CAPITULO II: MARCO TERICO

2.1 PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE CALIDAD Es indispensable conocer algunos trminos y conceptos importantes, que harn comprender el porqu se hace necesario implementar un proceso y una metodologa orientada a controlar y verificar la calidad, en cada una de las fases del Mantenimiento con Mezclas Asflticas en Caliente y en todo trabajo de la construccin, en el que se busque obtener un producto de calidad. Es de nuestro inters utilizar definiciones puntuales y hasta cierto punto: simples, para no perder de vista los objetivos planteados en el presente documento. Los pavimentos pueden clasificarse en rgidos o flexibles. Generalmente el diseador se decide por implementar el sistema Flexible debido a que presenta algunas ventajas sobre el sistema rgido como: Bajo costo inicial No requiere de juntas por lo que es ms cmodo el trnsito por la carretera Puede ser reciclado, etc. Por lo que es el ms utilizado en nuestro medio y como se ha mencionado anteriormente, por la naturaleza misma de ste, siempre ha sido objeto de estudio las tcnicas de mantenimiento para mejorar su estado fsico, estructural y funcional a lo largo de toda su vida til. 2.1.1. CONCEPTOS Y GENERALIDADES 2.1.1.1. Pavimento Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de rodadura, construida sobre una terracera debidamente compactada, para poder soportar las cargas de trnsito de acuerdo al diseo, pero al mismo tiempo, deben resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la compresin de los elementos que se apoyan en l. 2.1.1.2. Pavimento Flexible Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las distribuye uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende de las caractersticas de los materiales y de los espesores de las capas que lo constituyen.
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2.1.1.3. Estructura Bsica del Pavimento El pavimento flexible estructuralmente esta conformado por los siguientes elementos (ver figura 2.1): Base: Es una capa de material que puede ser granular la cual esta conformada por piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo; tambin puede ser una base estabilizada la que esta construida con cemento Portland, cal o materiales bituminosos. Estas deben tener la suficiente resistencia para recibir la carga de la superficie arriba de ella y transmitir a un nivel de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que puede ser una sub.base o una sub-rasante. Sub-base: Capa de material cuya funcin es transmitir los esfuerzos a la capa sub-rasante de manera adecuada y adems constituir una transmisin entre los materiales de la subbase y la sub-rasante, de tal modo que se evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales, disminuir efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios volumtricos y rebote elstico del material de las terraceras o del terreno de cimentacin, reducir el costo de pavimento ya que es una capa que por estar bajo la base queda sujeta a menores esfuerzos y requiere de especificaciones menos rgidas, las cuales pueden satisfacerse con materiales de menor costo generalmente encontrados en la zona. Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan sobre la base y esta constituida por material ptreo mezclado con algn producto asfltico (cemento asfltico, asfalto lquido, emulsin asfltica). La funcin principal de la carpeta, consiste en proporcionar al trnsito una superficie estable, uniforme, impermeable y de textura apropiada.
Nivel de Rasante Estructura de Pavimento Flexible 5cm<Carpeta Asfltica<10cm Base 20 cm Sub Base 25 cm o ms Terracera Nivel de sub - rasante Figura 2.1.

Estructura Bsica de los Pavimentos Asflticos

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La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) Un dimetro menor de una pulgada y poseer espesores en grados sucesivos adecuados. b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de Desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. c) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, no debe usarse material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad, alterando la granulometra y puede provocar fallas en la carpeta, se efectan pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados. d) La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente estabilidad para evitar daos por la carga de trnsito. Cuando la carpeta se construye con espesores mayores o iguales a 2.5 cm., se considera que contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos. Debido a que sta es la parte que est mayormente expuesta al intemperismo y a la interaccin directa con el trfico, es la que se ve daada ms severamente y por lo que usualmente necesita con mayor frecuencia un cuidado especial y que generalmente cubren las distintas clases de mantenimiento. 2.1.1.4. Mantenimiento de Pavimentos Flexibles El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de preservar, reparar y restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro, conveniente y econmico. El mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y de cualquier tipo de pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de ornato, de iluminacin y de cualquier otra facilidad vial, de tal forma que sta conserve las caractersticas geomtricas y estructurales especificadas en el diseo y construccin original.

