Smartcockpit Întrebări Răspunsuri Pentru Airbus A 320

Comunicaţii
1- Sistemul de management audio permite echipajului de zbor să utilizeze:

a) Toate instalațiile de radiocomunicații și radionavigație instalate pe aeronavă în modul transmisie și recepție.
b) Sistemul interfon.
c) Sistemele de apel și sistemul de adresare a pasagerilor (PA).
d) Toate cele de mai sus.
2- Cum poți atrage atenția mecanicului atunci când se află în afara aeronavei?
a) Utilizați butonul MECH de pe panoul CALLS, care sună un claxon extern.
b) Țineți apăsat butonul PA
c) Selectați cheia de transmisie MECH din ACP
d) Selectați cheia de transmisie MECH de pe ACP și țineți apăsat butonul timp de 2 secunde
3- Dacă cheia de transmisie VHF 3 iluminată galben care arată cuvântul "CALL"
a) Un mesaj ACARS așteaptă.
b) Indică un SELCAL
c) Însoțitorul de zbor nr. 1 sună
d) ATC sună
4- RMP #1 este dedicat căror radiouri VHF?

a) VHF 1 și 2.
b) VHF 2 și 3.
c) VHF 1 și 3.
d) Toate radiourile.
5- Pe RMP, comutatorul PORNIT/OPRIT controlează:

a) Alimentarea cu energie electrică a RMP.
b) Numai funcția STBY NAV a RMP.
c) Numai funcția COM a RMP.
6- Puteți regla receptoarele ILS la diferite canale.

a) Da.
b) Nu.
(Acest lucru protejează modul de aterizare automată dacă pilotul automat #1 eșuează și sistemul #2 preia controlul.)
7- Dacă apăsați butonul NAV păzit, paginile MCDU RAD NAV sunt inhibate și RMP controlează reglarea navaid.
a) Adevărat.
b) Fals.
8- Ce configurație a comutatorului ACP este corectă pentru comunicarea cu alți membri ai echipajului din cabina de pilotaj în timp ce
purtați masca de oxigen?
a) Comutator ACP INT/RAD selectat la INT, buton de recepție INT pornit, volum difuzor ridicat.
b) Tasta de transmisie INT pornită, butonul de recepție INT pornit, utilizați butonul lateral push-to-talk atunci când vorbiți,
volumul difuzorului puternic.
c) Ambele sunt corecte.
9- Selectorul rotativ AUDIO SWITCHING permite înlocuirea unui ACP #1 sau #2 defect cu ACP #3.
a) Adevărat.
b) Fals.
10- Ce afirmație este corectă cu privire la înregistratorul de voce din cabina de pilotaj?
a) Este alimentat automat atunci când bateria pb este selectată.
b) Este întotdeauna activ după ce energia electrică continuă este aplicată aeronavei.
c) Este alimentat automat când frâna de mână este setată.
d) Este alimentat automat după prima pornire a motorului sau la cinci minute după ce aeronava este alimentată electric cu curent
alternativ.
(Este alimentat automat:- la sol în primele 5 minute după alimentarea rețelei electrice de curent alternativ - la sol cu un motor pornit - în
zbor)
11- Cum ștergeți CVR-ul?

a) Presă butonul CVR ERASE atunci când aeronava se află la sol cu frâna de parcare setată.
b) Presă butonul CVR ERASE timp de 2 secunde când aeronava este la sol cu parcarea frână apus
c) Presă butonul CVR ERASE și butoane CVR TEST timp de 2 secunde simultan.
d) Presă butonul CVR ERASE și butoane CVR TEST timp de 2 secunde simultan (cu frâna de staționare
set).
12- La sol, CVR este oprit automat ___________________ după ultima oprire a motorului.
a) Îndată
b) 1 minut
c) 3 minute
d) 5 minute.
13- La sol, echipajul poate alimenta manual CVR prin apăsarea butonului GND CTL.
a) Adevărat.
b) Fals.
14- Numai ultimele 60 de minute de înregistrare sunt păstrate de CVR.

a) Adevărat.
b) Fals.
(120 minute.)
15- Pentru a face un anunț AP:

a) Apăsați și mențineți apăsat butonul tastei de transmisie PA.
b) Utilizați setul cu cască montat pe piedestal
16- Interfonul de serviciu are ________ mufe interfon și un comutator OVRD situat pe panoul superior.
a) Cinci
b) Șapte
c) Opt
d) Zece
(Liniile audio de la mufele interfon sunt conectate la ambele directoare CDS.)
17- La selectarea cheii RMP NAV păzite:

a) Reglarea manuală prin intermediul paginii MCDU RAD NAV este încă posibilă.
b) Reglarea manuală prin intermediul paginii MCDU RAD NAV este întotdeauna posibilă.
c) Reglarea automată FMGC este inhibată.
d) Reglarea manuală prin intermediul paginii MCDU RAD NAV este posibilă numai pe radioul offside.
18- Dacă un RMP eșuează, receptorul selectat nu mai este controlat de acest RMP și frecvențele și barele dispar din acest RMP.
a) Adevărat.
b) Fals.
19- Primiți un SELCAL pe VHF 2, ce se întâmplă pe ACP?

a) Apelul indicativ galben clipește pe tasta VHF 2.
b) Trei bare verzi vin.
c) SELCAL alb apare pe butonul VHF 2, iar selectorul de recepție VHF 2 luminează alb.
20- Dacă VHF 1 este selectat pe RMP 2, lumina SEL se aprinde alb:
a) Pe RMP 2.
b) Pe RMP 1.
c) Pe RMP 1 și 2.
21- În cazul defectării RMP 2, VHF 2 se pierde.

a) Adevărat.
b) Fals.
(VHF 2 poate fi selectat în continuare pe RMP 1 sau RMP 3.)
22- Când ne uităm la oricare dintre RMP, cum este posibil să determinăm dacă un RMP este selectat pentru un sistem VHF căruia nu îi
este dedicat?
a) Lumina SEL albă va fi aprinsă pe ambele ARMP. Acesta este un eveniment normal în timpul zborului.
b) Lumina albă SEL este aprinsă pe RMP offside.
c) Lumina SEL albă este iluminată pe RMP lateral.
23- Dacă reglarea navigației RMP este utilizată în prezent pentru reglarea VOR și ATC atribuie o nouă frecvență de comunicare, ce
trebuie făcut?
a) Cheia NAV trebuie deselectată și apoi apăsați tasta de transfer.
b) Reglați noua frecvență pe RMP offside.
c) Selectați cheia de transmisie radio de comunicație VHF corespunzătoare, reglați utilizând selectorul rotativ, apăsați tasta de
transfer.
24- Când aeronava se află în configurația electrică de urgență:

a) RMP 1 și 2 și ACP 1 și 2 sunt ambele operaționale.
b) RMP 1 și ACP 1 și 2 sunt operaționale.

c) RMP 1 și ACP 1 sunt operaționale.
d) RMP 2 și ACP 1 și 2 sunt operaționale.
25- Cu butonul AUDIO SWITCHING în poziția CAPT3, căpitanul își folosește echipamentul acustic pe ACP3.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Căpitanul trebuie să facă toate selecțiile pe ACP3)
26- Pentru a comunica cu un mecanic pentru funcționarea manuală a supapei de pornire la motor:
a) Selectați selectorul INT/RAD la INT și selectorul audio INT activat.
b) Selectați butonul tastei de transmisie etichetat INT și selectorul audio INT.
c) Selectați butonul tastei de transmisie etichetat CAB și selectorul audio etichetat CAB.
27- Lumina intermitentă galbenă MECH indică faptul că sistemul interfon este defect.
a) Adevărat.
b) Fals.
28- Care este funcția butonului EMER păzit de pe panoul de sus?

a) Pentru a alerta ATC cu privire la o urgență în timpul zborului.
b) Pentru a alerta însoțitorii de zbor din pupa despre o rutină trebuie să vorbești cu ei.
c) Pentru a alerta toți însoțitorii de zbor cu privire la o nevoie urgentă în așteptare de a vorbi cu ei.
29- Ce cheie de transmisie ACP se va aprinde dacă însoțitorii de zbor sună la cabina de pilotaj?
a) PA.
b) .CAB.
c) ALARMĂ.
d) VHF3.
30- Este posibilă reglarea STBY/NAV pe RMP 3.

a) Da.
b) Nu.
31- În mod normal, cum ar trebui să apelați la un însoțitor de zbor?

a) Prin prenumele său.
b) Utilizarea ACP CAB pb.
c) Folosind un buton de apel FWD sau AFT suspendat.
d) Selectarea butonului ATTND ADV activat.
32- Tasta BFO permite oscilatorului de frecvență să asculte semnalul ID.

a) Adevărat.
b) Fals.
33- Apăsarea butonului de pe panoul de control audio, permite echipajului să inhibe semnalele audio de navigație.
a) VOCE
b) RESETA
c) ATT
d) BFO
34- Dacă selectorul de mod ATC este la AUTO:

a) ATC selectat operează numai în zbor.
b) ATC selectat funcționează atunci când alimentarea FLEX sau TOGA este selectată pentru decolare.
c) ATC selectat funcționează imediat ce un motor funcționează.
35- Pe panoul de control ATC, lumina FAULT se aprinde dacă:

a) Transponderul selectat nu reușește.
b) Sistemul 1 sau 2 a eșuat.
36- În cazul unei defecțiuni FMGC duale, selectarea frecvențelor de radionavigație este posibilă cu:
a) Numai RMP 1.
b) Numai RMP 1 și 2.
c) RMP 1, 2 și 3.
37- Toate radiourile de comunicații sunt controlate:

a) De la panourile de control audio (ACP)
b) Prin F / O
c) De la oricare dintre cele trei panouri de gestionare radio (RMP).
38- Numai __ este funcțional în configurația electrică de urgență.

a) RMP 3
b) RMP 1
c) RMP1 și 3
39- Înregistratorul de voce din cabina de pilotaj va înregistra:
a) Conversații directe între membrii echipajului.
b) Toate avertismentele sonore din cabina de pilotaj.
c) Comunicații prin radio și interfon.
d) Anunțuri privind sistemul de adrese al pasagerilor (atâta timp cât este selectat un buton de recepție PA).
e) Toate cele de mai sus
40- Înregistratorul de voce din cabina de pilotaj va funcționa automat la sol pentru ____ minute după alimentarea cu energie electrică a
avionul; sau cel puțin atunci când _____ motorul funcționează.
a) 6 - 2
b) 5 - 1
c) 5 - 2
d) 4 - 1
41- Când utilizați microfonul cu braț, microfonul cu mască de oxigen sau microfonul de mână: tasta PA trebuie apăsată și menținută
apăsată pentru a utiliza sistemul PA al aeronavei.
a) Adevărat
b) Fals
42- Când tasta vocală ACTIVARE (ON) de pe un panou de control audio este împinsă înăuntru; Semnalele de identificare ADF și VOR
sunt inhibate.
a) Adevărat
b) Fals
43- Cu comutatorul INT/RAD al unui panou de control audio (ACP) în poziția INT și comutatorul de transmisie lateral în poziția de
transmisie, transmiteți pe:
a) Interfon în orice moment.
b) Radio selectat de comutatorul de transmisie de pe panoul de control audio.
c) Radio selectat de butonul de recepție de pe panoul de control audio.
44- Pentru a transmite și recepționa pe interfonul de serviciu, pilotul trebuie să selecteze:

a) Buton de recepție CAB și cheia de transmisie ATT de pe ACP.
b) Buton de recepție CAB și cheia de transmisie MECH pe ACP.
c) Service Int pe panoul angrenajului frontal.
45- Iluminarea indicatorului SEL pe un panou de gestionare radio indică:

a) RMP a eșuat.
b) VHF a eșuat.
c) RMP este reglat la un transceiver de la un alt RMP.
46- Când s-ar aprinde o lumină AM verde pe RMP 1?

a) Nu s-ar ilumina
b) Dacă este necesar modul AM și echipajul a selectat HF1 și AM
c) Dacă echipajul a selectat HF1 și modul bandă laterală unică
d) Dacă este necesar modul AM și echipajul a selectat HF 2 și AM
47- Un VOR este reglat pe RMP 1 folosind funcția STBY NAV. Această selecție poate fi văzută pe pagina MCDU RAD NAV?
a) Nu. Informațiile de pe pagina RAD NAV nu sunt disponibile atunci când este apăsat NAV pb pe RMP.
b) Da. Informațiile de pe pagina RAD NAV sunt întotdeauna disponibile.
c) Nu. Nu este posibilă reglarea unui VOR utilizând funcția STBY NAV.
d) Da. Pagina MCDU RAD NAV prezintă VOR-urile reglate folosind funcția STBY NAV.
48- Este posibil să reglați un navaid cu funcția STBY NAV pe RMP 3?

a) Da
b) Nu. Funcția STBY NAV nu este disponibilă pe RMP 3
c) Nu. RMP 3 nu este disponibil pentru utilizarea echipajului.
d) Da, dar numai pe teren.
49- Cum poate fi identificat un navaid reglat prin STBY NAV pe RMP 1 sau 2?
a) Identul apare pe ND
b) Prin apăsarea butonului de recepție corespunzător de pe ACP

c) Toate cele de mai sus.
50- Dacă un RMP eșuează:

a) Receptorul selectat nu mai este controlat de acest RMP
b) Afișajele de frecvență dispar
c) Luminile verzi VHF sau HF se sting
51- Cu tasta de transmisie MECH de pe panoul de control audio apăsată:
a) Canalul interfonului de zbor este selectat pentru transmisie prin comutatorul RAD ACP sau selectorul radio cu baston lateral.
b) Canalul interfonului de cabină este selectat pentru transmisie prin comutatorul ACP RAD
c) Puteți vorbi cu mecanicul de la sol prin intermediul telefonului
d) Mecanicul va auzi sunetul claxonului extern.
52- Cum ați putea primi informații ATIS de la un VOR?

a) Apăsarea tastei vocale ACTIVARE (ON) de pe ACP
b) Apăsarea și eliberarea butonului de recepție VOR și selectarea tastei vocale ACTIVARE (ON) de pe ACP
c) Facilitatea de voce nu este disponibilă prin ACP
d) Niciuna dintre cele de mai sus.
53- Cum anulați lumina verde ON VOICE?

a) Prin apăsarea vocii p / b
b) Prin apăsarea butonului de recepție VOR
c) Prin apăsarea de două ori a butonului de recepție VOR
d) Prin apăsarea butonului de recepție VOR
Gheață și ploaie
1- Cel ______ Pe fiecare aripă sunt anti-înghețate cu aer pneumatic de purjare.

a) Şipci
b) Flaps
c) Trei șipci exterioare
(Cele trei lamele exterioare (3,4,5) sunt protejate cu aer cald)
2- Încălzirea electrică este prevăzută pentru protecția:

a) Pitots și sonde cu unghi de atac (AOA)
b) Pitots, porturi statice și sonde TAT
c) Pitots, porturi statice, sonde AOA și sonde TATA.
d) Pitoturi și porturi statice
3- Când se detectează o scurgere pneumatică, supapele anti-gheață ale aripii:

a) Închideți automat.
b) Deschideți automat.
c) Rămâi pe poziție.
4- Când oricare dintre supapele anti-gheață ale motorului este deschisă:

a) N1 maxim este crescut.
b) Turația minimă la ralanti este mărită.
c) Turația minimă la ralanti este redusă.
5- Căldura ferestrei funcționează la ce nivel de putere în zbor?

a) Jos
b) Înalt
6- Căldura sondei se aprinde automat atunci când:

a) Magistrala AC ESS este alimentată.
b) Energia electrică este aplicată aeronavei.
c) Când cel puțin un motor funcționează.
(Căldura funcționează la un nivel scăzut.)
7- La sol, supapele anti-gheață ale aripii vor:

a) Deschis în timpul unei secvențe de testare (30 secunde); cu condiția ca alimentarea pneumatică să fie disponibilă.
b) Nu este deschis oricând.
c) Deschideți oricând comutatorul este apăsat "ON".
8- Unde apar indicațiile anti-gheață ale aripilor pe ECAM?

a) Nu există nicio indicație pe pagina de purjare ECAM pentru aripi anti-gheață
b) Un triunghi galben apare pe pagina de margini de tăiere ECAM
c) WING A.ICE apare pe pagina de stare ECAM.
d) ANTI-ICE apare cu alb pe pagina de purjare ECAM și W A.ICE apare cu verde pe nota ECAM atunci când aripa P/B este
apăsată
9- Lumina de defecțiune de pe comutatoarele anti-gheață ale motorului indică supapa:

a) Este închis.
b) Poziția nu este de acord cu poziția de comutare.
c) Este deschis.
10- Care este diferența dintre lămpile anti-gheață ale motorului și aripilor?
a) Ambele indică o supapă în tranzit sau poziția supapei nu este de acord cu poziția selectată. Lumina aripilor ar putea indica, de
asemenea, o presiune scăzută.
b) Ambele indică o presiune scăzută sau poziția supapei nu este de acord cu poziția selectată. Lumina aripii ar putea indica supapa
în tranzit.
c) Ambele indică supapă în tranzit sau presiune scăzută. Lumina aripii ar putea indica, de asemenea, că poziția supapei nu este de
acord cu poziția selectată.
d) Ambele indică supapa în tranzit sau supraîncălzirea
11- În ceea ce privește butonul SONDĂ/CĂLDURĂ FEREASTRĂ, care dintre următoarele este adevărată?
a) Sistemul trebuie selectat PORNIT numai în condiții de îngheț.
b) Când este în modul AUTO, ferestrele sunt încălzite numai atunci când este necesar.
c) Sistemul trebuie selectat ACTIVAT numai după prima pornire a motorului.
d) Încălzirea geamurilor se aprinde automat după prima pornire a motorului.
12- Dacă un sistem anti-gheață al motorului se defectează, al doilea preia și oferă anti-îngheț pentru ambele motoare.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Ambele motoare anti-gheață sunt independente.)
13- Ce se întâmplă când oricare dintre motoare anti-gheață este deschisă?

a) N1 maxim este limitat, este asigurată aprinderea continuă, RPM maxim la ralanti este crescut.
b) N1 maxim este limitat, este asigurată aprinderea continuă, RPM minim este crescut.
c) N1 minim este limitat, este asigurată aprinderea continuă, RPM minim la ralanti este crescut.
14- În cazul pierderii alimentării cu energie electrică, supapa anti-gheață a motorului:

a) Se deschide când motorul este oprit.
b) Se închide când motorul funcționează.
c) Se deschide când motorul funcționează.
d) Deschideți când OAT este < 10 grade. C cu motorul pornit
15- Odată cu pierderea energiei electrice, supapele anti-gheață ale aripii:

a) Eșuează în poziția lor actuală.
b) Nu reușiți în poziția deschisă.
c) Nu reușiți în poziția închisă.
16- Stâlpii de scurgere sunt încălziți după prima pornire a motorului.

a) Adevărat.
b) Fals.
(Stâlpii de scurgere sunt încălziți de fiecare dată când sistemul electric este alimentat.)
17- Care este limita de viteză pentru acționarea ștergătoarelor de parbriz?

a) 185 kts.
b) 200 kts.
c) 230 kts.
d) 250 kts.
18- În cazul unei pierderi de energie electrică:

a) Supapele anti-gheață ale motorului se vor deschide automat, este asigurată anti-îngheț.
b) Supapele anti-gheață ale motorului se vor închide automat, anti-înghețarea se pierde.
c) Supapele anti-gheață ale motorului vor fi controlate de comenzile anti-gheață ale aripii.
d) Supapele anti-gheață ale motorului rămân în poziția în care erau înainte.
19- La ce nivel de putere funcționează căldura ferestrei în timp ce este în aer?

a) Putere mare în aer.
b) Se schimbă de la scăzut la ridicat, după cum necesită temperatura ferestrei.

c) Putere redusă peste 18.000 ft.
d) Putere redusă peste 25.000 ft.
20- Ce se întâmplă cu turația motorului atunci când oricare dintre supapele anti-gheață ale motorului este deschisă?
a) Există o creștere fixă a RPM.
b) Limita N1 pentru acest motor este mărită automat.
c) Limita N1 pentru acest motor este redusă automat
d) Există o creștere RPM fixă (3% din N1 nominal)
(Dacă este necesar, ralantiul N1 este mărit automat pentru ambele motoare pentru a asigura presiunea necesară.)
21- Operațiunea de încălzire a ferestrei începe:

a) Automat după prima pornire a motorului.
b) Dacă butonul SONDĂ/FEREASTRĂ DE CĂLDURĂ este selectat ACTIVAT de către echipaj înainte de pornirea motorului.
22- Protecția împotriva ploii este asigurată de:
a) Aer cald de purjare care suflă pe parbriz.
b) Rezistent la ploaie și ștergătoare de parbriz.
23- Aripa anti-gheață poate fi testată la sol?

a) Da, cu supapele deschise doar 30 de secunde.
b) Da, supapele rămân deschise până când sunt selectate.
c) Nu.
24- Protecția anti-gheață și dezghețare este prevăzută pentru:

a) Nacelele motorului și trei șipci exterioare ale aripilor.
b) Nacelele motorului, stabilizatorul orizontal și trei șipci exterioare ale aripilor.
c) Nacelele motorului, stabilizatorul orizontal, stabilizatorul vertical și trei șipci exterioare.
25- Încălzitoarele sondei pot fi activate manual înainte de pornirea motorului prin plasarea butonului PROBE / WINDOW HEAT.
a) Adevărat.
b) Fals.
26- Ce se întâmplă cu căldura de la pilonii de scurgere atunci când aeronava este la sol?
a) Nimic.
b) Căldura este redusă pentru a preveni rănirea personalului de la sol.
c) Unele dintre ele sunt oprite automat (pitot, AOA).
27- Butonul RAIN RPLNT (rezistent la ploaie) este inhibat la sol atunci când motoarele se opresc.
a) Adevărat.
b) Fals.
28- Sondele TAT sunt încălzite la sol.

a) Adevărat.
b) Fals.
29- Lumina ON se aprinde pe aripă anti-gheață P/B:

a) Când supapele anti-gheață se deschid
b) Când P/B este setat la ACTIVAT
c) Când lumina de defecțiune se stinge
d) Când supapele anti-gheață se deschid și lumina de defecțiune se stinge.
30- Cum este reglată încălzirea ferestrelor?

a) Manual de către echipajul de zbor
b) Căldura ferestrelor nu este reglementată!
c) Un computer de încălzire a ferestrelor (WHC) ca stăpân, celălalt ca sclav
d) Prin două computere independente de încălzire a ferestrelor (WHC), câte unul pentru fiecare parte
31- Computerul de încălzire a geamurilor oferă două niveluri de putere pentru parbriz:
a) Putere mare când depășește 20.000 ft, putere redusă când este sub 20.000 ft
b) Putere mare atunci când OAT < 10 grade. C, putere redusă atunci când OAT > 10 grade. C
c) Putere mare în zbor, putere redusă la sol
d) Putere mare în condiții de îngheț (numai zbor), putere redusă în alte condiții.
32- Nacelele motorului sunt anti-îngheț prin:

a) Purjare de aer de la compresorul de înaltă presiune
b) Purjare de aer de la compresorul de joasă presiune
c) Sistem AC și purjare de aer de la compresorul de joasă presiune
d) Sistem DC și purjare de aer de la compresorul de joasă presiune.
33- Când o supapă anti-gheață a motorului este deschisă:

a) Limita N1 este redusă automat și N1 inactiv este mărit automat
b) N2 al motorului asociat scade automat
c) Limita N2 este redusă automat și limita N1 este mărită automat
d) Nu există nicio modificare a limitelor N1 și N2.
34- În cazul unei presiuni scăzute a aerului:

a) Supapa anti-gheață a motorului se deschide automat
b) Nu există niciun efect asupra poziției supapei anti-gheață
c) Supapa anti-gheață a motorului trebuie închisă manual
d) Supapa anti-gheață a motorului se închide automat
35- Cum puteți verifica dacă motorul anti-gheață a fost selectat?

a) Puteți observa lumina ON pe motorul anti-ice P/B asociat și mesajul ENGINE ANTI-ICE pe pagina motorului ECAM
b) Puteți observa avertizarea galbenă pe afișajul memo ECAM și lumina galbenă anti-gheață de pe panoul de deasupra capului
c) Puteți observa mesajul ENGINE ANTI-ICE pe pagina ECAM STATUS
d) Puteți observa lumina albastră ON de pe motorul anti-ice P/B asociat și nota ENGINE ANTI-ICE de pe E/WD
36- Ștergătoarele electrice de parbriz sunt controlate:

a) Automat pe ploaie torențială
b) Prin două butoane individuale
c) De un selector rotativ pentru ambele parbrize
d) Prin două selectoare rotative individuale
37- Ștergătoarele pot funcționa la viteze diferite:

a) Viteză redusă și viteză mare
b) Viteza 1 și viteza 2
c) Viteză mică, medie și mare.
d) Viteza este ajustată automat în funcție de intensitatea ploii.
38- Când ștergătorul este oprit:

a) Poziția PARK trebuie selectată pentru a depozita ștergătorul
b) Continuă să ruleze timp de aproximativ 6 secunde
c) Ștergătorul se poate opri în câmpul vizual al piloților
d) Ștergătorul nu mai este vizibil
Motoarele
1- Controlul digital complet al motorului (FADEC) controlează care dintre următoarele funcții:
a) Contorizarea combustibilului
b) Limitele motorului
c) Pornire automată și manuală.
2- FADEC este alimentat în mod normal de:

a) ȘOBOLANUL
b) Alternator magnetic propriu
c) Sistemul electric normal al aeronavei
3- În timpul unei secvențe de pornire automată; selectarea comutatorului ENG MASTER la activat:
a) Închide supapele pachetului.
b) Inițiază secvența de pornire.
c) Afișează pagina motorului ECAM.
d) Primele două afirmații sunt corecte
4- FADEC are control în timpul unei secvențe de pornire manuală a motorului, cu excepția:
a) Supapa de combustibil de înaltă presiune.
b) Supapa de pornire.
c) Un avort automat.
5- Aprinderea continuă este asigurată automat în timpul următoarelor:

a) Împingerea flexibilă sau TO / GA este selectată pe sol.
b) Comutatorul ENG ANTICE este PORNIT
c) Supratensiunea motorului pe stand are loc în timpul zborului.
d) Oricare dintre cele de mai sus.
6- A/THR este înarmat la sol, cu condiția ca cel puțin un FD să fie pornit de:
a) Setarea clapetei de accelerație la TO/GA.
b) Automat la pornirea motorului.
c) Cu motoarele pornite; apăsarea manuală a A/THR p/b.
7- Dacă o clapetă de accelerație este setată între două detenții; FADEC selectează limita de rating:
a) Determinată de poziția clapetei de accelerație.
b) Corespunzător modului superior.
c) Corespunzător modului inferior.
8- Când sistemul A/THR este în uz:

a) Clapeta de accelerație se mișcă automat conform comenzilor FADEC.
b) Clapeta de accelerație poate fi deplasată numai manual.
c) Clapeta de accelerație se va mișca atunci când se utilizează A/THR P/B.
9- Angajamentul A/THR este confirmat atunci când "A/THR" este afișat în __ în coloana din dreapta a FMA.
a) Verde
b) Albastru
c) Alb
10- Dacă un comutator de deconectare A/THR este apăsat și menținut mai mult de Secunde; sistemul A/THR este deconectat pentru
restul zborului; inclusiv ____________________.
a) 10 secunde - Protecția podelei Alfa
b) 12 secunde - Protecția podelei Alfa
c) 15 secunde - Alpha floor Protection
d) 18 secunde - Alpha floor Protection
11- Decolarea poate fi efectuată folosind ce setări de alimentare?

a) Orice setare manuală.
b) FLEX și MCT.
c) CLIMB și TO / GA
d) FLEX/MCT și TO/GA.
12- Când este activ T.O. INHIBIT și LDG INHIBIT?

a) LA 750 picioare AGL, LND sub 1500 picioare AGL.
b) LA 1000 picioare AGL, LND sub 1000 picioare AGL.
c) LA 1500 picioare AGL, LND sub 750 picioare AGL.
d) LA 1500 picioare AGL, LND sub 1000 picioare AGL.
13- Câte poziții ale pârghiei de împingere există și cum sunt etichetate?
a) Există 6 pârghii de împingere Poziţii: TO/GA, MCT, FLEX, CL, IDLE și REV IDLE.
b) Există 6 pârghii de împingere Poziţii: TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE, REV IDLE și MREV.
c) Există 4 pârghii de împingere Poziţii: TO/GA, FLX/MCT, CL, INACTIV.
d) Există 5 pârghii de împingere Poziţii: TO/GA, FLX/MCT, CL, IDLE și REV IDLE.
14- Ești pe cale să decolezi. Nu ați introdus o temperatură FLEX. Mai poți decola?
a) Da, prin setarea manetelor de împingere la detentul CLIMB.
b) Da, prin setarea manetelor de împingere la detenta FLEX/MCT.
c) Da, dar numai folosind detentul TO / GA.
d) Nu înainte de introducerea unei temperaturi FLEX.
15- În timpul unei secvențe de pornire a motorului, fundalul gri de pe N2 dispare la aproximativ 57%. Ce indică acest lucru?
a) Că aprinzătoarele nu mai sunt alimentate.
b) Că secvența de pornire s-a încheiat și toți parametrii motorului s-au stabilizat.
c) Că presiunea aerului supapei de pornire a scăzut.
d) Că există o defecțiune de pornire și o manivelă uscată este în curs de desfășurare.
16- Ce reprezintă FLEX în detentul FLX/MCT?
a) Aceasta este o setare redusă a tracțiunii utilizată pentru decolare.

b) Aceasta este setarea maximă de tracțiune continuă pentru operațiunile cu un singur motor.
c) Aceasta este setarea de tracțiune care ar trebui aleasă în cazul unei deplasări cu un singur motor.
d) Aceasta este o împingere deevaluată în funcție de temperatura solului a zilei.
17- Câte FADEC-uri sunt instalate în aeronavă?

a) Două, câte unul pentru fiecare motor.
b) Una, cu două unități de control al motorului (ECU).
c) Două pe motor.
d) Doi, unul este FADEC activ, iar celălalt este un standby.
18- Ce este necesar pentru ca FADEC să calculeze o setare redusă a tracțiunii?

a) Trebuie introdusă o temperatură FLEX pe pagina INIT a MCDU.
b) Nimic, este o funcție automată a FADEC.
c) Trebuie introdusă o temperatură FLEX pe pagina TAKE OFF PERF a MCDU.
19- Folosind forța de tracțiune manuală, poziția pârghiei de împingere va determina setarea tracțiunii pentru motor.
a) Adevărat. Acestea vor funcționa ca niște accelerații convenționale.
b) Adevărat, dar trebuie avut grijă să nu depășiți motoarele.
c) Fals, următorul detent superior va fi limita de împingere.
20- Care este domeniul activ al sistemului A/THR?

a) În timpul funcționării cu un singur motor, chiar deasupra opririi la ralanti până la detentul FLX/MCT.
b) În timpul funcționării a două motoare de la puțin deasupra opririi la ralanti până la detentul CL.
21- Dacă manetele de împingere sunt setate în detentul de ralanti, mai este disponibilă protecția podelei Alpha?
a) Da, poziția pârghiei de împingere nu este luată în considerare.
b) Da, atâta timp cât apare "A/THR" în coloana cinci.
c) Nu, deoarece detentul IDLE este în afara intervalului activ A/THR.
22- Există vreo legătură mecanică între pârghiile de tracțiune și motoare?

a) Există o copie de rezervă cu fibră optică.
b) Există o legătură mecanică în cazul în care ECU eșuează.
c) Nu, este alimentat electric și acționat hidraulic.
d) Nu, este complet electric.
23- Ce este protecția podelei Alpha?

a) Ajută la prevenirea blocării aeronavei și protejează împotriva întâlnirilor de forfecare a vântului în timpul decolării și apropierii.
b) Este o funcție a legilor de control al zborului pentru a preveni blocarea aeronavei.
c) Ajută la prevenirea blocării aeronavei prin limitarea unghiului de înclinare la viteze reduse.
d) Ajută la prevenirea blocării aeronavei prin limitarea unghiului de urcare la viteze mari ale aerului.
24- Protecția alfa a podelei este disponibilă:

a) De la decolare și coborâre până la 100 de picioare altitudine radio în configurația de aterizare.
b) De la decolare și coborâre până la 50 de metri altitudine radio în configurația de aterizare.
c) De la ridicarea și coborârea la 500 de picioare altitudine radio în configurația de aterizare.
d) De la ridicarea și coborârea la 750 de picioare altitudine radio în configurația de aterizare.
25- Cum armați A/THR în zbor?

a) A/THR se aprinde atunci când clapeta de accelerație este în modul de cuplare.
b) A/THR se aprinde atunci când clapeta de accelerație nu este în modul de cuplare.
26- Care este diferența dintre tracțiunea variabilă și modul de viteză?

