L'inverseur statique fonctionne :
a) Toujours
b) Lorsque la vitesse de l'avion est > 50 kt et sur batteries uniquement.
c) En cas de défaillance d'un générateur principal
d) Uniquement en cas de défaillance du générateur 2
74- En cas d'échec d'une TR :

a) L'autre TR remplace automatiquement celui qui est défectueux et le TR de l'ESS alimente le bus CC de l'Ess.
b) L'onduleur statique remplace le TR défectueux.
c) Le bus CC du côté défectueux est perdu.
d) Le générateur d'urgence fournit du courant continu du côté défectueux.
75- En vol, en cas de perte de tous les générateurs principaux, le générateur de secours ne fonctionnant pas, le bus DC ESS est alimenté
par :
a) Bus chaud 2
b) Ess TR
c) Bus chaud et Ess TR
d) Bus chaud 1
76- En cas de défaillance du bus CA 1, le bus CA Ess est alimenté par :

a) Emer Gen.
b) Le RAT
c) Onduleur statique
d) AC Bus 2
APU
1- Pour démarrer l'APU, le :

a) Les boutons-poussoirs BAT 1 et 2 doivent être sélectionnés sur ON.
b) Les boutons-poussoirs BAT 1 et 2 n'ont pas besoin d'être sélectionnés sur ON si une alimentation externe est disponible.
2- Le boîtier de commande électronique (ECB) est principalement un contrôleur électronique numérique à pleine autorité qui exécute la
logique du système APU pour tous les modes de fonctionnement de l'APU, tels que :
a) Séquence et suivi du démarrage.
b) Contrôle de la vitesse et de la température.
c) Surveillance de l'air de purge et de l'arrêt.
3- Lorsque l'interrupteur principal de l'APU est relâché, un arrêt normal de l'APU se produit :
a) Sans délai dans tous les cas.
b) Sans délai, dans tous les cas.
c) Avec un délai si l'air de purge était utilisé.
4- Lorsqu'il est activé, le bouton-poussoir APU START (démarrage de l'APU) est activé :
a) Connecter le générateur APU au système électrique de l'avion.
b) Démarrer l'APU si le SW MASTER APU a été précédemment sélectionné sur ON.
c) Ouvrir le clapet d'admission d'air et assurer la pression du carburant.
5- L'APU dispose d'un système de lubrification indépendant intégral pour la lubrification et le refroidissement.
a) C'est vrai.
b) Faux.
6- L'ECB (Electronic Control Box) contrôle le débit de carburant.

a) C'est vrai.
b) Faux.
7- Lorsque l'APU MASTER SW est sélectionné ON :

a) Le calculateur de l'APU effectue automatiquement un autotest, ouvre le volet d'admission d'air et fournit de la pression de
carburant.
b) L'ordinateur de l'APU démarre automatiquement l'APU.
c) Connecte le générateur APU au système électrique de l'avion.
d) La porte de l'APU s'ouvre.
8- Le voyant APU MASTER SW FAULT s'allume :

a) Lorsque la basse pression d'huile de l'APU est détectée.
b) Lorsqu'un arrêt automatique de l'APU se produit.
c) Pour une surchauffe ou un incendie de l'APU.
d) Si les batteries sont sélectionnées sur OFF alors que l'APU fonctionne.
9- L'APU peut être démarré jusqu'à quelle altitude ?

a) L'APU peut être démarré à n'importe quelle altitude en utilisant les fonctions normales de l'APU. l'alimentation électrique
de l'avion.
b) L'APU peut être démarrée jusqu'à 35 000 pieds en utilisant uniquement les batteries de l'avion.
c) L'APU peut être démarrée jusqu'à 30 000 pieds en utilisant uniquement les batteries de l'avion.
d) L'APU peut être démarrée jusqu'à 25 000 pieds en utilisant seulement les batteries de l'avion.
10- La page du système APU s'affiche sur l'ECAM :

a) Lorsqu'il est sélectionné par l'équipage.
b) Automatiquement dès que l'APU est démarrée et que le courant alternatif est disponible.
11- Si la purge de l'APU a été utilisée, après une séquence d'arrêt manuel, l'APU :
a) Arrêt immédiat
b) Fonctionne pendant 4 minutes
c) Continue à fonctionner pendant 2 minutes

d) Continue à fonctionner pendant 60 secondes
12- Les moteurs étant arrêtés, si le voyant AVAIL est allumé à la fois sur le bouton poussoir APU START et sur le bouton poussoir
EXT PWR, quelle est la source d'alimentation électrique des bus de l'avion ?
a) Il n'est pas possible de le déterminer sans vérifier l'ECAM.
b) Les batteries de l'avion
c) L'APU.
d) Alimentation externe.
13- Les boutons-poussoirs BAT 1 et 2 n'ont pas besoin d'être sélectionnés sur ON si une alimentation externe est disponible.
a) Il est normalement laissé en position d'extinction des feux.
b) Lorsque l'option OFF est sélectionnée, le générateur APU est mis hors tension.
14- Quelle est l'altitude maximale à laquelle l'APU peut être démarré en utilisant uniquement les batteries ?
a) 15 000 pieds
b) 20 000 pieds
c) 25, 000 ft
d) 39, 000 ft
15- Lorsque l'APU fonctionne, la pompe à carburant de l'APU :

a) Fonctionne lorsque la pression des pompes du réservoir n'est pas suffisante.
b) Fonctionne en permanence
c) Ne fonctionne qu'en vol.
d) Fonctionne lorsque la pompe à carburant de l'APU est activée.
16- La vanne APU BLEED est automatiquement fermée au-dessus de pieds descendant de la BCE.
a) 23 000 pieds
b) 26 000 pieds.
c) 28 000 pieds
d) 29 000 pieds.
17- Avec personne dans le cockpit, si vous avez un APU FIRE, quelle affirmation est correcte ?
a) Au sol, un arrêt EMER de l'APU se produira et la bouteille incendie de l'APU sera déchargée automatiquement.
b) Au sol, vous devez effectuer les actions ECAM pour couper l'APU et éteindre l'incendie depuis le cockpit.
c) Au sol, l'arrêt automatique de l'APU se produit, mais vous devez décharger manuellement la bouteille d'incendie de l'APU.
d) Dans l'air, un arrêt de l'EMER de l'APU se produit et la bouteille incendie de l'APU est déchargée automatiquement.
18- L'élément de base de l'APU est une turbine à gaz à arbre unique qui fournit _______ puissance pour l'entraînement de la boîte à
accessoires
(générateur électrique) et produit de l'air de purge (démarrage du moteur et alimentation pneumatique).
a) Compresseur 2ème étage
b) Turbine du troisième étage
c) Turbine de deuxième étage.
d) Arbre mécanique
19- Un incendie au sol ou en vol entraîne l'allumage du voyant FAULT du bouton-poussoir APU MASTER SW.
a) C'est vrai.
b) Faux.
20- Avec l'alimentation par batterie, à quoi ressemblerait un essai d'incendie de l'APU ?
a) Bouton poussoir APU FIRE allumé.
b) Voyants SQUIB et DISCH allumés
21- Le démarreur s'engage si l'admission d'air est fermée et si les boutons-poussoirs MASTER SW et START sont sur ON.
a) C'est vrai.
b) Faux.
22- L'indication FLAP OPEN s'affiche en orange lorsque les volets d'entrée d'air de l'APU sont complètement ouverts.
a) Vrai
b) Faux
c) (Affiché en vert !)
23- L'APU peut obtenir l'énergie nécessaire au démarrage à partir de :
a) Services au sol.
b) Approvisionnement normal de l'avion.
c) Les batteries de l'avion ou en combinaison avec l'alimentation externe.

24- L'APU ne peut pas être arrêté depuis l'extérieur de l'avion.

a) C'est vrai.
b) Faux.
c) (Bouton poussoir APU SHUT OFF sur le panneau d'alimentation externe).
25- Quelles sont les causes d'un arrêt automatique de l'APU ?

a) Incendie (au sol)uniquement), EGT surchauffe, Pas d'accélération, faible pression d'huile.
b) Incendie (au sol)uniquement), EGT surchauffe, Sous-vitesse, survitesse, basse pression d'huile, haute pression
d'huile
c) Incendie (au sol)uniquement), EGT surchauffe, Inversion de débit, survitesse, basse pression d'huile, haute
pression d'huile
d) Incendie (au sol)uniquement), sous-vitesse, survitesse, surchauffe EGT, flux inversé, basse pression d'huile, perte de puissance
DC.
(Incendie [au sol uniquement], sous-régime et survitesse, surchauffe EGT, inversion de flux, basse pression d'huile, perte de courant
continu, absence d'accélération, température d'huile élevée, défaillance de l'ECB, démarrage lent, perte de la protection contre la
survitesse).
26- L'altitude maximale pour le fonctionnement de la purge de l'APU est :

a) 15 000 pieds
b) 18, 000 ft
c) 20 000 pieds
d) 22, 000 ft
27- Le test APU FIRE peut-il être effectué avec l'APU en marche ?
a) Oui
b) Non
(Oui, l'arrêt automatique de l'APU au sol ne se produira pas pendant que l'équipage de conduite effectue ce test).
28- L'APU est alimentée par le :

a) Conduite d'alimentation en carburant gauche.
b) Conduite d'alimentation en carburant droite.
c) Conduite de carburant gauche ou droite
29- Au sol, la fonction de transfert de puissance sans rupture est inhibée en cas d'arrêt de l'APU généré par laquelle des conditions
suivantes ?
a) Arrêt automatique de l'APU déclenché par l'ECB.
b) Arrêt de l'APU à partir du panneau REFUEL/DEFUEL ou du bouton poussoir APU FIRE.
c) Arrêt de l'APU à partir de la commande d'urgence située sur le panneau d'alimentation externe.
30- L'APU peut-il être utilisé avec l'antigivrage des ailes ?

a) Non.
b) Oui, mais uniquement pour l'énergie électrique. La vanne de purge de l'APU ne doit pas être ouverte lors de l'utilisation de
l'antigivrage des ailes.
c) Oui, sauf pendant l'approche et la remise des gaz.
d) Oui, mais l'altitude d'utilisation est limitée à 15 000 pieds.
31- Au sol, pouvez-vous démarrer l'APU en utilisant uniquement les batteries de l'avion ?
a) Oui
b) Non
32- Lors du démarrage de l'APU, l'indication FUEL LO PR apparaît en orange lorsqu'une dépression de carburant de l'APU est détectée.
a) Vrai
b) Faux
33- L'avis de BASSE NIVEAU D'HUILE émet des impulsions en si la quantité d'huile de l'APU s'approche de sa valeur
minimale.
a) Ambre
b) Blanc
c) Rouge
d) Vert
34- Si un démarrage de l'APU est déclenché uniquement sur batterie, la protection incendie est-elle disponible ?
a) Oui
b) Non
35- A319/320/321. Si l'APU fournit de l'air de purge, quel sera le débit du pack si le sélecteur PACK FLOW est sur LOW ?
a) A319/320 - HIGH et A321 - NORMAL
b) A319/320 - NORMAL et A321 - HIGH
c) NORMAL dans tous les cas

d) HAUT dans tous les cas.
36- Quelle est l'altitude maximale de fonctionnement de l'APU ?

a) 25 000 pieds
b) 30 000 pieds
c) 35 000 pieds
d) 39 000 pieds
37- Combien de bouteilles d'extincteurs APU sont installées ?

a) Un
b) Deux
c) Un fonctionnement en courant alternatif et un fonctionnement en courant continu
38- La vanne de purge de l'APU se ferme-t-elle automatiquement pendant la montée ? Sera-t-il rouvert pendant la descente ?
a) Oui
b) Non
39- Avec l'alimentation par batterie uniquement, à quoi ressemblerait un essai de mise à feu de l'APU ?
a) APU FIRE pb allumé et SQUIB + DISCH lights allumés
b) APU FIRE pb illuminé
c) Feux SQUIB + DISCH allumés
Vol automatique
1- La partie Gestion des vols du FMGC comprend les éléments suivants :

a) Navigation, planification de vol et commandes A/THR.
b) Optimisation des performances, commandes A/THR et AP
c) Navigation, planification des vols, optimisation des performances et prévisions de vol
d) Commandes AP et FD et calcul de l'enveloppe de vol.
2- Comment initialiser la position actuelle de l'avion ?

a) La position actuelle peut être saisie par l'intermédiaire du CDU ADIRS.
b) La position actuelle peut être saisie sur la page INIT du MCDU.
3- Quelles sont les positions correctes du VFI et du ND ?

a) Le VFI doit être placé à l'extérieur et le ND à l'intérieur.
b) Le VFI doit être placé à l'intérieur et le ND à l'extérieur.
c) Le VFI doit être placé à gauche du ND pour les deux positions de siège.
d) Le VFI doit être placé à l'intérieur et le ND doit être placé à l'intérieur.
4- Quelles sont les informations fournies par les IR et affichées sur le PFD ?
a) Cap, attitude et vitesse verticale.
b) Cap, altitude et vitesse verticale
c) Vitesse, altitude et vitesse verticale de secours.
d) Cap, attitude et altitude.
5- Combien de temps dure un alignement IR normal ?
a) Environ 3 minutes.
b) Environ 6 minutes.
c) Environ 10 minutes.
d) Environ 13 minutes.
6- Le voyant IR ALIGN s'éteint. Qu'est-ce que cela signifie ?

a) L'alignement est terminé.
b) La sortie des données aériennes a été déconnectée.
c) L'IR concerné fonctionne normalement.
7- Un voyant orange clignotant IR FAULT indique que :

a) La position actuelle doit être réintroduite.
b) Les informations relatives à l'attitude et au cap peuvent être récupérées en mode ATT.
c) Une défaillance complète de l'IR concerné s'est produite.
8- Quelles sont les mesures à prendre en cas de perte de l'IR n° 2 ?
a) Déplacez le bouton de sélection rotatif du SIE DMC sur F/O 3.

b) Déplacer le bouton rotatif ATT HDG sur CAPT 3.
c) Déplacer le bouton rotatif ATT HDG sur F/O 3.
d) Déplacer le bouton rotatif ATT HDG sur F/O 1.
9- A/THR en blanc signifie que A/THR est :

a) Déconnecté.
b) Armé.
c) Actif
10- Le voyant blanc IR ALIGN clignote. Qu'est-ce que cela signifie ?

a) Aucune position actuelle n'a été introduite et dix minutes se sont écoulées depuis que l'IR a été sélectionné sur ON.
b) Aucune position actuelle n'a été introduite et dix minutes se sont écoulées depuis que l'IR a été sélectionné sur ON. Un défaut
d'alignement peut exister.
c) Les informations relatives à l'attitude et au cap ont été perdues. Un défaut d'alignement peut exister.
11- Quel message s'affiche si la date d'entrée en vigueur de la base de données ne correspond pas à la date de l'horloge ?
a) Vérifier le cycle de la base de données.
b) Vérifier la date de la base de données.
c) Date d'entrée en vigueur du chèque.
d) Vérifier la date de basculement.
12- Que fait-on en mettant l'un des boutons-poussoirs de l'ADR sur OFF ?
a) Le voyant OFF s'allume et la sortie des données d'air est déconnectée.
b) L'unité ADIRU concernée est mise hors tension.
c) Les informations AD et IR seront déconnectées.
13- En vol, en loi normale, dans la gamme Alpha prot :

a) Les commandes de vol reviennent à la loi directe.
b) Les commandes de vol restent en loi de demande de facteur de charge.
c) Le contrôleur de manche latéral et les commandes de vol passent en mode AOA, et le braquage du manche latéral est
proportionnel à l'AOA.
14- Quelle est la différence entre -FD2 et 2FD- sur le FMA ?

a) 1 inop, 2 engagés. 2 engagés, 1 arrêté.
b) 1 arrêté, 2 engagés. 2 engagés, 1 inopérant.
15- Que signifie le message "FAIBLE PRÉCISION" ?