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Tambin las labores especiales o de emergencia requeridas por accidentes, tormentas, derrumbes u otras condiciones no usuales o imprevistas, se consideran como trabajos de mantenimiento. Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos del clima, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el trnsito, as como al deterioro debido a los efectos de envejecimiento, fallas de los materiales, construccin y diseo. Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto asfltico, dependen del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas inferiores. Estas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que generan las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento adecuado. La clasificacin del mantenimiento puede hacerse de acuerdo a: Tipo Frecuencia Grado de deterioro De acuerdo al tipo se clasifican en: 1. Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se presentan en la estructura del pavimento despus que ha ocurrido un deterioro. 2. Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las caractersticas estructurales del camino. Se inicia en la etapa del diseo y establece normas de construccin adaptadas a la topografa y geologa natural, resolviendo los problemas de drenaje y especificando materiales con sistemas de trabajo que aseguren la calidad de la obra. De acuerdo a la frecuencia con la que cada operacin o actividad debe realizarse en un perodo de tiempo dado, el mantenimiento se clasifica en: a) Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos para preservar los propsitos de construccin de la carretera. Dentro de este se encuentran: Mantenimiento Rutinario: actividades realizadas con intervalos de un ao o menos. Estas operaciones son esencialmente correctivas y se dividen en: Operaciones Constantes de Mantenimiento: Varan muy poco con los volmenes de trnsito que sirve la carretera. Operaciones Variables de Mantenimiento: Estas operaciones estn determinadas por los volmenes de trnsito, que la carretera sirve y

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generalmente consisten en reparacin de pavimentos y superficie de rodadura de hombros. Entre las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran: Bacheos: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen el propsito de reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su debido soporte estructural. Sellos de grietas: Con esta tcnica se evita la entrada de agua superficial y otro material extrao que pueda contaminar o daar la estructura del pavimento. Limpiezas: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando eficientemente, con el propsito que el agua fluya libremente en canales, cunetas, alcantarillas, bordillos, bvedas, cajas, etc. Reparaciones de diferente ndole: Conserva en buenas condiciones los diferentes elementos que constituyen el pavimento como: cunetas, cabezales, hombros. Mantenimiento Peridico: Consiste en actividades normales de mantenimiento, realizadas a intervalos mayores de un ao; estas operaciones son tanto correctivas como preventivas. Las tcnicas que se aplican peridicamente son: Sellos de pavimento: Evitan la entrada de agua y otros materiales ajenos en las grietas superficiales. Recarpeteos: Es una tcnica que consiste en la colocacin de una nueva capa de rodadura sobre la estructura del pavimento, a fin de devolverle condiciones similares al diseo original de la carretera; es decir, propiedades que permitan resistir las cargas de trfico, de impermeabilidad, resistencia al intemperismo y otras que se necesitan para que una va, funcione apropiadamente. Esta tcnica busca reforzar la estructura de la carpeta de rodadura, prolongar su vida til y brindar una superficie lisa y cmoda al trnsito por la misma. Esta Tcnica es aplicable a mezclas en fro y en caliente (siendo nuestro inters el estudio de estas ltimas). Reposiciones: buscan mejorar la superficie y el valor de soporte de la capa de rodadura adems de recuperar la rasante y seccin original de la carretera.

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Reconstrucciones: permite a los distintos elementos de la carretera que se conserven en buenas condiciones y evita daos posteriores. Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera de una mejor sealizacin y brinda a sus elementos estructurales una adecuada proteccin.
Tabla N 2.1. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN PARA MANTENIMIENTO VIAL NOMBRE: BACHEO SUPERFICIAL DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DESCRIPCIN: La reparacin a mano de pequeas reas de superficies pavimentadas, realizada con mezcla asfltica, con un espesor mximo de10 cm de carpeta. PROPSITO: Corregir baches, depresiones, rotura de bordes y otras irregularidades que representan peligro, tanto para la vida del pavimento como para los usuarios PROCEDIMIENTO 1. Colocar seales y dispositivos de seguridad, cuando sea necesario poner Banderilleros. 2. Cargar y transportar la mezcla asfltica a lugares predeterminados y descargar en lugares apropiados. No utilizar mezcla parcialmente endurecida, o que sea pobre en asfalto o se encuentre reseca. 3. Extraer material suelto y encuadrar el rea a reparar; procedindose segn el tipo de falla. En general las paredes deben quedar parejas y verticales debiendo ser dos de ellas perpendiculares al eje del camino. Si es necesario el fondo del bache se debe recompactar; si la base est contaminada, se debe ejecutar la actividad Bacheo superficial de carreteras pavimentadas. Antes de colocar la liga, debe aplicar un chorro de aire para eliminar partculas sueltas. 4. Aplicar una capa de liga, o imprimacin, debiendo calentarse el asfalto a la temperatura adecuada, se debe cubrir toda el rea incluyendo las paredes verticales, usando la rociadora manual a presin, evitando la formacin de charcos; se debe dar tiempo al asfalto para penetrar en la base y si an hay charcos, se regar arena sobre ellos y despus se barrer. En caso de no disponerse de Distribuidor-Calentador, esta operacin podr hacerse con una Regadora manual y brocha para las paredes verticales. 5. Esparcir la mezcla en capas de 5 cm mximo de espesor cuando se cuente con equipo de compactacin y capas de 2.5 cm para compactacin a mano. Depositarla en las esquinas, bordes y esparcirla hacia el centro (usar rastrillo para evitar segregacin). 6. Compactar cada capa con el Rodillo, complementando la compactacin con mazos metlicos en las esquinas y reas que son inaccesibles al Rodillo. 7. Asegurar que la mezcla compactada quede a nivel con la superficie del pavimento circundante, con una regla o con una cuerda. 8. Remover todo el material suelto del rea. 9. Retirar seales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocadas.