a) În modul de împingere fixă, forța de tracțiune este fixă și ascensorul controlează viteza.
b) În modul de tracțiune variabilă, forța de tracțiune este fixă și viteza este controlată de ascensor.
c) În modul de împingere fixă, forța de tracțiune este variabilă, iar viteza este controlată de ascensor.
27- Coloana din stânga, prima linie a FMA este utilizată pentru a indica:
a) Dacă A/THR este oprit, armat sau activ.
b) Modul A/THR utilizat atunci când A/THR este înarmat sau activ.
c) Mesaje de avertizare Amber.
d) Indicația de împingere.
28- Care sunt cele două moduri de bază ale sistemului A/THR?
a) Thrust și Mach.
b) Tracțiune și viteză.
c) Tracțiune variabilă și viteză fixă.
d) Mach și viteză.
29- Este necesară acționarea pârghiei de tracțiune dacă un motor se defectează la rotație în timp ce utilizează puterea de decolare
FLEX?
a) Da.
b) Nu.
30- Motoarele pot fi suprasolicitate în poziția TOGA?

a) Da, dacă funcția de împingere automată nu este activă.
b) Nu, deoarece ECU asigură limita de protecție a motorului prin monitorizarea ajustărilor debitului de combustibil N1, N2 și
HMU.
c) Nu, deoarece EIU este responsabilă pentru monitorizarea N1 și N2.
31- Cum poate A/THR să fie ÎNARMAT automat?

a) Ori de câte ori se inițiază o decolare sau o ocolire cu cel puțin un director de zbor pornit.
b) Când protecția podelei Alpha este activată.
32- În timpul unei porniri manuale, cum se deschide supapa de pornire?

a) Este automat odată ce ENG MASTER este plasat în poziția ON.
b) Prin apăsarea butonului ENG MAN START de pe panoul superior.
c) Prin apăsarea butonului ENG MAN START de pe panoul superior, în timp ce selectorul ENG MODE este în afara poziției
NORM.
33- Când începe să pulseze indicarea cantității de ulei?

a) Scăderea sub 5 qts.
b) În timpul pornirii motorului.
c) Detector de cantitate de ulei sau defecțiune de presiune.
34- FADEC oferă în mod constant protecție împotriva limitelor EGT?
a) Da, în toate fazele zborului.
b) Nu, protecția limită EGT este disponibilă numai în timpul pornirii automate la sol.
c) Nu, protecția limită EGT este disponibilă numai în timpul pornirilor automate la sol și al operațiunilor cu un singur motor.
35- Sistem de tracțiune automată: Când sunt clapetele de accelerație în intervalul de cuplare?
a) Ambele clapete de accelerație sunt deasupra ralantiului, dar nu deasupra detentului CLB atunci când ambele motoare
funcționează.
b) O singură clapetă de accelerație a unui motor în funcțiune este deasupra ralantiului, dar nu deasupra detentului MCT atunci când
un motor funcționează.
36- Setarea la ralanti a aeronavei este capabilă să se moduleze datorită anumitor condiții. În timpul coborârii, ce ar putea determina
creșterea setării IDLE N1?
a) Lamelele sunt extinse.
b) Pentru o cerere de aer de purjare mai mare decât cea normală sau o temperatură mai caldă decât temperatura normală a uleiului
de motor în timpul zborului.
37- Verificarea faptului că autotracțiunea (A/THR) este activă se poate face prin:
a) Urmărind mișcarea automată a pârghiilor de împingere.
b) Numai atunci când manetele de împingere sunt setate la TOGA.
c) Doar uitându-ne la coloana cinci din FMA.
38- Când etajul Alpha este activat, ce setare de putere este comandată automat și ce anunțare FMA ar apărea în coloana unu?
a) TOGA / A. PODEA
b) CLB / CLB
c) MCT / THR LK
d) THR / LK
39- Menținerea butonului instinctiv de deconectare mai mult de cincisprezece secunde va:
a) Decuplați butonul A/THR (inclusiv Alfa Podea) până la mai puțin de 1000 de picioare AGL pentru restulzbor.
b) Decuplați butonul A/THR (inclusiv Alfa Podea) până la mai puțin de 500 de picioare AGL pentru restul zbor.
c) Decuplați butonulA/THR (cu excepțiaAlfaPodea) pentru restul zborului.
d) Decuplați butonul A/THR (inclusiv Alfa Podea) pentru restul zborului.
40- În timpul secvenței de pornire automată a ENG 2, observați că numai aprinderea B este alimentată. Este normal?
a) Da, aprinderea A este utilizată numai pentru motorul anti-gheață.
b) Nu, în mod normal, ambele aprinzătoare sunt utilizate pentru toate pornirile motorului.
c) Da, aprinderea B este întotdeauna utilizată pentru pornirea ENG 2.

d) Da, aprinderea este utilizată alternativ pentru pornirea motorului.
41- În ceea ce privește anunțurile FMA, ce ar indica faptul că sistemul A/THR este activ?
a) "SPEED" apare cu verde în coloana unu, rândul unu.
b) "A/THR" se schimbă din albastru în alb, așa cum se arată în coloana cinci, rândul trei.
c) "A/THR" se schimbă din alb în albastru în coloana cinci, rândul unu.
d) "SPEED" apare în culoarea chihlimbarului în coloana unu, rândul unu.
42- Dacă o manetă de împingere este setată între două detentoare, FADEC selectează limita nominală corespunzătoare limitei
superioare.
a) Adevărat. Această limită este afișată pe ECAM superior.
b) Fals. Din motive de siguranță, selectează întotdeauna limita de rating corespunzătoare limitei inferioare.
43- Ce s-ar întâmpla în timpul rulării la decolare dacă manetele de împingere ar fi setate pe detentul FLX/MCT fără introducerea
temperaturii FLEX?
a) Nimic, setarea tracțiunii ar fi la FLEX, deoarece FADEC calculează automat o setare redusă a tracțiunii.
b) Setarea de împingere ar fi MCT și nu ar exista avertismente corespunzătoare.
c) Un avertisment de nivelul doi ar suna împreună cu apariția unui mesaj ECAM.
44- Ce anomalii ar determina FADEC să întrerupă automat un început?

a) Un start la cald, o supratemp, un start blocat sau nicio întrerupere a luminii.
b) O depășire a turației motorului.
c) O pornire la cald, o pornire blocată, o supratemp sau o viteză scăzută a APU.
d) O pornire la cald, o supratemperatură sau o depășire a vitezei.
45- În timpul unei porniri în timpul zborului sau al unei porniri manuale, se va întrerupe automat FADEC pentru un anormal?
a) Da. Va fi pentru o pornire în timpul zborului (dar nu pentru o pornire manuală).
b) Da
c) Nu.
46- Pentru acționarea inversorului, motorul din stânga utilizează ________________________________________ Presiunea sistemului
hidraulic și utilizările corecte ale motorului _________ Sistem hidraulic
presiune.
a) Verde - galben.
b) Galben - albastru.
c) Galben - verde.
d) Albastru - verde.
47- În timp ce zburați avionul cu A/THR activ, butonul de viteză este tras și rotit la o viteză selectată, care se întâmplă să fie mai lentă
decât Alpha prot. La ce viteză va încetini avionul?
a) Vls.
b) Punct verde + 5 kts.
c) Punct verde.
d) Punct verde + 10 kts
48- Unde se găsește altitudinea de reducere a tracțiunii și numărul este întotdeauna același?
a) Coloana patru, rândul trei din FMA. Acesta va fi întotdeauna 1500 ft. TAXA AGREGATĂ.
b) TAKE OFF PERF pagina MCDU (poate fi modificată).
c) Pagina PROG a MCDU. Acesta poate fi modificat pentru a răspunde constrângerilor.
d) TAKE OFF PERF pagina MCDU. Nu poate fi modificat.
49- În timpul unei porniri manuale, ce funcție îndeplinește FADEC?

a) Monitorizarea pasivă a secvenței de pornire, pentru a închide supapa de pornire și a întrerupe contactul la sol.
b) Pentru a controla secvența de pornire și pentru a lua măsuri corective în caz de defecțiune sau defecțiune.
c) FADEC nu îndeplinește nicio funcție în timpul unei porniri manuale și toate acțiunile trebuie efectuate de piloți.
50- În timpul funcționării normale, în ce detent sunt poziționate pârghiile de împingere odată ce altitudinea de reducere a tracțiunii a
fost atinsă?
a) CL
b) MCT
c) FLX
d) CRZ
51- După decolare, A/THR nu va deveni activ până când:

a) Manetele de împingere sunt plasate în poziția CLIMB.
b) Manetele de împingere sunt mutate din detențiile TO/GA sau FLEX/MCT.
c) Pilotul automat este activat.
d) Butonul A/THR este selectat manual ON.
52- Aprinderea continuă este asigurată automat atunci când:

a) ENG ANTI ICE este selectat pornit și / sau flacăra motorului este detectată în zbor
b) ENG ANTI ICE este selectat ON.
c) ENG ANTI ICE este selectată PORNITĂ și/sau flacăra motorului este detectată în zbor și/sau EIU se defectează.
53- Este posibil să deconectați podeaua Alpha?

a) Nu, protecția pentru podea Alpha este întotdeauna disponibilă.
b) Da, prin plasarea manetelor de împingere la ralanti.
c) Da, prin apăsarea butonului de accelerație automată de pe FCU.
54- FADEC va întrerupe automat o pornire anormală, oferind astfel protecție împotriva limitei motorului, dar FADEC va usca automat
și motorul?
a) Nu, de aceea există o selecție CRANK pe selectorul ENG MODE.
b) Da, chiar dacă echipajul întrerupe startul prin plasarea comutatorului ENG MASTER pe OFF.
c) Da, atâta timp cât comutatorul ENG MASTER rămâne în poziția ON.
55- Ce s-ar întâmpla în zbor dacă alternatorul FADEC s-ar defecta?

a) Controlul automat al motorului ar fi pierdut.
b) Canalul de rezervă al ECU ar prelua controlul.
c) FADEC ar fi acum alimentat folosind puterea navei.
d) FADEC ar fi acum alimentat folosind puterea bateriei navei.
56- Sunteți în mijlocul unei porniri manuale a motorului. Ce căutați atunci când selectați ENG MASTER 2 ON?
a) Cel combustibil folosit este resetare, debitul de combustibil este indicat și mesajul IGNITION pe E/WD.
b) Cel combustibil fluxul este resetare, un aprinzător este alimentat și combustibilul utilizat este indicat.
c) Cel combustibil folosit este resetare, ambele aprinzătoare sunt alimentate și debitul de combustibil este indicat.
d) Cel combustibil folosit este resetare, ambele aprinzătoare sunt alimentate și N2 crește.
57- Fiecare FADEC este un computer cu două canale (A&B) care asigură gestionarea completă a motorului.
a) Adevărat.
b) Fals.
58- În plus față de momentul în care motorul funcționează, când va mai fi alimentat FADEC?
a) Când FADEC GND PWR pb de pe panoul de întreținere este apăsat sau comutatorul ENG MASTER este plasat pe ON.
b) Când comutatorul de comandă FADEC este plasat în poziția IGN/START.
c) Timp de cinci minute după aplicarea energiei electrice pe aeronavă, când pb-ul FADEC GND PWR de pe panoul de întreținere
este apăsat sau când comutatorul de comandă al modului ENG este plasat în poziția IGN/START.
d) Atâta timp cât energia electrică este stabilită pe aeronavă, FADEC este alimentat.
59- În timpul unei porniri automate, FADEC controlează:

a) Supapele de pornire, aprinderea și debitul de combustibil.
b) Supapele de pornire, aprinderea, supapele de combustibil HP și LP.
c) Aprinzătoarele și debitul de combustibil.
d) Supapele de pornire, aprinzătoarele, supapele de combustibil HP și LP și debitul de combustibil.
60- Cum se realizează armarea manuală a sistemului A/THR?

a) Prin apăsarea Pb A/THR pe FCU, confirmați că butonul se aprinde verde sau confirmați că o anunțare A/THR este afișată în
coloana 5 din FMA.
b) Prin plasarea pârghiilor de împingere în intervalul activ.
c) Avansați cel puțin o manetă de împingere către telecomanda TOGA sau FLX/MCT cu cel puțin un director de zbor (FD) pornit.
61- Sunteți la începutul unei coborâri și este afișat un arc albastru N1 care arată noua cerere de împingere. Când se întâmplă acest lucru?
a) Ori de câte ori manetele de împingere sunt mutate din poziția CLIMB.
b) Ori de câte ori există o schimbare de putere în împingerea manuală.
c) Ori de câte ori există o schimbare de putere cu pilotul automat activat.
d) Ori de câte ori există o schimbare de putere cu tracțiunea automată cuplată.
62- La câteva secunde după selectarea inversării, indicația REV chihlimbar se schimbă în verde. Ce înseamnă asta?
a) Inversoarele au fost re-depozitate.
b) Inversoarele sunt acum complet implementate.
c) Selecția tracțiunii inverse a fost recunoscută
d) Inversoarele sunt deblocate.
63- În timpul pornirii motorului, lumina galbenă FAULT de pe panoul ENG MASTER se aprinde. Aceasta indică:
a) O defecțiune în secvența de pornire automată.
b) O defecțiune a SELECTORULUI DE MOD ENG.

c) O defecțiune a sistemului de stingere a incendiilor motorului.
64- De ce etape ale unei porniri manuale se ocupă FADEC?

a) Închiderea supapei de pornire și întreruperea contactului.
b) Deschiderea supapei de pornire și pornirea aprinderii.
c) Închiderea supapei de pornire și pornirea aprinderii.
d) Deschiderea supapei de pornire și aprinderea au fost întrerupte.
65- Podeaua Alpha poate fi decuplată în timp ce vă aflați în Protecția Alpha?

a) Da, prin decuplarea manuală a clapetei de accelerație automate.
b) Nu, sistemul este conceput pentru a evita o astfel de dezangajare.
c) Da, prin reducerea la ralanti a clapetei de accelerație (mai mult de 5 secunde)
!"#$%&'()*
1- Fluidul poate fi transferat între sistemele hidraulice.

a) Adevărat
b) Fals
2- Ce sisteme hidraulice au pompe acționate de motor?

a) Verde și albastru.
b) Verde și galben.
c) Albastru și galben.
3- Acumulatoarele Load Alleviation Function (LAF) sunt presurizate de ce sisteme hidraulice?

a) Verde și albastru.
b) Verde și galben.
c) Albastru și galben.
4- RAT presurizează sistemul hidraulic albastru la aproximativ ____________ Psi.

a) 1500
b) 2500
c) 3000
d) 3500
5- Câte pompe are sistemul galben pentru a furniza presiune (fără a număra PTU)?
a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
6- Pompa manuală furnizează presiunea galbenă a sistemului pentru:

a) Frâne normale.
b) Frâne alternative
c) Uși pentru pasageri.
d) Uși de marfă.
7- Este posibilă presurizarea sistemului hidraulic verde la sol prin intermediul PTU atunci când frâna de mână este setată.
a) Adevărat
b) Fals
8- Lampa de defect a pompei Eng se stinge atunci când comutatorul pompei motorului este selectat să se oprească, cu excepția:
a) Rezervor nivel scăzut.
b) Pompă de joasă presiune.
c) O supraîncălzire.
9- Cu avionul la sol și comutatorul albastru al pompei electrice în AUTO; Pompa albastră va fi pusă sub tensiune atunci când:
a) Un motor funcționează.
b) Comutatorul BLUE PUMP OVRD a fost apăsat.
c) Primele două afirmații sunt corecte .
10- Lampa de eroare PTU se aprinde atunci când:

a) PTU este inoperant.
b) Rezervorul verde sau galben are o presiune scăzută a aerului.
c) Pompa PTU s-a supraîncălzit.
11- Numărul de identificare PUMP de pe pagina ECAM HYD devine galben atunci când:
a) Presiunea sistemului este sub 1450 psi.
b) N2 este sub inactiv.
c) Nivelul rezervorului este scăzut.
12- Cel _____ Sistemul hidraulic furnizează energie pentru extinderea / retragerea angrenajului.
a) Galben.
b) Albastru
c) Verde
13- Atâta timp cât maneta trenului de aterizare este ridicată, o supapă de siguranță hidraulică se închide pentru a întrerupe alimentarea
hidraulică a angrenajului atunci când viteza aerului este:
a) Mai mare de 260 KIAS.
b) Mai mare de 230 KIAS.
c) Mai puțin de 260 KIAS.
d) Mai puțin de 230 KIAS
14- Frânarea automată este inițiată de:

a) Compresia amortizorului.
b) Acțiune inversă.
c) Comanda extensie spoiler sol.
15- Sistemul de frânare alternativă are aceleași capacități ca frânele normale, cu excepția:
a) Antiderapantul este inoperant.
b) Frânele automate sunt nefuncționale.
c) Ambele prime afirmații sunt corecte
16- Atunci când se utilizează sistemul de frânare alternativ numai la presiunea acumulatorului; acumulatorul furnizează:
a) Frâne parțiale.
b) Cel puțin șapte acționări complete ale frânei.
c) Frâne alternative cu antiderapant.
17- Gradele maxime de direcție ale roții frontale disponibile atunci când se utilizează volanul sunt _.
a) +/- 60
b) +/- 75
c) +/- 95
d) +/- 105
18- Lumina verde DECEL de pe comutatorul Autobrake se aprinde atunci când decelerarea efectivă a avionului corespunde cu ___ %
din rata selectată.
a) 80
b) 95
c) 100
d) 110
19- Indicația presiunii de frânare de pe INDICATOR DE PRESIUNE TRIPLĂ citește ce presiune a sistemului?
a) Galben
b) Albastru
c) Verde
20- Pentru a extinde trenul de aterizare cu manivela de extensie gravitațională este nevoie de: rotirea mânerului.
a) 3 În sens invers acelor de ceasornic
b) 2 În sens invers acelor de ceasornic
c) 3 În sensul acelor de ceasornic
21- Cele trei sisteme hidraulice ale aeronavei sunt în mod normal presurizate de:
a) Două pompe acționate de motor și o pompă electrică.
b) Două pompe electrice și un PTU.
c) Două pompe electrice și o pompă acționată de motor.
d) Două pompe electrice și două pompe acționate de motor.
22- Când va funcționa pompa electrică cu sistem galben? (Alimentarea cu c.a. este disponibilă).
a) În timpul celei de-a doua porniri a motorului.
b) Când primul comutator MASTER al motorului este mutat în poziția ON.
c) Dacă orice N2 RPM este mai mic de 45%.
d) Când butonul galben ELEC PUMP al sistemului electric este selectat la ON sau echipajul de la sol activează un comutator al
ușii de marfă .
23- Care sunt pierderile majore de echipamente cu pierderea sistemului Green?

a) Frâne de viteză.
b) Direcție pe roțile din față, frâne automate. (avion vechi)
c) Frâne alternative.
d) Cârmele superioare și inferioare.
24- PTU hidraulic se va activa dacă:

a) O pierdere semnificativă de presiune are loc în oricare dintre cele trei sisteme hidraulice.
b) O pierdere semnificativă de presiune are loc în sistemul hidraulic verde sau galben.
25- După extinderea RAT, este posibilă verificarea poziției și statutului acestuia?
a) Verificați dacă lumina albastră ELEC PUMP FAULT nu este aprinsă.
b) Da, selectați pagina ECAM ELEC.
c) Da, selectați pagina ECAM HYD.
d) Nu. Nu este posibil.
26- RAT este capabil să alimenteze o pompă care va presuriza:

a) Numai sistemul albastru.
b) Toate sistemele.
c) Sistemul albastru și galben.
d) Sistemul albastru și verde.
27- Cum este presurizat sistemul hidraulic galben?

a) O pompă acționată de motor, o pompă electrică, PTU care utilizează sistemul ecologic și, numai pentru ușile de marfă, o pompă
manuală.
b) O pompă acționată de motor, o pompă electrică, PTU care utilizează sistemul albastru și, numai pentru ușile de marfă, o pompă
manuală.
c) O pompă acționată de motor, o pompă electrică și PTU folosind sistemul verde.
28- Când va începe funcționarea normală a pompei hidraulice a sistemului BLUE?

a) În timpul primei porniri a motorului.
b) Când primul comutator MASTER al motorului este mutat în poziția ON.
c) Numai atunci când RAT este implementat.
d) După pornirea ambelor motoare.
29- PTU intră automat în acțiune atunci când presiunea diferențială dintre sistemele GREEN și YELLOW este mai mare decât Psi.
a) 300.
b) 500.
c) 650.
d) 700.
30- Când va funcționa pompa electrică cu sistem galben? (Alimentarea cu c.a. este disponibilă)
a) În timpul celei de-a doua porniri a motorului.
b) Când butonul galben ELEC PUMP al sistemului electric este selectat la ON sau echipajul de la sol activează un comutator al
ușii de marfă.
c) Dacă orice N2 RPM este mai mic de 45%.
d) Când primul comutator MASTER al motorului este mutat în poziția ON.
31- Care este presiunea normală în sistemul hidraulic?

a) 500 psi.
b) 1.000 psi.
c) 3.000 psi.
d) 2.000 psi
32- Ești la poartă. Ați pornit motorul #2. Înainte de a porni motorul #1, observați că testul PTU nu a fost activat. Este normal?
a) Nu. Trebuie să apelezi la mecanici.
b) PTU a fost închis
c) PTU nu va funcționa până când al doilea motor nu a fost pornit.
33- Primiți un mesaj G RSVR OVHT. De ce procedura ECAM vă solicită să dezactivați mai întâi PTU?
a) Pentru a preveni transferul fluidului hidraulic fierbinte în sistemul GALBEN.
b) Pentru a depresuriza sistemele GALBEN și VERDE.
c) Pentru a împiedica sistemul BLUE să presurizeze sistemul GREEN.

d) Pentru a împiedica PTU să presurizeze sistemul GREEN
34- Pentru defecțiuni ale sistemului hidraulic, când se va desfășura RAT?

a) Automat cu defectarea sistemelor hidraulice verzi și albastre.
b) Automat cu defectarea sistemelor hidraulice verzi și galbene.
c) Numai atunci când butonul păzit RAT MAN ON este selectat de echipaj.
d) Când viteza aerului scade sub 100 de noduri cu treapta de viteză ridicată.
35- Ce face comutatorul RAT MAN ON?

a) Extinde RAT, presurizează sistemul BLUE, pornește generatorul de urgență.
b) Extinde RAT, trebuie să împingă din nou RAT MAN ON pentru a presuriza sistemul BLUE.
c) Extinde RAT, presurizează sistemul GREEN, pornește generatorul de urgență.
d) Extinde RAT, presurizează sistemul BLUE, nu pornește generatorul de urgență .
36- Descrieți starea PTU cu un rezervor de sistem verde supraîncălzit, presiune scăzută sau nivel scăzut de lichid.
a) PTU va fi inhibat
b) Echipajul trebuie să selecteze PTU ON.
c) Lumina de eroare PTU va rămâne aprinsă atâta timp cât există problema. PTU trebuie selectat OFF.
d) Echipajul trebuie să selecteze PTU OFF, apoi ON
37- În timpul pornirii motorului, când este presurizat sistemul hidraulic BLUE?
a) De îndată ce PTU este pornit.
b) De îndată ce pompa electrică BLUE este pornită manual.
c) Automat după prima pornire a motorului.
d) Imediat ce comutatorul principal al motorului este setat la IGN/START
38- Dacă ați pierdut sistemul GREEN, ce echipament se pierde?

a) Reverser 1 și retragerea treptei de viteză.
b) Reverser 1, retragerea treptelor de viteză și direcția roții din față.
c) Reverser 2, retragerea treptelor de viteză, ușile de marfă și direcția roții din față.
d) Reverser 2 și retragerea treptelor de viteză.
39- Membrii echipajului pot folosi o pompă manuală pentru a presuriza sistemul GALBEN pentru a acționa ușile de marfă atunci când
nu este disponibilă energie electrică.
a) Adevărat.
b) Fals.
40- Dacă ați pierdut sistemul GALBEN, ce echipament se pierde?
a) Inversor 2
b) Reîncărcarea acumulatorului frânei de staționare
c) Ușă de marfă.
41- Pe indicatorul de cantitate hidraulică ce indică nivelul chihlimbarului?

a) Nivelul de avertizare.
b) Conținutul rezervorului
c) Nivelul normal de umplere
d) Temperatura fluidului hidraulic.
42- Ce indică o lumină PTU FAULT?

a) Rezervorul VERDE sau GALBEN se supraîncălzește.
b) Rezervor VERDE sau GALBEN presiune scăzută a aerului.
c) Rezervor VERDE sau GALBEN nivel scăzut..
43- Dacă ați pierdut sistemul BLUE, ce echipament se pierde?

a) Generatorul de urgență.
b) Ușă de marfă
c) Direcția roții din față.
44- Toate sistemele hidraulice au o supapă de închidere la incendiu.

a) Adevărat.
b) Fals.
(Fiecare dintre sistemele VERDE și GALBEN are o supapă de închidere a focului în amonte de pompa acționată de motor.)
45- Care este semnificația unui indicator RAT chihlimbar (pagina ECAM HYD)?
a) RAT este depozitat incorect.
b) RAT nu este depozitat.
c) Presiunea pentru depozitarea RAT a fost aplicată sau pompa RAT nu este disponibilă.
46- Cum poate pilotul să oprească supapele de închidere a focului?

a) Prin depresarea întrerupătoarelor hidraulice de oprire.
b) Prin selectarea comutatorului hidraulic al supapei în poziția "Închis"
c) Prin depresarea întrerupătoarelor de incendiu ale motorului
Usi
1- Cum se determină ca fereastra glisantă a cabinei de pilotaj să fie închisă și blocată?
a) Pinul este cuplat.
b) Inelul roșu de sub butonul de eliberare nu ar trebui să fie vizibil.
c) Știftul de blocare a fost plasat în poziția înainte când fereastra a fost închisă.
d) Inelul roșu de sub butonul de eliberare ar trebui să fie vizibil.
2- Deschiderea unei uși pentru pasageri din exterior dezarmează ușa și toboganul de evacuare.
a) Adevărat.
b) Fals.
3- Ce reprezintă iluminarea lămpii roșii de presiune a cabinei pe ușa principală a cabinei?

a) Acest lucru indică faptul că toboganul de evacuare este armat.
b) Acest lucru indică faptul că cabina aeronavei este încă presurizată și ușa cabinei nu trebuie deschisă.
c) Ambele sunt corecte
4- Ușile de marfă sunt alimentate de:

a) Pompa electrică albastră.
b) Sistemul hidraulic galben înainte de pornirea motorului și sistemul hidraulic verde după pornirea motorului.
c) Sistemul hidraulic galben.
d) Sistemul hidraulic albastru înainte de pornirea motorului și sistemul hidraulic verde după pornirea motorului.
5- Ușile de marfă din față și din spate pot fi deschise de la:

a) Interiorul și exteriorul.
b) Doar exteriorul
6- Pe pagina ECAM DOOR/OXY, apare indicația SLIDE _______________ când diapozitivul nu este dezarmat.
a) Alb.
b) Chihlimbar.
c) Verde.
d) Roșu.
7- Fiecare ușă pentru pasageri are o lumină de avertizare privind presiunea în cabină care:
a) Avertizează asupra presiunii reziduale din cabină.
b) Afișează o posibilă ușă descuiată
8- Unde generează avertizări sistemul de control al ușilor și glisantelor (DSCS)?

a) Pe ECAM.
b) Pe ușă.
9- Ce se întâmplă cu ușa cabinei de pilotaj cu pană de curent electric?

a) Funcționează normal pe magistrala HOT BAT.
b) Se deblochează automat.
c) Se blochează automat din exterior, dar rămâne deblocat din interior.
10- Ferestrele cabinei de pilotaj pot fi deschise atât din interior, cât și din exterior.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Doar din interior!)
11- Ce reprezintă iluminarea luminii armate cu tobogan alb pe ușa principală a cabinei?
a) Acest lucru indică faptul că diapozitivul s-a umflat corespunzător și este sigur pentru utilizare.
b) Acest lucru indică faptul că toboganul este armat și diapozitivul se va umfla dacă ușa este deschisă din interiorul aeronavei.
c) Acest lucru indică faptul că ușa principală a cabinei nu a fost închisă corespunzător.
d) Acest lucru indică faptul că ușa principală a cabinei nu a fost închisă corespunzător, dar glisiera este armată corespunzător.
12- Ferestrele glisante ale compartimentului de zbor pot fi folosite ca ieșiri de urgență?
a) Da, în dulapul de haine din cabina de pilotaj este o scară de frânghie care poate fi folosită într-un astfel de eveniment.
b) Da, există frânghii de evacuare montate deasupra fiecărei ferestre în spatele unui panou de acces.
c) Nu. Nu sunt ieșiri de urgență aprobate.
d) Nu, sunt prea mici.
13- Când pompa electrică acționează ușile de marfă FWD sau AFT, singurele alte dispozitive galbene ale sistemului care pot funcționa
sunt frânarea și motorul 2 invers.
a) Adevărat.
b) Fals.
14- Când maneta de armare a glisierei, de pe sistemul de deschidere de urgență, este în poziția ARMAT, unde este conectată glisiera?
a) La parantezele de pe partea inferioară a fuselajului.
b) La parantezele de deasupra ușii.
c) La parantezele de podea de pe ambele părți ale ușii.
d) Toate cele de mai sus
15- Când comutatorul ușii de marfă pentru pompa hidraulică galbenă este în funcțiune, comenzile de zbor sunt:
a) Complet operațional
b) Inhibat
c) Blocat hidraulic de presiunea de la pompa electrică
d) Operat numai de sistemul verde.
16- Ușa cabinei de pilotaj:

a) Poate fi deschis numai în cabina de pilotaj
b) Se poate deschide numai în cabină
c) În mod normal, se deschide în cabină, dar poate fi forțat în orice direcție
d) Glisează în orice direcție.
17- Atunci când sunt deschise în caz de urgență, ușile de intrare pentru pasageri:
a) Asistat pneumatic în poziție deschisă
b) Va avea nevoie de doi membri ai echipajului de cabină pentru a le deschide
c) Sunt asistate în poziția deschisă prin inflație prin alunecare
d) Sunt asistate electric în poziția deschisă.
18- Dacă mânerul ușii este ridicat și indicatorul alb se aprinde, ce înseamnă acest lucru?
a) Toboganul de evacuare este armat și dacă continuați să ridicați mânerul, ușa se deschide și glisiera se va desfășura.
b) Asistența pneumatică a ușii a eșuat
c) Diapozitivul de evacuare este în configurație dezarmată
d) Cabina este încă presurizată
Sisteme de management al zborului și navigație
1- Care sunt diferitele tipuri de ghidare a zborului?

a) Sclav și condus.
b) Automat și manual.
c) Gestionat și selectat.
d) Gestionat și manual.
2- Un A/P poate fi cuplat la sol dacă motoarele nu funcționează.

a) Acest A / P se va decupla atunci când ambele motoare sunt pornite.
b) Acest A / P se va decupla atunci când un motor este pornit.
c) Acest A/P se va decupla atunci când viteza este detectată la > 10 kts.
3- Când manetele de împingere sunt mutate în poziția de decolare, FMGS își actualizează poziția la decolare folosind:
a) Poziționare IRS/DME/DME.
b) Poziționare IRS / ILS / DME.
c) Baza de date de navigație și pista de decolare introduse în MCDU de către pilot.
d) VOR/DME reglat în prezent.
4- Prejudecata la decolare este:

a) Înlocuit atunci când o polarizare este calculată pe baza poziției radio.
b) Păstrat pentru restul zborului.
c) Amestecat în următoarele 30 de minute.
5- Cu selectorul DATA setat la HDG, timpul rămas până la alinierea IRS finalizată este afișat pe afișajul de control. Cât durează în mod
normal?
a) Aproximativ 1 minut
b) Aproximativ 3 minute
c) Aproximativ 7 minute
d) Aproximativ 10 minute
6- Cum derivă FMGS Vapp?

a) Vapp = Vls + 5 + 1/3 componenta vântului frontal de suprafață.
b) Vapp = Vls + 10 + 1/3 componentă a vântului frontal de suprafață.
c) Vapp=Vls+5+1/2 componentă a vântului frontal de suprafață.
d) Vapp=Vls+10+1/2 componentă a vântului frontal de suprafață.
7- Când zboară la altitudine de croazieră, aeronava navighează folosind doar nave radio.
a) Adevărat.
b) Fals.
8- Numărătoarea inversă pentru alinierea IR se oprește cu un minut înainte de realizare și luminile ALIGN clipesc. De ce se întâmplă
acest lucru?
a) Este un indiciu că există un dezacord între IR și alinierea trebuie reluată.
b) Este un indiciu că alinierea este completă, dar trebuie recunoscută
c) Este un indiciu că alinierea s-a oprit, deoarece datele actuale de poziție nu au fost introduse din FMGS.
9- Ce este viteza de urcare gestionată sub 10.000 de picioare?