a) La différence de position des FMGC 1 et 2 dépasse les limites.
b) La différence entre la position du CGF et la position réelle de la radio dépasse les limites.
c) L'écart entre la position FMCG et la position IR dépasse les limites.
16- La poussée délivrée par l'A/THR est déjà à la poussée MAX CLB. Est-il possible d'obtenir une poussée supplémentaire ?
a) Oui, en fixant un objectif de vitesse plus élevé.
b) Oui, en déplaçant les leviers de poussée vers l'avant à partir du cran CL.
c) Non, car l'A/THR fournit déjà la poussée maximale disponible.
17- Quelles sont les informations fournies par les modules de données aériennes (ADM) et affichées sur les PFD ?
a) Cap, attitude et vitesse verticale.
b) Vitesse, altitude et vitesse verticale de sauvegarde.
c) Vitesse, vitesse verticale et altitude.
d) Vitesse, assiette, altitude et vitesse verticale.
18- Le pilote automatique peut-il être utilisé pour une approche monomoteur et un atterrissage automatique ?
a) Oui.
b) Non.
19- Pendant la phase de décollage :

a) Le mode SRS fournit des indications pour maintenir V2+10 kts (minimum) comme référence de vitesse.
b) Le mode SRS est disponible jusqu'à 1500 ft.
c) Le mode SRS ne s'enclenchera pas si le mode TOGA est sélectionné.
20- Si le sélecteur rotatif du mode IR est sélectionné sur OFF :

a) Les informations AD et IR seront déconnectées.
b) Les informations relatives à l'AD seront déconnectées.
c) L'information sur les RI sera déconnectée.
d) L'ADIRU n'est pas alimenté : Les informations AD et IR sont perdues.
21- Laquelle des affirmations suivantes est toujours vraie lorsque l'on opère dans le cadre d'un droit alternatif ?
a) La sortie du train d'atterrissage placera l'avion en loi directe.
b) La sortie du train d'atterrissage placera l'avion en loi de sauvegarde mécanique.
c) La sortie du train d'atterrissage placera l'avion en loi de sauvegarde mécanique.
22- Quelle protection n'est pas disponible en dessous de 100 pieds AGL ?
a) Attitude en matière de pitch.
b) Vls.
c) ALPHA SPD (alpha speed)
d) L'étage Alpha.
23- Que signifie le symbole orange SPEED BRAKES sur l'ECAM inférieur ?
a) Les aérofreins sont défectueux.
b) Les aérofreins sont sortis et la poignée des volets n'est pas à 0.
c) Les aérofreins sont sortis et les moteurs ne tournent pas au ralenti.
24- Si le message LOW ACCURACY s'affiche, y a-t-il des restrictions d'approche ?

a) Non
b) Oui, approche ILS uniquement.
c) Oui, les approches LNAV et VNAV sont toutes deux interdites.
25- Le DDRMI fournit au pilote

a) Palier uniquement pour VOR 1.
b) Informations sur le relèvement et le DME pour le VOR 1 et l'ADF 1.
c) Informations sur le relèvement et le DME pour le VOR 2 et l'ADF 2.
d) Palier uniquement pour VOR 1 et VOR 2.
26- Le voyant ON BAT s'allume en orange :

a) Lorsqu'un ou plusieurs IR fonctionnent sur la batterie de l'avion.
b) Pendant quelques secondes au début du processus d'alignement.
27- Si les deux ELAC tombent en panne, qu'est-ce qui commande la gouverne de profondeur et le stabilisateur ?
a) FACs.
b) SECs.
c) La gouverne de profondeur et le stabilisateur passent en mode de secours mécanique.
d) Mode de secours des appareils ELAC
28- Où se trouvent les informations affichées par DMC #1 et DMC #2 ?

a) L'ECM n° 1 fournit des données au PFD n° 2, au ND n° 2 et à l'ECAM inférieur. DMC #2 fournit les données pour PFD #1, ND
#1, et UPPER ECAM.
b) L'ADMC n° 1 fournit des données au PFD n° 1, au ND n° 1 et à l'ECAM inférieur. DMC #2 fournit les données pour PFD #2,
ND #2, et UPPER ECAM.
c) L'ECM n° 1 fournit des données au PFD n° 1, au ND n° 1 et à l'ECAM supérieur. DMC #2 fournit les données pour PFD #2,
ND #2, et LOWER ECAM.
d) L'ADMC #1 fournit des données au PFD #1, au ND #1 et au LOWER ECAM. DMC #2 fournit des données pour PFD #2, ND
#2, et LOWER ECAM.
29- En vol, en loi normale, le déplacement du manche latéral et le retour au point mort qui s'ensuit commandent :
a) Un facteur de charge proportionnel à la déflexion du manche, puis le maintien d'un vol à un G corrigé de l'assiette en tangage.
b) Les mouvements des gouvernes proportionnels au braquage du manche ramènent l'avion en vol rectiligne et en palier.
c) Les mouvements de la surface de contrôle sont proportionnels à la déviation du manche, déconnectent la compensation
automatique et maintiennent l'attitude actuelle.
30- En droit commun, toutes les protections sont actives. Laquelle des listes suivantes est la plus complète ?
a) Protections, charge Facteur, Pitchattitude, AOA élevé et vitesse élevée.
b) Protections, charge Facteur, Pitchl'assiette, l'angle d'attaque élevé, le plancher Alpha, l'angle d'inclinaison et la vitesse élevée.
c) Protections, charge Facteur, Pitchl'attitude, l'angle d'attaque élevé, la vitesse, le plancher Alpha et la vitesse élevée.
d) Protections, facteur de charge et assiette longitudinale.
31- En cas de droit alternatif, toutes les protections, à l'exception de la protection sera perdue.
a) Roulez attitude.
b) Attitude en matière de pitch.
c) Angle de la banque.
d) Facteur de charge.
32- Quand l'indicateur de dérapage passe-t-il à une cible Beta bleue ?

a) Configuration des volets 1.
b) Tout EPR dépasse 1,25 et les EPR diffèrent de plus de 0,30.
c) Le cap s'écarte de la trajectoire de 20 degrés ou plus
d) Configuration des volets 1, 2.
33- Les stabilités haute et basse vitesse peuvent être disponibles en droit alternatif, stabilités :
a) Ne permet pas au pilote de décrocher l'avion.
b) Interdire les angles de talus abrupts.
c) Interdire les angles de montée et d'inclinaison élevés.
d) Le pilote peut passer outre et il est possible de dépasser Vmo, Mmo et de faire décrocher l'avion.
34- Quelle est la fonction des CAA ?

a) Amortissement de la gouverne de direction et du lacet, calcul de l'enveloppe de vol et de la vitesse.
b) Amortissement du gouvernail et du lacet
c) Amortissement du gouvernail et du lacet et protection contre le cisaillement du vent
d) Amortissement de la gouverne de direction et de lacet, calcul de l'enveloppe de vol et de la vitesse, et protection contre le
cisaillement du vent.
35- Qu'est-ce qui fait qu'un DU affiche un écran noir avec une ligne diagonale blanche ?
a) Le disjoncteur de l'UD en question a sauté.
b) Défaillance du DMC.
c) Pas de puissance.
36- En cas d'échec de l'UD ECAM inférieure, existe-t-il un moyen de récupérer ces informations ?
a) En appuyant et en maintenant la page pb des systèmes connexes sur le panneau de commande ECAM, la page sera affichée sur
l'ECAM SUPÉRIEUR.
b) En tournant le commutateur ECAM/ND XFER, la page LOWER ECAM est transférée au BND du capitaine ou du copilote.
37- L'avion peut-il être contrôlé en cas de perte de tous les circuits électriques ?
a) Oui.
b) Non.
38- Les sélecteurs ATT HDG et AIR DATA du tableau de commande en position NORM indiquent que :
a) L'ADIRU 1 fournit des informations au PFD 1 et au ND 2, et l'ADIRU 2 fournit de l'énergie au PFD 2 et au ND 1.
b) L'unité ADIRU 1 fournit des informations au PFD 1, au ND 1 et au DDRMI ; l'unité ADIRU 2 fournit de l'énergie au PFD 2 et
au ND 2.
39- Quelles sont les mesures à prendre en cas de perte de l'ADR n° 1 ?

a) Rien.
b) Déplacez le bouton ATT HDG du tableau de commande sur CAPT 3.
c) Déplacez le bouton AIR DATA du tableau de bord sur CAPT 3.
40- Combien d'unités de données aériennes/références inertielles (ADIRU) sont installées ?

a) Un
b) Deux
c) Trois
d) Quatre
41- Lors d'une approche d'atterrissage automatique, avec les deux pilotes automatiques activés, quel est le FMGC maître ?
a) FMGC 1
b) FMGC 2
c) Les deux
42- En cas de défaillance d'un seul DMC, comment un membre de l'équipage pourrait-il récupérer les unités d'affichage ?
a) Une fois qu'un DMC est défaillant, les informations sont irrécupérables.
b) Aucune action n'est nécessaire car la récupération est automatique.
c) Tournez le commutateur DMC du SIE sur le panneau de commutation pour remplacer la DMC défaillante par la DMC n° 3.
Equipement
1- Vous voulez ouvrir la porte de la cabine, en soulevant la poignée de commande, la lumière blanche s'allume. Qu'est-ce que cela
signifie ?
a) Il y a une pression résiduelle dans la cabine.

b) La rampe n'est pas correctement positionnée.
c) La glissière est toujours armée.
d) Quelqu'un essaie d'ouvrir la porte de l'extérieur.
2- Dans quelle situation l'éclairage de la voie d'évacuation s'allume-t-il automatiquement ?

a) La perte de l'alimentation en le DC ESS SHED bus et Les perte de la puissance à la
Bus CA n° 1
b) La perte de l'alimentation en l'AC ESS SHED bus et Les perte de la puissance à la
Bus CA n° 1
c) La perte de l'alimentation en l'AC ESS SHED et le perte d'alimentation du DC ESS SHED
d) La perte de l'alimentation en l'AC ESS SHED
3- Lorsque le levier d'armement de la porte est en position ARMÉE, l'ouverture de la porte depuis l'extérieur se fera :
a) Déployer et gonfler automatiquement le toboggan d'évacuation.
b) Désarmer la porte.
c) L'assistance électrique ouvre rapidement la porte.
4- Avec le sélecteur EMER EXIT LT en position ARM, si le bus CA n°1 n'est pas alimenté :
a) Le marquage du chemin d'évacuation s'allume automatiquement.
b) Les lumières d'urgence et les panneaux de sortie s'allument automatiquement.
5- L'ouverture d'une issue de secours sur l'aile est nécessaire :

a) Gonfler le toboggan au niveau du bord d'attaque de l'aile.
b) Gonflage automatique du double coulisseau à partir du bord de fuite de l'aile.
c) N'armer que la glissière de l'aile supérieure.
6- Bien qu'aucun bus ne soit dépourvu d'électricité, l'éclairage des sorties de secours dans la cabine est souhaité. Lesquelles des
réponses suivantes sont correctes ?
a) Les lumières d'urgence, les panneaux de sortie et les marquages des chemins d'accès au sol s'allumeront si le pb EMER EXIT
LT gardé sur le panneau CIDS de l'agent de bord est sélectionné ON.
b) Les feux d'urgence, les panneaux de sortie et les marquages des voies d'évacuation s'allument si l'interrupteur EMER EXIT LT
du poste de pilotage est sur ON.
7- Le PBE fournit une atmosphère respirable pour environ _____________ minutes.

a) 10
b) 15
c) 16
d) 18
8- Quels sont les signes indiquant que la réserve d'oxygène du PBE s'est épuisée ?
a) La cagoule s'affaisse au point de toucher votre visage ou par un feu rouge clignotant en plus du feu vert clignotant.
b) Le son du débit d'oxygène s'arrête et des lumières rouges et vertes clignotantes apparaissent.
c) Pas d'indications sur l'alimentation en 02, et les lumières n'indiquent que l'heure.
9- Comment l'oxygène est-il fourni à l'équipage ?

a) A partir d'une seule bouteille.
b) Il y a une bouteille par membre d'équipage, sauf pour les jumpseaters.
c) Générateur d'oxygène.
d) Une bouteille d'oxygène avec un générateur d'oxygène.
10- Quel est l'éclairage du poste de pilotage disponible lors d'une configuration électrique d'urgence (EEC) ?
a) Tous les feux sont parfaitement fonctionnels.
b) Les plafonniers, les projecteurs du panneau principal et la lampe du compas d'attente.
c) Le plafonnier (côté droit uniquement), les projecteurs du panneau principal et la lampe du compas de secours.
d) Le plafonnier (côté droit uniquement), les projecteurs du panneau principal (deux colonnes à gauche uniquement) et la lampe du
compas d'attente.
11- Sur le panneau supérieur du cockpit se trouve un interrupteur LT de SORTIE D'URGENCE à trois positions. Quels sont les voyants
associés à cet interrupteur ?
a) Panneaux de sortie, éclairage de secours et éclairage du sol.
b) Panneaux de sortie, éclairage d'urgence, éclairage du panneau principal et éclairage du sol.
c) Panneaux de sortie, éclairage de secours, plafonniers, projecteurs du panneau principal et lampe du compas de secours.
d) les panneaux de sortie et le voyant de veille de la boussole.
12- Quelle est la pression minimale d'oxygène de l'équipage, où peut-on la lire ?
a) 850 PSI, ECAM DOOR/OXY page.

b) 950 PSI, jauge sur la bouteille.
c) 1000 PSI, jauge sur la bouteille.
d) 1300 PSI, ECAM DOOR/OXY page.
13- Il n'y a pas d'autre moyen de déployer la glissière d'évacuation de l'aile supérieure si elle ne se déploie pas automatiquement lors de
l'ouverture de l'issue de secours.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Si elle ne se déploie pas automatiquement, la glissière d'évacuation de l'aile peut être déployée à l'aide de la poignée rouge de gonflage
manuel située dans l'issue de secours de l'aile).
14- Quelle est la fonction de la fonction HORN SHUTOFF du panneau EVAC ?

a) Annule l'alerte EVAC
b) Fait taire les signaux EVAC dans toute la cabine et le cockpit.
c) Fait taire le klaxon dans le cockpit.
15- L'extincteur HALON doit être utilisé pour quel type de feu ?
a) Incendies d'origine électrique uniquement.
b) Métaux électriques et brûlants.
c) Incendies d'origine électrique et de liquides inflammables.
d) Combustibles électriques et ordinaires.
16- Avec le sélecteur EMER EXIT LT en position ARM, si le bus 1 de la remise en courant continu n'est pas alimenté :
a) Le marquage du chemin d'évacuation s'allume automatiquement.
b) Les lumières d'urgence et les panneaux de sortie s'allument automatiquement.
17- Une fois activée, comment annuler l'alerte EVAC depuis le cockpit ?
a) Interrupteur OFF.
b) Ne peut être désactivé que depuis la cabine (hôtesse de l'air n°1).
c) Commutateur COMMAND.
d) LA CORNE S'ÉTEINT.
Protection contre l'incendie
1- Le compartiment avionique est le seul endroit où il n'y a pas de système d'extinction d'incendie.
a) C'est vrai.
b) Faux.
Les boucles d'incendie à 2 moteurs sont installées dans les :

a) Nacelle de pylône
b) Cœur de métier
c) Ventilateur
d) Tout ce qui précède
3- Si une rupture des deux boucles d'incendie du moteur se produit dans un délai de _______ secondes l'une de l'autre a se produira.
a) 8 secondes / avertissement d'incendie
b) 7 secondes / un message FIRE DET FAULT sur ECAM
c) 10 secondes / un message FIRE DET FAULT sur ECAM
d) 5 secondes / avertissement d'incendie
4- L'avion est équipé de deux boucles de détection d'incendie afin de garantir qu'une défaillance dans l'une d'entre elles n'affecte pas les
capacités de détection d'incendie.
a) Vrai
b) Faux
5- En cas d'incendie de l'APU en vol, l'APU :

a) S'arrête automatiquement et la bouteille à feu se décharge.
b) Il doit être arrêté manuellement et l'agent doit être déchargé manuellement.
c) Doit être arrêté manuellement, mais la bouteille à feu se décharge automatiquement.
6- La protection contre l'incendie des compartiments de la cargaison comprend :

a) Deux bouteilles à feu, une pour chaque compartiment.
b) Un extincteur à un coup pour le compartiment arrière uniquement.
c) Un agent extincteur à tir unique qui peut être déchargé dans l'un ou l'autre des compartiments.
7- Le commutateur de l'agent extincteur du moteur est armé lorsque :

a) Le voyant DISCH est allumé.
b) Le commutateur d'incendie du moteur s'allume.
c) L'interrupteur d'incendie du moteur est débloqué.
8- L'interrupteur d'essai de l'APU situé sur le panneau d'extinction automatique de l'APU est activé :
a) Test de l'alarme incendie de l'APU.
b) Tester l'extinction automatique.
c) Tester le circuit d'arrêt automatique et arrêter un APU en fonctionnement.
9- Lorsque l'interrupteur d'incendie de l'APU est relâché :

a) La bouteille d'incendie est déchargée.
b) La vanne Fuel HP est fermée.
c) Les vannes de purge et de purge transversale de l'APU sont fermées.
10- Le voyant DISCH sur les interrupteurs de l'agent d'incendie du moteur ou de l'APU indique :
a) Le commutateur APU ou FIRE du moteur a été actionné.
b) La bouteille de l'extincteur a été déchargée.
c) Un défaut s'est produit dans la bouteille à feu concernée.
11- Le voyant de fumée GEN 1 LINE indique :

a) Un incendie causé par le générateur numéro 1.
b) Fumée dans le système de ventilation de l'avionique.
c) Fumée dans le système de ventilation de la soute.
12- Le test APU FIRE peut-il être effectué en utilisant uniquement la batterie ?
a) Oui.
b) Non.
(Le test APU et le test FIRE du moteur peuvent être effectués avec l'alimentation de la batterie uniquement).
13- Lorsque l'avion est au sol et que l'APU est démarré sur batterie uniquement, la protection contre l'incendie est-elle disponible ?
a) Oui, l'APU déclenche un arrêt automatique et décharge l'agent extincteur.
b) Non, mais l'APU déclenchera un arrêt automatique.
c) Non, la protection automatique contre l'incendie n'est disponible que si l'alimentation en courant alternatif est disponible.
14- Combien de bouteilles d'extinction sont disponibles pour lutter contre un incendie d'APU ?
a) Un.
b) Deux.
c) Un cylindre partagé avec la soute arrière.
d) Deux cylindres partagés avec la soute arrière.
15- La détection d'incendie de l'APU est assurée par

a) Un SDCU à deux canaux situé dans le compartiment de l'APU.
b) Deux boucles de détection d'incendie parallèles.
c) Une boucle de détection d'incendie.
d) Un SDCU à trois canaux situé dans le compartiment de l'APU.
16- Les capteurs de chaleur du moteur sont situés dans la nacelle du pylône, le cœur du moteur et la section de la soufflante.
a) C'est vrai.
b) Faux.
17- Après la détection d'un incendie de l'APU, combien de temps le carillon continue-t-il à retentir ?
a) Jusqu'à ce que l'équipage appuie sur le bouton rouge MASTER WARN.
b) Jusqu'à ce que l'équipage appuie sur le bouton rouge protégé APU FIRE et le relâche.
18- Page STATUS : INOP SYS indique "ENG1 LOOP B".