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DETALLE FOTOGRAFICO BACHEO SUPERFICIAL (piel de cocodrilo)

ANTES: La imagen muestra el rea afectada en la va con el dao de piel de lagarto, la cual deber ser atendida con bacheo superficial.

DURANTE: Se observa en la imagen el proceso de limpieza del rea a reponer la carpeta de rodadura.

DESPUES: En la fotografa se aprecia el rea de trabajo finalizado.

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NOMBRE: BACHEO PROFUNDO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DESCRIPCIN: La reparacin de fallas mayores en el pavimento, con el reemplazo de la base y subbase si fuera necesario y colocar un espesor no mayor de 10 m de carpeta asfltica. PROPSITO: Reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su debido soporte estructural PROCEDIMIENTO 1. 2. 3. 4. 5. Colocar seales y dispositivos de seguridad. Marcar el rea a ser reparada. Remover el material de la superficie, base y sub-base afectada. Acarrear material de sub-base, base y mezcla asfltica. En el caso de material de sub-base y base, calcular el volumen que se necesita. Si la zona afectada es profunda, colocar y compactar con el rodillo el material en capas no mayores de 10 cm, hasta llegar al nivel de la base, usar mazos para compactar bordes y esquinas antes de imprimar, aplicarse chorro de aire para eliminar partculas sueltas Imprimar uniformemente el rea con asfalto, incluyendo las paredes, usando la Rociadora manual. El asfalto debe estar a la temperatura adecuada, dejar penetrar el riego por lo menos 2 horas. Esparcir la mezcla asfltica en capas no mayores de 5 cm, de espesor, compactando cada una de las capas con la Compactadora, repasar bordes y esquinas con mazos. Asegurar que la mezcla compactada quede nivelada con la superficie circundante, usando regla o cordel. Remover todo el material suelto del rea. Quitar seales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocadas.

6.

7. 8. 9. 10.

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DETALLE FOTOGRAFICO BACHEO PROFUNDO (Hundimiento)

ANTES: La imagen muestra el rea afectada en la va, la cual deber ser atendida con bacheo profundo, debido a que se observa hundimientos en ella.

DURANTE: En la fotografa se aprecia el material ya colocado de base quedando pendiente la reposicin de la carpeta Asfltica.

DESPUES: Se muestra el rea en la cual se realizo trabajo de bacheo profundo.

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NOMBRE: COLOCACIN DE CAPAS ASFLTICAS DE REFUERZO, (RECARPETEO) DESCRIPCIN: La Colocacin de una nueva capa de mezcla asfltica sobre pavimento existente. CRITERIO PARA LA EJECUCIN: Se ejecutar cuando la superficie existente se est deteriorando o se presenten huellas, rugosidad, etc., tomando en cuenta la finalidad de repavimentar cada carretera con superficie asfltica en forma peridica. De acuerdo a lo determinado por el Departamento de Ingeniera de Mantenimiento. PROCEDIMIENTO 1. Para iniciar la actividad hacer inspeccin y revisin de todo el equipo. Se deben efectuar por lo menos con una semana de anticipacin, para poder corregir cualquier defecto. Comprobar que el rea a recarpetear ha sido previamente bachada. 2. Solicitar Plataforma y Cabezal para transporte del equipo. 3. Traslado del equipo al lugar de la obra, establecimiento de comunicacin con la planta de mezcla asfltica y nueva revisin del equipo. 4. Colocar seales y dispositivos de seguridad. 5. Marcar la lnea gua para la Pavimentadora. Barrer la superficie. 6. Aplicar la liga (asfalto RC-250 Emulsin Asfltica) segn especificaciones de diseo. 7. En el sitio, comprobar la temperatura de la mezcla en cada camin que llega de la Planta. 8. Colocar la carpeta bituminosa en caliente, segn ancho y espesor establecidos. 9. a) Compactar con Rodillo metlico, antes de que enfre, tratar las juntas primero. b) Compactar con Compactadora Neumtica varias pasadas. c) Compactar con Rodillo, la pasada final. d) Los bordes y esquinas compactarlas con martillo metlico. 10. Antes de finalizar la jornada de trabajo, preparar la junta transversal, usando papel adecuado, para continuar al da siguiente. 11. Limpiar y revisar el equipo diariamente despus de cada jornada de trabajo. 12. Retirar seales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados.