a) Punct verde.
b) 210 noduri.
c) 250 noduri.
d) Cea mai bună rată de viteză de urcare.
10- Data selectată a bazei de date a expirat. Când trebuie modificată baza de date activă?
a) Înainte de introducerea datelor de verificare.
b) Oricând înainte de decolare.
c) Următoarea zi calendaristică.
11- Care dintre următoarele nave pot fi reglate automat?

a) ILS și ADF (pentru abordările bazelor de date NDB).
b) VOR și DME.
12- Indicele de cost = 0 (zero) corespunde:

a) Consumul minim de combustibil (interval max)
b) Timp minim.
c) Cel mai bun raport între costul timpului de zbor și costul combustibilului.
d) LRC (Croazieră pe distanțe lungi).
13- În timpul rulării la sol, FMGS afișează poziția aeronavei folosind:
a) IRS și DME / DME.
b) Numai IRS.
c) IRS și VOR/DME.
d) DME/DME și VOR/DME.
14- Cu pilotul automat cuplat, oricare dintre sidestick-uri poate fi mutat liber.
a) Adevărat.
b) Fals, mutarea oricăruia dintre sidestick va determina decuplarea pilotului (pilotilor) automat (auto)
c) Fals, doar sidestick-ul PNF se va mișca liber.
15- Când aeronava se află în modul de ghidare gestionată, este:

a) Ghidat de pilotul care selectează modurile specifice de zbor și valorile țintă ale parametrilor pe FCU.
b) Răspunsul la intrările pilotului de viteză, altitudine și direcție selectate pe FCU.
c) Urmând profilurile laterale, verticale și de viteză, așa cum sunt determinate de IRS.
d) Urmând profilurile laterale, verticale și de viteză determinate de FMGS.
16- Ce este viteza de urcare gestionată peste 10.000 de picioare?

a) Punct verde.
b) 250 noduri.
c) 280 noduri.
d) Econ viteza de urcare.
17- O cutie galbenă de pe ecranul MCDU indică:

a) O introducere opțională a datelor.
b) O introducere obligatorie a datelor.
c) Un punct de raportare obligatoriu.
d) Punctul intermediar indicat va fi survolat.
18- Când poate fi activată navigarea verticală gestionată?

a) Numai după ce viteza gestionată a fost activată.
b) În orice moment, indiferent de starea de cuplare a navigației laterale sau a vitezei.
c) Numai după ce navigarea laterală gestionată și viteza gestionată au fost activate.
d) Numai după ce navigarea laterală gestionată a fost activată.
19- Îndrumarea gestionată este angajată de:

a) Trageți de butonul selector FCU dorit.
b) Apăsarea butonului selector FCU dorit.
c) Rotire la 90° a butonului selector FCU dorit.
20- Ce viteză va folosi FMGS într-o urcare Expedite?

a) Viteza punctului verde.
b) Viteza de urcare ECON.
c) 250 de noduri sub 10.000 de picioare.
d) Viteza punctului chihlimbar.
21- Imaginea radarului meteo poate fi afișată pe ce moduri ale ND?

a) Rose NAV sau VOR.
b) Rose VOR sau Rose ILS.
c) Rose NAV sau ARC.
d) Toate modurile, cu excepția Planului.
22- Cum calculează FMGC poziția radio?

a) Numai IRS.
b) IRS și VOR/DME.
c) IRS, DME / DME.
d) VOR/DME și DME/DME.
23- Ați fost autorizat să interceptați localizatorul. Ați apăsat butonul LOC de pe FCU. Dacă toate datele necesare au fost introduse în
MCDU, puteți activa acum ambii piloți auto?
a) Nu, LOC trebuie să capteze înainte ca ambii piloți automați să se angajeze.
b) Da.
c) Nu, butonul APPR trebuie apăsat.
24- Ce face apăsarea butonului APPR?

a) Navigație gestionată de arme.
b) Înarmează sistemul de ghidare a zborului pentru a captura un localizator și o pantă de alunecare dacă informațiile au fost
introduse în MCDU.
c) Permite aeronavei să încetinească până la viteza punctului verde.
d) Brațe gestionate de navigație verticală.
25- Ce face apăsarea butonului APPR?

a) Înarmează sistemul de ghidare a zborului pentru a captura un localizator și o pantă de alunecare dacă informațiile au fost
introduse în MCDU.
b) Permite aeronavei să încetinească până la viteza punctului verde.
c) Navigație gestionată de arme.
d) Brațe gestionate de navigație verticală.
26- În timpul unei întoarceri, observați că există o viteză reziduală la sol pe ambele ND-uri. Cum corectați acest lucru?
a) Deoarece motoarele au fost oprite, este necesar să se efectueze o realiniere completă.
b) Nu este posibilă nicio acțiune corectivă până când aeronava nu este complet oprită electric.
c) Este posibil să efectuați o aliniere rapidă prin oprirea momentană a tuturor celor 3 ADIRS.
27- SRS va comanda:

a) V2 + 10 cu ambele motoare în funcțiune.
b) V2 sau viteza curentă a aeronavei (oricare dintre acestea este mai mare) în cazul cedării unui motor.
c) Cea mai bună rată de urcare ținând cont de componenta reală a vântului.
28- În zbor, fie controlul pasului AP/FD, fie împingerea automată pot dobândi și menține o viteză țintă sau un număr Mach, în funcție
de modurile angajate. Controlul vitezei este "gestionat" atunci când ținta provine din fereastra SPD / MACH FCU.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Controlul vitezei este:- Gestionat, atunci când ținta provine de la FMGS.- Selectat, când ținta provine din fereastra SPD / MACH FCU.)
29- Baza de date FMGS conține:

a) Informații privind performanța, cum ar fi debitul de combustibil al motorului, forța motorului, date cu puncte verzi (date L/D)
etc.
b) Informații de navigație, cum ar fi nave de navigație, puncte de trecere, căi aeriene, aeroporturi, piste etc.
30- Dacă un receptor GPS se defectează, cele trei ADIRU selectează automat singurul receptor GPS operativ.
a) Adevărat.
b) Fals.
31- FMGC 1 nu funcționează. Pentru a introduce date în FMGC, ce MCDU ați folosi?
a) MCDU 1 din partea căpitanului.
b) MCDU 2 din partea primului ofițer.
c) Fie MCDU 1, fie MCDU 2.
32- Proiectul-pilot interacționează cu FMGS utilizând:

a) FCU.
b) Manete de împingere.
c) MCDU.
33- Când este activ SRS?

a) În timpul unui Go Around (după ce pârghiile de împingere sunt plasate în poziția TOGA) până la altitudinea de accelerație.
b) La T/O, când este setată puterea TOGA sau FLX, SRS este afișat pe FMA și oferă ghidare până la altitudinea de accelerare.
34- Cercul energetic este un arc verde, centrat pe poziția aeronavei și orientat spre linia curentă a liniei. Este afișat pe ND-uri în timpul
coborârii, când este selectat modul HDG sau TRK.
a) Adevărat.
b) Fals.
35- Poate echipajul să apese butonul RMP ON NAV și să utilizeze RMP pentru navigație simultan cu reglarea automată FMGC?
a) Da, pentru că FMGC opus va continua să regleze automat navaids.
b) Nu, reglarea de rezervă RMP înlocuiește funcția de autotuning a ambelor FMGC.
36- FMA-ul căpitanului indică -FD2 în coloana cinci, linia a doua. Ce înseamnă asta?
a) FMGC #1 a "expirat" și ghidarea zborului este pierdută.
b) Primul ofițer a apăsat butonul de preluare prioritară.
c) FMGC #1 a "expirat", iar FMGC #2 oferă acum ghidare de zbor pentru ambii piloți.
d) Butonul FD al căpitanului. pe FCU nu a fost selectat "ON" și FD2 a trecut automat.
37- Ce înseamnă luminile rotunde albe de pe afișajul FCU?

a) Au fost utilizate orientări selectate.
b) Ghidarea automată a fost activată.
c) Ghidarea gestionată a fost armată sau angajată.
38- În timpul coborârii, dacă apăsați butonul Expedite (EXPED), ce viteză va încerca aeronava să mențină?
a) Punct verde.
b) 340 noduri
c) 3.000 fpm viteză verticală.
d) Unghi standard de coborâre de 3,0 grade.
39- OPEN CLIMB (OP CLB) este un mod gestionat.

a) Adevărat.
b) Fals.
(Utilizează modul pitch AP/FD pentru a menține un SPD/MACH, în timp ce tracțiunea automată - dacă este activă - menține forța
maximă de urcare.)
40- Dacă ați apăsat butonul EXPED și doriți să anulați această funcție, cum s-ar putea realiza acest lucru?
a) Apăsați din nou butonul EXPED.
b) Trageți butonul de altitudine, viteză verticală sau viteză.
c) Întârziați pârghiile de împingere la IDLE.
d) O lumină roșie "WIND SHR"; un sonor "WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR".
41- Modul LOC se decuplează atunci când:

a) Un alt mod lateral este angajat.
b) Pilotul apasă din nou butonul LOC (cuplând modul HDG/TRK pe actualul HDG/TRK).
42- Va capta aeronava și va naviga prin semnalele ILS dacă butonul ILS de pe FCU nu este apăsat?
a) Da.
b) Nu.
43- Sistemul electronic de instrumente de zbor (EFIS) constă în: ________ unități de afișare identice.
a) 4
b) 5
c) 6
d) 8
44- Cele trei computere de gestionare a afișajului (DMCS) achiziționează și procesează toate intrările de la senzorii și computerele
avionului pentru a genera imaginile afișate.
a) Adevărat
b) Fals
45- Aeronava are _________ Unități de referință inerțiale de date privind aerul (ADIRU).
a) 2
b) 3
c) 4
46- Avertismentele sonore și vizuale GPWS nu pot fi inhibate.

a) Adevărat
b) Fals
47- Selectarea pistei corecte de decolare pe FMGC înainte de fiecare zbor este necesară deoarece:
a) FADEC are nevoie de el pentru a ști cât de mult să reducă forța de tracțiune pentru decolare.
b) Alegerea pistei corecte asigură o presurizare corespunzătoare.
c) Selectarea pistei corecte permite FMGC să-și actualizeze poziția la decolare.
48- Cele două moduri de bază de ghidare a zborului sunt:

a) Sclavi și cuplați.
b) Gestionat și selectat.
c) Manual și cuplat.
49- Ambii piloți automați pot fi cuplați și activi în orice fază a zborului.
a) Adevărat
b) Fals
50- Toate navaid-urile sunt în mod normal reglate automat de:

a) The FMGC
b) MCDU
c) ADIRU
51- Datele VOR pot fi afișate pe:
a) Ambele ND-uri
b) The DDRMI
c) Primele două afirmații sunt corecte
52- Care este metoda preferată de actualizare a poziției radio pentru FMGS?
a) VOR/DME
b) ILS/DME
c) DME/DME
53- Funcția de forfecare a vântului a FAC este independentă de comutatorul pornit/oprit al directorului de zbor.
a) Adevărat
b) Fals
54- Toate afișajele PFD, cu excepția atitudinii; viteză; Rubrica; altitudine; iar viteza verticală este eliminată atunci când atitudinea
pasului depășește 25 de grade nasul în sus sau 13 grade nasul în jos.
a) Adevărat
b) Fals
55- Poziția laterală și deformarea maximă a sidestick-ului sunt afișate la sol pe PFD:
a) Continuu după aplicarea puterii aeronavei.
b) După prima pornire a motorului.
c) La rularea la decolare atunci când se aplică alimentarea.
56- Indicatorul vitezei aerului pe PFD începe la:

a) 100 kts.
b) 80 kts
c) 50 kts.
d) 30 kts.
57- Săgeata tendinței vitezei de pe scala de viteză a aerului PFD indică valoarea vitezei care va fi atinsă în _____ secunde dacă
indicatorul
Accelerația rămâne constantă.
a) 5
b) 8
c) 10
d) 15
58- Înălțimea radio este afișată pe PFD:

a) Sub 2500 de picioare.
b) Când se apasă LOC sau APPR p/b.
c) Când este selectată o înălțime de decizie.
59- Modurile verticale armate sunt afișate pe anunțătorul modului Avion pe a doua linie în:
a) Albastru sau magenta.
b) Albastru sau verde.
c) Alb
60- Modurile verticale angajate sunt afișate pe anunțătorul modului Avion pe prima linie în:
a) Verde sau albastru
b) Verde sau Magenta
c) Albastru
61- Informațiile ILS 1 sunt afișate pe _______ când funcționează în modul ILS roz:
a) PFD 2 și ND 1
b) PFD 1 și ND 1
c) PFD 1 și ND 2
62- Indicatorul luminos ON BAT de pe ADIRS CDU se aprinde:

a) Numai atunci când toate IRU-urile sunt alimentate de la baterie.
b) Când este detectată o defecțiune IRU.
c) Când una sau mai multe ADIRU; sunt alimentate numai de bateria avionului.
63- În cazul defectării funcției AIR DATA a ADIRU 1 sau 2; afișajele afectate pot fi selectate manual la ADR 3 prin:
a) Selector de transfer ECAM/ND.
b) SELECTOR DE DATE AIR.
c) Selector ATT HDG.
64- Atunci când este necesară o intrare dublă pe MCDU (de exemplu, direcția/viteza vântului: 270/110), trebuie utilizată bara oblică de
separare. Intrarea posterioară a unei perechi trebuie să fie precedată de o bară oblică dacă este introdusă singură.
a) Adevărat
b) Fals
65- Solicitările casetei de pe MCDU indică date:

a) Intrarea este opțională pentru operarea FMGS.
b) Intrarea este necesară pentru funcționarea minimă a FMGS.
c) vor fi completate de FMGS.
66- Un mesaj FMGS care necesită atenție imediată este afișat în:
a) Roșu
b) Chihlimbar
c) Magenta
67- Dacă FLEX TEMP nu este introdus pe pagina de decolare a MCDU:

a) O decolare FLX este încă disponibilă; Setați puterea cu pârghiile de împingere.
b) FMGS îl va introduce pentru dvs. pe baza TAT.
c) Decolarea FLX nu este disponibilă.
68- Greutatea zero combustibil este introdusă pe:

a) Pagina Init B.
b) Pagina Prog.
c) Pagina Perf.
69- Dacă butonul SPD/MACH de pe FCU nu este tras într-un timp prestabilit pentru a cupla viteza selectată:
a) Selecția se poate face oricând.
b) Selecția se pierde și liniuțele sunt afișate din nou.
c) Selecția se pierde și afișajul devine gol.
70- Când butonul de altitudine de pe FCU este tras:

a) Altitudinea este armată.
b) Altitudinea curentă este anulată.
c) OPEN CLIMB sau DESCENT se angajează.
71- Indicația Atitudine standby va rămâne disponibilă pentru ________ minute după o defecțiune electrică totală.
a) 5
b) 7
c) 10
d) 22
Aer condiționat / presurizare / ventilație
1- Aerul condiționat este distribuit către:

a) Carlingă, compartimente pentru marfă și cabină
b) Cabine de pilotaj, fwd și pupa
c) Carlingă, compartiment pentru avionică și cabină
d) Carlingă, cabină și poate fi transportată numai pentru 1 și 2
2- Lumina de defect a aerului cald se aprinde pe panoul de aer condiționat

a) Fierbinte presă de aer. Reg. supapa se deschide și supapele de aer se închid.
b) Fierbinte presă de aer. Reg. supapa se închide și supapele de aer se deschid.
c) Fierbinte presă de aer. Reg. supapa se închide și supapele de aer se închid.
d) Fierbinte presă de aer. Reg. supapa se deschide și supapele de aer se deschid.
3- Aerul din garnitură furnizează aerul cald sau aerul rece sistemului de aer condiționat?
a) Aer rece
b) Aer cald
4- În cazul defectării canalului primar și secundar al controlerului de zonă, ce temperaturi sunt menținute de pachetul unu și pachetul
doi?
a) 15 grade C ambele
b) 25 grade. C ambele
c) 20 grade. C pentru pachetul unu și 10 grade. C pentru pachetul doi
d) 24 grade. C pentru pachetul unu și 15 grade. C pentru pachetul doi
5-În zbor normal în configurație cu circuit închis, sistemul de ventilație avionică controlează temperatura aerului de răcire prin:
a) Adăugarea de aer condiționat la flux
b) Extragerea aerului peste bord
c) Adăugarea avionicii bay air
d) Trecerea aerului printr-un schimbător de căldură al pielii.
6-Pentru a activa aerul Ram la unitatea mixerului, comutatorul de aer Ram trebuie utilizat:
a) În orice moment
b) Numai atunci când presiunea diferențială este mai mică de 1 psi.
c) Când presiunea este mai mare de 1 psi diferă.
d) Numai după ce supapa de ieșire este complet deschisă.
7- Controler de pachet, eșec al canalului primar.

a) Computerul secundar funcționează ca mod de rezervă și reglarea nu este optimizată
b) Calculatorul secundar preia controlul (toate functiile normal)
c) Pachetul este pierdut
d) Temperatura de ieșire a ambalajului este controlată la 15 grade. C
8- Controler de pachet, defectare a canalului secundar

a) Nu se pierde niciun efect asupra modului de backup al reglementării pachetului
b) Pachetul este pierdut
c) Niciun efect (toate modurile sunt încă disponibile)
d) Temperatura de ieșire a ambalajului este controlată la 15 grade. C
9- Controler de pachet, defecțiune a canalului primar și secundar

a) Temperatura de ieșire a ambalajului este controlată între 5 și 30 de grade. C de supapa anti-gheață
b) Ambalajul este închis
c) Pachetele livrează o temperatură fixă de 20 de grade. C
10- Presă cu aer cald. Reg. supapa nu s-a deschis:

a) Reglementarea optimizată se pierde
b) Temperatura rămâne la valoarea selectată
c) Nici un efect
d) Temperatura cabinei va fi controlată la limita superioară de 30 de grade. C
11- Aerul de purjare furnizat de APU (supapa de purjare APU deschisă), debitul pachetului este selectat automat:
a) Înalt
b) Normal
c) Jos
d) Econ. Curge
12- Tăiați supapa de aer, fiecare optimizează temperatura prin:

a) Adăugarea aerului cald
b) Adăugarea de aer proaspăt
c) Modularea fluxului de ambalaj
d) Adăugarea aerului recirculat
13- Supapă de reglare a presiunii aerului cald:

a) Reglează presiunea aerului cald introdus în amonte de pachete
b) Este arcul încărcat deschis în absența aerului
c) Se deschide automat în caz de supraîncălzire a conductei
d) Se deschide automat dacă supapa de aer a cabinei se defectează
14- Supapă de control al debitului pachetului:

a) Este acționat pneumatic și controlat electric
b) Acționate electric și controlate pneumatic
c) Se deschide automat în timpul pornirii motorului
d) Este arcul încărcat pentru a se deschide.
15- Debitul necesar al motorului, atunci când cererea de încălzire sau răcire într-o zonă nu poate fi satisfăcută:
a) Ralantiul minim trebuie mărit manual
b) Ralantiul minim este mărit automat
c) În orice caz, zborul inactiv este suficient
d) APU trebuie utilizat pentru a furniza aer suplimentar.
16- Care este norma. Max. altitudinea cabinei?

a) 8.000 ft
b) 9.550 ft +/- 350 ft
c) 14.000 ft
d) 800 ft
17- Care este presiunea maximă negativă pentru cabină?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 8,6 psi.
18- Este permisă utilizarea simultană a pachetelor și a unității de sol Lp în timpul opririlor lungi într-un aerodrom fierbinte
a) Da
b) Nu
c) Da, dacă temperatura externă este mai mare de 50 de grade. C
d) Da, cu condiția ca fluxul de aer furnizat de căruciorul de la sol să fie mai mic de 1,2 kg/s
19- Care sunt diferitele surse de aer pentru aer condiționat și presurizare?
a) Aer de purjare a motorului și aer recirculat (numai la sol)
b) Aerul de purjare a motorului și aerul recirculat.
c) Aerul de purjare a motorului și aerul recirculat sau, dacă este selectat, aerul de purjare APU și aerul recirculat.
d) Numai aer de purjare a motorului.
20- În timpul zborului exterior într-o zi caldă, în ce poziție v-ați aștepta să găsiți supapele de admisie și extragere a sistemului de
ventilație avionică?
a) Închis.
b) Deschide.
c) Închis sau deschis în ceea ce privește supapa de purjare a APU.
d) Închis sau deschis
21- Ce se întâmplă cu supapele de control al debitului pachetului în timpul pornirii motorului?

a) Acestea trebuie selectate.
b) Acestea trebuie selectate numai în zilele reci.
c) Acestea trebuie selectate numai în zilele fierbinți.
d) Se închid automat.
22- Temperatura fiecărei zone de aeronave este optimizată prin:

a) O supapă de aer cald.
b) O supapă de control ZONE.
c) O SUPAPĂ DE CURGERE A PACHETULUI.
d) O supapă de aer TRIM.
23- Când are loc presurizarea normală?

a) După a doua pornire a motorului.
b) Presurizarea are loc în timpul taxiului
c) Presurizarea are loc în timpul rulării la decolare.
d) După rotație.
24- Când apare depresurizarea normală?

a) 100 de picioare AGL deasupra touchdown-ului.
b) Este complet la 1 minut după aterizare.
c) După retragerea clapetei.
d) La aterizarea la aterizare
25- În ce condiții trebuie setat regulatorul de debit al pachetului la LO?

a) Cu o încărcătură redusă de pasageri pentru a reduce cererea de aer de purjare și pentru a îmbunătăți eficiența consumului de
combustibil.
b) Cu o încărcătură redusă de pasageri pentru a crește temperatura cabinei
c) Cu o încărcătură mare de pasageri pentru a reduce temperatura cabinei
d) În condiții reci pentru a obține un interval de temperatură mai mare al cabinei.
26- Care afirmație este corectă în ceea ce privește iluminarea luminii de defect PUPA ISOL VALVE de chihlimbar?
a) Închide automat supapele de izolare ale compartimentului de marfă din spate.
b) Înseamnă că supapa (supapele) de izolare la intrare sau la ieșire nu este de acord cu poziția comutatorului.
c) Indică faptul că ventilatorul de extract s-a oprit.
27- Controlerele de presurizare primesc intrări de la:

a) LGCIU, ADIRU, FMGS și EIU.
b) LGCIU și MCDU.
c) Sursele statice LGCIU și Pitot.
d) MCDU și LGCIU.
28- Ce computere controlează cabina și aerul condiționat din cabina de pilotaj?

a) Două controlere de zonă care transmit informații și solicitări către două controlere de pachet.
b) Două controlere de pachet care transmit informații și solicitări către trei controlere de zonă.
c) Trei controlere de zonă care transmit informații și instrucțiuni către două controlere de pachet pentru trei zone.
d) Un controler de zonă care transmite informații și instrucțiuni către două controlere de pachet pentru trei zone.
29- Când ați selecta RAM AIR ON?

a) Dacă este necesară o răcire suplimentară la sol.
b) Defecțiunea ambalajului dublu sau eliminarea fumului.
c) Când temperaturile pachetului sunt prea mari.
d) Când există fum în cabină.
30- Ce se întâmplă când este reglat un buton rotativ selector de temperatură?

a) Un semnal este trimis controlorului de zonă solicitând o temperatură diferită.
b) Nimic, deoarece nu există nicio relație între un buton selector de temperatură și supapa de aer trim.
c) Supapa de aer asociată se deplasează imediat într-o poziție diferită.
31- Cu APU BLEED PORNIT și motoarele BLEED pornite cu motoarele pornite, care este poziția supapelor de purjare a motorului?
a) Închis
b) Deschide
c) Depinde de selectorul de sângerare încrucișată
32- Presurizarea este în mod normal automată. Poți interfera cu asta?

a) Da, comutatorul CABIN PRESS MODE SEL to OVERRIDE și MAN V/S CTL.
b) Da, setați manual cota de aterizare utilizând selectorul LND ELEV AUTO.
33- În ce condiții trebuie setat regulatorul de debit al pachetului la HI?

a) În condiții reci pentru a obține un interval de temperatură mai mare al cabinei.
b) Cu o încărcătură redusă de pasageri pentru a crește fluxul de aer din cabină.
c) Cu o încărcătură mare de pasageri în condiții de căldură pentru a ajuta la reducerea temperaturii cabinei.
34- Care este funcția supapei de aer berbec?

a) Ventilarea în timp ce vă aflați la sol.
b) Eliminarea fumului și ventilarea de urgență în cazul defectării pachetului dublu.
c) Răcire avionică.
d) Ventilație de marfă și răcire avionică.
35- Plasarea butonului EXTRACT pentru a suprascrie:

a) De-energizează ventilatorul extractului
b) Plasează sistemul de ventilație avionică în configurație închisă.
c) Asigură că ventilatorul extractului va continua să fie alimentat.
d) Plasează sistemul de ventilație avionică în configurație deschisă.
36- Supapa de aer Ram:

a) Ar trebui să fie deschis pentru o ventilație sporită în timp ce se află pe sol.
b) Se va deschide automat după pornirea motorului.
c) Ar trebui să fie deschis pentru o ventilație sporită în timpul zborului.
d) Trebuie activat manual.
37- Ce limitare este asociată cu supapa de aer berbec?

a) Nu deschideți dacă presiunea din cabină este mai mare de 1 psi.
b) Deschis numai în timp ce vă aflați la sol.
c) Nu se va deschide dacă comutatorul DITCHING este oprit.
d) Funcționarea este automată.
38- Cu sistemul de presurizare în modul automat, ce supape sunt închise atunci când este selectat butonul de amerizare?
a) Toate supapele de sub linia de apă.
b) Intrare APU.
c) Supapele de purjare a motorului.
d) Numai supapele de răcire avionică.
39- Care este presiunea diferențială negativă maximă pentru cabină?

a) 0 psi.
b) 1 psi.
c) 2 psi.
d) 3 psi.
40- Comenzile butonului supapei HOT AIR:
a) Supapa de aer trim.
b) Galeria de aer cald.

c) Supapele de purjare a motorului.
d) Supapele de control al debitului pachetului.
41- Ambele controlere automate de presurizare sunt setate de planul de zbor activ încărcat în MCDU. Intrarea QNH de pe pagina
Performanță abordare MCDU rafinează programul de depresurizare pentru aterizare.
a) Adevărat.
b) Fals.
42- Indicațiile privind încărcătura din pupa pot fi găsite pe care pagină (pagini) ECAM?
a) Doar pagina de croazieră ECAM.
b) Numai pagina BLEED.
c) Doar pagina CAB PRESS.
d) Pagina de croazieră ECAM și pagina COND.
43- Indicații privind sistemul de ventilație avionică pot fi găsite pe ce pagină (pagini) ECAM?
a) Numai pagina BLEED.
b) Doar pagina CAB PRESS.
c) Pagina de croazieră ECAM în timpul zborului.
d) Pagina de croazieră ECAM în timpul zborului și paginile CAB PRESS.
44- Când APU furnizează pachetele, controlerul pachetului trimite un semnal de cerere pentru a crește fluxul de aer atunci când
temperatura zonei nu poate fi satisfăcută. Acest semnal este trimis la:
a) Împachetați clapeta de admisie a aerului Ram.
b) APU BCE.
c) Supapă de control al fluxului de ieșire.
d) Unități de interfață motor EIU
45- În cazul defectării canalului primar și secundar al controlerului de zonă, ce temperaturi sunt menținute de pachetele 1 și 2?
a) 15 grade. C pentru ambele.
b) 25 grade. C ambele.
c) 20 grade. C pentru pachetul unu și 10 grade. C pentru pachetul doi
d) 24 grade. C pentru pachetul unu și 15 deg.c pentru pachetul doi.
46- Controlerul PACK FLOW este setat la NORM și totuși afișajul ECAM arată că PACK FLOW este ridicat. Cum este posibil acest
lucru?
a) Deoarece motoarele nu funcționează, indicatorii PACK FLOW sunt în poziția în care au fost selectați la ultima oprire.
b) Deoarece nu curge aer de purjare, supapele PACK FLOW sunt încărcate cu arc în poziția complet deschisă.
c) Debitul HI este selectat automat indiferent de poziția selectorului PACK FLOW, deoarece aerul este furnizat numai de APU.
d) În condiții de aer exterior rece, PACK FLOW este crescut automat pentru a ajuta la creșterea temperaturii cabinei.
47- Când ați selecta PACK FLOW la HI?

a) Eliminarea fumului sau condiții calde/umede.
b) Când pasagerii se plâng, este prea frig.
c) Peste FL 350.
d) Peste FL 250
48- Care dintre următoarele afirmații este corectă cu privire la aerul condiționat?
a) Aerul condiționat și aerul secundar sunt amestecate, apoi distribuite în fiecare zonă.
b) Aerul recirculat, aerul condiționat și aerul cald sunt amestecate, apoi distribuite în fiecare zonă.
c) Aerul cald este adăugat la unitatea de amestecare înainte de distribuirea în fiecare zonă.
d) Ventilatoarele recirculante atrag aerul din cabină către o unitate de amestecare unde se adaugă aer condiționat.
49- Câte selectoare de temperatură există pe A320? Câte zone de temperatură există?
a) Trei selectoare rotative de temperatură și o zonă.
b) Trei selectoare rotative de temperatură, câte unul pentru zona cabinei, zona cabinei din față și zona cabinei din spate.
c) Două selectoare rotative de temperatură, unul pentru cabina de pilotaj și zona de primă clasă și unul pentru zona cabinei din
spate.
d) Patru selectoare rotative de temperatură și patru zone.
50- Selectoarele de temperatură sunt amplasate în:

a) Carlinga
b) Cabina
c) Ambii
d) Numai pe panoul CIDS
51- În timpul zborului normal, sistemul de ventilație avionică controlează temperatura aerului de răcire prin:
a) Adăugarea de aer condiționat la flux.
b) Extragerea aerului peste bord.
c) Adăugarea unui aer de golf avionic.
d) Trecerea aerului printr-un schimbător de căldură al pielii.
52- Plasarea sistemului de ventilație avionică în configurația fumului:

a) Deschide GLC-ul #1.
b) Deschide supapa de sub podea a încărcăturii.
c) Deschide #2 GLC.
d) De-energizează ventilatorul suflantei, extrage ventilatorul funcționează și deschide supapele de extragere a aerului condiționat.
53- Cum puteți schimba controlerele în timpul zborului?

a) Rotiți butonul LDG ELEV AUTO din poziția AUTO, apoi înapoi la AUTO.
b) Deplasați butonul CABIN PRESS MODE SEL în poziția MAN, apoi înapoi la AUTO.
c) Ciclați comutatorul MAN V/S CTL de presurizare a cabinei
54- Lumina "FAULT" cu aer cald se aprinde pe panoul de aer condiționat.

a) Supapa reg. presa de aer cald se deschide și trim supape de aer închide.
b) Supapa reg. a presei de aer cald se închide și trim supape de aerdeschide.
c) Supapa reg. a presei de aer cald se închide și trim supape de aer închide.
55- Câte supape de aer trim există?

a) O supapă de aer tăiată.
b) Trei: câte unul pentru zona cabinei de pilotaj, zona cabinei din față și zona cabinei din spate.
c) Două: una pentru cabina de pilotaj și zona de primă clasă și una pentru zona cabinei.
d) Patru: câte unul pentru zona carlingii, zona de clasa întâi și două pentru zona din spate.
56- În ce poziție merg supapele pachetului în cazul unei pierderi a presiunii sistemului de purjare?
a) Ei rămân în ultima lor poziție.
b) Complet deschis.
c) Poziția de mijloc.
d) Închis.
57- Comutatorul RAM AIR trebuie utilizat:

a) În orice moment.
b) Numai atunci când presiunea diferențială este mai mică de 1 psi.
c) Când presiunea diferențială este mai mare de 1 psi.
d) Numai după ce supapa de ieșire este complet deschisă.
58- Care este funcția selectorului Pack Flow?

a) Permite pilotului să crească fluxul de pachete, dar nu va permite o scădere manuală a fluxului dacă este necesar în funcție de
cerințele aeronavei.
b) Permite întotdeauna un debit ridicat, indiferent de poziția comutatorului atunci când APU este utilizat pentru aer condiționat.
59- În ce configurație este sistemul de ventilație avionică în timp ce este în aer fără anomalii prezente?
a) Deschide.
b) Fum.
c) Foc.
d) Închis.
60- Care este altitudinea maximă asociată sistemului de presurizare?

a) 39.100 picioare (aeronave vechi și 39.800 aeronave noi)
b) 39.500 picioare
c) 41.000 de picioare
d) 41.100 picioare
61- Supapele de aer Trim sunt controlate de:

a) Controlorul zonei.
b) Supapă anti-gheață.
c) Supapă de reglare a presiunii aerului cald.
d) Controlerul pachetului
62- Ce afirmație este ADEVĂRATĂ cu privire la ventilația compartimentului de marfă?

a) Ambele compartimente de marfă sunt presurizate și încălzite folosind atât aerul din cabină, cât și aerul cald.
b) Aerul recirculat, aerul condiționat și aerul cald sunt amestecate, apoi distribuite în fiecare compartiment de marfă.
c) Numai compartimentul de marfă din pupa este încălzit și ventilat. Aerul ambiental din cabină este amestecat cu aerul cald și
tras prin supapele de izolare de ventilatoarele de extracție.
63- Eroarea APU BLEED indică faptul că controlerul principal APU este defect.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Este detectată o scurgere APU.)
64- Ventilația încărcăturii din pupa este controlată de:
a) Butonul selectorului rotativ de marfă din spate.
b) Controlorul de ventilație a încărcăturii.
c) Controlerul de zonă și SDCU.
d) Controlerul de ventilație a încărcăturii și butonul selectorului rotativ de marfă din pupa.
65- Ventilatorul de aerisire funcționează ori de câte ori există o putere normală a navei și supapele de izolare sunt deschise.
a) Adevărat.
b) Fals.
66- Senzorii de temperatură din zona cabinei sunt ventilați de aerul extras de ventilatoarele de toaletă și bucătărie.
a) Adevărat.
b) Fals.
67- Așezarea butonului suflantei pentru a supraregla:

a) Asigură că ventilatorul suflantei va continua să funcționeze.
b) Plasează sistemul de ventilație avionică în configurație deschisă
c) De-energizează ventilatorul suflantei.
d) Plasează sistemul de ventilație avionică în configurație închisă.
68- Indicații de presurizare se găsesc pe care pagină (pagini) ECAM?

a) Pagina BLEED.
b) Doar pe pagina CAB PRESS.
c) Pagina de croazieră ECAM în timpul zborului și pagina CAB PRESS.
d) Pe paginile CAB PRESS &; BLEED.
69- Câte supape de ieșire există?

a) O supapă cu o ușă
b) O supapă cu două uși.
c) Două supape cu o singură ușă vizibilă.
d) Două supape (una principală + una de rezervă) cu doar două uși vizibile.
70- La ce altitudine de cabină primiți un avertisment ECAM?

a) 8.800 de picioare.
b) 9.000 de picioare
c) 9.550 picioare
d) 14.000 de picioare.
71- Când butonul de control al debitului pachetului este poziționat la HI, debitul de aer este:
a) 80% din rata normală.
b) 100% din rata normală.
c) 120% din rata normală.
d) 150% din rata normală.
72- Dacă selectați o altă poziție decât detentul AUTO pe selectorul LDG ELEV AUTO, cum puteți vedea valoarea reală a altitudinii de
aterizare?
a) În croaziera ECAM
b) Pe pagina PRESĂ
c) Pe pagina ECAM CRUISE sau PRESS.
73- Ce va face ca lumina de eroare ENG BLEED să se aprindă?

a) Suprapresiune (în aval de supapa de purjare)
b) Sângerați supraîncălzirea
c) Scurgere de aripă sau motor pe partea asociată.
74- Ce indică indicatorul luminos CARGO HEAT HOT AIR FAULT?

a) Se detectează o supraîncălzire a conductei.
b) Supapa de reglare a presiunii încărcăturii din pupa se închide.
c) Sistemul se va reseta dacă comutatorul ISOL VALVE este pornit.