a) Une boucle de détection d'incendie est défaillante. La détection d'incendie pour les deux moteurs n'est pas disponible.
b) Une boucle de détection du moteur 1 est défaillante. La détection d'incendie pour les deux moteurs est toujours disponible.
c) Une boucle de détection d'incendie du moteur 1 est défaillante. La détection d'incendie pour le moteur 1 est inopérante.
d) Les deux boucles de détection d'incendie du moteur 1 sont défaillantes. La détection d'incendie pour le moteur 1 est inopérante.
19- Lesquelles des installations suivantes sont équipées de systèmes d'extinction automatique d'incendie ?
a) APU, et les poubelles des toilettes.

b) APU, poubelles des toilettes et baie avionique.
c) APU, soute arrière, soute avant, poubelles de toilettes et soute avionique.
d) APU, cargaison avant et arrière, toilettes et poubelles
20- Le système de détection des fumées de la soute arrière comprend les éléments suivants
a) Un détecteur de fumée à double boucle.
b) Quatre détecteurs de fumée et une centrale de détection de fumée à deux canaux.
c) Un détecteur de fumée, une unité de contrôle de détection de fumée et deux extincteurs à décharge automatique.
d) Trois détecteurs de fumée, une unité de contrôle de détection de fumée et deux extincteurs à décharge automatique.
21- Si un feu de moteur est détecté, quand le voyant rouge FIRE monté sur le socle s'éteindra-t-il ?
a) Lorsque l'équipage appuie sur le bouton rouge MASTER WARN.
b) Seulement après la disparition de l'alerte incendie.
c) Ce n'est qu'après que l'équipage a sélectionné le commutateur ENG MASTER adjacent sur off.
22- Pendant combien de temps le pb rouge APU FIRE sera-t-il allumé au plafond ?
a) Jusqu'à ce que l'équipage appuie sur le bouton rouge protégé APU FIRE et le relâche.
b) Tant que l'alerte incendie est présente.
c) Jusqu'à ce que l'équipage appuie sur le bouton rouge MASTER WARN.
23- En ce qui concerne l'extinction de l'incendie dans la soute, quelle affirmation est vraie ?
a) Il y a deux bouteilles à feu, une pour le compartiment FWD et une pour le compartiment AFT.
b) Il n'y a qu'une seule bouteille d'incendie, une pression sur l'un ou l'autre des boutons-poussoirs DISCH la déverse dans les deux
compartiments.
c) Il n'y a qu'une seule bouteille à feu, lorsqu'elle est déchargée, les deux voyants orange DISCH s'allument.
d) Il y a deux bouteilles d'incendie, lorsque le bouton-poussoir DISCH est actionné, elles sont toutes deux déchargées dans le
compartiment approprié.
(La bouteille à feu ne peut être utilisée qu'une seule fois sur le compartiment FWD ou AFT).
24- Si vous perdez les deux boucles ou le FDU, la détection d'incendie n'est plus disponible pour le moteur concerné ou l'APU.
a) Vrai
b) Faux.
25- Que signifie l'absence d'un bouchon thermique rouge de l'APU lors d'un pré-vol extérieur ?
a) Il s'agit d'une indication normale, le bouchon thermique rouge de l'APU n'apparaît que si la bouteille de halon de l'APU est
faible.
b) Une décharge thermique de l'agent d'incendie de l'APU s'est produite.
c) Une décharge d'incendie externe a été activée.
26- Si un feu de moteur est détecté, quand le voyant rouge protégé du bouton-poussoir ENG FIRE s'éteint-il ?
a) Seulement après la disparition de l'alerte incendie.
b) Lorsque l'équipage appuie et relâche le bouton rouge protégé ENGINE FIRE.
c) Lorsque l'équipage appuie sur le bouton rouge MASTER WARN.
d) Lorsque l'équipage appuie sur le bouton-poussoir rouge MASTER WARN et relâche ensuite le bouton-poussoir gardé ENGINE
FIRE (feu de moteur)
27- Si le détecteur de fumée des toilettes détecte de la fumée :

a) Les avertissements ne seront générés que dans le cockpit.
b) Les avertissements ne sont générés que dans le poste de pilotage.
c) Des avertissements seront générés dans le cockpit et dans la cabine.
28- Existe-t-il des avertissements pour prévenir le personnel au sol en cas d'incendie dans le compartiment de l'APU ?
a) Oui, mais seulement si le personnel au sol l'a préalablement sélectionné comme automatique.
b) Non, les indications d'incendie de l'APU ne sont présentes que dans le cockpit.
c) Oui, le klaxon externe d'alerte incendie retentit et le voyant rouge incendie de l'APU s'allume.
29- Quels sont les systèmes affectés lorsque le bouton rouge protégé ENGINE FIRE est enfoncé et relâché ?
a) L'avertissement principal et le carillon sont annulés et le système AGENT pb\s est armé.
b) Tous les fluides, pneumatiques et électriques relatifs à ce moteur sont coupés.
30- Le système de détection de fumée de l'avionique comprend les éléments suivants :

a) Un détecteur de fumée, une unité de contrôle de détection de fumée et une bouteille de halon.
b) Un détecteur de fumée et une unité de contrôle de détection de fumée.
c) Un détecteur de fumée, un détecteur de chaleur, une unité de contrôle de détection de fumée et une bouteille de halon.
d) Un détecteur de fumée, une unité de contrôle de détection de fumée et deux bouteilles de halon.
31- Un test d'incendie de l'APU éteindra-t-il l'APU ?
a) Oui.
b) Non.
32- L'allumage du voyant GEN 1 LINE SMOKE indique :

a) Un incendie a été détecté dans le compartiment avionique.
b) Un essai satisfaisant de l'unité de contrôle de détection de fumée du compartiment avionique.
c) De la fumée a été détectée dans le conduit de ventilation du compartiment avionique.
d) Un incendie a été détecté dans le compartiment électronique.
33- Si un détecteur de fumée de la soute arrière détecte de la fumée :

a) L'extinction est automatique.
b) L'extinction n'est automatique qu'au sol.
c) L'équipage doit appuyer sur le commutateur DISCH approprié.
34- Combien de cylindres d'extinction au halon y a-t-il par moteur ?

a) Chaque moteur dispose de deux extincteurs.
b) Chaque moteur dispose de son propre extincteur et peut partager la bouteille de l'autre moteur.
c) Chaque moteur dispose de son propre extincteur et peut partager une bouteille de halon située au centre.
d) Chaque moteur dispose d'un extincteur.
35- L'APU assure l'extinction automatique des incendies :

a) Sur le terrain uniquement.
b) Au sol et en vol.
c) Uniquement lorsque le personnel au sol sélectionne le mode automatique.
36- Vous avez détecté de la fumée avionique. Vous avez sélectionné le bouton poussoir GEN 1 LINE off et le RAT a été déployé.
a) Le générateur 2 a été retiré du système. Lequel des éléments suivants est VRAI ?
b) La bouteille d'incendie de la cargaison se déclenche automatiquement.
c) La bouteille d'incendie avionique se décharge automatiquement.
d) L'avion sera en configuration électrique d'urgence
37- Après avoir appuyé une fois sur le bouton-poussoir CARGO SMOKE TEST, un test satisfaisant du détecteur de fumée de la soute
arrière consiste à
a) Deux cycles complets avec les avertissements associés.
b) Inutile car ce système s'autoteste lors du premier démarrage du moteur.
c) Un cycle complet avec les avertissements associés.
d) Trois cycles complets avec les avertissements associés.
38- En conjonction avec l'allumage du voyant GEN 1 LINE SMOKE et du voyant MASTER CAUT :
a) Les voyants d'anomalie des boutons-poussoirs BLOWER et EXTRACT s'allument.
b) Seul le voyant Défaut de soufflage s'allume.
c) Seul le voyant EXTRACT FAULT s'allume.
39- Si vous effectuez le test d'incendie de l'APU alors que vous ne disposez que d'une alimentation en courant continu, vous obtenez
l'avertissement principal (MASTER WARN) sur l'ECAM.
a) C'est vrai.
b) Faux.
40- Si un détecteur de fumée de la soute arrière détecte de la fumée :

a) Seul un message ECAM sera généré.
b) Seuls un MASTER WARN et un CRC seront générés.
c) Un MASTER WARN, un CRC et un message ECAM seront générés.
d) Un message CRC et un message ECAM seront générés.
41- En quoi l'essai d'incendie de l'APU sur batterie diffère-t-il de l'essai d'incendie de l'APU avec tous les bus alimentés ?
a) Il n'y a pas de différence.
b) Lorsque le système est alimenté par la batterie, seuls les boutons rouges APU FIRE et AGENT/DISC s'allument.
c) Il n'est pas possible de tester la protection incendie de l'APU lorsqu'il est alimenté par la batterie.
42- Pendant la visite, vous devez vérifier que l'indication de surpression de l'extincteur de l'APU (disque vert) est bien en place. Cela
indique que la bouteille à feu n'a pas été déchargée.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Le disque est rouge. Il n'y a pas d'indication de ce type pour les bouteilles d'incendie de moteur).
43- Le voyant AFT SMOKE ferme les vannes d'isolation de l'entrée et de la sortie de la cargaison arrière et arrête le ventilateur
d'extraction de la cargaison arrière.
a) C'est vrai.
b) Faux.
44- Chaque toilette est équipée de :

a) Deux détecteurs de fumée et une centrale de détection de fumée.
b) Un détecteur de fumée et une unité de contrôle de détection de fumée.
c) Un détecteur de fumée et, pour les poubelles des toilettes, un extincteur à déclenchement automatique.
d) Deux détecteurs de fumée et deux extincteurs à déclenchement automatique.
45- Chaque nacelle de moteur et chaque zone de pylône sont équipées de :

a) Deux boucles de détection d'incendie.
b) Une seule boucle de détection d'incendie.
c) Deux détecteurs de fumée et deux boucles de détection d'incendie.
d) Une seule boucle de détection d'incendie et un seul détecteur de fumée.
46- En plus des voyants CRC et rouge MASTER WARN, un bon test d'incendie moteur affichera lequel des éléments suivants
(alimentation en courant alternatif disponible) ?
a) Le voyant CRC et le voyant rouge MASTER WARN indiquent que l'essai d'allumage du moteur a été positif.
b) La page du moteur ECAM inférieur, l'annonciateur rouge FIRE monté sur le piédestal, le bouton-poussoir rouge ENG FIRE et
les voyants AGENT SQUIB/DISC s'allument.
c) E/WD rouge 1 (2) avertissement ENG FIRE, page moteur ECAM inférieure, annonciateur FIRE rouge, bouton poussoir ENG
FIRE rouge, et AGENT SQUIB/DISC.
47- Si un incendie de l'APU est détecté au sol, l'APU s'arrête automatiquement et l'agent est déchargé. ______________ après la
est activé.
a) Immédiatement
b) 1 seconde.
c) 3 secondes.
d) 6 secondes.
Commandes de vol
1- Les gouvernes sont ________________ contrôlé et ____________ actionné.

a) Électriquement / hydrauliquement
b) Mécanique / hydraulique
c) Électriquement / électriquement
2- Quel est le calculateur qui commande normalement le fonctionnement des gouvernes de profondeur et du stabilisateur horizontal ?
a) SEC 1
b) FAC 1
c) ELAC 2
3- Les manches latéraux fournissent des signaux électriques aux ordinateurs de commande de vol ; si les deux manches latéraux sont
actionnés :
a) Les entrées s'annulent mutuellement.
b) Les deux entrées sont additionnées algébriquement.
c) L'entrée F/O est remplacée par l'entrée CAP.
4- Le contrôle du roulis est assuré par

a) Ailerons
b) Ailerons et gouvernail.
c) Un aileron et quatre spoilers sur chaque aile.
d) Ailerons, gouvernail et spoilers
5- Lorsque les volets sont sortis, les ailerons :

a) Passer en mode centrage.
b) Relever l'assiette de 5 degrés.
c) Inclinaison de 5 degrés.
6- En cas de coupure de l'alimentation électrique d'un SEC :
a) Les spoilers concernés se rétractent automatiquement.
b) Tous les spoilers se rétractent automatiquement.
c) Les spoilers concernés restent dans la dernière position commandée.
7- Si la protection de l'angle d'attaque est active ou si les volets sont dans la configuration Plein :
a) L'extension du frein de vitesse est inhibée.
b) Le débattement des ailerons est réduit.
c) La course d'extension du frein de vitesse est réduite.
8- En cas de défaillance de l'actionneur actif de la gouverne de profondeur, le contrôle de la gouverne de profondeur est assuré :
a) Perdu.
b) Maintenu par l'autre actionneur.
c) Réduit.
9- Les deux surfaces de contrôle qui disposent d'une sauvegarde mécanique sont les suivantes :
a) Gouvernail et gouvernail.
b) Stabilisateur horizontal et gouvernail.
c) Freins de vitesse et gouvernail.
10- La compensation du stabilisateur horizontal revient automatiquement à zéro degré après l'atterrissage.
a) Vrai
b) Faux
11- En cas de défaillance des deux FAC, le braquage maximal de la gouverne de direction peut être obtenu après l'activation de
l'interrupteur principal. ________________________________________________________ sont étendus.
a) Volets
b) Lamelles
c) Engrenages
12- La compensation automatique du gouvernail est assurée au taux de _____________________________ tandis que le taux de
compensation manuelle de la gouverne de direction est de __ jusqu'à un maximum de
a) 5deg/sec -2 deg/sec -20 degrés

b) 5deg/sec -1 deg/sec -20 degrés
c) 8deg/sec -2 deg/sec -10 degrés
d) 8deg/sec -5 deg/sec -10 degrés
13- Quatre freins de bout d'aile à commande hydraulique sont installés pour bloquer les volets ou les becs de bord d'attaque en cas
d'accident :
a) Asymétrie et survitesse uniquement
b) Asymétrie, vitesse excessive et mouvement lent
c) Asymétrie, survitesse, emballement symétrique et mouvement intempestif
14- Au sol, en loi de roulis normal, il existe une relation directe entre la déflexion du manche latéral et la déflexion correspondante de
l'aileron et du spoiler.
a) Vrai
b) Faux
15- En mode de vol loi normale en tangage, la compensation en tangage est :

a) Manuel sans pilote automatique enclenché.
b) Automatique tant que le pilote automatique est engagé.
c) Automatique avec ou sans pilote automatique engagé.
16- La compensation automatique en tangage est inhibée lorsque

a) L'altitude radio est inférieure à 50 pieds (100 pieds avec le pilote automatique couplé).
b) L'angle d'inclinaison est supérieur à 33 degrés.
c) Le facteur de charge est inférieur à 1G.
17- En loi normale de tangage, la commande de la gouverne de profondeur passe du mode normal au mode de protection lorsque l'angle
d'attaque est supérieur à :
a) Alpha Max
b) Alpha Prot
c) Plancher Alpha
18- La poussée TOGA est fournie indépendamment de la position du papillon des gaz lorsque enclenche le système d'auto-
accélération.
a) Alpha Max
b) Alpha Prot
c) Plancher Alpha
19- Le contrôle du roulis en LOI NORMALE est obtenu avec :

a) Ailerons et spoilers.
b) Ailerons, spoilers et gouvernail.
c) Ailerons, spoilers 2-5 et gouvernail.
20- La fonction d'allègement de la charge a pour but de :
a) Alléger les charges sur la structure de l'aile en déplaçant les ailerons.