Fuente: Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. a) Normas y Procedimientos de Ejecucin para Mantenimiento Vial Tomo III. SIECA.

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DETALLE FOTOGRAFICO Recarpeteo

ANTES: La fotografa muestra la capa de rodadura reparada, sellada y bachada, en espera del proceso de recarpeteo.

DURANTE: En la fotografa se observa el equipo de compactacin sobre la mezcla asfltica previamente colocada.

DESPUES: En la imagen se aprecia el proceso de recarpeteo finalizado en un lateral de la calzada.

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b) Mantenimiento de Emergencia: Es esencialmente de tipo correctivo, el cual efecta todo tipo de reparaciones en la carretera, debido a fuerzas mayores, a un mal diseo o a construcciones deficientes. Comprende operaciones de remocin de derrumbes, reparacin por daos causados por socavacin de la carretera o por sismos, reparacin de rellenos asentados, puentes destruidos por crecidas y dems actividades que sean urgentes para mantener la seguridad y servicio en la va. 2.1.1.5. Calidad La Calidad es el conjunto de acciones que permiten mantener las caractersticas preestablecidas de un producto. La calidad de cualquier obra depende de muchos factores como: El cumplimiento de las especificaciones Eleccin correcta de los materiales Procedimientos constructivos adecuados Calidad de la mano de obra Utilizacin de maquinaria idnea Un plan de control de calidad adecuado Si se evala oportunamente la calidad de todos los procesos, esto permite que al momento de ejecutar un proyecto, se pueda tomar acciones de correccin y dar soluciones precisas a problemas o errores cometidos durante el proceso de bacheo; o de cualquier otro proceso constructivo. Pero no basta con slo conocer el trmino de calidad, sino saber cmo es que se controlar, por lo que se necesita un proceso y una planeacin de lo que ser el Control de Calidad, y esto comprender todo el conjunto de procedimientos que permitan conseguir un producto con caractersticas uniformes y de acuerdo a un diseo preestablecido. De acuerdo a lo anterior, es necesario saber que en el medio, ya se utilizan dos conceptos tambin utilizados internacionalmente, ya que son fundamentales para entender con un enfoque moderno el documento. Estos son: Control de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q.C. que significan Quality Control) Verificacin aseguramiento de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q. A. que significan Quality Assurance) Obtener obras de calidad, requiere el empleo de tcnicas apropiadas de Control de Calidad/Aseguramiento de la Calidad (QC/QA).
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2.1.1.6. Control de Calidad y Aseguramiento de la Calidad. El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos necesarios para controlar un producto y as determinar la calidad del producto que se est elaborando. Estos ensayos son usualmente llevados a cabo por el constructor, ya que este los requiere para asegurarse a s mismo que el producto o sus partes cumplan con sus expectativas de acuerdo a la responsabilidad contractual que ha contrado con el propietario. El Aseguramiento de calidad por otra parte, se refiere normalmente a aquellos ensayos requeridos para tomar una decisin sobre la aceptacin de un producto, y por lo tanto asegurarse que el mismo est siendo evaluado efectivamente de acuerdo a lo que el propietario ha requerido. En El Salvador, esta actividad ha sido ejecutada tradicionalmente por la empresa supervisora. Para que el control de calidad del contratista y el aseguramiento del control de calidad del supervisor del propietario, puedan interactuar adecuadamente, deben existir una serie de elementos que fijen las reglas del juego, que definan de manera coherente los lmites de accin de cada uno de los actores involucrados, a esta serie de elementos se les define en la prctica como: Sistema de Control de Calidad, el cual se explica a continuacin. 2.1.1.7. Sistema del Control de Calidad Consiste en aplicar una serie de procesos, responsabilidades, autoridades, procedimientos y recursos relacionados internamente, completamente definidos y desplegados en forma coherente para lograr cumplir con las exigencias de calidad de obra, especificadas en los trminos contractuales. El sistema de Control de Calidad, lo conforman todos los documentos contractuales, como son: Adjudicacin de la licitacin Especificaciones tcnicas Documentos de Aprobacin de Requisitos Contractuales Plan de control de Calidad, etc. Tambin se habla del sistema de control de calidad del contratista, que se refiere a toda la logstica y capacidad administrativa y tcnica del contratista, para llevar a cabo un autocontrol de calidad adecuado. Este sistema de control del contratista, es

