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MEDELLÍN, OCTUBRE DE 2005 ALCALDÍA DE MEDELLÍN GERENCIA DEL CENTRO 5.000 EJEMPLARES EDICIÓN Nº1

Paseo de Carabobo, La Veeduría Ciudadana

un proyecto de ciudad de Carabobo, ejemplo de corresponsabilidad

Página 3 · Alcalde Sergio Fajardo Página 4

Convertir la Carrera Carabobo en

un paseo urbano entre el puente de
Guayaquil en la calle 30 y la Quebrada
la Bermejala en la Calle 82, significa
dotar al Centro de Medellín de un eje
que articula dinámicas claves para la
ciudad.

Carabobo
Centro Adentro es una nueva serie de publicaciones de la Gerencia del Centro -

Alcaldía de Medellín, para entregar a la comunidad información y análisis sobre

temas claves del Plan del Centro. Este primer número lo dedicamos al Paseo

Urbano de Carabobo. El número 2 se dedicará al Programa de Habitantes en

Situación de Calle.
 CARABOBO,
memoria del origen y del
crecimiento urbano de Medellín
Equipo del Plan Especial de Patrimonio, Departamento Administrativo de Planeación Municipal.
El eje de Carabobo surge desde los comienzos del desarrollo de Me-
dellín en las inmediaciones de la quebrada Santa Elena, como se
evidencia en el primer plano conocido, del año 1675. A partir de un
origen modesto, con el tiempo, sobre él fueron localizándose algunas
edificaciones de importancia de tipo institucional y comercial, al igual
que oficinas y residencias de personas adineradas e influyentes en la
vida de la ciudad. Hacia finales del siglo XIX ya este corredor estaba
configurado plenamente como eje de atravesamiento norte sur, entre

los Baños de El Edén en su extremo norte, y el Puente de Guayaquil
hacia el sur, a través del cual se comunicó el desarrollo central con
Belén y Guayabal y los vecinos municipios de Itagüi y Caldas.
Hasta entonces, Carabobo era un eje multifuncional. El hecho deter-
minante para la re-definición de la vocación económica y urbana de
Guayaquil en el siglo XX fue la construcción -por parte del arquitecto
francés Carlos Carré- de la Plaza de Mercado cubierta, iniciativa del
empresario de la época Carlos Coriolano Amador, que fue inaugura-
da en 1894. Esta plaza y la vecina estación del ferrocarril otorgaron
al sector y a Carabobo una intensa actividad de comercio de víveres
y otros productos y servicios, alrededor de los cuales se desplegaron
diversas actividades complementarias y una agitada vida nocturna,
OCTUBRE DE 2005
cuyas características y anécdotas todavía forman parte de los re-
cuerdos de muchos habitantes de la ciudad.
Entre los años 1920 - 1950, Guayaquil y su eje principal Carabobo,
eran el epicentro de una parte importante de la vida económica de la
ciudad, soportada por el trans-
La importancia del patrimonio no está sólo en la porte ferroviario, intermunicipal
y urbano. Así, se constituyó en
arquitectura de los edificios, sino que tiene que ver
polo jalonador hacia el sur de
principalmente con el valor simbólico de lugares que la actividad del Centro tradicio-
fueron el eje de la vida y la identidad de la ciudad. nal, circunstancia que influyó
en la posterior determinación
¿Cómo califica la construcción del Paseo Peatonal de Carabobo
entre la Calle San Juan y la Avenida De Greiff?
María Fernanda Mira, Directora de Asoguayaquil, Asociación de
Comerciantes de Guayaquil:
“Es positivo que se le dé vida al sector y que después de la obra de
peatonalización de Carabobo se impulsen promociones y activi-
dades culturales para reforzar ese logro. Nos preocupa la reubi-
cación de las rutas de buses y especialmente la congestión de
Cúcuta y Tenerife. También la sobrecarga de Amador, que ya
es una calle muy difícil de cruzar.”
de la localización allí del Centro Administrativo La Alpujarra, a partir
del cual en las últimas décadas viene generándose la transformación
funcional y arquitectónica del sector.
Debido a una “extraña noción de progreso” que ha caracterizado a
Medellín, muchas residencias y otras edificaciones sobresalientes
localizadas en Carabobo desaparecieron tempranamente. Entre los
edificios que hoy sirven de testimonio del proceso histórico experi-
mentado por este corredor, casi todas del siglo XX, se encuentran,
de norte a sur: El Jardín Botánico, antes Bosque de la Indepen-
dencia (adquirido por la Sociedad de Mejoras Públicas en el año
1911, centenario de la Independencia de Antioquia), el Hospital San
Vicente de Paúl, el antiguo Palacio Municipal (hoy Museo de Antio-
quia), de la firma nacional H.M.Rodríguez e hijos, donde a partir de
1937 funcionaron por 50 años las dependencias de la Alcaldía.
La Ermita de la Veracruz, único edificio de origen colonial que se
conserva en Carabobo, construida por primera vez entre 1682 y
1712 y reconstruida en 1791, próxima y visualmente conectada con
el pre - existente templo parroquial de La Candelaria (1649), locali-
zado frente a la plaza conocida hoy como Parque de Berrio.
El Palacio Nacional, hoy centro comercial, fue construido entre 1925
y 1928 como sede de despachos de administración de justicia por el
arquitecto belga Agustín Goovaerts, el mismo autor del cercano Palacio
de Calibío, donde funcionó la Gobernación de Antioquia durante 50
años, hasta su traslado a La Alpujarra. Los edificios de comercio y aloja-
miento conocidos como “Vásquez” y “Carré” (nombres de su promotor
y su arquitecto), de las primeras décadas del siglo XX y sobrevivientes
de las recientes transformaciones circundantes, hoy se están adecuan-
do a la nueva dinámica institucional del sector. Finalmente, la Estación
Medellín (inaugurada en 1914), que al igual que la Estación del Bosque
(1915), localizada hacia el extremo norte de Carabobo, surgieron con la
llegada del ferrocarril a la ciudad, a principios del siglo XX.
Todas estas edificaciones forman hoy parte del patrimonio arqui-
tectónico de la ciudad, al igual que algunas representativas de la
arquitectura moderna construida en el siglo XX para albergar ofici-
nas y entidades bancarias, y otras surgidas en la época del apogeo
comercial de Guayaquil, como la Cacharrería La Campana (en la
calle Amador) y el Hotel Montería (en la esquina nororiental de la
Calle Amador con Carabobo).
No obstante, todo el conjunto del eje Carabobo debe ser valorado
como un espacio público de interés patrimonial y como tal ser objeto
de atención, bien sea para proteger la permanencia de las edificacio-
nes destacadas señaladas, brindarles un acompañamiento respetuoso,
promover la aparición de nuevos valores patrimoniales, o bien para pro-
curar también la adecuada evolución espacial, funcional y arquitectóni-
ca en aquellos tramos de deseable o inexorable transformación.
El Paseo de Carabobo, un
proyecto de ciudad
Sergio Fajardo · Alcalde de Medellín
Convertir la Carrera Carabobo en un paseo urbano entre el puente
de Guayaquil en la calle 30 y la Quebrada la Bermejala en la Calle
82, significa dotar al Centro de Medellín de un eje que articula
dinámicas claves para la ciudad.