75- În timpul funcționării funcției de masă, supapa de ieșire este:

a) Complet deschis.
b) Complet închis.
c) Poziționat în conformitate cu cerințele FMGS.
76- Supapa de ieșire este alimentată de:

a) Unul dintre cele două motoare electrice.
b) Unul dintre cele trei motoare electrice.
c) Trei motoare electrice legate mecanic.
77- Scopul supapei de siguranță este de a evita:

a) Presiune diferențială pozitivă excesivă.
b) Diferențial negativ excesiv.
78- Când elevația de aterizare este setată la AUTO, cota de aterizare este trimisă controlorului de la:
a) FMGS.
b) FCU.
c) ADIRS.
d) Capitanul Baro ref.
79- Unitatea de amestecare este conectată la:

a) Pachete, aer de cabină, admisie de aer berbec de urgență și conector la sol Lp
b) Pachete, admisie de aer berbec de urgență și conector la sol Lp
c) Pachete și aer de cabină
d) Numai ambalajele 1 și 2.
80- Odată setat la "ON", pachetele de aer condiționat funcționează:

a) În mod automat și independent unul de celălalt
b) În mod normal, dar ieșirea unuia afectează celălalt
c) În mod automat, împachetați unul ca stăpân, împachetați doi ca sclav
d) În mod automat, împachetați doi ca stăpân, împachetați unul ca sclav.
81- Admisie de aer berbec de urgență. Când este setat la "ON", supapa de aer a berbecului se va deschide și va furniza fluxul de aer:
a) În orice caz:
b) Dif. apăsați < 1 psi, iar renunțarea nu este selectată
c) Cu condiția ca amerizarea să nu fie selectată
d) Cu condiția ca amerizarea să fie selectată.
82- Cond. Defecțiune regulator de zonă (canalul primar a eșuat):

a) Zona cabinei este la temperatură fixă
b) Pachetele sunt la temperatura fixă
c) Canalul secundar funcționează ca rezervă și funcționarea este normală
d) Pachetele livrează o temperatură fixă. 20 grade. C pentru pachetul unu și 10 grade. C pentru ambalajul doi
83- Controlul temperaturii este automat și este reglat de:

a) Controlere de zonă
b) Controlere pentru pachetele 1 și 2
c) Controlere de zonă, controlere de pachet 1 și 2
d) Numai supapele de control al debitului pachetului.
84- Dacă un controler de pachet se defectează (defectarea canalului primar și secundar), temperatura aerului de ieșire a pachetului este
controlată de:
a) Supapă de aer Ram
b) Supapă de reglare a presiunii aerului cald
c) Supapă anti-gheață
d) Tăiați supapa de aer.
85- Controlerul de zonă optimizează temperatura acționând asupra:

a) Pachet supapă anti-gheață
b) Supapă de aer Trim
c) Supapă de control al debitului pachetului
d) Supapă de reglare a presiunii aerului cald
86- Când se utilizează purjarea APU pentru alimentarea pachetelor, cu selectorul de flux al pachetului la LO, fluxul de aer al pachetului
este:
a) 80% din normal
b) Normal
c) 120% din normal
d) 110% din normal
87- Supapa de control al debitului pachetului se închide automat în caz de:

a) Supraîncălzirea pachetului, pornirea motorului sau funcționarea butonului de incendiu sau de amerizare
b) Defecțiunea supapei de purjare, creșterea presiunii de ieșire a pachetului
c) Tăiați defectarea supapei de aer
88- În caz de defecțiune a sistemului de aer (defectarea canalului primar al controlerului de zonă), canalul secundar al controlerului de
zonă reglează temperatura zonei la:
a) 14 grade C
b) 24 grade. C
c) 15 grade C
d) 10 grade. C
89- În cazul defectării totale a controlerului de zonă:

a) Supapele de aer cald și trim se deschid și pachetele furnizează aer la o temperatură fixă (15 grade. C pachet 1 și 10 grade2)
b) Supapele de aer cald și trim se închid și împachetează aerul la o temperatură fixă (15 grade. Pachetul C 1 și 10 grade2) c)
Supapele de aer cald și trim se închid și împachetează aerul la o temperatură fixă (20 grade. Pachetul C 1 și 10 grade2 ) d) Ventilele
de aer cald și trim se deschid și pachetele furnizează aer la o temperatură fixă (20 grade. C pachet 1 și 10 grade2)
90- În timpul cursei de aterizare, clapeta de admisie a aerului Ram se deschide atunci când viteza este mai mică de:
a) 77 kts (după o întârziere de 30 de secunde)
b) 70 kts (după 1 minut întârziere)
c) 70 kts (după 20 de secunde întârziere)
d) 85 kts (după 20 de secunde întârziere)
91- Atunci când este selectat, comutatorul de amerizare trimite un semnal de închidere către:
a) Supapă de ieșire
b) Supape de admisie a aerului și de extracție a ventilației
c) Supapele de control al debitului pachetului
92- În zbor cu regulatorul de presiune 1 în funcțiune, dacă nu reușește:

a) Trebuie să utilizați controlul manual
b) Transferuri automate către controlorul 2
c) Trebuie să selectați manual controlerul 2
d) Trebuie să setați cota de aterizare.
93- În funcționarea normală, presurizarea este:

a) Complet automat
b) Controlat manual
c) Înălțimea automată, dar de aterizare trebuie setată manual
d) Se utilizează opțiunea de a rămâne automată numai cu CPC 1.
94- În timpul funcționării funcției de masă, supapa de ieșire este:

a) Complet deschis
b) Complet închis
c) Poziționat în conformitate cu cerințele FMGS
d) Funcționarea în modul avort
95- Pentru a vedea funcționarea supapei de ieșire, este necesar să apelați ECAM:
a) Pagina Cond
b) Pagina Margini de tăiere
c) Pagina de presă
d) Pagina de aerisire
96- Două controlere digitale automate de presurizare identice, independente, sunt utilizate pentru controlul sistemului:
a) Un controler activ, unul în standby
b) Ambele controlere monitorizate de FMGC
c) Fără controler pentru faza de urcare și controler nr.2 în croazieră și coborâre
d) Controlor nr.1 pentru urcare și nr.2 pentru coborâre
97- Ce controler generează altitudinea excesivă a cabinei și semnale de presiune pentru indicarea ECAM în modul manual:
a) Ambii
b) Nr.1
c) No2
d) Nici
98- Supapele de siguranță sunt acționate:

a) Electric
b) Hidraulic
c) Pneumatic
d) De FMGC
99- Scopul supapelor de siguranță este de a evita:

a) Presiune diferențială negativă excesivă
b) Presiune diferențială pozitivă excesivă
c) Toate cele de mai sus
100- Când selectorul de moduri este selectat manual, supapa de ieșire este controlată de semnale trimise prin controlerul 1 sau 2
a) Adevărat
b) Fals
101- Pe cabina ECAM. Apăsați Page, indicatorul supapei de ieșire se schimbă în portocaliu dacă:
a) Este complet închis
b) Este complet deschis la sol
c) Este complet deschis în zbor
d) Nu este complet deschis pe teren
102- Pe cabina ECAM. Pagina de presă, indicația supapei de siguranță se schimbă în galben dacă:
a) Ambele supape de siguranță sunt complet deschise
b) Ambele supape de siguranță nu se deschid
c) Ambele supape de siguranță sunt complet închise
d) O supapă de siguranță este deschisă.
103- Pe cabina ECAM. Pagina de presă, indicația de altitudine a cabinei se schimbă în roșu atunci când altitudinea cabinei este:
a) 14.000 ft
b) 12.500 ft
c) 10.000 ft
d) 9.550 ft
104- În urma unei defecțiuni a sistemului 1:

a) Se activează precauția comandantului și echipajul trebuie să întreprindă acțiuni ECAM
b) Echipajul operează manual sistemul
c) Sistemul 2 trebuie selectat de echipaj
d) Sistemul 2 preia automat controlul fără nicio acțiune a echipajului
105- Supapa de siguranță sub presiune se deschide la:

a) 8.06 psi
b) 8,6 psi
c) 9,0 psi
d) 7,0 psi
106- După pornirea motorului, supapele de control al debitului pachetului se deschid automat, cu toate acestea, la sol, redeschiderea
supapelor este întârziată pentru după prima pornire a motorului.
a) 30 secunde
b) 45 secunde
c) 50 secunde
d) 60 secunde
107- Clapeta de admisie a aerului Ram rămâne deschisă în timpul decolării și aterizării pentru a permite un flux de aer suplimentar în
situații de mare putere.
a) Adevărat
b) Fals
108- Temperatura aerului care iese din secțiunea compresorului este afișată deasupra fluxului de pachete. În mod normal, afișează
verde, dar afișează portocaliu pentru temperaturi peste:
a) 180 grade C
b) 200 grade C
c) 230 grade C
d) 250 grade C
109- Supapele de aer trim sunt ___ controlat de controlorul de zonă

a) Electric
b) Pneumatic
c) Hidraulic
d) Niciuna dintre cele de mai sus
110- Sistemul de ventilație avionică nu este capabil să utilizeze aer extern pentru a asigura fluxul de aer de răcire
a) Adevărat
b) Fals.
111- În timpul zborului de mai jos , supapa de aer Ram poate oferi o sursă de urgență de aer condiționat în timpul nepresurizării
zbor.
a) 5.000 de picioare
d) 12.500 picioare
Electric
1- Generatoarele motorului și generatorul APU sunt evaluate la _ KVA.

a) 50
b) 70
c) 90
d) 110
2- Canalul magistralei de curent alternativ numărul 1 furnizează în mod normal energie pentru _____________________________ și la
autobuz care alimentează cu energie ________________________
autobuz.
a) TR2 / AC ESS VĂRSAT / DC ESS VĂRSAT
b) TR1 / AC ESS VĂRSAT / DC ESS
c) TR1 / AC ESS / AC ESS VĂRSAT
d) TR1 / AC ESS / DC ESS VĂRSAT
3- Prioritatea normală pentru alimentarea cu energie electrică a magistralelor de curent alternativ este:
a) Putere externă, generatoare de motor, apoi APU
b) Alimentare externă, APU, apoi generatoare de motoare
c) APU, energie externă, apoi generatoare de motoare
d) Generatoare de motoare cu putere externă, apoi APU
4- BATTERY BUS este alimentat în mod normal de:

a) DC BUS 2
b) DC BUS 1 și DC BUS 2
c) DC bus 1 printr-un releu de control DC.
d) DC bus 2 printr-un releu de control DC tie.
5- A-320 are ____________ baterii în sistemul său electric principal.

a) 1
b) 2
c) 3
d) 3 (4 când este capabil ETOPS)
6- Când nu este disponibilă nicio altă putere în zbor, invertorul static se convertește _____________________________ alimentarea la
curent alternativ pentru ________________________________________________ autobuz; și
_______ Împuternicește _____ autobuz.
a) BAT1 DC / AC ESS autobuz / BAT2 / DC ESS
b) BAT1 DC / AC ESS SHED / BAT2 / DC ESS SHED
c) BAT1 DC / AC ESS autobuz / BAT2 / DC ESS Magazie
d) BAT1 DC / AC ESS magistrală / DC ESS
7- Un comutator AC ESS FEED situat pe panoul suspendat schimbă sursa de alimentare pentru magistrala ESS de curent alternativ de
la:
a) Magistrală AC1 până la magistrală AC 2
b) Magistrală AC 1 către magistrală AC Grnd/Flt
c) Magistrala AC 2 către magistrala AC 1
8- Care dintre următoarele magistrale de curent alternativ pot fi alimentate de generatorul de urgență?
a) AC autobuz 1
b) AC autobuz 2
c) AC ESS bus / AC ESS shed bus
9- RAT este conectat direct (mecanic) la generatorul de urgență

a) Adevărat
b) Fals
10- Generatorul de urgență furnizează energie atâta timp cât:

a) Trenul de aterizare este defect.
b) RAT este implementat.
c) RAT este declanșat și trenul de aterizare este coborât
d) Trenul de aterizare este ridicat.
11- După aterizare, în configurația electrică de urgență: bateriile se conectează automat la magistrala DC BAT atunci când viteza scade
sub Noduri.
a) 50
b) 70
c) 90
d) 100
12- Indicatorul luminos BAT FAULT se va aprinde atunci când:

a) Tensiunea bateriei este scăzută
b) Curentul de încărcare crește într-un ritm anormal
c) Curentul de încărcare scade într-un ritm anormal.
13- Nu apăsați comutatorul IDG DISCONNECT mai mult de ____________ pentru a preveni deteriorarea mecanismului de
deconectare.
a) 3 secunde
b) 7 secunde
c) 10 secunde
d) 15 secunde
14- Lampa de eroare IDG indică:

a) O supraîncălzire a uleiului IDG
b) IDG presiune scăzută a uleiului.
c) Presiunea scăzută a uleiului IDG sau supraîncălzirea uleiului IDG
d) IDG a fost deconectat
15- Dacă se pierde puterea electrică normală; Iluminarea esențială a cabinei de pilotaj este menținută pentru:
a) Panoul de instrumente al căpitanului.
b) Busolă de rezervă
c) Lumina cupolei din dreapta (cu condiția ca selectorul cupolei să nu fie oprit).
16- Intrați într-un cockpit întunecat, ce acțiune este necesară înainte de a verifica tensiunile bateriei?
a) Trebuie să verificați dacă alimentarea externă este pornită.
b) Trebuie să vă asigurați că cel puțin o baterie este pornită.
c) Trebuie să vă asigurați că ambele baterii sunt pornite.
d) Trebuie să verificați dacă ambele baterii sunt oprite.
17- După pornirea APU, cum puteți obține generatorul APU pentru a alimenta sistemul electric?
a) Generatorul APU trebuie să fie pornit.
b) Prin apăsarea butonului EXT PWR, deconectând astfel alimentarea externă.
c) Prin apăsarea butonului BUS TIE.
d) Nu puteți face acest lucru, deoarece puterea de ieșire a APU este în afara parametrilor normali.
18- Există limitări asociate cu deconectarea unui IDG?

a) Nu deconectați niciodată un IDG în zbor și nu apăsați butonul de deconectare IDG mai mult de 30 de secunde.
b) Nu există nicio limitare
c) Nu deconectați niciodată un IDG în zbor și nu apăsați butonul de deconectare IDG mai mult de 5 secunde.
d) Nu deconectați niciodată un IDG decât dacă motorul funcționează și nici nu apăsați butonul de deconectare IDG mai mult de 3
secunde.
19- Ce tensiune necesită reîncărcarea sau înlocuirea bateriilor?

a) 20 volți sau mai puțin.
b) 24 volți sau mai puțin.
c) 25 volți sau mai puțin.

d) 26 volți sau mai puțin.
20- APU furnizează sistemul electric. Care este ordinea de prioritate pentru diferitele generatoare?
a) Motoare cu putere externa, APU.
b) APU, motoare, putere externă.
c) Putere externă, motoare, APU.
d) APU, putere externă, motoare.
21- Care este semnificația întreruptoarelor cu guler verde?

a) Întreruptoarele cu guler verde sunt trase atunci când zburați numai pe baterie.
b) Întreruptoarele cu guler verde sunt monitorizate de ECAM.
c) Întreruptoarele automate cu guler verde nu trebuie resetate.
d) Întreruptoarele cu guler verde sunt alimentate cu curent alternativ.
22- Cu selectorul EMER EXIT LT în poziția ARM, ce situație va activa luminile de urgență și semnele de ieșire?
a) AC SHED autobuz fără alimentare
b) AC bus #1 fără alimentare
c) Autobuzul DC ESS SHED fără alimentare
d) DC bus #2 fără alimentare
23- Dacă bateriile sunt singura sursă de energie în zbor, cât timp va fi disponibilă energia bateriei?
a) Între 22 și 30 de minute, în funcție de echipamentul utilizat.
b) Până la pornirea APU.
c) Două ore și 30 de minute în funcție de echipamentul utilizat.
d) 45 de minute în funcție de echipamentul utilizat.
24- Care este tensiunea minimă la efectuarea unei VERIFICĂRI BATERIE?

a) 28 volți.
b) Mai puțin de 60 de amperi în 10 secunde.
c) Mai mare de 25 volți.
d) Mai mare de 25 volți.
25- O lumină de defecțiune a bateriei se va aprinde atunci când:

a) Bateriile s-au deconectat automat din cauza tensiunii joase.
b) Tensiunea bateriei scade sub un nivel predeterminat.
c) Curentul de încărcare a bateriei crește într-un ritm anormal.
26- Ce computer de control al zborului va fi nefuncțional cu extensia angrenajului în timp ce se află în configurația electrică de urgență?
a) FAC 1 și ELAC 1.
b) SEC 1
c) SEC 1 și ELAC 1
d) FAC 1
27- Dacă tensiunile bateriei sunt sub minim, cum le încărcați?

a) Trebuie să apelați la un mecanic, deoarece bateriile pot fi încărcate numai prin întreținere.
b) Trebuie să verific dacă butoanele BAT sunt aprinse și să pornesc alimentarea externă.
c) Trebuie să pornesc alimentarea externă și să opresc bateriile.
d) Trebuie să pornesc APU-ul, deoarece bateriile pot fi încărcate numai de generatorul APU.
28- Care este funcția butonului APU GEN situat pe panoul electric aerian?
a) Apăsați acest buton pentru a porni automat APU.
b) Când este selectat la OFF, câmpul generatorului APU este dezactivat.
29- Este posibil să generatoare paralele?

a) Desigur că da.
b) Numai cu RAT desfășurat.
c) Sistemul electric nu va permite "paralelarea" generatoarelor.
d) Un singur generator de motor poate fi paralel cu APU.
30- În timp ce funcționează cu energie electrică de urgență cu trenul de aterizare coborât, care dintre următoarele legi de control este în
vigoare?
a) Backup.
b) Direct.
c) Alternativ.
d) Backup sau alternativă
31- Ce iluminare a cabinei de pilotaj este disponibilă în timpul unei situații electrice de urgență?
a) Numai iluminarea căilor de urgență.
b) Lumina cupolei din partea dreaptă, luminile de inundații ale panoului principal (doar cele două coloane din stânga) și lumina
busolei de rezervă.
c) Situat pe panouri întreruptoare normale.
d) Lumina cupolei din partea dreaptă, luminile de inundații ale panoului principal și lumina busolei de rezervă.
32- Care este funcția butonului GEN 1 LINE?

a) Când este selectat OFF, supapele de izolare ale compartimentului avionic se închid.
b) Când este selectat OFF, generatorul #1 alimentează toate magistralele de curent alternativ.
c) Când este selectat, generatorul # 1 este scos din toate autobuzele, dar continuă să alimenteze o pompă de combustibil în fiecare
aripă.
33- În timpul unui zbor de rutină, care dintre următoarele ar rezulta după pierderea Gen #2 și începerea ulterioară a APU?
a) APU ar alimenta acum ambele părți ale sistemului electric.
b) Toate sistemele revin la normal și RAT trebuie re-depozitat.
c) Eng gen #1 continuă să alimenteze magistrala AC #1 și sistemele din aval. APU alimentează magistrala AC #2 și sistemele din
aval .
34- Când se implementează automat RAT-ul?
a) Odată cu pierderea a două sisteme hidraulice.
b) Energia electrică la ambele AC BUS #1 &; #2 se pierde și viteza aeronavei este mai mare de 100 de noduri.
35- În timpul celor cinci secunde necesare pentru ca RAT să se extindă:

a) Bateriile alimentează ambele magistrale BATT HOT, ESS DC SHED și ESS AC SHED prin INVERTORUL STATIC.
b) Bateriile alimentează ambele magistrale BATT HOT, ESS DC și ESS AC prin INVERTORUL STATIC.
c) INVERTORUL STATIC alimentează ambele magistrale BATT HOT, ESS DC și ESS AC prin magistralele ESS AC SHED.
d) BATERIILE alimentează ambele autobuze BATT HOT.
36- Scopul AUTO BUS TIE este de a permite IDG acționat de motor să alimenteze automat ambele magistrale principale de curent
alternativ în cazul unei pierderi a generatorului până când fie alimentarea cu energie la sol, fie generatorul APU este activat.
a) Adevărat.
b) Fals.
37- Când se va aprinde lumina roșie de eroare RAT &; EMER GEN?
a) Când EMER GEN nu furnizează energie electrică, autobuzele AC #1 & #2 nu sunt alimentate și angrenajul nasului este ridicat.
b) Când șobolanul este declanșat folosind butonul hidraulic RAT MAN ON.
38- Care este semnificația întreruptoarelor de pe panoul aerian?

a) Acestea nu sunt monitorizate de ECAM.
b) Nu poate fi resetat.
c) Acestea pot fi operaționale în configurația electrică de urgență.
d) Acestea sunt alimentate în principal cu curent alternativ.
39- Dacă ambele generatoare de motor alimentează sistemul, iar unul se defectează ulterior, există autobuze fără alimentare?
a) Doar autobuzul AC ESS a vărsat.
b) Nu, dar unele încărcături sunt vărsate în ambele bucătării principale.
c) Da, cele asociate cu generatorul eșuat.
40- De câte ori puteți reseta un întreruptor?

a) Odată.
b) O singură dată, dacă este autorizat de proceduri.
c) De două ori.
d) De două ori, dacă este autorizat de proceduri.
41- Pe panoul de deasupra cabinei de pilotaj, există un comutator de lumină EMERGENCY EXIT cu trei poziții. Ce lumini sunt
asociate cu acest comutator?
a) Semne de ieșire, lumini de urgență și iluminarea căilor de evacuare.
b) Semne de ieșire, lumini de urgență, lumini de inundații pe panoul principal și iluminarea căilor de evacuare.
c) Semne de ieșire, lumini de urgență, lumini de cupolă, lumini de inundații pe panoul principal și lumina busolei de rezervă.
42- Ce computere de control al zborului sunt operaționale în configurația de energie electrică de urgență (treapta de viteză oprită și
bateriile care alimentează sistemul)?
a) Toate sunt operaționale.

b) ELAC 1, SEC 1 și FAC 1.
c) ELAC 1 și 2, SEC 1 și 2, FAC 1.
d) ELAC 1 și SEC 1.
43- Ce radiouri sunt nefuncționale cu extensia angrenajului în timp ce se află în configurația electrică de urgență?
a) DME 1 și transponderul 1.
b) DME 1, DDRMI și transponder 1.
c) DME și transponder 1.
d) ILS 2, DME și ADF.
44- În timpul funcționării cu energie electrică de urgență cu trenul de aterizare coborât, care dintre următoarele afirmații este corectă?
a) Dacă APU nu funcționează, ar trebui să fie pornit în acest moment.
b) APU nu va porni până când aeronava nu se oprește complet și toată puterea nu a fost eliminată timp de 15 secunde.
c) La sol, la 100 de noduri, magistrala de baterii DC se reconectează automat la baterii, permițând pornirea APU .
d) La 70 de noduri, ECS AC este deconectat de la baterii.
45- Dacă în timpul unui zbor normal butonul BUS TIE este apăsat la "OFF", ce efect ar avea acest lucru asupra alimentării autobuzelor?
a) Niciunul.
b) Toată puterea ar fi pierdută și aeronava ar fi alimentată de baterii până când RAT ar fi la viteză.
c) Transferul de putere ar trece la magistrala opusă.
d) Acest lucru nu este posibil, deoarece contactorii legăturii de autobuz sunt blocați în timpul zborului.
46- În timp ce funcționează pe energie electrică de urgență (EMER GEN alimentând sistemul, resetare FAC #1), care dintre următoarele
legi de control sunt în vigoare?
a) Manual
b) Alternativ.
c) Backup
d) Manual și backup
47- Puteți reconecta un IDG în zbor?

a) Da, dar numai după contactarea serviciului de control al întreținerii.
b) Da, împingeți și mențineți apăsat IDG pb până când lumina de eroare GEN nu mai este aprinsă.
c) Nu, nu este posibil.
48- Ce radiouri de comunicații și navigație sunt operaționale în configurația electrică de urgență cu EMER GEN alimentând sistemul?
a) ACP 1 și 2, VHF 1, HF, RMP 1, VOR 1 și ILS 1.
b) VHF 1, RMP 1, VOR 1.
c) RMP #1 & #2, VHF #1, HF (dacă este echipat), ACP #1, VOR #1 și ILS #1.
d) Toate radiourile sunt pierdute.
49- Ce condiție va aprinde automat luminile de evacuare?

a) Autobuzul AC ESS SHED nu este alimentat.
b) Pierderea puterii magistralei de curent alternativ 1.
c) DC ESS Bus nu este alimentat.
d) Autobuzul DC ESS SHED nu este alimentat.
50- Care este semnificația luminii verzi AVAIL?

a) Alimentarea externă este conectată și parametrii sunt normali. Trebuie să împingeți puterea externă pentru a-l conecta
b) Alimentarea externă este disponibilă numai pentru baterii.
c) Ușa exterioară a panoului de alimentare a fost deschisă
d) Energia externă alimentează sistemele aeronavei
51- Ce înseamnă lumina albastră EXT PWR ON?

a) Alimentarea externă este conectată și parametrii sunt normali
b) Energia externă furnizează sistemul electric al aeronavei.
c) Există o vină cu puterea externă.
52- Dacă alimentarea EXTERNĂ este disponibilă și în limite:

a) Acesta va închide automat contactoarele de legătură de autobuz atunci când este conectat de echipajul de la sol.
b) Lumina verde AVAIL se va aprinde pe butonul EXT PWR.
c) Butonul BUS TIE se aprinde.
53- Este posibil să se determine sursa de energie pentru autobuzele de aeronave

a) Este indicat pe schema electrică aeriană.
b) Nu, nu este posibil.

c) Da, apăsați butonul ECAM ELEC și vizualizați schema electrică pe ECAM
d) Numai atunci când funcționează în configurația electrică de urgență.
54- Ambele baterii sunt încărcate de unitatea de alimentare externă. Aproximativ cât durează procesul de încărcare?
a) 10 minute.
b) 20 de minute.
c) 30 de minute.
d) Între 30 și 45 de minute.
55- În timp ce funcționează cu energie electrică de urgență (EMER GEN care alimentează sistemul), ce ar trebui să realizeze echipajul
înainte de a coborî trenul de aterizare?
a) Verificați dacă FMGC a reglat automat instalația NAV corespunzătoare pentru ca abordarea să fie realizată.
b) Apăsați butonul RMP NAV păzit și reglați instalația și cursul NAV corespunzător pentru ca abordarea să fie realizată.
56- Lampa GALLEY FAULT se aprinde atunci când orice generator depășește 80% din puterea nominală.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Lampa GALLEY FAULT se aprinde atunci când orice generator depășește 100% din puterea nominală.)
57- Dacă sursa de alimentare pentru magistrala de curent alternativ ESS este pierdută, o altă sursă de alimentare alimentează automat
magistrala?
a) Da, transferul este automat.
b) Da, numai dacă a fost selectat AUTO pe butonul AC ESS FEED.
c) Nu, acest lucru trebuie făcut de echipaj.
58- Ce ar face ca lumina de defect GALLEY să se aprindă?
a) Însoțitorii de zbor au toate cafetierele și cuptoarele pornite simultan.
b) Bucătăria principală a vărsat.
c) Sarcina pe orice generator este mai mare de 100% din puterea nominală.
d) Bucătăria din pupa a vărsat.
59- În timp ce funcționează pe energie electrică de urgență (EMER GEN alimentând sistemul), cum este posibil să completați corect
lista de verificare ECAM doar cu un afișaj superior?
a) Apăsați și mențineți apăsat butonul specific al paginii ECAM de pe panoul de control ECAM.
b) Transferul are loc automat.
c) Acest lucru nu este posibil. Utilizați manualul de utilizare a cabinei de pilotaj.
60- După deconectarea IDG, de ce primiți o indicație GALLEY SHED pe SD?

a) Este un memento pentru a apăsa butonul GALLEY pentru a vărsa manual bucătăria principală.
b) Este un memento pentru a determina însoțitorii de zbor să oprească echipamentul de bucătărie pentru a reduce sarcina
generatorului rămas.
c) Este un memento că bucătăria principală a fost vărsată automat în urma pierderii unui generator.
61- Ce autobuze vor fi alimentate după ce RAT va fi extins și EMER GEN va începe să producă energie?
a) BATT HOT busses, ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC și ESS AC SHED.
b) INVERTORUL STATIC ar alimenta ambele magistrale HOT BATT, ESS DC și ESS AC prin magistralele ESS AC SHED.
c) Bateriile ar alimenta ambele magistrale HOT BATT, ESS DC și ESS AC prin INVERTORUL STATIC.
d) ESS DC, ESS DC SHED, ESS AC și ESS AC SHED.
62- Motorul #1 tocmai a fost pornit și APU este nefuncțional. Butonul albastru EXT PWR ON este iluminat. Care dintre afirmațiile de
mai jos este corectă?
a) Energia externă furnizează toate nevoile electrice.
b) Engine Gen #1 furnizează magistrala AC #1 și sistemele din aval, iar magistrala AC #2 prin contactoarele de legătură pentru
autobuz.
c) Gen #1 furnizează magistrala AC #1 și (în general) sistemele din aval; Surse de alimentare Ext magistrală AC #2 .
63- În croazieră, aveți brusc un Master Warning și apare prudență cu ELEC EMER CONFIG și APP OFF. Observați o lumină roșie de
eroare pe butonul RAT &; EMER GEN. Ce părere aveți despre această indicație?
a) EMER GEN nu furnizează încă sistemul.
b) RAT a eșuat. Va trebui să opriți bateriile.
c) Lumina FAULT este întotdeauna aprinsă atunci când sunt în ELEC EMER CONFIG.
d) RAT a eșuat, trebuie să încercați să reconectați ambele IDG-uri.
64- Când sunt autobuzele Essential Shed alimentate de baterie?