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respaldado por un Plan de Control de Calidad como requisito obligatorio, a ser presentado al contratante (propietario) y su supervisin, el cual como tal, pasa a ser un elemento ms del sistema de control de calidad. A continuacin se explica ms sobre el dicho Plan de Control. 2.1.1.8. Plan de Control de Calidad. Es una descripcin detallada propuesta por el contratista, del tipo y frecuencia de la inspeccin, muestreos y ensayo, considerada como necesaria para medir y auto controlar las diferentes caractersticas establecidas en las especificaciones de un contrato para cada tem de trabajo. Prcticamente es un manual de operaciones del contratista.

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2.1.2. ESPECIFICACIONES TCNICAS Es el vocablo general aplicado a todas las normativas, disposiciones y requisitos, relativos a la ejecucin de la obra. Proveen de un lenguaje comn, preciso, y libre de ambigedades que regula y facilita las interrelaciones que se darn entre las personas involucradas en el proyecto. Las especificaciones tcnicas a su vez recurren a normas ya desarrolladas internacionalmente (Ej. ASTM, AASHTO, etc.), que conforman un estndar de terminologas, ensayos, patrones, etc. que facilitan y hacen til la experiencia ingenieril en el intercambio de conocimientos tecnolgicos a nivel internacional, as como la facilitacin de licitaciones internacionales, enmarcadas en la globalizacin comercial. Las especificaciones tcnicas estn incluidas y juegan un papel importante en los documentos de licitacin y contratacin del contratante (propietario). En el pas y en Centroamrica se crearon especificaciones tcnicas de carcter regional conocidas como S.I.E.C.A. (Secretara de Integracin Econmica Centroamericana), estas han sido el resultado de esfuerzos de integracin logrados a travs de los ltimos aos, y por convenio pretenden ser obligatorias para todos los pases miembros. Estas especificaciones estn clasificadas en: Generales: Contiene las actividades aplicadas a obras de Mantenimiento en todos los pases centroamericanos y Particulares: Modifican las especificaciones generales para adecuarlas a las condiciones prevalecientes en los contratos especficos de mantenimiento vial, en cada pas centroamericano. Debido a eso es que las especificaciones tcnicas que interesan a nuestro documento, parten de las especificaciones generales desarrolladas en la S.I.E.C.A. para el mantenimiento vial, las cuales pueden encontrarse en detalle en el Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. De las especificaciones tcnicas relativas al mantenimiento con mezclas asflticas en caliente contenidas en el documento del S.I.E.C.A, se retoman lo siguiente: Las especificaciones para el mantenimiento vial difieren de las de construccin, en el sentido de que no es siempre posible garantizar calidad en el mantenimiento especificndose nicamente los resultados de ensayos.

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La calidad de mantenimiento depende en gran parte de los procedimientos utilizados durante la ejecucin de los trabajos. Por eso, las especificaciones de mantenimiento indican los procedimientos a seguir. La necesidad de mantenimiento puede reducirse mediante la aplicacin de normas de diseo enfocadas a reducir y/o facilitar la necesidad de mantenimiento. 2.1.3. PRUEBAS DE LABORATORIO Las pruebas de laboratorio en la ingeniera civil, son determinantes pues conforman la interface que debe haber entre el diseo (nivel conceptual) y la construccin (nivel prctico). Entonces, el estudio de los materiales, tcnicas y procesos en la edificacin de pavimentos flexibles, siempre deben estar regidos por las Normas y Especificaciones Tcnicas precisas del proyecto en ejecucin. Para conocer las caractersticas fsicas de los agregados que se pretendan emplear en la elaboracin de carpetas asflticas, es necesario llevarles a cabo pruebas de laboratorio con las cuales podamos de forma precisa, conocer valores reales de las condiciones fsicas y qumicas de todos los agregados a utilizar en el proceso de mantenimiento. Con estos resultados, se podr realizar un diseo eficiente de la carpeta asfltica a colocar en la va. Ya que el presente documento versa especficamente sobre el mantenimiento de pavimentos con mezclas asflticas en caliente, a continuacin se mencionarn las pruebas de laboratorio que en nuestro medio se realizan para el control de agregados y cemento asfltico, que son los dos elementos bsicos que conforman dichas mezclas (ver tabla N 2.2.): Los rangos aceptables para las pruebas para agregados, se encuentran sintetizados en la tabla N 2.3.

