Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
2- Bagaimana Anda bisa mendapatkan perhatian mekanik saat dia berada di luar pesawat?
a) Gunakan tombol tekan MECH pada panel PANGGILAN yang membunyikan klakson eksternal.
b) Tahan tombol PA
c) Pilih kunci transmisi MECH pada ACP
d) Pilih tombol transmisi MECH pada ACP dan tahan tombol tekan selama 2 detik
3- Jika kunci transmisi VHF 3 menyala kuning yang menunjukkan kata "PANGGILAN"
a) Pesan ACARS sedang menunggu.
b) Menunjukkan SELCAL
c) Pramugari N°1 menelepon
d) ATC menelepon
7- Jika Anda menekan tombol NAV yang dijaga, halaman MCDU RAD NAV dihambat dan RMP mengontrol penyetelan navaid.
a) BENAR.
b) PALSU.
8- Konfigurasi sakelar ACP mana yang benar untuk komunikasi dengan anggota kru kokpit lainnya saat mengenakan Masker Oksigen
Anda?
a) Sakelar ACP INT/RAD dipilih ke INT, kenop penerimaan INT aktif, volume pengeras suara naik.
b) Tombol transmisi INT aktif, kenop penerimaan INT aktif, gunakan sidestick push-to-talk saat berbicara, volume pengeras suara
dinaikkan.
c) Keduanya benar.
9- Pemilih putar AUDIO SWITCHING memungkinkan penggantian ACP #1 atau #2 yang gagal dengan ACP #3.
a) BENAR.
b) PALSU.
12- Di darat, CVR berhenti secara otomatis ____________ setelah mematikan mesin terakhir.
a) Langsung
b) 1 menit
c) 3 menit
d) 5 menit.
13- Di darat, kru dapat menyalakan CVR secara manual dengan menekan tombol tekan GND CTL.
a) BENAR.
b) PALSU.
16- Interfon layanan memiliki _______ jack interfon dan sakelar OVRD yang terletak di panel atas.
a) Lima
b) Tujuh
c) Delapan
d) Sepuluh
(Saluran audio dari colokan interfon terhubung ke kedua direktur CDS.)
18- Jika RMP gagal, penerima yang dipilih tidak lagi dikontrol oleh RMP ini dan frekuensi serta bar menghilang dari RMP ini.
a) BENAR.
b) PALSU.
19- Anda menerima SELCAL pada VHF 2, apa yang terjadi pada ACP Anda?
a) Panggilan tanda kuning berkedip pada tombol VHF 2.
b) Tiga batang hijau menyala.
c) SELCAL putih muncul di tombol tekan VHF 2 dan pemilih penerimaan VHF 2 menyala putih.
d) Semua yang di atas.
20- Jika VHF 1 dipilih pada RMP 2, lampu SEL menyala putih:
a) Di RMP2.
b) Di RMP1.
c) Pada RMP 1 dan 2.
22- Saat melihat salah satu RMP, bagaimana mungkin untuk menentukan apakah RMP dipilih untuk sistem VHF yang tidak
didedikasikan untuknya?
a) Lampu SEL putih akan menyala di kedua ARMP. Ini adalah kejadian normal dalam penerbangan.
b) Lampu SEL putih menyala pada RMP offside.
c) Lampu SEL putih menyala di sisi RMP.
23- Jika penalaan navigasi RMP sedang digunakan untuk penalaan VOR dan ATC menetapkan frekuensi komunikasi baru, apa yang
harus dilakukan?
a) Tombol NAV harus dibatalkan pilihannya dan kemudian tekan tombol transfer.
b) Setel frekuensi baru pada RMP offside.
c) Pilih tombol transmisi radio komunikasi VHF yang sesuai, setel menggunakan pemilih putar, tekan tombol transfer.
26- Untuk berkomunikasi dengan mekanik untuk pengoperasian katup start manual di mesin:
a) Pilih pemilih INT/RAD ke INT, dan pemilih audio INT aktif.
b) Pilih tombol tekan tombol transmisi berlabel INT dan pemilih audio INT.
c) Pilih tombol tekan kunci transmisi berlabel CAB dan pemilih audio berlabel CAB.
27- Lampu MECH kuning yang berkedip menunjukkan bahwa sistem interfon rusak.
a) BENAR.
b) PALSU.
28- Apa fungsi tombol push EMER yang Dijaga pada panel atas?
a) Untuk memberi tahu ATC tentang keadaan darurat dalam penerbangan.
b) Untuk mengingatkan pramugari buritan tentang kebutuhan rutin untuk berbicara dengan mereka.
c) Untuk memperingatkan semua pramugari tentang kebutuhan mendesak yang tertunda untuk berbicara dengan mereka.
29- Kunci transmisi ACP mana yang akan menyala jika pramugari memanggil kokpit?
a) PA.
b) TAKSI.
c) PERINGATAN.
d) VHF3.
32- Tombol BFO mengaktifkan osilator frekuensi ketukan untuk mendengarkan sinyal ID.
a) BENAR.
b) PALSU.
33- Menekan _______ tombol, pada panel kontrol audio, memungkinkan kru untuk menghambat sinyal navigasi audio.
a) SUARA
b) MENGATUR ULANG
c) ATT
d) BFO
36- Jika terjadi kegagalan FMGC ganda, pemilihan frekuensi navigasi radio dimungkinkan dengan:
a) RMP1 saja.
b) RMP 1 dan 2 saja.
c) RMP 1, 2 dan 3.
40- Perekam suara kokpit secara otomatis akan beroperasi di darat selama ___________ menit setelah daya listrik disuplai ke
pesawat terbang; atau setidaknya kapan _mesin sedang beroperasi.
a) 6 - 2
b) 5 - 1
c) 5 - 2
d) 4 - 1
41- Saat menggunakan mikrofon boom, mikrofon masker oksigen, atau mikrofon tangan: kunci PA harus ditekan dan ditahan untuk
menggunakan sistem PA pesawat.
a) BENAR
b) PALSU
42- Saat tombol suara AKTIF pada Panel Kontrol Audio ditekan; Sinyal identitas ADF dan VOR dihambat.
a) BENAR
b) PALSU
43- Dengan sakelar INT/RAD dari Audio Control Panel (ACP) di posisi INT dan Sakelar Transmit sidestick di posisi Transmit, Anda
mentransmisikan pada:
a) Interkom setiap saat.
b) Radio dipilih oleh sakelar transmisi pada Panel Kontrol Audio.
c) Radio dipilih oleh kenop penerimaan pada Panel Kontrol Audio.
44- Untuk mengirim dan menerima pada interfon layanan, pilot harus memilih:
a) Kenop penerimaan CAB dan kunci transmisi ATT pada ACP.
b) Kenop penerimaan CAB dan kunci transmisi MECH di ACP.
c) Servis Int pada panel roda gigi hidung.
47- VOR disetel pada RMP 1 menggunakan fungsi STBY NAV. Bisakah pilihan ini dilihat di halaman MCDU RAD NAV?
a) TIDAK. Informasi pada halaman RAD NAV tidak tersedia saat NAV pb pada RMP ditekan.
b) Ya. Informasi pada halaman RAD NAV selalu tersedia.
c) TIDAK. VOR tidak dapat disetel menggunakan fungsi STBY NAV.
d) Ya. Halaman MCDU RAD NAV menampilkan VOR yang disetel menggunakan fungsi STBY NAV.
48- Apakah mungkin menyetel navaid dengan fungsi STBY NAV pada RMP 3?
a) Ya
b) TIDAK. Fungsi STBY NAV tidak tersedia pada RMP 3
c) TIDAK. RMP 3 tidak tersedia untuk digunakan kru.
d) Ya tapi hanya di tanah.
49- Bagaimana navaid yang disetel melalui STBY NAV pada RMP 1 atau 2 dapat diidentifikasi?
a) Identitas muncul di ND
51- Dengan menekan tombol transmisi MECH pada Panel Kontrol Audio:
a) Saluran interfon penerbangan dipilih untuk transmisi melalui sakelar ACP RAD atau pemilih radio tongkat samping.
b) Saluran interfon kabin dipilih untuk transmisi melalui sakelar ACP RAD
c) Anda dapat berbicara dengan mekanik darat melalui handset
d) Mekanik akan mendengar suara klakson eksternal.
Es dan hujan
1- Itu ______ pada setiap sayap anti-es dengan udara berdarah pneumatik.
a) Tulang rusuk
b) Flaps
c) Tiga bilah tempel
(Tiga bilah tempel (3,4,5) dilindungi oleh udara panas)
10- Apa perbedaan antara mesin dan lampu kesalahan anti-es sayap?
a) Keduanya menunjukkan katup sedang transit, atau posisi katup tidak sesuai dengan posisi yang dipilih. Lampu sayap juga bisa
menunjukkan tekanan rendah.
b) Keduanya menunjukkan tekanan rendah, atau posisi katup tidak sesuai dengan posisi yang dipilih. Lampu sayap mungkin
mengindikasikan katup sedang transit.
c) Keduanya menunjukkan katup dalam perjalanan, atau tekanan rendah. Lampu sayap juga bisa menunjukkan posisi katup tidak
sesuai dengan posisi yang dipilih.
d) Keduanya menunjukkan katup sedang transit, atau terlalu panas
11- Dengan mengacu pada tombol tekan PROBE/WINDOW HEAT, mana dari berikut ini yang benar?
a) Sistem sebaiknya hanya dipilih ON pada kondisi icing.
b) Saat dalam mode AUTO, jendela hanya dipanaskan jika diperlukan.
c) Sistem hanya boleh dipilih ON setelah mesin dihidupkan pertama kali.
d) Pemanasan jendela menyala secara otomatis setelah mesin dihidupkan pertama kali.
12- Jika satu sistem anti-es mesin gagal, yang kedua mengambil alih dan menyediakan anti-es untuk kedua mesin.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kedua mesin anti-es bersifat independen.)
13- Apa yang terjadi jika salah satu mesin anti-es terbuka?
a) N1 maksimum dibatasi, pengapian terus menerus disediakan, RPM idle maksimum ditingkatkan.
b) N1 maksimum dibatasi, penyalaan kontinu disediakan, RPM minimum dinaikkan.
c) N1 minimum dibatasi, pengapian terus menerus disediakan, RPM idle minimum dinaikkan.
19- Pada tingkat daya apa panas jendela beroperasi saat mengudara?
a) Daya tinggi saat mengudara.
20- Apa yang terjadi pada RPM mesin ketika salah satu katup anti-es mesin terbuka?
a) Ada peningkatan RPM tetap.
b) Batas N1 untuk mesin tersebut secara otomatis dinaikkan.
c) Batas N1 untuk mesin tersebut secara otomatis berkurang
d) Ada kenaikan RPM tetap (3% dari nominal N1)
(Jika perlu, N1 idle secara otomatis dinaikkan untuk kedua mesin guna memberikan tekanan yang diperlukan.)
25- Pemanas probe dapat diaktifkan secara manual sebelum mesin dihidupkan dengan menempatkan tombol tekan PROBE/WINDOW
HEAT.
a) BENAR.
b) PALSU.
26- Apa yang terjadi pada panas di tiang pembuangan saat pesawat berada di darat?
a) Tidak ada apa-apa.
b) Panas dikurangi untuk mencegah cedera pada personel darat.
c) Beberapa di antaranya dimatikan secara otomatis (pitot, AOA).
27- Tombol tekan RAIN RPLNT (penolak hujan) dihambat di tanah saat mesin berhenti.
a) BENAR.
b) PALSU.
31- Window Heat Computer menyediakan dua level daya untuk kaca depan:
a) Daya tinggi saat di atas 20.000 kaki, daya rendah saat di bawah 20.000 kaki
b) Daya tinggi saat OAT < 10 deg.C, daya rendah saat OAT > 10 deg.C
c) Daya tinggi dalam penerbangan, daya rendah di darat
d) Daya tinggi dalam kondisi icing (penerbangan saja), daya rendah dalam kondisi lain.
35- Bagaimana Anda dapat memeriksa bahwa mesin anti-es telah dipilih?
a) Anda dapat mengamati lampu ON pada P/B anti-es mesin terkait dan pesan ENGINE ANTI-ICE pada halaman mesin ECAM
b) Anda dapat mengamati peringatan kuning pada tampilan memo ECAM dan lampu anti es berwarna kuning pada panel atas
c) Anda dapat melihat pesan ENGINE ANTI-ICE pada halaman ECAM STATUS
d) Anda dapat mengamati lampu biru ON pada engine anti-ice P/B terkait dan memo ENGINE ANTI-ICE pada E/WD
Mesin
1- Kontrol Mesin Digital Otoritas Penuh (FADEC) mengontrol mana dari fungsi berikut:
a) Pengukuran bahan bakar
b) Batas mesin
c) Mulai otomatis dan manual.
d) Semua yang di atas.
4- FADEC memiliki kontrol selama urutan start mesin manual kecuali untuk:
a) Katup bahan bakar bertekanan tinggi.
b) Katup mulai.
c) Aborsi otomatis.
7- Jika throttle diatur di antara dua penahan; FADEC memilih batas peringkat:
a) Ditentukan oleh posisi throttle.
b) Sesuai dengan mode yang lebih tinggi.
c) Sesuai dengan mode yang lebih rendah.
9- Keterlibatan A/THR dikonfirmasi saat "A/THR" ditampilkan ___________ di kolom kanan FMA.
a) Hijau
b) Biru
c) Putih
10- Jika sakelar pemutusan A/THR ditekan dan ditahan selama lebih dari ____ detik; sistem A/THR terputus untuk
sisa penerbangan; termasuk _________________.
a) 10 Detik - Perlindungan lantai alfa
b) 12 Detik - Perlindungan lantai alfa
c) 15 Detik - Perlindungan lantai alfa
d) 18 Detik - Perlindungan lantai alfa
11- Lepas landas dapat dilakukan menggunakan pengaturan daya yang mana?
a) Pengaturan manual apa pun.
b) FLEX dan MCT.
c) CLIMB dan TO/GA
d) FLEX/MCT dan TO/GA.
14- Anda baru saja akan lepas landas. Anda belum memasukkan suhu FLEX. Masih bisa lepas landas?
a) Ya, dengan menyetel tuas dorong ke penahan CLIMB.
b) Ya, dengan menyetel tuas pendorong ke penahan FLEX/MCT.
c) Bisa, tapi hanya menggunakan TO/GA detent.
d) Tidak sampai suhu FLEX dimasukkan.
15- Selama urutan start mesin, latar belakang abu-abu pada N2 menghilang sekitar 57%. Apa artinya ini?
a) Bahwa penyala tidak lagi diberi daya.
b) Bahwa urutan start telah selesai dan semua parameter mesin telah stabil.
c) Bahwa tekanan udara katup start telah turun.
d) Bahwa ada kesalahan start dan engkol kering sedang berlangsung.
a) Ini adalah pengaturan dorong yang dikurangi yang digunakan untuk lepas landas.
b) Ini adalah pengaturan dorong kontinu maksimum untuk pengoperasian mesin tunggal.
c) Ini adalah pengaturan dorong yang harus dipilih dalam kasus go-around mesin tunggal.
d) Ini adalah dorongan yang diturunkan menurut suhu tanah hari itu.
18- Apa yang diperlukan FADEC untuk menghitung pengaturan dorong yang dikurangi?
a) Suhu FLEX harus dimasukkan pada halaman INIT MCDU.
b) Tidak ada, ini adalah fungsi otomatis dari FADEC.
c) Suhu FLEX harus dimasukkan pada halaman TAKE OFF PERF MCDU.
19- Dengan menggunakan dorong manual, posisi tuas dorong akan menentukan pengaturan dorong untuk mesin.
a) BENAR. Mereka akan beroperasi seperti throttle konvensional.
b) Benar, tetapi kehati-hatian harus dilakukan agar mesin tidak terlalu cepat.
c) Salah, detensi yang lebih tinggi berikutnya akan menjadi batas dorong.
21- Jika tuas dorong disetel dalam penahan diam, apakah pelindung lantai Alpha masih tersedia?
a) Ya Posisi tuas dorong diabaikan.
b) Ya, selama "A/THR" muncul di Kolom lima.
c) Tidak, karena detensi IDLE berada di luar jangkauan aktif A/THR.
22- Apakah ada hubungan mekanis antara tuas dorong dan mesin?
a) Ada cadangan serat optik.
b) Ada hubungan mekanis jika ECU gagal.
c) Tidak, ini bertenaga listrik dan digerakkan secara hidrolik.
d) Tidak, itu benar-benar listrik.
29- Apakah diperlukan tindakan tuas dorong jika mesin gagal berputar saat menggunakan daya lepas landas FLEX?
a) Ya.
b) TIDAK.
35- Sistem Dorong Otomatis: Kapan throttle berada dalam rentang keterlibatan?
a) Kedua throttle berada di atas idle tetapi tidak di atas penahan CLB saat kedua mesin bekerja.
b) Throttle tunggal dari mesin yang beroperasi berada di atas idle tetapi tidak di atas penahan MCT saat satu mesin sedang bekerja.
c) Semua yang di atas.
36- Pengaturan diam pada pesawat mampu memodulasi karena kondisi tertentu. Selama keturunan, apa yang mungkin menyebabkan
pengaturan IDLE N1 meningkat?
a) Bilah diperpanjang.
b) Untuk permintaan udara buang yang lebih tinggi dari normal atau suhu oli engine yang lebih hangat dari normal dalam
penerbangan.
c) Keduanya benar.
38- Ketika lantai Alfa diaktifkan, pengaturan daya apa yang secara otomatis diperintahkan dan pemberitahuan FMA apa yang akan
muncul di Kolom satu?
a) TOGA / A. LANTAI
b) KLB/KLB
c) MCT / THR LK
d) THR/LK
39- Menahan tombol putuskan insting selama lebih dari lima belas detik akan:
a) Lepaskan A/THR (termasuk Alfa Lantai) sampai di bawah 1000 kaki AGL untuk sisa penerbangan.
b) Lepaskan A/THR (termasuk Alfa Lantai) sampai di bawah 500 kaki AGL untuk sisa penerbangan.
c) Lepaskan A/THR (tidak termasuk Alfa Lantai) untuk sisa penerbangan.
d) Lepaskan A/THR (termasuk Alfa Lantai) untuk sisa penerbangan.
40- Selama urutan start otomatis ENG 2, Anda melihat bahwa hanya penyulut B yang menyala. Apakah itu normal?
a) Ya, igniter A hanya digunakan untuk mesin anti es.
b) Tidak, biasanya kedua penyala digunakan untuk semua penyalaan mesin.