a) Niciodată. Scopul autobuzelor vărsate este de a reduce sarcina bateriilor.
b) În caz de defecțiune dublă a generatorului. c) După fiecare conexiune IDG
65- Magistrala AC Essential este alimentată de baterie la viteze de peste 50 kt.

a) Adevărat.
b) Fals.
(Sub 50 kt, magistrala Essential este eliminată automat, iar CRT-urile se pierd.)
66- În configurație electrică normală, cum este furnizată magistrala DC ESS:

a) De la TR 1 prin DC Bus 1 și DC Bat Bus
b) De la ESS TR
c) De la TR 2
d) De la liliacul 2
67- Ce se întâmplă în cazul pierderii totale a generatoarelor principale?

a) RAT este extins automat și alimentează sistemul galben care acționează generatorul de rezervă
b) RAT este extins automat și alimentează sistemul albastru care acționează generatorul de urgență
c) RAT trebuie extins manual
d) RAT este extins și conectat mecanic la generatorul de rezervă.
68- DC Bat Bus poate fi furnizat de:

a) DC Bus 1 sau baterii
b) DC Bus 1, DC Bus 2 sau baterii
c) DC Bus 2 sau baterii
d) Numai DC Bus 1
69- Tensiunea minimă normală a bateriei înainte de pornirea APU-ului este:

a) Fără minim
b) 27,5 volți
c) 25,5 volți
d) 22,5 volți
70- Când deconectați IDG, butonul trebuie apăsat:

a) Pentru nu mai mult de 5 secunde
b) Până când lumina de defecțiune se stinge
c) Pentru mai mult de 3 secunde
d) Pentru nu mai mult de 3 secunde
71- Unde poate fi verificată tensiunea bateriei?

a) Pe ECAM elec. Numai pagină
b) Pe elec. deasupra capului și ECAM E/WD
c) Numai pe elec. panou suspendat
d) Pe elec. panoul suspendat și ECAM elec. Pagină
72- În zbor numai cu baterii, autobuzul AC Ess Shed și autobuzul DC Ess Shed se pierd.
a) Da
b) Nu
c) Se pierde doar A/C Ess Shed Bus
d) Se pierde doar D/C Ess Shed Bus
73- Invertorul static funcționează:

a) Întotdeauna
b) Când viteza aeronavei este > 50 kt și numai pe baterii.
c) Când un generator principal se defectează
d) Numai atunci când generatorul 2 se defectează
74- Dacă un TR eșuează:

a) Celălalt TR îl înlocuiește automat pe cel defect, iar ESS TR alimentează DC Ess Bus
b) Invertorul static înlocuiește TR defect
c) Autobuzul DC pe partea defectă este pierdut
d) Generatorul de urgență furnizează curent continuu pe partea defectă.
75- În zbor, în caz de pierdere a tuturor generatoarelor principale, generatorul de rezervă nefuncționând, DC ESS Bus este alimentat de:
a) Autobuzul fierbinte 2
b) Ess TR
c) Hot Bus și Ess TR
d) Autobuzul fierbinte 1
76- Dacă magistrala AC 1 se defectează, magistrala AC Ess este furnizată de:

a) Emer Gen.
b) ȘOBOLANUL
c) Invertor static
d) AC Autobuz 2
APU
1- Pentru a porni APU:

a) Butoanele BAT 1 și 2 trebuie selectate la ACTIVAT.
b) Nu este necesar ca butoanele BAT 1 și 2 să fie selectate ON dacă este disponibilă o alimentare externă.
2- Electronic Control Box (BCE) este în primul rând un controler electronic digital cu autoritate completă care efectuează logica
sistemului APU pentru toate modurile de operare a APU, cum ar fi:
a) Secvența și monitorizarea pornirii.
b) Monitorizarea vitezei și temperaturii.
c) Monitorizarea aerului de purjare și oprire.
3- Când APU Master Switch este eliberat, are loc o oprire normală a APU:
a) Fără întârziere în toate cazurile.
b) Fără întârziere, în toate cazurile.
c) Cu întârziere dacă aerul de purjare a fost utilizat.
4- Când este selectat activat, butonul APU START va:

a) Conectați generatorul APU la sistemul electric al aeronavei.
b) Porniți APU dacă APU MASTER SW a fost selectat anterior ON.
c) Deschideți clapeta de admisie a aerului și alimentați presiunea combustibilului.
5- APU are un sistem de lubrifiere independent integrat pentru lubrifiere și răcire.

a) Adevărat.
b) Fals.
6- BCE (Electronic Control Box) controlează debitul de combustibil.

a) Adevărat.
b) Fals.
7- Când APU MASTER SW este selectat PE:

a) Computerul APU finalizează automat un autotest, deschide clapeta de admisie a aerului și furnizează presiunea
combustibilului.
b) Computerul APU pornește automat APU.
c) Conectează generatorul APU la sistemul electric al aeronavei.
d) Ușa APU se deschide.
8- Indicatorul luminos APU MASTER SW FAULT se va aprinde:

a) Când este detectată presiunea scăzută a uleiului APU.
b) Când are loc o oprire automată a APU.
c) Pentru o supraîncălzire APU sau un incendiu APU.
d) Dacă bateriile sunt selectate OPRIT în timp ce APU funcționează.
9- APU poate fi pornit până la ce altitudine?

a) APU-ul poate fi pornit la orice altitudine folosind puterea electrică a aeronavelor.
b) APU-ul poate fi pornit la 35.000 de picioare folosind numai bateriile aeronavei.
c) APU-ul poate fi pornit la 30.000 de picioare folosind numai bateriile aeronavei.
d) APU-ul poate fi pornit la 25.000 de picioare folosind numai bateriile aeronavelor.
10- Pagina sistemului APU va apărea pe ECAM:

a) Când este selectat de echipaj.
b) Automat ori de câte ori APU-ul este pornit și alimentarea cu c.a. este disponibilă.
11- Dacă s-a utilizat sângerarea APU, după o secvență de oprire manuală, APU:
a) Se oprește imediat
b) Continuă să funcționeze timp de 4 minute
c) Continuă să funcționeze timp de 2 minute

d) Continuă să funcționeze timp de 60 de secunde
12- Cu motoarele oprite, dacă lumina AVAIL este aprinsă atât pe butonul APU START, cât și pe butonul EXT PWR, care este sursa de
energie electrică pentru autobuzele aeronavelor?
a) Nu este posibil să se determine fără verificarea ECAM.
b) Bateriile aeronavelor
c) The APU.
d) Putere externă.
13- Nu este necesar ca butoanele BAT 1 și 2 să fie selectate ON dacă este disponibilă o alimentare externă.
a) În mod normal, este lăsat în poziția luminilor stinse.
b) Când este selectat OFF, generatorul APU este dezactivat.
14- Care este altitudinea maximă la care APU poate fi pornit folosind numai bateriile?
a) 15.000 ft
b) 20.000 ft
c) 25.000 ft
d) 39.000 ft
15- Când APU funcționează, pompa de combustibil APU:

a) Funcționează atunci când presiunea pompelor rezervorului nu este suficientă.
b) Rulează tot timpul
c) Rulează numai în zbor.
d) Funcționează atunci când este selectată pompa de combustibil APU.
16- Supapa APU BORBED este închisă automat deasupra ________ picioare descendente de BCE.
b) 26.000 de picioare.
c) 28.000 picioare
17- Cu nimeni în cabină, dacă aveți un APU FIRE, care afirmație este corectă?
a) La sol, va avea loc o oprire APU EMER și sticla de incendiu APU va fi descărcată automat.
b) La sol, trebuie să efectuați acțiunile ECAM pentru a opri APU și a stinge focul din cabină.
c) La sol, va avea loc o oprire APU AUTO, dar trebuie să descărcați manual sticla de incendiu APU.
d) În aer, va avea loc o oprire APU EMER și sticla de incendiu APU va fi descărcată automat.
18- Elementul de bază al APU este o turbină cu gaz cu un singur arbore, care furnizează Putere pentru conducerea cutiei de viteze
accesorii
(generator electric) și produce aer de purjare (pornirea motorului și alimentarea pneumatică).
a) Compresor treapta 2
b) Turbină treapta 3
c) Turbină în treapta a 2-a.
d) Arbore mecanic
19- Focul la sol sau în zbor va face ca lumina de eroare cu buton APU MASTER SW să se aprindă.
a) Adevărat.
b) Fals.
20- Cu puterea bateriei, cum ar arăta un test de incendiu APU?

a) Buton APU FIRE iluminat.
b) Lumini SQUIB și DISCH iluminate
21- Starterul se cuplează dacă priza de aer este închisă și butoanele MASTER SW și START sunt pornite.
a) Adevărat.
b) Fals.
22- O indicație FLAP OPEN este afișată în culoarea galbenă atunci când clapetele de admisie a aerului APU sunt complet deschise
a) Adevărat
b) Fals
c) (Afișat cu verde!)
23- APU poate obține energie pentru a porni de la:
a) Servicii la sol.
b) Aprovizionarea normală a aeronavelor.
c) Bateriile aeronavei sau în combinație cu puterea externă.

24- APU nu poate fi oprit din afara aeronavei.

a) Adevărat.
b) Fals.
c) (APU SHUT OFF de pe panoul de alimentare extern.)
25- Care sunt unele dintre cauzele pentru o oprire automată a APU?
a) Incendiu (la sol numai), EGT supratemperatură, Fără accelerație, presiune scăzută a uleiului.
b) Incendiu (la sol numai), EGT supratemperatură, Viteză redusă, depășire, presiune scăzută a uleiului, presiune ridicată a
uleiului
c) Incendiu (la sol numai), EGT supratemperatură, Flux invers, supraviteză, presiune scăzută a uleiului, presiune ridicată a
uleiului
d) Incendiu (la solnumai), subviteză, supraviteză, supratemperatură EGT, flux invers, presiune scăzută a uleiului, pierdere de
curent continuu.
(Incendiu [numai la sol], viteză redusă și depășire de viteză, supratemperatură EGT, flux invers, presiune scăzută a uleiului, pierdere de
curent continuu, fără accelerație, temperatură ridicată a uleiului, defecțiune a BCE, pornire lentă, pierderea protecției împotriva depășirii
vitezei.)
26- Altitudinea maximă pentru funcționarea purjării APU este:

a) 15.000 ft
b) 18.000 ft
c) 20.000 ft
d) 22.000 ft
27- Testul APU FIRE poate fi efectuat cu APU pornit?

a) Da
b) Nu
(Da, oprirea automată a APU la sol nu va avea loc în timp ce echipajul de zbor efectuează acest test.)
28- APU este furnizat de la:

a) Linia de alimentare cu combustibil din stânga.
b) Linia dreaptă de alimentare cu combustibil.
c) Conducta de combustibil stânga sau dreapta
29- La sol, funcția No Break Power Transfer este inhibată în cazul opririi APU generată de care dintre următoarele condiții?
a) Oprirea automată a APU declanșată de BCE.
b) APU se oprește de la panoul REFUEL/DEFUEL sau de la butonul APU FIRE.
c) APU-ul se oprește de la controlul de urgență furnizat pe panoul de alimentare extern.
30- APU poate fi folosit cu aripă anti-gheață pornită?

a) Nu.
b) Da, dar numai pentru energie electrică. Supapa de purjare APU nu trebuie deschisă în timp ce se utilizează aripi anti-gheață.
c) Da, cu excepția timpului de apropiere și ocolire.
d) Da, dar altitudinea de utilizare este limitată la 15.000 ft.
31- La sol, puteți porni APU folosind doar bateriile aeronavei?

a) Da
b) Nu
32- La pornirea APU, indicația FUEL LO PR apare galbenă atunci când este detectată o presiune scăzută a combustibilului APU.
a) Adevărat
b) Fals
33- Avertizarea NIVEL SCĂZUT DE ULEI pulsează în dacă cantitatea de ulei APU se apropie de valoarea minimă.
a) Chihlimbar
b) Alb
c) Roșu
d) Verde
34- Dacă pornirea APU este inițiată numai pe baterie, este disponibilă protecția împotriva incendiilor?
a) Da
b) Nu
35- A319/320/321. Cu APU care furnizează aer de purjare, care va fi fluxul pachetului dacă selectorul PACK FLOW este SCĂZUT?
a) A319/320 – HIGH și A321 – NORMAL
b) A319/320 – NORMAL și A321 – RIDICAT
c) NORMAL în toate cazurile

d) HIGH în toate cazurile.
36- Care este altitudinea maximă de operare a APU?

d) 39.000 de picioare
37- Câte sticle de stingător de incendiu APU sunt instalate?

a) Unu
b) Doi
c) Un AC operat și unul DC operat
38- Supapa de purjare APU se va închide automat în timpul urcării? Se va redeschide în timpul coborârii?
a) Da
b) Nu
39- Doar cu baterie, cum ar arăta un test de incendiu APU?

a) APU FIRE pb iluminat și lumini SQUIB + DISCH iluminate
b) APU FIRE pb iluminat
c) Lumini SQUIB + DISCH iluminate
Zbor automat
1- Partea de management al zborului a FMGC include următoarele elemente:

a) Navigație, planificarea zborului și comenzi A/THR.
b) Optimizarea performanței, comenzi A/THR și AP
c) Navigație, planificarea zborului, optimizarea performanței și predicții de zbor
d) Comenzile AP și FD și calculul plicului de zbor.
2- Cum poate fi inițializată poziția actuală a aeronavei?

a) Poziția actuală poate fi introdusă prin ADIRS CDU.
b) Poziția actuală poate fi introdusă pe pagina INIT a MCDU.
3- Care sunt pozițiile corecte pentru PFD și ND?

a) PFD ar trebui să fie în exterior, iar ND ar trebui să fie în interior.
b) PFD ar trebui să fie în interior, iar ND ar trebui să fie în exterior.
c) PFD ar trebui să fie la stânga ND pentru ambele poziții ale scaunului.
d) PFD ar trebui să fie în interior, iar ND ar trebui să fie în interior.
4- Ce informații sunt furnizate de IR și afișate pe PFD?

a) Direcția, atitudinea și viteza verticală.
b) Direcție, altitudine și viteză verticală
c) Viteza aerului, altitudinea și viteza verticală de rezervă.
d) Direcție, atitudine și altitudine.
5- Cât durează o aliniere IR normală?

a) Aproximativ 3 minute.
b) Aproximativ 6 minute.
c) Aproximativ 10 minute.
d) Aproximativ 13 minute.
6- Lumina IR ALIGN se stinge. Ce înseamnă asta?

a) Alinierea a fost finalizată.
b) Ieșirea datelor aeriene a fost deconectată.
c) IR-ul respectiv funcționează normal.
7- O lumină IR FAULT intermitentă galbenă indică faptul că:

a) Poziția actuală trebuie reintrodusă.
b) Informațiile privind atitudinea și direcția de deplasare pot fi recuperate în modul ATT.
c) A avut loc o defecțiune completă a IR respective.
8- Ce măsuri trebuie luate dacă IR #2 este pierdut:
a) Mutați butonul selectorului rotativ EIS DMC la F/O 3.

b) Muta butonul selector rotativ ATT HDG pentru CAPTUL 3.
c) Muta butonul selector rotativ ATT HDG pentruF/O 3.
d) Muta butonul selector rotativ ATT HDG pentruF/O 1.
9- A/THR cu alb înseamnă că A/THR este:

a) Deconectat.
b) Înarmat.
c) Activ
10- Lumina albă IR ALIGN clipește. Ce înseamnă asta?

a) Nu a fost introdusă nicio poziție actuală și au trecut zece minute de când IR a fost selectat ON.
b) Nu a fost introdusă nicio poziție actuală și au trecut zece minute de când IR a fost selectat ON. Este posibil să existe o
defecțiune de aliniere.
c) Informațiile despre atitudine și titlu s-au pierdut. Este posibil să existe o defecțiune de aliniere.
11- Ce mesaj se afișează dacă data intrării în vigoare a bazei de date nu se potrivește cu data ceasului?
a) Verificați ciclul bazei de date.
b) Verificați data bazei de date.
c) Verificați data intrării în vigoare.
d) Verificați data conversiei monetare.
12- Apăsarea unuia dintre butoanele ADR DEZACTIVAT va realiza ce?

a) Lumina OFF se va aprinde și ieșirea datelor de aer se va deconecta.
b) ADIRU respectiv va deveni dezactivat.
c) Atât informațiile AD, cât și cele IR vor fi deconectate.
13- În timpul zborului, operând în conformitate cu legea normală, în gama Alpha prot:
a) Controalele de zbor revin la legea directă.
b) Comenzile de zbor rămân în legea privind cererea factorului de încărcare.
c) Controlerul lateral și comenzile de zbor revin la modul AOA, iar devierea bastonului lateral este proporțională cu AOA.
14- Care este diferența dintre -FD2 și 2FD- pe FMA?

a) 1 inop, 2 angajate. 2 angajate, 1 oprit.
b) 1 oprit, 2 angajat. 2 angajate, 1 inop.
15- Ce înseamnă mesajul LOW ACCURACY?

a) Diferența de poziție FMGC 1 și 2 depășește limitele.
b) Poziția FMGC și diferența reală de poziție radio depășesc limitele.
c) Poziția FMCG și diferența de poziție IR depășesc limitele.
16- Forța de tracțiune livrată de A/THR este deja la forța MAX CLB. Este posibil să se obțină o forță suplimentară?
a) Da, prin stabilirea unui obiectiv de viteză mai mare.
b) Da, prin deplasarea manetelor de împingere înainte de la detentul CL.
c) Nu, deoarece A/THR oferă deja forța maximă disponibilă.
17- Ce informații sunt furnizate de modulele de date aeriene (ADM) și afișate pe PFD-uri?
a) Direcția, atitudinea și viteza verticală.
b) Viteza aerului, altitudinea și viteza verticală de rezervă.
c) Viteza aerului, viteza verticală și altitudinea.
d) Viteza aerului, atitudinea, altitudinea și viteza verticală.
18- Pilotul automat poate fi utilizat pentru o abordare cu un singur motor și aterizare automată?
a) Da.
b) Nu.
19- În timpul fazei de decolare:

a) Modul SRS va oferi îndrumări pentru a menține V2 + 10 kts (minim) ca referință de viteză
b) Modul SRS este disponibil până la 1500 ft.
c) Modul SRS nu se va activa dacă este selectat TOGA.
20- Dacă selectorul rotativ al modului IR este selectat DEZACTIVAT:

a) Informațiile AD și IR vor fi deconectate.
b) Informațiile AD vor fi deconectate.
c) Informațiile IR vor fi deconectate.
d) ADIRU nu este alimentat: informațiile AD și IR se pierd.
21- Care dintre următoarele afirmații este întotdeauna adevărată atunci când se operează în dreptul alternativ?
a) Extinderea trenului de aterizare va plasa aeronava în dreptul direct.
b) Extinderea trenului de aterizare va plasa aeronava în legea mecanică de rezervă.
c) Extinderea trenului de aterizare va plasa aeronava în legea mecanică de rezervă.
22- Ce protecție nu este disponibilă sub 100 de picioare AGL?

a) Atitudine de pitch.
b) Vls.
c) ALPHA SPD (viteza alfa)
d) Etajul alfa.
23- Ce înseamnă chihlimbar SPEED BRAKES pe ECAM mai mic?

a) Frânele de viteză au o defecțiune.
b) Frânele de viteză sunt extinse, iar mânerul clapetei nu este la 0.
c) Frânele de viteză sunt extinse, iar motoarele nu sunt la ralanti.
24- Dacă este afișat mesajul LOW ACCURACY, există restricții de apropiere?
a) Nu
b) Da, doar abordarea ILS.
c) Da, atât abordările LNAV, cât și VNAV sunt interzise.
25- DDRMI oferă pilotului:

a) Rulment numai pentru VOR 1.
b) Informații despre rulmenți și DME pentru VOR 1 și ADF 1.
c) Informații despre rulmenți și DME pentru VOR 2 și ADF 2.
d) Rulment numai pentru VOR 1 și VOR 2.
26- Lumina ON BAT va aprinde chihlimbarul:

a) Când unul sau mai multe IR-uri funcționează pe bateria aeronavei.
b) Pentru câteva secunde la începutul procesului de aliniere.
27- Dacă ambele ELAC eșuează, ce controlează ascensorul și stabilizatorul?

a) Facs.
b) Uscat.
c) Ascensorul și stabilizatorul revin la backup mecanic.
d) Modul de rezervă al ELAC-urilor
28- Unde sunt informațiile afișate de DMC #1 și DMC #2?

a) DMC #1 furnizează date către PFD #2, ND #2 și LOWER ECAM. DMC #2 furnizează date pentru PFD #1, ND #1 și UPPER
ECAM.
b) ADMC #1 furnizează date către PFD #1, ND #1 și LOWER ECAM. DMC #2 furnizează date pentru PFD #2, ND #2 și UPPER
ECAM.
c) DMC #1 furnizează date către PFD #1, ND #1 și UPPER ECAM. DMC #2 furnizează date pentru PFD #2, ND #2 și LOWER
ECAM.
d) ADMC #1 furnizează date către PFD #1, ND #1 și LOWER ECAM. DMC #2 furnizează date pentru PFD #2, ND #2 și
LOWER ECAM.
29- În timpul zborului care operează în conformitate cu legea normală, mișcarea lateralului și revenirea ulterioară la neutru vor
comanda:
a) Un factor de încărcare proporțional cu devierea stick-ului, apoi mențineți un zbor G corectat pentru atitudinea pitch.
b) Controlați mișcările suprafeței proporțional cu devierea bastonului, apoi readuceți aeronava la zbor drept și orizontal.
c) Controlați mișcările suprafeței proporțional cu devierea stick-ului, deconectați ornamentele automate și mențineți atitudinea
actuală.
30- În dreptul normal, toate protecțiile sunt active, care dintre următoarele liste este cea mai completă?
a) Protecții, sarcină Factor, Pitch atitudine, AOA mare și viteză mare.
b) Protecții, sarcină Factor, Pitch atitudine, AOA mare, podea alfa, unghi de bancă, și viteză mare.
c) Protecții, sarcină Factor, Pitch atitudine, AOA mare, Vls, podea Alpha și viteză mare.
d) Protecții, factor de încărcare și atitudine de pitch.
31- În cazul în care se aplică legislația alternativă, toate protecțiile, cu excepția protecția va fi pierdută.
a) Rolați atitudinea.
b) Atitudine de pitch.
c) Unghiul băncii.
d) Factor de încărcare.
32- Când se schimbă indicatorul de alunecare laterală într-o țintă beta albastră?
a) Configurarea clapetelor 1.
b) Orice EPR depășește 1,25, iar EPR diferă cu mai mult de 0,30
c) Direcția diferă de ecartament cu 20 de grade sau mai mult
d) Configurația clapetelor 1, 2.
33- Stabilitățile la viteză mare și joasă pot fi disponibile în dreptul alternativ, stabilități:
a) Nu va permite pilotului să oprească aeronava.
b) Interziceți unghiurile abrupte ale băncii.
c) Interziceți unghiurile abrupte de urcare și unghiurile de înclinare.
d) Poate fi suprascris de pilot și este posibil să depășiți Vmo, Mmo și să blocați aeronava.
34- Care este funcția FAC-urilor?

a) Intrări de amortizare a cârmei și a girației, anvelopă de zbor și calcule de viteză
b) Intrări de amortizare a cârmei și a girației
c) Intrări de amortizare a cârmei și a girației și protecție împotriva forfecării vântului
d) Intrări de amortizare a cârmei și a girației, anvelopă de zbor și calcule de viteză și protecție împotriva forfecării vântului
35- Ce face ca un DU să afișeze un ecran negru cu o linie diagonală albă?

a) Întrerupătorul pentru acel DU special a apărut.
b) Eșecul DMC.
c) Fără putere.
36- Dacă LOWER ECAM DU eșuează, există o modalitate de a prelua aceste informații?
a) Apăsarea și menținerea apăsată a paginii de sisteme conexe pb pe panoul de control ECAM; pagina va fi afișată pe ECAM
SUPERIOR.
b) Rotind comutatorul ECAM/ND XFER, pagina LOWER ECAM va fi transferată fie la BND-ul căpitanului, fie la cel al primului
ofițer.
37- Poate fi aeronava controlată cu o pierdere a tuturor electricelor?

a) Da.
b) Nu.
38- Selectoarele ATT HDG și AIR DATA de pe panoul de comutare în poziția NORM indică faptul că:
a) ADIRU 1 furnizează informații PFD 1 și ND 2, iar ADIRU 2 furnizează energie PFD 2 și ND 1.
b) ADIRU 1 furnizează informații către PFD 1, ND 1 și DDRMI; ADIRU 2 furnizează energie PFD 2 și ND 2.
39- Ce măsuri trebuie luate dacă ADR #1 este pierdută?

a) Nimic.
b) Mutați butonul ATT HDG de pe panoul de comutare la CAPT 3.
c) Mutați butonul AIR DATA de pe panoul de comutare la CAPT 3.
40- Câte unități Air Data/Inerțial Reference (ADIRU) sunt instalate?

a) Unu
b) Doi
c) Trei
d) Patru
41- Pe o abordare autoland, cu ambii piloți auto, care FMGC este maestru?
a) FMGC 1
b) FMGC 2
c) Ambii
42- După o singură defecțiune DMC, cum ar putea un membru al echipajului să recupereze unitățile de afișare?
a) Odată ce un DMC nu a reușit, informațiile sunt irecuperabile
b) Nu este necesară nicio acțiune, deoarece recuperarea este automată.
c) Rotiți comutatorul EIS DMC de pe panoul de comutare pentru a înlocui DMC defect cu DMC #3
Echipament
1- Doriți să deschideți ușa cabinei, în timp ce ridicați mânerul de comandă, lumina albă se aprinde. Ce înseamnă asta?
a) Există presiune reziduală în cabină.

b) Rampa nu este poziționată corect.
c) Toboganul este încă armat.
d) Cineva încearcă să deschidă ușa din afară.
2- Ce situație va ilumina automat iluminarea căii de evacuare?

a) Pierderea puterii la MAGAZIA DC ESS autobuz și Cel pierdere de putere pentru Magistrala AC #1
b) Pierderea puterii la MAGAZIA AC ESS autobuz și Cel pierdere de putere pentru Magistrala AC #1
c) Pierderea puterii la MAGAZIA AC ESS și pierdere de putere pentru DC ESS SHED
d) Pierderea puterii la MAGAZIA AC ESS
3- Când maneta de armare a ușii este în poziție ARMATĂ, deschiderea ușii din exterior va:
a) Implementați și umflați automat diapozitivul de evacuare.
b) Dezarmați ușa.
c) Asistentul electric va deschide rapid ușa.
4- Cu selectorul EMER EXIT LT în poziția ARM, dacă magistrala c.a. #1 nu este alimentată:
a) Marcajele căilor de evacuare se vor aprinde automat.
b) Luminile de urgență și semnele de ieșire se vor aprinde automat.
5- Deschiderea unei ieșiri de urgență deasupra aripii va:

a) Umflați diapozitivul la marginea anterioară a aripii.
b) Umflați automat glisiera cu bandă dublă de pe marginea posterioară a aripii.
c) Armați doar toboganul de deasupra.
6- Deși niciun autobuz nu este nealimentat, se dorește iluminarea luminilor de ieșire de urgență din cabină. Care dintre următoarele
răspunsuri sunt corecte?
a) Luminile de urgență, semnele de ieșire și marcajele căilor de podea se vor aprinde dacă este selectat EMER EXIT LT pb păzit
pe panoul CIDS al însoțitorului de zbor.
b) Luminile de urgență, semnele de ieșire și marcajele căilor de evacuare se vor aprinde dacă comutatorul EMER EXIT LT din
cabina de pilotaj este pornit.
7- PBE oferă o atmosferă respirabilă pentru aproximativ ______________ Minute.

a) 10
b) 15
c) 16
d) 18
8- Care sunt indiciile că alimentarea cu oxigen PBE s-a epuizat?
a) Capota se prăbușește până la punctul în care vă atinge fața sau de o lumină roșie intermitentă în plus față de lumina verde
intermitentă.
b) Sunetul fluxului de oxigen se oprește și apar lumini roșii și verzi intermitente.
c) Nu există indicații de alimentare 02, iar luminile indică doar ora.
9- Cum este furnizat oxigenul echipajului?

a) Dintr-o singură sticlă.
b) Există o sticlă pentru fiecare membru al echipajului, cu excepția jumpseaterelor
c) Generator de oxigen.
d) O butelie de oxigen cu generator de oxigen.
10- Ce iluminare a cabinei de pilotaj este disponibilă în timpul unei configurații electrice de urgență (CEE)?
a) Toate luminile sunt complet funcționale.
b) Luminile cupolei, luminile de inundații ale panoului principal și lumina busolei de rezervă.
c) Lumina cupolei (numai partea dreaptă), luminile de inundații ale panoului principal și lumina busolei de rezervă.
d) Lumina cupolei (numai partea dreaptă), luminile de inundații ale panoului principal (numai cele două coloane din stânga) și
lumina busolei de rezervă.
11- Pe panoul de deasupra cabinei de pilotaj există un comutator EMERGENCY EXIT LT cu trei poziții. Ce lumini sunt asociate cu
acest comutator?
a) Semne de ieșire, lumini de urgență și lumini de cale de podea.
b) Semne de ieșire, lumini de urgență, lumini de inundații pe panoul principal și lumini de cale de podea.
c) Semne de ieșire, lumini de urgență, lumini de cupolă, lumini de inundații pe panoul principal și lumina busolei de rezervă.
d) Semne de ieșire și lumina busolei de așteptare.
12- Ce este presiunea minimă a oxigenului echipajului, unde poate fi citită?
a) 850 PSI, ECAM DOOR/OXY pagina.

b) 950 PSI, calibru pe sticlă.
c) 1000 PSI, calibru pe flacon.
d) 1300 PSI, ECAM DOOR/OXY pagina.
13- Nu există nicio altă modalitate de a desfășura toboganul de evacuare deasupra aripii dacă nu reușește să se desfășoare automat la
deschiderea ieșirii de urgență.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Dacă nu reușește să se desfășoare automat, glisiera de evacuare a aripii poate fi desfășurată folosind mânerul roșu de umflare manuală
din ieșirea de deasupra.)
14- Ce face HORN SHUTOFF pe panoul EVAC?

a) Anulează alerta EVAC
b) Reduce la tăcere semnalele EVAC în întreaga cabină și cabină.
c) Reduce la tăcere Horn în cabina de pilotaj.
15- Extinctorul HALON trebuie utilizat pe ce tip de incendii?