b) Alléger les charges sur la structure de l'aile en déployant les spoilers 4 et 5.
c) Contribuer à ralentir l'avion.
d) Les deux premières affirmations sont correctes.
21- L'avion étant en loi de tangage alternatif, le roulis est en _La loi.
a) Direct
b) Normal
c) Alternatif
22- Lorsque le train d'atterrissage est sorti, la loi de l'alternance en tangage s'applique :
a) Reste inchangé.
b) Dégrade en loi directe du pas.
c) Se dégrade en loi de sauvegarde de la hauteur.
23- Dans la loi de l'alternance en tangage, la stabilité à basse vitesse (commande de piqué) peut être annulée par le sidetick.
a) Vrai
b) Faux
24- En cas de perte totale des signaux électriques de commande de vol, l'avion revient à une position de vol normal. mode.
a) Mécanique
b) Droit alternatif
c) Droit alternatif
d) Loi sur l'attitude anormale
25- Pour sélectionner les aérofreins en vol :

a) Pousser la poignée du frein de vitesse vers le bas et la déplacer vers l'avant.
b) Pousser la poignée du frein de vitesse vers le bas et la déplacer vers l'arrière.
c) Tirer la poignée du frein de vitesse vers le haut et la déplacer vers l'arrière.
26- Laquelle des affirmations suivantes est correcte en ce qui concerne les calculateurs d'élévateur à spoiler (SEC) ?
a) Deux ordinateurs assurent le contrôle des spoilers et des gouvernes de profondeur et de profondeur en attente.
b) Trois ordinateurs assurent le contrôle des spoilers, de la gouverne de profondeur et du THS.
c) Trois ordinateurs assurent le contrôle des spoilers, de la gouverne de profondeur en attente et du THS.
27- Le pilote automatique se déconnecte si le bouton poussoir de prise de contrôle du manche latéral est enfoncé.
a) C'est vrai.
b) C'est vrai.
28- Parmi les affirmations suivantes, lesquelles sont correctes en ce qui concerne le bouton-poussoir de prise de contrôle du bâton
latéral ?
a) Le dernier pilote à avoir appuyé sur le bouton-poussoir est prioritaire.
b) Si le bouton-poussoir de prise en charge est enfoncé pendant plus de 40 secondes, le système côté ville conserve la priorité
après le relâchement du bouton-poussoir.
29- Existe-t-il des surfaces de contrôle dotées d'une sauvegarde mécanique ?

a) Oui, les ailerons.
b) Oui, les spoilers
c) Oui, le THS et le gouvernail.
d) Non, il n'y a pas de surfaces de contrôle avec sauvegarde mécanique.
30- Quelles sont les gouvernes contrôlées par les FAC ?

a) Les ascenseurs.
b) Les spoilers.
c) Le gouvernail.
31- Lequel des éléments suivants se réinitialise automatiquement après l'atterrissage ?

a) THS.
b) Trim du gouvernail.
32- Que se passe-t-il en cas de défaillance d'un seul ELAC ?

a) Les fonctions de l'ELAC sont transférées à la SEC.
b) Les fonctions de l'ELAC sont transférées aux FAC.
c) Les fonctions SEC sont transférées aux ELAC.
d) Les fonctions de l'ELAC défaillant seront assumées par l'ELAC restant.
33- La fonction de verrouillage de la vitesse alpha :

a) Empêche la rétraction des volets lors d'un mouvement involontaire du sélecteur de volets à un angle d'attaque élevé ou à faible
vitesse.
b) Empêche la rétraction des becs de bord d'attaque lors d'un mouvement involontaire du sélecteur de volets à un angle d'attaque
élevé ou à faible vitesse.
c) Les volets sont automatiquement rentrés si la rétraction n'a pas été effectuée à 210 kts.
34- En temps normal, si l'un des manches est rapidement tiré à fond vers l'arrière, la charge "G" maximale admissible de l'avion peut-
elle être dépassée ?
a) Oui. Une déviation rapide du bâton latéral ne doit jamais être effectuée.
b) Oui, jusqu'à ce que l'assiette maximale en tangage soit atteinte.
c) Non. À la charge maximale "G", les bâtons latéraux sont désactivés pendant 5 secondes.
d) Non. La limitation du facteur de charge a la priorité sur les commandes du manche latéral afin d'éviter des charges "G"
excessives.
35- Quels sont les contrôles utilisés pour la sauvegarde mécanique ?

a) Ailerons et gouvernail.
b) THS et gouvernail.
c) Elevators et ailerons.
d) THS et ascenseur.
36- Surfaces de contrôle à recul mécanique :

a) L'actionnement nécessite une puissance hydraulique.
b) Sont reliés mécaniquement aux commandes du poste de pilotage.
37- La sélection des volets un avant le décollage permet de sélectionner lequel des éléments suivants ?
a) Lamelles 1 et volets 1 (1+F).
b) Lamelles 0 et volets 1 (0+F).
c) Lamelles 1 et volets 0 (1).
d) Lamelles 1 et volets 5 (1).
38- Laquelle des affirmations suivantes décrit le mieux la fonction d'allègement de la charge (LAF) ?
a) Aide le pilote à contrôler l'avion.
b) Soulage les charges de la structure de l'aile en déviant les ailerons et les spoilers.
c) Alléger les charges sur la structure de l'aile en ne déformant que les spoilers.
d) Soulage les charges de la structure de l'aile en déviant les ailerons.
39- Lorsque les spoilers au sol se déploient automatiquement :

a) Les dix panneaux de spoiler se déploient complètement.
b) Quatre panneaux de spoilers se déploient sur chaque aile.
c) Les dix panneaux de spoiler se déploient à mi-chemin.
d) Six panneaux de spoilers se déploient sur chaque aile.
40- Les FAC contrôlent principalement quelle surface de contrôle ?

a) Ascenseur.
b) Gouvernail.
c) Aileron.
d) Elevator et aileron.
41- Quelle est la limitation d'altitude associée aux appareils à grande levée ?
a) L'altitude maximale pour l'extension est de 20 000 pieds.
b) L'altitude maximale pour l'extension est de 22 000 pieds.
c) L'altitude maximale pour l'extension est de 25 000 pieds
d) L'altitude maximale pour l'extension est de 27 000 pieds.
42- Le message WING TIP BRK ON apparaît sur l'E/WD. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Un dispositif hydraulique bloque les volets dans leur position actuelle.
b) Pour réduire les contraintes structurelles, le mouvement des becs de bord d'attaque est ralenti par les freins de bout d'aile.
c) Pour éviter toute asymétrie, les lamelles extérieures sont bloquées dans leur position actuelle.
d) En raison du blocage des volets, les freins de bout d'aile bloquent également les becs de bord d'attaque.
43- Où les SFCC obtiennent-ils les informations relatives à l'angle d'attaque et aux données aériennes ?
a) SEC
b) ELAC
c) ADIRU
d) CDA
44- Combien d'actionneurs sont prévus pour contrôler les ailerons et combien de sources hydrauliques alimentent ces actionneurs ?
a) 2 sources hydrauliques avec 4 actionneurs.
b) 1 source hydraulique avec 2 actionneurs.
c) 4 sources hydrauliques avec 4 actionneurs.
d) 3 sources hydrauliques avec 4 actionneurs.
45- Si les deux FAC tombent en panne, qu'advient-il du limiteur de gouvernail ?

a) Il se met immédiatement en position de basse vitesse.
b) Il se fige dans sa position actuelle et prend la position basse vitesse lorsque les volets 1 sont sélectionnés.
c) Le braquage maximal du gouvernail peut être obtenu lorsque les becs de bord d'attaque sont déployés.
d) Le braquage maximal de la gouverne de direction peut être obtenu lorsque les volets sont sortis.
46- Laquelle des affirmations suivantes est correcte en ce qui concerne les calculateurs de profondeur et d'aileron (ELAC) ?
a) Trois ordinateurs qui permettent de contrôler normalement la gouverne de profondeur, le stabilisateur et les ailerons.
b) Deux ordinateurs qui assurent la commande normale et de secours des gouvernes de profondeur, des ailerons et du stabilisateur
horizontal réglable.
c) Trois ordinateurs qui assurent la commande normale et de secours des gouvernes de profondeur, des ailerons et du THS.
d) Deux ordinateurs qui permettent de contrôler normalement la gouverne de profondeur, le stabilisateur et les ailerons.
47- Les freins de bout d'aile, une fois activés :

a) Verrouiller les becs de bord d'attaque et les volets dans leur position actuelle
b) Verrouille uniquement les volets dans leur position actuelle.
c) Verrouillez uniquement les lamelles dans leur position actuelle.
d) Verrouiller uniquement les surfaces du système de levage en hauteur concernées dans leur position actuelle
48- Lequel des éléments suivants contrôle et surveille les volets et les becs de bord d'attaque ?
a) Deux ELAC.
b) Freins de bout d'aile.
c) Un calculateur de commande des volets (SFCC).
d) Deux ordinateurs de commande des volets (SFCC).
49- Les panneaux des spoilers sont les seules surfaces de contrôle de vol sans contrôle redondant.
a) C'est vrai.
b) Faux.
50- Que se passe-t-il dans le mode de protection contre les collisions latérales à vitesse élevée ?
a) Les le pilote automatique se désengage, la limite de l'angle d'inclinaison est de 30°.et l'avion est limité en roulis de 25°.
b) Les le pilote automatique se désengage, la limite de l'angle d'inclinaison est de 45°.et l'avion est limité en roulis de 25°.
c) Les le pilote automatique se désengage, la limite de l'angle d'inclinaison est de 45°. et l'avion roule ailes à l'horizontale et se
cabre jusqu'à ralentir pour
VMO/MMO.
d) Le pilote automatique se désengage, la limite de l'angle d'inclinaison est de 35° et l'avion roule ailes à l'horizontale et s'incline
de 10° pour ralentir jusqu'à VMO/MMO - 20 kt.
51- Quelle est la position maximale des volets pour l'utilisation des spoilers en vol ?
a) Volets PLEINS.
b) Volets 3.
c) Les spoilers ne sont pas approuvés pour une utilisation en vol.
d) Volets 10.
52- Quels sont les taux de compensation de la gouverne de direction ?

a) A/P on - 5 deg/sec, A/P off - 1 deg/sec.
b) A/P on - 2 1/5 deg/sec, A/P off - 5 deg/sec.
c) A/P on - 3 deg/sec, A/P off - 6 deg/sec.
d) A/P on - 5 deg/sec, A/P off - 6 deg/sec.
53- L'équipage peut-il agir sur les commandes de vol de manière à soumettre l'avion à des contraintes excessives en loi directe ?
a) Non. Le système est conçu pour éviter une telle tentative.
b) Oui, aucune protection n'est prévue dans le droit direct.
54- Pouvez-vous compenser manuellement le gouvernail lorsque le pilote automatique est enclenché ?
a) Oui.
b) Non.
55- Quand le mode vol est-il actif ?

a) Du décollage à l'atterrissage.
b) Du décollage à l'atterrissage
c) Du décollage jusqu'à l'enclenchement du mode fusée à 50 ft RA.
d) Du décollage jusqu'au dépassement de 50 kts à l'atterrissage (amortisseurs principaux enfoncés)
56- La compensation automatique en tangage est assurée à la fois au sol et en vol.

a) C'est vrai.
b) Faux.
c) (Elle n'est active que lorsque l'avion est en vol)
57- Le mode terrestre est différent dans la loi alternative.

a) C'est vrai.
b) Faux.
c) (C'est la même chose que dans le droit normal).
58- En loi normale, quel est l'angle d'inclinaison maximum que vous pouvez atteindre avec le manche latéral complètement défléchi ?
a) 33°
b) 49°
c) 67°
d) 70°
59- Le fait de ne pas rentrer les volets après le décollage entraînera :

a) Activez les freins de bout d'aile.
b) Résultat : rétraction automatique des volets et des becs de bord d'attaque à 210 kts.
c) Résultat : rétraction automatique des volets et des becs de bord d'attaque à 220 kts.
d) Résultat : rétraction automatique des volets à 210 kts.
60- Les vitesses d'extension, de rétraction et de limitation des becs de bord d'attaque et des volets générées par FAC sont affichées
visuellement sur l'un des écrans suivants ?
a) La page MCDU perf.
b) La page ECAM F/CTL inférieure.
c) Les deux PFD des pilotes affichent la vitesse.
61- La meilleure façon de confirmer le statisme de l'aileron est de vérifier lequel des éléments suivants ?
a) La position des ailerons lors de l'inspection extérieure avant le vol.
b) La page ECAM FLT/CTL inférieure.
c) La position de la poignée du rabat.
62- Les freins de bout d'aile sont :

a) Actionnement pneumatique.
b) Freins électriques.
c) Actionnement hydraulique.
d) Commande mécanique, actionnement hydraulique.
63- La sélection des volets 1 en vol permet de sélectionner laquelle des configurations suivantes ?
a) Lamelles 1 et volets 1 (1+F).
b) Lamelles 0 et volets 1 (0+F).
c) Lamelles 1 et volets 0 (1).
d) Lamelles 1 et volets 5 (1+F).
64- La gouverne de direction de l'avion peut être compensée manuellement lorsque le pilote automatique est engagé.
a) C'est vrai.
b) Faux.
65- Que se passe-t-il si vous relâchez le manche à 40 degrés d'inclinaison ?

a) La banque reste à 40°.
b) L'avion recule à 25°.
c) L'avion revient à 33° et reprend la stabilité de sa trajectoire de vol.
d) L'avion recule jusqu'à un angle d'inclinaison inférieur à 29°.
66- Quand l'étage alpha n'est-il pas disponible ?

a) Hors du droit commun.
b) Au-dessous de 100 pieds RA en configuration d'atterrissage.
c) Si l'A/THR est désactivé ou indisponible.
67- Quelles sont les protections prévues si l'aéronef est soumis à une loi alternative ?
a) Protection contre la charge G avec un facteur réduit.
b) Vitesse Stabilité
c) Protection de la charge totale et stabilité de la vitesse

d) Protection contre la charge G et stabilité de la vitesse si les ADIRS et les ascenseurs fonctionnent.
68- En loi normale, quelles sont les limites des protections de l'attitude en tangage avec les volets pleins ?
a) 30° nez en l'air.
b) 35° nez en l'air progressivement réduit à 20°.
c) 25° en cabré, progressivement réduit à 20° à basse vitesse.
d) Il n'y a pas de limite.
69- Vous pouvez passer directement de la loi normale à la loi directe avec le train sorti et un double altimètre radio.
a) C'est vrai.
b) Faux.
70- Quand obtient-on le mode FLARE en droit alternatif ?

a) Jamais. Il passe directement de la loi alternative à la loi directe lorsque la vitesse est réduite.
b) Lors de la sélection des volets 1
c) A l'interception de la pente de descente.
71- La coordination des virages est disponible en droit alternatif.

