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ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA # 1

JESUS ANTONIO CABALLERO OLARTE COD: D7301110

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE BOGOTA 2011

INTRODUCCION

Este trabajo trata de la importancia de un plan de movilidad maestro de la ciudad de Bucaramanga y su importancia en el desarrollo de una ciudad. Podemos ver los diferentes conceptos que manejan en esta rea de la Ingeniera Civil.

Objetivos.

Conocer la definicin de plan maestro de movilidad. Conocer la importancia de un plan maestro en una ciudad como Bucaramanga. Definir las prioridades en un plan maestro de movilidad.

TRANSITO Y TRANSPORTE EN BUCARAMANGA (SANTANDER)

Bucaramanga es una ciudad de 510.000 habitantes y con sus municipios circunvecinos sube hasta 1.300.000 habitantes conformando as el rea metropolitana de Bucaramanga. Bucaramanga actualmente cuenta con varias empresas de transporte que comunica toda su rea metropolitana. Como es Girn, Piedecuesta, Florida y Bucaramanga. Tambin dispone as mismo de un moderno sistema de transporte masivo llamado Metrolnea que cubre las principales rutas de la ciudad y que funciona con paradas fijas en estaciones exclusivas. Que es similar a transmilenio. Y tambin tiene servicios de taxis por toda su rea metropolitana tiene servicios de taxis ilegales y piratas y existe el mototaxismo. Y no hay que excluir que Bucaramanga una ciudad de paso para los que se dirigen del centro del pas hacia la costa atlntica. Y eso tambin sube el volumen vehicular. Bucaramanga es una ciudad en crecimiento constante, Estos efectos negativos del crecimiento urbano hoy son inevitables; la zona central es la primera en sufrirlos: la subutilizacin y el deterioro de grandes reas y sus infraestructuras, el uso ineficiente del suelo, la subutilizacin de las estructuras urbanas, cierto nmero de inmuebles desocupados o en alta degradacin arquitectnica, econmica y funcional. hay muchas construcciones esto afecta la movilidad de la ciudad, las calles hay muchas en mal estado y faltan rutas alternas para dirigirse al sur de la ciudad. Aunque existe el pico y placa, el trfico es pesado en las horas pico. As mismo, la ocupacin irracional del espacio pblico: vendedores ambulantes y estacionarios y vehculos se apropian de andenes, calles y parques, lo que multiplica los focos que degradan el valor inmobiliario y acenta la disminucin del nivel de calidad de vida. Debido al papel determinante de los sistemas de transporte para facilitar o restringir el desarrollo y el crecimiento econmico y social de las ciudades, las soluciones enfocadas a mejorar el transporte y a prevenir o mitigar posibles dificultades cobran muchsima importancia.

PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD DE BUCARAMANGA El diagnstico de la situacin actual del transporte evidenci el impacto negativo en la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Teniendo en cuenta que el objetivo de un sistema de transporte es garantizar la movilidad y accesibilidad de los habitantes en condiciones de calidad y sostenibilidad, se presenta el mismo diagnstico desde la perspectiva de las reas de sostenibilidad ambiental. OBJETIVOS DEL PLAN DE MOVILIDAD. 1. Mejorar la eficiencia operacional del transporte Mejorar la eficiencia del transporte, a partir de la consideracin de las necesidades de cada modo y del anlisis de su interrelacin, articulacin y/o forma se complementan. Permitir que la oferta operacional se ajuste a la demanda y sea entonces replanteada la relacin entre los agentes del sistema para evitar el deterioro de la calidad del servicio. Privilegiar el transporte masivo, colectivo y no motorizado sobre el transporte particular. Promover estrategias de gestin del trfico para mejorar las condiciones de movilidad de personas, mas no de vehculos motorizados. Brindar herramientas para proveer transporte pblico eficiente, asequible, confiable y seguro. Promover la construccin de infraestructura que facilite el intercambio modal y la integracin. Favorecer un equilibrio entre aumento de la oferta vial y gestin de la demanda de transporte. Proponer medidas para mejorar el manejo logstico de la carga en la ciudad, que minimiza con su impacto negativo en la movilidad. Contemplar medidas de gestin de oferta de estacionamientos. 2. Mejorar los efectos sociales originados en la movilidad Promover esquemas y proyectos que garanticen movilidad y accesibilidad en condiciones de seguridad vial y personal para toda la poblacin, especialmente para los grupos vulnerables.

Favorecer la participacin ciudadana y permitir su apropiacin social. Promover la educacin y la cultura ciudadana y de movilidad. 3. Reducir los efectos ambientales negativos Controlar y reducir la contaminacin del aire y auditiva, y procurar el mejoramiento integral del ambiente de los usuarios. Buscar la eficiencia y la equidad en los proyectos, de manera que generen beneficios efectivos en trminos de salud y aspectos ambientales. 4. Mejorar la seguridad vial y personal Disminuir la accidentalidad originada en la movilidad. Contribuir a mejorar las condiciones de seguridad personal.

5. Promover el fortalecimiento institucional de las entidades vinculadas a funciones de movilidad Fortalecer institucionalmente las entidades del sector, de manera que hagan viable la sostenibilidad y la gobernabilidad del sistema de movilidad. Mejorar los mecanismos de coordinacin para la planeacin, ejecucin, administracin, mantenimiento de la estructura institucional del sistema de movilidad y su articulacin con los diferentes niveles territoriales. 6. Mejorar el manejo logstico en la ciudad Mejorar la eficiencia en el manejo de mercancas en la ciudad. Estrategias Para que la estrategia de transporte urbano sea efectiva, las diferentes instituciones deben tener capacidad tcnica para realizar sus tareas, y los niveles estratgicos deben estar consistentemente alineados y eficientemente coordinados. Muchos de los fracasos en el logro de los objetivos deseados (como seguridad, proteccin ambiental e integracin del transporte pblico), o para implementar efectivamente los instrumentos de poltica (por ejemplo, gestin del trnsito), que han sido observados anteriormente, pueden ser atribuidos, al menos en parte, a

debilidades institucionales. En muchos casos, es necesaria la colaboracin entre instituciones o actores que operan bajo diferentes incentivos y que no tienen ningn estmulo para actuar en concierto con los otros. Las ciudades que han fracasado en encontrar mecanismos institucionales aceptables tambin han fracasado frecuentemente en atender los crecientes problemas de congestin vial, deterioro ambiental y deterioro del transporte pblico . El Banco Mundial, en el Documento Ciudades en movimiento, identifica que una estrategia para la reforma institucional debe involucrar las principales reas de desarrollo de recursos humanos y los siguientes tipos de coordinacin: espacial, funcional y jurisdiccional.

Caracterizacin de la movilidad Participacin modal de la demanda de viajes motorizados

Actualmente, la reparticin modal se encuentra en el orden de 55% para el transporte colectivo y 45% para el transporte individual (TI). En el transporte colectivo (TC), se consideran los desplazamientos realizados en transporte escolar. Es importante destacar que la participacin de los viajes en TC est disminuyendo en una proporcin promedio de 1,6% anual. Si esta tendencia se mantuviese, el TI superara ampliamente el TC y llegara a representar 65% del total de los viajes en el ao 2025. Esta situacin traera como consecuencia una fuerte presin sobre la red vial que sin duda agravara los problemas de congestin vial y aumentara sus efectos negativos sobre la competitividad de la ciudad y sobre la calidad de vida de sus habitantes. El comportamiento horario de la demanda presenta cuatro picos a lo largo del da, ocasionados principalmente por la movilizacin de usuarios con motivo de viaje (trabajo por la maana y por la tarde), y viajes basados en el hogar al medioda y por la noche. La movilizacin diaria se ve disminuida los fines de semana en referencia a la encontrada en un da hbil, en una proporcin de 77% para el sbado y en 56% para el domingo. El trfico y la red vial

El nivel de congestin vehicular es el principal problema percibido por los ciudadanos de la ciudad de Bucaramanga. Esto se debe a la alta concentracin de flujos radiales de los municipios del AMB hacia Bucaramanga en las horas de la

maana y en sentido inverso en las tardes, y a la limitada oferta vial para atenderlos. Esta situacin ha venido agravndose con el tiempo, pues los crecimientos de poblacin se han concentrado principalmente en los municipios de Girn y Piedecuesta y los sitios de generacin de empleo se mantienen en Bucaramanga. Igualmente, hay que sumarle a ello las altsimas tasas de motorizacin de la ltima dcada, y destacar en ellas la participacin de las motos. Otro aspecto importante son las zonas Centro, Cabecera, Ciudadela Real de Minas, San Francisco y La Concordia, que absorben cerca de 40% de los viajes del municipio (alrededor de 55.000 viajes diarios). Niveles de motorizacin

En las ltimas dcadas, la urbanizacin ha sido parte importante del desarrollo de muchos pases y ha servido para concentrar los esfuerzos de los gobiernos nacionales y locales en las mejoras de la calidad de vida de buena parte de la poblacin. El rea metropolitana de Bucaramanga no es la excepcin, debido a tienda a reagrupar a las personas, lo que genera una segregacin espacial en nuevos barrios o reorganizando los existentes. Este fenmeno de reubicacin fomenta la utilizacin del transporte motorizado privado motocicleta o automvil, ya que las posibilidades residenciales y las capacidades de moverse se vuelven determinantes para explotar el potencial que representa la concentracin de ofertas de servicios y de esparcimiento, pero, a su vez, del mercado laboral que ofrece la ciudad. Dentro de los aspectos resaltados en este tema, se tiene: Se calcula que el parque automotor de la ciudad se incrementa anualmente en 6.250 vehculos. La tasa de motorizacin se ha incrementado durante los ltimos cinco aos, de 51 vehculos por cada mil personas hasta llegar en el ao 2009 a 81 vehculos por cada mil personas. De mantenerse las actuales condiciones, para el ao 2025 el nmero de viajes motorizados respecto de 2009 se triplicar. Transporte pblico colectivo (TPC)

Actualmente, se cuenta con un tipo de servicio dentro de la prestacin del servicio pblico colectivo, el corriente. La tarifa es nica para este tipo de servicio. El incremento de la tarifa registrado para el ao 2009 correspondi a 100 pesos, que representa un valor adicional de 7,69% respecto al valor pagado por el usuario en

el ao 2008, y en el ao 2010 un incremento de 150 pesos, que corresponde a un valor adicional de 10,7% respecto al valor pagado en el ao 2009. El TPC presenta niveles de ineficiencia, producto de una oferta superior a la demanda, en especial en las horas valle. Si bien esto puede representar comodidad para los usuarios, por los niveles de ocupacin de los vehculos, tiene efectos directos sobre la tarifa, pues debe ser ms alta. Otro aspecto que debe ser destacado del TPC es la existencia de una arquitectura de rutas que reduce la necesidad de transbordos para los usuarios, pero que obliga a una alta superposicin y concentracin de esas rutas en zonas altamente conflictivas, como el centro de la ciudad. El servicio de transporte pblico es prestado por 12 empresas y 1.543 vehculos, cuya edad media es de aproximadamente 20 aos. Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM)

Con el objeto de solucionar los problemas de transporte pblico, el gobierno nacional, conjuntamente con los municipios del AMB, dise e implant un sistema de transporte masivo tipo BRT denominado Sistema Metrolnea, que comenz su operacin en 2010. El sistema contempla dentro de sus objetivos mejorar la accesibilidad de sus usuarios (incluyendo a quienes se encuentran en algn grado de discapacidad), reducir la emisin de contaminantes, reducir los costos de operacin y la accidentalidad y fortalecer la capacidad empresarial e institucional; todo en un marco de desarrollo sostenible. Metrolnea cuenta con una red propia de rutas troncales, pretroncales y alimentadoras que interactan con un sistema de rutas complementarias del transporte colectivo, diseadas para que atiendan la demanda de viajes de los usuarios de transporte pblico. El SITM pretende cubrir 66% del total de viajes en transporte pblico, en un proceso gradual que culminar con la entrada en operacin de los servicios de Piedecuesta y Girn, una vez se construya la infraestructura necesaria. Para la implantacin del sistema, se disearon 20,1 kilmetros de corredores troncales, 35,5 kilmetros de corredores pretroncales, 80,1 kilmetros de corredores alimentadores, 2 estaciones de transferencia y 4 estaciones de cabecera. Los corredores troncales, configurados como corredores de alta demanda de pasajeros, cuentan con carriles exclusivos que permiten la circulacin de autobuses articulados y padrones que se detienen en estaciones de plataforma alta ubicadas en el separador central. Por los corredores pretroncales o de demanda media, como la carrera 27, circulan autobuses padrones en trfico mixto con validacin del viaje dentro del vehculo. En algunos tramos de su recorrido, como en la autopista, estos servicios pretroncales utilizan la infraestructura de las

troncales para mejorar su operacin. Finalmente, por los corredores alimentadores circulan los autobuses de menor capacidad en trfico mixto, con paraderos establecidos y con validacin de los viajes a bordo. Transporte pblico interurbano

El sistema de transporte intermunicipal permite la intercomunicacin del AMB con el resto del pas a travs de una red de rutas que la conecta hacia el norte con la costa Atlntica, al oriente con Norte de Santander y Venezuela, al sur con Boyac y Cundinamarca y al occidente con Antioquia, Tolima, el Viejo Caldas y el Valle del Cauca. De acuerdo con datos suministrados por la Terminal de Transporte de Bucaramanga, hay baja utilizacin de su infraestructura, lo que es consistente con el comportamiento en todo el pas. Esto se explica en el comportamiento de los usuarios de este tipo de transporte, que buscan disminuir tiempos de recorrido o una negociacin directa de la tarifa con los conductores, y para ello se desplazan a las afueras de la ciudad, a ciertos puntos especficos, que han terminado constituyndose en terminales informales que generan problemas de congestin, accidentalidad, contaminacin e invasin del espacio pblico, entre otros. Los principales puntos son Papi, Quiero Pia, el puente El Bueno y el Parque del Agua, en la va a Ccuta. La existencia de estas terminales informales ha llevado a la Terminal de Transportes a implementar el expendio de tiquetes en Papi, Quiero Pia y en el Parque del Agua, para ejercer un mayor control, aunque quedan sin resolverse los problemas que esta operacin genera sobre la movilidad. Adems de los puntos anteriormente sealados, hay otros ubicados en los sectores del Parque Centenario y el Centro Comercial San Andresito La Isla, donde se venden tiquetes. Esta situacin evidencia un claro desorden, pues las operaciones se hacen en condiciones inadecuadas, que generan un fuerte impacto sobre la movilidad del AMB y deja ver la necesidad de implementar una infraestructura en estos sitos, bajo condiciones operacionales y de seguridad consistentes con sus demandas. Transporte privado

De acuerdo con los datos del Ministerio del Transporte (2010), el nmero de vehculos particulares matriculados en el AMB lleg a los 86.970 autos y 135.206 motocicletas; de estos, 73,4% de los autos y 7,0% de las motos estn registrados en Bucaramanga12. Transporte de carga

El transporte tiene un impacto significativo sobre la productividad y la eficiencia del sector empresarial, la conectividad de la poblacin a los servicios sociales, la conectividad de la poblacin en reas remotas, el desarrollo regional y local y la integracin nacional e internacional. Aun cuando los productores del pas logren incrementar su rendimiento de gestin y se pueda proporcionar un ambiente macroeconmico estable, la competitividad de los bienes de la zona estara comprometida si los actuales costos y tiempos de trnsito de distribucin no se reducen significativamente, y si los servicios ofertados no mejoran rotundamente su nivel de calidad. Ante este panorama, se hace inminente la necesidad de optimizar la infraestructura logstica del pas, pues los sobrecostos por no contar con la infraestructura adecuada pueden llegar a 20%. En este sentido, la responsabilidad de desarrollarla recae sobre actores tanto pblicos como privados. Una accin que contribuira a mejorar la situacin actual es el desarrollo de planes logsticos de manejo de la carga que permitan, entre otros, identificar los requerimientos de mejoramiento de infraestructura, los equipamientos urbanos que faciliten su manejo y el establecimiento de medidas de control de trfico para la optimizacin del uso de la infraestructura instalada. Se considera que con la implementacin de medidas de logstica de distribucin urbana como parte integral de los sistemas de movilidad de las ciudades se obtendrn beneficios generales para la economa nacional y para su movilidad. De igual manera, con un efectivo control de trfico, trnsito y provisionamiento de equipamiento urbano, se obtendrn beneficios adicionales, como la reduccin del ruido y de la contaminacin en las zonas urbanas objeto del estudio. En trminos generales, se puede mencionar como problemtica lo siguiente: No hay sitios adecuados para cargue y descargue. Igualmente, faltan lugares para el parqueo de los vehculos de carga. Accidentalidad

Los accidentes de trnsito se han constituido en la segunda causa de mortalidad en Colombia durante los ltimos diez aos. Este es sin duda alguna un grave problema relacionado con la movilidad. Contaminacin ambiental

Aunque Bucaramanga cuenta con ndices de calidad de aire y ruido en rango aceptable, dentro de los estndares definidos por las normas que lo regulan, no puede perderse de vista el impacto que tiene el transporte motorizado sobre el medio ambiente. Estudios realizados en el mundo explican que las emisiones del sector del transporte llegan a 1.300 millones de toneladas de dixido de carbono (17% de las emisiones antropognicas, o causadas por el hombre), 120 millones de toneladas de monxido de carbono (60% de las emisiones), 35 millones de xidos de nitrgeno (42% del total), 25 millones de hidrocarburos (40%), 9 millones de partculas (13%) y 3,5 millones de toneladas de xidos de azufre (3%). Si las emisiones actuales se multiplicasen por 7, lo que supondra la extensin del modelo norteamericano y de la Europa rica, la vida sera imposible y el barril de petrleo no estara nivelado a solo 125 dlares. Pero nadie tiene el derecho de negar a chinos, indios, africanos o latinoamericanos los bienes de consumo (automviles o frigorficos) que tiene la poblacin de los pases ricos. La extensin de tales bienes es imposible, pues su generalizacin desatara una crisis (ambiental) de recursos y de sumideros de proporciones inimaginables. Hoy el transporte absorbe la mitad del petrleo consumido anualmente. Incluso, con el escenario ms realista que no el ms justo, donde los del Sur siguen siendo pobres, excepto una pequea lite, y los del Norte, ricos, excepto una minora de pobres cada vez mayor. Con un incremento anual del parque de turismo en 10 millones de unidades, y de 5 millones el de autobuses y camiones, el nmero de vehculos llegara a 1.000 millones en el ao 2030.

Objetivos del Plan de Movilidad de Bucaramanga En el presente aparte se describen los objetivos que se persiguen con la ejecucin del Plan de Movilidad de la ciudad de Bucaramanga. Mejorar la interaccin de la estructura urbana y de transporte. Mejorar la eficiencia operacional del transporte. Mejorar los efectos sociales. Reducir los efectos negativos en el ambiente. Mejorar la seguridad vial y personal. Promover el fortalecimiento institucional de las entidades vinculadas a funciones de movilidad. Mejorar el manejo logstico en la ciudad.

CONCLUSIONES.

La prioridad de un plan maestro de movilidad es mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Otra prioridad es cuidar el medio ambiente motivando a la gente a utilizar vehculo no motorizado. Mejorar la seguridad vial y personal.

BIBLIOGRAFIA

Plan maestro de movilidad de Bucaramanga (Santander)