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Tabla N 2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO PARA MATERIALES DE MEZCLA ASFALTICA Ensayo de laboratorio para AGREGADOS
Granulometra

Norma
AASHTO T 27 ASTM C 136

Propsito
La determinacin de la composicin granulomtrica de un material ptreo que se pretende emplear en la elaboracin de la carpeta asfltica es de primordial importancia porque en funcin de ellas se conoce de ante mano qu clase de textura tendr la carpeta. EL objeto es conocer la calidad del material ptreo desde el punto de vista de su desgaste, ya sea por el grado de alteracin del agregado, o por la presencia de planos dbiles y aristas de fcil desgaste. Esta caracterstica esencial cuando el agregado va a estar sujeto a desgaste por abrasin como en el caso de los pavimentos. Es la medida de dureza de los agregados y nos da una idea de la forma en la que se comportarn los agregados, bajo los efectos de la abrasin causada por el trfico adems de la idea del grado de intemperismo que poseen los agregados. Permite obtener la informacin de estabilidad de un agregado bajo la accin de agentes atmosfricos. Los agregados inestables (se disgregan ante la presencia de condiciones atmosfricas desfavorables) resultan evidentemente insatisfactorios como agregados para mezcla en rodadura en pavimentos, especialmente cuando stos tendrn una gran porcin de su superficie expuesta a los agentes atmosfricos, el valor del error permisible no debe ser mayor de 0.5%. Descubre el exceso de arcilla en los agregados, ya que es un medio rpido para separar las partculas ms finas (arcillosas) de los granos ms gruesos o de la arena. Se utiliza para determinar valores como el ndice de laja y la cubicidad de las partculas que componen el material ptreo. Las partculas de los agregados, deben ser limpias, duras, resistentes y durables por lo que debe evitarse partculas dbiles quebradizas o laminadas ya que son perjudiciales. La gravedad especfica aparente se refiere a la densidad relativa del material slido de las partculas constituyente, no se incluye aqu los espacios vacos (poros accesibles) que contienen las partculas los cuales son accesibles al agua. El valor de absorcin es usado para calcular el cambio en el peso de un agregado provocado por el agua absorbida en los poros accesibles de las partculas que constituyen el material comparado con la condicin seca cuando se evala el comportamiento del agregado con el agua durante un perodo largo tal, que se logre alcanzar el valor potencial de absorcin del mismo. En la prctica el valor de peso unitario es muy utilizado para realizar conversiones de volmenes a pesos de los agregados a utilizar en las mezclas de concreto asfltico. La dosificacin ptima de mezclas de agregados para mezclas de superficie en pavimentos puede realizarse utilizando el mtodo de pesos unitarios, el cual consiste en elaborar una grfica (parecida a la del Prctor) en la cual se grafica las proporciones de los agregados en las abscisas y los pesos unitarios en las ordenadas. Propsito En el diseo de mezclas asflticas, las temperaturas de mezclado y compactacin se definen en funcin de la viscosidad que posee el Cemento asfltico, ya que la trabajabilidad de una mezcla asfltica, se ve influenciada por la trabajabilidad que el asfalto tenga dentro de esta misma a una temperatura determinada de trabajo. Este ensayo se usa para clasificar los Cementos Asflticos a Viscosidad 60. Mide la consistencia de los Cementos Asflticos

Desgaste

AASHTO T 96 ASTM C 131

Sanidad usando Sulfato de Sodio

AASHTO T 104 ASTM C 88

Equivalente de Arena Cubicidad de Partculas

AASHTO T 176 ASTM D 2419

ASTM D 692

Gravedad especfica y absorcin del agregados gruesos y finos

AASHTO T 84 AASHTO T 85 ASTM C 127 ASTM C 128

Peso Unitario y Vaco

AASHTO T 19 ASTM C 29M

Ensayo de laboratorio para ASFALTOS

Norma

Viscosidad

AASHTO 201. ASTM D 2170

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Continua

Penetracin Punto de Inflamacin

AASHTO T 49 ASTM D 5 AASHTO T 48 ASTM D 92

Ductilidad

AASHTO T 51 ASTM D 113

Punto de reblandecimiento

AASHTO T 53 ASTM D 36

Ensayo de flotacin

AASHTO T 50 ASTM D 139

Solubilidad en Tricloroethileno

AASHTO T 44 ASTM D 2042

Peso especfico

AASHTO T 228 AASHTO T 85 AASHTO T 84

Endurecimiento y envejecimiento

AASHTO T 51 ASTM D 113

Clasifica los asfaltos en grados segn su dureza o consistencia medida en dcimas de milmetros. Valores altos de penetracin, indicarn consistencias suaves. Tiene por propsito, identificar la temperatura a la cual el asfalto puede ser manejado y almacenado sin peligro que se inflame. El punto de inflamacin se mide por el ensayo en copa abierta Cleveland. Provee de una medida de las propiedades al estiramiento de los cementos asflticos y el valor resultante puede ser usado como criterio de aceptacin del material asfltico ensayado. Se considera la ductilidad como la capacidad que tiene el asfalto de resistir esfuerzos de estiramiento bajo condiciones de velocidad y temperatura especificada. La temperatura determinada como de Reblandecimiento, representa aquella a la cual un cemento asfltico alcanzar un determinado estado de fluidez, existiendo consecuentemente una prdida de consistencia del mismo. El punto de reblandecimiento es una prueba de resistencia a la deformacin del cemento asfltico y adems es tambin una prueba de la viscosidad. Esta prueba caracteriza el comportamiento al flujo o consistencia de ciertos materiales bituminosos, que por su bajo grado de dureza no pueden ser ensayados utilizando el mtodo de penetracin. Este ensayo es utilizado para medir la consistencia del residuo de destilacin de los asfaltos rebajados de fraguado lento. Este ensayo indica la porcin de constituyentes cementantes activos en el asfalto ensayado es decir se utiliza para medir la pureza del asfalto. En esta prueba las sales, el carbono libre y los contaminantes inorgnicos, se consideran impurezas. El peso especfico de un cemento asfltico no se indica normalmente en las especificaciones de la obra pero existen dos razones por las cuales se debe conocer su valor y son: Las medidas de peso especfico proveen un patrn para efectuar correcciones de temperatura volumen. Es esencial en la determinacin del porcentaje de vacos de un pavimento compactado. Se determina normalmente por el mtodo del picnmetro. Tiene por propsito exponer una o varias muestras a condiciones similares ocurridas durante las operaciones de plantas de mezclado en caliente.

Tabla N 2.3. VALORES ACEPTABLES PARA ENSAYOS DE LABORATORIO DE LOS AGREGADOS Ensayo de laboratorio para AGREGADOS Granulometra Desgaste Sanidad usando Sulfato de Sodio Equivalente de Arena (finos) Caras fracturadas, Cubicidad de Partculas ndice de durabilidad, Peso Unitario y Vaco Norma AASHTO T 27 ASTM C 136 AASHTO T 96 ASTM C 131 AASHTO T 104 ASTM C 88 AASHTO T 176 ASTM D 2419 ASTM D 692 AASHTO T210 T 19 ASTM C 29M Rango de Valores Aceptables en calidad Segn Proyectos 40% mximo 12% mximo 0.45 mnimo - 1.0% mximo 75% mnimo 35% mnimo (gruesos) 45% mnimo (finos)

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de Manuales N. 22 (MS-22)

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Todas estas pruebas se desarrollaron para poderse realizarse tambin en campo, siempre y cuando se cuente con un laboratorio en el campo de trabajo, que est lo suficientemente capacitado para dar cobertura a todo el proceso constructivo (Ver fotografas 2.1a, 2.1b, 2.1c). Las pruebas en campo son vitales, pues son las que monitorean continuamente todo lo que se est haciendo en la prctica, a la hora de ejecutar un proyecto. Un Laboratorio de Campo para el Control de Calidad, es la instancia encargada de realizar los ensayos de laboratorio y de campo necesarios, con el propsito de proporcionar resultados que sirvan de apoyo a la Residencia del Proyecto, durante la evaluacin de la calidad de los materiales y de las obras parciales o totales ejecutadas con los mismos.

Aguja para penetracin

Asfalto

Fotografa 2.1a Equipo para Prueba de Penetracin al Asfalto

El asfalto se coloca en un bao de agua con temperatura controlada. La aguja se coloca sobre la superficie de la muestra por 5 seg.

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Fotografa 2.1b

Equipo para Prueba de Punto de llama y gravedad terica mxima

Estos aparatos se utilizan para calcular propiedades de los agregados.