a) C'est vrai.
b) Faux.
c) (Vous n'obtenez qu'un amortissement en lacet).
72- Si les deux pilotes dévient complètement leurs sticks latéraux vers l'arrière :
a) L'ordre de "lancer vers le haut" est deux fois plus élevé que lorsqu'un seul bâton est dévié.
b) L'ordre "pitch up" est 1,5 fois plus élevé que lorsqu'un seul bâton est dévié.
c) Aucun signal n'est envoyé aux ordinateurs de commande de vol à moins qu'un pilote n'appuie sur le bouton de prise de contrôle
situé sur son manche.
d) L'ordre de "cabrer" équivaut à une seule déflexion du manche.
73- Pour désactiver un bâton latéral, vous devez appuyer sur le bouton rouge de prise de contrôle du bâton actif. Le fait de maintenir le
bouton enfoncé pendant 40 secondes bloque électriquement l'autre bâton jusqu'à ce que l'on appuie à nouveau sur son propre bouton
rouge de prise de contrôle.
a) C'est vrai.
b) Faux.
74- Supposons que le commandant de bord appuie sur son bouton de prise de contrôle et le relâche après plus de 40 secondes.
a) Le manche latéral du capitaine est désactivé à moins qu'il n'appuie sur son bouton de prise de contrôle.
b) Le commandant de bord est incapable de réactiver son manche pendant le reste du vol.
c) Les deux bâtons sont actifs
d) Le manche latéral du capitaine est actif tant que le manche latéral du premier lieutenant est en position neutre.
75- Quelle est la condition qui provoque la rétraction automatique des volets ?
a) Dépasser 210 kts aux volets 1
b) Dépasser 190 kt aux volets 1.
c) Dépasser 195 kt aux volets 1
d) Dépasser 190 kt avec les volets 1 tout en sortant la manette des aérofreins.
76- Qu'advient-il des limites de la gouverne de direction si les deux FAC sont en panne ?
a) La limite se bloque au niveau du défautjusqu'à ce que les volets 1 est sélectionné.
b) La limite se bloque au niveau du défautjusqu'à ce que les volets 5 est sélectionné.
c) La limite se bloque au niveau du défautjusqu'à ce que les volets 1 est sélectionné.
Ensuite, le système revient aux limites de vitesse les plus basses pour augmenter le nombre d'heures de travail.
contrôle.
77- Qu'advient-il de la vitesse élevée (VMO/MMO) lorsque l'on se trouve en loi alternative ?
a) VMO est réduite à 320 kt et MMO moins 10 kt.
b) VMO est réduite à 330 kt et MMO moins 10 kt.
c) VMO est réduite à 320 kt et Le MMO ne change pas.
d) Il y a n'est pas modifiée.
78- Les gouvernails peuvent-ils être déplacés lorsque les deux FAC sont inopérants ?
a) Oui,si les deuxLes CAA échouent, Déviation maximale de la gouverne de direction peut être
obtenue lorsque leles lamelles sont sorties
b) Oui,si les deuxLes CAA échouent, Déviation maximale de la gouverne de direction peut être
obtenue
c) Oui,si les deuxLes CAA échouent, Déviation maximale de la gouverne de directionpeut être obtenue
lorsque le Le train d'atterrissage est sorti ou les volets sont sortis à 1
minimum
d) Non
79- Le levier FLAP envoie un signal au calculateur de commande des volets (SFCC) pour commander le mouvement.
a) C'est vrai.
b) Faux.
80- Y a-t-il un retour au palonnier pour les fonctions d'amortissement du lacet et de coordination du virage ?
a) Oui.
b) Non.
Carburant
1- L'avitaillement est possible si les batteries de l'avion sont la seule source d'énergie.
a) Vrai
b) Faux
2- Lorsque le commutateur SEL du mode de la pompe du réservoir central est en position AUTO, le réservoir central pompe :
a) Faire tourner pendant deux minutes après le démarrage des deux moteurs.
b) Ne redémarre pas tant que les becs de bord d'attaque ne sont pas rentrés en vol.
c) Continuer à fonctionner jusqu'à cinq minutes après que le réservoir central soit vide.
3- Le transfert de carburant du compartiment extérieur vers le compartiment intérieur des réservoirs d'aile se produit lorsque la quantité
du compartiment intérieur diminue jusqu'à :
a) 250 kilogrammes
b) 450 kilogrammes
c) 750 kilogrammes
d) 5000 kilogrammes
4- Quelle indication verrez-vous sur le tableau de bord carburant si le réservoir central contient plus de 250 kilogrammes de carburant et
que les réservoirs de l'aile gauche ou de l'aile droite contiennent moins de 5 000 kilogrammes.
a) Défaut d'alimentation automatique.
b) Déséquilibre du carburant.
c) Défaut de sélection de mode.
d) Carburant - Défaut d'alimentation automatique.
(Le réservoir central est censé être vidé avant les réservoirs des ailes).
5- L'indication Fuel Used sur l'ECAM est réinitialisée :

a) Manuellement par le pilote.
b) Automatiquement au démarrage du moteur au sol.
c) Automatiquement à la mise sous tension de l'avion.
6- L'indication de la quantité de carburant sur l'ECAM pour la cellule extérieure est encadrée d'orange si :
a) Une vanne de transfert ne s'ouvre pas.
b) La température du combustible de la cellule externe est élevée.
c) Les deux vannes de transfert ne s'ouvrent pas lorsque la cellule intérieure est à un niveau bas.
7- Une ligne orange apparaît sur les deux derniers chiffres de l'indication ECAM FOB lorsque :
a) La quantité de carburant n'est pas fiable.
b) Les pompes du réservoir central sont arrêtées.
c) Les pompes du réservoir central sont tombées en panne.
8- La vanne d'alimentation en carburant est commandée par deux moteurs.

a) Vrai
b) Faux
9- Lequel des éléments suivants entraînerait l'allumage du voyant de défaut sur le bouton-poussoir MODE SEL ?
a) Le carburant est brûlé dans le désordre.
b) Le bouton poussoir Crossfeed est sur ON.
c) Les pompes du réservoir central ne s'arrêtent pas après l'extension des lamelles.
d) Les pompes du réservoir central ne s'arrêtent pas 5 min après que le niveau bas du réservoir central ait été atteint.
10- Le message CTR TK FEEDG apparaît dans le MEMO. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Le sélecteur de mode de carburant du réservoir central est sur OFF.
b) Les pompes du réservoir central sont désactivées.
c) Au moins une pompe du réservoir central est alimentée.
d) Nous vous rappelons que les pompes du réservoir central doivent être désactivées.
11- De quels réservoirs le carburant sera-t-il alimenté par gravité ?
a) Cellule extérieure des réservoirs d'aile, cellule intérieure des réservoirs d'aile et/ou réservoir central.
b) Cellule intérieure des réservoirs d'aile et du réservoir central.
c) Cellule extérieure des réservoirs d'aile et cellule intérieure des réservoirs d'aile.
d) Le réservoir central uniquement.
12- Les pompes du réservoir central ne s'arrêtent pas 5 min après l'atteinte du niveau bas du réservoir central.
a) Oui, uniquement sur le panneau de ravitaillement.
b) Il n'est pas possible de déterminer leur position
c) Uniquement sur la page ECAM Fuel.
13- En fonctionnement normal, quand les vannes de transfert de carburant doivent-elles s'ouvrir ?
a) Lorsqu'un niveau bas est détecté dans le réservoir central.
b) Lorsqu'un niveau bas est détecté dans l'une ou l'autre des cellules de l'aile extérieure.
c) Lorsqu'un niveau bas est détecté dans l'une ou l'autre des cellules de l'aile intérieure.
14- Que signifie une ligne orange sur les deux derniers chiffres de la quantité de carburant ?
a) L'indication de la quantité de carburant est imprécise.
b) La qualité du carburant n'est pas bonne et doit être vérifiée.
c) Un désaccord entre le carburant mesuré et le carburant saisi sur le MCDU a été détecté.
d) Tout le carburant à bord n'est pas utilisable.
15-Le système d'alimentation en carburant de l'APU :

a) Utilise sa propre pompe à carburant alimentée en courant continu.
b) Le carburant provient de l'une ou l'autre des pompes du réservoir central.
c) Le carburant provient du collecteur de carburant gauche par l'intermédiaire des pompes à carburant du côté gauche ou, si
nécessaire, de la pompe à carburant de l'APU.
d) Le carburant provient du collecteur gauche par l'intermédiaire des pompes à carburant du côté droit.
16- Lorsque le carburant se trouve dans le réservoir central, que le bouton-poussoir CTR TK MODE SEL est réglé sur AUTO et que les
boutons-poussoirs CTR TK PUMP sont allumés (voyants éteints), laquelle des conditions suivantes provoque l'arrêt des pompes à
carburant du réservoir central ?
a) Extension des lamelles (après l'achèvement du cycle d'essai court).
b) Chaque fois que les lamelles sont sorties ou qu'un débordement est détecté dans l'une ou l'autre des cellules intérieures de l'aile
c) Pendant une courte période d'essai après que le premier commutateur principal du moteur a été mis sur "ON" lorsque les
lamelles sont déployées.
17- Lorsque le carburant est dans le réservoir central, que le bouton-poussoir CTR TK MODE SEL est réglé sur AUTO et que les
boutons-poussoirs CTR TK PUMP sont activés (voyants éteints), le réservoir central se met à pomper :
a) Fonctionne pendant une courte période après que l'interrupteur MASTER du premier moteur a été mis sur ON et pendant que
les lames sont rétractées.
b) Ils continueront à fonctionner jusqu'à ce que le réservoir central soit vide ou que les lamelles soient sorties.
18- Après le démarrage du moteur, les pompes à carburant du réservoir central fonctionnent pendant minutes, quelle que soit la
position des lamelles.
a) 1 minute.
b) 2 minutes.
c) 3 minutes.
d) 5 minutes.
19- Le message OUTER TK FUEL XFRD apparaît dans le MEMO. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Il s'agit d'un rappel indiquant qu'une vanne de transfert est ouverte.
b) Le carburant est transféré du réservoir central au réservoir intérieur.
c) Il s'agit d'un rappel d'ouverture de la vanne de transfert du réservoir extérieur.
d) Le carburant est transféré du réservoir intérieur au réservoir extérieur.
20- Les vannes de transfert de carburant de l'aile sont :

a) Commande manuelle et ouverture lorsque le bouton poussoir MODE SEL est sélectionné sur MAN.
b) sont maintenues électriquement fermées.
c) S'ouvrent automatiquement au début du ravitaillement en carburant.
d) Se ferment automatiquement si un niveau bas est détecté dans l'un ou l'autre des réservoirs de l'aile principale, ils se ferment
automatiquement lors du prochain ravitaillement en carburant.
21- Pourquoi les pups du réservoir central s'arrêtent-ils automatiquement lorsque les becs de bord d'attaque sont sortis pour le
décollage ?
a) Pour maintenir le centre de gravité aussi bas que possible.
b) Au décollage, le carburant du réservoir central est pompé vers l'arrière pour équilibrer l'avion.
c) S'assurer que les moteurs sont alimentés à partir des réservoirs d'aile pour le décollage (ségrégation de l'alimentation).
d) Au décollage, le carburant du réservoir central est alimenté uniquement par gravité.
22- Quelle précaution devez-vous prendre lors de l'alimentation en carburant par gravité ?
a) Utiliser l'avion au-dessous de 15 000 pieds.
b) Utiliser d'abord le réservoir central.
c) Ouvrir l'alimentation transversale au-dessus de FL250 d) Aucune précaution n'est nécessaire.
23- Le temps de ravitaillement à la pression normale de la pompe est de ___________________ minutes pour les réservoirs d'aile et
minutes pour tous les réservoirs.
a) 15 & 25.
b) 17 & 20.
c) 15 & 20.
d) 25 & 35.
24- Après l'arrêt du moteur, quelles sont les mesures à prendre pour fermer les vannes de transfert de carburant ?
a) Vous devez désactiver les pompes du réservoir intérieur.
b) Il faut appeler la maintenance pour fermer les vannes.
c) Aucune action n'est requise. Les vannes se fermeront automatiquement lors du prochain ravitaillement.
25- Le carburant peut être transféré d'un réservoir à l'autre :

a) Uniquement sur le sol.
b) En vol, si le bouton poussoir fuel X FEED est sélectionné OPEN.
c) En vol, si le bouton poussoir X FEED est sélectionné OPEN et que le bouton poussoir MODE SEL du réservoir central est
sélectionné sur MAN.
d) Le carburant ne peut jamais être transféré.
26- Comment le carburant a-t-il été transféré des réservoirs extérieurs aux réservoirs intérieurs ?
a) En plaçant le bouton poussoir MODE SEL sur MAN.
b) La vanne de transfert a été ouverte automatiquement par le capteur de niveau bas situé dans les réservoirs centraux.
c) En réglant le bouton MODE SEL PB sur AUTO
d) La vanne de transfert a été ouverte automatiquement par le capteur de niveau bas dans le réservoir intérieur.
27- Quelle est la quantité minimale de carburant pour le décollage ?

a) 1 000 kg
b) 1 200 kg.
c) 1 500 kg
d) 2 000 kg
28- La pompe auxiliaire d'appoint de carburant alimentée en courant alternatif pour l'APU fonctionne chaque fois que l'APU fonctionne
et qu'aucune autre pompe n'est en marche. Elle dispose d'une source d'alimentation alternative sur le bus de l'onduleur statique de courant
alternatif pour les démarrages sur batterie uniquement.
a) C'est vrai.
b) Faux
Indication et enregistrement
1- Que signifie un paramètre moteur vert pulsant ?

a) Un AVIS, le paramètre est sur le point d'atteindre la limite.
b) Un AVIS, le paramètre est hors limites
c) A MEMO, le paramètre a une indication erronée.
d) Défaillance de niveau 3 nécessitant une intervention immédiate de l'équipage.
2- En bas de la page STATUT, que signifie la flèche verte ?

a) Il s'agit d'un rappel à l'ordre pour atterrir dès que possible.
b) Il indique qu'une page du système est en retard.
c) Cela signifie qu'il y a plus d'informations à voir.
3- Quand le bouton-poussoir EMER CANC doit-il être utilisé ?

a) À la fin d'une procédure ECAM pour une procédure anormale.
b) Chaque fois qu'un avertissement de NIVEAU 3 ou un avertissement de NIVEAU 2 se produit.
c) Chaque fois qu'un avertissement visuel ou sonore répétitif est reçu et que l'équipage a déterminé qu'il était faux.
4- La vitesse réelle est indiquée par le _______ ligne de référence.

a) jaune
b) ambre
c) rouge
d) blanc
5- En cas de défaillance d'un VFI, quelque chose se passe-t-il automatiquement ?

a) Le commutateur ATT HDG doit être utilisé sur le panneau de commutation afin de récupérer les informations du PFD.
b) L'image est automatiquement transférée sur l'écran précédemment occupé par le ND.
c) L'image est automatiquement transférée vers l'ECAM supérieur.
d) Il doit être activé manuellement.
6- Les informations sur la trajectoire du récepteur ILS n°1 s'affichent :

a) Sur le PFD du commandant de bord lorsque le bouton poussoir ILS du commandant de bord est sélectionné sur ON.
b) Sur le PFD du FO lorsque son bouton-poussoir ILS est activé et sur le ND du commandant de bord, lorsque le ND du
commandant de bord est sélectionné sur ILS ROSE.
c) Sur le PFD du commandant de bord et sur le ND lorsque le bouton poussoir ILS du commandant de bord est sélectionné sur
ON.
7- Les informations du récepteur VOR n°1 s'affichent :

a) Sur le PFD du commandant de bord lorsque le sélecteur de relèvement VOR du commandant de bord est sélectionné sur VOR.
b) Sur le ND du commandant de bord lorsque le sélecteur de relèvement VOR du commandant de bord est sélectionné sur VOR.
c) L'information sur le cap du VOR #1 est disponible sur le PFD et le ND du commandant de bord lorsque le pb ILS du
commandant de bord est sélectionné sur ON.
8- Quelle est la cause de l'absence d'affichage sur une unité d'affichage (UA) ?
a) Perte de puissance.
b) Défaillance interne de l'unité d'affichage.
9- Qu'est-ce qui fait qu'un DU affiche un écran noir avec une ligne diagonale blanche ?
a) Défaillance du DMC.
b) Pas de puissance.
10- La vitesse maximale permettant de sélectionner le réglage supérieur des volets est indiquée par deux tirets orange.
a) C'est vrai.
b) Faux.
11- Les données brutes des VOR, ILS et NDB sont affichées sur le ND dans lequel des modes suivants ?
a) Les informations VOR, RMI et NDB peuvent être affichées dans les modes ARC ou ROSE NAV.
b) Les informations VOR et ILS peuvent être affichées respectivement dans les modes ROSE VOR et ROSE ILS.
12- La présence du VOR1 en rouge sur le ND indique :

a) La station VOR actuellement syntonisée est hors de portée.
b) La station VOR actuellement syntonisée est hors service.
c) Le récepteur VOR n° 1 est inopérant.
d) La station VOR actuellement syntonisée est hors de portée.
13- Que signifie "9000" en bleu en haut de l'échelle d'altitude ?

a) Il marque l'altitude sélectionnée par le FCU.
b) Il marque l'élévation de l'aérodrome.
c) Il marque l'altitude de transition.
d) Il marque la hauteur de la décision.
14- Combien y a-t-il de DMC ?

a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
15- En cas de défaillance d'un seul DMC, comment un membre de l'équipage pourrait-il récupérer les unités d'affichage ?
a) Cela se fait automatiquement.
b) Une fois qu'un DMC a échoué, les informations sont irrécupérables.
c) Tournez le commutateur DMC du SIE sur le panneau de commutation pour remplacer la DMC défaillante par la DMC n° 3.
16- Où les informations sont-elles affichées par DMC #1 et DMC#2 ?

a) DMC#1 fournit des données à PFD#1, ND#1, et l'ECAM inférieur. DMC #2 fournit des
données au PFD#2, ND#2, et la partie supérieure de l'ECAM.
b) DMC#1 fournit des données à PFD#1, PFD#2, et ECAM supérieur. DMC #2 fournit des données à ND#1, ND#2,
et l'ECAM inférieur.
c) DMC#1 fournit des données à PFD#1, ND#1, et la partie supérieure de l'ECAM. DMC #2 fournit des
données au PFD#2, ND#2, et l'ECAM inférieur.
d) DMC#1 fournit des données à PFD#1, ND#2, et l'ECAM inférieur. DMC #2 fournit des
données au PFD#2, ND#1, et la partie supérieure de l'ECAM.
17- En cas de défaillance de l'UD ECAM inférieur, existe-t-il un moyen de récupérer ces informations ?
a) En appuyant et en maintenant enfoncé le bouton-poussoir de la page des systèmes concernés sur le panneau de commande
ECAM, la page sera affichée sur l'ECAM SUPÉRIEUR.
b) En tournant le commutateur ECAM/ND XFR sur le panneau de commutation, la page ECAM inférieure sera transférée au ND
du capitaine ou du copilote.
18- En cas de défaillance de l'unité ECAM DU SUPÉRIEUR, quel sera l'affichage de l'unité inférieure ?
a) Page d'affichage du système.
b) Moteurs et page d'avertissement (E/WD)
c) Page d'état.
19- Quels sont les modes d'affichage du radar météorologique sur le ND ?