a) Numai incendii electrice.
b) Metale electrice și de ardere.
c) Incendii electrice și lichide inflamabile.
d) Combustibili electrici și obișnuiți.
16- Cu selectorul EMER EXIT LT în poziția ARM, dacă DC shed bus #1 nu este alimentat:
a) Marcajele căilor de evacuare se vor aprinde automat.
b) Luminile de urgență și semnele de ieșire se vor aprinde automat.
17- Odată activată, cum puteți anula alerta EVAC din cabină?
a) Comutator OFF.
b) Se poate dezactiva numai din cabină (#1 Însoțitor de zbor).
c) Comutator COMMAND.
d) CLAXONUL S-A OPRIT.
Protecția împotriva incendiilor
1- Compartimentul avionică este singura zonă în care nu este instalat un sistem de stingere a incendiilor.
a) Adevărat.
b) Fals.
Buclele de incendiu cu 2 motoare sunt instalate în:
a) Nacelă de stâlp
b) Miez
c) Evantai
3- Dacă apare o întrerupere în ambele bucle de incendiu ale motorului în decurs de _______ secunde unul față de celălalt a va
avea loc.
a) 8 sec./ avertizare INCENDIU
b) 7 sec./ un mesaj FIRE DET FAULT pe ECAM
c) 10 sec./ un mesaj FIRE DET FAULT pe ECAM
d) 5 sec./ avertizare INCENDIU
4- Aeronava are bucle duble de detectare a incendiilor pentru a se asigura că o defecțiune într-o buclă de incendiu nu va afecta
capacitățile de detectare a incendiilor.
a) Adevărat
b) Fals
5- Dacă există un incendiu APU în zbor, APU:

a) Se va opri automat și sticla de foc se va descărca.
b) Trebuie oprit manual și agentul descărcat manual.
c) Trebuie oprit manual, dar sticla de incendiu se va descărca automat.
6- Protecția împotriva incendiilor pentru compartimentele de marfă include:

a) Două sticle de foc; câte unul pentru fiecare compartiment.
b) Un singur stingător de incendiu numai pentru compartimentul din pupa.
c) Un singur agent de stingere a incendiilor care poate fi descărcat în oricare compartiment.
7- Comutatorul agentului de stingere a motorului este armat atunci când:

a) Lumina DISCH este aprinsă.
b) Comutatorul de incendiu al motorului se aprinde.
c) Comutatorul de incendiu al motorului este eliberat.
8- Comutatorul de testare APU de pe panoul de stingere automată APU atunci când este apăsat:
a) Testați avertizarea de incendiu APU.
b) Testați stingerea automată.
c) Testați circuitul de oprire automată și opriți un APU în funcțiune.
9- Când APU FIRE SWITCH este eliberat:

a) Sticla de foc este descărcată.
b) Supapa HP de combustibil este închisă.
c) Supapele de purjare și încrucișare APU sunt închise.
10- Lumina DISCH de pe motor sau de pe comutatoarele agentului de incendiu APU indică:
a) Comutatorul APU sau motorul FIRE a fost apăsat.
b) Sticla stingătorului a fost descărcată.
c) A apărut o defecțiune la sticla de incendiu respectivă.
11- Lumina de fum GEN 1 LINE indică:

a) Un incendiu cauzat de generatorul numărul 1.
b) Fum în sistemul de ventilație avionică.
c) Fum în sistemul de ventilație a încărcăturii.
12- Testul APU FIRE poate fi efectuat folosind numai energia bateriei?
a) Da.
b) Nu.
(Testul APU și FIRE al motorului poate fi efectuat numai cu baterie.)
13- Când aeronava este la sol și APU este pornit numai pe baterie, este disponibilă protecția împotriva incendiilor?
a) Da, APU va iniția o oprire automată și va descărca agentul de stingere.
b) Nu, dar APU va iniția o oprire automată.
c) Nu, protecția automată împotriva incendiilor este disponibilă numai dacă este disponibilă alimentare cu curent alternativ.
14- Câte sticle de stingere a incendiilor sunt disponibile pentru combaterea unui incendiu APU?
a) Unu.
b) Doi.
c) Un cilindru împărțit cu compartimentul de marfă din spate.
d) Doi cilindri împărțiți cu compartimentul de marfă din pupa.
15- Detecția de incendiu APU se realizează prin:

a) Un SDCU cu două canale situat în compartimentul APU.
b) Două bucle paralele de detectare a incendiilor.
c) O buclă de detectare a incendiilor.
d) Un SDCU cu trei canale situat în compartimentul APU.
16- Senzorii de căldură ai motorului sunt amplasați în nacelă de stâlp, miezul motorului și secțiunea ventilatorului.
a) Adevărat.
b) Fals.
17- După detectarea unui incendiu APU, cât timp va continua să sune clopoțelul?
a) Până când echipajul apasă butonul roșu MASTER WARN.
b) Până când echipajul apasă și eliberează butonul roșu APU FIRE păzit.
18- Pagina STATUS: INOP SYS indică "ENG1 LOOP B".

a) O buclă de detectare a incendiilor a eșuat. Detectarea incendiilor pentru ambele motoare nu este disponibilă.
b) O buclă de detectare pentru motorul 1 a eșuat. Detectarea incendiilor pentru ambele motoare este încă disponibilă.
c) O buclă de detectare a incendiilor a motorului 1 a eșuat. Detectarea incendiilor pentru motorul 1 este nefuncțională.
d) Ambele bucle de detectare a incendiilor ale motorului 1 au eșuat. Detectarea incendiilor pentru motorul 1 este nefuncțională.
19- Care dintre următoarele au sisteme automate de stingere a incendiilor?
a) APU și coșuri de gunoi de toaletă.

b) APU, coșuri de gunoi pentru toalete și compartiment pentru avionică.
c) APU, încărcătură la pupa, încărcătură înainte, coșuri de gunoi de toaletă și compartiment pentru avionică.
d) APU, mărfuri înainte și înapoi, toalete și coșuri de gunoi
20- Sistemul de detectare a fumului din compartimentul de marfă din pupa constă din:
a) Un detector de fum cu buclă dublă.
b) Patru detectoare de fum și o unitate de control a detectării fumului cu două canale.
c) Un detector de fum, o unitate de control pentru detectarea fumului și două stingătoare cu descărcare automată.
d) Trei detectoare de fum, o unitate de control pentru detectarea fumului și două stingătoare cu descărcare automată.
21- Dacă este detectat un incendiu la motor, când se va stinge lumina roșie a INCENDIULUI montată pe piedestal?
a) Când echipajul apasă butonul roșu MASTER WARN.
b) Numai după ce avertizarea de incendiu nu mai există.
c) Numai după ce echipajul selectează comutatorul ENG MASTER adiacent pentru a se opri.
22- Cât timp va fi iluminat APU FIRE pb roșu de pe partea superioară?

a) Până când echipajul apasă și eliberează butonul roșu APU FIRE păzit.
b) Atât timp cât avertizarea de incendiu este prezentă.
c) Până când echipajul apasă butonul roșu MASTER WARN.
23- Cu referire la stingerea incendiilor din compartimentul de marfă, care afirmație este adevărată?
a) Există două sticle de foc, una pentru compartimentul FWD și una pentru AFT.
b) Există o singură sticlă de foc, apăsând oricare dintre butoanele DISCH o descarcă în ambele compartimente.
c) Există o singură sticlă de foc, când este descărcată, ambele lumini DISCH chihlimbar se aprind.
d) Există două sticle de foc, când butonul DISCH este apăsat, ambele sunt descărcate în compartimentul corespunzător.
(Sticla antifoc poate fi utilizată o singură dată fie în compartimentul FWD, fie în compartimentul AFT.)
24- Dacă pierdeți ambele bucle sau FDU, detectarea incendiilor nu mai este disponibilă pentru motorul respectiv sau pentru APU
a) Adevărat
b) Fals.
25- Ce indică lipsa unei prize termice roșii APU în timpul unei verificări exterioare?
a) Aceasta este o indicație normală, mufa termică roșie APU apare numai dacă cilindrul de halon APU este scăzut.
b) A avut loc o descărcare termică a agentului de incendiu APU.
c) A fost activată o descărcare externă de incendiu.
26- Dacă este detectat un incendiu la motor, când se va stinge lumina roșie cu buton ENG FIRE?
a) Numai după ce avertizarea de incendiu nu mai există.
b) Când echipajul apasă și eliberează butonul roșu păzit ENGINE FIRE.
c) Când echipajul apasă butonul roșu MASTER WARN.
d) Când echipajul apasă butonul roșu MASTER WARN și apoi eliberează butonul păzit ENGINE FIRE
27- În cazul în care un detector de fum de toaletă detectează fum:

a) Avertismentele vor fi generate numai în cabina de pilotaj.
b) Avertismentele vor fi generate numai pe puntea de zbor.
c) Avertismentele vor fi generate în cabina de pilotaj și în cabină.
28- Există avertismente pentru alertarea personalului de la sol atunci când există un incendiu în compartimentul APU?
a) Da, dar numai dacă a fost selectat anterior ca automat de către personalul de la sol.
b) Nu, indicațiile de incendiu APU sunt prezente numai în cabina de pilotaj.
c) Da, claxonul extern de avertizare împotriva incendiilor va suna și lumina roșie de incendiu APU se va aprinde.
29- Ce sisteme sunt afectate atunci când butonul roșu păzit ENGINE FIRE este apăsat și eliberat?
a) Avertismentul principal și clopoțelul vor fi anulate, iar pb-urile AGENT vor fi înarmate.
b) Toate fluidele, pneumatica și electricitatea referitoare la motorul respectiv sunt oprite
30- Sistemul avionic de detectare a fumului constă din următoarele:

a) Un detector de fum, o unitate de control al detectării fumului și un cilindru cu halon.
b) Un detector de fum și o unitate de control pentru detectarea fumului.
c) Un detector de fum, detector de căldură, unitate de control pentru detectarea fumului și un cilindru de halon.
d) Un detector de fum, o unitate de control a detectării fumului și două cilindri cu halon.
31- Un test de incendiu APU va opri APU?
a) Da.
b) Nu.
32- Iluminarea lămpii de fum GEN 1 LINE indică:

a) Un incendiu a fost detectat în compartimentul avionică.
b) Un test satisfăcător al unității de control al detectării fumului din compartimentul avionicii.
c) Fumul a fost detectat în conducta de ventilație a compartimentului avionic.
d) Un incendiu a fost detectat în compartimentul electronic.
33- În cazul în care un detector de fum din compartimentul de marfă din pupa detectează fum:
a) Stingerea este automată.
b) Stingerea este automată numai în timp ce vă aflați la sol.
c) Echipajul trebuie să apese comutatorul DISCH corespunzător.
34- Câți cilindri de stingere a incendiilor cu halon există pe motor?

a) Fiecare motor are două stingătoare de incendiu.
b) Fiecare motor are propriul stingător de incendiu dedicat și are capacitatea de a împărți cilindrul celuilalt motor.
c) Fiecare motor are propriul stingător de incendiu dedicat și are capacitatea de a împărți un cilindru de halon situat central.
d) Fiecare motor are un stingător de incendiu.
35- APU asigură stingerea automată a incendiilor:

a) Doar pe teren.
b) La sol și în zbor.
c) Numai atunci când este selectat automat de către personalul de la sol.
36- Ați detectat fum de avionică. Ați selectat butonul GEN 1 LINE dezactivat și RAT a fost implementat.
a) Generatorul 2 a fost scos din sistem. Care dintre următoarele este ADEVĂRAT?
b) Sticla de incendiu de marfă se declanșează automat.
c) Sticla de incendiu avionică se descarcă automat.
d) Aeronava va fi în configurația electrică de urgență.
37- După apăsarea butonului TEST FUM MARFĂ o dată, o încercare satisfăcătoare a detectorului de fum din compartimentul de marfă
din pupa constă în:
a) Două cicluri complete cu avertismente asociate.
b) Nu este necesar, deoarece acest sistem se autotestează în timpul primei porniri a motorului.
c) Un ciclu complet cu avertismentele asociate.
d) Trei cicluri complete cu avertismentele asociate.
38- În combinație cu iluminarea lămpii de fum GEN 1 LINE și a lămpii MASTER CAUT:
a) Luminile de eroare ale suflantei și butonului EXTRACT vor fi aprinse .
b) Numai lumina BLOWER FAULT va fi aprinsă.
c) Numai lumina EXTRACT FAULT va fi aprinsă.
39- Dacă efectuați testul APU FIRE TEST cu numai curent continuu disponibil, obțineți MASTER WARN pe ECAM.
a) Adevărat.
b) Fals.
40- În cazul în care un detector de fum din compartimentul de marfă din pupa detectează fum:
a) Va fi generat doar un mesaj ECAM.
b) Doar un MASTER WARN și un CRC vor fi generate.
c) Vor fi generate un mesaj MASTER WARN, CRC și ECAM.
d) Se va genera un CRC și un mesaj ECAM.
41- Cum diferă testul de foc APU pe puterea bateriei de testul de foc APU cu toate autobuzele alimentate?
a) Nu există nicio diferență.
b) În timp ce bateria este alimentată, numai butonul roșu APU FIRE și AGENT / DISC se vor aprinde.
c) Nu este posibilă testarea protecției împotriva incendiilor APU în timp ce este alimentată de la baterie.
42- În timpul plimbării, trebuie să verificați dacă indicația de suprapresiune a stingătorului de incendiu APU (disc verde) este în poziție.
Acesta este un indiciu că sticla de incendiu nu a fost descărcată.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Discul este roșu. Nu există o astfel de indicație pentru buteliile de incendiu ale motorului.)
43- Lumina de fum AFT închide supapele de izolare de intrare și ieșire a încărcăturii din pupa și oprește ventilatorul de extracție a
încărcăturii din pupa.
a) Adevărat.
b) Fals.
44- Fiecare grup sanitar este dotat cu:

a) Două detectoare de fum și o unitate de control pentru detectarea fumului.
b) Un detector de fum și o unitate de control pentru detectarea fumului.
c) Un detector de fum, iar pentru coșurile de gunoi de toaletă, un extinctor cu descărcare automată.
d) Două detectoare de fum și două stingătoare cu descărcare automată.
45- Fiecare nacelă a motorului și zonă a stâlpului este echipată cu:

a) Două bucle de detectare a incendiilor.
b) O singură buclă de detectare a incendiilor.
c) Două detectoare de fum și două bucle de detectare a incendiilor.
d) O singură buclă de detectare a incendiilor și un singur detector de fum.
46- În plus față de CRC și lumina roșie MASTER WARN, un test bun de incendiu al motorului va afișa care dintre următoarele (curent
alternativ disponibil)?
a) CRC și lumina roșie MASTER WARN indică un test pozitiv la focul motorului.
b) Pagina inferioară a motorului ECAM, anunțătorul roșu FIRE montat pe piedestal, butonul roșu ENG FIRE și luminile AGENT
SQUIB / DISC se aprind.
c) E/WD roșu 1 (2) avertisment ENG FIRE, pagina inferioară a motorului ECAM, anunțător roșu FIRE, buton roșu ENG FIRE și
AGENT SQUIB/DISC.
47- Dacă este detectat un incendiu APU la sol, APU-ul se oprește automat și agentul este descărcat _________________ după
Avertizarea este activată.
a) Îndată
b) 1 secundă.
c) 3 secunde.
d) 6 secunde.
Controlul zborului
1- Suprafețele de control al zborului sunt _ controlate și __________ Acționată.

a) Electric / hidraulic
b) Mecanic / hidraulic
c) Electric / electric
2- Ce computer comandă în mod normal funcționarea ascensoarelor și a stabilizatorului orizontal?

a) SEC 1
b) FAC 1
c) ELAC 2
3- Sidestick-urile furnizează semnale electrice computerelor de control al zborului; dacă ambele laterale sunt acționate:
a) Intrările se anulează reciproc.
b) Ambele intrări sunt adăugate algebric.
c) Intrarea F/O este înlocuită de intrarea PAC.
4- Controlul ruliului se realizează prin:

a) Eleroane
b) Eleroane și cârmă.
c) Un eleron și patru spoilere pe fiecare aripă.
d) Eleroane, cârmă și spoilere
5- Când clapeta este extinsă, eleroanele:

a) Accesați modul de centrare.
b) Ridicați 5 grade.
c) Droop 5 grade.
6- Dacă alimentarea cu energie electrică a unui SEC nu reușește:

a) Spoilerele afectate se retrag automat.
b) Toate spoilerele se retrag automat.
c) Spoilerele afectate rămân în ultima poziție comandată.
7- Dacă unghiul de protecție împotriva atacului este activ sau flapsurile sunt în configurația Full:
a) Extensia frânei de viteză este inhibată.
b) Călătoria Aileron este redusă.
c) Cursa de extensie a frânei de viteză este redusă.
8- În cazul în care actuatorul activ al ascensorului se defectează, controlul ascensorului este:

a) Pierdut.
b) Întreținut de celălalt actuator.
c) Redus.
9- Două suprafețe de control care au backup mecanic sunt:

a) Ascensor și cârmă.
b) Stabilizator orizontal și cârmă.
c) Frâne de viteză și cârmă.
10- Stabilizatorul orizontal se resetează automat la zero grade după aterizare.

a) Adevărat
b) Fals
11- În cazul în care ambele FAC se defectează, devierea maximă a cârmei poate fi obținută după sunt extinse.
a) Flaps
b) Şipci
c) Roată dințată
12- Ornamentele automate ale cârmei sunt furnizate la o rată de __________________________________ în timp ce rata manuală de
tăiere a cârmei este _________________________________ până la maximum
a) 5grade/sec-2 grade/sec-20 grade

b) 5grade/sec-1 grad/sec -20 grade
c) 8grade/sec-2 grade/sec-10 grade
d) 8grade/sec-5 grade/sec-10 grade
13- Patru frâne hidraulice acționate hidraulic sunt instalate pentru a bloca flapsurile sau lamelele în caz de:
a) Numai asimetrie și depășire a vitezei
b) Asimetrie, supraviteză și mișcare lentă
c) Asimetrie, depășire de viteză, fugă simetrică și mișcare necomandată
14- În timp ce pe teren în Roll Normal Law există o relație directă între devierea sidestick-ului și devierea corespunzătoare a eleronului
și spoilerului.
a) Adevărat
b) Fals
15- în modul de zbor normal al legii; Pitch trim este:

a) Manual fără pilotul automat activat.
b) Automat atâta timp cât pilotul automat este activat.
c) Automat cu sau fără pilotul automat activat.
16- Decuparea automată a pasului este inhibată atunci când:

a) Altitudinea radio este sub 50 de picioare (100 de picioare cu pilot automat cuplat).
b) Unghiul bancului este mai mare de 33 de grade.
c) Factorul de încărcare este mai mic de 1G.
17- În legea normală, comanda ascensorului trece de la modul normal la modul de protecție atunci când unghiul de atac este mai mare
de:
a) Alfa Max
b) Alfa Prot
c) Etajul Alfa
18- Forța de tracțiune TOGA este furnizată indiferent de poziția clapetei de accelerație atunci când cuplează sistemul de accelerație
automată.
a) Alfa Max
b) Alfa Prot
c) Etajul Alfa
19- Controlul ruliului în DREPTUL NORMAL se realizează cu:

a) Eleroane și spoilere.
b) Eleroane, spoilere și cârmă.
c) Eleroane, spoilere 2-5 și cârmă.
20- Scopul funcției de reducere a sarcinii este:
a) Eliberați sarcinile structurii aripilor prin deplasarea eleroanelor.

b) Eliberați sarcinile structurii aripilor prin extinderea spoilerelor 4 și 5.
c) Ajutați la încetinirea avionului.
d) Primele două afirmații sunt corecte.
21- Cu aeronava în Pitch Alternate Law, ruliul este în ______ Lege.

a) Direct
b) Normal
c) Alternativ
22- Când trenul de aterizare este extins, legea alternativă a pasului:

a) Rămâne același.
b) Degradează la legea directă a pitch-ului.
c) Se degradează la legea de rezervă pitch.
23- în legea alternativă pitch; stabilitatea la viteză redusă (comanda cu nasul în jos) poate fi suprascrisă de sidestick.
a) Adevărat
b) Fals
24- În cazul unei pierderi complete a semnalelor electrice de control al zborului, avionul revine la un ____ mod.
a) Mecanic
b) Drept alternativ
c) Dreptul alternativ
d) Legea atitudinii anormale
25- Pentru a selecta frânele de viteză în timpul zborului:

a) Împingeți în jos mânerul frânei de viteză și deplasați-l înainte.
b) Împingeți în jos mânerul frânei de viteză și deplasați-l în spate.
c) Trageți mânerul frânei de viteză și deplasați-l în spate.
26- Care dintre următoarele afirmații este corectă în ceea ce privește computerele cu ascensoare spoiler (SEC)?
a) Două computere care realizează controlul spoilerului și ascensorul standby și controlul THS.
b) Trei computere care realizează controlul spoilerului și controlul normal al ascensorului și THS.
c) Trei computere care realizează controlul spoilerului și liftul de rezervă și controlul THS.
27- Pilotul automat se va deconecta dacă butonul de preluare a stick-ului lateral este apăsat.
a) Adevărat.
b) Adevărat.
28- Care dintre următoarele afirmații sunt corecte cu privire la butonul de preluare a bastonului lateral?
a) Ultimul pilot care apasă butonul are prioritate.
b) Dacă butonul de preluare este apăsat mai mult de 40 de secunde, sistemul lateral își va păstra prioritatea după eliberarea
butonului.
29- Există suprafețe de control cu o rezervă mecanică?

a) Da, eleroanele.
b) Da, spoilerele
c) Da, THS și cârma.
d) Nu, nu există suprafețe de control cu backup mecanic.
30- Ce suprafețe de control controlează FAC-urile?

a) Ascensoarele.
b) Spoilerele.
c) Cârma.
31- Care dintre următoarele se va reseta automat după aterizare?

a) THS.
b) Ornamente de cârmă.
32- Ce se întâmplă în cazul unei singure defecțiuni ELAC?

a) Funcțiile ELAC sunt transferate SEC.
b) Funcțiile ELAC sunt transferate către FAC.
c) Funcțiile SEC sunt transferate de ELAC.
d) Funcțiile ELAC eșuat vor fi preluate de restul ELAC.
33- Funcția alfa de blocare a vitezei:

a) Va inhiba retragerea clapetei în timpul unei mișcări accidentale a selectorului clapetei la viteze mari AOA sau mici.
b) Va inhiba retragerea lamelelor în timpul unei mișcări accidentale a selectorului clapetei la viteze mari AOA sau mici.
c) Ridică automat clapeta dacă retragerea nu a fost realizată cu 210kts.
34- În dreptul normal, dacă un băț este tras rapid complet înapoi, poate fi depășită încărcătura maximă admisibilă "G" a aeronavei?
a) Da. Devierea rapidă a bastonului lateral nu trebuie făcută niciodată.
b) Da, până când se atinge atitudinea maximă de pitch.
c) Nu. La sarcina maximă "G", bețele laterale sunt dezactivate timp de 5 secunde.
d) Nu. Limitarea factorului de încărcare suprascrie comenzile stick-ului lateral pentru a evita sarcinile excesive "G".
35- Ce controale sunt utilizate pentru backup-ul mecanic?

a) Eleroane și cârmă.
b) THS și cârmă.
c) Ascensoare și eleroane.
d) THS și lift.
36- Suprafețe de comandă cu suport mecanic:

a) Necesită putere hidraulică pentru acționare.
b) Sunt conectate mecanic la comenzile din cabina de pilotaj.
37- Selectarea flapsurilor cu unul înainte de decolare va selecta care dintre următoarele?
a) Lamele 1 și clapeta 1 (1+F).
b) Lamele 0 și clapeta 1 (0+F).
c) Lamele 1 și clapeta 0 (1).
d) Lamele 1 și clapeta 5 (1).
38- Care dintre următoarele afirmații descrie cel mai bine funcția de reducere a sarcinii (LAF)?
a) Ajută pilotul să controleze avionul.
b) Ameliorează sarcinile structurii aripilor prin devierea eleroanelor și spoilerelor.
c) Eliberați sarcinile structurii aripilor prin devierea numai a spoilerelor.
d) Ameliorează sarcinile structurii aripilor prin devierea eleroanelor.
39- Când spoilerele la sol se declanșează automat:

a) Toate cele zece panouri spoiler se desfășoară complet.
b) Patru panouri spoiler pe fiecare aripă se desfășoară.
c) Toate cele zece panouri de spoiler se desfășoară la jumătatea drumului.
d) Șase panouri spoiler pe fiecare aripă se desfășoară.
40- FAC controlează în primul rând care suprafață de control?

a) Lift.
b) Cârmă.
c) Eleron.
d) Ascensor și eleron.
41- Ce limitare a altitudinii este asociată cu dispozitivele de ridicare înaltă?

a) Altitudinea maximă pentru extensie este de 20.000 ft.
b) Altitudinea maximă pentru extensie este de 22.000 ft.
c) Altitudinea maximă pentru extensie este de 25.000 ft
d) Altitudinea maximă pentru extensie este de 27.000 ft.
42- Mesajul WING TIP BRK ON apare pe E/WD. Ce înseamnă asta?

a) Un dispozitiv hidraulic blochează clapeta în poziția lor actuală.
b) Pentru a reduce stresul structural, mișcarea lamelelor este încetinită prin frânele aripilor.
c) Pentru a evita asimetria, lamelele exterioare sunt blocate în poziția lor actuală.
d) Din cauza clapetelor blocate, frânele din vârful aripii blochează și lamelele.
43- De unde obțin SFCC informații privind AOA și datele privind aerul?
a) SEC
b) ELAC
c) ADIRU
d) ADC
44- Câte actuatoare sunt furnizate pentru a controla eleroanele și câte surse hidraulice alimentează aceste actuatoare?
a) 2 surse hidraulice cu 4 actuatoare.
b) 1 sursă hidraulică cu 2 actuatoare.
c) 4 surse hidraulice cu 4 actuatoare.
d) 3 surse hidraulice cu 4 actuatoare.
45- Dacă ambele FAC eșuează, ce se întâmplă cu limitatorul cârmei?

a) Își asumă imediat poziția de viteză redusă.
b) Acesta îngheață în poziția sa actuală și își asumă poziția de viteză redusă atunci când sunt selectate flapsurile 1.
c) Deformarea maximă a cârmei poate fi obținută după extinderea lamelelor.
d) Deformarea maximă a cârmei poate fi obținută după extinderea clapetelor.
46- Care dintre următoarele afirmații este corectă cu privire la computerele cu eleronul ascensorului (ELAC)?:
a) Trei computere care realizează controlul normal al liftului, stabilizatorului și eleronului.
b) Două computere care realizează controlul normal și standby al ascensoarelor, eleroanelor și stabilizatorului orizontal reglabil.
c) Trei computere care realizează controlul normal și standby al ascensoarelor, eleroanelor și THS.
d) Două computere care realizează controlul normal al liftului, stabilizatorului și eleronului.
47- Vârful aripii frânează, odată activat:

a) Blocați atât lamelele, cât și clapeta în poziția lor curentă
b) Blocați numai clapeta în poziția lor curentă.
c) Blocați numai lamelele în poziția lor actuală.
d) Blocați numai suprafețele ridicate afectate ale sistemului de ridicare în poziția lor curentă
48- Care dintre următoarele controlează și monitorizează clapeta și lamelele?

a) Două ELAC-uri.
b) Frâne cu vârf de aripă.
c) Un computer de control al clapetei cu șipci (SFCC).
d) Două computere de control cu clapetă (SFCC).
49- Panourile spoiler sunt singurele suprafețe de control al zborului fără control redundant.
a) Adevărat.
b) Fals.
50- Ce se întâmplă în modul de protecție la viteză mare cu stick neutru lateral?

a) Cel Pilotul automat se decuplează, limita unghiului de înclinare este de 30°iar aeronava este limitată la 25 °.
b) Cel Pilotul automat se decuplează, limita unghiului de înclinare este de 45°iar aeronava este limitată la 25 °.
c) Cel Pilotul automat se decuplează, limita unghiului de înclinare este de 45° iar aeronava își rotește aripile la nivel și se ridică
până la încetiniți până la
VMO / MMO.
d) Pilotul automat se decuplează, limita unghiului de înclinare este de 35°, iar aeronava rotește nivelul aripilor și înclină până la
10° pentru a încetini până la VMO/MMO - 20 kt.
51- Care este setarea maximă a clapetei pentru utilizarea spoilerelor în timpul zborului?
a) Flaps FULL.
b) Flaps 3.
c) Spoilerele nu sunt aprobate pentru utilizare în timpul zborului.
d) Flaps 10.
52- Care sunt ratele de tăiere a cârmei?

a) A/P pornit - 5 grade/sec, A/P oprit - 1 grade/sec.
b) A/P pornit - 2 1/5 grade/sec, A/P oprit - 5 grade/sec.
c) A/P pornit - 3 grade/sec, A/P oprit - 6 grade/sec.
d) A/P pornit - 5 grade/sec, A/P oprit - 6 grade/sec.
53- Poate echipajul să facă o intrare de control al zborului care va suprasolicita avionul în legea directă?
a) Nu. Sistemul este conceput pentru a evita o astfel de încercare.
b) Da, nu există protecții prevăzute în dreptul direct.
54- Puteți tăia manual cârma cu pilotul automat cuplat?
a) Da.
b) Nu.
55- Când este activ modul Avion?

a) De la decolare până la aterizare.
b) De la decolare până la aterizare
c) De la decolare până la modul flare se angajează la 50 ft RA.
d) De la decolare până la trecerea a 50 kts la aterizare (amortizoarele principale apăsate)
56- Ornamentele automate sunt furnizate atât la sol, cât și în zbor.

a) Adevărat.
b) Fals.
c) (Este activ numai în cazul în care aeronava este în zbor)
57- Modul Ground este diferit în Legea alternativă.

a) Adevărat.
b) Fals.
c) (Este la fel ca în Legea normală.)
58- În dreptul normal, care este unghiul maxim de înclinare pe care îl puteți atinge cu bastonul lateral complet deviat?
a) 33°
b) 49°
c) 67°
d) 70°
59- Neretragerea clapetelor după decolare:

a) Activați frânele vârfului aripii.
b) Rezultatul este retragerea automată a clapetei și a lamelelor la 210 kts.
c) Rezultatul este clapeta automată și retragerea lamelelor la 220 kts.
d) Rezultatul este retragerea automată a clapetei la 210 kts.
60- Vitezele de extensie, retragere și limitare a lamelelor și clapetelor generate de FAC sunt afișate vizual pe care dintre următoarele?
a) Pagina MCDU perf.
b) Pagina inferioară ECAM F/CTL.
c) Afișajele de viteză PFD ale ambilor piloți.
61- Aileron droop poate fi cel mai bine confirmat verificând care dintre următoarele?
a) Poziția eleroanelor la inspecția exterioară înainte de zbor.
b) Pagina inferioară ECAM FLT/CTL.
c) Poziția mânerului clapetei.
62- Frânele din vârful aripii sunt:

a) Acționat pneumatic.
b) Frâne electrice.
c) Acționat hidraulic.
d) Controlat mecanic, acționat hidraulic.
63- Selectarea flapsurilor 1 în zbor va selecta care dintre următoarele configurații?

a) Lamele 1 și clapeta 1 (1+F).
b) Lamele 0 și clapeta 1 (0+F).
c) Lamele 1 și clapeta 0 (1).
d) Lamele 1 și clapeta 5 (1+F).
64- Cârma aeronavei poate fi tăiată manual cu pilotul automat cuplat.

a) Adevărat.
b) Fals.
65- Ce se întâmplă dacă eliberați bățul la 40 de grade de bancă?

a) Banca rămâne la 40°
b) Aeronava se rostogolește înapoi la 25°
c) Aeronava revine la 33° și reia stabilitatea traiectoriei de zbor.
d) Aeronava se rostogolește înapoi la un unghi de înclinare mai mic de 29°
66- Când nu este disponibil etajul alfa?

a) În afara legii normale.
b) Sub 100 de picioare RA în configurație de aterizare.
c) Dacă A/THR este dezactivat sau indisponibil.
67- Ce fel de protecții sunt oferite dacă aeronava este prevăzută în legea alternativă?
a) Protecție la sarcina G cu factor redus.
b) Stabilitatea vitezei
c) Protecție completă la sarcină G și stabilitate la viteză

d) Protecția sarcinii G și stabilitatea vitezei dacă ADIRS și ascensoarele funcționează.
68- În dreptul normal, care sunt limitele protecțiilor Pitch Attitude cu clapete pline
a) 30° nas în sus.
b) 35° nas în sus redus progresiv la 20°
c) 25° cu botul în sus, redus progresiv la 20° la viteză mică.
d) Nu există nicio limită.
69- Puteți degrada direct de la Legea normală la Legea directă cu treapta de viteză în jos și o defecțiune dublă a altimetrului radio.
a) Adevărat.
b) Fals.
70- Când obțineți modul FLARE în legea alternativă?

a) Niciodată. Se trece direct de la legea alternativă la legea directă atunci când treapta de viteză este selectată în jos.
b) La selectarea Flaps 1
c) La intersecția pantei de alunecare.
71- Coordonarea virajelor este disponibilă în Legea alternativă.

a) Adevărat.
b) Fals.
c) (Obțineți doar amortizarea girației.)
72- Dacă ambii piloți își deviază bastonul lateral complet înapoi:
a) Ordinea "pitch up" este de două ori mai mare decât în cazul unui singur băț deviat.
b) Ordinea "pitch up" este de 1,5 ori mai mare decât în cazul unui singur băț deviat.
c) Nu sunt trimise intrări către computerele de control al zborului decât dacă un pilot apasă butonul de preluare de pe stick-ul său.
d) Ordinea "pitch up" este egală cu o singură deviere a bățului.
73- Pentru a dezactiva un side-stick, trebuie să apăsați butonul roșu de preluare de pe stick-ul activ. Ținând apăsat butonul timp de 40 de
secunde, celălalt stick va fi blocat electric până când propriul buton roșu de preluare este apăsat din nou.
a) Adevărat.
b) Fals.
74- Să presupunem că F/O apasă butonul de preluare și îl eliberează după mai mult de 40 de secunde.
a) Bastonul lateral al căpitanului este dezactivat dacă nu apasă butonul de preluare.
b) Căpitanul nu își poate reactiva bastonul lateral pentru restul zborului
c) Ambele bastoane sunt active
d) Bastonul lateral al căpitanului este activ atâta timp cât bastonul lateral al F/O este în poziție neutră.
75- Ce condiție va cauza retragerea automată a clapetei?