41- Sejauh menyangkut pengumuman FMA, apa yang mengindikasikan bahwa sistem A/THR aktif?
a) "SPEED" muncul dalam warna hijau di kolom satu, baris satu.
b) "A/THR" berubah dari biru menjadi putih seperti yang ditunjukkan pada kolom lima, baris tiga.
c) "A/THR" berubah dari putih menjadi biru di kolom lima, baris satu.
d) "SPEED" muncul dalam warna kuning di kolom satu, baris satu.
42- Jika tuas pendorong diatur di antara dua penahan, FADEC memilih batas peringkat yang sesuai dengan batas yang lebih tinggi.
a) BENAR. Batas ini ditampilkan pada ECAM atas.
b) PALSU. Untuk alasan keamanan, selalu memilih batas rating yang sesuai dengan batas bawah.
43- Apa yang akan terjadi selama roll lepas landas jika tuas dorong disetel ke detensi FLX/MCT tanpa memasukkan suhu FLEX?
a) Tidak ada, pengaturan dorong akan di FLEX karena FADEC secara otomatis menghitung pengaturan dorong yang dikurangi.
b) Pengaturan dorongan akan menjadi MCT dan tidak akan ada peringatan yang sesuai.
c) Peringatan TINGKAT DUA akan berbunyi bersamaan dengan munculnya pesan ECAM.
44- Ketidaknormalan apa yang menyebabkan FADEC membatalkan start secara otomatis?
a) Start yang panas, suhu yang terlalu tinggi, start yang macet atau tidak ada lampu mati.
b) Kecepatan mesin berlebih.
c) Start yang panas, start yang macet, overtemp atau APU underspeed.
d) Start panas, suhu berlebih, atau kecepatan mesin berlebih.
45- Selama in-flight start atau manual start, apakah FADEC akan otomatis dibatalkan karena tidak normal?
a) Ya. Ini untuk start dalam penerbangan (tetapi tidak untuk start manual).
b) Ya
c) TIDAK.
46- Untuk aktuasi pembalik, mesin kiri menggunakan _________________________________________________ tekanan sistem
hidrolik dan penggunaan mesin yang tepat __________ sistem hidrolik
tekanan.
a) Hijau kuning.
b) Kuning biru.
c) Kuning hijau.
d) Biru hijau.
47- Saat menerbangkan pesawat dengan A/THR aktif, kenop kecepatan ditarik dan diputar ke kecepatan yang dipilih yang ternyata
lebih lambat daripada prot Alpha. Berapa kecepatan pesawat akan melambat?
a) Vl.
b) Titik Hijau + 5 kts.
c) Titik hijau.
d) Titik hijau + 10 kts
48- Di mana ketinggian pengurangan dorong ditemukan dan jumlahnya selalu sama?
a) Kolom empat, baris ketiga FMA. Itu akan selalu 1500 kaki. AGL.
b) TAKE OFF halaman PERF dari MCDU (dapat dimodifikasi).
c) halaman PROG dari MCDU. Itu dapat dimodifikasi untuk memenuhi batasan.
d) TAKE OFF halaman PERF dari MCDU. Itu tidak dapat dimodifikasi.
50- Selama operasi normal, pada posisi berapa tuas dorong diposisikan setelah ketinggian pengurangan dorong tercapai?
a) CL
b) MCT
c) FLX
d) CRZ
54- FADEC akan secara otomatis membatalkan start yang tidak normal sehingga memberikan perlindungan batas mesin, tetapi apakah
FADEC juga akan mengeringkan engkol mesin secara otomatis?
a) Tidak, itu sebabnya ada pilihan CRANK pada pemilih ENG MODE.
b) Ya, meskipun kru menghentikan start dengan menempatkan sakelar ENG MASTER ke OFF.
c) Ya, selama tombol ENG MASTER tetap pada posisi ON.
55- Apa yang akan terjadi dalam penerbangan jika alternator FADEC rusak?
a) Kontrol otomatis mesin akan hilang.
b) Saluran siaga ECU akan mengambil alih.
c) FADEC sekarang akan ditenagai menggunakan tenaga kapal.
d) FADEC sekarang akan didukung menggunakan tenaga baterai kapal.
56- Anda berada di tengah-tengah start mesin manual. Apa yang Anda cari saat memilih ENG MASTER 2 ON?
a) Itu bahan bakar digunakan adalah reset, aliran bahan bakar ditunjukkan dan pesan IGNITION pada E/WD.
b) Itu bahan bakar aliran adalah reset, penyala dihidupkan dan bahan bakar yang digunakan ditunjukkan.
c) Itu bahan bakar digunakan adalah reset, kedua penyala dihidupkan dan aliran bahan bakar ditunjukkan.
d) Itu bahan bakar digunakan adalah reset, kedua penyala dinyalakan dan N2 meningkat.
57- Setiap FADEC adalah komputer saluran ganda (A&B) yang menyediakan manajemen mesin penuh.
a) BENAR.
b) PALSU.
58- Selain saat mesin beroperasi, kapan lagi FADEC akan ditenagai?
a) Ketika FADEC GND PWR pb pada panel perawatan ditekan, atau saklar ENG MASTER ditempatkan ke ON.
b) Saat sakelar kontrol FADEC ditempatkan pada posisi IGN/START.
c) Selama lima menit setelah daya listrik dialirkan ke pesawat, saat FADEC GND PWR pb pada panel perawatan ditekan, atau
saat sakelar kontrol ENG MODE ditempatkan ke posisi IGN/START.
d) Selama daya listrik terpasang di pesawat, FADEC diaktifkan.
61- Anda berada di awal penurunan dan busur N1 biru ditampilkan menunjukkan permintaan dorongan baru. Kapan ini terjadi?
a) Setiap kali tuas dorong dipindahkan dari posisi CLIMB.
b) Setiap kali ada perubahan kekuatan dalam dorongan manual.
c) Setiap kali ada perubahan daya dengan autopilot aktif.
d) Setiap kali ada perubahan daya dengan dorongan otomatis diaktifkan.
62- Beberapa detik setelah memilih mundur, indikasi REV kuning berubah menjadi hijau. Apa artinya ini?
a) Reverser telah disimpan kembali.
b) Reverser sekarang sepenuhnya dikerahkan.
c) Pemilihan dorongan terbalik telah diakui
d) Pembalik tidak terkunci.
63- Selama mesin dihidupkan, lampu FAULT kuning pada panel ENG MASTER menyala. Ini menunjukkan:
a) Kegagalan dalam urutan mulai otomatis.
64- Langkah mana dari start manual yang ditangani oleh FADEC?
a) Penutupan katup starter dan pengapian terputus.
b) Pembukaan katup starter dan pengapian mulai.
c) Penutupan katup starter dan start pengapian.
d) Pembukaan katup starter dan pengapian terputus.
!"#$%&'()*
3- Akumulator Load Alleviation Function (LAF) diberi tekanan oleh sistem hidrolik yang mana?
a) Hijau dan biru.
b) Hijau dan kuning.
c) Biru dan kuning.
7- Dimungkinkan untuk memberi tekanan pada sistem hidraulik hijau di tanah melalui PTU saat rem parkir disetel.
a) BENAR
b) PALSU
8- Lampu Eng Pump Fault padam saat sakelar pompa engine dipilih untuk mati kecuali untuk:
a) Waduk tingkat rendah.
b) Pompa tekanan rendah.
c) Terlalu panas.
9- Dengan pesawat terbang di darat dan sakelar pompa listrik berwarna biru dalam posisi AUTO; pompa biru akan diberi energi ketika:
a) Satu mesin sedang berjalan.
b) Sakelar OVRD BLUE PUMP telah ditekan.
c) Dua pernyataan pertama benar.
11- Nomor identifikasi PUMP pada halaman ECAM HYD menjadi kuning saat:
a) Tekanan sistem di bawah 1450 psi.
b) N2 di bawah idle.
c) Level reservoir rendah.
12- Itu _____ sistem hidraulik menyediakan tenaga untuk ekstensi/retraksi gigi.
a) Kuning.
b) Biru
c) Hijau
13- Selama tuas roda pendaratan di atas, katup pengaman hidrolik menutup untuk memutus suplai hidrolik ke roda gigi saat kecepatan
udara adalah:
a) Lebih besar dari 260 KIAS.
b) Lebih besar dari 230 KIAS.
c) Kurang dari 260 KIAS.
d) Kurang dari 230 KIAS
15- Sistem rem alternatif memiliki kemampuan yang sama dengan rem normal kecuali:
a) Anti selip tidak berfungsi.
b) Rem otomatis tidak berfungsi.
c) Kedua pernyataan pertama benar
16- Saat menggunakan sistem rem pengganti hanya pada tekanan akumulator; persediaan akumulator:
a) Rem sebagian.
b) Setidaknya tujuh aplikasi rem penuh.
c) Rem alternatif dengan anti slip.
17- Tingkat maksimum kemudi nosewheel yang tersedia saat menggunakan handwheel adalah ____.
a) +/- 60
b) +/- 75
c) +/- 95
d) +/- 105
18- Lampu hijau DECEL pada sakelar Autobrake menyala saat deselerasi pesawat sebenarnya sesuai dengan _________________ %
dari tarif yang dipilih.
a) 80
b) 95
c) 100
d) 110
19- Indikasi tekanan rem pada TRIPLE PRESSURE INDICATOR membaca tekanan sistem yang mana?
a) Kuning
b) Biru
c) Hijau
20- Untuk memperpanjang landing gear dengan Gravity Extension Handcrank membutuhkan putaran pegangan.
a) 3 berlawanan arah jarum jam
b) 2 berlawanan arah jarum jam
c) 3 searah jarum jam
d) Ketika tombol tekan ELEC PUMP sistem listrik kuning dipilih ke ON atau kru darat mengaktifkan sakelar pintu kargo.
25- Setelah perpanjang RAT, apakah bisa dicek posisi dan statusnya?
a) Periksa apakah lampu ELEC PUMP FAULT sistem biru tidak menyala.
b) Ya, pilih halaman ECAM ELEC.
c) Ya, pilih halaman ECAM HYD.
d) TIDAK. Ini tidak mungkin.
28- Kapan pengoperasian normal pompa hidrolik sistem BLUE akan dimulai?
a) Selama start mesin pertama.
b) Ketika saklar MASTER mesin pertama dipindahkan ke posisi ON.
c) Hanya saat RAT dikerahkan.
d) Setelah kedua mesin dihidupkan.
29- PTU bekerja secara otomatis ketika perbedaan tekanan antara sistem HIJAU dan KUNING lebih besar dari psi.
a) 300.
b) 500.
c) 650.
d) 700.
30- Kapan pompa listrik sistem kuning beroperasi? (daya AC tersedia)
a) Selama mesin kedua dihidupkan.
b) Ketika tombol tekan ELEC PUMP sistem listrik kuning dipilih ke ON atau kru darat mengaktifkan sakelar pintu kargo.
c) Jika ada N2 RPM kurang dari 45%.
d) Ketika saklar MASTER mesin pertama dipindahkan ke posisi ON.
32- Anda berada di gerbang. Anda telah menyalakan mesin #2. Sebelum menghidupkan mesin #1, Anda melihat bahwa uji PTU belum
diaktifkan. Apakah itu normal?
a) TIDAK. Anda harus memanggil mekanik.
b) PTU telah dimatikan
c) PTU tidak akan berfungsi sampai mesin kedua dihidupkan.
33- Anda mendapatkan pesan G RSVR OVHT. Mengapa prosedur ECAM meminta Anda mematikan PTU terlebih dahulu?
a) Untuk mencegah cairan hidrolik panas dipindahkan ke sistem KUNING.
b) Untuk menurunkan tekanan pada sistem KUNING dan HIJAU.
36- Jelaskan status PTU dengan reservoir sistem hijau terlalu panas, tekanan rendah, atau level cairan rendah.
a) PTU akan terhambat
b) Awak harus memilih PTU ON.
c) Lampu kesalahan PTU akan tetap menyala selama masalah masih ada. PTU harus dipilih OFF.
d) Awak harus memilih PTU OFF lalu ON
37- Selama mesin dinyalakan, kapan sistem hidrolik BLUE diberi tekanan?
a) Segera setelah PTU dihidupkan.
b) Segera setelah pompa listrik BIRU dihidupkan secara manual.
c) Secara otomatis setelah mesin pertama dihidupkan.
d) Segera setelah engine master switch disetel ke IGN/START
38- Jika Anda kehilangan sistem HIJAU, peralatan apa yang hilang?
a) Pembalik 1 dan pencabutan gigi.
b) Pembalik 1, pencabutan gigi dan kemudi roda depan.
c) Reverser 2, pencabutan gigi, pintu kargo, dan kemudi roda depan.
d) Pembalik 2 dan pencabutan gigi.
39- Anggota kru dapat menggunakan pompa tangan untuk memberi tekanan pada sistem KUNING untuk mengoperasikan pintu kargo
saat tidak ada daya listrik yang tersedia.
a) BENAR.
b) PALSU.
40- Jika Anda kehilangan sistem KUNING, peralatan apa yang hilang?
a) Pembalik 2
b) Pengisian ulang akumulator rem parkir
c) Pintu kargo.
d) Semua yang di atas.
41- Pada indikator kuantitas hidrolik, apa yang ditunjukkan oleh level ambar?
a) Tingkat peringatan.
b) Isi waduk
c) Tingkat pengisian normal
d) Suhu cairan hidrolik.
43- Jika Anda kehilangan sistem BLUE, peralatan apa yang hilang?
a) Generator Darurat.
b) Pintu kargo
c) Kemudi roda hidung.
d) Semua yang di atas.
Pintu
1- Bagaimana menentukan bahwa jendela geser kokpit tertutup dan terkunci?
a) Pin diaktifkan.
b) Cincin merah di bawah tombol pelepas seharusnya tidak terlihat.
c) Pin pengunci ditempatkan di posisi depan saat jendela ditutup.
d) Cincin merah di bawah tombol pelepas harus terlihat.
2- Membuka pintu penumpang dari luar melucuti senjata pintu dan seluncuran jalan keluar.
a) BENAR.
b) PALSU.
3- Apa arti iluminasi lampu tekanan kabin merah pada pintu kabin utama?
a) Ini menunjukkan bahwa slide evakuasi dipersenjatai.
b) Hal ini menandakan kabin pesawat masih bertekanan dan pintu kabin tidak boleh dibuka.
c) Keduanya benar
6- Pada halaman ECAM DOOR/OXY, indikasi SLIDE muncul __________ ketika slide tidak dilucuti.
a) Putih.
b) Amber.
c) Hijau.
d) Merah.
7- Setiap pintu penumpang memiliki satu lampu peringatan CABIN PRESSURE yang:
a) Memperingatkan tekanan sisa di kabin.
b) Menunjukkan kemungkinan pintu yang tidak terkunci
c) Keduanya benar.
9- Apa yang terjadi pada pintu kokpit dengan kegagalan daya listrik?
a) Ini beroperasi secara normal di bus HOT BAT.
b) Secara otomatis membuka.
c) Ini secara otomatis mengunci dari luar tetapi tetap terbuka dari dalam.
10- Jendela kokpit dapat dibuka baik dari dalam maupun luar.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Hanya dari dalam!)
11- Apa yang dilambangkan oleh iluminasi lampu geser bersenjata putih di pintu kabin utama?
a) Ini menunjukkan bahwa slide telah dipompa dengan benar dan aman untuk digunakan.
b) Ini menandakan bahwa perosotan dipersenjatai dan perosotan akan mengembang jika pintu dibuka dari dalam pesawat.
c) Ini menandakan bahwa pintu kabin utama belum tertutup dengan baik.
d) Ini menunjukkan bahwa pintu kabin utama belum ditutup dengan benar tetapi perosotan dipersenjatai dengan benar.
12- Bisakah jendela geser kompartemen penerbangan digunakan sebagai pintu keluar darurat?
a) Ya, di dalam cockpit coat closet terdapat tangga tali yang bisa digunakan dalam acara semacam itu.
b) Ya, ada tali pengaman yang dipasang di atas setiap jendela di belakang panel akses.
c) TIDAK. Mereka bukan pintu keluar darurat yang disetujui.
d) Tidak, mereka terlalu kecil.
13- Saat pompa elektrik mengoperasikan pintu kargo FWD atau AFT, satu-satunya perangkat sistem kuning lain yang dapat beroperasi
adalah pengereman dan mesin 2 mundur.
a) BENAR.
b) PALSU.
14- Ketika tuas arming geser, pada sistem bukaan darurat, dalam posisi ARMED, di mana slide terhubung?
a) Ke tanda kurung di bagian bawah badan pesawat.
b) Ke tanda kurung di atas pintu.
c) Ke braket lantai di kedua sisi pintu.
d) Semua yang di atas
15- Saat sakelar pintu Kargo untuk pompa hidrolik kuning sedang digunakan, kontrol penerbangan adalah:
a) Bekerja dengan baik
b) Terhambat
c) Dikunci secara hidrolik dengan tekanan dari pompa listrik
d) Hanya dioperasikan oleh sistem hijau.
18- Jika pegangan pintu diangkat dan indikator putih menyala, apa artinya?
a) Slide melarikan diri dipersenjatai dan jika Anda terus mengangkat pegangan, pintu terbuka dan slide akan terbuka.
b) Bantuan pneumatik pintu gagal
c) Slide melarikan diri dalam konfigurasi dilucuti
d) Kabin masih bertekanan
3- Saat tuas dorong dipindahkan ke posisi lepas landas, FMGS memperbarui posisinya saat lepas landas menggunakan:
a) Penempatan IRS/DME/DME.
b) Penempatan IRS/ILS/DME.
c) Database navigasi dan landasan lepas landas dimasukkan ke dalam MCDU oleh pilot.
d) VOR/DME saat ini disetel.
5- Dengan pemilih DATA diatur ke HDG, waktu yang tersisa hingga penyelarasan IRS selesai ditampilkan di layar kontrol. Berapa
lama biasanya?
a) Sekitar 1 menit
b) Sekitar 3 menit
c) Sekitar 7 menit
d) Sekitar 10 menit
7- Saat terbang di ketinggian jelajah, pesawat bernavigasi hanya menggunakan navaid radio.
a) BENAR.
b) PALSU.
8- Hitung mundur penyelarasan IR berhenti satu menit sebelum penyelesaian dan lampu ALIGN berkedip. Mengapa itu terjadi?
a) Ini merupakan indikasi bahwa ada ketidaksepakatan antara IR dan penyelarasan harus dimulai kembali.
b) Ini merupakan indikasi bahwa penyelarasan sudah selesai tetapi harus diakui
c) Ini merupakan indikasi bahwa penyelarasan telah berhenti karena data posisi saat ini belum dimasukkan dari FMGS.
9- Apa yang dimaksud dengan kecepatan pendakian terkelola di bawah 10.000 kaki?
a) Titik hijau.
b) 210 knot.
c) 250 knot.
d) Tingkat kecepatan pendakian terbaik.
