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Technische Bestimmungen fr Motoball

01.01 EINFHRUNG Unter dem Begriff Motorrad versteht man alle Fahrzeuge, die im Prinzip weniger als vier Rder haben, von einem Motor angetrieben werden und eine oder mehrere Personen, von denen eine das Fahrzeug fhrt, befrdern. Die Rder mssen normalerweise den Boden berhren, ausgenommen kurzzeitig oder in bestimmten auergewhnlichen Situationen. 01.03 KONSTRUKTIONSFREIHEIT Ein Motorrad muss den FIM-Bestimmungen, der Ausschreibung wie auch den jeweiligen besonderen Bestimmungen, die die FIM fr bestimmte Wettbewerbe erlassen kann, entsprechen. Es werden keinerlei Beschrnkungen im Hinblick auf Marke, Konstruktion oder Typ des Motorrades auferlegt. Alle Solomotorrder (Gruppe A) mssen so konstruiert sein, dass sie von einem Fahrer vollstndig kontrolliert werden knnen. 01.05 MOTORRAD-KATEGORIEN UND -GRUPPEN Die Motorrder sind in Gruppen eingeteilt, die fr alle Veranstaltungen und Weltrekord-Versuche eingehalten werden mssen. Im Prinzip ist es untersagt, in einem Rennen verschiedene Kategorien, Gruppen und Klassen zusammen fahren zu lassen, sofern in der Ausschreibung nicht etwas anderes festgelegt ist. Kategorie I Motorrder, angetrieben durch die Wirkung eines Rades auf dem Boden. 01.07 KLASSENEINTEILUNG Die Gruppen sind unter Beachtung nachstehend aufgefhrter Hubrume in Klassen unterteilt. Diese Klasseneinteilung muss im Allgemeinen bei allen Veranstaltungen eingehalten werden. Kategorie I Gruppe A 1 Klasse ber (ccm) Bis (ccm) 50 50 65 50 65 80 50 85 100 85 100 125 100 125 175 125 175 250 175 250 350 250 350 500 350 500 750 500 750 1000 750 1000 1300 1000 1300 Die Motoren der Motorrder mssen einen Hubraum von max. 250 ccm (2- oder 4-Takt) haben. Die Motoren der Jugendmannschaften drfen den in den Wettbewerbsbestimmungen festgelegten Hubraum nicht berschreiten. 01.11 MESSEN DES HUBRAUMES 11.11 Hubkolben-Motor Otto-Motor Der Hubraum jedes Zylinders wird nach der geometrischen Formel berechnet, die das Volumen eines Zylinders angibt. Der Durchmesser ist gegeben durch die Bohrung und die Hhe durch die Strecke, die der Kolben von seinem hchsten zu seinem tiefsten Punkt zurcklegt: Hubraum = d x d x 3,1416 x C 4
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D = Bohrung in cm C = Hub in cm Ist eine Zylinderbohrung nicht kreisfrmig, so muss die Flche des Querschnitts mit einer geeigneten geometrischen Formel berechnet und dann, zur Bestimmung des Hubraums, mit dem Kolbenhub multipliziert werden. Die Bohrung wird mit einer Toleranz von 1/10 mm gemessen. Wenn mit dieser Toleranz die Hubraumgrenze der Klasse berschritten wird, ist ein zweiter Messvorgang bei kaltem Motor und mit einer Toleranz von 1/100 mm erforderlich (Anm.: Toleranz = Messgenauigkeit). 01.17 AUFLADUNG Bei allen Veranstaltungen ist jegliche Aufladung verboten. Ein 2- oder 4-Takt-Motor, der auf Grund des Hubvolumens seines Arbeitszylinders in eine der anerkannten Klassen einzustufen ist, wird nicht als aufgeladener Motor angesehen, wenn bei einem Arbeitstakt das geometrisch gemessene Gesamtvolumen der Kraftstoffzufuhreinrichtung(en) inkl. des Hubvolumens seines Arbeitszylinders, sofern dieser den Kraftstoff ansaugt, den zulssigen Hubraum der betreffenden Klasse nicht berschreitet. 