Ampliar para el peatón el espacio de los andenes, ordenar el tráfico

vehicular y el transporte público, dotar la vía de arborización y de
amoblamientos tales como bancas, paraderos, iluminación peatonal
y basureras, harán de esta vía un verdadero espacio para el encuen-
tro y el disfrute de la ciudadanía.
Pero para que las intervenciones físicas desaten otros proyectos
propios de una Medellín amable para la convivencia, equitativa e
incluyente en lo social y pujante y competitiva en lo económico, de-
ben articularse a proyectos de ciudad y a programas de desarrollo
que estén orientados a superar los problemas que atravesamos ac-
tualmente. La ciudad tiene muchos ejemplos en los que sobre unas
obras de excelentes especificaciones técnicas se han instalado las
manifestaciones más crudas de la crisis social. Estas evidencias son
las que permiten hablar de una ciudad que en el pasado se pensó
más desde la estética que desde la ética.
En el Paseo de Carabobo consideramos los aspectos técnicos como
una oportunidad para generar respuestas urbanas y sociales rela-
cionadas con los grandes propósitos y proyectos que hoy ponen a
Carabobo con Amador
Medellín como un referente nacional y que atrae cada día más la
atención de observadores internacionales.
La peatonalización total de los 887 metros de Carabobo entre la Ca- Si seguimos hacia el sur, pasamos por el Centro Comercial de Los
lle San Juan y la Avenida De Greiff es la primera gran obra de este Puentes (en pleno proceso de recuperación integral) y llegamos a
nuevo paseo urbano y tiene como escenario al tradicional sector de otro de los puntos de más alta significación en la identidad de Mede-
Guayaquil, que es una de las zonas de la ciudad con mayor dinámica llín: La Plaza de las Esculturas de Botero, el Museo de Antioquia, el
comercial. Esta vía ha sido testigo de excepción de los hechos que Palacio de Calibío o Palacio de la Cultura y la Iglesia de La Veracruz.
desde el siglo pasado asocian a Medellín con el trabajo y la pujanza. En este sector se ha generado uno de los espacios públicos que
Hoy en día es una zona de un inmenso potencial para la proyección ofrece mayores posibilidades de encuentro y disfrute de la ciudada-
productiva y competitiva de la ciudad y en ello la peatonalización nía y es ya el referente obligado para quienes visitan la ciudad.
jugará un papel fundamental. Siguiendo nuestro recorrido por esta vía pasamos por cientos de
Desde la Quebrada La Bermejala, en los barrios comercios tradicionales, entre los que se destacan las cacharrerías,
Moravia y Miranda, Carabobo es clave en las y llegamos a los edificios “Carré” (ya restaurado y sede de la Secre-
dinámicas educativas, culturales y recreativas taría de Educación de Medellín) y “Vásquez”, que se termina de
de Medellín: la construcción del Parque Explo- restaurar en 2005 y que abrirá sus puertas como un gran Centro
ra como centro del gran proyecto de ciudad en de Servicios de Comfama, gracias al acuerdo entre esa entidad y la 
ciencia y tecnología, la renovación del Jardín Alcaldía de Medellín. Y está la renovada Plaza de Cisneros, presidida
Botánico como apoyo para que la recreación y por la nueva Biblioteca de Empresas Públicas de Medellín como otro
la educación ambiental y ecológica tengan una proyecto de impacto para la calidad de la educación.
mayor dimensión en las nuevas generaciones, Al otro lado de la Calle San Juan está la Estación del Ferrocarril,
la transformación del Parque Norte “J. Emilio edificio patrimonial que sirve de puerta al Centro Administrativo de
Valderrama” para que la calidad sea sello en la La Alpujarra, donde se encuentran las sedes de la Gobernación de
oferta recreativa de Medellín, la reciente inau- Antioquia, Alcaldía de Medellín, Asamblea Departamental y Concejo
guración de la Casa de la Música en el Parque de Medellín, y el Edificio “José Félix de Restrepo” que aloja a las
de Los Deseos para potenciar el desarrollo in- instituciones de la Justicia. Este sector representa el símbolo de la
tegral de la infancia y la juventud, y las futuras institucionalidad en donde se regula el ejercicio de los derechos y
ampliaciones de la Universidad de Antioquia, los deberes de todos los que vivimos en Medellín y Antioquia.
OCTUBRE DE 2005

constituyen un aporte fundamental al Proyecto
Educativo que la Alcaldía está llevando a cabo
en toda la ciudad.
Entre la Calle Barranquilla y la Avenida De
Greiff, Carabobo conecta equipamientos
como el Edificio de la Sede de Investigación Universitaria – SIU,
el Hospital San Vicente de Paúl y las Facultades de Medicina, de
Salud Pública, de Enfermería y de Odontología de la Universidad
de Antioquia.
Poner el Paseo de Carabobo en la perspectiva de estas dinámicas
sociales, económicas e institucionales como oportunidades para que
la ciudadanía ocupe estos espacios públicos de manera permanen-
te, requiere de esfuerzos sostenidos mediante la animación urbana
(con actividades en las que se exprese la ciudadanía) y el control
sobre los usos indebidos, como parte del proyecto de ciudad para el
largo plazo y para continuar haciendo de Medellín una ciudad don-
de los resultados sociales son el principal norte. Es decir, una ciudad
no sólo estética sino también, y fundamentalmente, ética.