a) Modes ARC et ROSE NAV uniquement.
b) Modes ROSE VOR et ROSE ILS.
c) Modes ROSE VOR et ROSE ILS.
d) Tous les modes sauf le plan.
20- Les informations de position RNAV sont affichées sur le ND dans lequel des modes suivants ?
a) Modes ARC et ROSE NAV uniquement.
b) Modes ROSE VOR et ROSE ILS.
c) Modes ARC, ROSE et PLAN.
d) Mode ROSE VOR.
21- Une fois que le membre d'équipage a terminé la visualisation d'un système spécifique, quelle est la procédure à suivre pour effacer
l'écran et revenir à une présentation normale ?
a) Appuyez à nouveau sur le bouton-poussoir du système concerné.
b) Elle disparaît d'elle-même.
c) Appuyez sur CLR sur le panneau de contrôle ECAM.
d) Appuyez deux fois sur CLR sur le panneau de contrôle ECAM.
22- Après l'arrêt du moteur, vous observez un message STS pulsé. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) C'est une indication qu'au moins un système nécessite l'attention de l'équipage.
b) Cela indique que l'avion n'a pas été arrêté correctement.
c) Il s'agit d'un rappel que la page d'état contient un message de maintenance.
23- L'unité d'affichage ECAM supérieure est en panne. Vous voulez voir la page DOOR/OXY. Comment le voir ?
a) Vous devez appuyer sur la touche DOOR de l'ECP et la maintenir enfoncée.
b) Vous devez régler le DMC du SIE sur CAPT3.
c) Vous devez appuyer sur la touche RCL de l'ECP et la maintenir enfoncée.
24- Les deux écrans ECAM ont échoué. Est-il possible d'obtenir des indications E/WD ?
a) Oui, l'E/WD est automatiquement transféré à l'un des ND.
b) Non. L'E/WD est perdu jusqu'à ce que l'avion puisse être réparé.
c) Oui, pour obtenir des informations sur l'E/DM. Il doit être transféré manuellement vers l'un des MN.
d) Oui. Les informations E/WD sont automatiquement transférées sur le PFD du F/O en cas d'alerte ECAM.
25- Comment les FMA sont-ils affichés sur le PFD ?

a) Il y a 5 colonnes et 3 lignes.
b) Il y a 3 colonnes et 5 lignes.
c) Il y a 3 colonnes et 2 lignes.
d) Il y a 4 colonnes et 2 lignes.
26- En cas de double défaillance du FWC, le voyant d'avertissement principal, le voyant d'avertissement principal, les avertissements
sonores et les avertissements et mises en garde de l'ECAM sont perdus.
a) C'est vrai.
b) Faux.
27- Comment le PNF a-t-il annulé l'avertissement pour le NAV ILS 1 FAULT avant d'appeler la page STATUS de l'ECP ?
a) En appuyant sur le bouton-poussoir EMER CANC.
b) En appuyant sur la touche CLR
c) En appuyant sur la touche STS
d) En appuyant sur la touche ALL.
28- Comment rétablir l'anomalie de l'ILS 1 en tant que MISE EN GARDE ANNULÉE ?
a) En réenclenchant le disjoncteur approprié.
b) En appuyant sur une touche CLR et en la maintenant enfoncée pendant plus de 3 secondes.
c) En appuyant sur le bouton EMER CAN pendant plus de 3 secondes.
d) En appuyant sur la touche RCL pendant plus de 3 secondes.
29- La VLS est la vitesse la plus basse à laquelle le système de pilotage automatique (pilote automatique ou A/THR) peut piloter
l'avion. Il s'agit d'une vitesse dynamique correspondant à un angle d'attaque (AOA).
a) La VLS changera en fonction de la configuration de l'aile.
b) Avec l'extension du frein de vitesse, le VLS augmentera
c) Au-dessus du FL200, le VLS fournit une marge de 0,2g pour le buffet.
(Les informations relatives au VLS ne peuvent être transmises au toucher des roues que 10 secondes après le décollage).
30- La flèche de tendance de vitesse est une information dynamique affichant la vitesse à laquelle l'avion se trouvera dans la zone
d'atterrissage. ___________________________________________________________________________________ .
a) 5 secondes.
b) 8 secondes
c) 10 secondes
d) 13 secondes.
31- Parmi les trois types d'affichage du SIE, lequel a la priorité la plus faible ?
a) La ND
b) Le VFI
c) Le SED
32- Lorsque vous approchez d'une altitude sélectionnée, quand la fenêtre jaune d'altitude commence-t-elle à clignoter ?
a) Lorsque vous vous approchez à moins de 750 ft de l'altitude sélectionnée par le FCU et que vous vous arrêtez lorsqu'il est à
moins de 250 ft.
b) Lorsque vous vous approchez à moins de 1000 ft de l'altitude du FCU, sélectionnez l'altitude et arrêtez-vous lorsqu'elle est à
moins de 150 ft.
c) Lorsque vous vous approchez à moins de 500 ft de l'altitude sélectionnée par le FCU et arrêtez quand il est à moins de 150 ft.
d) Lorsque vous approchez à moins de 900 ft du FCU, sélectionnez l'altitude et arrêtez-vous lorsqu'elle est à moins de 200 ft.
33- Le vecteur de trajectoire de vol (FPV) représente la trajectoire latérale et verticale de l'aéronef par rapport au sol. Sur l'échelle
latérale, elle indique la trajectoire de l'avion. Sur l'échelle verticale, il indique l'angle de la trajectoire de l'avion.
a) C'est vrai.
b) Faux.
34- Quand l'indicateur Side Stick Order s'affiche-t-il ?

a) Après le premier démarrage du moteur et disparaît lorsque l'on dépasse les 400 pieds RA
b) Après le premier démarrage du moteur et disparaît après la rotation
c) Après le deuxième démarrage du moteur et disparaît lorsque l'on dépasse les 400 pieds RA
d) Après le deuxième démarrage du moteur et disparaît lorsque l'on dépasse les 400 pieds RA
35- Quand le "point vert" est-il affiché ?

a) Uniquement lorsque la poignée du volet est en position zéro.
b) Uniquement lorsque le levier des volets est en position zéro, au-dessus de FL80
c) Uniquement lorsque le levier des volets est en position zéro, en dessous de FL80
d) Uniquement lorsque le levier des volets est en position zéro, en dessous de FL85
36- Que représente le point vert ?

a) Vitesse de manœuvre en configuration propre
b) Vitesse de manœuvre en configuration propre lorsque la vitesse est gérée.
c) Vitesse maximale de la prochaine sortie des volets (VFE)
d) Le volet prolonge la vitesse minimale à partir d'une configuration propre
(Il indique la vitesse correspondant au meilleur rapport portance/traînée).
37- Le "S" vert de la bande de vitesse correspond à la vitesse minimale de rétraction des lamelles. Il n'est affiché que lorsque la position
de la poignée du volet est en position 1.
a) C'est vrai.
b) Faux.
38- Quand la bande de cap du PFD reviendra-t-elle au cap TRU ?

a) Au nord de 73° Nord ou au sud de 60° Sud
b) Au sud de 73° Nord ou au nord de 60° Sud.
c) Au nord de 80° Nord ou au sud de 73° Sud
d) Au nord de 78° Nord ou au sud de 78° Sud
39- L'indicateur de dérapage latéral est-il toujours jaune ?

a) Oui.
b) Non, il devient bleu lorsqu'il devient une cible bêta (affichant le dérapage latéral optimal pour une configuration donnée).
c) Non, il devient orange lorsqu'il devient une cible bêta.
40- Quand les barres des directeurs des vols clignoteront-elles ?
a) Lorsqu'une réversion se produit.

b) En cas de perte du signal LOC ou G/S en mode LAND.
41- Les barres du directeur de vol sont hors de vue lorsque l'angle d'inclinaison dépasse 67°.
a) Vrai
b) Faux.
(Lorsque l'angle d'inclinaison dépasse 45° [revient lorsque l'inclinaison est < 40°])
42- Si le symbole FPV (Flight Path Vector) est à droite du centre, d'où vient le vent ?
a) C'est vrai.
b) A gauche.
Cela dépend de la voie suivie
43- Si le FPV est au-dessus de la ligne d'horizon, que fait réellement l'avion ?
a) Descendante.
b) Maintien du FL.
c) Escalade.
d) Impossible à dire.
44- L'indice d'adhérence clignote en continu lorsque l'écart dépasse les valeurs suivantes ____________ ci-dessus
a) 1/2 point au-dessous de 120 pieds RA
b) 1 point au-dessus de 100 pieds RA
c) 1 point au-dessus de 60 ft RA
d) 1/2 point au-dessous de 100 pieds RA.
45- Le LOC et le glideslope clignotent si, après la capture, le signal est perdu.
a) C'est vrai.
b) Faux.
46- L'extrémité inférieure d'une bande rouge et noire le long de l'échelle de vitesse définit la vitesse VMAX.
a) Il s'agit de la plus basse des valeurs suivantes : VMO (ou MMO), VLE, VFE.
b) C'est la vitesse correspondant à l'avertisseur de décrochage (VSW).
c) Elle représente la vitesse correspondant à l'angle d'attaque auquel la protection alpha devient active.
47- Le SD affiche la masse brute (GW) en vert dès que le deuxième moteur est démarré.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Dès que le premier moteur est démarré. Les deux derniers chiffres sont en pointillés si la précision est dégradée. Au sol, l'indication est
remplacée par des tirets bleus, si aucune donnée calculée n'est disponible).
48- En cas de défaillance de la PFDU, l'image de la PFD est transférée au NDU :

a) Manuellement
b) Automatiquement
c) Soit manuellement, soit automatiquement
d) L'image du PFD ne peut pas être affichée sur le ND.
49- Quel est le rôle fondamental des centres de gestion des migrations (CGM) ?
a) Ils calculent et élaborent des présentations
b) Génération d'avertissements sonores
c) Génération d'avertissements orange
d) Génération de messages vocaux synthétiques
50- Effectuer le contrôle ATT. Les messages apparaissent-ils sur les deux PFD en même temps ?
a) Oui
b) Non
c) Le message n'apparaît que sur l'EWD
d) Le message n'apparaît que sur l'ECAM
51- Les FAC calculent la tendance de la vitesse et les VLS. Les extrémités du vecteur de tendance et du segment V1s indiquent
respectivement la valeur de la vitesse dans les 10 prochaines secondes et 1,23 Vs 1 g avec la configuration actuelle. Est-ce exact ?
a) Oui (pour les deux cas)
b) Non (pour les deux cas)
c) Non, car le VLS n'est pas 1,23 Vs 1g.
d) Non, car la pointe de la flèche de vitesse n'est pas la vitesse dans 10 secondes.
52- Lorsque le radar est activé, que peut-on lire sur le ND à propos du réglage de l'antenne ?
a) Angle d'inclinaison
b) Angle d'inclinaison et mode de gain
c) Angle de roulis et angle d'inclinaison
d) Rien
Train d'atterrissage et freins
1- Quel(s) système(s) hydraulique(s) alimente(nt) en pression le système de train d'atterrissage ?

a) Vert
b) Bleu
c) Jaune et bleu
d) Vert et bleu.
2- Les modes de freinage sont les suivants :

a) Vert avec antidérapant, Jaune sans antidérapant, Frein de stationnement.
b) Vert ou jaune avec antidérapant, jaune sans antidérapant, frein de stationnement
c) Vert avec ou sans antidérapant, Bleu sans antidérapant
3- Si le système de freinage passe automatiquement aux freins de secours lorsque l'interrupteur A/SKID & N/W STRG est en position
ON, lequel des éléments suivants sera disponible ?
a) Freins automatiques et anti-dérapage.
b) Uniquement des freins automatiques.
c) Freins, freins automatiques, anti-dérapage.
d) Antidérapant.
4- Qu'indiquent les voyants DECEL du frein automatique ?

a) La décélération de l'avion est de 25 % du taux sélectionné.
b) La décélération de l'avion est de 50 % du taux sélectionné.
c) La décélération de l'avion est de 100 % du taux sélectionné.
d) La décélération de l'avion est de 80 % du taux sélectionné.
5- Sur l'E/WD, vous remarquez le mémo NW STRG DISC. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Le personnel au sol a déconnecté la direction de la roue avant.
b) Une défaillance du système d'orientation des roues avant a été détectée.
c) Il y a une différence entre les deux positions du volant de la roue avant.
d) Le calculateur d'orientation des roues avant a terminé son autotest.
6- Pendant le refoulement, vous démarrez le moteur n°2. Vous observez que le mémo NW STRG DISC est passé à l'orange. Pourquoi ?
a) Le mécanisme de déconnexion du NW STRG a échoué.
b) Le système hydraulique jaune est maintenant pressurisé et la légende orange indique qu'il ne faut pas bouger le volant.
c) Le personnel au sol est en train de reconnecter le système d'orientation de la roue avant. Il est orange parce que la goupille est
enlevée.
d) Le mémo est devenu orange parce qu'un moteur est en marche.
7- La position du train d'atterrissage est indiquée par :

a) Un panneau sur le tableau de bord central, un panneau sur le tableau de bord supérieur
b) ECAM uniquement
c) Un panneau sur le tableau de bord central et l'ECAM
d) Un panneau sur le tableau de bord central, ECAM, moyens visuels sur l'aile.
8- Si le train d'atterrissage a été sorti par gravité à l'aide de la manivelle située sur le socle central, la position du train d'atterrissage doit
être vérifiée par l'intermédiaire de la manivelle :
a) Les téléspectateurs du train d'atterrissage.
b) Les indications relatives au train d'atterrissage sont affichées sur l'ECAM et, le cas échéant, sur le panneau indicateur LDG
GEAR du panneau central.
9- Le fonctionnement du train d'atterrissage est inhibé aux vitesses :

a) En dessous de 100 nœuds.
b) Au-dessus de 260 nœuds +/- 5 nœuds.
c) En dessous de 100 nœuds et au-dessus de 260 nœuds.
d) Au-dessus de 250 nœuds.
10- Le train d'atterrissage peut-il être déployé au-delà de 260 kts si nécessaire ?
a) Jamais.
b) Oui, mais seulement manuellement
c) Oui, mais la limite ultime est de 285 kt CAS
11- Comment l'accumulateur de frein peut-il être remis sous pression ?

a) Avec la pompe hydraulique électrique jaune.
b) Avec la pompe hydraulique électrique bleue.
12- Vous êtes prêt à rouler. Vous actionnez les freins de pied sur les pédales de direction et relâchez le PARK BRK. La pression des
freins tombe à zéro. Que faire ?
a) Cela ne devrait pas se produire et vous devez supposer que l'indicateur de pression des freins est défectueux.
b) Il n'y a rien de plus normal. L'indicateur de pression BRAKES n'indique que la pression du frein alternatif (jaune).
c) Vous devez réappliquer le PARK BRK et appeler le personnel d'entretien car la pression du système principal a chuté.
d) L'indication est normale car une fois que l'AUTO BRK est réglé sur MAX, l'indicateur BRAKES est contourné.
13- Quel est le système hydraulique qui fournit la pression nécessaire à la direction des roues avant ?
a) Vert
b) Bleu
c) Vert et bleu.
d) Jaune.
14- L'antipatinage se désactive lorsque la vitesse d'avancement est inférieure à .

a) 10 kts.
b) 20 kts.
c) 25 kts.
d) 30 kts.
15- Si le BSCU détecte un dysfonctionnement du système de freinage en vol alors que le commutateur A/SKID & N/W STRG est en
position ON :
a) En cas de dysfonctionnement du système de freinage, l'équipage sera averti par un message ECAM après le toucher des roues.
b) L'équipage sera informé par un message ECAM.
c) L'équipage doit sélectionner manuellement les freins de secours.
16- Que faut-il faire pour armer les freins automatiques ?

a) Pression hydraulique verte disponible, anti-dérapage, pas de défaillance du système de freinage.
b) Sortie du levier du train d'atterrissage et sélection d'un taux de freinage automatique.
17- Que fait chaque tour de la poignée d'extension de l'engrenage de gravité ?

a) Ouvrir les portes de l'engin, déverrouiller l'engin, déposer l'engin.
b) Ouvrir les portes du train d'atterrissage, déposer le train d'atterrissage, fermer les portes.
c) Couper la pression hydraulique, ouvrir les portes, déverrouiller le train.
d) Ouvrir les portes des engins, fermer les systèmes hydrauliques, déverrouiller les engins, déposer les engins.
18- Combien de tours faut-il faire sur la manivelle d'extension par gravité pour sortir le train d'atterrissage ?
a) 2
b) 3
c) 5
d) 6
19- Comment sortir manuellement le train d'atterrissage ?