01.21 MARKENBEZEICHNUNG Wenn zwei Konstrukteure am Bau eines Motorrades beteiligt sind, mssen deren Namen auf dem Motorrad in folgender Reihenfolge erscheinen: 1. Name des Fahrgestell-Konstrukteurs. 2. Name des Motor-Konstrukteurs. Dies gilt dann, wenn keine kommerziellen Interessen berhrt werden. 01.23 DEFINITION EINES PROTOTYPS Ein Prototyp ist ein Fahrzeug, das den Sicherheitsvorschriften des FIM-Sportgesetzes fr die Sportart, fr die es vorgesehen ist, entsprechen muss. 01.25 ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN Die nachstehenden Bestimmungen gelten fr alle Motorrder der vorgenannten Gruppen und fr alle Wettbewerbe, sofern in dem entsprechenden Anhang des FIM-Sportgesetzes nichts anderes festgelegt ist. Sie sollten ebenfalls fr alle nationalen Wettbewerbe Anwendung finden, sofern die FMNR (veranstaltende Nationale Fderation) nicht anders entschieden hat. Fr einzelne Wettbewerbe knnen weitergehende Festlegungen notwendig sein; diese werden im einzelnen entweder in dem jeweiligen Anhang des FIM-Sportgesetzes oder in den Austragungsbedingungen fr den betreffenden Wettbewerb aufgefhrt. 01.26 DEFINITION EINES RAHMENS BEI EINEM SOLOMOTORRAD Die Struktur(en), die benutzt wird/werden, um die vorne am Motorrad befindlichen Steuermechanismen mit der Einheit Motor-/Getriebegehuse und allen Komponenten der hinteren Aufhngung zu verbinden. 01.27 STARTVORRICHTUNGEN Ein Anlass-System ist vorgeschrieben. 01.29 SCHUTZVORRICHTUNGEN FR OFFENLIEGENDE ANTRIEBSTEILE 29.02 Das Getriebeabtriebsritzel muss mit einem Schutz versehen sein. 29.03 Ein Schutz muss auch dort angebracht sein, wo die Kette auf das hintere Kettenrad aufluft. Der Kettenschutz muss die hintere Kette am vorderen und hinteren Kettenrad abdecken. 01.31 AUSPUFFROHRE / SCHALLDMPFER 31.01 Auspuffrohre und Schalldmpfer mssen den im Hinblick auf die Geruschkontrolle erlassenen Vorschriften entsprechen. Das Ende des Auspuffrohres muss ber eine Mindestlnge von 30 mm horizontal und parallel zur Mittellngsachse des Solomotorrades (mit einer Toleranz von 10 ) verlaufen. 31.02 Auspuffgase mssen nach hinten abgeleitet werden, jedoch so, dass sie keinen Staub aufwirbeln, Reifen und Bremsen nicht verschmutzen und den Beifahrer, soweit vorhanden, sowie auch andere Fahrer nicht stren oder belstigen. 31.04 Das Auspuffsystem darf nicht ber die Auenkante des Hinterreifens hinausragen und nicht vor der Mitte des Hinterrades enden.
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01.33 LENKER Lenker aus Carbon, Kevlar oder anderen Kompositstoffen sind verboten. Die Breite der Lenker darf max. 720 mm (incl. Handschutz) betragen. Angeklemmte Lenker sind verboten. Die Lenkerenden drfen nicht nach vorne zeigen und mssen mit Gummi (oder einem entsprechenden Schutz) berzogen sein. Die Enden der Brems- und Kupplungshebel mssen 20 mm von den Lenkerenden entfernt sein und in einer Kugel enden, die auch abgeflacht sein kann; jedoch mssen die Rnder in jedem Fall abgerundet sein. Siehe auch Artikel 01.35 Bei montiertem Handschutz sind die Hebelenden freigestellt. Die Gabelholme drfen nicht ber der Lenkerhalterung abschlieen. 33.03 Ungeschtzte Enden des Lenkers mssen mit einem festen Material verstopft oder mit Gummi berzogen sein. 33.04 Lenkerschellen mssen sehr sorgfltig abgerundet und so beschaffen sein, dass Bruchstellen am Lenker nicht auftreten knnen. 