¿Cómo califica la construcción del Paseo Peatonal de Carabobo entre la Calle San Juan y la Avenida De Greiff?

Ana Cristina García, Directora de Corbolívar, Corporación de Comerciantes de la Carrera Bolívar:

“Nos parece bueno porque favorece al comercio. La gente va a poder ver más fácil los locales y entrar sin que haya tanta
congestión. En este momento las aceras son muy angostas, hay mucho carro y la gente se empuja mucho. Ahora hay preo-
cupación por el impacto de la obra en sí, pero cuando esté terminada el comercio se va a beneficiar.”
 La Veeduría Ciudadana
de Carabobo, ejemplo de corresponsabilidad
La Mesa de Trabajo “Todos y Todas por el Centro”, creada en Sep- de Guayaquil y a la Alcaldía de Me-
tiembre de 2004 y que sirve como espacio de conocimiento y parti- dellín, representada por el Departa-
cipación de la comunidad en el Plan del Centro de Medellín, fue el mento Administrativo de Planeación
punto de partida para la conformación el 2 de Julio de 2005 de la Municipal, las Secretarías de Trans-
“Veeduría Ciudadana a las obras de Carabobo”, que cuenta con el portes y Tránsito y de Obras Pú-
apoyo de la Personería de Medellín. blicas, la Empresa de Desarrollo
“Todos y Todas por el Centro” sirvió para el acercamiento entre las Urbano, las Empresas Públicas de
dos grandes asociaciones de comerciantes de Guayaquil (Asogua- Medellín y la Gerencia del Centro.
yaquil y Corbolívar) y la Gerencia del Centro. Durante 2005, pre- En estas reuniones se informa sobre
ocupados por los posibles impactos de las obras de Carabobo, otros los avances del proyecto, se aclaran
comerciantes se fueron sumando a las reuniones y fue así como se dudas, se recogen propuestas y se
conformó la Veeduría. definen acciones conjuntas.
Las reuniones de la Veeduría Ciudadana congregan periódicamente Las siguientes son las principales inquietudes que han planteado los
(en la Biblioteca de EPM, Plaza de Cisneros) a los comerciantes comerciantes y las respuestas que la Alcaldía está dando:


Las inquietudes de la Veeduría Las respuestas

Ciudadana a las Obras de Carabobo de la Alcaldía de Medellín

Los impactos de la ejecución de la obra física sobre el
comercio: los horarios de las obras, el impacto sobre las
ventas en la temporada navideña y en la temporada esco-
lar de 2006, y los accesos de los clientes a los negocios.
OCTUBRE DE 2005
Durante las obras se garantiza que haya accesos para que los clientes de los
negocios puedan entrar a hacer sus compras con las menores incomodida-
des posibles.
Para estimular el comercio durante las obras, la Gerencia del Centro acom-
pañará el proceso con una campaña publicitaria (“Ven a Carabobo”) y con

diferentes acciones de comunicación a la ciudadanía.

Las obras se suspenden el 30 de Noviembre y se pone la vía en condiciones
para que los clientes puedan acceder al comercio sin obstáculos de ninguna
naturaleza. Las obras se reinician a mediados de Enero y se van a realizar por
tramos para minimizar el impacto.
Durante la temporada navideña, Carabobo hará parte este año también del
alumbrado tradicional, como otro factor de atracción para habitantes y visi-
tantes de Medellín.

La manera como se regulen las rutas de buses y la pre-
sencia de acopios de taxis para comodidad de los com-
pradores habituales de estos negocios.
La Secretaría de Transportes y Tránsito ya diseñó y concertó con las empre-
sas transportadoras los cambios de las 17 rutas de buses que circulaban por
Carabobo, y mantiene la ubicación actual de los acopios de taxis para atender
de manera inmediata las necesidades de movilidad, y con la perspectiva de la
próxima puesta en marcha del Programa de Anillos Viales, que transformará
toda la movilidad del transporte público en el Centro.

Las condiciones para la seguridad y la vigilancia para Carabobo debe ser una “Zona Segura y de Convivencia Ciudadana”, gracias
que haya tranquilidad entre los visitantes del futuro a los esfuerzos articulados de la Policía Nacional, la Alcaldía de Medellín y los
Paseo Peatonal. comerciantes del sector, como se ha logrado ya en otras partes del Centro.

El cuidado y la atención a la obra terminada en lo que
se refiere a la regulación y el control de las ventas infor-
males, la presencia de los habitantes de la calle y de la
prostitución, y en general de los factores sociales que
pueden conducir a un deterioro de la vía.
Carabobo es una vía que está contemplada dentro del programa de “Calles
Transparentes” de la Secretaría de Gobierno, para la regulación de las ventas
informales. En el Paseo Peatonal, una vez terminado, se ubicarán algunos
módulos para venteros (como parte del mobiliario urbano), siguiendo el ejem-
plo de otras Calles Transparentes (Avenida Oriental, Junín). Es decir, no se
permitirán venteros informales en el Paseo Peatonal.

La aplicación de las normas de regulación del espacio Los arquitectos de la Empresa de Desarrollo Urbano, EDU, están trabajando
público a los negocios, en materia de avisos, toldos y en la propuesta de un plan de fachadas y de manejo de sombrillas que con-
manejo unificado de las fachadas tribuya al embellecimiento de la vía y al rescate de los valores patrimoniales
que hay allí. Este Plan se comenzó ya a concertar con la comunidad.