a) Soulever la poignée rouge et la tourner de 4 tours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
b) Soulevez la poignée rouge et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre d'au moins 2 tours.
c) Soulevez la poignée rouge et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre d'au moins 4 tours.
d) Soulever la poignée rouge et la tourner de 3 tours dans le sens des aiguilles d'une montre.
20- Si le train d'atterrissage est sorti par gravité à l'aide de la manivelle située sur le socle central, quels sont les autres systèmes qui ne
fonctionnent pas ?
a) Direction par la roue avant et freinage automatique.
b) Direction par la roue avant uniquement.
c) Antidérapage et freinage automatique.
d) Direction de la roue avant et anti-dérapage.
21- Le frein automatique peut être armé lorsque le frein de stationnement est serré.
a) C'est vrai.
b) Faux.
22- Le fonctionnement normal du train d'atterrissage peut-il être rétabli après une sortie par gravité si la pression hydraulique verte est
disponible ?
a) La restauration est toujours possible.
b) Il est possible que l'extension de la gravité n'ait pas été causée par une défaillance du mécanisme du train d'atterrissage.
c) Non, seule la maintenance peut rétablir le fonctionnement normal.
23- Lorsque le train d'atterrissage est sorti par gravité, est-il possible de diriger le train avant ?
a) Seulement si le commutateur A/SKID & N/W STRG est sélectionné sur ON.
b) Non.
c) Le gouvernail de nez est limité et ne peut être actionné que par les pédales de direction du capitaine.
24- Les freins automatiques, s'ils sont sélectionnés, ne seront activés que par :
a) Les roues tournent.
b) Les jambes de force sont comprimées.
c) Les pédales de frein sont enfoncées.
d) La commande d'extension du spoiler au sol.
25- Il y a deux triangles pour chaque vitesse sur la page ECAM WHEEL. Que représentent-ils ?
a) Chaque triangle représente une roue de l'engrenage.
b) Chaque triangle représente la position détectée par l'un des deux systèmes informatiques.
c) Chaque triangle représente l'un des systèmes de freinage disponibles pour cette vitesse.
d) Le triangle avant indique la position du rapport et le triangle arrière indique l'état des freins pour ce rapport.
26- Quelle pression du système l'indicateur de pression ACCU PRESS et BRAKES indique-t-il ?
a) Accumulateur de frein jaune et pression du système de freinage jaune pour les freins gauche et droit.
b) Accumulateur de frein jaune et pression du système de freinage vert pour les freins gauche et droit.
c) Accumulateur de frein jaune et pression du système de freinage vert ou jaune pour les freins gauche et droit.
d) Accumulateur de frein bleu et pression du système de freinage vert pour les freins gauche et droit.
27- Le système de freinage normal utilise ____________________________________________________ La pression hydraulique et le

système de freinage alternatif utilisent ____ pression hydraulique soutenue
par l'accumulateur du frein hydraulique.
a) Vert - Bleu
b) Jaune - Bleu
c) Jaune - Vert
d) Vert - Jaune.
28- Page des roues de l'ECAM : si un arc vert apparaît au-dessus d'une indication de roue :
a) Il s'agit du frein le plus chaud avec une température de plus de 100°C.
b) Il indique une température anormalement élevée.
c) Le système A/SKID relâche automatiquement la pression de ce frein.
d) Le système de contrôle L/G a détecté un profil de pneu bas.
29- Les roues de nez et les roues principales sont équipées de bouchons fusibles qui empêchent les pneus d'éclater en cas de surchauffe.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Seulement les roues principales !)
30- Lorsque le commutateur A/SKID & N/W STRG est en position ON, si le BSCU détecte un dysfonctionnement du système de
freinage et/ou que le freinage normal n'est pas disponible :
a) L'équipage ne sera averti par un message ECAM que si, après le toucher des roues, le système de freinage présente
effectivement un dysfonctionnement.
b) Le passage au système de freinage de secours est automatique.
31- Vous venez de mettre la poignée du frein de stationnement sur ON. Est-il encore possible de contrôler le système de freinage
principal à l'aide des freins de pied ?
a) Oui. Dès que vous appuyez sur les pédales de frein, l'indicateur BRAKES indique la pression du système principal.
b) Non. Il n'est pas possible d'appuyer suffisamment fort pour obtenir une lecture précise.
c) Non. Lorsque le PARK BRK est activé, les autres modes de freinage sont désactivés.
32- Si l'accumulateur du système de freinage de secours est votre seule source de pression, lequel des éléments suivants sera
disponible ?
a) Freins automatiques et anti-dérapage.
b) Antiskid.
c) Sept pressions sur les pédales de frein.
d) Trois applications des pédales de frein
33- Les trappes de train restent ouvertes après une extension manuelle.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Il faut s'attendre à une baisse des performances en cas de remise des gaz).
34- Les volants de direction, qui sont interconnectés, peuvent orienter la roue avant jusqu'à _____ dans les deux sens.
a) 55°
b) 65°
c) 75°
d) 90°
35- Le voyant vert DECEL du bouton-poussoir de freinage automatique s'allume lorsque la décélération réelle de l'avion correspond à
quel pourcentage du taux sélectionné ?
a) 80%
b) 90%
c) 92%
d) 95%
36- Chaque roue principale est équipée d'un frein antidérapant.

a) C'est vrai.
b) Faux.
37- L'accumulateur du frein de stationnement est conçu pour maintenir la pression de stationnement pour au moins .
a) 6 heures.
b) 12 heures.
c) 18 heures.
d) 24 heures.
38- Le freinage automatique s'activera si au moins un ADIRS fonctionne.

a) C'est vrai.
b) Faux.
(Le système a également besoin : - d'une pression verte disponible - d'une alimentation électrique sur l'antipatinage - d'aucune défaillance
dans le système de freinage).
39- Qu'advient-il des autres modes de freinage lorsque les freins de stationnement sont actionnés ?
a) Il n'y a pas de changement.
b) Tous les autres modes de freinage et l'antipatinage sont désactivés.
c) Seul le mode antidérapage est désactivé.
40- La vitesse maximale de rentrée du train d'atterrissage est de

a) 200 kts
b) 220 kts
c) 235 kts
d) 250 kts
41- La direction par le nez est disponible lorsque

a) Ouverture des portes de l'engrenage
b) Toutes les portes de l'engin sont fermées
c) Le bouton poussoir situé sur l'un des deux volants est enfoncé.
d) Portes du train avant fermées
42- La direction de la roue avant est contrôlée par :

a) LGCIU 1.
b) BSCU
c) LGCIU 2
d) LGCIU 1 ou 2
43- Quand la pression est-elle coupée dans le système d'orientation des roues avant ?
a) Lorsque le levier de remorquage est en position de remorquage, que les deux moteurs sont arrêtés ou que le commutateur
A/SKID & N/W STRG est sur OFF.
b) Pendant le remorquage au sol avec un moteur coupé ou lorsque la vitesse de l'avion est > 60 kts
c) Lorsque l'avion est au sol avec une vitesse supérieure à 100 kts
44- Le volant et les pédales sont actionnés simultanément :

a) Le volant est prioritaire
b) Les pédales sont prioritaires (en fonction de la vitesse)
c) Le BSCU transforme ces ordres en angle de braquage des roues avant (les signaux sont additionnés mathématiquement).
d) Les pédales n'ont pas d'incidence sur l'entrée du volant.
45- Le pilotage de la roue avant à l'aide des pédales de direction est limité à
a) +/- 6 degrés dans toutes les conditions
b) +/- 75 degrés
c) +/- 90 degrés
d) Maximum +/- 6 degrés en fonction de la vitesse de l'avion
46- Lorsque les deux volants sont actionnés simultanément, les signaux :
a) Dès le premier pilote agissant sur son volant ont la priorité
b) Venant du capitaine ont la priorité
c) S'additionnent algébriquement
d) Le F/O a la priorité
47- La direction par le nez est disponible :

a) Vitesse de l'avion inférieure à 70 kts, les deux moteurs (nécessaire pour
être) en marche, levier de remorquage en position normale, avion au sol.
b) Vitesse de l'avion inférieure à 70 kts, les deux moteurs (nécessaire pour
être) en marche, le levier de remorquage est en position normale, l'avion est au sol ou à l'arrêt.
dans l'air
c) Vitesse de l'avion inférieure à 70 kts, un moteur (obligatoire) en marche, levier de remorquage en position normale,
avion au sol.
d) Vitesse de l'avion inférieure à 70 kts, les deux moteurs (nécessaire pour
être) Le levier de remorquage est en position d'attente, l'avion est au sol.
48- Après le T/O, l'amortisseur du train d'atterrissage principal gauche est bloqué en position comprimée.
a) L'engin peut être rétracté en toutes circonstances
b) Le train peut être rentré à condition que le train avant soit centré.
c) Le rapport ne peut pas être rentré, le levier de vitesse est bloqué (mécanisme d'interverrouillage).
d) Le train peut être rétracté une fois que la direction de la roue avant est centrée.
49- Est-il possible (du point de vue du système) d'abaisser le train d'atterrissage par gravité au-delà de 260 kts ?
a) Oui
b) Non
c) Oui, mais seulement si l'hydraulique verte est disponible
d) Oui, mais seulement si l'hydraulique jaune est disponible
50- Page système "Roue". Indicateurs de position L/G (triangles), la première ligne montre des triangles verts, la deuxième ligne
derrière montre des croix orange. Le train d'atterrissage est-il sorti ?
a) Oui
b) Non
c) Seule la vitesse de droite est descendue
d) Seule la vitesse gauche est descendue.
51- Pendant l'approche, vous recevez l'avertissement du maître et l'ECAM "Gear Not Down". La raison en est la suivante :
a) Le train d'atterrissage n'est pas sorti, les volets sont à 3 ou à fond et les deux radioaltimètres sont en panne.
b) Le train d'atterrissage n'est pas verrouillé, les volets sont à 3 et la hauteur radio est inférieure à 750 ft.
c) Toutes les réponses ci-dessus
52- Le système de freinage alternatif utilise :

a) Le système hydraulique jaune
b) L'accumulateur hydraulique
c) Le système hydraulique jaune et l'accumulateur hydraulique
d) La pompe électrique Blue.
53- Le système anti-dérapage obtient sa vitesse de référence de :

a) Le système ADIRS
b) Un tachymètre de roue
c) L'unité de gestion de l'information et de la communication (LGCIU)
d) Le BSCU
54- Le principe de l'antidérapant est le suivant :

a) Comparaison de la différence de vitesse entre les quatre roues
b) Comparaison de la vitesse des roues avec la vitesse de référence de l'avion
c) Comparaison de la vitesse des roues entre les trains d'atterrissage gauche et droit
d) Comparaison des vitesses des roues gauche et droite sur le même train d'atterrissage.
55- En cas d'échec des trois systèmes ADIRS, est-il possible de recourir à un système antidérapant ?
a) Oui
b) Non
c) Uniquement avec le système hydraulique jaune
d) Uniquement avec l'hydraulique verte
56- Freinage alterné par le système jaune. Le frein automatique l'est :

a) Perdu
b) Toujours disponible avec antidérapant
c) Toujours disponible sans antidérapant

d) Toujours disponible à condition que la pression hydraulique du système jaune soit disponible.
57- Le freinage automatique est déclenché par :

a) Sélection de l'inversion de poussée
b) Compression oléopneumatique du train d'atterrissage
c) Compression oléo de l'engrenage principal
d) Extension des spoilers au sol
58- Le manomètre du frein et de l'accumulateur indique la pression de.. :

a) Le système hydraulique jaune
b) L'accumulateur uniquement
c) Le système hydraulique vert
d) Le système de freinage jaune et l'accumulateur de freinage
59- Le freinage maximal a été sélectionné. Décollage interrompu, moteurs en marche arrière, vous avez oublié d'armer les spoilers au
sol. Le freinage automatique est-il activé ?
a) Non, car les spoilers ne se déploient pas s'ils ne sont pas armés.
b) Oui, à condition que la vitesse soit inférieure à 72 nœuds.
c) Oui, mais seulement si la pression hydraulique jaune est disponible
d) Oui, parce que les spoilers continueront à se déployer.
60- Le voyant Hot du bouton-poussoir du ventilateur de frein s'allume lorsque la température des freins atteint :
a) 250 deg.C
b) 300 deg.C
c) 350 deg.C
d) 400 deg.C
61- Sur la page de la roue de l'ECAM, Autobrake clignote en vert. Qu'est-ce que cela signifie ?
a) Le frein automatique est désengagé
b) Défaillance du frein automatique
c) Défaillance de l'antidérapage
d) Frein automatique en service
62- Sur la rampe, avec l'APU en marche, le frein de parc est activé, le message sur le mémo ECAM indique Park Brake (frein de parc).
a) En vert
b) En jaune
c) En blanc
d) En blanc ou en jaune
63- Le panneau indicateur du train d'atterrissage reçoit les informations des micro-interrupteurs et des détecteurs de proximité connectés
:
a) BSCU
b) LGCIU 2
c) LGCIU 1
d) BSCU et LGCIU 2
64- La flèche rouge, près du levier du train d'atterrissage, s'allume lorsque :

a) Le train d'atterrissage n'est pas verrouillé en position haute après la rentrée.
b) Le train d'atterrissage est en position anormale
c) Le train d'atterrissage est en transit
d) Le train d'atterrissage n'est pas verrouillé en configuration d'approche
65- Le voyant UNLK du panneau indicateur du train d'atterrissage s'allume en rouge si

a) Le train est sorti par gravité et les portes ne sont pas fermées
b) Le train est sorti normalement et les portes ne sont pas fermées
c) La vitesse n'est pas bloquée dans la position sélectionnée
d) Le rapport de vitesse n'est pas sélectionné à 1 000 ft RA.
66- La vitesse maximale avec le train d'atterrissage sorti (VLE) est :

a) 260 kts / M.65
b) 280 kts / M.67
c) 300 kts / M.70
d) 320 kts / M.72
67- Quels ADIRS ferment la soupape de sécurité de l'alimentation hydraulique verte lorsque la vitesse est > 260 kts.
a) ADIRS 1 & 2
b) ADIRS 1 & 3
c) ADIRS 2 & 3
d) ADDIRS 2 ou 3
68- Quelle est la vitesse maximale des pneus ?

a) 185 kts
b) 195 kts
c) 205 kts
d) 225 kts
Oxygène
1- Sur quelle page de l'ECAM l'équipage de conduite peut-il vérifier la pression exacte de la bouteille d'oxygène ?
a) La page PRESSE.
b) La page PORTES.
c) La page COND.
d) La page STATUS.
2- Que signifie l'absence d'une fiche thermique verte lors d'un prévol extérieur ?
a) Une surpression ou une décharge thermique du système d'oxygène.
b) Il s'agit d'une indication normale, le bouchon thermique vert n'apparaît que si la bouteille d'oxygène est faible.
c) La bouteille d'oxygène de l'équipage est vide.
d) Une décharge d'incendie externe a été activée.
3- Pendant combien de temps environ les générateurs d'oxygène des passagers sont-ils capables de produire de l'oxygène ?
a) 15 minutes.
b) 20 minutes.
c) 25 minutes.
d) 30 minutes.
4- Quelle est la principale différence entre le système d'oxygène de l'équipage et celui des passagers ?
a) Il n'y a pas de différence : les deux sont desservis par des bouteilles d'oxygène.
b) L'équipage est alimenté par une bouteille d'oxygène ; les passagers sont alimentés par des générateurs d'oxygène chimiques.
c) L'équipage et les passagers sont alimentés en oxygène par des générateurs d'oxygène chimiques.
d) L'équipage dispose d'une bouteille d'oxygène comme réserve d'urgence.
5- À quoi sert le bouton-poussoir CREW SUPPLY ?

a) Lorsqu'il est activé, il fournit de l'oxygène au capitaine et au premier officier uniquement (les strapontins ne sont pas fournis).
b) Lorsqu'il est sélectionné sur ON, il permet l'arrivée d'oxygène basse pression dans les masques de l'équipage.
c) En cas de faible pression dans la bouteille, il permet à l'équipage d'utiliser le système d'oxygène du passager.
6- Que se passe-t-il lorsque le masque est utilisé avec la sélection à 100% ?

a) Le masque est alimenté en oxygène dilué à la demande.
b) Le masque est alimenté en oxygène non dilué à la demande.
c) Le masque est alimenté en oxygène non dilué à débit continu.
d) Le masque est alimenté en oxygène dilué à la demande.
7- À quelle altitude de la cabine les masques à oxygène des passagers doivent-ils tomber ?
a) 10 000 pieds (+100, - 500 pieds)
b) 12 500 pieds (+ ou - 500 pieds)
c) 14 000 pieds (+0, - 500 pieds)
d) 15 000 pieds.
8- Que signifie un OXY orange sur les portes ECAM ?

a) L'interrupteur d'alimentation de l'équipage est éteint et/ou la pression d'oxygène est inférieure à 400 psi.
b) L'interrupteur d'alimentation de l'équipage est éteint
c) La pression d'oxygène est inférieure à 650 psi.
d) La pression d'oxygène est inférieure à 300 psi.
9- L'allumage du voyant SYS ON est une indication que :

a) L'équipage doit appuyer sur le bouton MASK MAN ON pour déployer les masques.
b) L'énergie électrique a été envoyée pour déployer les masques, soit manuellement, soit automatiquement.
c) La bouteille d'oxygène de l'équipage est vide.
d) Tous les masques des passagers se sont déployés.
10- Des générateurs d'oxygène se trouvent dans l'office de chaque avion.
a) C'est vrai.
b) Faux.
11- Qu'est-ce que le fait de déprimer l'homme masqué surveillé sur le pb va accomplir ?
a) Un signal est envoyé aux générateurs chimiques d'oxygène pour démarrer le flux d'oxygène vers les masques.
b) Il envoie manuellement un signal pour ouvrir les portes du masque à oxygène.
12- Quand le flux d'oxygène des passagers commence-t-il ?

a) Lorsque le masque est tiré vers le siège.
b) Lorsque les portes de l'oxygène s'ouvrent.
c) Lorsque l'on appuie sur le bouton d'oxygène.
d) Lorsque l'altitude de la cabine dépasse 14 000 ft
Pneumatique
1- La température de l'air de purge du moteur est contrôlée par :

a) Huile moteur.
b) Un pré-refroidisseur qui utilise l'air du ventilateur.
c) Air conditionné provenant de l'unité de mélange.
2- En cas de défaillance du BMG1, le BMC2 prend en charge toutes les fonctions de surveillance, sauf :
a) Détection des fuites du moteur 1 et de l'APU.
b) Détection de surchauffe.
c) Commande automatique de la vanne de décollement.
3- L'air de purge provient normalement du ____ du moteur.

a) Etage à haute pression.
b) Stade intermédiaire.
c) Phase de basse pression.
4- En vol, si la pression d'air est insuffisante, même avec la soupape HP ouverte :

a) Le moteur se met en marche automatiquement.
b) La puissance du moteur doit être augmentée par le pilote.
c) Appuyer sur la touche P/B Haute pression du tableau de bord.
5- Le régulateur de pression et la vanne d'arrêt se ferment si ______ la pression est ______ ou ________ le flux d'air se produit
a) Aval / bas / inverse
b) Aval / Haut / inversé
c) Amont / bas / inversé
6- La vanne de décolmatage est équipée de deux moteurs électriques, l'un pour le mode automatique et l'autre pour le mode manuel :
a) Vrai
b) Faux
7- Le système de détection de surchauffe utilise une boucle unique pour.. :

a) Les pylônes et l'APU.
b) Les ailes et les pylônes.
c) Les ailes et le fuselage.
8- Le voyant APU BLEED FAULT s'allume en orange pour un APU :

a) Surchauffe.
b) Dysfonctionnement.
c) Fuite de purge.
9- La position AUTO du sélecteur X BLEED permet d'ouvrir la table transversale si.. :

a) Une vanne de purge du moteur est ouverte.
b) La vanne de purge de l'APU est ouverte.
c) Lorsque le démarrage du moteur est sélectionné.
10- Les ventilateurs de recirculation du système de climatisation dirigent l'air filtré de la cabine vers quelle zone ?
a) Le conduit pneumatique ; en amont des packs.
b) Le compartiment avionique.
c) L'unité de mélange.
11- La régulation de la température pour l'A320 est contrôlée par :

a) Un contrôleur de zone et deux contrôleurs de packs.
b) Deux contrôleurs de packs et les BMC.
c) Les BMC.
12- En cas de défaillance des deux canaux d'un contrôleur de zone :

a) L'optimisation de la température est toujours disponible pour cette zone à partir d'un autre contrôleur.
b) L'optimisation de la température et le mode de sauvegarde sont perdus.
c) Le paquet n'est pas affecté.
13- Le ventilateur d'extraction du lavabo/galerie fonctionne :

a) Uniquement sur le sol.
b) Seulement en vol.
c) En continu lorsque l'alimentation électrique est disponible.
14- Si l'air de purge est fourni par l'APU ou si un groupe est défaillant, le débit du groupe passera à quel taux ?
a) Faible.
b) Moyen.
c) Haut.
15- Que se passe-t-il avec la soupape de décharge lorsque le commutateur RAM AIR est activé ?
a) La vanne de sortie s'ouvre immédiatement.
b) La soupape de décharge s'ouvre si la pression différentielle de la cabine est inférieure à 1 psi.
c) Le contrôle normal de la vanne de sortie est maintenu.
16- Lorsque les commutateurs BLOWER ou EXTRACT sont en position OVRD, l'air du système de climatisation est ajouté à l'air de
ventilation.
a) C'est vrai.
b) Faux
17- Combien de moteurs sont disponibles pour la soupape de décharge ?

a) 1
b) 2
c) 3
18- Le transfert entre les deux contrôleurs de pression cabine est :

a) Réalisé à l'aide d'un interrupteur placé au-dessus de la tête.
b) Automatique après l'atterrissage ou en cas de défaillance du contrôleur d'exploitation.
c) Automatiquement à chaque décollage.
19- La vitesse maximale de descente de la cabine est limitée en automatique à :

a) 300 pieds/min.
b) 750 pieds/min.
c) 1000 pieds/min.
20- Le troisième moteur (manuel) du système de pressurisation est activé :

a) Automatiquement si les deux moteurs automatiques tombent en panne.
b) Dans l'ordre après chaque atterrissage.
c) Lorsque le commutateur CABIN PRESS MODE SEL est positionné sur MAN.
21- Lorsque la vitesse verticale de la cabine dépasse ____________________________________________ fpm ; l'affichage de la

vitesse verticale sur l'ECAM _____________________.
a) 800 / clignotement vert
b) 2800 / clignotement vert
c) 1800 / clignote en vert
22- Le système pneumatique fournit de l'air à haute pression pour.. :

a) Climatisation, pressurisation de l'eau et démarrage du moteur
b) Antigivrage des ailes.
c) Pressurisation du réservoir hydraulique.
23- L'air à haute pression a _____ sources.

a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
(Systèmes de purge du moteur, compresseur de charge de l'APU et connexion à la terre du HP).
24- Lorsque les deux moteurs fonctionnent, le témoin ENG BLEED pb FAULT s'allume lorsque :
a) La position de la vanne diffère de celle du bouton-poussoir.
b) Le sélecteur X BLEED est sélectionné sur SHUT.
c) Le sélecteur X BLEED est sélectionné sur OPEN.
d) Le sélecteur X BLEED est sélectionné sur OPEN ou SHUT.
25- La purge d'air des moteurs est :

a) Non refroidis avant d'être utilisés par les systèmes.
b) Refroidie dans un échangeur de chaleur par l'air de refroidissement provenant de la section Ventilateur.
c) Refroidissement à l'air ambiant.
d) Seulement refroidi dans la partie climatisation.
26- En cas de défaillance d'un ordinateur de surveillance de la saignée (BMC) :

a) Tous les systèmes associés au BMC défaillant sont également défaillants.
b) Les vannes de purge associées se ferment.
c) Le BMC restant assumera automatiquement la plupart des fonctions du BMC défaillant.
27- Un système de détection des fuites détecte toute surchauffe à proximité des conduits d'air chaud.
a) C'est vrai.
b) Faux.
28- Lorsque l'antigivrage des moteurs et des ailes est utilisé et qu'un BMC détecte une fuite de purge :
a) Seul l'antigivrage du moteur du côté associé sera perdu.
b) L'antigivrage des ailes et des moteurs du côté associé sera perdu.
c) L'antigivrage de l'aile du côté associé sera perdu, et l'antigivrage du moteur du côté associé continuera à fonctionner.
29- Chaque vanne de purge est actionnée électriquement et contrôlée pneumatiquement par le BMC qui lui est associé.
a) C'est vrai.
b) Faux.
(Chaque vanne de purge est actionnée pneumatiquement et contrôlée électriquement par le BMC qui lui est associé).
30- Si un BMC détecte une fuite de purge :

a) L'équipage doit isoler la fuite concernée.
b) Toutes les vannes susceptibles d'alimenter en air pneumatique la zone de la fuite de purge se ferment automatiquement.
c) Toutes les vannes pneumatiques se ferment automatiquement.
31- En cas de défaillance d'un BMC, le BMC adjacent prend en charge la surveillance du système de purge afin d'émettre les
avertissements ECAM suivants si nécessaire :
a) Surpression
b) Surchauffe
c) Fuite d'aile
32- La protection contre les fuites de purge du conduit pneumatique de l'APU est assurée par :
a) Boucles de détection associées au BMC #1.
b) Boucles de détection associées au BMC #2.
c) L'APU BMC.
33- En cas de perte de pression du système pneumatique, la soupape de purge du moteur s'ouvre :
a) Rester dans sa position actuelle.
b) Prendre la position médiane.
c) Prendre la position ouverte.
d) Prendre la position fermée.
34- Le fonctionnement du système pneumatique est contrôlé et surveillé par :

a) Un ordinateur de contrôle des saignements.
b) Deux ordinateurs à valve de purge.
c) Deux ordinateurs de surveillance des saignements.
35- Page ECAM BLEED : quand le symbole GND est-il affiché ?

a) Chaque fois que l'avion est au sol.
b) Tout le temps.
c) Uniquement lorsqu'une alimentation en air souterraine est connectée.
36- En mode automatique, la vanne de purge s'ouvre lorsque le système utilise l'air de purge de l'APU.
a) Il se ferme si le système détecte une fuite d'air (sauf lors du démarrage du moteur).
b) Il se ferme si le système détecte une fuite d'air (sauf en vol).
c) Il se ferme automatiquement si le système détecte une fuite d'air.
37- Que se passe-t-il lorsque la pression et la température ne sont pas suffisantes pour alimenter la soupape de purge du moteur
correspondante ?
a) La vanne HP se ferme.
b) La vanne HP s'ouvre, si l'étage est fermé.
c) La vanne HP s'ouvre, l'étage IP reste dans la même configuration.
38- Lorsque de l'air pneumatique supplémentaire est nécessaire pour l'antigivrage, le démarrage du moteur ou la climatisation :
a) Le BMC demandera de l'air pneumatique supplémentaire aux FADEC ou à l'APU.
b) L'équipage doit respecter les limites minimales de N1.
39- Lorsque cette option est sélectionnée, l'air de purge de l'APU :

a) Ne fournit de l'air de purge que si les pb's ENG BLEED sont sélectionnés OFF.
b) Priorité à l'air de purge du moteur.
c) Ne fournit de l'air de purge que si le sélecteur X BLEED est sélectionné OPEN.
d) N'est pas prioritaire par rapport à l'air de purge du moteur.
40- Lorsque l'APU est en marche, que le bouton-poussoir APU BLEED est sur ON et que le sélecteur X BLEED est sur AUTO, l'APU
va
a) Ne fournir de l'air de purge qu'au côté gauche.
b) Fournir de l'air pneumatique aux deux côtés de l'avion, car la soupape pneumatique de traversée s'ouvre automatiquement.
c) Fournit de l'air de purge uniquement au côté gauche, à moins que le sélecteur X BLEED ne soit sélectionné OPEN.
d) Ne fournir de l'air de purge qu'au côté droit.
41- Quelle est la source qui contrôle la vanne de décollement ?

a) Pneumatique.
b) Électrique.
42- L'équipage peut contrôler directement les vannes de purge suivantes :

a) Moteur, haute pression du moteur, APU.
b) Moteur, pression intermédiaire, APU.
c) Moteur, APU, crossbleed.
d) La croix de fer.
43- L'air de purge de l'APU alimente le système pneumatique si la vitesse de l'APU est supérieure à :
a) 80%
b) 85%
c) 92%
d) 95%
44- Un clapet anti-retour situé près du conduit de purge transversale protège l'APU lorsque l'air de purge provient d'une autre source :
a) C'est vrai.
b) Faux.
45- A la suite d'un ENGINE 1 BLEED FAULT, pourquoi ne pouvez-vous utiliser qu'un seul pack si l'antigivrage des ailes (WAI) est
activé ?
a) Un seul utilisateur peut être alimenté par le conduit X BLEED.
b) Seul le système ENG BLEED ne peut fournir 2 packs et WAI.
c) Si vous utilisez WAI, la valve X BLEED est automatiquement fermée. Par conséquent, le paquet 1 ne sera plus fourni.
d) Un système de purge du moteur peut alimenter soit les deux groupes, soit un groupe plus le WAI.
46- La régulation de la température est assurée par le pré-refroidisseur qui régule et limite la température :
a) 150°C
b) 85°C
c) 60°C
d) 200°C

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Communications

1- Le système de gestion audio permet à l'équipage de vol d'utiliser :

2- Comment attirer l'attention du mécanicien lorsqu'il est à l'extérieur de l'avion ?

3- Si la touche de transmission de la VHF 3 s'est allumée en orange en affichant le mot "CALL"

5- Sur le RMP, l'interrupteur ON/OFF commande :

6- Vous pouvez régler les récepteurs ILS sur différents canaux.

11- Comment effacer le CVR ?

15- Pour faire une annonce à l'AP :

17- Lors de la sélection de la touche NAV RMP gardée :

21- En cas de défaillance du RMP 2, la VHF 2 est perdue.

b) Le PGR 1 et les ACP 1 et 2 sont opérationnels.

30- Le réglage STBY/NAV est-il possible sur le RMP 3.

31- Normalement, comment appeler un agent de bord ?

34- Si le sélecteur de mode ATC est sur AUTO :

35- Sur le panneau de contrôle ATC, le voyant FAULT s'allume si :

37- Toutes les radios de communication sont contrôlées :

c) À partir de l'un des trois panneaux de gestion radio (PGR).

39- L'enregistreur vocal du cockpit enregistre :

45- L'allumage de l'indicateur SEL sur un panneau de gestion radio indique :

46- Quand le feu vert AM s'allume-t-il sur le PMR 1 ?

b) En appuyant sur le bouton de réception correspondant de l'ACP

51- En appuyant sur la touche de transmission MECH du panneau de contrôle audio :

53- Comment annuler le voyant vert ON VOICE ?

2- Le chauffage électrique est prévu pour la protection des :

4- Lorsque l'une ou l'autre des vannes d'antigivrage du moteur est ouverte :

5- Le chauffage des fenêtres fonctionne à quel niveau de puissance en vol ?

6- Le chauffage de la sonde s'active automatiquement lorsque

7- Au sol, les soupapes d'antigivrage des ailes sont activées :

8- Où les indications d'antigivrage des ailes apparaissent-elles sur l'ECAM ?

14- En cas de perte de l'alimentation électrique, la valve d'antigivrage du moteur :

18- En cas de coupure de courant :

19- À quel niveau de puissance le chauffage des vitres fonctionne-t-il en vol ?

b) Passe d'un niveau bas à un niveau élevé en fonction de la température de la fenêtre.

21- L'opération de chauffage des fenêtres commence :

22- La protection contre la pluie est assurée par :

23- L'antigivrage des ailes peut-il être testé au sol ?

24- Une protection contre le givre et le dégivrage est prévue :

28- Les sondes TAT sont chauffées au sol.

29- Le voyant ON s'allume sur le P/B d'antigivrage de l'aile :

30- Comment le chauffage des fenêtres est-il régulé ?

32- La nacelle du moteur est dégivrée par :

33- Lorsqu'une soupape d'antigivrage du moteur est ouverte :

35- Comment vérifier que l'antigivrage du moteur a été activé ?

36- Les essuie-glaces électriques sont commandés :

37- Les essuie-glaces peuvent fonctionner à différentes vitesses :

38- Lorsque l'essuie-glace est éteint :

2- Le FADEC est normalement alimenté par :

c) Une interruption automatique.

5- L'allumage continu est automatiquement assuré dans les cas suivants :

6- L'A/THR est armé au sol à condition qu'au moins un FD soit présent :

8- Lorsque le système A/THR est utilisé :

11- Le décollage peut être effectué en utilisant quels réglages de puissance ?

12- Quand le T.O. INHIBIT et le LDG INHIBIT sont-ils actifs ?

16- Que représente le FLEX dans le cran FLX/MCT ?

a) Il s'agit d'un réglage de poussée réduite utilisé pour le décollage.

17- Combien de FADEC sont installés dans l'avion ?

20- Quelle est la plage active du système A/THR ?

23- Qu'est-ce que la protection du sol Alpha ?

24- Une protection du sol Alpha est disponible :

25- Comment armer l'A/THR en vol ?

26- Quelle est la différence entre la poussée variable et le mode vitesse ?

28- Quels sont les deux modes fondamentaux du système A/THR ?

30- Les moteurs peuvent-ils être suralimentés en position TOGA ?