10- Tanggal basis data yang dipilih telah kedaluwarsa. Kapan basis data aktif harus diubah?
a) Sebelum memasukkan data preflight.
b) Kapan saja sebelum lepas landas.
c) Hari kalender berikutnya.
14- Dengan autopilot diaktifkan, kedua sidestick dapat dipindahkan dengan bebas.
a) BENAR.
b) Salah, menggerakkan salah satu sidestick akan menyebabkan autopilot terlepas
c) Salah, hanya sidestick PNF yang akan bergerak bebas.
b) 250 knot.
c) 280 knot.
d) Kecepatan pendakian econ.
20- Berapa kecepatan yang akan digunakan FMGS dalam pendakian Expedite?
a) Kecepatan titik hijau.
b) Kecepatan mendaki ECON.
c) 250 knot di bawah 10.000 kaki.
d) Kecepatan titik kuning.
21- Gambar radar cuaca dapat ditampilkan pada mode ND yang mana?
a) Mawar NAV atau VOR.
b) Mawar VOR atau Mawar ILS.
c) Naik NAV atau ARC.
d) Semua mode kecuali Plan.
23- Anda telah diizinkan untuk mencegat localizer. Anda telah menekan tombol tekan LOC di FCU. Jika semua data yang diperlukan
telah dimasukkan dalam MCDU, dapatkah sekarang Anda menggunakan kedua autopilot?
a) Tidak, LOC harus menangkap sebelum kedua autopilot akan terlibat.
b) Ya.
c) Tidak, tombol tekan APPR harus ditekan.
b) V2 atau kecepatan pesawat saat ini (mana yang lebih tinggi) jika terjadi kerusakan mesin.
c) Tingkat pendakian terbaik dengan mempertimbangkan komponen angin yang sebenarnya.
28- Dalam penerbangan, baik AP/FD pitch control, atau autothrust dapat memperoleh dan menahan kecepatan target atau nomor Mach,
tergantung pada mode yang digunakan. Kontrol kecepatan "Terkelola" saat target berasal dari jendela SPD/MACH FCU.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kontrol kecepatan adalah:- Dikelola, saat target berasal dari FMGS.- Dipilih, saat target berasal dari jendela SPD/MACH FCU.)
30- Jika satu penerima GPS gagal, ketiga ADIRU secara otomatis memilih satu-satunya penerima GPS yang berfungsi.
a) BENAR.
b) PALSU.
31- FMGC 1 tidak berfungsi. Untuk memasukkan data ke dalam FMGC, MCDU mana yang akan Anda gunakan?
a) MCDU 1 di pihak Kapten.
b) MCDU 2 di pihak Perwira Pertama.
c) Baik MCDU 1 atau MCDU 2.
34- Lingkaran energi adalah busur hijau, berpusat pada posisi pesawat dan berorientasi pada garis lintasan saat ini. Ini ditampilkan pada
ND selama penurunan, saat mode HDG atau TRK dipilih.
a) BENAR.
b) PALSU.
35- Dapatkah kru menekan tombol tekan RMP ON NAV dan menggunakan RMP untuk navigasi secara bersamaan dengan penyetelan
otomatis FMGC?
a) Ya, karena sebaliknya FMGC akan terus melakukan autotune navaids.
b) Tidak, penyetelan cadangan RMP menggantikan fungsi penyetelan otomatis dari kedua FMGC.
36- FMA Kapten menunjukkan -FD2 di kolom lima, baris dua. Apa artinya ini?
a) FMGC #1 mengalami "waktu habis" dan panduan penerbangan hilang.
b) First Officer telah menekan tombol pengambilalihan prioritas.
c) FMGC #1 memiliki "waktu habis" dan FMGC #2 sekarang menyediakan panduan penerbangan untuk kedua pilot.
d) Tombol tekan FD Kapten. pada FCU belum dipilih "ON" dan FD2 secara otomatis telah menyeberang.
38- Selama turun, jika Anda menekan tombol tekan Expedite (EXPED), berapa kecepatan yang akan dipertahankan pesawat?
a) Titik hijau.
b) 340 knot
c) Kecepatan vertikal 3.000 fpm.
d) sudut penurunan standar 3,0 derajat.
39- OPEN CLIMB (OP CLB) adalah mode Terkelola.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Ini menggunakan mode pitch AP/FD untuk mempertahankan SPD/MACH, sedangkan autothrust - jika aktif - mempertahankan dorongan
tanjakan maksimum.)
40- Jika Anda telah menekan tombol tekan EXPED dan ingin membatalkan fungsi ini, bagaimana ini bisa dilakukan?
a) Tekan tombol tekan EXPED lagi.
b) Tarik ketinggian, kecepatan vertikal, atau kenop kecepatan.
c) Perlambat tuas dorong ke IDLE.
d) Lampu merah "WIND SHR"; sebuah aural "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR".
42- Akankah pesawat menangkap dan menavigasi melalui sinyal ILS jika tombol tekan ILS di FCU tidak ditekan?
a) Ya.
b) TIDAK.
43- Electronic Flight Instrument System (EFIS) terdiri dari _____________ unit tampilan identik.
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
44- Tiga Komputer Manajemen Tampilan (DMCS) memperoleh dan memproses semua input dari sensor pesawat dan komputer untuk
menghasilkan gambar tampilan.
a) BENAR
b) PALSU
45- Pesawat memiliki _____ Unit Referensi Inersia Data Udara (ADIRU).
a) 2
b) 3
c) 4
47- Pemilihan landasan lepas landas yang tepat pada FMGC sebelum setiap penerbangan diperlukan karena:
a) FADEC membutuhkannya untuk mengetahui berapa banyak untuk mengurangi dorongan lepas landas.
b) Pemilihan landasan pacu yang benar memastikan tekanan udara yang tepat.
c) Pemilihan landasan pacu yang tepat memungkinkan FMGC memperbarui posisinya saat lepas landas.
49- Kedua autopilot dapat terlibat dan aktif dalam fase penerbangan apa pun.
a) BENAR
b) PALSU
52- Apa metode pembaruan posisi radio yang disukai untuk FMGS?
a) VOR/DME
b) ILS/DME
c) DME/DME
53- Fungsi windshear dari FAC tidak bergantung pada saklar on/off direktur penerbangan.
a) BENAR
b) PALSU
54- Semua tampilan PFD kecuali sikap; kecepatan; menuju; ketinggian; dan kecepatan vertikal dihilangkan saat pitch attitude melebihi
25 derajat hidung ke atas atau 13 derajat hidung ke bawah.
a) BENAR
b) PALSU
55- Posisi sidestick dan maks. defleksi sidestick ditampilkan di tanah pada PFD:
a) Terus menerus setelah kekuatan pesawat diterapkan.
b) Setelah mesin pertama dihidupkan.
c) Saat lepas landas saat daya diterapkan.
57- Panah tren kecepatan pada skala kecepatan udara PFD menunjukkan nilai kecepatan yang akan dicapai ____ detik jika
percepatan tetap konstan.
a) 5
b) 8
c) 10
d) 15
59- Mode Vertikal Bersenjata ditampilkan pada Flight Mode Annunciator pada baris kedua di:
a) Biru atau Magenta.
b) Biru atau hijau.
c) Putih
60- Mode Vertikal Terlibat ditampilkan di Flight Mode Annunciator pada baris pertama di:
a) Hijau atau Biru
b) Hijau atau Magenta
c) Biru
61- Informasi ILS 1 ditampilkan di _________ saat beroperasi dalam mode rose ILS:
a) PFD 2 & ND 1
b) PFD 1 & ND 1
c) PFD 1 & ND 2
63- Jika terjadi kegagalan fungsi AIR DATA ADIRU 1 atau 2; tampilan yang terpengaruh dapat dipilih secara manual ke ADR 3
dengan:
a) pemilih transfer ECAM/ND.
b) pemilih DATA UDARA.
c) pemilih ATT HDG.
64- Ketika entri ganda diperlukan pada MCDU (misalnya arah/kecepatan angin: 270/110) garis miring pemisah harus digunakan. Entri
trailing dari pasangan harus didahului dengan garis miring jika dimasukkan sendiri.
a) BENAR
b) PALSU
67- Jika TEMP FLEX tidak dimasukkan pada Halaman Lepas landas dari MCDU:
a) Lepas landas FLX masih tersedia; atur daya dengan tuas dorong.
b) FMGS akan memasukkannya untuk Anda berdasarkan TAT.
c) Lepas landas FLX tidak tersedia.
69- Jika kenop SPD/MACH pada FCU tidak ditarik dalam waktu yang ditentukan sebelumnya untuk mengaktifkan kecepatan yang
dipilih:
a) Seleksi dapat dilakukan kapan saja.
b) Pilihan hilang dan tanda hubung ditampilkan kembali.
c) Pilihan hilang dan tampilan menjadi kosong.
71- Indikasi Sikap Siaga akan tetap tersedia selama ________________ menit setelah kegagalan listrik total.
a) 5
b) 7
c) 10
d) 22
Penyejuk Udara/Bertekanan/Ventilasi
3- Apakah udara trim memberikan udara hangat atau udara dingin ke sistem pendingin udara?
a) Udara dingin
b) Udara hangat
4- Dalam kasus kegagalan saluran primer dan sekunder pengontrol zona, berapa suhu yang dipertahankan oleh paket satu dan paket
dua?
a) 15 deg.C keduanya
b) 25 deg.C keduanya
c) 20 deg.C untuk paket satu Dan 10 deg.C untuk paket dua
d) 24 deg.C untuk paket satu Dan 15 deg.C untuk paket dua
5-Dalam penerbangan normal dalam konfigurasi sirkuit tertutup, sistem ventilasi avionik mengontrol suhu udara pendingin dengan:
a) Menambahkan udara AC ke aliran
b) Mengekstraksi udara ke laut
c) Menambahkan avionik bay air
d) Melewati udara melalui penukar panas kulit.
6-Untuk mengaktifkan Ram air ke unit mixer, Ram air switch harus digunakan:
a) Kapan saja
b) Hanya ketika tekanan diferensial kurang dari 1 psi.
c) Ketika tekanan lebih besar dari 1 psi diff.
11- Keluarkan udara yang disuplai dari APU (APU bleed valve open), aliran paket dipilih secara otomatis:
a) Tinggi
b) Normal
c) Rendah
d) Ekon. Mengalir
15- Permintaan aliran mesin, ketika permintaan pemanasan atau pendinginan di satu zona tidak dapat dipenuhi:
a) Pengangguran minimum harus ditingkatkan secara manual
b) Pengangguran minimum dinaikkan secara otomatis
c) Bagaimanapun, penerbangan menganggur sudah cukup
d) APU harus digunakan untuk memasok udara tambahan.
18- Diperbolehkan menggunakan paket dan unit darat Lp secara bersamaan selama berhenti lama di lapangan terbang yang panas
a) Ya
b) TIDAK
c) Ya, jika suhu eksternal lebih besar dari 50 deg.C
d) Ya, asalkan aliran udara yang disuplai oleh gerobak tanah kurang dari 1,2 kg/dtk
19- Apa perbedaan sumber udara untuk AC dan tekanan?
a) Engine mengeluarkan udara dan udara yang disirkulasi ulang (hanya di permukaan tanah)
b) Engine mengeluarkan udara dan udara yang disirkulasi ulang.
c) Engine mengeluarkan udara dan udara yang disirkulasi ulang, atau jika dipilih, APU mengeluarkan udara dan udara yang
diresirkulasi.
d) Mesin mengeluarkan udara saja.
20- Selama preflight eksterior pada hari yang hangat, di posisi apa Anda berharap menemukan sistem ventilasi avionik INLET dan
katup EXTRACT?
a) Tertutup.
b) Membuka.
c) Tertutup atau terbuka tentang katup pembuangan APU.
d) Tertutup atau terbuka
21- Apa yang terjadi pada katup kontrol aliran paket selama mesin dihidupkan?
a) Mereka harus dipilih.
b) Mereka harus dipilih pada hari-hari yang dingin saja.
c) Mereka harus dipilih hanya pada hari-hari panas.
d) Mereka secara otomatis menutup.
25- Dalam kondisi apa pengontrol aliran paket harus diatur ke LO?
a) Dengan beban penumpang yang rendah untuk mengurangi kebutuhan bleed air dan meningkatkan efisiensi bahan bakar.
b) Dengan beban penumpang yang rendah untuk meningkatkan suhu kabin
c) Dengan beban penumpang yang tinggi untuk mengurangi suhu kabin
d) Dalam kondisi dingin untuk mencapai kisaran temperatur kabin yang lebih tinggi.
26- Pernyataan mana yang benar mengenai iluminasi lampu kesalahan AFT ISOOL VALVE kuning?
a) Secara otomatis menutup katup isolasi kompartemen kargo buritan.
b) Berarti katup isolasi saluran masuk atau keluar tidak sesuai dengan posisi sakelar.
c) Menunjukkan bahwa kipas ekstrak telah berhenti.
d) Semua yang di atas.
d) Pengontrol satu zona yang meneruskan informasi dan instruksi ke dua pengontrol paket untuk tiga zona.
31- Dengan APU BLEED ON dan engine BLEED switch ON dengan mesin hidup, bagaimana posisi katup pembuangan mesin?
a) Tertutup
b) Membuka
c) Tergantung pada pemilih crossbleed
33- Dalam kondisi apa pengontrol aliran paket harus diatur ke HI?
a) Dalam kondisi dingin untuk mencapai kisaran temperatur kabin yang lebih tinggi.
b) Dengan beban penumpang yang rendah untuk meningkatkan aliran udara kabin.
c) Dengan beban penumpang yang tinggi dalam kondisi panas guna membantu menurunkan suhu kabin.
38- Dengan sistem tekanan dalam mode otomatis, katup manakah yang tertutup saat tombol tekan selokan dipilih?
a) Semua katup di bawah garis air.
b) saluran masuk APU.
c) Katup pembuangan mesin.
d) Hanya katup pendingin avionik.
41- Kedua pengontrol otomatis tekanan diatur oleh rencana penerbangan aktif yang dimuat di MCDU. Entri QNH pada halaman
Performa pendekatan MCDU menyempurnakan jadwal depresurisasi untuk pendaratan.
a) BENAR.
b) PALSU.
43- Indikasi sistem ventilasi avionik dapat ditemukan di halaman ECAM mana?
a) Hanya halaman BLEED.
b) Hanya halaman CAB PRESS.
c) Halaman pelayaran ECAM dalam penerbangan.
d) Halaman pelayaran ECAM dalam penerbangan dan halaman CAB PRESS.
44- Saat APU memasok paket, pengontrol paket mengirimkan sinyal permintaan untuk meningkatkan aliran udara saat suhu zona tidak
dapat dipenuhi. Sinyal ini dikirim ke:
a) Kemas Ram Air Inlet Flap.
b) APU-ECB.
c) Kemas Katup Kontrol Aliran Keluar.
d) Unit antarmuka mesin EIU
45- Dalam kasus kegagalan saluran primer dan sekunder pengontrol zona, suhu apa yang dipertahankan oleh Paket 1 dan 2?
a) 15 deg.C untuk keduanya.
b) 25 deg.C keduanya.
c) 20 deg.C untuk Paket satuDan 10 deg.C untuk Paket dua
d) 24 deg.C untuk Paket satuDan 15 deg.c untuk Paket dua.
46- Pengontrol PACK FLOW diatur ke NORM dan tampilan ECAM menunjukkan PACK FLOW tinggi. Bagaimana ini mungkin?
a) Karena mesin tidak bekerja, indikator PACK FLOW berada pada posisi yang dipilih saat terakhir dimatikan.
b) Karena tidak ada udara buang yang mengalir, katup PACK FLOW dibebani pegas ke posisi terbuka penuh.
c) Aliran HI dipilih secara otomatis terlepas dari posisi pemilih PACK FLOW karena udara hanya disuplai oleh APU.
d) Dengan kondisi udara luar yang dingin, PACK FLOW secara otomatis meningkat untuk membantu meningkatkan suhu kabin.
48- Manakah dari pernyataan berikut ini yang benar tentang AC?
a) Udara AC dan udara trim dicampur kemudian didistribusikan ke masing-masing zona.
b) Udara resirkulasi, udara AC dan udara trim panas dicampur kemudian didistribusikan ke setiap zona.
c) Udara trim panas ditambahkan ke unit pencampur sebelum didistribusikan ke setiap zona.
d) Kipas resirkulasi menarik udara kabin ke unit pencampur tempat udara terkondisi ditambahkan.
49- Ada berapa banyak pemilih suhu pada A320? Berapa banyak zona suhu yang ada?
a) Tiga pemilih suhu putar dan satu zona.
b) Tiga pemilih suhu putar, masing-masing satu untuk zona kokpit, zona kabin depan, dan zona kabin belakang.
c) Dua pemilih suhu putar, satu untuk kokpit dan zona kelas satu dan satu lagi untuk zona kabin belakang.
d) Empat pemilih suhu putar dan empat zona.
51- Selama penerbangan normal, sistem ventilasi avionik mengontrol suhu udara pendingin dengan:
a) Menambahkan udara AC ke aliran.
b) Mengekstraksi udara di atas papan.
c) Menambahkan avionik bay air.
d) Melewati udara melalui penukar panas kulit.
56- Ke posisi apa pak katup pergi jika terjadi kehilangan tekanan sistem pembuangan?
a) Mereka tetap di posisi terakhir mereka.
b) Terbuka penuh.
c) Posisi tengah.
d) Tertutup.
59- Konfigurasi apa yang digunakan sistem ventilasi avionik saat mengudara tanpa ada kelainan?
a) Membuka.
b) Merokok.
c) Api.
d) Tertutup.
c) Hanya kompartemen kargo belakang yang dipanaskan dan berventilasi. Udara ambien kabin dicampur dengan udara trim panas
dan dialirkan melalui katup isolasi oleh kipas ekstraksi.
63- Kesalahan APU BLEED menunjukkan bahwa pengontrol APU utama salah.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Kebocoran APU terdeteksi.)
65- Kipas ventilasi bekerja setiap kali ada kekuatan kapal normal dan katup isolasi terbuka.
a) BENAR.
b) PALSU.
66- Sensor suhu zona kabin berventilasi oleh udara yang dikeluarkan oleh kipas toilet dan dapur.
a) BENAR.
b) PALSU.
71- Ketika kenop kontrol aliran paket diposisikan ke HI, aliran udara adalah:
a) 80% dari tarif normal.
b) 100% dari tarif normal.
c) 120% dari tarif normal.
d) 150% dari tarif normal.