El escenario que ha generado la Veeduría Ciudadana a la obra de Carabobo, se constituye en un excelente ejemplo
de la manera como Medellín se transforma con el compromiso de toda la ciudadanía.

Datos de la “Veeduría Ciudadana a la obra de Carabobo”:

• Calle 45 N° 51 – 51, Local 235, Teléfono 293 34 43
• Las reuniones se hacen los primeros y terceros martes de cada mes, de 8.00 a 10.00 a.m.,
en la Cinemateca de la Biblioteca de EPM, Plaza de Cisneros.
 Ven a Carabobo
Este es el lema de la campaña con que la Alcaldía de Medellín empieza a llamar la atención sobre
el futuro Paseo Peatonal de Carabobo y a contarle a toda la ciudad que llegó la hora de disfrutar el
Centro, caminando por una de las vías más representativas de la historia de Medellín.

La campaña busca que las y los habitantes de esta

ciudad sepan que Carabobo es uno de los grandes
proyectos de intervención urbana que adelanta la
Administración Municipal y que este Centro nuestro
tendrá un paseo urbano a la altura de las grandes ciu-
dades del mundo.
Por eso Ven a Carabobo es una invitación a mirar con
ojos nuevos hacia esta zona que avanza en todos los
terrenos, en lo social, en lo urbanístico, en la seguri-
dad, en lo comercial, para que todos y todas podamos
disfrutar esta calle y para que sea un verdadero espa-
cio para el encuentro ciudadano.
La campaña está pensada para llevar estos mensajes
a la ciudadanía a lo largo de las fases de la obra: em-
Recuperar el valor de Carabobo en la
pieza en forma paralela a las primeras obras físicas, las ventajas que le ofrece el comercio. Además,
entre San Juan y Amador (Octubre y Noviembre de por segunda vez Carabobo tendrá una ilumina- perspectiva de una Medellín que se
2005), invitando a que cada habitante de esta ciudad ción navideña que hace parte del recorrido del proyecta al futuro, es el propósito de la
venga a ser testigo presencial de esta transformación alumbrado por el centro de la ciudad.
campaña “Ven a Carabobo”.
trascendental e invitando a comprar en los comercios Entre Enero y Julio de 2006 se completará el Pa-
de la zona a pesar de las incomodidades de las obras. seo Peatonal hasta la Avenida De Greiff y una vez que se le entregue
Y es que ese es el otro objetivo de Ven a Carabobo: a la ciudad la obra terminada, la campaña Ven a Carabobo invitará a
acompañar al comercio de esta calle mientras se ha- que Medellín se vuelque sobre esta vía para que disfrute de caminar
cen las obras de peatonalización. plácidamente y descubriendo con la mirada renovada de quien no
Durante la época de Navidad las obras se interrum- tiene afán, la riqueza patrimonial de sus edificios, los comercios tra-
pen y la campaña invitará a toda la gente para que dicionales y, por sobre todo, la experiencia de que la ciudad es una
venga a hacer sus compras tradicionales y aproveche posibilidad de encuentro y disfrute para todos y todas.

T e l e v i s i ó n
Un programa de la Gerencia del Centro, Alcaldía de Medellín
Viernes 7:00 p.m. · Domingo 6:00 p.m. · Lunes 5:30 p.m. · por Telemedellín

¿Cómo califica la construcción del Paseo Peatonal de Carabobo entre la Calle San Juan y la Avenida De Greiff?
Jorge Abad, Impulsor y miembro de la Veeduría
Ciudadana a la obra de Carabobo:
“Frente a la obra tenemos un concepto favorable
y tenemos perspectivas optimistas frente al mejo-
ramiento de la calidad de vida y en lo ambiental.
Hay incertidumbre por la peatonalización total y
favorecemos más bien un uso mixto que permita
la circulación de taxis entre De Greiff y Ayacu-
cho. Se tiene incertidumbre de que la completa
peatonalización pueda quitarle dinámica a la ac-
tividad comercial. Ofrecemos el apoyo para tra-
bajar mancomunadamente en las actividades
de publicidad y promoción durante y después
de la obra. Igualmente es importante trabajar
con la Administración Municipal y con todas
las entidades correspondientes en el tema de
la seguridad y el mantenimiento, así como
en el plan de mejoramiento de las fachadas
para darle una identidad a la zona.”
Humberto Duque, Gerente de Bienes e Inmuebles de
Bancolombia (la sede principal de Bancolombia está
ubicada en la esquina de Carabobo con Colombia):
“Es una oportunidad para reglamentar los usos del
suelo con condiciones muy claras y dar el mejora-
miento que merece este sector y sería modelo para
multiplicar. Nos preocupa mucho que no se logre
permitir tráfico vehicular entre la Avenida Primero de
Mayo y la Calle Colombia porque ahoga al Museo de
Antioquia en la llegada de grupos de visitantes; y para
nosotros, porque limita gravemente la seguridad de
los directivos que llegan en vehículo a la Dirección
General. Vemos conveniente regular sí un tráfico pau-
sado de los vehículos, como lo tiene una parte de la
carrera Junín actualmente. Resaltamos la convenien-
cia de revisar y reglamentar con claridad los usos de
locales sobre Carabobo y áreas de influencia. Tam-
bién el vitrinismo y la publicidad de todo tipo.
Estamos dispuestos a estudiar el apoyo a campañas
de cultura ciudadana que mejoren la seguridad de los
peatones y aseguren el éxito del proyecto.”
Lucía González, Directora del Museo de Antioquia:
“Todo lo que signifique entregarle más espacio
al peatón nos parece importante para la comu-
nidad, para la convivencia, para el disfrute de la
ciudad. La gran mayoría de la población vive el
Centro a pie y debe tener las mayores garantías.
También es necesario tener en cuenta que cuan-
do el comercio se organiza puede aprovechar de
una manera más productiva a un peatón que cir-
cula amablemente por las vías. La posibilidad de
valorar este Centro histórico de Carabobo tiene
que ver con vivirlo más despacio, como ocurre en
otras ciudades del mundo.”
José María Bravo, Ingeniero y Urbanista, diseñador
de la Avenida Oriental
“Mi opinión es que se debe hacer esta obra. Desde
hace tiempo he escrito acerca de la importancia de
la peatonalización del Centro y creo que la obra de
Carabobo avanza en ese sentido. Por lo tanto estoy
de acuerdo.”
 Paseo Urbano


Las intervenciones de la Alcaldía de Medellín en Carabobo se harán

sobre una longitud total de 4.750 metros, entre el Puente de Gua-
yaquil en la Calle 32 y la Quebrada La Bermejala, en la Calle 82.
La coordinación de las obras es responsabilidad de la Secretaría de
OCTUBRE DE 2005

Obras Públicas, con el apoyo de la Empresa de Desarrollo Urbano

y la Gerencia del Centro.