a) Depășiți 210 kts la Flaps 1
b) Depășiți 190 kt la Flaps 1.
c) Depășiți 195 kt la clapeta 1
d) Depășiți 190 kt cu Flaps 1 în timp ce extindeți maneta frânei de viteză.
76- Ce se întâmplă cu limitele cârmei dacă ambele sunt defecte ale FAC?
a) Limita îngheață la defect stare până la Flaps 1 este selectat.
b) Limita îngheață la defect stare până la Flaps 5 este selectat.
c) Limita îngheață la defect stare până la Flaps 1 este selectat.Apoi se resetează la limitele de viteză redusă pentru
creșterea
controla.
77- Ce se întâmplă cu viteza mare (VMO / MMO) atunci când vă aflați în legea alternativă?
a) VMO este redusă până la 320 kt și MMO minus 10 kt.
b) VMO este redusă până la 330 kt și MMO minus 10 kt.
c) VMO este redusă până la 320 kt și MMO nu se schimbă.
d) Acolo nu este o schimbare.
78- Cârmele pot fi mutate cu ambele FAC nefuncționale?

a) Dadacă ambeleFAC-urile nu reușesc, Deformarea maximă a cârmeipot fi obținute atunci când indicatorul
Lamelele sunt extinse
b) Dadacă ambeleFAC-urile nu reușesc, Deformarea maximă a cârmei pot fi obținute
c) Dadacă ambeleFAC-urile nu reușesc, Deformarea maximă a cârmeipot fi obținute atunci când indicatorul
angrenajul este extins sau clapeta este extinsă la 1
minim
d) Nu
79- Maneta FLAP trimite semnal către Calculatorul de control al clapetei (SFCC) pentru a comanda mișcarea.
a) Adevărat.
b) Fals.
80- Există feedback al pedalei cârmei pentru funcțiile de amortizare a girației și de coordonare a virajelor?
a) Da.
b) Nu.
Combustibil
1- Realimentarea este posibilă dacă bateriile aeronavei sunt singura sursă de energie.
a) Adevărat
b) Fals
2- Cu modul de pompare a rezervorului central comutator SEL în AUTO; Pompele centrale ale rezervorului:
a) Rulați timp de două minute după ce ambele motoare funcționează.
b) Nu va reporni până când lamelele nu sunt retrase în zbor.
c) Continuați să rulați până la cinci minute după ce rezervorul central este gol.
3- Transferul combustibilului din compartimentul exterior în compartimentul interior al rezervoarelor aripilor are loc atunci când
cantitatea compartimentului interior scade la:
a) 250 kilograme
b) 450 kilograme
c) 750 kilograme
d) 5000 kilograme
4- Ce indicație veți vedea pe panoul de combustibil suspendat dacă rezervorul central are mai mult de 250 de kilograme de combustibil,
iar rezervorul aripii stângi sau drepte are mai puțin de 5.000 de kilograme.
a) Defecțiune de alimentare automată.
b) Dezechilibrul combustibilului.
c) Modul de selectare a defecțiunii.
d) Combustibil - Defecțiune de alimentare automată.
(Tancul central ar trebui golit înaintea rezervoarelor aripilor)
5- Indicația "combustibil utilizat" din ECAM se resetează:

a) Manual de către pilot.
b) Automat la pornirea motorului la sol.
c) Automat la alimentarea electrică a aeronavei.
6- Indicația cantității de combustibil din ECAM pentru celula exterioară este cutie galbenă galbenă dacă:
a) O supapă de transfer nu se deschide.
b) Temperatura combustibilului celulei exterioare este ridicată.
c) Ambele supape de transfer nu reușesc să se deschidă atunci când celula interioară este la un nivel scăzut.
7- O linie galbenă apare peste ultimele două cifre ale indicației ECAM FOB atunci când:
a) Cantitatea de combustibil nu este fiabilă.
b) Pompele rezervorului central sunt oprite.
c) Pompele rezervorului central au eșuat.
8- Supapa de alimentare încrucișată a combustibilului este controlată de 2 motoare.

a) Adevărat
b) Fals
9- Care dintre următoarele ar face ca lumina de defecțiune să se aprindă pe butonul MODE SEL?
a) Combustibilul este ars în afara succesiunii.
b) Butonul de alimentare încrucișată este PORNIT.
c) Pompele cu rezervor central nu se opresc după extensia lamelelor.
d) Pompele cu rezervor central nu se opresc la 5 minute după atingerea nivelului scăzut al rezervorului central.
10- Mesajul CTR TK FEEDG apare în MEMO. Ce înseamnă asta?

a) Selectorul modului de combustibil al rezervorului central este OPRIT.
b) Pompele rezervorului central sunt oprite.
c) Cel puțin o pompă centrală a rezervorului este alimentată.
d) Un memento pentru a opri pompele rezervorului central.
11- Din ce rezervoare va alimenta gravitația?
a) Celula exterioară a tancurilor aripilor, celula interioară a tancurilor aripilor și/sau rezervorul central.
b) Celula interioară a rezervoarelor aripilor și rezervorul central.
c) Celula exterioară a rezervoarelor aripilor și celula interioară a rezervoarelor aripilor.
d) Numai rezervorul central.
12- Pompele cu rezervor central nu se opresc la 5 minute după atingerea nivelului scăzut al rezervorului central.
a) Da, numai pe panoul de alimentare.
b) Nu este posibil să se determine poziția lor
c) Numai pe pagina ECAM Fuel.
13- În timpul funcționării normale, când trebuie deschise supapele de transfer al combustibilului?
a) Când se simte un nivel scăzut în rezervorul central.
b) Când se simte un nivel scăzut în oricare dintre celulele aripii exterioare.
c) Când nivelul scăzut este detectat în oricare dintre celulele aripii interioare.
14- Ce înseamnă o linie galbenă de-a lungul ultimelor două cifre ale cantității de combustibil?
a) Indicația cantității de combustibil este inexactă.
b) Calitatea combustibilului nu este bună și trebuie verificată.
c) A fost detectat un dezacord între combustibilul măsurat și combustibilul introdus în MCDU.
d) Nu tot combustibilul de la bord este utilizabil.
15-Sistemul de alimentare cu combustibil APU:

a) Utilizează propria pompă de combustibil dedicată alimentată cu curent continuu.
b) Obține combustibil de la oricare dintre pompele rezervorului central.
c) Obține combustibil din galeria de combustibil din stânga prin pompele de combustibil din partea stângă sau, dacă este necesar,
prin pompa de combustibil APU.
d) Obține combustibil din galeria de combustibil din stânga prin pompele de combustibil din partea dreaptă.
16- Cu combustibil în rezervorul central, butonul CTR TK MODE SEL selectat pentru butoanele AUTO și CTR TK PUMP sunt aprinse
(se stinge), care dintre următoarele condiții determină oprirea pompelor de combustibil ale rezervorului central?
a) Extinderea lamelelor (după finalizarea ciclului scurt de încercare).
b) Ori de câte ori lamelele sunt extinse sau este detectată o stare de supraumplere în oricare dintre celulele interioare ale aripii
c) Pentru o scurtă perioadă de testare, după primul comutator principal al motorului este selectat "ON" atunci când lamelele sunt
extinse.
17- Cu combustibil în rezervorul central, butonul CTR TK MODE SEL selectat pentru AUTO și butoanele CTR TK PUMP sunt aprinse
(se sting), pompele rezervorului central:
a) Va funcționa pentru o perioadă scurtă de timp după ce primul comutator MASTER al motorului este selectat ON și în timp ce
lamelele sunt retrase.
b) Acestea vor continua să funcționeze până când rezervorul central este gol sau lamelele sunt extinse.
18- După pornirea motorului, pompele de combustibil ale rezervorului central funcționează pentru minute, indiferent de poziția
lamelelor.
a) 1 minut.
b) 2 minute.
c) 3 minute.
d) 5 minute.
19- Mesajul OUTER TK FUEL XFRD apare în MEMO. Ce înseamnă asta?

a) Este un memento pentru a arăta că o supapă de transfer este deschisă.
b) Combustibilul se transferă din rezervorul central în rezervorul interior.
c) Este un memento pentru a deschide supapa de transfer a rezervorului exterior.
d) Combustibilul se transferă din rezervorul interior în rezervorul exterior.
20- Supapele de transfer al combustibilului din aripă sunt:

a) Controlat manual și deschis atunci când butonul MODE SEL este selectat pentru MAN.
b) Sunt ținute electric închise.
c) Deschideți automat la începutul alimentării.
d) Se închid automat dacă se detectează un nivel scăzut în oricare dintre rezervoarele aripii principale, acestea se închid automat la
următoarea alimentare.
21- De ce puii rezervorului central se opresc automat atunci când lamelele sunt extinse pentru decolare?
a) Pentru a menține centrul de greutate cât mai jos posibil.
b) Aruncând decolarea, combustibilul rezervorului central este pompat în spate pentru a tăia aeronava
c) Pentru a se asigura că motoarele sunt alimentate din rezervoarele aripilor pentru decolare (segregarea alimentării)
d) În timpul decolării, combustibilul rezervorului central este alimentat numai gravitațional.
22- Ce precauție trebuie să respectați atunci când alimentați gravitațional combustibilul?
a) Operați aeronava sub 15.000 de picioare.
b) Utilizați mai întâi rezervorul central.
c) Deschideți alimentarea încrucișată când depășește FL250 d) Nu sunt necesare măsuri de precauție.
23- Timpul de realimentare la presiunea normală a pompei este __________________________ minute pentru rezervoarele aripilor și
minute pentru toate rezervoarele.
a) 15 & 25.
b) 17 & 20.
c) 15 & 20.
d) 25 & 35.
24- După oprirea motorului, care sunt acțiunile dvs. pentru a închide supapele de transfer al combustibilului?
a) Trebuie să opriți pompele interioare ale rezervorului.
b) Trebuie să apelați la întreținere pentru a închide supapele.
c) Nu este necesară nicio acțiune. Supapele se vor închide automat în timpul următoarei alimentări.
25- Combustibilul poate fi transferat din rezervor în rezervor:

a) Numai pe teren.
b) În timpul zborului, dacă butonul de alimentare cu combustibil X este selectat DESCHIDERE.
c) În timpul zborului, dacă este selectat butonul de alimentare cu combustibil X OPEN și butonul central al rezervorului SEL,
butonul SEL este selectat pentru MAN.
d) Combustibilul nu poate fi transferat niciodată.
26- Cum a fost transferat combustibilul din rezervoarele exterioare în cele interioare?
a) Prin setarea butonului MODE SEL la MAN.
b) Supapa de transfer a fost deschisă automat de senzorul pârghiei joase din rezervoarele centrale
c) Prin setarea MODE SEL PB la AUTO
d) Supapa de transfer a fost deschisă automat de senzorul de nivel scăzut din rezervorul interior.
27- Care este cantitatea minimă de combustibil pentru decolare?

a) 1.000 kg
b) 1.200 kg.
c) 1.500 kg
d) 2.000 kg
28- Pompa auxiliară de alimentare cu curent alternativ pentru APU funcționează ori de câte ori APU funcționează și nicio altă pompă
nu este pornită. are o sursă alternativă de alimentare pe magistrala AC Static Inverter pentru pornirea numai a bateriei.
a) Adevărat.
b) Fals
Indicarea și înregistrarea
1- Ce indică un parametru pulsatoriu verde al motorului?

a) Un AVIZ, parametrul este pe cale să atingă limita.
b) Un AVIZ, parametrul este în afara limitelor
c) Un MEMO, parametrul are o indicație defectuoasă.
d) O defecțiune de nivel 3 care necesită o acțiune imediată a echipajului.
2- În partea de jos a paginii STATUS, ce înseamnă săgeata verde?

a) Este un memento pentru a ateriza cât mai curând posibil.
b) Aceasta indică faptul că există o pagină de sistem în spate.
c) Înseamnă că există mai multe informații de văzut.
3- Când trebuie utilizat butonul EMER CANCI?

a) La finalizarea unei proceduri ECAM pentru o procedură anormală.
b) Ori de câte ori apare un avertisment de nivel 3 sau de precauție de nivel 2.
c) Ori de câte ori se primește un avertisment vizual sau sonor repetitiv sau o avertizare pe care echipajul a stabilit-o ca fiind falsă.
4- Viteza reală este indicată de pictograma ___ linia de referință.

a) galben
b) chihlimbar
c) roșu
d) alb
5- Dacă un PFD eșuează, se întâmplă ceva automat?

a) Comutatorul ATT HDG trebuie utilizat pe panoul de comutare pentru a recupera informațiile PFD.
b) Imaginea se transferă automat pe afișajul ocupat anterior de ND.
c) Imaginea se transferă automat în ECAM-ul superior.
d) Trebuie să fie activat manual.
6- Vor fi afișate informații despre curs de la receptorul ILS #1:

a) Pe PFD-ul căpitanului când butonul ILS al căpitanului este selectat ACTIVAT.
b) Pe PFD-ul FO când butonul ILS este selectat pe și pe ND-ul căpitanului, când ND-ul căpitanului este selectat pe ILS ROSE.
c) Pe PFD și ND ale căpitanului atunci când butonul ILS al căpitanului este selectat ACTIVAT.
7- Vor fi afișate informații de la receptorul #1 VOR:

a) Pe PFD-ul căpitanului atunci când selectorul de rulmenți VOR al căpitanului este selectat la VOR.
b) Pe ND-ul captului când selectorul de rulmenți VOR al captului este selectat la VOR.
c) Informațiile despre cursul VOR #1 sunt disponibile pe PFD și ND ale căpitanului atunci când pb-ul ILS al căpitanului este
selectat ON.
8- Ce face ca o unitate de afișare (DU) să devină goală?

a) Pierderea puterii.
b) Eroare internă a unității de afișare.
9- Ce face ca un DU să afișeze un ecran negru cu o linie diagonală albă?

a) Eșecul DMC.
b) Fără putere.
10- Viteza maximă pentru selectarea următoarei setări superioare a clapetei este indicată prin două liniuțe galbene.
a) Adevărat.
b) Fals.
11- Informațiile despre datele brute VOR, ILS și NDB sunt afișate pe ND în care dintre următoarele moduri?
a) Informațiile VOR, RMI și NDB pot fi afișate în modurile ARC sau ROSE NAV.
b) Informațiile VOR și ILS pot fi afișate în modurile ROSE VOR și, respectiv, ROSE ILS
12- Prezența VOR1 în roșu pe ND indică:

a) Stația VOR reglată în prezent este în afara razei de acțiune.
b) Stația VOR reglată în prezent nu funcționează.
c) Receptorul # 1 VOR este nefuncțional.
d) Stația VOR reglată în prezent este în afara razei de acțiune.
13- Care este semnificația "9000" în albastru în partea de sus a scării de altitudine?
a) Acesta marchează altitudinea selectată FCU.
b) Acesta marchează altitudinea aerodromului.
c) Acesta marchează altitudinea de tranziție.
d) Acesta marchează înălțimea de decizie.
14- Câte DMC-uri există?

a) 1
b) 2
c) 3
d) 4
15- După o singură defecțiune DMC, cum ar putea un membru al echipajului să recupereze unitățile de afișare?
a) Se face automat.
b) Odată ce un DMC nu a reușit, informațiile nu pot fi recuperate.
c) Rotiți comutatorul EIS DMC de pe panoul de comutare pentru a înlocui DMC defect cu DMC #3.
16- Unde sunt afișate informațiile de DMC #1 și DMC #2?

a) DMC#1 furnizează date către PFD#1, ND#1, și ECAM mai mică. DMC #2 furnizează date
către PFD#2, ND#2, și ECAM superior.
b) DMC#1 furnizează date către PFD#1, PFD#2 și ECAM superior. DMC #2 furnizează date către ND#1, ND#2,
și ECAM mai mică.
c) DMC#1 furnizează date către PFD#1, ND#1, și ECAM superior. DMC #2 furnizează date
către PFD#2, ND#2, și ECAM mai mică.
d) DMC#1 furnizează date către PFD#1, ND#2, și ECAM mai mică. DMC #2 furnizează date
către PFD#2, ND#1, și ECAM superior.
17- Dacă ECAM DU inferior nu reușește, există o modalitate de a prelua aceste informații?
a) Prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului paginii sistemelor conexe de pe panoul de control ECAM, pagina va fi afișată
pe ECAM superior.
b) Prin rotirea comutatorului ECAM/ND XFR de pe panoul de comutare, pagina ECAM inferioară va fi transferată fie căpitanului,
fie ND-ului FO.
18- Dacă UPPER ECAM DU nu reușește, ce va fi afișat pe unitatea inferioară?

a) Pagina de afișare a sistemului.
b) Pagina Motoare și avertizare (E/WD)
c) Pagina de stare.
19- Radarul meteo poate fi afișat în ce moduri pe ND?

a) Numai modurile ARC și ROSE NAV.
b) Modurile ROSE VOR și ROSE ILS.
c) Modurile ROSE VOR și ROSE ILS.
d) Toate modurile, cu excepția planului.
20- Informațiile despre poziția RNAV sunt afișate pe ND în care dintre următoarele moduri?
a) Numai modurile ARC și ROSE NAV.
b) Modurile ROSE VOR și ROSE ILS.
c) Modurile ARC, ROSE și PLAN.
d) Modul ROSE VOR.
21- Odată ce membrul echipajului a finalizat vizualizarea unui anumit sistem, care este procedura corectă pentru curățarea ecranului și
revenirea acestuia la o prezentare normală?
a) Apăsați din nou butonul respectiv al sistemului.
b) Dispare de la sine.
c) Apăsați CLR pe panoul de control ECAM.
d) Apăsați de două ori CLR pe panoul de control ECAM.
22- După oprirea motorului, observați un mesaj STS pulsatoriu. Ce înseamnă asta?
a) Este un indiciu că cel puțin un sistem necesită atenția echipajului.
b) Este un indiciu că aeronava nu a fost oprită corect.
c) Este un memento că pagina de stare conține un mesaj de întreținere.
23- Unitatea de afișare ECAM (DU) superioară nu a reușit. Doriți să vedeți pagina DOOR/OXY. Cum îl puteți vedea?
a) Trebuie să țineți apăsată tasta DOOR de pe ECP.
b) Trebuie să comutați EIS DMC la CAPT3
c) Trebuie să țineți apăsată tasta RCL de pe ECP.
24- Ambele ecrane ECAM nu au reușit. Este posibil să obțin indicații E / WD?
a) Da, E/WD este transferat automat la unul dintre ND-uri.
b) Nu. E/WD se pierde până când aeronava poate fi reparată.
c) Da, pentru a obține informații despre E / WD. Acesta trebuie transferat manual la unul dintre ND-uri.
d) Da. Informațiile E/WD sunt transferate automat către PFD-ul F/O în cazul unui avertisment ECAM.
25- Cum sunt afișate FMA-urile pe PFD?

a) Există 5 coloane și 3 rânduri.
b) Există 3 coloane și 5 rânduri.
c) Există 3 coloane și 2 rânduri.
d) Există 4 coloane și 2 rânduri.
26- În cazul unei defecțiuni duble FWC, se pierd luminile principale de avertizare, luminile principale de avertizare, avertismentele
sonore și avertismentele și avertismentele ECAM.
a) Adevărat.
b) Fals.
27- Cum a anulat PNF avertismentul pentru NAV ILS 1 FAULT înainte de a apela pagina STATUS de pe ECP?
a) Prin apăsarea butonului EMER CANC.
b) Prin apăsarea tastei CLR
c) Prin apăsarea tastei STS
d) Prin apăsarea tastei ALL.
28- Cum poate fi restaurat ILS 1 FAULT de la a fi un AVERTISMENT ANULAT?

a) Prin resetarea întreruptorului corespunzător.
b) Prin apăsarea și menținerea apăsată a oricărei taste CLR mai mult de 3 secunde.
c) Prin apăsarea EMER CAN pushbuttton pentru mai mult de 3 secunde.
d) Prin apăsarea și menținerea apăsată a tastei RCL mai mult de 3 secunde.
29- VLS este cea mai mică viteză cu care sistemul de zbor automat (pilot automat sau A/THR) va zbura aeronava. Aceasta este o viteză
dinamică corespunzătoare unui unghi de atac (AOA).
a) VLS se va schimba odată cu schimbarea configurației aripilor.
b) Odată cu extinderea frânei de viteză, VLS va crește
c) Peste FL200, VLS va oferi o marjă de bufet de 0,2 g
(Informațiile VLS sunt inhibate de la aterizare până la 10 secunde după decolare.)
30- Speed Trend Arrow este o informație dinamică care afișează viteza t în care se va afla aeronava _____________ .
a) 5 secunde.
b) 8 secunde
c) 10 secunde
d) 13 secunde.
31- Dintre cele trei tipuri de afișaje EIS, care are cea mai mică prioritate?
a) The ND
b) The PFD
c) The SED
32- Pe măsură ce vă apropiați de o altitudine selectată, când va începe să clipească fereastra galbenă de altitudine?
a) Pe măsură ce vă apropiați la 750 ft de altitudinea selectată FCU și opriți-vă când este în limita a 250 ft.
b) Pe măsură ce vă apropiați la 1000 ft de altitudinea selectată FCU și opriți-vă când este în limita a 150 ft.
c) Pe măsură ce vă apropiați la 500 ft de altitudinea selectată FCU și opriți-vă când este în limita a 150 ft.
d) Pe măsură ce vă apropiați la 900 ft de altitudinea selectată FCU și opriți-vă când este la 200 ft.
33- Vectorul traiectoriei de zbor (FPV) reprezintă traiectoria laterală și verticală a aeronavei în raport cu solul. Pe scara laterală, indică
pista aeronavei. Pe scara verticală, indică unghiul traiectoriei de zbor a aeronavei.
a) Adevărat.
b) Fals.
34- Când se afișează indicatorul Side Stick Order?

a) După prima pornire a motorului și dispare la trecerea 400 de picioare RA
b) După prima pornire a motorului și dispare după rotație
c) După a doua pornire a motorului și dispare la trecerea 400 de picioare RA
d) După a doua pornire a motorului și dispare la trecerea 400 de picioare RA
35- Când este afișat "Punctul verde"?

a) Numai atunci când mânerul clapetei este poziția zero.
b) Numai atunci când mânerul clapetei este poziția zero, deasupra FL80
c) Numai atunci când mânerul clapetei este poziția zero, sub FL80
d) Numai atunci când mânerul clapetei este poziția zero, sub FL85
36- Ce reprezintă Green Dot?

a) Viteza de manevrare în configurație curată
b) Viteza de manevrare în configurație curată atunci când viteza este gestionată.
c) Următoarea viteză maximă de extindere a clapetei (VFE)
d) Clapeta extinde viteza minimă de la configurația curată
(Arată viteza corespunzătoare celui mai bun raport ridicare-tragere.)
37- "S"-ul verde al benzii de viteză este viteza minimă de retragere a lamelelor. Acesta este afișat numai atunci când poziția mânerului
clapetei este în poziția 1.
a) Adevărat.
b) Fals.
38- Când va reveni banda de titlu PFD la rubrica TRU?

a) La nord de 73° nord sau la sud de 60° sud
b) La sud de 73° nord sau la nord de 60° sud.
c) La nord de 80° nord sau la sud de 73°sud
d) La nord de 78° Nord sau la sud de 78°Sud
39- Indicatorul de alunecare laterală este întotdeauna galben?

a) Da.
b) Nu, devine albastru când devine o țintă beta (afișând alunecarea laterală optimă pentru o anumită configurație)
c) Nu, devine portocaliu când devine o țintă beta .
40- Când vor clipi barele directorilor de zbor?
a) Când apare o revenire.

b) La pierderea semnalului LOC sau G/S în modul LAND.
41- Barele directorului de zbor nu sunt vizibile atunci când unghiul bancului depășește 67°.
a) Adevărat
b) Fals.
(Când unghiul bancului depășește 45° [va reveni când malul este < 40°])
42- Dacă simbolul FPV (Flight Path Vector) este chiar în centru, de unde vine vântul?
a) Dreapta.
b) Stânga.
Depinde de traseul urmat
43- Dacă FPV este deasupra liniei orizontului, ce face de fapt aeronava?
a) Descrescător.
b) Menținerea FL.
c) Alpinism.
d) Nu pot spune.
44- Indicele pantei Glide va clipi continuu atunci când abaterea depășește ____________ deasupra _____
a) 1/2 punct sub 120 picioare RA
b) 1 punct peste 100 picioare RA
c) 1 punct peste 60 ft RA
d) 1/2 punct sub 100 picioare RA.
45- Atât LOC, cât și panta de alunecare vor clipi dacă, după capturare, semnalul se pierde.
a) Adevărat.
b) Fals.
46- Capătul inferior al unei benzi roșii și negre de-a lungul scalei de viteză definește viteza VMAX.
a) Este cea mai mică dintre următoarele VMO (sau MMO), VLE, VFE
b) Este viteza corespunzătoare avertizării de staționare (VSW)
c) Reprezintă viteza corespunzătoare unghiului de atac la care devine activă protecția alfa.
47- SD afișează greutatea brută (GW) în verde imediat ce al doilea motor este pornit.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Imediat ce primul motor este pornit. Ultimele două cifre sunt întrerupte dacă precizia este degradată. La sol, indicația este înlocuită cu
liniuțe albastre, dacă nu sunt disponibile date calculate.)
48- În cazul defectării PFDU, imaginea PFD este transferată la NDU:

a) Manual
b) Automat
c) Manual sau automat
d) Imaginea PFD nu poate fi afișată pe ND.
49- Care este rolul de bază al DMC-urilor:

a) Ei calculează și elaborează afișaje
b) Generarea avertismentelor audio
c) Generarea avertismentelor galbene
d) Generarea de mesaje vocale sintetice
50- Faceți verificarea ATT. Mesajele apar pe ambele PFD-uri în același timp?
a) Da
b) Nu
c) Mesajul apare numai pe EWD
d) Mesajul apare numai pe ECAM
51- FAC-urile calculează tendința vitezei și VLS. Extremitățile vectorului de tendință și ale segmentului V1s indică respectiv; valoarea
vitezei în următoarele 10 secunde și 1,23 Vs 1 g cu configurația actuală. Este corect?
a) Da (pentru ambele cazuri)
b) Nu (pentru ambele cazuri)
c) Nu, deoarece VLS nu este 1.23 Vs 1g
d) Nu, deoarece vârful săgeții de viteză nu este viteza în 10 secunde
52- Cu radarul selectat activat, ce puteți citi pe ND despre setarea antenei?

a) Unghi de înclinare
b) Unghiul de înclinare și modul câștig
c) Unghiul de rulare și unghiul de înclinare
d) Nimic
Trenul de aterizare și frânele
1- Ce sistem (sisteme) hidraulic(e) furnizează presiune sistemului trenului de aterizare?

a) Verde
b) Albastru
c) Galben și albastru
d) Verde și albastru.
2- Modurile de frânare sunt:

a) Verde cu antiderapant, Galben fără antiderapant, Frână de parcare.
b) Verde sau Galben cu antiderapant, Galben fără antiderapaj, frână de mână
c) Verde cu sau fără antiderapant, Albastru fără antiderapant
3- Dacă sistemul de frânare trece automat la frâne alternative cu comutatorul A/SKID & N/W STRG în poziția ON, care dintre
următoarele vor fi disponibile?
a) Frâne automate și antiderapante.
b) Numai frâne automate.
c) Frâne, frâne automate, antiderapante.
d) Anti-derapaj.
4- Ce indică luminile DECEL cu frână automată?

a) Decelerația avionului este de 25% din rata selectată.
b) Decelerarea avionului este de 50% din rata selectată.
c) Decelerația avionului este de 100% din rata selectată.
d) Decelerația avionului este de 80% din rata selectată.
5- Pe E/WD, observați nota NW STRG DISC. Ce înseamnă asta?

a) Direcția roții din față a fost deconectată de personalul de la sol.
b) A fost detectată o defecțiune a sistemului de direcție a roții din față.
c) Există o discrepanță între pozițiile celor două roți din față, volan, volan
d) Computerul de direcție al roții din față și-a încheiat autotestul.
6- În timpul împingerii, porniți motorul #2. Observați că nota NW STRG DISC s-a schimbat în chihlimbar. De ce?
a) Mecanismul de deconectare NW STRG nu a reușit.
b) Sistemul hidraulic galben este acum presurizat, iar legenda chihlimbarului este un avertisment pentru a nu mișca volanul de
mână
c) Direcția roții din față este reconectată de personalul de la sol. Este chihlimbar, deoarece știftul este îndepărtat.
d) Memoriul a devenit chihlimbar pentru că un motor funcționează.
7- Poziția trenului de aterizare este indicată prin:

a) Un panou pe panoul central de instrumente, un panou pe panoul de deasupra capului
b) Numai ECAM
c) Un panou pe panoul central de instrumente și ECAM
d) Un panou pe panoul central de instrumente, ECAM, mijloace vizuale pe aripă.
8- Dacă trenul de aterizare a fost extins gravitațional cu ajutorul manivelei de pe piedestalul central, poziția trenului de aterizare trebuie
verificată prin:
a) Spectatorii trenului de aterizare.
b) Indicațiile trenului de aterizare prezentate pe ECAM și, dacă sunt disponibile, panoul indicator LDG GEAR din panoul central
luminează.
9- Funcționarea trenului de aterizare este inhibată la viteze:

a) Sub 100 de noduri.
b) Peste 260 noduri +/- 5 noduri.
c) Sub 100 de noduri și peste 260 de noduri.
d) Peste 250 de noduri.
10- Poate fi extinsă treapta de viteză peste 260 kts, dacă este necesar?
a) Niciodată.
b) Da, dar numai manual
c) Da, dar limita finală este de 285 kt CAS
11- Cum poate fi represurizat acumulatorul de frână?

a) Cu pompa hidraulică electrică galbenă.
b) Cu pompa hidraulică electrică albastră.
12- Sunteți gata să taxi. Acționați frânele de la picior pe pedalele cârmei și eliberați PARK BRK. Presiunea BRAKES scade la zero. Ce
ar trebui să faci?
a) Acest lucru nu ar trebui să se întâmple și trebuie să presupuneți că indicatorul de presiune BRAKES a eșuat.
b) Nimic ca acest lucru nu este normal. Indicatorul de presiune BRAKES indică doar presiunea de frânare alternativă (galbenă).
c) Trebuie să aplicați din nou PARK BRK și să apelați la personalul de întreținere, deoarece presiunea principală a sistemului a
eșuat.
d) Indicația este normală, deoarece odată ce AUTO BRK este setat la MAX, indicatorul BRAKES este ocolit.
13- Ce sistem hidraulic furnizează presiune direcției roții din față?

a) Verde
b) Albastru
c) Verde și albastru.
d) Galben.
14- Antiderapantul se dezactivează atunci când viteza la sol este mai mică de .
a) 10 kts.
b) 20 kts.
c) 25 kts.
d) 30 kts.
15- Dacă BSCU detectează o defecțiune a sistemului de frânare în zbor cu comutatorul A/SKID & N/W STRG în poziția ON:
a) Echipajul va fi notificat printr-un mesaj ECAM după aterizare dacă sistemul de frânare funcționează defectuos.
b) Echipajul va fi notificat printr-un mesaj ECAM.
c) Echipajul trebuie să selecteze manual frânele alternative.
16- Ce este necesar pentru armarea frânelor automate?

a) Presiune hidraulică verde disponibilă, antiderapantă, fără defecțiuni ale sistemului de frânare.
b) Maneta trenului de aterizare selectată în jos și selectarea unei rate de frânare automată.
17- Ce face fiecare rotire a mânerului extensiei angrenajului gravitațional?

a) Deschideți ușile angrenajului, deblocați uneltele, aruncați uneltele.
b) Deschideți ușile angrenajului, aruncați uneltele, închideți ușile.
c) Opriți presiunea hidraulică, deschideți ușile, deblocați uneltele.
d) Deschideți ușile angrenajului, opriți hidraulica, deblocați uneltele, aruncați uneltele.
18- Câte rotații sunt necesare pe manivela de extensie gravitațională pentru a extinde trenul de aterizare?
a) 2
b) 3
c) 5
d) 6
19- Cum extindeți manual trenul de aterizare?

a) Ridicați mânerul roșu și rotiți în sens invers acelor de ceasornic 4 rotații.
b) Ridicați mânerul roșu și rotiți în sens invers acelor de ceasornic cel puțin 2 rotații.
c) Ridicați mânerul roșu și rotiți în sensul acelor de ceasornic cel puțin 4 rotații.
d) Ridicați mânerul roșu și rotiți în sensul acelor de ceasornic 3 rotații.
20- Dacă trenul de aterizare a fost extins gravitațional folosind manivela de pe piedestalul central, ce alte sisteme vor fi nefuncționale?
a) Direcția roții din față și frânarea automată.
b) Numai volanul din față.
c) Antiderapant și frânare automată.
d) Direcția roții din față și antiderapant.
21- Frâna automată poate fi înarmată cu frâna de parcare pornită.