33.05 Werden Leichtmetallenker verwendet, so muss der Abstand zwischen den Auenrndern des Bereiches, in dem die Lenkerschellen angebracht sind (bzw. den Auenrndern der beiden Schellen selbst), mindestens 120 mm betragen. 33.06 Wird ein Handschutz benutzt, so muss dieser aus bruchfestem (nichtsplitterndem) Material sein und eine permanente ffnung fr die Hand aufweisen. 33.11 Reparaturschweiungen an Lenkern sind verboten. 01.35 BEDIENUNGSHEBEL 35.01 Alle Handhebel (Kupplung, Bremse, etc.) mssen im Prinzip in einer Kugel enden (Mindestdurchmesser dieser Kugel: 16 mm), die auch abgeflacht sein kann, jedoch mssen die Rnder in jedem Fall abgerundet sein (Mindeststrke dieses abgeflachten Teils: 14 mm). Diese Enden mssen fest angebracht sein und mit dem Hebel eine integrale Einheit bilden. 35.03 Jeder Bedienungshebel (Hand- und Fuhebel) muss auf einem eigenen Zapfen montiert sein. 35.04 Ist der Fubremshebel auf der Achse der Furaste gelagert, so muss er im Falle einer etwaigen Deformierung der Furaste dennoch unter allen Umstnden funktionsfhig bleiben. 35.05.2 Schalt- und Bremshebel mssen so angebracht sein, dass der Fahrer seine Position nicht verndern muss, um sie zu bedienen. 35.05.3 Die Hebel mssen drehbar montiert sein, so dass sich die Finger des Fahrers niemals zwischen Hebel und Lenker einklemmen knnen. Jeder Hebel muss auf einem eigenen Zapfen montiert sein. 35.05.4 Die Enden der Hebel mssen in gezogenem Zustand mindestens 40 mm von den Lenkerenden entfernt sein. 01.37 GASSCHIEBER ZNDUNTERBRECHER 37.01 Gasschieber mssen automatisch schlieen, wenn der Fahrer den Griff loslsst. 01.41 Bremsen: Die Motorrder mssen mit einer mittels einem am Lenker angebrachten Handhebel zu bettigenden Vorderradbremse ausgerstet sein. Die Hinterradbremse muss ber 2 Pedale (je eines rechts und links) zu bettigen sein. 01.43 KOTFLGEL UND RADABDECKUNGEN 43.01 Ist das Vorderrad mit einem Schutzblech versehen darf der max. Abstand zwischen Kotflgel und Felge nicht mehr als 100 mm betragen. Der hintere Kotflgel darf nicht ber die am uersten Rand des Hinterrades angelegte senkrechte Tangente hinausragen. 43.04 Werden gegossene oder geschweite Rder benutzt, so mssen bei allen Wettbewerbsarten die Speichen zum Schutz durch massive Scheiben abgedeckt werden. 43.05 Der vordere wie auch der hintere Kotflgel drfen nicht aus harten Materialien mit scharfen Kanten gefertigt sein. Sie mssen vielmehr aus einem Material bestehen, das bei einer Deformierung keine Verletzungen hervorruft. 01.45 VERKLEIDUNG Verkleidungen sind nicht zulssig (s. Abb. G, H, K, L). Definition: Unter Verkleidung versteht man jede Ergnzung zum Lenker oder zum Rahmen eines Motorrades,
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durch die die Arme, die Beine oder der Krper des Fahrers vom Luftstrom abgeschirmt werden (ausgenommen ist hier das normale, vordere Startnummernschild). 01.47 RDER, FELGEN, REIFEN Der Felgendurchmesser des Vorder- und des Hinterrades muss zwischen 16 und 19 betragen. Die Vorderreifen sind freigestellt. Beim Hinterrad drfen nur Trial-Reifen oder Speedway-Reifen verwendet werden sowie Reifen, deren Stollenabstand geringer ist. Stollenabstand in Laufrichtung max. 13mm, Stollenabstand in Querrichtung max. 9,5mm, Stollenhhe max. 8mm. Alle Mae bei Neureifen, im Zweifel Hersteller Datenblatt beachten. 47.01 Alle Reifen werden auf der Felge montiert und bei einem Druck von 1 kg/cm2 (1 bar) gemessen. Die Messung erfolgt an einem Reifenausschnitt, der 90 vom Boden entfernt ist. 47.02 Jede nderung an der Felge bzw. den Speichen eines Integralrades (gegossen, geschweit, genietet), wie es vom Hersteller geliefert wurde, oder an einer traditionellen zerlegbaren Felge ist verboten. Hiervon ausgenommen sind nderungen an Speichen, Ventilen, Sicherheitsbolzen und Reifenniederhaltern, die Bewegungen des Reifens auf der Felge verhindern sollen. Wenn derartige nderungen vorgenommen worden sind, mssen die Bolzen, Schrauben etc. befestigt sein. 47.03 Reifen drfen nur mit Luft gefllt werden und nicht mit anderen Substanzen, um das Gesamtgewicht zu erhhen. Kleine Gewichte knnen auf der Felge oder den Speichen angebracht werden. 54.09.5 Alle Verkleidungen mssen aus Fiberglas, Plastik oder gleichwertigem Material hergestellt sein. Sie mssen glatt und frei von scharfen Kanten sein. Die Verkleidungen drfen keine Gefahr fr Fahrer, Beifahrer oder andere Personen darstellen. 54.10. Rahmen Der Einsatz von Titan oder Verbundwerkstoffen ist bei der Rahmenkonstruktion verboten. Ball-Fhrung (s. Abb. I): Die Motorrder mssen mit einer Ball-Fhrung ausgerstet sein, um zu verhindern, dass der Ball zwischen Vorderrad und Motorblock eingeklemmt wird. Die am Rahmen befestigte Ball-Fhrung muss ca. 100 mm vom Kotflgel bzw. vom Vorderrad entfernt sein. Sie dient ebenso als Motorschutz, so dass kein Teil (Bremspedale, Starthebel etc.) ber den Motor hinausragen kann. Ein zweites Ballfhrungssystem, das sogenannte mechanische Bogen-System, ist gestattet (s. Abb. Ia u. Alternative Ib). Die Furasten mssen Artikel 01.39.01/02 der Technischen Bestimmungen fr Trial entsprechen. Bei beiden Ballfhrungssystemen betrgt die maximale Breite 440mm. 01.63 KRAFTSTOFF, KRAFTSTOFF-L-GEMISCH Siehe Kraftstoffbestimmungen der FIM im Teil 3.3 dieses Handbuches. 01.65 AUSRSTUNG UND SCHUTZKLEIDUNG Kleidung und Schuhe Beim Training und whrend des Spiels mssen die Spieler nachfolgende Schutz-Kleidung und sicheres Schuhwerk tragen. Unter dem Begriff Schutzkleidung ist folgendes zu verstehen: Ein einteiliger Anzug oder eine Kombination von Rennhose, -hemd oder -jacke bestehend aus Schutzmaterial. 65.07 Leder-Ersatzmaterial Das Material muss im Hinblick auf folgende Eigenschaften 1,5 mm dickem Rindsleder (kein Spaltleder!) mindestens entsprechen: 65.07.1 Feuerabweisend 65.07.2 Widerstandsfhig gegen Abrieb 65.07.3 Reibungskoeffizient (auf allen Arten von Streckenbelag) 65.07.4 Schweiaufsaugend 65.07.5 Medizinische Prfung (ungiftig, darf keine Allergie auslsen) 65.07.6 Nichtschmelzend. 65.08 Der Bekleidungshersteller ist fr dafr verantwortlich, dass das Produkt seiner Marke diesen Regularien entspricht. Die FIM kann fr Verletzungen, die einem Fahrer oder Beifahrer aufgrund der Verwendung entstehen, nicht haftbar gemacht werden.

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01.67 TRAGEN VON SCHUTZHELMEN Beim Training und whrend des Rennens mssen die Spieler einen Schutzhelm tragen, der gut sitzt, in gutem Zustand ist und dessen Trageeinrichtung korrekt geschlossen ist. Der Schutzhelm muss ber ein Kinnriemen- Verschluss-System verfgen. Schutzhelme, deren Auenschale aus mehr als einem Stck besteht, sind gestattet, sofern sie im Notfall schnell und einfach, d. h. durch Lsen oder Durchtrennen lediglich des Kinnriemens, vom Kopf des Fahrers abgenommen werden knnen. Alle Schutzhelme mssen das Prfzeichen einer der in Art. 01.70 aufgefhrten Prfnormen oder das Genehmigungszeichen der FMN des betreffenden Fahrers tragen. Die Nichtbeachtung dieser Vorschriften wird mit Ausschluss bestraft. Schutzhelme, die von den FMNs homologiert werden, mssen einer der in Art. 01.70 aufgefhrten Normen entsprechen. 01.69 HINWEISE FR DIE ABNAHME VON SCHUTZHELMEN Anm.: Im DMSB-Bereich gelten die DMSB-Schutzhelm-Bestimmungen (s. Teil 3 dieses Handbuches). 69.01 Die Technischen Kommissare mssen vor dem Training und vor dem Spiel unter Aufsicht des Obmannes der Techn. Abnahme berprfen, ob alle Schutzhelme den technischen Anforderungen gengen. 69.02 Entspricht ein Schutzhelm diesen Anforderungen nicht und ist schadhaft, muss der Technische Kommissar alle Genehmigungszeichen entfernen und den Helm bis zum Ende der Veranstaltung einbehalten. In diesem Fall muss der betreffende Spieler einen anderen Schutzhelm zur Technischen Abnahme vorfhren. Nach einem Aufschlag infolge eines Unfalles muss der Schutzhelm dem Obmann der Technischen Abnahme zur berprfung vorgelegt werden (s. auch Art. 77.02.14). 69.03 Alle Schutzhelme mssen intakt sein und drfen in ihrer Konstruktion nicht modifiziert worden sein. 69.04 Der Obmann der Techn. Abnahme und/oder ein Techn. Kommissar knnen vor Zulassung eines Spielers zum Training prfen: 69.04.1 dass der Helm auf dem Kopf des Fahrers einen guten Sitz aufweist; 69.04.2 dass es nicht mglich ist, die Trageeinrichtung in geschlossenem Zustand ber das Kinn des Fahrers zu streifen; 69.04.3 dass es nicht mglich ist, den Schutzhelm ber den Hinterkopf des Fahrers zu ziehen (s. Abb. U). 01.70 ANERKANNTE INTERNATIONALE PRFNORMEN FR SCHUTZHELME Europa: ECE 22-05 P, NP, J Japan: JIS T 8133 : 2000 (nur noch bis 31.12.2011) + JIS T 8133 : 2007 USA: SNELL M2005 + (nur noch bis 31.12.2011) + SNELL M 2010 01.71 AUGENSCHUTZ Das Tragen von Brillen, Schutzbrillen sowie von Visieren und Abreiss-Visieren (Tear offs) aus nichtsplitterndem Material ist zulssig, jedoch drfen Visiere unter keinen Umstnden integraler Bestandteil des Schutzhelmes sein. Augenschutz, der die Sicht beeintrchtigt (z.B. Kratzer), darf nicht benutzt werden. 01.77 KONTROLLE 77.01 Abnahme Allgemeines Der Fahrer ist zu jeder Zeit fr sein Motorrad verantwortlich. 77.01.1 Der Obmann der Techn. Abnahme muss eine Stunde vor Beginn der Technischen Abnahme anwesend sein. Er muss die Schiedsrichter von seiner Ankunft unterrichten. 77.01.2 Er muss sicherstellen, dass alle fr die Veranstaltung nominierten Technischen Kommissare ihre Aufgabe ordnungsgem erfllen. 77.01.3 Er teilt die Technischen Kommissare fr bestimmte Aufgaben whrend des Spiels , des Trainings und der Abschlusskontrolle ein. 77.01.4 Die Technische Abnahme erfolgt nur, wenn die Abnahmekarte des Motorrades vom Veranstalter (Dokumentenabnahme) vorgelegt wurde. 77.01.5 Die Fahrer oder ihre Mechaniker mssen mit den Motorrdern innerhalb des in der Ausschreibung festgelegten Zeitraumes zur Technischen Abnahme erscheinen.
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77.01.6 Der Obmann der Technischen Abnahme muss den Schiedsrichtern von den Ergebnissen der Technischen Abnahme unterrichten. Anschlieend erstellt er eine Liste der akzeptierten Motorrder und legt diese den Schiedsrichtern vor. 77.01.7 Der Obmann der Techn. Abnahme kann zu jeder Zeit jedes Teil des Motorrades berprfen. 77.02 Ein Fahrer, der nicht, wie unten beschrieben, zur Abnahme erscheint, kann von der Veranstaltung ausgeschlossen werden. Der Schiedsrichter kann jeder Person, die nicht die Bestimmungen erfllt oder jedem Fahrer, der eine Gefahr fr andere Teilnehmer oder die Zuschauer darstellt, verbieten, am Training oder am Rennen teilzunehmen. 77.02.1 Die Technische Abnahme findet in bereinstimmung mit den in der Veranstaltungsausschreibung getroffenen Festlegungen und Zeiten statt. Bei Technischen Kontrollen drfen nur der jeweilige Fahrer sowie zwei weitere Personen anwesend sein. Bei Mannschaftswettbewerben ist zustzlich auch der Team-Manager zugelassen. 77.02.2 Fahrer oder Mechaniker mssen saubere Motorrder vorfhren, die diesen Bestimmungen entsprechen, sowie die korrekt ausgefllte und abgezeichnete Abnahmekarte vorlegen; der Kraftstofftank muss leer sein. 77.02.3 Der Fahrer muss seine Ausrstung vorfhren. Der Schutzhelm muss markiert werden. 77.02.5 Der Schalldmpfer muss mit Farbe markiert werden. Der gemessene Geruschwert wird in die Abnahmekarte eingetragen. 77.02.6 Die Motorrder werden gewogen, das Gewicht in die Abnahmekarte eingetragen. 77.02.7 Es wird eine Gesamtkontrolle der Motorrder in bereinstimmung mit diesenBestimmungen durchgefhrt. Die akzeptierten Motorrder werden mit Farbe oder einem Aufkleber markiert. 77.02.8 Der Spieler darf eines der akzeptierten Motorrder nach Wahl wie auch das Motorrad eines anderen Fahrers benutzen. 77.02.11 Im Verlauf der Veranstaltung muss der Technische Kommissar alle Motorrder und die gesamte Ausrstung berprfen. Diese Kontrolle muss vor dem Einfahren der Motorrder auf die Bahn erfolgen. 77.02.13 Sofort nach der Technischen Abnahme muss der Obmann dem Schiedsrichter eine Liste der akzeptierten Motorrder bergeben. 77.02.14 Wurde ein Motorrad in einen Unfall verwickelt, muss es vom Technischen Kommissar berprft werden, um sicherzustellen, dass kein technischer Defekt eingetreten ist. Ist der Schutzhelm eindeutig beschdigt, muss der Obmann der Techn. Abnahme ihn einbehalten. Der Veranstalter muss diesen Schutzhelm, zusammen mit dem Unfallbericht und dem medizinischen Bericht (sowie Fotos und Videoaufnahmen, soweit vorhanden) an die Fderation des Fahrers senden. Sind im medizinischen Bericht Kopfverletzungen aufgefhrt, muss der Schutzhelm anschlieend zur berprfung an ein neutrales Prfinstitut gesandt werden. 77.05 Gefhrliche Motorrder Wenn ein Technischer Kommissar im Verlauf des Trainings oder des Rennens zu der berzeugung kommt, dass ein Motorrad defekt ist und dadurch eine Gefahr fr andere Fahrer darstellen knnte, muss er sofort den Schiedsrichter unterrichten. Deren Pflicht ist es, dieses Motorrad von der weiteren Teilnahme am Training oder an den Rennen auszuschlieen. 01.79 GERUSCHKONTROLLE Das Geruschlimit darf die in Art. 79.11 aufgefhrten Werte nicht berschreiten. 79.01 Die Messung erfolgt bei einem Abstand des Mikrophons von 0,5 m vom Auspuffende unter einem Winkel von 45 zur Lngsachse des Auspuffendes und in Hhe des Auspuffrohres, mindestens jedoch 20 cm ber dem Boden. Ist dies nicht mglich, so kann die Messung auch unter einem Winkel von 45 nach oben durchgefhrt werden. 79.02 Fr die Geruschkontrolle mssen Motorrder, die nicht mit einem Leerlaufgetriebe ausgestattet sind, auf einen Stnder gestellt werden. 79.03 Die Schalldmpfer werden bei der Abnahme markiert und drfen danach nicht mehr ausgewechselt werden.
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Es ist lediglich erlaubt, einen ebenfalls abgenommenen und markierten Ersatzschalldmpfer zu montieren. 79.04 Der Fahrer lsst den Motor im Leerlauf drehen und beschleunigt ihn, bis die vorgeschriebene Drehzahl (U/min.) erreicht ist. Die Messung muss in diesem Augenblick erfolgen. 79.05 Die Drehzahl hngt ab von der dem Kolbenhub des Motors entsprechenden, mittleren Kolbengeschwindigkeit. Die Drehzahlen errechnen sich wie folgt: N= N Cm L = = = 30,000 x cm l Vorgeschriebene Drehzahl des Motors pro Min. Mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s Hub in mm

79.06 Geruschkontrolle Drehzahlen Anmerkung: Siehe Tabelle 2, Teil 3.2 dieses Handbuches. 79.07 Bei Motoren mit mehr als einem Zylinder wird der Geruschpegel an jedem Auspuffende gemessen. 79.08 Ein Motorrad, das die vorgeschriebenen Geruschwerte berschreitet, darf mehrmals vorgefhrt werden. 79.09 Bei der Vorfhrung zur Geruschkontrolle muss die korrekte Hubangabe auf dem Kurbelgehuse gut lesbar eingeschlagen sein. 79.11 Gltiges Geruschlimit Motoball: Maximal 98 dB(A) bei 15 m/sek (= 5.000 U/min.). 79.12 Whrend der Kontrolle darf das Umgebungsgerusch den Wert von 90 dB(A) innerhalb eines Radius von 5 m um die Geruschquelle nicht bersteigen. 79.13 Die verwendeten Geruschmessgerte mssen der Europa-Norm IEC 651, Stufe 1 oder 2, entsprechen. Das Messgert muss mit einer Eich-Schallquelle (Kalibrator) fr die Kontrolle und Justierung des Gertes whrend der Nutzungsdauer ausgerstet sein. 79.14 Der Schnell-/Langsam-Schalter muss auf der Position Langsam stehen. 79.15 Im Hinblick auf die Tatsache, dass die jeweils herrschende Temperatur das Ergebnis von Geruschmessungen beeinflusst, sind die Messwerte bei + 20 C als korrekt anzusehen. Bei Temperaturen unter 10 C wird eine Toleranz von + 1 dB(A) und bei Temperaturen unter 0 C eine Toleranz von + 2 dB(A) gewhrt. 79.16 Geruschkontrolle nach einer Veranstaltung Ist bei einem Wettbewerb eine Technische Schlussabnahme vor der Verffentlichung der Ergebnisse vorgeschrieben, so muss diese Prfung eine Geruschkontrolle zumindest der drei erstplatzierten Motorrder der Endwertung einschlieen. Bei dieser Schlussabnahme wird fr Motoball eine Toleranz von + 1 dB(A) gewhrt. 79.17 Geruschkontrolle whrend einer Veranstaltung Bei Wettbewerben, die Geruschkontrollen whrend der Veranstaltung vorschreiben, mssen die Motorrder den Geruschvorschriften ohne Gewhrung der in Art. 79.16 aufgefhrten Toleranz entsprechen. 01.80 RICHTLINIEN FR DIE BENUTZUNG VON GERUSCHMESSGERTEN 80.01 Der fr die Geruschmessung verantwortliche Technische Kommissar (Obmann der Geruschmessung) muss rechtzeitig vor Ort sein, um mit dem Schiedsrichter und den anderen Technischen Kommissaren Absprachen im Hinblick auf einen geeigneten Messplatz und das anzuwendende Verfahren treffen zu knnen. 80.02 Zur Geruschmessausrstung muss eine passende Eich-Schallquelle (Kalibrator) gehren, die unmittelbar vor Beginn der Messungen und vor jeder Nachmessung, die eine Bestrafung zur Folge haben knnte, eingesetzt werden muss.
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Fr den Fall, dass Drehzahlmesser, Geruschmessgert oder Kalibrator bei der Technischen Abnahme ausfallen, mssen zwei Sets der jeweiligen Ausrstung bereitstehen. 80.04 Geruschmessungen sollten nicht durchgefhrt werden bei Regen und Feuchtigkeit. Motorrder, die als extrem laut angesehen werden, mssen einzeln berprft werden, wenn die Umstnde es gestatten. 80.05 Bei strkerem Wind sollten die Motorrder in Windrichtung stehen, so dass die mechanischen Gerusche nach vorne, weg vom Mikrophon, getragen werden. 80.06 Der Schnell-/Langsam-Schalter des Messgertes muss auf der Position Langsam stehen. 80.07 Bei entsprechend einstellbaren Gerten (Anm.: nicht Rhode & Schwarz) ist der A-Wert fr Geruschanzeige einzustellen. 80.08 Der Messwert ist stets abzurunden, d. h. 98,9 = 98 dB(A). 80.09 Bei Geruschmessgerten des Typs 1 wird der abgelesene Wert um 1 dB(A), bei Gerten des Typs 2 um 2 dB(A) reduziert. 80.10 Auentemperatur Betrgt die Auentemperatur weniger als 10 C, wird von dem abgelesenen Wert 1 dB(A), bei weniger als 0 C werden 2 dB(A) in Abzug gebracht. Die o.g. Toleranzen addieren sich. Die zu ergreifenden Manahmen richten sich nach der jeweiligen Disziplin und den whrend der vorherigen Diskussionen mit dem Rennleiter getroffenen Entscheidungen.

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