Entre el Puente de Guayaquil y la Calle San Juan se harán los dise-

ños constructivos pero no se emprenderán por ahora obras físicas.

Entre San Juan (calle 44) y Avenida De Greiff (calle 52) se constru-
ye el Paseo Peatonal Carabobo. Sólo se permitirá la circulación res-
tringida de vehículos de cargue y descargue durante unos horarios
determinados. Las obras se hacen en Octubre y Noviembre de 2005
y de Enero a Julio de 2006. En Agosto de 2006, para la Feria de las
Flores, debe estar completamente terminado el Paseo Peatonal.

Los 887 metros de Paseo Peatonal tienen un costo de 3.050 mi-

llones de pesos. De éstos, 1.100 millones son de presupuesto de
Empresas Públicas de Medellín. Los 3.050 millones incluyen: re-
novación de las redes eléctricas, de acueducto y alcantarillado, de
telecomunicaciones y colocación de redes de gas, que hoy no tiene
este sector. Incluye también el amoblamiento urbano: bancas, lu-
minarias peatonales, basureras, bolardos y arborización: se sem-
brarán 123 árboles de flores, entre Guayacanes y Flor de Reina.

La vía será de un solo nivel, sin diferencia entre andenes y cal-

zada, con un piso de piezas prefabricadas de concreto de 20 x
20 cm., muy bueno para el peatón y con la suficiente resistencia,
también, para permitir el tráfico de vehículos de cargue y descar-
gue y el uso de las carretillas del comercio.

El Paseo Peatonal de Carabobo tendrá un nivel más alto respecto

a varias de las calles que lo cruzan (Amador, Maturín, Pichincha,
Ayacucho y Boyacá) con el fin de que los vehículos que pasan
por esas calles y atraviesan a Carabobo disminuyan la velocidad
por el resalto. La Calle Colombia, por ser una arteria de alta circu-
lación, seguirá con las características que tiene actualmente.

Al término de las obras del Paseo Peatonal se llevará a cabo un

Plan de Fachadas en coordinación con los propietarios de los in-
muebles, en el cual la Alcaldía financia la pintura de los primeros
tres metros y se propone que los dueños de las construcciones
financien de esa altura hacia arriba. Este Plan de Fachadas inclu-
ye la aplicación de la normativa sobre Publicidad Exterior.
o de Carabobo

En estas imágenes virtuales se pueden apreciar

las características que tendrá el Paseo Peatonal
y la distribución de bancas, basureras, bolardos y
árboles a lo largo de la vía.

Entre la Avenida De Greiff (calle 52) y Barranquilla (calle 67),

y entre Barranquilla y la Quebrada La Bermejala (calle 82), se
reducirán las especificaciones de las vías para vehículos y se am-
pliarán los andenes a lado y lado para hacer de este tramo un
excelente paseo urbano con todo el amoblamiento necesario: pa-
raderos de bus, bancas, luminarias peatonales, basureras y una
gran arborización.

Los diseños constructivos de Carabobo entre la Avenida de Greiff

y la Quebrada La Bermejala estarán listos en Diciembre de 2005
y las obras se harán durante el 2006.

Se adelantan los programas sociales para la recuperación integral

del sector de Carabobo: Programa de Habitantes en Situación
de Calle, Programa “Por una Vida más Digna” (prostitución y ex-
plotación sexual infantil), acompañamiento a venteros informales
para su reubicación, Plan de Manejo de Residuos Sólidos y Plan
de Cultura Ciudadana.

El Paseo Urbano Carabobo conectará toda la actual zona insti-

tucional (Plaza Mayor y La Alpujarra) con la zona de los grandes
parques del Centro de Medellín y de la ciudad (Parque de Los
Deseos, Planetario, Casa de la Música, Parque Norte “J. Emilio
Valderrama”, Parque Explora y Jardín Botánico)
 Carabobo
Arquitecto Urbanista Luis Fernando Arbeláez S.
Carabobo siempre tuvo ínfulas de calle de gran ciudad, como que fue puerta
de acceso a la ciudad desde la estación Medellín del Ferrocarril de Antioquia,
y su prolongación aguas abajo del río, sobre la margen derecha del mismo,
siempre marcó la denominada Carretera del Norte (el Carretero), que daba
acceso a los municipios de Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa.

Sobre la calle Carabobo se localizaron a principios del siglo pa-

sado residencias, grandes almacenes, edificios institucionales,
oficinas, lugares de culto, y era transitada forzosamente por
quien visitara el Centro de la ciudad. Ella marcaba el “cardo”
(norte-sur) de la ciudad romana, que con Ayacucho, el “decu-


manus” (oriente-occidente), eran los ejes más significativos de

la ciudad. La carrera 52, Carabobo, siempre reflejó la actividad
comercial y la vida política y cultural de Medellín, más que una
calle fue un eje cívico.
Claro, Carabobo ha atravesado varias épocas, con cambios signifi-
cativos en sus actividades y aún en su preponderancia; desde que
la ciudad fue pensada los planes que involucran esta “calle”, han
sido múltiples. Hoy, finalmente se plantea un Carabobo “civiliza-
do”, con un diseño urbano que responde no sólo a las necesida-
des, sino al significado y a la identidad de la ciudad actual. De la
Plaza de Cisneros a la Plaza Botero, habremos de vivir una “calle
paseo” con actividades, que a partir de las que se presentan hoy
OCTUBRE DE 2005

en día, irán obedeciendo a nuevas demandas y ofreciendo a la

ciudadanía un nuevo motivo para salir a “callejear”.
Las actividades actuales deben ser la base de la regeneración fu-
tura, pero siempre con la necesaria correlación entre la transfor-
mación de lo público y la actividad privada, que deben siempre
marchar de la mano para auscultar las necesidades de la ciudad
futura. Por supuesto, como toda transformación, se generarán en
un principio no pocos traumatismos e inconvenientes que debe-
rán ser subsanados, tanto mediante la flexibilidad del diseño de
lo público, como mediante las necesarias adecuaciones de los
privados, con el fin de adaptarse a las nuevas condiciones de cir-
culación y a las nuevas demandas del mercado.