a) Adevărat.
b) Fals.
22- Funcționarea normală a trenului de aterizare poate fi restabilită după o extensie gravitațională dacă este disponibilă o presiune
hidraulică verde?
a) Restaurarea este întotdeauna posibilă.
b) Acest lucru poate fi posibil dacă extinderea gravitației nu a fost cauzată de o defecțiune a mecanismului trenului de aterizare.
c) Nu, numai întreținerea poate restabili funcționarea normală.
23- Când trenul de aterizare este extins gravitațional, va fi disponibilă direcția pe roțile din față?
a) Numai dacă comutatorul A/SKID & N/W STRG este selectat PORNIT.
b) Nu.
c) Direcția limitată a roților din față este disponibilă numai prin pedalele cârmei căpitanului.
24- Frânele automate, dacă sunt selectate, vor fi activate numai de:
a) Roțile se învârt.
b) Barele fiind comprimate.
c) Pedalele de frână fiind apăsate.
d) Comanda extensiei spoilerului la sol.
25- Există două triunghiuri pentru fiecare treaptă de viteză pe pagina ECAM WHEEL. Ce reprezintă ele?
a) Fiecare triunghi reprezintă o roată de pe angrenaj.
b) Fiecare triunghi reprezintă poziția detectată de unul dintre cele două sisteme informatice.
c) Fiecare triunghi reprezintă unul dintre sistemele de frânare disponibile pentru treapta respectivă.
d) Triunghiul frontal indică poziția treptei respective, iar triunghiul din spate indică starea frânelor pentru treapta respectivă.
26- Ce presiune a sistemului indică indicatorul de presiune ACCU PRESS și BRAKES?

a) Acumulator de frână galben și presiune galbenă a sistemului de frânare la frânele din stânga și din dreapta.
b) Acumulator de frână galben și presiune verde a sistemului de frânare la frânele din stânga și din dreapta.
c) Acumulator de frână galben și presiunea sistemului de frânare verde sau galben la frânele din stânga și din dreapta.
d) Acumulatorul de frână albastru și presiunea sistemului de frânare verde la frânele din stânga și din dreapta.
27- Sistemul normal de frânare utilizează ____________________________________________________ presiunea hidraulică și

sistemul alternativ de frânare utilizează ___ presiune hidraulică susținută
sus de acumulatorul hidraulic de frână.
a) Verde - Albastru
b) Galben - Albastru
c) Galben - Verde
d) Verde - galben.
28- Pagina roții ECAM: dacă vedeți un arc verde afișat peste o indicație a roții:
a) Acesta marchează cea mai fierbinte frână cu o temperatură mai mare de 100°C.
b) Aceasta indică o temperatură anormal de ridicată.
c) Sistemul A/SKID eliberează automat presiunea frânei.
d) Sistemul de control L/G a detectat un profil scăzut al anvelopei.
29- Roțile din față și roțile principale au dopuri fuzibile care împiedică spargerea anvelopelor dacă se supraîncălzesc.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Doar roțile principale!)
30- Cu comutatorul A/SKID & N/W STRG în poziția ON, dacă BSCU detectează o defecțiune a sistemului de frânare și/sau frânarea
normală nu este disponibilă:
a) Echipajul va fi notificat printr-un mesaj ECAM numai dacă, după aterizare, sistemul de frânare funcționează defectuos.
b) Trecerea la sistemul alternativ de frânare este automată.
31- Tocmai ați setat mânerul frânei de mână la ON. Mai este posibilă verificarea sistemului principal de frânare folosind frânele de la
picioare?
a) Da. De îndată ce apăsați pedalele de frână, indicatorul BRAKES va citi presiunea principală a sistemului.
b) Nu. Nu este posibil să apăsați suficient de tare pentru a obține o citire precisă.
c) Nu. Când este setat PARK BRK, celelalte moduri de frânare sunt dezactivate.
32- Dacă acumulatorul sistemului de frânare alternativă este singura sursă de presiune, care dintre următoarele va fi disponibilă?
a) Frâne automate și antiderapante.
b) Antiderapant.
c) Șapte aplicații ale pedalelor de frână.
d) Trei aplicații ale pedalelor de frână
33- Ușile angrenajului rămân deschise după o extensie manuală.

a) Adevărat.
b) Fals.
(Trebuie să vă așteptați la o performanță scăzută în cazul unei ocoliri.)
34- Roțile de direcție, care sunt interconectate, pot direcționa roata din față până la ___________ în ambele direcții.
a) 55°
b) 65°
c) 75°
d) 90°
35- Lumina verde DECEL de pe butonul frânei automate se aprinde atunci când decelerația reală a avionului corespunde cu ce procent
din rata selectată?
a) 80%
b) 90%
c) 92%
d) 95%
36- Fiecare roată principală are o frână antiderapantă.

a) Adevărat.
b) Fals.
37- Acumulatorul frânei de staționare este proiectat pentru a menține presiunea de parcare timp de cel puțin .
a) 6 ore.
b) 12 ore.
c) 18 ore.
d) 24 de ore.
38- Frâna automată se va arma dacă funcționează cel puțin un ADIRS.

a) Adevărat.
b) Fals.
(Sistemul are nevoie și:- Presiune verde disponibilă.- Energie electrică pe antiderapant- Fără defecțiuni ale sistemului de frânare.)
39- Ce se întâmplă cu celelalte moduri de frânare atunci când sunt acționate frânele de staționare?
a) Nu există nicio schimbare.
b) Toate celelalte moduri de frânare și antiderapant sunt dezactivate.
c) Numai modul antiderapant este dezactivat.
40- Viteza maximă pentru retragerea trenului de aterizare este:

a) 200 kts
b) 220 kts
c) 235 kts
d) 250 kts
41- Direcția pe volanul din față este disponibilă atunci când:

a) Ușile angrenajelor se deschid
b) Toate ușile angrenajului sunt închise
c) Butonul de pe oricare dintre volane este apăsat
d) Ușile uneltelor pentru nas închise
42- Direcția roții din față este controlată de:

a) LGCIU 1.
b) BSCU
c) LGCIU 2
d) LGCIU 1 sau 2
43- Când este oprită presiunea din sistemul de direcție al roții din față?
a) Cu maneta de remorcare în poziția de remorcare sau ambele motoare sunt oprite sau comutatorul A/SKID & N/W STRG este
OPRIT
b) În timpul remorcării la sol cu un motor oprit sau când viteza aeronavei este > 60 kts
c) Când aeronava este la sol cu o viteză mai mare de 100 kts
44- Roata de mână și pedalele sunt acționate simultan:

a) Roata de mână are prioritate
b) Pedalele au prioritate (în funcție de viteză)
c) BSCU transformă aceste comenzi în unghiul de direcție al roții din față (semnalele sunt adăugate matematic)
d) Intrarea roții de mână nu va fi afectată de pedale.
45- Direcția roții din față prin pedale ale cârmei este limitată la:
a) +/- 6 grade în toate condițiile
b) +/- 75 grade
c) +/- 90 grade
d) Maxim +/- 6 grade în funcție de viteza aeronavei
46- Când ambele roți de mână sunt acționate simultan, semnalele:

a) De la primul pilot care acționează pe roata de mână au prioritate
b) Venind de la căpitan au prioritate
c) Sunt adăugate algebric
d) De la F / O au prioritate
47- Direcția pe roțile din față este disponibilă:

a) Viteza aeronavei mai mică 70 kts, ambele motoare (obligatoriu pentru
fii) rulare, pârghie de remorcare în poziție normală, aeronave la sol.
b) Viteza aeronavei mai mică 70 kts, ambele motoare (obligatoriu pentru
fii) rulare, pârghie de remorcare în poziție normală, aeronavă la sol sau
în aer
c) Viteza aeronavei mai mică 70 kts, un motor (care trebuie să fie) în funcțiune, Maneta de remorcare în poziție
normală, aeronava la sol.
d) Viteza aeronavei mai mică 70 kts, ambele motoare (obligatoriu pentru
fii) rulare), pârghie de remorcare în poziție de așteptare, aeronave la sol.
48- După T/O, amortizorul trenului de aterizare principal din stânga este blocat în poziția comprimată.
a) Angrenajul poate fi retras în toate circumstanțele
b) Cabina angrenajului trebuie retractată, cu condiția ca angrenajul frontal să fie centrat
c) Angrenajul nu poate fi retras, maneta schimbătorului de viteze este blocată (mecanism de interblocare)
d) Treapta de viteză poate fi retrasă odată ce direcția roții din față este centrată
49- Este posibil (din punct de vedere al sistemului) să coborâți treapta de viteză prin gravitație peste 260 kts?
a) Da
b) Nu
c) Da, dar numai dacă sunt disponibile sisteme hidraulice verzi
d) Da, dar numai dacă este disponibil sistemul hidraulic galben
50- Pagina sistemului "Roată". Indicatoare de poziție L/G (triunghiuri), prima linie prezintă triunghiuri verzi, a doua linie din spate
prezintă cruci de chihlimbar. Trenul de aterizare este jos?
a) Da
b) Nu
c) Uneltele pentru mâna dreaptă sunt doar în jos
d) Uneltele pentru mâna stângă sunt doar în jos.
51- În timpul apropierii, primiți avertizarea principală și ECAM "Gear Not Down". Motivul este:
a) Trenul de aterizare nu este blocat și flapsurile 3 sau pline și ambele altimetre radio s-au defectat
b) Trenul de aterizare nu este blocat în jos, flapsurile la 3 și înălțimea radioului mai mică de 750 ft
c) Toate cele de mai sus
52- Sistemul alternativ de frânare utilizează:

a) Sistemul hidraulic galben
b) Acumulatorul hidraulic
c) Sistemul hidraulic galben și acumulatorul hidraulic
d) Pompa electrică albastră.
53- Sistemul antiderapant obține viteza de referință de la:

a) The ADIRS
b) Un tahometru cu roți
c) LGCIU-urile
d) BSCU-urile
54- Principiul antiderapant este:

a) Compararea diferenței de viteză dintre cele patru roți
b) Compararea vitezelor roților cu viteza de referință a aeronavei
c) Compararea vitezelor roților între trenul de aterizare din stânga și din dreapta
d) Compararea vitezelor roților din stânga și din dreapta pe același tren de aterizare.
55- După eșecul tuturor celor 3 ADIRS, este disponibil antiderapant?

a) Da
b) Nu
c) Numai cu hidraulică galbenă
d) Numai cu hidraulică verde
56- Frânare alternativă folosind sistemul galben. Autobrake este:

a) Pierdut
b) Încă disponibil cu antiderapant
c) Încă disponibil fără antiderapant

d) Încă disponibil cu condiția ca presiunea hidraulică a sistemului galben să fie disponibilă.
57- Frânarea automată este inițiată de:

a) Selectarea împingerii inverse
b) Compresia oleo a angrenajului nasului
c) Compresia oleo a angrenajului principal
d) Extensie spoilere sol
58- Manometrul de frânare și acumulator arată presiunea de la:
a) Sistemul hidraulic galben
b) Numai acumulatorul
c) Sistemul hidraulic Green
d) Atât sistemul de frânare galben, cât și acumulatorul de frână
59- A fost selectată frânarea maximă. Decolarea fiind anulată, motoarele în marșarier, ați uitat să armați spoilerele de la sol. Frânarea
automată este activată?
a) Nu, pentru că spoilerele nu se vor desfășura dacă nu sunt înarmate
b) Da, cu condiția ca viteza să fie mai mică de 72 de noduri
c) Da, dar numai dacă este disponibilă presiunea hidraulică galbenă
d) Da, pentru că spoilerele se vor desfășura în continuare.
60- Lumina fierbinte de pe butonul ventilatorului de frână se aprinde atunci când temperatura frânei atinge:
a) 250 grade C
b) 300 grade. C
c) 350 grade C
d) 400 grade. C
61- Pe pagina roții ECAM, frânarea automată clipește verde. Ce înseamnă asta?
a) Frânarea automată este decuplată
b) Defecțiune frânare automată
c) Defecțiune antiderapantă
d) Frânare automată în funcțiune
62- Pe rampa cu APU pornit, frâna de parcare este pornită, mesajul din nota ECAM arată frâna de parcare.
a) În verde
b) În galben
c) În alb
d) în alb sau galben
63- Panoul indicator al trenului de aterizare primește informațiile de la microîntrerupătoare și detectoarele de proximitate conectate la:
a) BSCU
b) LGCIU 2
c) LGCIU 1
d) BSCU și LGCIU 2
64- Săgeata roșie, de lângă maneta trenului de aterizare, se aprinde atunci când:
a) Trenul de aterizare nu este blocat după retragere
b) Trenul de aterizare este în poziție anormală
c) Trenul de aterizare este în tranzit
d) Trenul de aterizare nu este blocat în configurația de apropiere
65- Panoul indicator al trenului de aterizare Lumina UNLK se aprinde roșu dacă
a) Angrenajul este extins prin gravitație și ușile nu sunt închise
b) Angrenajul este extins normal și ușile nu sunt închise
c) Angrenajul nu este blocat în poziția selectată
d) Treapta de viteză nu este selectată în jos cu 1.000 ft RA.
66- Viteza maximă cu trenul de aterizare extins (VLE) este:

a) 260 kts / M.65
b) 280 kts / M.67
c) 300 kts / M.70
d) 320 kts / M.72
67- Care ADIRS închide supapa de siguranță a alimentării hidraulice verzi atunci când viteza este > 260 kts.
a) ADIRS 1 și 2
b) ADIRS 1 și 3
c) ADIRS 2 și 3
d) ADDIRS 2 sau 3
68- Care este viteza maximă a anvelopei?

a) 185 kts
b) 195 kts
c) 205 kts
d) 225 kts
Oxigen
1- Pe ce pagină ECAM ar putea echipajul de zbor să verifice presiunea exactă a buteliei de oxigen?
a) Pagina PRESS.
b) Pagina UȘI.
c) Pagina COND.
d) Pagina STATUS.
2- Ce indică lipsa unei prize termice verzi în timpul unei verificări exterioare?
a) O suprapresiune a sistemului de oxigen sau descărcare termică.
b) Aceasta este o indicație normală, dopul termic verde apare numai dacă cilindrul de oxigen este scăzut.
c) Butelia de oxigen a echipajului este goală.
d) A fost activată o descărcare externă de incendiu.
3- Aproximativ cât timp sunt generatoarele de oxigen ale pasagerilor capabile să producă oxigen?
a) 15 minute.
b) 20 de minute.
c) 25 de minute.
d) 30 de minute.
4- Care este principala diferență dintre echipaj și sistemul de oxigen al pasagerilor?

a) Nu există nicio diferență: ambele sunt deservite de butelii de oxigen.
b) Echipajul este alimentat dintr-o butelie de oxigen; pasagerii sunt alimentați de generatoare chimice de oxigen.
c) Atât echipajul, cât și pasagerii sunt alimentați cu oxigen de la generatoarele chimice de oxigen.
d) Echipajul are o butelie de oxigen pentru o alimentare de rezervă de urgență.
5- Care este scopul butonului CREW SUPPLY?

a) Când este selectat pe ON, furnizează oxigen numai căpitanului și F/O (locurile de salt nu sunt furnizate)
b) Când este selectat la ON, permite fluxul de oxigen de joasă presiune către măștile echipajului.
c) În cazul unei presiuni scăzute a cilindrului, acesta permite echipajului să se conecteze la sistemul de oxigen al pasagerilor.
6- Ce se întâmplă când masca este utilizată cu selecția în poziția 100%?

a) Masca este furnizată cu oxigen diluat la cerere.
b) Masca este furnizată cu oxigen nediluat la cerere.
c) Masca este alimentată cu flux continuu de oxigen nediluat.
d) Masca este furnizată cu oxigen diluat la cerere.
7- La aproximativ ce altitudine a cabinei ar trebui să cadă măștile de oxigen ale pasagerilor?

a) 10.000 picioare (+100, - 500 ft)
b) 12.500 picioare (+ sau - 500 ft)
c) 14.000 picioare (+0, - 500 ft)
8- Ce înseamnă un OXY chihlimbar pe ușile ECAM?

a) Comutatorul de alimentare a echipajului este oprit și / sau presiunea oxigenului este mai mică de 400 psi.
b) Comutatorul de alimentare a echipajului este oprit
c) Presiunea oxigenului este mai mică de 650 psi.
d) Presiunea oxigenului este mai mică de 300 psi.
9- Iluminarea luminii SYS ON este o indicație că:

a) Echipajul trebuie să apese MASK MAN ON pb pentru a lansa măștile.
b) Energia electrică a fost trimisă pentru a implementa măștile, fie manual, fie automat.
c) Butelia de oxigen a echipajului este goală.
d) Toate măștile pasagerilor au fost desfășurate.
10- Există generatoare de oxigen în bucătăria fiecărei aeronave.
a) Adevărat.
b) Fals.
11- Ce va realiza deprimarea păzită MASK MAN ON pb?

a) Un semnal este trimis generatoarelor chimice de oxigen pentru a începe fluxul de oxigen către măști.
b) Acesta trimite manual un semnal pentru a deschide ușile măștii de oxigen.
12- Când începe fluxul de oxigen al pasagerilor?

a) Când masca este trasă spre scaun.
b) Când ușile de oxigen se deschid.
c) Când butonul de oxigen este apăsat.
d) Când altitudinea cabinei depășește 14.000 ft
Pneumatica
1- Temperatura aerului de purjare a motorului este controlată de:

a) Ulei de motor.
b) Un pre-răcitor care utilizează aerul ventilatorului.
c) Aer condiționat din unitatea de amestecare.
2- Dacă BMG1 eșuează, BMC2 preia toate funcțiile de monitorizare, cu excepția:

a) Detectarea scurgerilor motorului 1 și APU.
b) Detectarea supraîncălzirii.
c) Control automat al supapei de încrucișare.
3- Purjarea aerului provine în mod normal din _ a motorului.

a) Etapa de înaltă presiune.
b) Etapa intermediară.
c) Etapa de joasă presiune.
4- În timpul zborului, dacă presiunea aerului este insuficientă chiar și cu supapa HP deschisă:
a) Motorul se învârte automat.
b) Puterea motorului trebuie mărită de pilot.
c) Împingeți presiunea înaltă P / B de pe panoul superior.
5- Supapa de reglare a presiunii și de închidere se va închide dacă _ presiunea este ______ sau _______ apare fluxul de aer
a) În aval / scăzut / invers
b) În aval / Mare / înapoi
c) În amonte / scăzut / invers
6- Supapa de purjare încrucișată are două motoare electrice; unul pentru modul automat și unul pentru modul manual:
a) Adevărat
b) Fals
7- Sistemul de detectare a supraîncălzirii utilizează o singură buclă pentru:

a) Stâlpii și APU.
b) Aripile și stâlpii.
c) Aripile și fuselajul.
8- Lumina APU BLEED FAULT luminează chihlimbarul pentru un APU:

a) Supraîncălzi.
b) Defecţiune.
c) Scurgere de sângerare.
9- Poziția AUTO a selectorului X BLEED deschide încrucișarea dacă:

a) O supapă de purjare a motorului este deschisă.
b) Supapa de purjare APU este deschisă.
c) Când este selectată pornirea motorului.
10- Ventilatoarele de recirculare din sistemul de aer condiționat filtrează direct aerul din cabină în ce zonă?
a) Conducta pneumatică; în amonte de ambalaje.
b) Compartimentul avionică.
c) Unitatea de amestecare.
11- Reglarea temperaturii pentru A320 este controlată de:
a) Un controler de zonă și două controlere de pachet.

b) Două controlere de pachet și BMC-uri.
c) BMC-urile.
12- În cazul în care ambele canale eșuează într-un controler de zonă:

a) Optimizarea temperaturii este încă disponibilă pentru zona respectivă de la un alt controler.
b) Optimizarea temperaturii și modul de rezervă se pierd.
c) Ambalajul nu este afectat.
13- Ventilatorul cu extract de toaletă/bucătărie funcționează:

a) Numai pe teren.
b) Numai în zbor.
c) Continuu atunci când este disponibilă energie electrică.
14- Dacă APU furnizează aer de purjare sau dacă un ambalaj se defectează; Fluxul de pachete va merge la ce rată?
a) Jos.
b) Medie.
c) Înalt.
15- Ce se întâmplă cu supapa de ieșire când comutatorul RAM AIR este selectat ON?
a) Supapa de ieșire se deschide imediat.
b) Supapa de ieșire se deschide dacă presiunea diferențială a cabinei este mai mică de 1 psi.
c) Controlul normal al supapei de ieșire este menținut.
16- Când comutatoarele BLOWER sau EXTRACT sunt în OVRD; Aerul din sistemul de aer condiționat este adăugat la aerul de
ventilație.
a) Adevărat.
b) Fals
17- Câte motoare sunt disponibile pentru supapa de ieșire?

a) 1
b) 2
c) 3
18- Transferul între cele două regulatoare de presiune din cabină este:
a) Realizat cu un comutator deasupra capului.
b) Automat după aterizare sau în cazul în care controlerul de operare nu reușește.
c) Automat la fiecare decolare.
19- Rata maximă de coborâre în cabină este limitată automat la:

a) 300 ft/min.
b) 750 ft/min.
c) 1000 ft/min.
20- Al treilea motor (manual) din sistemul de presurizare este activat:

a) Automat dacă ambele motoare automate se defectează.
b) În ordine după fiecare aterizare.
c) Când comutatorul CABIN PRESS MODE SEL este poziționat la MAN.
21- Când viteza verticală a cabinei depășește ______ FPM; afișajul vitezei verticale pe ECAM __________.
a) 800 / clipește verde
b) 2800 / clipește verde
c) 1800 / clipește verde
22- Sistemul pneumatic furnizează aer de înaltă presiune pentru:

a) Aer conditionat, presurizarea apei si pornirea motorului
b) Aripa anti-îngheț.
c) Presurizarea rezervorului hidraulic.
23- Aerul de înaltă presiune are _ Surse.

a) 2
b) 3
c) 4
d) 5
(Sisteme de purjare a motorului, compresor de sarcină APU și conexiune la sol HP.)
24- Cu ambele motoare în funcțiune, o lumină ENG BLEED pb FAULT se va aprinde atunci când:
a) Poziția supapei diferă de cea a butonului.
b) Selectorul X BLEED este selectat la SHUT.
c) Selectorul X BORBLEED este selectat pentru DESCHIDERE.
d) Selectorul X BLEED este selectat pentru DESCHIDERE sau SHUT.
25- Purjarea aerului de la motoare este:

a) Nu este răcit înainte de a fi utilizat de sisteme.
b) Răcit într-un schimbător de căldură prin purjarea aerului de răcire din secțiunea Ventilator.
c) Răcit folosind aer ambiant.
d) Răcit numai în partea de aer condiționat.
26- Dacă un computer de monitorizare a sângerării (BMC) nu reușește:

a) Toate sistemele asociate cu BMC eșuat, de asemenea, nu reușesc.
b) Supapele de purjare asociate se închid.
c) BMC-ul rămas va prelua automat majoritatea funcțiilor BMC-ului eșuat.
27- Un sistem de detectare a scurgerilor detectează orice supraîncălzire în vecinătatea conductelor de aer cald.
a) Adevărat.
b) Fals.
28- Când motorul și aripa anti-gheață sunt utilizate și un BMC detectează o scurgere de sângerare:
a) Numai motorul anti-gheață de pe partea asociată va fi pierdut.
b) Aripa și motorul anti-gheață de pe partea asociată vor fi pierdute.
c) Aripa anti-gheață de pe partea asociată va fi pierdută, iar motorul anti-gheață de pe partea asociată va continua să funcționeze.
29- Fiecare supapă de purjare este acționată electric și controlată pneumatic de BMC-ul asociat.
a) Adevărat.
b) Fals.
(Fiecare supapă de purjare este acționată pneumatic și controlată electric de BMC asociat.)
30- Dacă un BMC detectează o scurgere de purjare:

a) Echipajul trebuie să izoleze scurgerea afectată.
b) Toate supapele care ar putea furniza aer pneumatic în zona scurgerii de purjare se vor închide automat.
c) Toate supapele pneumatice se închid automat.
31- Dacă un BMC eșuează, BMC adiacent preia monitorizarea sistemului de purjare pentru a emite următoarele avertismente ECAM,
dacă este necesar:
a) Suprapresiune
b) supratemperatură
c) Scurgere aripă
32- Protecția împotriva scurgerilor de purjare pentru conducta pneumatică APU este asigurată de:
a) Bucle de detectare asociate cu BMC #1.
b) Bucle de detectare asociate cu BMC #2.
c) The APU BMC.
33- Odată cu pierderea presiunii sistemului pneumatic, supapa de purjare a motorului va:
a) Rămâneți în poziția actuală.
b) Asumă-ți poziția de mijloc.
c) Asumați-vă poziția deschisă.
d) Asumați-vă poziția închisă.
34- Funcționarea sistemului pneumatic este controlată și monitorizată prin:

a) Un computer de monitorizare a sângerării.
b) Două computere cu supapă de purjare.
c) Două computere de monitorizare a sângerării.
35- Pagina ECAM BLEED: când este afișat simbolul GND?

a) Ori de câte ori aeronava se află la sol.
b) Întotdeauna.
c) Numai atunci când este conectată o alimentare cu aer la sol.
36- În modul automat, supapa de purjare încrucișată se deschide atunci când sistemul utilizează aer de purjare APU.
a) Se închide dacă sistemul detectează o scurgere de aer (cu excepția pornirii motorului).
b) Se închide dacă sistemul detectează o scurgere de aer (cu excepția zborului).
c) Se închide automat dacă sistemul detectează o scurgere de aer.
37- Ce se întâmplă atunci când presiunea și temperatura nu sunt suficiente pentru alimentarea supapei de purjare corespunzătoare a
motorului?
a) Supapa HP se închide.
b) Supapa HP se deschide, dacă etapa este închisă.
c) Supapa HP se deschide, etapa IP rămâne în aceeași configurație.
38- Când este necesar aer pneumatic suplimentar pentru anti-gheață, pornirea motorului sau aerul condiționat:
a) BMC va solicita aer pneumatic suplimentar FADEC-urilor sau APU.
b) Echipajul trebuie să respecte limitele minime N1.
39- Când este selectată, APU purjează aerul:

a) Va furniza aer de purjare numai dacă pb-urile ENG BLEED sunt selectate OFF.
b) Are prioritate față de aerul de purjare a motorului.
c) Va furniza aer de purjare numai dacă selectorul X BLEED este selectat DESCHIDERE.
d) Nu are prioritate față de aerul de purjare a motorului.
40- Cu APU-ul pornit, butonul APU BLEED selectat ON și selectorul X BLEED în AUTO, APU-ul va:
a) Furnizați numai aer de purjare în partea stângă.
b) Furnizați aer pneumatic pe ambele părți ale aeronavei, deoarece supapa pneumatică de purjare încrucișată se deschide automat.
c) Va furniza aer de purjare numai în partea stângă, cu excepția cazului în care selectorul X BLEED este selectat DESCHIDERE.
d) Furnizați numai aer de purjare în partea dreaptă.
41- Ce sursă controlează supapa de purjare încrucișată?

a) Pneumatice.
b) Electric.
42- Echipajul poate controla direct următoarele supape de purjare:

a) Motor, motor de înaltă presiune, APU.
b) Motor, presiune intermediară, APU.
c) Motor, APU, crossbleed.
d) Sângerare încrucișată.
43- Aerul de purjare APU alimentează sistemul pneumatic dacă viteza APU este mai mare :
a) 80%
b) 85%
c) 92%
d) 95%
44- O supapă de reținere din apropierea conductei de purjare încrucișată protejează APU atunci când aerul de purjare provine dintr-o
altă sursă:
a) Adevărat.
b) Fals.
45- În urma unei defecțiuni de purjare a motorului 1, de ce puteți utiliza un singur pachet dacă Wing Anti Ice (WAI) este pornit?
a) Un singur utilizator poate fi alimentat prin conducta X BLEED.
b) Numai sistemul ENG BLEED nu poate furniza 2 pachete și WAI.
c) Dacă utilizați WAI, supapa X BORBLEED este închisă automat. Prin urmare, pachetul 1 nu va mai fi furnizat.
d) Un sistem de purjare a motorului poate furniza ambele pachete sau un pachet plus WAI.
46- Reglarea temperaturii se realizează prin pre-răcitor care reglează și limitează temperatura la:
a) 150°C
b) 85°C
c) 60°C
d) 200°C

Smartcockpit Întrebări Răspunsuri Pentru Airbus A 320

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Smartcockpit Întrebări Răspunsuri Pentru Airbus A 320

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Comunicaţii

1- Sistemul de management audio permite echipajului de zbor să utilizeze:

4- RMP #1 este dedicat căror radiouri VHF?

5- Pe RMP, comutatorul PORNIT/OPRIT controlează:

6- Puteți regla receptoarele ILS la diferite canale.

11- Cum ștergeți CVR-ul?

14- Numai ultimele 60 de minute de înregistrare sunt păstrate de CVR.

15- Pentru a face un anunț AP:

17- La selectarea cheii RMP NAV păzite:

19- Primiți un SELCAL pe VHF 2, ce se întâmplă pe ACP?

21- În cazul defectării RMP 2, VHF 2 se pierde.

24- Când aeronava se află în configurația electrică de urgență:

b) RMP 1 și ACP 1 și 2 sunt operaționale.

28- Care este funcția butonului EMER păzit de pe panoul de sus?

30- Este posibilă reglarea STBY/NAV pe RMP 3.

31- În mod normal, cum ar trebui să apelați la un însoțitor de zbor?

32- Tasta BFO permite oscilatorului de frecvență să asculte semnalul ID.

34- Dacă selectorul de mod ATC este la AUTO:

35- Pe panoul de control ATC, lumina FAULT se aprinde dacă:

37- Toate radiourile de comunicații sunt controlate:

c) De la oricare dintre cele trei panouri de gestionare radio (RMP).

38- Numai __ este funcțional în configurația electrică de urgență.

44- Pentru a transmite și recepționa pe interfonul de serviciu, pilotul trebuie să selecteze:

45- Iluminarea indicatorului SEL pe un panou de gestionare radio indică:

46- Când s-ar aprinde o lumină AM verde pe RMP 1?

48- Este posibil să reglați un navaid cu funcția STBY NAV pe RMP 3?

b) Prin apăsarea butonului de recepție corespunzător de pe ACP

50- Dacă un RMP eșuează:

52- Cum ați putea primi informații ATIS de la un VOR?

53- Cum anulați lumina verde ON VOICE?

1- Cel ______ Pe fiecare aripă sunt anti-înghețate cu aer pneumatic de purjare.

2- Încălzirea electrică este prevăzută pentru protecția:

3- Când se detectează o scurgere pneumatică, supapele anti-gheață ale aripii:

4- Când oricare dintre supapele anti-gheață ale motorului este deschisă:

5- Căldura ferestrei funcționează la ce nivel de putere în zbor?

6- Căldura sondei se aprinde automat atunci când:

7- La sol, supapele anti-gheață ale aripii vor:

8- Unde apar indicațiile anti-gheață ale aripilor pe ECAM?

9- Lumina de defecțiune de pe comutatoarele anti-gheață ale motorului indică supapa:

13- Ce se întâmplă când oricare dintre motoare anti-gheață este deschisă?

14- În cazul pierderii alimentării cu energie electrică, supapa anti-gheață a motorului:

15- Odată cu pierderea energiei electrice, supapele anti-gheață ale aripii:

16- Stâlpii de scurgere sunt încălziți după prima pornire a motorului.

17- Care este limita de viteză pentru acționarea ștergătoarelor de parbriz?

18- În cazul unei pierderi de energie electrică:

19- La ce nivel de putere funcționează căldura ferestrei în timp ce este în aer?

b) Se schimbă de la scăzut la ridicat, după cum necesită temperatura ferestrei.

21- Operațiunea de încălzire a ferestrei începe:

23- Aripa anti-gheață poate fi testată la sol?

24- Protecția anti-gheață și dezghețare este prevăzută pentru:

28- Sondele TAT sunt încălzite la sol.

29- Lumina ON se aprinde pe aripă anti-gheață P/B:

30- Cum este reglată încălzirea ferestrelor?

32- Nacelele motorului sunt anti-îngheț prin:

33- Când o supapă anti-gheață a motorului este deschisă:

34- În cazul unei presiuni scăzute a aerului:

35- Cum puteți verifica dacă motorul anti-gheață a fost selectat?

36- Ștergătoarele electrice de parbriz sunt controlate:

37- Ștergătoarele pot funcționa la viteze diferite:

38- Când ștergătorul este oprit:

2- FADEC este alimentat în mod normal de:

5- Aprinderea continuă este asigurată automat în timpul următoarelor:

8- Când sistemul A/THR este în uz: