Aire Acondicionado Automotriz

EVALUACIN DE EVALUACIN DE LOS APRENDIZAJES LOS APRENDIZAJES
NOMBRE DEL CURSILLISTA: GRUPO: DR: NOTA INICIAL: SEMANA: FORMADOR: CFR: NOTA FINAL:
1. Actualmente, qu fluido se utiliza en el circuito del acondicionador de aire? Principio A : El fluido frigorgeno R234a. B : El fluido frigorgeno R502. C : El fluido frigorgeno R12. D : El fluido frigorgeno R134a. 2. Qu produce el fro en el circuito del acondicionador de aire? Principio A : La expansin del fluido frigorgeno. B : La compresin del fluido frigorgeno. C : La condensacin del fluido frigorgeno. 3.Qu comprime el compresor del acondicionador de aire? Principio A : El gas frigorgeno. B : El lquido frigorgeno. C : El aire contenido en el circuito. Fin Fin Fin
EVALUACIN
Bucle fro
4. Cul es la funcin del condensador? Principio A : Vaporiza el fluido frigorgeno. B : Licua el fluido frigorgeno. C : Expande el fluido frigorgeno. 5. Cul es la funcin de la sonda del evaporador? Principio A : Mide la temperatura del habitculo. B : Adapta la produccin de fro en funcin del evaporador. C : Informa al calculador de la temperatura del evaporador. Fin Fin
6. Cmo se realiza la primera velocidad de refrigeracin del motor cuando el vehculo est equipado con un solo GMV ? Principio A : Se realiza por un conjunto de tres rels. B : Se realiza por una resistencia montada en serie. C : Se realiza por una resistencia montada en paralelo. 7. Cul es la funcin principal del acumulador? Principio A : Enfra el fluido frigorgeno. B : Retiene la humedad en el circuito. C : Almacena la reserva de aceite. Fin Fin
8. Cul es la ventaja principal del compresor de cilindrada variable? Principio A : Disminuye la cantidad del fluido frigorgeno. B : Mantiene el fluido frigorgeno a una temperatura constante. C : Mantiene una temperatura ms constante en el evaporador. Fin
EVALUACIN
Bucle fro
9. Tras una descarga del circuito frigorgeno, qu cantidad de aceite se debe inyectar? Principio A : No es necesario inyectar aceite. B : Se inyecta la misma cantidad recuperada en la descarga. C : Se inyecta la cantidad contenida en el compresor. Fin
10. Qu sucede al producirse una prdida total del fluido (ejemplo: apertura del circuito)? Principio A : El compresor puede embragarse. B : El compresor no puede embragarse. C : El compresor funciona al mnimo de su cilindrada. D : El compresor funciona al mximo de su cilindrada. Fin
11. Qu elemento garantiza la seguridad en el circuito frigorgeno? Principio A : Un disyuntor trmico. B : Una vlvula de sobrepresin. C : Un captador de presin. 12. Cmo se debe vaciar el fluido contenido en el circuito? Principio A : Se utiliza una estacin especfica. B : Se escapa el fluido a la atmsfera. C : Se vaca por el tapn de vaciado del compresor. D : No se puede vaciar el circuito. Fin Fin
EVALUACIN
Bucle fro
13. Cules son las consignas de seguridad que se deben aplicar durante una intervencin en el circuito frigorgeno? Principio A : Tener un el motor fro y un local aireado. B : Llevar gafas y guantes. C : Desconectar la batera y hacer que caiga la presin del circuito. D : Llevar gafas, guantes y una mascarilla. Fin
14. Tras una descarga del circuito, qu intervencin debe efectuarse antes de realizar el llenado? Principio A : Hacer el vaco. B : Ninguna intervencin intermedia. C : Poner el circuito a presin. D : Controlar el filtro del depsito deshidratante. Fin
15. Consultando el esquema de la pgina 5, indique los elementos que coinciden con A, B, C, D, E? Principio A : Condensador (A), depsito deshidratante (B), compresor (C), evaporador (E), expansor (E). depsito deshidratante (D). B : Compresor (A), evaporador (B), condensador (C), expansor (D), C : Evaporador (A), expansor (B), compresor (C), condensador (D), depsito deshidratante (E). Fin
16. Consultando el esquema de la pgina 5, indique el sentido de paso del fluido Principio A :A B :E B D C C D B E A B B A E Fin
EVALUACIN
Bucle fro
17. Consultando el esquema, indique el estado de presin del fluido en la salida del elemento A Principio A : Alta Presin. B : Baja Presin. Fin
18. Consultando el esquema, indique el estado de temperatura del fluido en la salida del elemento C Principio A : Alta Temperatura. B : Baja Temperatura. Fin
19. Consultando el esquema, indique el estado de presin del fluido en la salida del elemento D Principio A : Alta Presin. B : Baja Presin. Fin
E D
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EVALUACIN
SUMARIO
SUMARIO
3 3 3 4 8 8 9 9 9 15 15 16 24 31 35 38 41 45 Histrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Objetivo del aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principio del bucle fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bucles fros existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Activacin del acondicionador de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRESENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EL BUCLE FRO EN EL TALLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preconizaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medios de intervencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COMPONENTES DEL CIRCUITO FRIGORGENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fluidos frigorgenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condensacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Expansin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Evaporacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Uniones entre componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distribucin del aire en el habitculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO
PRESENTACIN
Histrico
PRESENTACIN
Desde los aos 50, los constructores han tenido la idea de aprovechar el calor producido por el motor para mejorar el confort de los pasajeros calentando el habitculo. No obstante, estos ltimos seguan pasando calor durante el verano... Fue en los aos 70 cuando el RENAULT 16 se equip por primera vez con la climatizacin manual. La climatizacin regulada aportara un mayor confort en el RENAULT 25. Desde entonces, el nivel de confort de los pasajeros no ha dejado de aumentar. Algunos vehculos estn equipados con una climatizacin con regulacin derecha/izquierda que se gestiona electrnicamente.
Objetivo del aire acondicionado

El aire acondicionado permite mantener a los ocupantes del vehculo en unas condiciones de confort y seguridad ptimas. El confort trmico es una apreciacin personal de varios parmetros: - la temperatura del aire que rodea al individuo, - las velocidades del aire y los ndices de turbulencias en el habitculo, - la higrometra ambiental, - la percepcin de la insolacin, - la actividad del individuo y su metabolismo. El principio bsico consiste en hacer circular en el habitculo, permanentemente un flujo de aire tratado trmicamente. Los pasajeros pueden controlar 3 parmetros esenciales: - la temperatura del aire soplado, - el caudal de aire, - la direccin de los flujos de aire.
Presentacin
Principio del bucle fro

Elaboracin del circuito frigorgeno
Partimos de un depsito de lquido a alta presin (1). Hacemos que esta presin descienda mediante un calibrado (2) denominado el expansor. El lquido (3) se transforma en lquido/vapor a baja presin (4). Este fenmeno se mejora aadiendo un elemento que facilita la vaporizacin (5) del lquido al aumentar la superficie con el medio exterior. A este cambiador le denominamos evaporador (6).
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Aadimos a este ltimo un elemento que activa el paso del aire a travs del evaporador: el ventilador del habitculo (1). Puede tomar aire del exterior o aire del habitculo.
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En resumen, el circuito sale del depsito bajo la forma de lquido a alta presin y a temperatura ambiente. El expansor baja brutalmente la presin, y despus, el lquido se evapora progresivamente al entrar en contacto con las paredes del evaporador. A la salida de ste, el fluido se encuentra en estado gaseoso a baja presin y a baja temperatura. Hemos producido fro.
No obstante, este sistema presenta un inconveniente. La botella se vaca. El objetivo es que funcione en bucle cerrado. Para hacerlo, es necesario transformar el vapor a baja presin en vapor a alta presin; sa es la funcin del compresor.
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Presentacin
Slo queda transformar este vapor del estado gaseoso (1) al estado lquido (2). Esta funcin la realiza un cambiador: el condensador (3) (ayudado por el ventilador o ventiladores (4)).
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Se utiliza la evaporacin y la expansin para hacer pasar un fluido del estado lquido al estado gaseoso (produccin de fro (1)). La compresin y la condensacin permiten invertir el fenmeno: produccin de calor (2).
Presentacin
Presin, temperatura y estado del fluido

Gas 20 bares 110 C Gas 20 bares 110 C Gas 3 bares 5 C 35 C
35 C
35 C
70 C 38 C 70 C Gas 3 bares 3 C Lquido/gas 3 bares -1 C Lquido 19 bares 60 C

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10 C
Lquido 19 bares 60 C Aire exterior. Aire filtrado y expulsado. Aire acondicionado. Alta Presin. Baja Presin.
En cada etapa vista en las pginas anteriores, existe una transformacin termodinmica: - Gas/lquido, - Temperatura, - Presin.
Presentacin
Implantacin del circuito
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Cuando el usuario lo activa, el compresor (1) se pone en funcionamiento. ste, arrastrado por el motor del vehculo, comprime el fluido. Esta compresin eleva la presin y la temperatura del gas. Este calor se disipa en el condensador (3) gracias al aire expulsado por el ventilador (4). El fluido se hace lquido: se produce la condensacin. El lquido atraviesa el depsito deshidratante (5) en el que se filtra y se desagua. El fluido entra en el expansor (7) donde se evapora parcialmente. Se produce la expansin. La siguiente fase de la vaporizacin se produce en el evaporador (8). Es la evaporacin. A la salida, el fluido en estado gaseoso y a baja presin es aspirado por el compresor. Para proteger los elementos, el circuito dispone de captadores de presin (2) y de temperatura (9). Para asegurar el mantenimiento, el circuito posee orificios de llenado (6 y 10).
Presentacin
Bucles fros existentes
Existen en la actualidad dos bucles fros. Difieren en dos puntos: - El depsito deshidratante cambia de principio y de lugar en el circuito. - El rgano de expansin cambia de principio.
Activacin del acondicionador de aire

Para activar el acondicionador de aire, el botn AC (1) y la ventilacin del habitculo (2) deben accionarse. En caso de una climatizacin regulada, hay que pulsar la tecla AC.
EL "BUCLE FRO" EN EL TALLER EL "BUCLE FRO" EN EL TALLER

Preconizaciones generales
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema, es muy importante conocer las preconizaciones: - siempre hay que llevar guantes y gafas con protectores laterales durante la manipulacin del refrigerante (riesgo de quemaduras y de proyecciones), - cualquier intervencin en el sistema frigorgeno debe efectuarse en un local perfectamente ventilado. No almacenar el fluido refrigerante en un pozo, una fosa, o una sala hermticamente cerrada, - Al superar los 100 C, como consecuencia de un punto caliente, por ejemplo, el fluido se descompone y produce un gas fuertemente irritante. No se permite realizar trabajos de soldadura en los elementos del sistema de acondicionamiento del aire instalados, - adems, no hay que fumar cerca de un circuito de fluido refrigerante. Se admite el horneado despus de pintar o los trabajos cerca de la cabina-horno si la temperatura no sobrepasa los 80 C.
Medios de intervencin
Todos los aos, se recomienda: - limpiar y soplar el condensador y el radiador de refrigeracin del motor, - asegurarse de que los conductos de evacuacin del agua de la condensacin no estn obstruidos. En caso de malos olores, sera conveniente realizar un tratamiento antibacterias.
El "Bucle Fro" en el taller
La carga de fluido refrigerante se debe verificar siguiendo las informaciones del carnet de mantenimiento. La identificacin del gas utilizado est estipulada en una etiqueta.
Documentacin
La documentacin es una herramienta indispensable. Esto es especialmente cierto en el caso de las intervenciones en elementos peligrosos para el reparador y el entorno.
Consultar prioritariamente la documentacin en el til Dialogys. En efecto, as podr asegurarse de que consulta una documentacin actualizada. Tambin podr verificar la presencia de notas tcnicas.
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Termmetro
El control de la eficacia de la instalacin se efecta con un termmetro. La medida se efecta bajo ciertas condiciones en la salida del aireador.
til de diagnstico CLIP
Esta funcin ofrece un control del funcionamiento del bucle fro. En un marco de mantenimiento, permite informar de los estados, de los parmetros y de los fallos.
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CLIMTEST II (AIRCODIAG)
Este aparato de medida ofrece un control del funcionamiento del bucle fro. Incluye diferentes captadores (presiones, temperaturas, higrometra).
Observacin
El calor del motor puede modificar las medidas. Por ello, es primordial colocar los captadores de temperatura en las zonas lo menos expuestas posible a la irradiacin del motor.
Estacin de recuperacin, reciclaje y carga

Este aparato efecta de forma automtica o manual el mantenimiento interno del bucle fro. Ofrece, mediante la interpretacin de los manmetros, un control rpido del funcionamiento. En un marco de mantenimiento preventivo, permite: - efectuar una refrigerante, recuperacin del
- efectuar un vaco en la instalacin, - efectuar la recuperacin y la inyeccin del aceite del compresor, - efectuar la carga de la instalacin.
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Dos familias de detectores de fuga

- El detector sonoro: Emite una seal en presencia del fluido refrigerante y permite delimitar la zona de fuga.
- El detector por lmpara ultravioleta: Se materializa en un maletn. ste consta de: una lmpara ultravioleta, un par de gafas especiales, un neceser de inyeccin y un lquido reactivo fluorescente (detector de fugas). La lmpara se utiliza para localizar las fugas de fluido refrigerante.
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COMPONENTES DEL CIRCUITO COMPONENTES DEL CIRCUITO FRIGORGENO FRIGORGENO

Fluidos frigorgenos
Los fluidos frigorgenos no existen en la naturaleza. Se fabrican mediante sntesis y tienen la propiedad de absorber una gran cantidad de calor. En 1974 se avanz por primera vez la hiptesis segn la cual, la acumulacin de cloro procedente de emisiones de CFC (CloroFluoroCarbono) en la alta atmsfera podra conllevar la reduccin de la capa de ozono y, en consecuencia, un recalentamiento de la superficie terrestre (efecto invernadero). Dentro del conjunto de los gases CFC que pueden contribuir a la destruccin de la capa de ozono, la parte del fren (R12), utilizado como fluido frigorgeno en los sistemas de climatizacin del automvil, se estima en aproximadamente un 20 %. Los constructores de automviles han elegido utilizar como sustituto del refrigerante R12, el refrigerante R134a. No contiene cloro y, por consiguiente, no es daino para la capa de ozono. Adems, su contribucin estimada en el efecto invernadero es claramente inferior a la del R12 (aproximadamente 12 veces menos).
Fluido R134a
El fluido R134a apareci en el automvil en enero de 1993 para sustituir al fluido R12. Pertenece a la familia de los HFC (HidroFluoroCarbonos). Es inodoro, incoloro y no es inflamable.
No hay que mezclar el R12 y el R134a. El paso de un vehculo R12 al R134a requiere la adaptacin del circuito frigorgeno.
Control posible:
El fluido frigorgeno. - Periodicidad de cambio del fluido frigorgeno (informaciones del carnet de mantenimiento).
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Componentes del circuito frigorgeno
Compresin
Compresores
El compresor es el elemento motor del circuito. Es una bomba que utiliza la energa mecnica transmitida por el motor del vehculo, para elevar la presin en el circuito frigorgeno. El compresor aspira el gas a la salida del evaporador y despus lo expulsa hacia el condensador tras haber elevado su presin hasta su valor de utilizacin. Garantiza la circulacin del fluido en el bucle.
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Aspiracin. Expulsin. Embrague electromagntico. Cuerpo del compresor. Culata. Vlvula de control.
1 La identificacin se hace mediante una etiqueta pegada al cuerpo.
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El compresor fijado al motor (1) es arrastrado por una correa (2). Se logra que rote a travs de un embrague electromagntico (3) que transmite el movimiento del motor al rbol del compresor. Este embrague garantiza el ciclado del compresor. Es idntico para todos los tipos de compresores y est compuesto por los siguientes elementos principales: - una polea (3) montada libre a travs de un rodamiento (6), - una plataforma del embrague (1) solidaria del rbol del compresor (5), - un electroimn (2) en forma de corona, fijado al cuerpo del compresor (4) e insertado en la polea.
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Cuando el electroimn (2) se alimenta elctricamente, lleva la plataforma del embrague (1) hacia la polea libre (3). De este modo el rbol del compresor (5) es solidario de la polea y la arrastra en rotacin. El ciclado del compresor est controlado por el calculador. Controles posibles: El embrague electromagntico. - Estado de la correa (desgaste y tensin). - Conexin y estado del conector. - Control visual del activado. - Control de la tensin elctrica. - Control de la resistencia.
Existen dos familias de compresores: - el compresor de cilindrada fija, - el compresor de cilindrada variable.
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Compresor de cilindrada fija

El compresor de cilindrada fija comprime un volumen constante de gas en cada rotacin. En este compresor, la regulacin de potencia frigorfica se obtiene alternando el activado y la parada (ciclado). Posee, generalmente, 5 7 pistones.
1 Embrague y polea de arrastre. 2 Plataforma de rodamiento. 3 Plato oscilante. 4 Pistones. 5 Vlvulas. 6 Culata.
1 Aspiracin. 2 Expulsin. 3 Pistn.
4 Plato oscilante. 5 Leva. 6 rbol.
El rbol (6) y la leva (5) giran. Transmiten su movimiento a un plato oscilante (4). El ngulo de esta plataforma define la carrera de los pistones (3). Las cmaras de los pistones estn cerradas por la culata, que consta de vlvulas de aspiracin y de vlvulas de expulsin que desembocan en sus respectivos conductos. Estos dos conductos estn unidos, por uno de ellos, a la parte de alta presin hacia el condensador, y por el otro, a la parte de baja presin que procede del evaporador.
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Compresor de cilindrada variable

El compresor de cilindrada variable ajusta permanentemente el volumen de gas comprimido en funcin de la demanda de fro de la instalacin. El caudal es variable. Las ventajas de este compresor son: - evitar las irregularidades del motor asociadas al ciclado del embrague del compresor, principalmente en los vehculos de baja cilindrada, - mantener una temperatura constante en el evaporador; ste se encuentra en el lmite de la escarcha. La temperatura del aire impulsado al habitculo permanece estable, - mejorar la deshumidificacin del aire del habitculo, - reducir el consumo de carburante del vehculo, - aumentar la longevidad del compresor.
La modificacin de la cilindrada se obtiene por variacin del ngulo de la plataforma oscilante, lo que provoca una reduccin o un aumento de la carrera de los pistones. Esta variacin de la plataforma se obtiene por el control de un diferencial de presin entre la presin de aspiracin y la presin establecida en el cuerpo del compresor. La regulacin de este diferencial de presin est asegurada mediante una vlvula de control.
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Cuando la demanda de fro es importante, la presin de aspiracin (1) sobrepasa el valor de regulacin de la vlvula (4) (aproximadamente 2bares). sta mantiene un flujo de gas entre la cmara de aspiracin (3) y el cuerpo del compresor (5). De este modo, no existe diferencia de presin entre las dos cmaras. Los pistones (6) tienen una carrera mxima (cilindrada mxima).
Cuando la demanda de fro es menor, la presin de aspiracin (1) desciende por debajo del valor de la vlvula (4). sta abre un paso entre la cmara de expulsin (2) y el cuerpo del compresor (5). La vlvula de control reduce el flujo entre la cmara de aspiracin y el cuerpo del compresor. El aumento de diferencia de la presin se opone al retroceso de los pistones (6) en la fase de aspiracin. El valor del ngulo de la plataforma oscilante (7) disminuye as como la carrera de los pistones. El volumen de gas comprimido disminuye.
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El pilotaje de la cilindrada variable est asegurado por la vlvula de control. La funcin de sta es regular la presin en el cuerpo del compresor provocando el desplazamiento de la plataforma oscilante. Hay dos tipos de pilotaje:
Neumtico Elctrico
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X
Hacia la expulsin (AP)
Y
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Desde el cuerpo del compresor. Hacia la aspiracin (BP).
Consta de: - un cuerpo (1), - una cpsula elstica (2), las variaciones de presin modifican su longitud, - una varilla (3) que permite a la cpsula reglar el paso (X) y el paso (Y) desplazando la bola (4) contra el muelle (5).
En la composicin de los elementos, slo el electroimn (1) sustituye a la cpsula. La vlvula de control est pilotada elctricamente por el calculador. Recibe una seal de mando (2). Esta seal se emite por una corriente impulsada modulada y la cilindrada depender de la relacin cclica de esta seal. La vlvula de control se pilota en funcin de la temperatura del evaporador y de la presin reinante en el circuito de alta presin.
El compresor de cilindrada variable pilotado elctricamente no est protegido en caso de baja carga de fluido refrigerante. En efecto, el calculador de climatizacin interpreta una prdida de fluido como una prdida de rendimiento. En este caso, aumentar la cilindrada del compresor, con el fin de mantener las prestaciones de refrigeracin del habitculo. Esto provocar un funcionamiento daino para el compresor ya que no se lubrificar correctamente. Se pondr en marcha una estrategia del calculador de evaluacin de la carga refrigerante con objeto de prevenir un gripado del compresor.
Controles posibles:
El compresor. Control de fuga. Control de las presiones (BP y AP). Control de la vlvula elctrica (tensin, resistencia). Control de ruido mecnico.
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Aceite para compresor

En cuanto a la concepcin del compresor, una parte del aceite circula por la instalacin frigorgena. Por ello, el aceite que contiene el compresor asegura varias funciones: - lubricar las piezas en movimiento (compresor, expansor), - participar en la refrigeracin del compresor, - reforzar la estanquidad de los rganos (compresor, racor, junta...), - evacuar las impurezas. El tipo de aceite empleado para el fluido R134a es sinttico. Difiere segn los compresores y viene indicado en la documentacin.
Los aceites para el circuito frigorgeno son higroscpicos*. Durante las intervenciones, hay que reducir al mnimo el contacto del aceite con el aire exterior. La humedad absorbida por el aceite se introduce en el circuito (compresor, expansor, botella deshidratante).
* Higroscpicos: que tiene tendencia a absorber la humedad del aire.
Control posible:
El aceite para compresor. - Complemento de aceite en una recuperacin del fluido y/o un cambio de elemento.
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Condensacin
Condensador
El condensador (1) tiene como funcin disipar el calor acumulado durante la evaporacin y la compresin del gas. Una vez enfriado, el gas pasa a ser lquido y permanece bajo alta presin. Para mejorar el cambio trmico, el fluido se somete al flujo de aire generado por los motoventiladores y el avance del vehculo. Esta etapa permite la preparacin de la expansin del fluido.
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Este cambiador consta de varios canales paralelos. El dimetro de entrada es mayor que el de salida, dado que el fluido entra en estado gaseoso y sale en estado lquido. Controles posibles:
El condensador. Limpieza del elemento. Higiene de las aletas. Control de fuga. Evaluacin de las temperaturas anterior/posterior.
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Principio de la condensacin
Cuando el vapor (1) entra en contacto con una superficie fra (2), se condensa. Es decir, vuelve al estado lquido (3). Este fenmeno se ilustra colocando una tapa encima de un recipiente de agua hirviendo (4).
Grupo motoventilador de refrigeracin
La funcin inicial es evitar el sobrecalentamiento del motor forzando el paso de aire a travs del radiador de refrigeracin del motor. Para la funcin de climatizacin, el motoventilador o los motoventiladores (1) se activan y fuerzan el paso del aire a travs del condensador. El cambio trmico mejora.
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Ventilador soplante
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Ventilador aspirante
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1 Ventilador. 2 Condensador. 3 Radiador. Flujo de aire.
El motoventilador (uno o dos) se encuentra delante o detrs del condensador. Segn el montaje, el ventilador o los ventiladores pueden funcionar expulsando o aspirando. El sistema dispone de varias velocidades. Controles posibles:
El motoventilador o los motoventiladores. - Conexin y estado del conector. - Medida de la resistencia. - Medida de la tensin.
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Motoventilador doble
En los vehculos que disponen de dos motoventiladores, un montaje en serie/paralelo permite obtener dos velocidades de ventilacin. Los dos motoventiladores se alimentan a travs del circuito de potencia de tres rels. El primero (A) sirve como interruptor; se activa en el momento en que se pone en marcha el compresor. Los otros dos rels (B o C), en reposo, garantizan la unin elctrica entre los dos motoventiladores. Estos ltimos estn conectados en serie y giran a la mitad de la velocidad.
A
M
C
M
mot 1
mot 2
Cuando la presin del circuito aumenta, el calculador alimenta el circuito de mando de los rels (B) y (C). El rel (B) pone a masa el primer motor que posee su alimentacin. El rel (C) enva un positivo al segundo motor que siempre est a masa. Del montaje en serie, la conexin pasa a ser en paralelo y los dos motores giran a la velocidad mxima.
A
M
C
M
mot 1
mot 2
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Motoventilador simple
En los vehculos que disponen de un solo motoventilador, un montaje en serie/paralelo est asegurado gracias a una resistencia. El montaje se asemeja al anterior, pero una resistencia sustituye a uno de los motoventiladores. El calculador acciona el rel (A). ste alimenta al ventilador a travs de una resistencia. El motor gira a velocidad lenta.
Cuando la presin se eleva en el circuito frigorgeno, el calculador acciona el rel (B); la paleta es atrada y transmite una alimentacin directa al ventilador. Se produce un cortocircuito en la resistencia y el motor gira a su velocidad mxima.
A B
M
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Captador de presin del fluido refrigerante
Para visualizar la presin en el circuito, se implanta un captador en la lnea de alta presin. Puede implantarse en: - la botella deshidratante, - el tubo de alta presin, - el condensador. Tiene como funcin proteger los elementos de los valores anormales y reglar la presin de condensacin. Es de tipo capacitivo.
Este captador informa permanentemente al calculador de la presin reinante en el circuito. El calculador utiliza la informacin para: - La gestin de las seguridades de presin del circuito. El compresor se desembraga si la presin es superior a 27 bares o inferior a 2 bares.
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- El clculo de la potencia absorbida por el compresor. El calculador utiliza la informacin del captador de presin y la velocidad de rotacin del compresor para anticipar las variaciones de carga inducidas por el compresor. - La demanda de ralent acelerado. Para mejorar las prestaciones de la climatizacin al ralent, cuando la alta presin sobrepasa 13 bares, el calculador de inyeccin aumenta la consigna de ralent. - El pilotaje del grupo motoventilador de refrigeracin. El funcionamiento del ventilador o de los ventiladores de refrigeracin depende de la presin. Adems, en algunos sistemas, se tiene en cuenta la velocidad del vehculo.
Controles posibles:
El captador de presin. Conexin y estado del conector. Conformidad con el til de diagnstico. Medida de la resistencia. Medida de la tensin.
30
Expansin
Expansor
Desempea dos funciones: - hacer pasar el fluido de alta a baja presin: se trata de la expansin, - ajustar permanentemente la cantidad de fluido expandido en funcin de la temperatura de salida del evaporador. El expansor est situado cerca del evaporador. Existen dos tipos: - el expansor de orificio calibrado, - el expansor termosttico.
31
Expansor de orificio calibrado
Est situado en la canalizacin entre el condensador y el evaporador.
Se compone: - De un cuerpo de plstico (1). - De un filtro en la entrada y en la salida (2). - De un tubo calibrado (3). El orificio calibrado tiene un sentido de montaje. El lquido llega a la entrada (B) atravesando el filtro (2). El fluido se vaporiza parcialmente en el orificio calibrado (3). Sale en (A) hacia el evaporador.
32
No se encarga ms que de la funcin de expansin. La evaporacin completa del fluido no se controla. Esto justifica la presencia de un acumulador en la lnea de baja presin, por delante del compresor. Controles posibles:
El orificio calibrado. - Evaluacin de las temperaturas anterior/posterior. - Limpieza del elemento.
Expansor termosttico
El expansor termosttico consta en la parte inferior de un conducto de entrada (1) regulado por una vlvula (2), y en la parte superior, de un conducto de salida (3) y de una cpsula termosttica (4).
La cpsula termosttica contiene un fluido dilatable (5) as como un mbolo sumergido (6) sometido a la temperatura del fluido que sale del evaporador (7). Si esta temperatura es elevada, el fluido que contiene el mbolo sumergido se dilata, la presin en la cpsula aumenta y la membrana empuja el mbolo sumergido hacia abajo. El mbolo sumergido abre la vlvula, la expansin y la evaporacin son mayores: la temperatura desciende rpidamente en el evaporador provocando la contraccin del fluido dilatable. La vlvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.
Observacin
Cabe destacar que el muelle que contrae la vlvula est calibrado en fbrica y que el expansor no es ni reparable ni regulable.
Controles posibles:
El expansor termosttico. - Evaluacin de las temperaturas anterior/posterior. - Limpieza del elemento. - Control de fuga.
33
Principio de la expansin
Cuando se almacena un fluido bajo presin, como en un neumtico por ejemplo, si despus se libera rpidamente esta presin, se produce fro en la vlvula. Este fenmeno, denominado expansin del fluido, genera una absorcin del calor del aire ambiental. En conclusin, para una presin dada, cuanto ms brusca sea la expansin, mayor ser la produccin de fro.
34
Evaporacin
Evaporador
El evaporador (1) est situado despus del rgano de expansin. Est integrado en el circuito de aire del habitculo. Garantiza la evaporacin del fluido sin pisar por el expansor. El fluido absorbe las caloras del aire impulsado. El aire se enfra y se condensa en las paredes del evaporador. El aire que penetra en el habitculo est poco cargado de humedad. El agua de condensacin es conducida hacia el exterior del vehculo. Tras una parada, es normal encontrar restos de agua debajo del vehculo. El evaporador es de tipo placas
bfroide-M0903SF0026
Controles posibles:
El evaporador.
Limpieza del elemento. Higiene de las aletas Control de fuga. Evaluacin de las temperaturas anterior/posterior.
bfroide-M0903SF0025
35
Principio de la evaporacin
O H O L
AG UA
El paso del estado lquido al estado gaseoso de un fluido se denomina evaporacin. No obstante, en funcin de la naturaleza del fluido, la evaporacin es ms o menos rpida. Por ejemplo, si echamos agua en la piel, se provoca una sensacin de frescor y el agua tarda un cierto tiempo en secarse. Si echamos alcohol, el fluido se evapora antes, la sensacin de fro es mayor.
Sonda del evaporador
La sonda del evaporador est situada en las aletas del evaporador, en el punto ms fro. Se monta en los vehculos provistos de un compresor de cilindrada fija. Esta sonda es una termistencia con coeficiente de temperatura negativo.
Observacin
Algunos vehculos equipados con compresores de cilindrada variable utilizan una sonda del evaporador. En este caso, se trata de un elemento de seguridad que slo interviene en casos excepcionales (fallo del compresor).
36
bfroide-M0903SF0014
LC
Tiene como funcin medir la temperatura del aire impulsado a travs del evaporador, al objeto de impedir que se produzca escarcha en ste. El aire es refrigerado al atravesar el evaporador. Si la temperatura es inferior a 0 C, la humedad condensada en las paredes del evaporador da lugar a escarcha. Esto obstruye el paso de aire. Para evitar este fenmeno, el compresor se desconecta si la temperatura est cerca de 0C. El compresor se activa cuando la temperatura sube. A esto se le denomina ciclado.
Controles posibles:
La sonda del evaporador. - Conexin y estado del conector. - Conformidad con el til de diagnstico. - Medida de la resistencia.
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Filtracin
Depsito deshidratante
Montado de serie en el circuito frigorgeno, el depsito es un elemento que no provoca ninguna influencia en los cambios de estados del frigorgeno (presin, temperatura...). Hay dos tipos de depsito: - botella deshidratante, - acumulador
Botella deshidratante
La botella deshidratante se encuentra entre el condensador y el expansor termosttico. Va montada en serie, en el circuito de alta presin.
1 2 3 4 5 6
Entrada del fluido. Pantalla de sujecin. Filtro. Material desecante. Tubo mbolo sumergido. Salida del fluido.
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Asegura tres funciones: - absorber las variaciones de volumen debidas a las variaciones de temperatura as como las pulsaciones provocadas por el compresor (reserva de fluido y vaso de expansin), - filtrar posibles partculas en suspensin en el fluido para evitar la obstruccin del expansor (filtro), - eliminar la humedad contenida en el fluido frigorgeno (deshidratador).
Acumulador
El acumulador se encuentra entre el evaporador y el compresor. Va montado de serie en el circuito de baja presin. Al igual que la botella deshidratante, el acumulador garantiza: - la filtracin de impurezas contenidas en el circuito, - la deshidratacin del fluido frigorgeno, - una capacidad tampn para absorber las variaciones de volumen.
Observacin
Si el acumulador est presente en la baja presin. El circuito est equipado con un orificio calibrado.
39
Adems, la utilizacin de un orificio calibrado no garantiza la evaporacin total del lquido en la salida del evaporador. El acumulador atrapa los eventuales restos de lquido.
1 2 3 4
Entrada que procede del evaporador. Salida hacia el compresor. Lquido. Lquido y gas. Filtro. Material desecante.
Cualquiera que sea el tipo de depsito (botella deshidratante o acumulador), debe ser sistemticamente cambiado tras una puesta en atmsfera prolongada del circuito.
Controles posibles:
El depsito deshidratante. - Control de fuga. - Evaluacin de las temperaturas anterior/posterior.
40
Uniones entre componentes
Las canalizaciones unen los diferentes componentes del bucle para transferir el fluido. Estas uniones constan de: - tubos, - vlvulas de llenado, - racores, - juntas.
Tubos
El circuito consta de: - tubo rgido (aluminio o acero), - tubo flexible (goma), - absorbedores de ruidos (capacidad tampn).
41
Particularidades de los tubos flexibles

1 Neopreno, contacto con el fluido y compatible con el aceite. 2 Nylon, doble barrera antifuga. 3 Polietileno trenzado, resistencia a la presin y a la flexibilidad. 4 Butilo, resistencia a las presiones externas.
Observacin
Segn el emplazamiento de los tubos en el circuito, el dimetro de paso cambia: - Dimetro grande para el circuito gaseoso. - Dimetro pequeo para el circuito lquido.
Controles posibles:
Los tubos. - Control de fuga. - Higiene de los tubos.
Vlvula de llenado
CONFTH-M0304SF136
La vlvula tiene por funciones: - autorizar el empalme (1) de la estacin de carga, - asegurar la apertura del circuito (2) para facilitar el vaciado, el vaco y el llenado, - garantizar la estanquidad de estos puntos de empalme.
42
El circuito est equipado de una o dos vlvulas.

Montaje con dos vlvulas: Una se encuentra en la parte de Alta Presin, entre el condensador y el expansor. Y la otra en la parte de Baja Presin, entre el evaporador y el compresor. Los dimetros de empalme con los tubos de la estacin de carga son diferentes para evitar las inversiones. Montaje con un vlvula: Est situada en el circuito de Baja Presin.
CONFTH-M0304SF0107
La vlvula esta cerrada por el muelle (1). Al conectar la estacin de carga, el racor acta en el empujador (2) y comprime el muelle (1). La vlvula se abre. Al conectar y al desconectar, la accin (3) se acopla de tal forma que el circuito no se encuentra nunca en contacto con el aire exterior.
Controles posibles:
Las vlvulas de llenado. - Control de fuga. - Apriete de la vlvula.
CONFTH-M0304SF0108
43
Racores
Los racores deben garantizar una estanquidad mxima. En efecto, deben resistir a la presin de funcionamiento. La fijacin en los tubos y los componentes del circuito son de dos tipos: - de conteras clipsadas (1), - de bridas (2). Controles posibles:
Los racores. - Control de fuga. - Control de apriete.
Juntas
La estanquidad del circuito est asegurada mediante de juntas tricas de goma.
Observacin
Las juntas extradas deben sustituirse. Antes de realizar el montaje, las juntas deben untarse con aceite de compresor. Esto permite: - facilitar la colocacin al realizar el apriete, - aumentar la calidad de la estanquidad.
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Distribucin del aire en el habitculo

Funciones de un dispositivo de soplado de aire
Segn la posicin seleccionada por el usuario, el aire es: - calentado, - enfriado, - reciclado.
Calidad del aire

El sistema del aire impulsado (aire exterior impulsado al habitculo) transporta grandes cantidades de gases de escape, holln, partculas de suciedad y polen. Para paliar este inconveniente, algunos vehculos estn equipados con un filtro. ste reduce ms del 90 % la cantidad de suciedad y polen introducida habitualmente en el habitculo.
CONFTH-M0304SF0112
45
Es necesario diferenciar la contaminacin por partculas y por gas. Efectivamente, el filtro debe estar compuesto de materiales diferentes para combatirlos.
Filtracin de las partculas Filtracin de los olores
Las partculas que se van a filtrar son: - holln, - polen. El filtro capta las partculas que se encuentran en suspensin en el aire aspirado gracias a un soporte fibroso. Es de polipropileno con efecto electrosttico (imn de partculas).
Los olores que se van a absorber son: - gases de escape, - residuos de combustin. El filtro contiene carbn activo integrado en el elemento filtrante.
Hay dos tipos de filtro:
- filtro de partculas,
CONFTH-M0304SF0141 CONFTH-M0304SF0142
- filtro de partculas y de olores.
Controles posibles:
El filtro de climatizacin. - Control visual. - Periodicidad segn carnet mantenimiento.
46

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EVALUACIN DE EVALUACIN DE LOS APRENDIZAJES LOS APRENDIZAJES

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Objetivo del aire acondicionado

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Principio del bucle fro

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Presin, temperatura y estado del fluido

70 C 38 C 70 C Gas 3 bares 3 C Lquido/gas 3 bares -1 C Lquido 19 bares 60 C

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Implantacin del circuito

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Bucles fros existentes

Activacin del acondicionador de aire

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

EL "BUCLE FRO" EN EL TALLER EL "BUCLE FRO" EN EL TALLER

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El "Bucle Fro" en el taller

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El "Bucle Fro" en el taller

til de diagnstico CLIP

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Estacin de recuperacin, reciclaje y carga

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COMPONENTES DEL CIRCUITO COMPONENTES DEL CIRCUITO FRIGORGENO FRIGORGENO

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Componentes del circuito frigorgeno

1 La identificacin se hace mediante una etiqueta pegada al cuerpo.

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Componentes del circuito frigorgeno

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Componentes del circuito frigorgeno

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Componentes del circuito frigorgeno

Compresor de cilindrada fija

1 Aspiracin. 2 Expulsin. 3 Pistn.

4 Plato oscilante. 5 Leva. 6 rbol.

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Componentes del circuito frigorgeno

Compresor de cilindrada variable

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Componentes del circuito frigorgeno

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Componentes del circuito frigorgeno

Desde el cuerpo del compresor. Hacia la aspiracin (BP).

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Componentes del circuito frigorgeno

Aceite para compresor

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Componentes del circuito frigorgeno

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Componentes del circuito frigorgeno

Grupo motoventilador de refrigeracin

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Componentes del circuito frigorgeno

1 Ventilador. 2 Condensador. 3 Radiador. Flujo de aire.

FORMACIN ESPECFICA EL BUCLE FRO

Componentes del circuito frigorgeno

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