Ya no es más la época de los viejos almacenes sobre Carabobo: El

La historia y la identidad de Medellín se proyectan
con nuevo significado al hacer de Carabobo un eje
de la recuperación del Centro.
Tía, Caravana, El Mío, El Cid, Bazar Guayaquil y otros; ni de los viejos
cafés: La Habana, El Perro Negro, El Bola Roja, el 20 de Julio, El
Cuba, La Luneta, etc.; tampoco la época de fotógrafos y adivinadores
de la suerte; es el florecimiento de los pasajes comerciales: Cisne-
ros, Alpujarra, Multigangas, La 52, Carabobo Maturín, Continental,
Ayacucho Carabobo, todos representantes del “Nuevo Guayaquil”,
que crean una intrincada red de comercio peatonal que fortalece las
relaciones con la carrera Bolívar y que deben ser la base
de la transformación del sector, ya que ellos también son
Carabobo. El proceso de tejer ciudad a partir de la pene-
tración de la manzana, recuerda el plan de recuperación
del centro de Santiago de Chile.
Carabobo es nombre de batalla, es nombre triunfante,
con fecha de celebración incluida: el 24 de junio, que
desde ya debe convertirse en la gran fiesta de “La Calle”,
con celebraciones y comercio abierto las 24 horas.
Carabobo, con sus edificios patrimoniales, que más que
mirados puntualmente deben ser apreciados en su con-
texto, recobrará pronto, aunque en distinta forma, el es-
plendor de otras épocas, con intervenciones sobre sus
edificios, baterías integradas de mobiliario urbano, una
adecuada señalización, con ganancia para la ciudad,
para los ciudadanos, para los comerciantes, y claro, para
los propietarios de los inmuebles, que seguro verán como
se incrementa el avalúo comercial de sus predios.
Espacio Público
en el Centro de Medellín
Alejandro Echeverri, Director de Proyectos Urbanos Estratégicos,
Jorge Melguizo, Gerente del Centro. Alcaldía de Medellín.
El futuro del espacio público del Centro de Medellín está en sus avenidas,
en sus calles y en los paseos emblemáticos. Recuperar las calles y los
andenes para las personas es la prioridad de esta Alcaldía.
“La calle es el esqueleto de la urbanidad de las ciuda-
des, es la condición necesaria y el origen de los centros
urbanos. Son el lugar en donde se desarrollan las acti-
vidades públicas, donde se manifiesta la vida de la ciu-
dad, pero además son los canales de circulación por
los que discurren infraestructuras y servicio. Las calles
son también la condición indispensable para la arqui-
tectura de la ciudad. Crean el escenario en el cual los
edificios se entienden como parte de un conjunto y no
sólo como objetos aislados. El entramado de calles, es-
tableciendo jerarquías y distancias y relacionando edi-
ficaciones y lugares, constituye uno de los signos más
complejos y sintéticos de la identidad de una ciudad”.
Josep Parcerisa y María Rubert, “La Ciudad no es una
Hoja en Blanco”, Ediciones Arquitectura 2000
En las vías, en las calles, y en especial en las calles y
andenes del Centro de Medellín, se presentan hoy los
conflictos entre el peatón y el tráfico de los vehículos:
Medellín, como casi todas las ciudades colombianas,
ha sido pensada para los vehículos y no para los pea-
tones. Vivimos en ciudades hechas para circular en
carro, no para caminar. Caminar por el Centro de Me-
dellín es hoy, en octubre de 2005, para muchas perso-
nas, una hazaña, una tortura y un reto inmenso.
Actualmente estamos adelantando proyectos especia-
les y específicos en algunas de estas grandes calles y
avenidas del Centro: Avenida Oriental, San Juan, Ave-
nida del Ferrocarril, Barranquilla, Amador, Avenida 33
(calle 37), Cuba, La Paz, Carabobo y La Playa (cómo
suenan de bonitas las calles nombradas así, por sus
nombres, más que por sus números: esa es otra par-
ticularidad de Medellín que tenemos que mantener
como parte de nuestro patrimonio).
¿Cómo califica la construcción del Paseo Peatonal de Carabobo entre la Calle San Juan y la Avenida De Greiff?
Juli Capella, Arquitecto Catalán, confer-
encista en el Encuentro “Barcelona en
Medellín”.
“La peatonalización de Carabobo me parece
una gran noticia que, aunque al principio
va a crear polémica y reticencia, no tengo
la menor duda de que con el tiempo tanto
los comerciantes como todo el mundo lo
agradecerán. En Barcelona, cuando se
peatonalizaba alguna calle, los comer-
ciantes decían que iba a ser a ruina. Y
ahora, si dijesen que van a volver a pa-
sar los carros, protestarían porque no
volvería la gente”.
Los propósitos de esos múltiples proyectos van desde
la recuperación total de vías para el peatón (Carabobo
entre San Juan y Avenida De Greiff) hasta la “humani-
zación” de calles tan duras para las
personas como lo son hoy San Juan
y la Oriental, pasando por la “reur-
banización” de las estructuras físicas
y la organización de los sistemas de
transporte públicos y privados de las
mismas.
En la nueva organización del trans-
porte público del Centro (Metroplús,
Anillos Viales, Rutas Integradoras
al Metro, Triadas, etc.) está la gran
oportunidad para recuperar espacio
público para los peatones: disminu-
yendo las especificaciones de algu-
nas vías (para pasar de 3.5 metros
de ancho a 3.0 metros, por ejem-
plo), suprimiendo en algunos casos
carriles de vehículos (Carabobo entre la calle 67 y la
calle 73, al frente del Parque de Los Deseos, tiene 5 ca-
rriles), construyendo ciclorutas, ampliando los andenes
y poniéndoles el amoblamiento urbano adecuado: pa-
raderos de buses, bancas, papeleras, luminarias peato-
nales, bolardos, módulos para organizar algunas ventas
y arborización suficiente que permita no sólo mejorar
el paisaje sino también “bajar la temperatura” de estos
nuevos paseos.
Los proyectos urbanos de esta Alcaldía buscan re-
cuperar el espacio público para los caminantes del
Centro, para que las calles y andenes sean una invi-
tación a nuevas comunidades a vivir y habitar el Cen-
Carlos Mario Rodríguez. Gerente Auxiliar de Dise-
ño Urbano de EDU, Empresa de Desarrollo Urbano
de Medellín
“Con el Paseo Peatonal Carabobo se está recuperan-
do un valor espacial, social y cultural de la sociedad
de Medellín. Recuperar es sumar otros valores. Con
esta obra se tejen valores que ya existen. El Patrimonio
no son sólo los edificios sino también, y fundamental-
mente, lo que significan los espacios y la memoria de
una ciudad”.
Roberto Jiménez, miembro de la Junta Directiva de
Corvenalamb, Cooperativa de Venteros de La Alam-
bra y Bomboná
“La peatonalización de Carabobo la vemos muy bien
y creemos que eso va a quedar muy bonito y por eso
estamos de acuerdo.”
tro. Mejorar las condiciones del espacio público, el
transporte y la calidad de vida en ellas, producirá una
valorización de los suelos que atraviesa, propiciando
nuevos usos y actividades. Buscamos que Medellín se
reconozca, se recuerde, como lo hacen las grandes
ciudades del mundo, por sus calles emblemáticas.
Las calles definen una ciudad.
La calle y los andenes son, también para la gente, el
principal espacio público de Medellín, según lo con-
firma la Encuesta de Cultura Ciudadana realizada este
año por la Fundación Terpel y la Alcaldía de Medellin.
La calle debe seguir siendo asumida como un espacio
para la interlocución, para el conocimiento y recono-
cimiento, para el encuentro, para la construcción de
propuestas y de sentidos. Las mejoras en el espacio
público significan, también, una revalorización de los
lugares de encuentro e interacción ciudadana.
Las decisiones de esta Alcaldía sobre parques, plazas,
bibliotecas, vías y andenes que apuntan a mejorar la
movilidad y estancia peatonal, no son decisiones sólo
técnicas: son, fundamentalmente, decisiones polí-
ticas pues apuntan a la construcción de un modelo
diferente de ciudad.
El Espacio Público, como política pública, busca un
importante cambio en las percepciones, los compor-
tamientos y las relaciones entre la ciudadanía, para
lograr la valoración y el respeto por lo público como
fundamento de una ética ciudadana y como pilar para
lograr una mayor apropiación de la ciudad por parte
de toda la comunidad.
Carlos Julio Calle, arquitecto y urbanista, respon-
sable, entre muchas obras, de la construcción del
Edificio Inteligente de EPM.
“Creo que acciones como ésta de peatonalizar Cara-
bobo son acciones heroicas. Yo estoy de acuerdo y
creo que hay que hacerlo. La unión entre La Alpujarra
y el Centro debe ser rescatada para la comunidad.
Eso está bien. Y con esa misma valentía hay que plan-
tear otra cosa: hay que rescatar el significado histórico
de esas vías, Carabobo es parte determinante de la
memoria colectiva de Medellín.”
 Nuevas
de transporte público
Como primer paso para dar inicio a la construcción del
Paseo Peatonal de Carabobo se acordó con las empresas
transportadoras cuáles serán los nuevos recorridos por donde
van a desviarse las rutas que actualmente pasan por esta vía.
10