72- Jika Anda memilih posisi selain dari AUTO detent pada LDG ELEV AUTO selector, bagaimana Anda bisa melihat nilai elevasi
pendaratan yang sebenarnya?
a) Di ECAM CRUISE
b) Di halaman PERS
c) Di halaman ECAM CRUISE atau PRESS.
74- Apa yang ditunjukkan oleh lampu CARGO HEAT HOT AIR FAULT?
a) Saluran yang terlalu panas terdeteksi.
b) Katup Pengatur Tekanan Kargo Belakang menutup.
78- Saat elevasi pendaratan diatur ke AUTO, elevasi pendaratan dikirim ke pengontrol dari:
a) FMGS.
b) FCU.
c) ADIRS.
d) Kapten baro wasit.
81- Saluran masuk udara ram darurat. Saat disetel ke "ON", katup udara ram akan terbuka dan menyuplai aliran udara:
a) Bagaimanapun
b) Perbedaan tekan < 1 psi, dan membolos tidak dipilih
c) Asalkan membolos tidak dipilih
d) Asalkan membolos dipilih.
84- Jika pengontrol paket gagal (kegagalan saluran primer dan sekunder), suhu udara keluar paket dikontrol oleh:
a) Katup Udara Ram
b) Katup pengatur tekanan udara panas
c) Katup anti-es
d) Potong katup udara.
86- Saat menggunakan APU bleed untuk memasok kemasan, dengan pemilih aliran kemasan di LO, aliran udara kemasan adalah:
a) 80% dari biasanya
b) Normal
c) 120% dari biasanya
d) 110% dari biasanya
88- Jika terjadi kesalahan sistem udara trim (kegagalan saluran primer pengontrol zona), saluran sekunder pengontrol zona mengatur
suhu zona pada:
a) 14 deg.C
b) 24 deg.C
c) 15 deg.C
d) 10 deg.C
96- Dua pengontrol tekanan digital otomatis yang identik dan independen digunakan untuk kontrol sistem:
a) Satu pengontrol aktif, satu dalam keadaan siaga
b) Kedua pengontrol dipantau oleh FMGC
c) Tidak ada pengontrol untuk fase pendakian dan pengontrol No.2 dalam pelayaran dan penurunan
d) Pengontrol No.1 untuk pendakian dan No.2 untuk penurunan
97- Pengontrol mana yang menghasilkan sinyal ketinggian dan tekanan kabin berlebih untuk indikasi ECAM dalam mode manual:
a) Keduanya
b) No.1
c) No2
d) Juga tidak
100- Saat pemilih mode dipilih ke manual, katup aliran keluar dikendalikan oleh sinyal yang dikirim melalui pengontrol 1 atau 2
a) BENAR
b) PALSU
101- Di Kabin ECAM. tekan halaman, indikator katup keluar berubah menjadi kuning jika:
a) Ini sepenuhnya tertutup
b) Itu terbuka penuh di tanah
c) Itu terbuka penuh dalam penerbangan
d) Itu tidak sepenuhnya terbuka di tanah
102- Di Kabin ECAM. tekan halaman, indikasi katup pengaman berubah menjadi kuning jika:
a) Kedua katup pengaman terbuka penuh
b) Kedua katup pengaman tidak terbuka
c) Kedua katup pengaman tertutup penuh
d) Satu katup pengaman terbuka.
103- Di Kabin ECAM. tekan halaman, indikasi ketinggian kabin berubah menjadi merah saat ketinggian kabin:
a) 14.000 kaki
b) 12.500 kaki
c) 10.000 kaki
d) 9.550 kaki
106- Setelah mesin dihidupkan, Katup Kontrol Aliran Kemas terbuka secara otomatis, namun di tanah, pembukaan kembali katup
ditunda selama ___ setelah mesin pertama dihidupkan.
a) 30 detik
b) 45 detik
c) 50 detik
d) 60 detik
107- Ram Air Inlet Flaps tetap terbuka selama lepas landas dan mendarat untuk memungkinkan aliran udara ekstra selama situasi daya
tinggi.
a) BENAR
b) PALSU
108- Temperatur udara yang keluar dari bagian kompresor ditampilkan di atas Pack Flow. Biasanya menampilkan hijau, tetapi
menampilkan kuning untuk suhu di atas:
a) 180 deg.C
b) 200 deg.C
c) 230 deg.C
d) 250 derajat.C
109- Katup udara trim adalah ____ dikendalikan oleh pengawas zona
a) Secara elektrik
b) Secara pneumatik
c) Secara hidrolik
d) Bukan dari salah satu di atas
110- Sistem ventilasi avionik tidak mampu menggunakan udara eksternal untuk menyediakan aliran udara pendingin
a) BENAR
b) PALSU.
111- Selama penerbangan di bawah , Katup Udara Ram dapat menyediakan sumber udara darurat selama tidak bertekanan
penerbangan.
a) 5.000 kaki
b) 8.000 kaki
c) 10.000 kaki
d) 12.500 kaki
Listrik
2- Saluran bus AC nomor 1 biasanya memasok daya ke ___________ dan ke _________ bus yang memasok listrik ke ___________
bis.
a) TR2 / AC ESS SHED / DC ESS SHED
b) TR1 / AC ESS SHED / DC ESS
c) TR1 / AC ESS / AC ESS GUDANG
d) TR1 / AC ESS / DC ESS GUDANG
6- Ketika tidak ada daya lain yang tersedia dalam penerbangan, inverter statis berubah __________________________ listrik ke listrik
AC untuk ___________________________________________________________ bis; Dan
_______ memberi kekuatan pada bis.
a) Bus BAT1 DC / AC ESS / BAT2 / DC ESS
b) BAT1 DC / AC ESS SHED / BAT2 / DC ESS SHED
c) BAT1 DC / AC ESS bus / BAT2 / DC ESS SHED
d) BAT1 DC / AC ESS bus / DC ESS
7- Sakelar AC ESS FEED yang terletak di panel atas mengalihkan sumber daya untuk bus AC ESS dari:
a) AC bus1 ke AC bus2
b) Bus AC 1 ke bus AC Grnd/Flt
c) AC bus 2 ke AC bus 1
8- Manakah dari bus AC berikut yang dapat ditenagai oleh generator darurat?
a) Bus AC1
b) Bus AC2
c) Bus AC ESS / bus AC ESS SHED
11- Setelah mendarat, dalam konfigurasi kelistrikan darurat: baterai secara otomatis terhubung ke bus DC BAT saat kecepatan menurun
di bawah ______________ simpul.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 100
13- Jangan menekan tombol PEMUTUS IDG selama lebih dari ___________ untuk mencegah kerusakan pada mekanisme pemutusan.
a) 3 detik
b) 7 detik
c) 10 detik
d) 15 detik
15- Jika daya listrik normal hilang; pencahayaan kokpit penting dipertahankan untuk:
a) Panel instrumen kapten.
b) Kompas siaga
c) Lampu kubah kanan (asalkan pemilih kubah tidak mati).
d) Semua yang di atas.
16- Anda memasuki kokpit yang gelap, tindakan apa yang diperlukan sebelum memeriksa tegangan baterai?
a) Anda harus memeriksa apakah daya eksternal menyala.
b) Anda harus memastikan bahwa setidaknya satu baterai aktif.
c) Anda harus memastikan bahwa kedua baterai menyala.
d) Anda harus memverifikasi bahwa kedua baterai mati.
17- Setelah memulai APU, bagaimana cara agar generator APU memberi daya pada sistem kelistrikan?
a) Generator APU harus dihidupkan.
b) Dengan menekan tombol tekan EXT PWR sehingga memutuskan daya eksternal.
c) Dengan menekan tombol tekan BUS TIE.
d) Anda tidak dapat melakukannya karena output daya APU berada di luar parameter normal.
19- Tegangan mana yang memerlukan pengisian ulang atau penggantian baterai?
a) 20 volt atau kurang.
b) 24 volt atau kurang.
20- APU memasok sistem kelistrikan. Apa urutan prioritas untuk generator yang berbeda?
a) Mesin, daya eksternal, APU.
b) APU, mesin, daya eksternal.
c) Daya eksternal, mesin, APU.
d) APU, daya eksternal, mesin.
22- Dengan pemilih EMER EXIT LT di posisi ARM, situasi apa yang akan mengaktifkan lampu darurat dan rambu keluar?
a) Bus AC SHED tidak bertenaga
b) Bus AC #1 tidak berdaya
c) Bus DC ESS SHED tidak bertenaga
d) Bus DC #2 tidak bertenaga
23- Jika baterai adalah satu-satunya sumber daya dalam penerbangan, berapa lama daya baterai akan tersedia?
a) Antara 22 dan 30 menit tergantung peralatan yang digunakan.
b) Sampai APU dimulai.
c) Dua jam 30 menit tergantung peralatan yang digunakan.
d) 45 menit tergantung pada peralatan yang digunakan.
26- Komputer kontrol penerbangan mana yang tidak akan beroperasi dengan perpanjangan gigi saat berada dalam Konfigurasi Listrik
Darurat?
a) FAC 1 dan ELAC 1.
b) SEK 1
c) SEC 1 dan ELAC 1
d) FAK 1
28- Apa fungsi push button APU GEN yang terletak di atas panel listrik?
a) Tekan tombol ini untuk memulai APU secara otomatis.
b) Saat dipilih ke OFF, medan generator APU tidak aktif.
c) Keduanya benar.
30- Saat mengoperasikan Tenaga Listrik Darurat dengan roda pendaratan diturunkan, manakah dari hukum kontrol berikut yang
berlaku?
a) Cadangan.
b) Langsung.
c) Bergantian.
31- Pencahayaan kokpit apa yang tersedia selama situasi kelistrikan darurat?
a) Penerangan jalur darurat saja.
b) Lampu kubah sisi kanan, lampu sorot panel utama (hanya dua kolom kiri), dan lampu kompas siaga.
c) Terletak di panel pemutus sirkuit normal.
d) Lampu kubah sisi kanan, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
33- Selama penerbangan rutin, manakah dari berikut ini yang akan terjadi setelah hilangnya Gen #2 dan dimulainya APU berikutnya?
a) APU sekarang akan memberi daya pada kedua sisi sistem kelistrikan.
b) Semua sistem kembali normal dan RAT harus disimpan kembali.
c) Eng gen #1 terus memberi daya pada bus AC #1 dan sistem hilir. APU menggerakkan bus AC #2 dan sistem hilir.
36- Tujuan dari AUTO BUS TIE adalah untuk memungkinkan IDG yang digerakkan oleh mesin untuk secara otomatis memberi daya
pada kedua bus AC utama jika terjadi kehilangan generator hingga daya arde atau generator APU diaktifkan.
a) BENAR.
b) PALSU.
37- Kapan lampu merah FAULT RAT & EMER GEN akan menyala?
a) Saat GEN EMER tidak mengalirkan daya listrik, bus AC #1 & #2 tidak bertenaga dan roda gigi hidung naik.
b) Saat RAT dikerahkan menggunakan tombol tekan RAT MAN ON hidrolik.
c) Keduanya benar.
39- Jika kedua generator mesin menyalakan sistem, dan salah satunya kemudian mati, apakah ada bus yang tidak bertenaga?
a) Hanya bus gudang AC ESS.
b) Tidak, tapi beberapa muatan ditumpahkan di kedua galai utama.
c) Ya, yang terkait dengan generator yang gagal.
41- Pada panel atas kokpit, terdapat sakelar Lampu KELUAR DARURAT tiga posisi. Lampu apa yang terkait dengan sakelar ini?
a) Tanda keluar, lampu darurat, dan penerangan jalan keluar.
b) Tanda keluar, lampu darurat, lampu sorot panel utama, dan penerangan jalan keluar.
c) Tanda keluar, lampu darurat, lampu kubah, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
42- Komputer kontrol penerbangan mana yang beroperasi dalam konfigurasi Daya Listrik Darurat (roda gigi mati dan baterai
menyalakan sistem)?
a) Semuanya operasional.
b) ELAC 1, SEC 1, dan FAC 1.
c) ELAC 1 dan 2, SEC 1 dan 2, FAC 1.
d) ELAC 1 dan SEC 1.
43- Radio mana yang tidak beroperasi dengan perpanjangan gigi saat berada dalam konfigurasi kelistrikan darurat?
a) DME 1 dan transponder 1.
b) DME 1, DDRMI, dan transponder 1.
c) DME, dan transponder 1.
d) ILS 2, DME, dan ADF.
44- Saat mengoperasikan Tenaga Listrik Darurat dengan roda pendarat diturunkan manakah dari pernyataan berikut ini yang benar?
a) Jika APU tidak beroperasi, APU harus dimulai saat ini.
b) APU tidak akan mulai sampai pesawat benar-benar berhenti dan semua daya telah dilepas selama 15 detik.
c) Di darat dengan kecepatan 100 knot, DC BATTERY BUS secara otomatis terhubung kembali ke baterai yang memungkinkan
APU mulai .
d) Pada 70 knot ESS AC diputuskan dari baterai.
45- Jika selama penerbangan normal tombol tekan BUS TIE ditekan ke "OFF", apa pengaruhnya terhadap daya ke bus?
a) Tidak ada.
b) Semua tenaga akan hilang dan pesawat akan ditenagai oleh baterai sampai RAT mencapai kecepatan.
c) Transfer daya akan beralih ke bus yang berlawanan.
d) Hal ini tidak mungkin karena kontaktor dasi bus dikunci selama penerbangan.
46- Saat mengoperasikan Daya Listrik Darurat (EMER GEN menyalakan sistem, reset FAC #1) manakah dari hukum kontrol berikut
yang berlaku?
a) Manual
b) Bergantian.
c) Cadangan
d) Manual dan cadangan
48- Radio komunikasi dan navigasi mana yang beroperasi dalam Konfigurasi Kelistrikan Darurat dengan GEN DARURAT yang
menyalakan sistem?
a) ACP 1 dan 2, VHF 1, HF, RMP 1, VOR 1, dan ILS 1.
b) VHF 1, RMP 1, VOR 1.
c) RMP #1 & #2, VHF #1, HF (jika dilengkapi), ACP #1, VOR #1 dan ILS #1.
d) Semua radio hilang.
49- Kondisi manakah yang akan menyalakan lampu darurat secara otomatis?
a) Bus AC ESS SHED tidak bertenaga.
b) Kehilangan daya ke bus AC 1.
c) DC ESS BUS tidak bertenaga.
d) Bus DC ESS SHED tidak bertenaga.
53- Apakah mungkin untuk menentukan sumber tenaga untuk bus pesawat
a) Itu ditunjukkan pada overhead skematik listrik.
54- Kedua baterai diisi oleh unit daya eksternal. Kira-kira berapa lama proses pengisiannya?
a) 10 menit.
b) 20 menit.
c) 30 menit.
d) Antara 30 dan 45 menit.
55- Saat mengoperasikan Tenaga Listrik Darurat (EMER GEN menyalakan sistem) apa yang harus dilakukan kru sebelum menurunkan
roda pendaratan?
a) Periksa apakah FMGC telah menyetel otomatis fasilitas NAV yang sesuai untuk pendekatan yang harus diselesaikan.
b) Tekan tombol tekan RMP NAV yang dilindungi dan setel fasilitas dan jalur NAV yang sesuai agar pendekatan dapat
diselesaikan.
c) Keduanya benar.
56- Lampu KESALAHAN GALLEY menyala ketika generator apa pun melebihi 80% dari keluaran pengenalnya.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Lampu KESALAHAN GALLEY menyala ketika generator apa pun melebihi 100% dari keluaran pengenalnya.)
57- Jika sumber daya untuk bus ESS AC hilang, apakah sumber daya lain secara otomatis mengaliri bus?
a) Ya, transfer otomatis.
b) Ya, hanya jika AUTO dipilih pada tombol tekan AC ESS FEED.
c) Tidak, ini harus dilakukan oleh kru.
59- Saat beroperasi pada Daya Listrik Darurat (EMER GEN menyalakan sistem) bagaimana mungkin menyelesaikan daftar periksa
ECAM dengan benar hanya dengan tampilan atas?
a) Tekan dan tahan tombol tekan halaman ECAM spesifik pada panel kontrol ECAM.
b) Transfer terjadi secara otomatis.
c) Ini tidak mungkin. Gunakan manual pengoperasian kokpit.
60- Setelah pemutusan IDG, mengapa Anda mendapatkan indikasi GALLEY SHED di SD?
a) Ini adalah pengingat untuk menekan tombol GALLEY untuk menumpahkan dapur utama secara manual.
b) Ini adalah pengingat untuk meminta pramugari mematikan peralatan dapur untuk mengurangi beban pada generator yang
tersisa.
c) Ini adalah pengingat bahwa dapur utama telah terlepas secara otomatis setelah hilangnya satu generator.
61- Bus mana yang akan diberi daya setelah RAT diperpanjang dan GEN EMER mulai menghasilkan daya?
a) Bus BATT HOT, ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC dan ESS AC SHED .
b) STATIC INVERTER akan menggerakkan kedua bus HOT BATT, ESS DC dan ESS AC melalui bus ESS AC SHED.
c) BATERAI akan menggerakkan bus HOT BATT, ESS DC dan ESS AC melalui STATIC INVERTER.
d) ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC dan ESS AC SHED.
62- Mesin #1 baru saja dihidupkan dan APU tidak beroperasi. Lampu EXT PWR push button biru ON menyala. Manakah dari
pernyataan di bawah ini yang benar?
a) Tenaga eksternal mensuplai semua kebutuhan listrik.
b) Engine Gen #1 menyuplai bus AC #1 dan sistem downstream, serta bus AC #2 melalui bus tie contactors.
c) Gen #1 memasok bus AC #1 dan (umumnya) sistem hilir; Catu daya ext bus AC #2 .
63- Dalam pelayaran, Anda tiba-tiba mendapat Peringatan Utama dan peringatan muncul dengan ELEC EMER CONFIG dan APP
OFF. Anda melihat lampu FAULT berwarna merah pada tombol tekan RAT & EMER GEN. Apa pendapat Anda tentang indikasi ini?
a) GEN EMER belum memasok sistem.
b) RAT telah gagal. Anda harus mematikan baterai.
c) Lampu FAULT selalu menyala saat berada di ELEC EMER CONFIG.
d) RAT gagal, Anda harus mencoba menghubungkan kembali kedua IDG.
65- Bus AC Essential ditenagai oleh baterai dengan kecepatan di atas 50 knot.
a) Benar .
b) PALSU.
(Di bawah 50 kt, bus Esensial secara otomatis terlepas dan CRT hilang.)
72- Dalam penerbangan hanya dengan baterai, bus AC Ess Shed dan bus DC Ess Shed hilang.
a) Ya
b) TIDAK
c) Hanya A/C Ess Shed Bus yang hilang
d) Hanya D/C Ess Shed Bus yang hilang
75- Dalam penerbangan jika kehilangan semua generator utama, generator darurat tidak berjalan, Bus DC ESS disuplai oleh:
a) Bus panas 2
b) Ess TR
c) Bus Panas dan Ess TR
d) Bus Panas 1
APU
2- Kotak Kontrol Elektronik (ECB) pada dasarnya adalah pengontrol elektronik digital otoritas penuh yang menjalankan logika sistem
APU untuk semua mode operasi APU seperti:
a) Urutan dan pemantauan awal.
b) Pemantauan kecepatan dan suhu.
c) Pemantauan udara berdarah dan matikan.
d) Semua yang di atas.
5- APU memiliki sistem pelumasan independen integral untuk pelumasan dan pendinginan.
a) BENAR.
b) PALSU.
11- Jika APU bleed digunakan, setelah urutan shutdown manual, APU:
a) Segera berhenti
b) Terus berjalan selama 4 menit
12- Dengan mesin mati, jika lampu AVAIL menyala pada tombol APU START dan tombol EXT PWR, dari manakah sumber daya
listrik untuk bus pesawat?
a) Tidak mungkin menentukan tanpa memeriksa ECAM.
b) Baterai pesawat
c) APU.
d) Kekuatan eksternal.
13- Tombol tekan BAT 1 dan 2 tidak perlu dipilih ON jika daya eksternal tersedia.
a) Biasanya dibiarkan dalam posisi mati lampu.
b) Saat dipilih OFF, generator APU tidak aktif.
c) Keduanya benar.
14- Berapa ketinggian maksimum di mana APU dapat dihidupkan hanya dengan menggunakan baterai?
a) 15.000 kaki
b) 20.000 kaki
c) 25.000 kaki
d) 39.000 kaki
16- Katup APU BLEED ditutup secara otomatis di atas __________ kaki turun oleh ECB.
a) 23.000 kaki
b) 26.000 kaki.
c) 28.000 kaki
d) 29.000 kaki.
17- Dengan tidak adanya orang di kokpit, jika Anda memiliki APU FIRE, pernyataan mana yang benar?
a) Di darat, APU EMER akan dimatikan dan botol api APU akan habis secara otomatis.
b) Di darat, Anda harus melakukan tindakan ECAM untuk mematikan APU dan memadamkan api dari kokpit.
c) Di darat APU AUTO shutdown akan terjadi tetapi Anda harus melepaskan botol api APU secara manual.
d) Di udara, APU EMER akan mati dan botol api APU akan habis secara otomatis.
18- Elemen dasar dari APU adalah turbin gas poros tunggal yang mengalirkan ________ daya untuk menggerakkan gearbox aksesori
(generator listrik) dan menghasilkan udara buang (penghidupan mesin dan suplai pneumatik).
a) kompresor tahap 2
b) 3 tahap turbin
c) 2 tahap turbin.
d) Poros mekanik
19- Kebakaran di darat atau saat terbang akan menyebabkan lampu FAULT tombol tekan APU MASTER SW menyala.
a) BENAR.
b) PALSU.
21- Starter aktif jika saluran masuk udara tertutup dan tombol MASTER SW dan START dalam posisi ON.
a) BENAR.
b) PALSU.
22- Indikasi FLAP OPEN ditampilkan dalam warna kuning saat flap saluran masuk udara APU terbuka penuh
a) BENAR
b) PALSU
c) (Ditampilkan dalam warna hijau!)
23- APU dapat memperoleh daya mulai dari:
a) Layanan darat.
b) Pasokan pesawat normal.
29- Di ground, fungsi No Break Power Transfer dihambat jika APU shutdown dihasilkan oleh kondisi mana dari berikut ini?
a) Shutdown APU otomatis dipicu oleh ECB.
b) APU dimatikan dari panel REFUEL/DEFUEL atau dari tombol tekan APU FIRE.
c) APU dimatikan dari kontrol darurat yang disediakan di panel daya eksternal.
d) Semua yang di atas.
31- Di darat, bisakah Anda menyalakan APU hanya dengan menggunakan baterai pesawat?
a) Ya
b) TIDAK
32- Saat memulai APU, indikasi FUEL LO PR muncul kuning ketika tekanan rendah bahan bakar APU terdeteksi.
a) BENAR
b) PALSU
33- Penasihat TINGKAT MINYAK RENDAH masuk jika jumlah minyak APU mendekati nilai minimumnya.
a) Amber
b) Putih
c) Merah
d) Hijau
34- Jika start APU dimulai hanya dengan daya baterai, apakah proteksi kebakaran tersedia?
a) Ya
b) TIDAK
35- A319/320/321. Dengan APU mensuplai bleed air, berapa aliran paket jika selektor PACK FLOW RENDAH?
a) A319/320 – TINGGI dan A321 – NORMAL
b) A319/320 – NORMAL dan A321 – TINGGI
38- Apakah katup pembuangan APU akan menutup secara otomatis selama pendakian? Apakah akan dibuka kembali saat turun?
a) Ya
b) TIDAK
39- Dengan daya baterai saja, seperti apa uji api APU?
a) APU FIRE pb menyala dan lampu SQUIB + DISCH menyala
b) APU FIRE pb menyala
c) Lampu SQUIB + DISCH menyala
Penerbangan otomatis
11- Pesan apa yang ditampilkan jika tanggal efektif database tidak sesuai dengan tanggal jam?
a) Periksa Siklus Basis Data.
b) Periksa Tanggal Basis Data.
c) Periksa Tanggal Efektif.
d) Periksa tanggal pergantian.
12- Menempatkan salah satu tombol tekan ADR MATI akan menghasilkan apa?
a) Lampu OFF akan menyala dan output data udara akan terputus.
b) ADIRU masing-masing akan dinonaktifkan.
c) Informasi AD dan IR akan terputus.
d) Semua yang di atas.
13- Saat dalam penerbangan, beroperasi dalam hukum Normal, dalam rentang prot Alpha:
a) Kontrol penerbangan kembali ke hukum langsung.
b) Kontrol penerbangan tetap dalam hukum permintaan faktor beban.
c) Pengontrol sidestick dan kontrol penerbangan kembali ke mode AOA, dan defleksi sidestick sebanding dengan AOA.
16- Dorongan yang disampaikan oleh A/THR sudah pada dorongan MAX CLB. Apakah mungkin untuk mendapatkan dorongan
tambahan?
a) Ya, dengan menetapkan target kecepatan yang lebih tinggi.
b) Ya, dengan menggerakkan tuas dorong ke depan dari penahan CL.
c) Tidak, karena A/THR sudah memberikan daya dorong maksimum yang tersedia.
17- Informasi apa yang disediakan oleh Air Data Modules (ADM) dan ditampilkan di PFD?
a) Heading, sikap, dan kecepatan vertikal.
b) Kecepatan udara, ketinggian, dan kecepatan vertikal cadangan.
c) Kecepatan udara, kecepatan vertikal, dan ketinggian.
d) Kecepatan udara, sikap, ketinggian, dan kecepatan vertikal.
18- Bisakah autopilot digunakan untuk pendekatan mesin tunggal dan autoland?
a) Ya.
b) TIDAK.
21- Manakah dari pernyataan berikut yang selalu benar ketika beroperasi dalam hukum alternatif?
a) Memperpanjang roda pendaratan akan menempatkan pesawat dalam hukum langsung.
b) Memperpanjang roda pendaratan akan menempatkan pesawat dalam Hukum cadangan mekanis.
c) Memperpanjang roda pendaratan akan menempatkan pesawat dalam Hukum cadangan mekanis.
22- Perlindungan mana yang tidak tersedia di bawah AGL 100 kaki?
a) Sikap lapangan.
b) Vl.
c) ALPHA SPD (kecepatan alfa)
d) Lantai alfa.
24- Jika pesan LOW ACCURACY ditampilkan, apakah ada batasan pendekatan?
a) TIDAK
b) Ya, pendekatan ILS saja.
c) Ya, pendekatan LNAV dan VNAV dilarang.
27- Jika kedua ELAC gagal, apa yang mengendalikan elevator dan stabilizer?
a) FAC.
b) SEC.
c) Elevator dan stabilizer kembali ke cadangan mekanis.
d) Mode cadangan ELAC
28- Dimana informasi yang ditampilkan oleh DMC #1 dan DMC #2?
a) DMC #1 menyuplai data ke PFD #2, ND #2 dan LOWER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #1, ND #1, dan UPPER
ECAM.
b) ADMC #1 menyuplai data ke PFD #1, ND #1 dan LOWER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #2, ND #2, dan UPPER
ECAM.
c) DMC #1 menyuplai data ke PFD #1, ND #1, dan UPPER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #2, ND #2, dan LOWER
ECAM.
d) ADMC #1 menyuplai data ke PFD #1, ND #1 dan LOWER ECAM. DMC #2 memasok data untuk PFD #2, ND #2, dan
LOWER ECAM.
29- Saat dalam penerbangan yang beroperasi dalam hukum Normal, pergerakan sidestick dan selanjutnya kembali ke netral akan
memerintahkan:
a) Faktor beban sebanding dengan defleksi tongkat, lalu pertahankan satu penerbangan G yang dikoreksi untuk sikap pitch.
b) Kontrol gerakan permukaan yang proporsional dengan defleksi tongkat, lalu kembalikan pesawat ke penerbangan lurus dan rata.
c) Kontrol gerakan permukaan yang proporsional dengan defleksi stick, lepaskan trim otomatis, dan pertahankan sikapnya saat ini.
30- Dalam hukum normal semua perlindungan aktif, mana dari daftar berikut ini yang paling lengkap?
a) Perlindungan, Beban Faktor, Pitch sikap, AOA Tinggi, dan Kecepatan tinggi.
b) Perlindungan, Beban Faktor, Pitch sikap, AOA Tinggi,
Lantai alfa, sudut bank, dan Kecepatan tinggi.
c) Perlindungan, Beban Faktor, Pitch sikap, AOA Tinggi, Vls, Lantai
alfa, dan Kecepatan tinggi.
d) Proteksi, Faktor Beban, dan Sikap Pitch.
31- Ketika dalam hukum alternatif, semua perlindungan kecuali perlindungan akan hilang.
a) Sikap berguling.
b) Sikap lapangan.
c) Sudut bank.
d) Faktor beban.
33- Stabilitas kecepatan tinggi dan rendah mungkin tersedia dalam hukum alternatif, stabilitas:
a) Tidak akan membiarkan pilot menghentikan pesawat.
b) Larang sudut bank yang curam.
c) Larang sudut pendakian yang curam dan sudut bank.
d) Dapat dikesampingkan oleh pilot, dan dimungkinkan untuk melebihi Vmo, Mmo, dan menghentikan pesawat.
35- Apa yang menyebabkan DU menampilkan layar hitam dengan garis diagonal putih?
a) Pemutus sirkuit untuk DU tertentu telah muncul.
b) kegagalan DMC.
c) Tidak ada kekuatan.
36- Jika LOWER ECAM DU gagal, apakah ada cara untuk mengambil informasi tersebut?
a) Menekan dan menahan halaman sistem terkait pb pada panel kontrol ECAM; halaman akan ditampilkan di UPPER ECAM.
b) Memutar sakelar ECAM/ND XFER, halaman LOWER ECAM akan ditransfer ke Kapten atau BND Perwira Pertama.
c) Keduanya benar.
38- Pemilih ATT HDG dan AIR DATA pada panel switching pada posisi NORM menunjukkan bahwa:
a) ADIRU 1 memasok informasi ke PFD 1 dan ND 2, dan ADIRU 2 memasok daya ke PFD 2 dan ND 1.
b) ADIRU 1 memberikan informasi kepada PFD 1, ND 1 dan DDRMI; ADIRU 2 menyuplai daya ke PFD 2 dan ND 2.
40- Berapa banyak Air Data/Inertial Reference Units (ADIRU's) yang dipasang?
a) Satu
b) Dua
c) Tiga
d) Empat
41- Pada pendekatan autoland, dengan kedua autopilot aktif, FMGC mana yang menjadi master?
a) FMGC 1
b) FMGC 2
c) Keduanya
42- Setelah kegagalan DMC tunggal, bagaimana anggota kru dapat memulihkan unit tampilan?
a) Setelah DMC gagal, informasi tidak dapat dipulihkan
b) Tidak diperlukan tindakan apa pun karena pemulihan dilakukan secara otomatis.
c) Putar sakelar EIS DMC pada panel pengalihan untuk mengganti DMC yang gagal dengan DMC #3
Peralatan
1- Anda ingin membuka pintu kabin, sambil mengangkat gagang kendali lampu putih menyala. Apa artinya?
2- Situasi mana yang secara otomatis akan menerangi penerangan jalan keluar?
a) Hilangnya kekuatan untuk gudang ESS DC bis dan Itu kehilangan kekuasaan ke
Bus AC #1
b) Hilangnya kekuatan untuk gudang AC ESS bis dan Itu kehilangan kekuasaan ke
Bus AC #1
c) Hilangnya kekuatan untuk gudang AC ESS dan kehilangan daya ke DC ESS SHED
d) Hilangnya kekuatan untuk gudang AC ESS
3- Saat tuas pengaman pintu dalam posisi ARMED, membuka pintu dari luar akan:
a) Sebarkan dan kembangkan slide evakuasi secara otomatis.
b) Nonaktifkan pintu.
c) Power assist akan membuka pintu dengan cepat.
4- Dengan pemilih EMER EXIT LT di posisi ARM, jika bus AC #1 tidak berdaya:
a) Marka jalan keluar akan menyala secara otomatis.
b) Lampu darurat dan tanda keluar akan menyala secara otomatis.
c) Keduanya benar.
6- Meski tidak ada bus yang tidak bertenaga, penerangan lampu darurat di kabin diinginkan. Manakah dari jawaban berikut ini yang
benar?
a) Lampu darurat, tanda keluar, dan tanda jalur lantai akan menyala jika EMER EXIT LT pb yang dijaga pada panel CIDS
pramugari dipilih ON.
b) Lampu darurat, rambu keluar, dan tanda jalur keluar akan menyala jika sakelar EMER EXIT LT kokpit AKTIF.
c) Keduanya benar.
10- Pencahayaan kokpit apa yang tersedia selama Konfigurasi Listrik Darurat (EEC)?
a) Semua lampu berfungsi penuh.
b) Lampu kubah, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
c) Lampu kubah (sisi kanan saja), lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
d) Lampu kubah (sisi kanan saja), lampu sorot panel utama (hanya dua kolom kiri), dan lampu kompas siaga.
11- Pada panel atas kokpit terdapat sakelar EMERGENCY EXIT LT tiga posisi. Lampu apa yang terkait dengan sakelar ini?
a) Tanda keluar, lampu darurat, dan lampu jalur lantai.
b) Tanda keluar, lampu darurat, lampu sorot panel utama, dan lampu jalur lantai.
c) Tanda keluar, lampu darurat, lampu kubah, lampu sorot panel utama, dan lampu kompas siaga.
d) Tanda keluar, dan lampu kompas siaga.
12- Berapa tekanan minimum Oksigen Kru, di mana bisa dibaca?
13- Tidak ada cara lain untuk memasang seluncuran keluar sayap jika gagal dipasang secara otomatis saat membuka pintu darurat.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Jika gagal dipasang secara otomatis, slide escape overwing dapat digunakan menggunakan pegangan inflasi manual berwarna merah di
pintu keluar overwing.)
15- Alat pemadam api HALON harus digunakan pada kebakaran jenis apa?
a) Kebakaran listrik saja.
b) Listrik dan pembakaran logam.
c) Kebakaran listrik dan cairan yang mudah terbakar.
d) Bahan bakar listrik dan biasa.
16- Dengan pemilih EMER EXIT LT di posisi ARM, jika bus DC #1 tidak berdaya:
a) Marka jalan keluar akan menyala secara otomatis.
b) Lampu darurat dan tanda keluar akan menyala secara otomatis.
c) Keduanya benar.
17- Setelah diaktifkan, bagaimana cara membatalkan peringatan EVAC dari kokpit?
a) sakelar MATI.
b) Hanya dapat menonaktifkan dari kabin (pramugari #1).
c) sakelar PERINTAH.
d) MATIKAN Klakson.
Proteksi kebakaran
1- Kompartemen avionik adalah satu-satunya area di mana tidak ada sistem pemadam kebakaran yang dipasang.
a) BENAR.
b) PALSU.
3- Jika terjadi pemutusan pada kedua loop api mesin di dalam ________________________ detik satu sama lain a akan terjadi.
a) 8 dtk./ peringatan KEBAKARAN
b) 7 dtk./ pesan FIRE DET FAULT pada ECAM
c) 10 dtk./ pesan FIRE DET FAULT pada ECAM
d) 5 dtk./ peringatan KEBAKARAN
4- Pesawat memiliki loop detektor api ganda untuk memastikan bahwa kesalahan dalam satu loop api tidak akan memengaruhi
kemampuan deteksi kebakaran.
a) BENAR
b) PALSU
c) Agen pemadam api satu tembakan tunggal yang dapat dibuang ke salah satu kompartemen.
7- Sakelar agen pemadam mesin dipersenjatai ketika:
a) Lampu DISCH menyala.
b) Sakelar api mesin menyala.
c) Sakelar api mesin dilepaskan.
8- Sakelar uji APU pada panel pemadam APU Otomatis saat ditekan akan:
a) Uji peringatan kebakaran APU .
b) Uji pemadaman otomatis.
c) Uji sirkuit mati otomatis dan matikan APU yang beroperasi.
d) Semua hal di atas.
10- Lampu DISCH pada mesin atau sakelar agen pemadam kebakaran APU menunjukkan:
a) Sakelar APU atau engine FIRE telah ditekan.
b) Botol pemadam telah habis.
c) Kesalahan telah terjadi pada masing-masing botol api.
12- Apakah tes APU FIRE dapat dilakukan hanya dengan menggunakan daya baterai?
a) Ya.
b) TIDAK.
(Uji APU dan KEBAKARAN engine hanya dapat dilakukan dengan daya baterai.)
13- Ketika pesawat terbang di darat dan APU dihidupkan hanya dengan daya baterai, apakah tersedia proteksi kebakaran?
a) Ya, APU akan melakukan shutdown otomatis dan melepaskan agen pemadam.
b) Tidak, tetapi APU akan melakukan shutdown otomatis.
c) Tidak, proteksi kebakaran otomatis hanya tersedia jika daya AC tersedia.
14- Berapa banyak botol pemadam api yang tersedia untuk memadamkan api APU?
a) Satu.
b) Dua.
c) Satu silinder dibagi dengan kompartemen kargo buritan.
d) Dua silinder dibagi dengan kompartemen kargo buritan.
16- Penginderaan panas engine terletak di pylon nacelle, inti engine, dan bagian kipas.
a) BENAR.
b) PALSU.
17- Setelah api APU terdeteksi, berapa lama lonceng akan terus berbunyi?
a) Sampai kru menekan tombol merah MASTER WARN.
b) Hingga kru menekan dan melepaskan tombol tekan APU FIRE berwarna merah yang dijaga.
c) Keduanya benar.
19- Manakah dari berikut ini yang memiliki sistem pemadam kebakaran otomatis?
21- Jika api mesin terdeteksi, kapan lampu peringatan KEBAKARAN merah yang dipasang di pedestal akan padam?
a) Saat kru menekan tombol merah MASTER WARN.
b) Baru setelah peringatan kebakaran tidak ada lagi.
c) Hanya setelah kru memilih sakelar ENG MASTER yang berdekatan untuk dimatikan.
22- Berapa lama APU FIRE pb merah di atas kepala akan menyala?
a) Hingga kru menekan dan melepaskan tombol tekan APU FIRE berwarna merah yang dijaga.
b) Selama peringatan kebakaran ada.
c) Sampai kru menekan tombol merah MASTER WARN.
23- Sehubungan dengan pemadaman kebakaran kompartemen kargo, manakah pernyataan yang benar?
a) Ada dua botol api, satu untuk kompartemen FWD dan satu lagi untuk AFT.
b) Hanya ada satu botol api, menekan salah satu tombol tekan DISCH akan melepaskannya ke kedua kompartemen.
c) Hanya ada satu botol api, saat habis kedua lampu amber DISCH menyala.
d) Ada dua botol api, saat tombol tekan DISCH ditekan, keduanya dibuang ke kompartemen yang sesuai.
(Botol api hanya dapat digunakan sekali di kompartemen FWD atau AFT.)
24- Jika Anda kehilangan kedua loop atau FDU, deteksi kebakaran tidak lagi tersedia untuk masing-masing mesin atau APU
a) BENAR
b) PALSU.
25- Apa yang ditunjukkan oleh colokan termal APU merah yang hilang selama preflight eksterior?
a) Ini indikasi normal, thermal plug APU warna merah hanya muncul jika APU halon cylinder low.
b) Pelepasan termal bahan api APU telah terjadi.
c) Pelepasan api eksternal telah diaktifkan.
26- Jika kebakaran mesin terdeteksi, kapan lampu tombol tekan ENG FIRE merah yang dijaga akan padam?
a) Baru setelah peringatan kebakaran tidak ada lagi.
b) Saat kru menekan dan melepaskan tombol ENGINE FIRE merah yang dijaga.
c) Saat kru menekan tombol merah MASTER WARN.
d) Saat kru menekan tombol merah MASTER WARN lalu melepaskan tombol ENGINE FIRE yang dijaga
28- Apakah ada peringatan untuk memperingatkan personel darat saat terjadi kebakaran di kompartemen APU?
a) Ya, tetapi hanya jika sebelumnya dipilih otomatis oleh personel darat.
b) Tidak, indikasi kebakaran APU hanya ada di kokpit.
c) Ya, klakson peringatan kebakaran eksternal akan berbunyi dan lampu api merah APU akan menyala.
29- Sistem apa yang terpengaruh saat tombol merah ENGINE FIRE yang dilindungi ditekan dan dilepaskan?
a) Peringatan Utama dan lonceng akan dibatalkan dan AGEN pb akan dipersenjatai.
b) Semua cairan, pneumatik, dan listrik yang terkait dengan mesin itu dimatikan
c) Keduanya benar.
a) Ya.
b) TIDAK.
36- Anda telah mendeteksi asap avionik. Anda telah menonaktifkan tombol tekan GEN 1 LINE dan RAT telah diterapkan.
a) Generator 2 telah dihapus dari sistem. Manakah dari berikut ini yang BENAR?
b) Botol api kargo secara otomatis menyala.
c) Botol api avionik otomatis habis.
d) Pesawat akan berada dalam Konfigurasi Listrik Darurat
37- Setelah menekan tombol CARGO SMOKE TEST satu kali, tes yang memuaskan dari detektor asap kompartemen kargo belakang
terdiri dari:
a) Dua siklus lengkap dengan peringatan terkait.
b) Tidak diperlukan karena sistem ini melakukan swa-uji saat mesin dihidupkan pertama kali.
c) Satu siklus lengkap dengan peringatan terkait.
d) Tiga siklus lengkap dengan peringatan terkait.
38- Sehubungan dengan iluminasi lampu GEN 1 LINE SMOKE dan lampu MASTER CAUT:
a) Lampu FAULT tombol tekan BLOWER dan EKSTRAK akan menyala .
b) Hanya lampu BLOWER FAULT yang akan menyala.
c) Hanya lampu EXTRACT FAULT yang akan menyala.
39- Jika Anda melakukan APU FIRE TEST hanya dengan daya DC yang tersedia, Anda mendapatkan MASTER WARN pada ECAM.
a) BENAR.
b) PALSU.
41- Bagaimana uji kebakaran APU pada daya baterai berbeda dengan uji kebakaran APU dengan semua bus bertenaga?
a) Tidak ada perbedaan.
b) Saat menggunakan daya baterai, hanya tombol merah APU FIRE dan AGEN/DISC yang akan menyala.
c) Tidak mungkin untuk menguji proteksi kebakaran APU saat menggunakan daya baterai.
42- Selama berjalan-jalan, Anda harus memeriksa apakah indikasi tekanan berlebih alat pemadam kebakaran APU (cakram hijau) sudah
terpasang. Ini merupakan indikasi bahwa botol api belum habis.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Disk berwarna merah. Tidak ada indikasi seperti itu untuk botol api mesin.)
43- Lampu AFT SMOKE menutup katup inlet kargo buritan dan katup isolasi outlet serta mematikan kipas ekstraksi kargo buritan.
a) BENAR.
b) PALSU.
46- Selain CRC dan lampu MASTER WARN merah, uji kebakaran mesin yang baik akan menampilkan yang berikut ini (daya AC
tersedia)?
a) CRC dan lampu MASTER WARN merah menunjukkan tes kebakaran mesin positif.
b) Halaman mesin ECAM yang lebih rendah, sinyal FIRE merah yang dipasang di tumpuan, tombol merah ENG FIRE dan lampu
AGENT SQUIB/DISC menyala.
c) E/WD merah 1 (2) peringatan ENG FIRE, halaman mesin ECAM bawah, pemberi sinyal FIRE merah, tombol tekan ENG FIRE
merah, dan AGENT SQUIB/DISC.
47- Jika api APU terdeteksi di tanah, APU mati secara otomatis dan agen habis _________________________________ setelah
peringatan diaktifkan.
a) Langsung
b) 1 detik.
c) 3 detik.
d) 6 detik.
Kontrol penerbangan
2- Komputer apa yang biasanya memerintahkan pengoperasian elevator dan penstabil horizontal?
a) SEK 1
b) FAK 1
c) ELAC 2
3- Sidestick memberikan sinyal listrik ke komputer kontrol penerbangan; jika kedua sidestick dioperasikan:
a) Input membatalkan satu sama lain.
b) Kedua input ditambahkan secara aljabar.
c) Input F/O diganti oleh input CAP.
7- Jika perlindungan angle of attack aktif atau flap dalam konfigurasi Penuh:
a) Perpanjangan rem kecepatan terhambat.
b) Perjalanan Aileron berkurang.
c) Perjalanan ekstensi rem kecepatan berkurang.
10- Trim stabilizer horizontal secara otomatis disetel ulang ke nol derajat setelah mendarat.
a) BENAR
b) PALSU
11- Jika kedua FAC gagal, defleksi rudder maksimum dapat diperoleh setelah ___________ diperpanjang.
a) Flaps
b) Tulang rusuk
c) Gigi
12- Trim kemudi otomatis disediakan dengan kecepatan __ sedangkan tingkat trim kemudi manual adalah maksimal
13- Empat rem ujung sayap yang dioperasikan secara hidraulik dipasang untuk mengunci flap atau bilah jika terjadi:
a) Asimetri dan overspeed saja
b) Asimetri, kecepatan berlebih, dan gerakan lambat
c) Asimetri, kecepatan berlebih, pelarian simetris, dan gerakan tidak terkendali
d) Semua yang di atas
14- Sementara di tanah di Roll Normal Law ada hubungan langsung antara defleksi sidestick dan defleksi aileron dan spoiler yang
sesuai.
a) BENAR
b) PALSU
15- Dalam Mode Penerbangan Hukum Normal Pitch; pemangkasan nada adalah:
a) Manual tanpa autopilot diaktifkan.
b) Otomatis selama autopilot diaktifkan.
c) Otomatis dengan atau tanpa autopilot diaktifkan.
17- Dalam hukum pitch normal, kontrol elevator berubah dari mode normal ke mode proteksi ketika sudut serang lebih besar dari:
a) Alfa Maks
b) Alpha Prot
c) Lantai Alfa
18- Dorongan TOGA disediakan terlepas dari posisi throttle saat _________ melibatkan sistem autothrottle.
a) Alfa Maks
b) Produk Alfa
c) Lantai Alfa
21- Dengan pesawat di Pitch Alternate Law, roll masuk _____ Hukum.
a) Langsung
b) Normal
c) Bergantian
23- Dalam Hukum Alternatif Pitch; stabilitas Kecepatan rendah (perintah hidung ke bawah) dapat dikesampingkan oleh sidestick.
a) BENAR
b) PALSU
24- Jika sinyal kontrol penerbangan elektrik benar-benar hilang, pesawat terbang kembali ke a _________ mode.
a) Mekanis
b) Hukum Alternatif
c) Hukum alternatif
d) Hukum Sikap Abnormal
26- Manakah dari pernyataan berikut ini yang benar tentang komputer elevator spoiler (SEC)?
a) Dua komputer yang mencapai kontrol spoiler dan elevator siaga dan kontrol THS.
b) Tiga komputer yang mencapai kontrol spoiler dan lift normal dan kontrol THS.
c) Tiga komputer yang mencapai kontrol spoiler dan elevator siaga dan kontrol THS.
27- Autopilot akan terputus jika tombol tekan pengambilalihan tongkat samping ditekan.
a) BENAR.
b) BENAR.
28- Manakah dari pernyataan berikut yang benar mengenai tombol tekan pengambilalihan tongkat samping?
a) Pilot terakhir yang menekan tombol push mendapat prioritas.
b) Jika tombol tekan pengambilalihan ditekan selama lebih dari 40 detik, sistem onside akan mempertahankan prioritas setelah
tombol tekan dilepaskan.
c) Keduanya benar.
31- Manakah dari berikut ini yang akan diatur ulang secara otomatis setelah mendarat?
a) THS.
b) Trim kemudi.
c) Keduanya benar.
d) Fungsi ELAC yang gagal akan diambil alih oleh ELAC yang tersisa.
34- Dalam hukum normal, jika satu tongkat dengan cepat ditarik sepenuhnya ke belakang, dapatkah beban "G" maksimum yang
diijinkan dilampaui?
a) Ya. Defleksi tongkat samping yang cepat tidak boleh dilakukan.
b) Ya, hingga sikap nada maksimum tercapai.
c) TIDAK. Pada beban "G" Maksimum, tongkat samping dinonaktifkan selama 5 detik.
d) TIDAK. Batasan faktor beban mengesampingkan perintah tongkat samping untuk menghindari beban "G" yang berlebihan.
37- Pemilihan sayap satu sebelum lepas landas akan memilih yang mana dari berikut ini?
a) Bilah 1 dan penutup 1 (1+F).
b) Bilah 0 dan tutup 1 (0+F).
c) Bilah 1 dan penutup 0 (1).
d) Bilah 1 dan penutup 5 (1).
38- Manakah dari pernyataan berikut yang paling tepat menggambarkan fungsi Pengurangan Beban (LAF)?
a) Membantu pilot mengendalikan pesawat.
b) Meringankan beban struktur sayap dengan membelokkan aileron dan spoiler.
c) Meringankan beban struktur sayap dengan hanya membelokkan spoiler.
d) Meringankan beban struktur sayap dengan membelokkan aileron.
41- Batasan ketinggian mana yang dikaitkan dengan perangkat pengangkat tinggi?
a) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 20.000 kaki.
b) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 22.000 kaki.
c) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 25.000 kaki
d) Ketinggian maksimum untuk perpanjangan adalah 27.000 kaki.
43- Dari mana SFCC mendapatkan informasi data AOA dan udara?
a) DETIK
b) ELAC
c) ADIRU
d) ADC
44- Berapa banyak aktuator yang disediakan untuk mengontrol aileron dan berapa banyak sumber hidrolik yang memasok aktuator ini?
a) 2 sumber hidrolik dengan 4 aktuator.
b) 1 sumber hidrolik dengan 2 aktuator.
c) 4 sumber hidrolik dengan 4 aktuator.
d) 3 sumber hidrolik dengan 4 aktuator.
45- Jika kedua FAC gagal, apa yang terjadi pada pembatas kemudi?
a) Ini segera mengasumsikan posisi kecepatan rendah.
b) Itu membeku pada posisinya saat ini dan mengasumsikan posisi kecepatan rendah ketika sayap 1 dipilih.
c) Defleksi kemudi maksimum dapat diperoleh setelah bilah diperpanjang.
d) Defleksi kemudi maksimum dapat diperoleh setelah sayap diperpanjang.
46- Manakah dari pernyataan berikut yang benar tentang komputer elevator aileron (ELAC)?:
a) Tiga komputer yang mencapai kontrol elevator, stabilizer, dan aileron normal.
b) Dua komputer yang mencapai kontrol elevator, aileron, dan stabilizer horizontal yang dapat dipangkas secara normal dan siaga.
c) Tiga komputer yang mencapai kontrol elevator, aileron, dan THS yang normal dan siaga.
d) Dua komputer yang mencapai kontrol elevator, stabilizer, dan aileron normal.
48- Manakah dari berikut ini yang mengontrol dan memonitor flap dan slat?
a) Dua ELAC.
b) Rem ujung sayap.
c) Satu komputer kontrol slat flap (SFCC).
d) Dua komputer kontrol slat flap (SFCC's).
49- Panel spoiler adalah satu-satunya permukaan kontrol penerbangan tanpa kontrol redundan.
a) BENAR.
b) PALSU.
50- Apa yang terjadi dalam mode perlindungan kecepatan tinggi sisi-netral?
a) Itu autopilot terlepas, batas sudut bank adalah 30° dan pesawat dibatasi 25° roll.
b) Itu autopilot terlepas, batas sudut bank adalah 45° dan pesawat dibatasi 25° roll.
c) Itu autopilot terlepas, batas sudut bank adalah 45°dan pesawat menggulung level sayap dan naik ke atasmelambat menjadi
VMO/MMO.
d) Autopilot dinonaktifkan, bank angle limit adalah 35° dan pesawat menggulung level sayap dan pitches ke 10° untuk melambat
ke VMO/MMO - 20 knot.
51- Berapa pengaturan penutup maksimum untuk penggunaan spoiler dalam penerbangan?
a) Flap PENUH.
b) Flap 3.
c) Spoiler tidak disetujui untuk digunakan dalam penerbangan.
d) Flap 10.
53- Bisakah kru membuat input kontrol penerbangan yang akan memberi tekanan berlebihan pada pesawat secara langsung?
a) TIDAK. Sistem ini dirancang untuk menghindari upaya semacam itu.
b) Ya, tidak ada perlindungan yang diberikan dalam hukum langsung.
54- Bisakah Anda memangkas kemudi secara manual dengan autopilot diaktifkan?
a) Ya.
b) TIDAK.
d) Dari lepas landas hingga melewati 50 kts saat mendarat (peredam kejut utama tertekan)
56- Pitch trim otomatis disediakan baik di darat maupun saat terbang.
a) BENAR.
b) PALSU.
c) (Ini hanya aktif di mana pesawat sedang terbang)
58- Dalam hukum normal, berapa sudut bank maksimum yang dapat Anda capai dengan tongkat samping dibelokkan sepenuhnya?
a) 33°
b) 49°
c) 67°
d) 70°
60- Perpanjangan slat dan flap yang dihasilkan FAC, retraksi, dan kecepatan pembatas ditampilkan secara visual di mana dari berikut
ini?
a) Halaman kinerja MCDU.
b) Halaman F/CTL ECAM bagian bawah.
c) Tampilan kecepatan udara PFD kedua pilot.
d) Semua yang di atas.
61- Aileron droop sebaiknya dikonfirmasi dengan memeriksa yang mana dari berikut ini?
a) Posisi aileron pada pemeriksaan pra-penerbangan eksterior.
b) Halaman FLT/CTL ECAM bagian bawah.
c) Posisi pegangan flap.
63- Pemilihan flap 1 dalam penerbangan akan memilih yang mana dari konfigurasi berikut?
a) Bilah 1 dan penutup 1 (1+F).
b) Bilah 0 dan tutup 1 (0+F).
c) Bilah 1 dan penutup 0 (1).
d) Bilah 1 dan penutup 5 (1+F).
64- Kemudi pesawat dapat dipangkas secara manual dengan autopilot diaktifkan.
a) BENAR.
b) PALSU.
65- Apa yang terjadi jika Anda melepaskan tongkat pada sudut 40 derajat?
a) Bank tetap pada 40°
b) Pesawat berputar kembali ke 25 °
c) Pesawat berputar kembali ke 33° dan melanjutkan stabilitas jalur penerbangan.
d) Pesawat berguling kembali ke sudut bank kurang dari 29°
67- Perlindungan seperti apa yang diberikan jika pesawat berada dalam Alternate Law?
a) Perlindungan G-load dengan pengurangan faktor.
b) Stabilitas Kecepatan
68- Dalam Hukum Normal, apa batasan perlindungan Pitch Attitude dengan flaps Full
a) 30° hidung ke atas.
b) 35° hidung ke atas secara progresif dikurangi menjadi 20°
c) 25° hidung ke atas, secara bertahap dikurangi menjadi 20° dengan kecepatan rendah.
d) Tidak ada batasan.
69- Anda dapat menurunkan langsung dari Hukum Normal ke Hukum Langsung dengan gigi turun dan kesalahan altimeter radio ganda.
a) BENAR.
b) PALSU.
74- Mari kita asumsikan F/O menekan tombol pengambilalihannya dan melepaskannya setelah lebih dari 40 detik.
a) Tongkat samping Kapten dinonaktifkan kecuali dia menekan tombol pengambilalihannya.
b) Kapten tidak dapat mengaktifkan kembali tongkat sampingnya selama sisa penerbangan
c) Kedua tongkat aktif
d) Tongkat samping Kapten aktif selama tongkat samping F/O dalam posisi netral.
76- Apa yang terjadi pada batas kemudi jika kedua FAC salah?
a) Batas membeku pada kesalahankondisi sampai Flaps 1 dipilih.
b) Batas membeku pada kesalahankondisi sampai Flaps 5 dipilih.
c) Batas membeku pada kesalahankondisi sampai Flaps 1 dipilih.Kemudian disetel ulang ke batas kecepatan rendah untuk
peningkatan
kontrol.
77- Apa yang terjadi pada kecepatan tinggi (VMO/MMO) saat Anda berada di Alternate Law?
a) VMO berkurang hingga 320 kt dan Minus MMO 10 kt.
b) VMO berkurang hingga 330 kt dan Minus MMO 10 kt.
c) VMO berkurang hingga 320 kt dan MMO tidak berubah.
d) Di sana tidak ada perubahan.
79- Tuas FLAP mengirimkan sinyal ke Slat Flap Control Computer (SFCC) untuk memerintahkan gerakan.
a) BENAR.
b) PALSU.
80- Apakah ada umpan balik pedal kemudi untuk peredaman yaw dan fungsi koordinasi belokan?
a) Ya.
b) TIDAK.
Bahan bakar
1- Pengisian bahan bakar dimungkinkan jika baterai pesawat adalah satu-satunya sumber tenaga.
a) BENAR
b) PALSU
2- Dengan sakelar SEL mode pompa tangki tengah dalam AUTO; pompa tangki tengah:
a) Jalankan selama dua menit setelah kedua mesin hidup.
b) Tidak akan restart sampai bilah ditarik dalam penerbangan.
c) Terus berjalan hingga lima menit setelah tangki tengah kosong.
d) Semua hal di atas.
3- Perpindahan bahan bakar dari kompartemen luar ke kompartemen dalam tangki sayap terjadi ketika kuantitas kompartemen dalam
berkurang menjadi:
a) 250 kilogram
b) 450 kilogram
c) 750 kilogram
d) 5000 kilogram
4- Indikasi apa yang akan Anda lihat pada panel bahan bakar bagian atas jika tangki tengah memiliki lebih dari 250 kilogram bahan
bakar dan tangki sayap kiri atau kanan memiliki kurang dari 5.000 kilogram.
a) Kesalahan umpan otomatis.
b) Ketidakseimbangan bahan bakar.
c) Kesalahan pemilihan mode.
d) Bahan Bakar - Kesalahan pengumpanan otomatis.
(Tangki Tengah seharusnya dikosongkan sebelum tangki sayap)
6- Indikasi kuantitas bahan bakar pada ECAM untuk sel luar diberi kotak kuning jika:
a) Satu katup transfer gagal dibuka.
b) Suhu bahan bakar sel luar tinggi.
c) Kedua katup transfer gagal membuka saat sel bagian dalam berada pada level rendah.
7- Garis kuning muncul di dua digit terakhir dari indikasi FOB ECAM ketika:
a) Kuantitas bahan bakar tidak dapat diandalkan.
b) Pompa tangki tengah dimatikan.
c) Pompa tangki tengah telah gagal.
9- Manakah dari berikut ini yang akan menyebabkan lampu kesalahan menyala pada tombol tekan MODE SEL?
a) Bahan bakar dibakar di luar urutan.
b) Tombol tekan umpan silang AKTIF.
c) Pompa tangki tengah tidak berhenti setelah ekstensi slat.
d) Pompa tangki tengah tidak berhenti 5 menit setelah level rendah tangki tengah tercapai.
11- Dari tangki mana bahan bakar akan diberi makan gravitasi?
a) Sel luar tangki sayap, sel dalam tangki sayap, dan/atau tangki tengah.
b) Sel bagian dalam tangki sayap, dan tangki tengah.
c) Sel luar tangki sayap, dan sel dalam tangki sayap.
d) Tangki tengah saja.
12- Pompa tangki tengah tidak berhenti 5 menit setelah level rendah tangki tengah tercapai.
a) Ya, hanya di panel pengisian bahan bakar.
b) Tidak mungkin untuk menentukan posisi mereka
c) Hanya di halaman Bahan Bakar ECAM.
13- Selama pengoperasian normal, kapankah katup transfer bahan bakar harus dibuka?
a) Ketika level rendah dirasakan di tangki tengah.
b) Ketika level rendah dirasakan di salah satu sel sayap luar.
c) Ketika level rendah dirasakan di salah satu sel sayap bagian dalam.
14- Apa arti garis kuning di dua digit terakhir kuantitas bahan bakar?
a) Indikasi kuantitas bahan bakar tidak akurat.
b) Kualitas bahan bakar tidak baik dan harus diperiksa.
c) Ketidaksepakatan antara bahan bakar yang diukur dan bahan bakar yang dimasukkan pada MCDU telah terdeteksi.
d) Tidak semua bahan bakar di atas kapal dapat digunakan.
16- Dengan bahan bakar di tangki tengah, tombol tekan CTR TK MODE SEL dipilih ke AUTO dan tombol tekan PUMP CTR TK ON
(menyala), manakah dari kondisi berikut yang menyebabkan pompa bahan bakar tangki tengah berhenti?
a) Perpanjangan bilah (setelah menyelesaikan siklus pengujian singkat).
b) Setiap kali bilah diperpanjang atau kondisi pengisian berlebih terdeteksi di salah satu sel bagian dalam sayap
c) Untuk periode pengujian singkat setelah Sakelar Master Mesin pertama dipilih "ON" saat bilah diperpanjang.
17- Dengan bahan bakar di tangki tengah, tombol tekan CTR TK MODE SEL dipilih ke AUTO dan tombol tekan CTR TK PUMP ON
(menyala), tangki tengah memompa:
a) Akan beroperasi sebentar setelah sakelar MASTER engine pertama dipilih ON dan saat bilah ditarik kembali.
b) Mereka akan terus berjalan hingga tangki tengah kosong atau bilah diperpanjang.
c) Keduanya benar.
18- Setelah mesin dihidupkan, pompa bahan bakar tangki tengah bekerja menit terlepas dari posisi slat.
a) 1 menit.
b) 2 menit.
c) 3 menit.
d) 5 menit.
19- Pesan OUTER TK FUEL XFRD muncul di MEMO. Apa artinya ini?
a) Ini adalah pengingat untuk menunjukkan bahwa katup transfer terbuka.
b) Bahan bakar berpindah dari tangki tengah ke tangki bagian dalam.
c) Ini adalah pengingat untuk membuka katup transfer tangki luar.
d) Bahan bakar berpindah dari tangki dalam ke tangki luar.
21- Mengapa anak anjing tangki tengah berhenti secara otomatis saat bilah diperpanjang untuk lepas landas?
a) Untuk menjaga pusat gravitasi serendah mungkin.
b) Membuang lepas landas, tangki bahan bakar tengah dipompa ke belakang untuk memangkas pesawat
c) Untuk memastikan bahwa mesin diberi makan dari tangki sayap untuk lepas landas (segregasi makan)
d) Selama lepas landas, bahan bakar tangki tengah hanya diumpankan secara gravitasi.
22- Tindakan pencegahan apa yang harus Anda amati saat gravitasi memberi makan bahan bakar?
a) Mengoperasikan pesawat di bawah 15.000 kaki.
b) Gunakan tangki tengah terlebih dahulu.
c) Buka umpan silang saat di atas FL250 d) Tidak diperlukan tindakan pencegahan.
23- Waktu pengisian bahan bakar pada tekanan pompa normal adalah _____________________ menit untuk tangki sayap dan
menit untuk semua tangki.
a) 15 & 25.
b) 17 & 20.
c) 15 & 20.
d) 25 & 35.
24- Setelah mesin dimatikan, apa tindakan Anda untuk menutup katup transfer bahan bakar?
a) Anda harus mematikan pompa tangki bagian dalam.
b) Anda harus memanggil pemeliharaan untuk menutup katup.
c) Tidak ada tindakan yang diperlukan. Katup akan menutup secara otomatis selama pengisian bahan bakar berikutnya.
26- Bagaimana bahan bakar dipindahkan dari tangki luar ke tangki dalam?
a) Dengan mengatur tombol MODE SEL ke MAN.
b) Katup transfer telah dibuka secara otomatis oleh sensor tuas rendah di tangki tengah
c) Dengan mengatur MODE SEL PB ke AUTO
d) Katup transfer telah dibuka secara otomatis oleh sensor level rendah di tangki bagian dalam.
28- Pompa penambah bahan bakar tambahan bertenaga AC untuk APU beroperasi setiap kali APU beroperasi dan tidak ada pompa lain
yang aktif. ini memiliki sumber daya alternatif pada bus AC Static Inverter untuk start baterai saja.
a) BENAR.
b) PALSU
9- Apa yang menyebabkan DU menampilkan layar hitam dengan garis diagonal putih?
a) kegagalan DMC.
b) Tidak ada kekuatan.
c) Keduanya benar.
10- Kecepatan maksimum untuk memilih setelan penutup yang lebih tinggi berikutnya ditunjukkan dengan dua garis kuning.
a) BENAR.
b) PALSU.
11- Informasi data mentah VOR, ILS, dan NDB ditampilkan pada ND dalam mode mana dari berikut ini?
a) Informasi VOR, RMI dan NDB dapat ditampilkan dalam mode ARC atau ROSE NAV.
b) Informasi VOR dan ILS masing-masing dapat ditampilkan dalam mode ROSE VOR dan ROSE ILS
c) Keduanya benar.
13- Apa arti dari "9000" dengan warna biru di atas skala ketinggian?
a) Ini menandai ketinggian yang dipilih FCU.
b) Ini menandai ketinggian lapangan terbang.
c) Ini menandai ketinggian transisi.
d) Ini menandai ketinggian keputusan.
15- Setelah kegagalan DMC tunggal, bagaimana anggota kru dapat memulihkan unit tampilan?
a) Ini dilakukan secara otomatis.
b) Setelah DMC gagal, informasi tidak dapat dipulihkan.
c) Putar sakelar EIS DMC pada panel pengalihan untuk mengganti DMC yang gagal dengan DMC #3.
17- Jika ECAM DU yang lebih rendah gagal, apakah ada cara untuk mengambil informasi itu?
a) Dengan menekan dan menahan tombol tekan halaman sistem terkait pada panel kontrol ECAM, halaman tersebut akan
ditampilkan di UPPER ECAM.
b) Dengan memutar sakelar ECAM/ND XFR pada panel pengalihan, halaman ECAM yang lebih rendah akan ditransfer ke ND
Kapten atau FO.
c) Keduanya benar.
18- Jika UPPER ECAM DU gagal, apa yang akan ditampilkan pada unit bawah?
a) halaman tampilan sistem.
b) Mesin dan halaman Peringatan (E/WD)
c) halaman status.
20- Informasi posisi RNAV ditampilkan pada ND dalam mode mana dari berikut ini?
a) Mode ARC dan ROSE NAV saja.
b) Mode ROSE VOR dan ROSE ILS.
c) Mode ARC, ROSE, dan RENCANA.
d) modus ROSE VOR.
21- Setelah anggota kru selesai melihat sistem tertentu, apa prosedur yang benar untuk membersihkan layar dan mengembalikannya ke
tampilan normal?
a) Tekan kembali tombol tekan sistem masing-masing.
b) Itu hilang dengan sendirinya.
c) Tekan CLR pada panel kontrol ECAM.
d) Tekan dua kali CLR pada panel kontrol ECAM.
22- Setelah mematikan mesin, Anda mengamati pesan STS yang berdenyut. Apa artinya?
a) Ini merupakan indikasi bahwa setidaknya satu sistem memerlukan perhatian kru.
b) Ini merupakan indikasi bahwa pesawat belum dimatikan dengan benar.
c) Ini adalah pengingat bahwa halaman status menyimpan pesan pemeliharaan.
23- Unit Tampilan ECAM atas (DU) telah gagal. Anda ingin melihat halaman DOOR/OXY. Bagaimana Anda bisa melihatnya?
a) Anda harus menekan dan menahan tombol PINTU pada ECP.
b) Anda harus mengganti EIS DMC ke CAPT3
c) Anda harus menekan dan menahan tombol RCL pada ECP.
24- Kedua layar ECAM telah gagal. Apakah mungkin untuk mendapatkan indikasi E/WD?
a) Ya, E/WD secara otomatis ditransfer ke salah satu ND.
b) TIDAK. E/WD hilang hingga pesawat dapat diperbaiki.
c) Ya, untuk mendapatkan informasi E/WD. Itu harus ditransfer secara manual ke salah satu ND.
d) Ya. Informasi E/WD secara otomatis ditransfer ke PFD F/O jika ada peringatan ECAM.
26- Jika lampu peringatan master kegagalan FWC ganda, lampu peringatan master, peringatan aural dan peringatan dan peringatan
ECAM hilang.
a) BENAR.
b) PALSU.
27- Bagaimana PNF membatalkan kehati-hatian untuk NAV ILS 1 FAULT sebelum memanggil halaman STATUS di ECP?
a) Dengan menekan tombol EMER CANC.
b) Dengan menekan tombol CLR
c) Dengan menekan tombol STS
d) Dengan menekan tombol ALL.
29- VLS adalah kecepatan terendah sistem autoflight (autopilot atau A/THR) yang akan menerbangkan pesawat. Ini adalah kecepatan
dinamis yang sesuai dengan Angle Of Attack (AOA).
a) VLS akan berubah dengan perubahan konfigurasi sayap.
b) Dengan ekstensi speedbrake, VLS akan meningkat
c) Di atas FL200, VLS akan memberikan margin prasmanan 0,2g
d) Semua yang di atas.
(Informasi VLS dihambat sejak touchdown hingga 10 detik setelah lepas landas.)
30- Panah Tren Kecepatan adalah informasi dinamis yang menampilkan kecepatan t di mana pesawat akan berada _.
a) 5 detik.
b) 8 detik
c) 10 detik
d) 13 detik.
31- Dari ketiga jenis tampilan EIS, manakah yang memiliki prioritas paling rendah?
a) ND
b) PFD
c) SED
32- Saat Anda mendekati ketinggian yang dipilih, kapan jendela ketinggian kuning akan mulai berkedip?
a) Saat Anda mendekati 750 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 250 kaki.
b) Saat Anda mendekati dalam jarak 1000 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 150 kaki.
c) Saat Anda mendekati 500 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 150 kaki.
d) Saat Anda mendekati dalam jarak 900 kaki dari ketinggian yang dipilih FCU dan berhenti saat berada dalam jarak 200 kaki.
33- Flight Path vector (FPV) mewakili lintasan lateral dan vertikal pesawat sehubungan dengan tanah. Pada skala lateral, ini
menunjukkan jalur pesawat. Pada skala vertikal, ini menunjukkan sudut jalur penerbangan pesawat.
a) BENAR.
b) PALSU.
37- 'S' berwarna hijau pada pita kecepatan adalah Kecepatan Retraksi Bilah Minimum. Ini hanya ditampilkan ketika posisi pegangan
flap berada di posisi 1.
a) BENAR.
b) PALSU.
41- Bilah Pengarah Penerbangan tidak terlihat saat sudut Bank melebihi 67°.
a) BENAR
b) PALSU.
(Saat sudut tepian melebihi 45° [akan kembali saat tepian <40°])
42- Jika simbol FPV (Flight Path Vector) berada di kanan tengah, dari mana datangnya angin?
a) Benar.
b) Kiri.
Itu tergantung dari Track yang diikuti
43- Jika FPV berada di atas garis horizon, sebenarnya apa yang dilakukan pesawat?
a) Menurun.
b) Mempertahankan FL.
c) Pendakian.
d) Tidak bisa mengatakan.
44- Indeks kemiringan Glide akan berkedip terus menerus saat penyimpangan terlampaui ____________ di atas
a) 1/2 titik di bawah 120 kaki RA
b) 1 titik di atas 100 kaki RA
c) 1 titik di atas RA 60 kaki
d) 1/2 titik di bawah 100 kaki RA.
45- LOC dan glideslope akan berkedip jika, setelah ditangkap, sinyalnya hilang.
a) BENAR.
b) PALSU.
46- Ujung bawah garis merah dan hitam di sepanjang skala kecepatan menentukan kecepatan VMAX.
a) Ini adalah yang terendah dari VMO (atau MMO), VLE, VFE berikut
b) Ini adalah kecepatan yang sesuai dengan peringatan kios (VSW)
c) Ini mewakili kecepatan yang sesuai dengan sudut serangan di mana perlindungan alfa menjadi aktif.
47- SD menampilkan Berat Kotor (GW) berwarna hijau segera setelah mesin kedua dihidupkan.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Segera setelah mesin pertama dihidupkan. Dua digit terakhir putus-putus jika akurasi menurun.. Di darat, indikasi diganti dengan strip
biru, jika tidak ada data yang dihitung tersedia.)
48- Jika terjadi kegagalan PFDU, gambar PFD akan ditransfer ke NDU:
a) Secara manual
b) Secara otomatis
c) Baik secara manual atau otomatis
d) Gambar PFD tidak dapat ditampilkan pada ND.
50- Lakukan Pemeriksaan ATT. Pesan muncul di kedua PFD secara bersamaan?
a) Ya
b) TIDAK
c) Pesan hanya muncul di EWD
d) Pesan hanya muncul di ECAM
51- FAC menghitung tren kecepatan dan VLS. Ekstremitas vektor tren dan segmen V1 menunjukkan masing-masing; nilai kecepatan
pada 10 detik berikutnya dan 1,23 Vs 1 g dengan konfigurasi sekarang. Apakah ini benar?
a) Ya (untuk kedua kasus)
b) Tidak (untuk kedua kasus)
c) Tidak karena VLS bukan 1,23 Vs 1g
d) Tidak karena ujung panah kecepatan bukanlah kecepatan dalam waktu 10 detik
52- Dengan mengaktifkan radar, apa yang dapat Anda baca di ND tentang pengaturan antena?
a) Sudut kemiringan
b) Sudut kemiringan dan mode penguatan
c) Sudut putar dan sudut kemiringan
d) Tidak ada
3- Jika sistem rem secara otomatis beralih ke rem bergantian dengan sakelar A/SKID & N/W STRG pada posisi ON, manakah berikut
ini yang akan tersedia?
a) Rem otomatis dan anti selip.
b) Hanya rem otomatis.
c) Rem, rem otomatis, anti selip.
d) Anti selip.
6- Selama pushback, Anda menghidupkan mesin #2. Anda mengamati memo NW STRG DISC telah berubah menjadi kuning.
Mengapa?
a) Mekanisme pemutusan NW STRG telah gagal.
b) Sistem hidraulik kuning sekarang diberi tekanan dan tulisan kuning adalah peringatan untuk tidak menggerakkan handwheel
c) Kemudi roda hidung sedang disambungkan kembali oleh personel darat. Warnanya kuning karena pinnya dilepas.
d) Memo itu menjadi kuning karena salah satu mesin sedang bekerja.
8- Jika roda pendarat diperpanjang secara gravitasi menggunakan engkol tangan di tumpuan tengah, posisi roda pendarat harus
diverifikasi melalui:
a) Penonton roda pendaratan.
b) Indikasi roda pendaratan digambarkan pada ECAM dan, jika tersedia, panel tengah panel indikator LDG GEAR menyala.
c) Keduanya benar.
12- Anda siap untuk taksi. Anda menerapkan rem kaki pada pedal kemudi dan melepaskan PARK BRK. Tekanan BRAKES turun ke
nol. Apa yang harus Anda lakukan?
a) Hal ini tidak boleh terjadi dan Anda harus berasumsi bahwa indikator tekanan BRAKES telah gagal.
b) Tidak ada karena ini normal. Indikator tekanan BRAKES hanya menunjukkan tekanan rem alternatif (kuning).
c) Anda harus menerapkan ulang PARK BRK dan memanggil personel pemeliharaan karena tekanan sistem utama telah gagal.
d) Indikasinya normal karena setelah AUTO BRK disetel ke MAX, indikator BRAKES dilewati.
13- Sistem hidraulik manakah yang menyuplai tekanan ke nose wheel steering?
a) Hijau
b) Biru
c) Hijau dan Biru.
d) Kuning.
15- Jika BSCU mendeteksi kerusakan sistem rem saat terbang dengan sakelar A/SKID & N/W STRG pada posisi ON:
a) Kru akan diberi tahu dengan pesan ECAM setelah mendarat jika sistem rem tidak berfungsi.
b) Kru akan diberi tahu dengan pesan ECAM.
c) Awak harus memilih rem alternatif secara manual.
d) Semua yang di atas.
17- Apa yang dilakukan setiap putaran pegangan ekstensi roda gigi gravitasi?
a) Buka pintu persneling, buka kunci persneling, jatuhkan persneling.
b) Buka pintu persneling, jatuhkan persneling, tutup pintu.
c) Matikan tekanan hidrolik, buka pintu, buka kunci persneling.
d) Buka pintu roda gigi, matikan hidrolika, buka kunci roda gigi, turunkan roda gigi.
18- Berapa banyak putaran yang diperlukan pada engkol tangan ekstensi gravitasi untuk memperpanjang roda pendaratan?
a) 2
b) 3
c) 5
d) 6
20- Jika Landing Gear diperpanjang secara gravitasi menggunakan engkol tangan di tumpuan tengah, sistem apa lagi yang tidak akan
berfungsi?
a) Kemudi roda hidung dan pengereman otomatis.
b) Kemudi roda hidung saja.
c) Pengereman anti selip dan otomatis.
d) Kemudi roda hidung dan anti selip.
22- Bisakah operasi roda pendaratan normal dipulihkan setelah perpanjangan gravitasi jika tersedia tekanan hidraulik hijau?
a) Pemulihan selalu memungkinkan.
b) Dimungkinkan jika perpanjangan gravitasi tidak disebabkan oleh kegagalan mekanisme roda pendaratan.
c) Tidak, hanya perawatan yang dapat mengembalikan pengoperasian normal.
23- Ketika roda pendarat diperpanjang secara gravitasi, akankah kemudi roda depan tersedia?
a) Hanya jika sakelar A/SKID & N/W STRG dipilih ON.
b) TIDAK.
c) Kemudi roda hidung terbatas hanya tersedia melalui pedal kemudi kapten.
25- Ada dua segitiga untuk setiap roda gigi di halaman ECAM WHEEL. Apa yang mereka wakili?
a) Setiap segitiga mewakili satu roda pada roda gigi.
b) Setiap segitiga mewakili posisi yang terdeteksi oleh salah satu dari dua sistem komputer.
c) Setiap segitiga mewakili salah satu sistem pengereman yang tersedia untuk gigi tersebut.
d) Segitiga depan menunjukkan posisi gigi itu dan segitiga belakang menunjukkan status rem untuk gigi itu.
26- Berapa tekanan sistem yang ditunjukkan oleh indikator tekanan ACCU PRESS dan BRAKES?
a) Akumulator rem kuning dan tekanan sistem rem kuning ke rem kiri dan kanan.
b) Akumulator rem kuning dan tekanan sistem rem hijau ke rem kiri dan kanan.
c) Akumulator rem kuning dan tekanan sistem rem hijau atau kuning ke rem kiri dan kanan.
d) Akumulator rem biru dan tekanan sistem rem hijau ke rem kiri dan kanan.
27- Sistem rem normal menggunakan ___ tekanan hidrolik dan penggunaan sistem rem alternatif ________ tekanan hidrolik didukung
oleh akumulator rem hidrolik.
a) Hijau biru
b) Kuning biru
c) Kuning hijau
d) Hijau kuning.
28- Halaman roda ECAM: jika Anda melihat busur hijau yang ditunjukkan di atas indikasi roda:
a) Ini menandai rem terpanas dengan suhu lebih dari 100°C.
b) Ini menunjukkan suhu tinggi yang tidak normal.
c) Sistem A/SKID secara otomatis melepaskan tekanan rem tersebut.
d) Sistem kontrol L/G telah mendeteksi profil ban yang rendah.
29- Roda hidung dan roda utama memiliki busi yang dapat melebur yang mencegah ban pecah jika terlalu panas.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Hanya roda utama!)
30- Dengan sakelar A/SKID & N/W STRG pada posisi ON, jika BSCU mendeteksi malfungsi sistem rem dan/atau pengereman normal
tidak tersedia:
a) Kru akan diberi tahu dengan pesan ECAM hanya jika setelah mendarat sistem rem benar-benar tidak berfungsi.
b) Transisi ke sistem rem alternatif otomatis.
31- Anda baru saja menyetel gagang rem parkir ke posisi ON. Apakah masih bisa dilakukan pengecekan sistem rem utama
menggunakan rem kaki?
a) Ya. Segera setelah Anda menekan pedal rem, indikator BRAKES akan membaca tekanan sistem utama.
b) TIDAK. Tidak mungkin menekan cukup keras untuk mendapatkan pembacaan yang akurat.
c) TIDAK. Saat PARK BRK disetel, mode pengereman lainnya dinonaktifkan.
32- Jika akumulator pada sistem rem alternatif adalah satu-satunya sumber tekanan Anda, mana dari berikut ini yang akan tersedia?
a) Rem otomatis dan anti slip.
b) Anti selip.
c) Tujuh aplikasi pedal rem.
d) Tiga aplikasi pedal rem
34- Roda tangan kemudi yang saling berhubungan dapat mengarahkan roda hidung ke atas _____ di kedua arah.
a) 55°
b) 65°
c) 75°
d) 90°
35- Lampu hijau DECEL pada tombol tekan rem otomatis menyala ketika deselerasi pesawat sebenarnya sesuai dengan persentase
kecepatan yang dipilih?
a) 80%
b) 90%
c) 92%
d) 95%
37- Akumulator rem parkir dirancang untuk setidaknya mempertahankan tekanan parkir ___________.
a) 6 jam.
b) 12 jam.
c) 18 jam.
d) 24 jam.
39- Apa yang terjadi pada mode rem lain saat rem parkir diaktifkan?
a) Tidak ada perubahan.
b) Semua mode pengereman dan anti slip lainnya dinonaktifkan.
c) Hanya mode anti slip yang dinonaktifkan.
48- Setelah T/O, peredam kejut roda pendaratan utama kiri macet di posisi terkompresi.
a) Roda gigi dapat ditarik kembali dalam segala keadaan
b) Kabin roda gigi ditarik asalkan roda gigi hidung berada di tengah
c) Persneling tidak dapat ditarik kembali, tuas persneling diblokir (mekanisme interlock)
d) Roda gigi dapat ditarik kembali setelah kemudi roda depan berada di tengah
49- Apakah mungkin (dari segi sistem) untuk menurunkan gigi dengan gravitasi di atas 260 knot?
a) Ya
b) TIDAK
c) Ya, tetapi hanya jika hidraulik hijau tersedia
d) Ya, tetapi hanya jika hidrolik kuning tersedia
50- Halaman sistem "Roda". Indikator posisi L/G (segitiga), baris pertama menunjukkan segitiga hijau, baris kedua di belakang
menunjukkan salib kuning. Apakah roda pendaratan turun?
a) Ya
b) TIDAK
c) Hanya gigi kanan yang turun
d) Hanya gigi kiri yang turun.
51- Selama pendekatan Anda mendapatkan peringatan utama dan ECAM "Gear Not Down". Alasannya adalah:
a) Roda pendarat tidak terkunci dan flap 3 atau penuh dan kedua radio altimeter gagal
b) Roda pendarat tidak terkunci, flap pada 3 dan ketinggian radio lebih rendah dari 750 kaki
c) Semua yang di atas
d) Bukan dari salah satu di atas.
59- Pengereman maksimal telah dipilih. Lepas landas dibatalkan, mesin mundur, Anda lupa mempersenjatai spoiler tanah. Apakah
autobrake diaktifkan?
a) Tidak karena spoiler tidak akan menyebar jika tidak dipersenjatai
b) Ya, asalkan kecepatannya kurang dari 72 knot
c) Ya, tetapi hanya jika tersedia tekanan hidrolik Kuning
d) Ya, karena spoiler masih akan disebarkan.
60- Lampu Panas pada tombol tekan kipas rem menyala saat suhu rem mencapai:
a) 250 derajat.C
b) 300 deg.C
c) 350 derajat.C
d) 400 deg.C
62- Di tanjakan dengan APU berjalan, rem parkir diaktifkan, pesan pada memo ECAM menunjukkan Rem Parkir.
a) Di Hijau
b) Kuning
c) Dalam putih
d) Dalam Putih atau Kuning
63- Panel indikator roda pendaratan menerima informasi dari sakelar mikro dan detektor jarak yang terhubung ke:
a) BSCU
b) LGCIU 2
c) LGCIU 1
d) BSCU dan LGCIU 2
65- Panel indikator roda pendaratan Lampu UNLK menyala merah jika
a) Gear diperpanjang oleh gravitasi dan pintu tidak tertutup
b) Gear diperpanjang secara normal dan pintu tidak tertutup
c) Gigi tidak terkunci di posisi yang dipilih
d) Gear tidak dipilih turun dengan RA 1.000 kaki.
67- ADIRS mana yang menutup katup pengaman suplai hidraulik hijau saat kecepatan > 260 kts.
a) ADIRS 1 & 2
b) ADIRS 1 & 3
c) ADIRS 2 & 3
d) TAMBAH 2 atau 3
Oksigen
1- Di halaman ECAM manakah awak pesawat dapat memeriksa tekanan tepat tabung oksigen?
a) halaman PERS.
b) halaman PINTU.
c) halaman KOND.
d) halaman STATUS.
2- Apa yang ditunjukkan oleh colokan termal hijau yang hilang selama preflight eksterior?
a) Sistem oksigen kelebihan tekanan atau pelepasan panas.
b) Ini indikasi normal, steker termal hijau hanya muncul jika tabung oksigen rendah.
c) Botol oksigen kru kosong.
d) Pelepasan api eksternal telah diaktifkan.
6- Apa yang terjadi jika topeng digunakan dengan pemilihan pada posisi 100%?
a) Masker disuplai dengan oksigen encer sesuai permintaan.
b) Masker disuplai dengan oksigen murni sesuai permintaan.
c) Masker disuplai dengan aliran kontinu oksigen murni.
d) Masker disuplai dengan oksigen encer sesuai permintaan.
7- Kira-kira pada ketinggian kabin berapa masker oksigen penumpang harus diturunkan?
a) 10.000 kaki (+100, - 500 kaki)
b) 12.500 kaki (+ atau - 500 kaki)
c) 14.000 kaki (+0, - 500 kaki)
d) 15.000 kaki.
a) BENAR.
b) PALSU.
11- Apa yang akan dicapai oleh MASK MAN ON pb yang dijaga?
a) Sinyal dikirim ke generator oksigen kimia untuk memulai aliran oksigen ke masker.
b) Secara manual mengirimkan sinyal untuk membuka pintu masker oksigen.
c) Keduanya benar.
Pneumatik
2- Jika BMG1 gagal, BMC2 mengambil alih semua fungsi pemantauan kecuali:
a) Deteksi kebocoran mesin 1 dan APU.
b) Deteksi terlalu panas.
c) Kontrol katup crossbleed otomatis.
4- Dalam penerbangan jika tekanan udara tidak mencukupi meskipun katup HP terbuka:
a) Mesin berputar secara otomatis.
b) Tenaga mesin harus ditingkatkan oleh pilot.
c) Dorong P/B Tekanan Tinggi pada panel atas.
5- Katup pengatur tekanan dan penutup akan menutup jika _______ tekanan adalah _____ atau ______ aliran udara terjadi
a) Hilir / rendah / mundur
b) Hilir / Tinggi / mundur
c) Hulu / rendah / mundur
6- Katup crossbleed memiliki dua motor listrik; satu untuk mode otomatis dan satu untuk mode manual:
a) BENAR
b) PALSU
10- Kipas resirkulasi di sistem AC mengarahkan udara kabin yang disaring ke area mana?
a) Saluran pneumatik; hulu dari bungkusan.
b) Kompartemen avionik.
c) Unit Pencampur.
14- Jika udara keluar disuplai oleh APU atau jika salah satu paket gagal; aliran paket akan menuju ke tingkat berapa?
a) Rendah.
b) Sedang.
c) Tinggi.
15- Apa yang terjadi pada katup aliran keluar saat sakelar RAM AIR dipilih ON?
a) Katup aliran keluar segera terbuka.
b) Katup aliran keluar terbuka jika tekanan diferensial kabin kurang dari 1 psi.
c) Kontrol katup aliran keluar normal dipertahankan.
16- Saat sakelar BLOWER atau EKSTRAK berada di OVRD; udara dari sistem pendingin udara ditambahkan ke udara ventilasi.
a) BENAR.
b) PALSU
21- Ketika kecepatan vertikal kabin melebihi ______ fpm; tampilan kecepatan vertikal pada ECAM ______.
a) 800 / berkedip hijau
b) 2800 / berkedip hijau
c) 1800 / berkedip hijau
24- Dengan kedua mesin beroperasi, lampu ENG BLEED pb FAULT akan menyala saat:
a) Posisi katup berbeda dengan posisi tombol tekan.
b) Pemilih X BLEED dipilih ke SHUT.
c) Pemilih X BLEED dipilih untuk OPEN.
d) Pemilih X BLEED dipilih untuk OPEN atau SHUT.
27- Sistem deteksi kebocoran mendeteksi panas berlebih di sekitar saluran udara panas.
a) BENAR.
b) PALSU.
28- Saat engine dan wing anti-ice sedang digunakan, dan BMC mendeteksi kebocoran pembuangan:
a) Hanya engine anti-ice di sisi terkait yang akan hilang.
b) Sayap dan mesin anti-es di sisi terkait akan hilang.
c) Anti-es sayap di sisi terkait akan hilang, dan anti-es mesin di sisi terkait akan terus berfungsi.
29- Setiap katup pembuangan dioperasikan secara elektrik dan dikontrol secara pneumatik oleh BMC terkait.
a) BENAR.
b) PALSU.
(Setiap katup pembuangan dioperasikan secara pneumatik dan dikontrol secara elektrik oleh BMC terkait.)
31- Jika satu BMC gagal, BMC yang berdekatan mengambil alih pemantauan sistem pembuangan untuk mengeluarkan peringatan
ECAM berikut jika perlu:
a) Tekanan berlebih
b) Suhu berlebih
c) Kebocoran sayap
d) Semua yang di atas.
32- Perlindungan kebocoran pembuangan untuk saluran pneumatik APU disediakan oleh:
a) Loop deteksi yang terkait dengan BMC #1 .
b) Loop deteksi terkait dengan BMC #2.
c) BMC APU.
d) Semua yang di atas.
33- Dengan hilangnya tekanan sistem pneumatik, engine bleed valve akan:
a) Tetap pada posisinya saat ini.
b) Asumsikan posisi tengah.
c) Asumsikan posisi terbuka.
d) Asumsikan posisi tertutup.
36- Dalam mode otomatis, katup crossbleed terbuka saat sistem menggunakan udara pembuangan APU.
a) Tutup jika sistem mendeteksi kebocoran udara (kecuali saat mesin dihidupkan).
b) Tutup jika sistem mendeteksi kebocoran udara (kecuali dalam penerbangan).
c) Ini menutup secara otomatis jika sistem mendeteksi kebocoran udara.
37- Apa yang terjadi jika tekanan dan suhu tidak cukup untuk memasok katup pembuangan mesin yang sesuai?
a) Katup HP menutup.
b) Katup HP terbuka, jika panggung tertutup.
c) Katup HP terbuka, tahap IP tetap dalam konfigurasi yang sama.
38- Ketika udara pneumatik tambahan diperlukan untuk anti-es, penyalaan mesin, atau penyejuk udara:
a) Udara pneumatik tambahan akan diminta oleh BMC ke FADEC atau APU.
b) Awak harus mematuhi batas minimum N1.
c) Keduanya benar.
40- Dengan APU berjalan, tombol tekan APU BLEED dipilih ON dan pemilih X BLEED ke AUTO, APU akan:
a) Pasokan udara buang hanya ke sisi kiri.
b) Pasokan udara pneumatik ke kedua sisi pesawat karena katup pneumatik crossbleed otomatis terbuka.
c) Akan mengalirkan udara hanya ke sisi kiri kecuali pemilih X BLEED dipilih BUKA.
d) Pasokan udara buang hanya ke sisi kanan.
43- Udara berdarah APU memasok sistem pneumatik jika kecepatan APU di atas ___:
a) 80%
b) 85%
c) 92%
d) 95%
44- Sebuah check valve di dekat saluran crossbleed melindungi APU ketika udara keluar berasal dari sumber lain:
a) BENAR.
b) PALSU.
45- Menyusul ENGINE 1 BLEED FAULT, mengapa Anda hanya dapat menggunakan satu paket jika Wing Anti Ice (WAI) aktif?
a) Hanya satu pengguna yang dapat disuplai melalui saluran X BLEED.
b) Hanya sistem ENG BLEED yang tidak dapat menyediakan 2 paket dan WAI.
c) Jika Anda menggunakan WAI, katup X BLEED akan tertutup secara otomatis. Oleh karena itu, paket 1 tidak akan tersedia lagi.
d) Satu sistem pembuangan engine dapat memasok kedua paket atau satu paket plus WAI.
46- Pengaturan temperatur dicapai oleh pre-cooler yang mengatur dan membatasi temperatur pada:
a) 150°C
b) 85°C
c) 60°C
d) 200°C