El logro de un acuerdo en torno a un tema tan delicado se hizo a través de un

trabajo conjunto en la Mesa de Transporte (Secretaría de Transportes y Tránsito

y once representantes de todas las empresas de transporte público colectivo) al

cabo del cuál se llegó a formulas satisfactorias para todos sobre las 17 rutas que

actualmente circulan por Carabobo.

Tal como lo podemos ver en los siguientes mapas, los nuevos recorridos se definie-

ron de acuerdo a los sectores de la ciudad que estas rutas conectan con el Centro.
OCTUBRE DE 2005

Allí vemos en color más oscuro el futuro Paseo Peatonal de Carabobo y en tono

claro los desvíos acordados. Para cada gráfico se enumeran las rutas y se describe

qué vías toman a partir del 1º de Octubre de 2005.

Los acopios de Taxis se mantienen en su ubicación actual.

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Cll.4

Cra.57

ESTACION
CISNEROS

Las rutas: 142 Guayabal - Viviendas del Sur, 316 Santra No. 2, 179
Belén -Aguas Frías, 178 Belén – La Nubia, 173 Belén - Los Alpes,
171 Belén San Bernardo - El Rincón, 051 Prado – Brasilia, bajan
por la Calle Colombia hasta la Carrera Tenerife y de allí doblan por la
Calle Amador a coger la Carrera Bolívar y salir hacia San Juan.
rutas
para Carabobo
PA
RQ PA
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51
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51

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SAN ANTONIO ESTACION
SAN ANTONIO
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Cll.4

Cra.57 Cra.57
ESTACION AV. DEL FERROCARRIL
CISNEROS ESTACION
CISNEROS

La ruta 062 Manrique – Parque, viene por Carabobo hasta la Aveni- La ruta 112 Las Palmas, baja por San Juan voltea por la Carrera
da De Greiff, por allí dobla a coger la Carrera Cúcuta hasta San Juan Bolívar hasta Maturín y por allí sube hasta El Palo.
y baja por allí hasta devolverse por la Avenida del Ferrocarril.

PA PA
RQ RQ
Cr U E Cr U E
a.4 BOL a.4 BOL
7
7

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l.5

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Cl

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EXITO

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ESTACION a. ESTACION a.
PARQUE BERRIO 46 PARQUE BERRIO 46
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45

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Cll.

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44

Cra.53 Cra.53
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Cll.

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ESTACION ESTACION

ABO
SAN ANTONIO SAN ANTONIO
Cra.54 Cra.54
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52

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Cll.56

Cra Cra
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4A

ESTACION ESTACION
ALPUJARRA ALPUJARRA
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45

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ALPUJARRA ALPUJARRA
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8

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Cll.4

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5A

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Cll.4

Cra.57 Cra.57

ESTACION ESTACION
CISNEROS CISNEROS

Las rutas: C-23 San Javier La Loma - San Cristóbal, 242 Floresta La ruta 060 de Santo Domingo, desde la Avenida De Greiff toma la
- San Juan, 200 Barrio Cristóbal, 203 Belencito Corazón, 195 Simón Carrera Cúcuta hasta San Juan, da la vuelta a la glorieta de La Alpu-
Bolívar – Unicentro, bajan por la Calle Colombia hasta la Carrera jarra y se devuelve por San Juan a seguir su recorrido habitual.
Cúcuta y por allí salen a San Juan.
 Plan del Centro de Medellín

El Centro
Vive
En el Plan de Desarrollo 2004 – 2007, “Medellín compromiso de
toda la ciudadanía”, se definió el Proyecto Estratégico “El Centro
Vive”, con el objetivo de canalizar en el Centro de Medellín una
buena parte de las políticas y acciones de la Alcaldía, para poten-
ciar las fortalezas del centro y para frenar su deterioro.
El Plan del Centro de Medellín, presentado a la
comunidad en marzo de 2005, incluye siete Ejes
Estratégicos:
• Participación Ciudadana
• Poblaciones Vulnerables
12

• Espacio Público y Movilidad

• Desarrollo Inmobiliario
• Productividad y Competitividad
• Cultura Ciudadana
• Seguridad

Renovación urbana de vías y andenes principales, ración del transporte pú-

desarrollo inmobiliario, cultura ciudadana, animación
urbana, recuperación y manejo del espacio público,
acompañamiento a los venteros informales en la bús-
queda de mejores alternativas, mejoramiento integral
de los bazares o centros comerciales populares, gran-
OCTUBRE DE 2005
blico colectivo, desarrollo
de más de 100 proyectos
de presupuesto participativo y
mayor seguridad, son algunos de los
principales resultados que se empiezan

des campañas de manejo de las basuras y de seguri-
dad vial, consolidación de la participación ciudadana
en la Mesa de Trabajo “Todos y Todas por el Centro”,
mayores inversiones con poblaciones vulnerables –en
especial población en situación de calle y en situa-
ción de prostitución y de explotación sexual infantil-,
plan de baños públicos, renovación interna y externa
del Jardín Botánico, inicio del proyecto Explora, inicio
de las obras de Metroplús, anillos viales, reestructu-
a ver este año en el Centro de Medellín.
La Gerencia del Centro – Alcaldía de Mede-
llín es la entidad encargada de la gestión del
Proyecto “El Centro Vive”, con una doble tarea:
la ejecución de un presupuesto propio de 56 mil
millones de pesos entre 2004 y 2007, y la
articulación de todas las acciones de la
Administración Municipal en el Cen-
tro de la ciudad.

Algunos de los grandes resultados que se evidenciarán en 2006:

• El Paseo Peatonal de Carabobo estará terminado.
• Estarán en construcción: el Paseo Urbano de Carabobo (entre Avenida De Greiff Fotografías
y la calle 82), el Paseo La Playa, la carrera Girardot en el sector del barrio Colón, Nora Elena Múnera - Asociación
la renovación de San Juan y de la Avenida Oriental, y la renovación de la Aveni- Encuentro Colombiano de Fotografía
da del Ferrocarril y de la calle Barranquilla. María Elena Morales
• Estarán en funcionamiento los Anillos Viales, claves para el reordenamiento del
transporte público del Centro y de toda la ciudad. Gráficos virtuales
Taller de Diseño EDU, Empresa
• Se continuará con el Plan Integral de Mejoramiento de Centros Comerciales
de Desarrollo Urbano de Medellín
Populares.
• Se ampliará y cualificará aún más el Programa de Atención a Habitantes de la
Diseño
Calle, para tener mayores coberturas y, también, para minimizar su impacto en Laura Durango
el espacio público. César Franco
• Continuará aumentando la seguridad en el Centro: estarán construidos tres nue-
vos CAI: Plaza Minorista, Barrio Naranjal y Barrio Boston, en el Parque “Simona Gerencia del Centro
Duque” (atrás del Teatro “Pablo Tobón Uribe”). Alcaldía de Medellín
• Estará en construcción Metroplús. Carrera 49 No. 44 - 34
• Estará en construcción el Parque Explora. Telefax (574) 5141938
• Se habrá avanzado en la renovación interna y externa del Jardín Botánico “Joa- elcentrovive@medellin.gov.co
quín Antonio Uribe”. Medellín, Colombia

• El Parque Norte “J. Emilio Valderrama” estará en pleno proceso de transformación.

• La Casa Barrientos, Patrimonio Arquitectónico del Siglo XIX, estará en proceso
de restauración para convertirse, en 2007, en la “Casa de la Lectura Infantil”,
en asocio con Comfenalco.
• El Teatro Lido abrirá nuevamente sus puertas en el Parque Bolívar, como espa-
cio privilegiado para la agenda cultural del Centro.
• El Centro de Medellín contará con amoblamiento urbano (bancas, luminarias
peatonales, papeleras) y nueva arborización.
• Se habrá terminado el diseño del Plan Especial del Centro, herramienta norma-
tiva y de proyectos del Plan de Ordenamiento Territorial.