Figura 2.1 c

Ensayo de Punto de Inflamacin, Copa Cleveland

En la prctica surgen situaciones anormales en lo relativo a la obra ejecutada en un momento determinado, las cuales requieren de una inmediata atencin del responsable o los responsables directos de lo ejecutado. En estos casos, si es el Laboratorio quien detect tal situacin, deber comunicar inmediatamente de lo sucedido, al Ingeniero Residente. En estas situaciones juegan un papel muy importante, aspectos como la experiencia para poder proponer soluciones que resuelvan el problema de una manera inmediata y segura. La uniformidad en los trabajos de mantenimiento con Mezclas Asflticas en Caliente son esenciales para poder obtener una carpeta con todas las especificaciones tcnicas y de calidad para las que fue diseada.

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2.2

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Ya que una mezcla asfltica est formada por dos elementos bsicos que son: los agregados y el cemento asfltico, para desarrollar y entender fcilmente el tema del Control de Calidad, se procede a retomar conceptos fundamentales de cada uno de esos elementos de una manera desglosada.

2.2.1 ASFALTOS Las propiedades fsicas del asfalto de mayor importancia para el diseo, construccin y mantenimiento de carreteras son: a) Durabilidad b) Adhesin y Cohesin c) Susceptibilidad a la temperatura d) Envejecimiento y Endurecimiento 2.2.1.1. Durabilidad Durabilidad es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a travs del comportamiento del pavimento y por consiguiente es difcil definirlo solamente en trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el comportamiento del pavimento esta afectado por el diseo de la mezcla, las caractersticas de agregado, la mano de obra en la construccin y otras variables que incluyen la misma durabilidad del asfalto. Existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del asfalto. Estas son: Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO) Ambas incluyen el calentamiento de pelculas delgadas de asfalto. 2.2.1.2. Adhesin y Cohesin Adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla para pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de mantener firmemente en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado.

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El ensayo relacionado con esta propiedad es la ductilidad aunque este no mide directamente la adhesin o la cohesin, mas bien, examina una propiedad del asfalto considerada por algunos como relacionada con la adhesin y la cohesin. En consecuencia, el ensayo es del tipo califica - no califica y solamente indica si la muestra es, o no, lo suficiente dctil para cumplir con los requisitos mnimos los que se mencionaran ms adelante. 2.2.1.3. Susceptibilidad a la Temperatura Normas: AASHTO T- 201, ASTM D- 2170, AASHTO T-49 Y ASTM D-5 Los asfaltos tienen las caracterstica de volverse ms duros a medida que disminuye su temperatura, y ms blandos si su temperatura aumenta. Esta caracterstica se denomina: susceptibilidad a la temperatura la cual es una propiedad muy valiosa para los asfaltos; por eso se denominan Termoplsticos. La susceptibilidad a la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente origen, an si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia. La susceptibilidad a la temperatura, se mide a travs de medir la Viscosidad (el ensayo a la Penetracin) y esta medicin varia en relacin a la temperatura del asfalto y del tipo de asfalto: as un asfalto si es duro se dice que es ms viscoso y por el contrario si es ms blando se dice que el asfalto es menos viscoso. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la temperatura adecuada a la cual se debe mezclar el asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla sobre la base de la carretera. Es importante mencionar que el asfalto debe tener fluidez a altas temperaturas para que se pueda cubrir las partculas de agregados durante el mezclado para todos los procesos de pavimentacin incluyendo el bacheo. Y tambin se necesita que despus se vuelva lo suficientemente viscoso para mantener unidas las partculas de agregados. 2.2.1.4. Endurecimiento y Envejecimiento Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la construccin y en el pavimento terminado. Esto es causado principalmente por el proceso de oxidacin en el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas como las de la construccin.

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El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas mientras esta revistiendo las partculas de agregado durante el mezclado, esto hace que la oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurran en esta etapa de mezclado. Existen algunas pruebas para determinar las propiedades de cemento asfltico: estas son: viscosidad, penetracin, punto de inflamacin, endurecimiento, durabilidad, solubilidad y peso especfico (Ver tabla N 2.2). Los cementos asflticos utilizados en los trabajos de bacheo al igual que los dems trabajos con Mezclas asflticas en Caliente, se clasifican bajo tres sistemas diferentes: Viscosidad, Viscosidad despus del envejecimiento y Penetracin. El ms utilizado es el que se basa en la viscosidad (Ver tabla N 2.4). En este sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la viscosidad absoluta. Cuanto ms alto es el nmero de poises, ms viscoso es el asfalto. Entre las principales pruebas para determinar las propiedades fsicas de los cementos asflticos tenemos. Peso Especfico. Este ensayo se efecta para ubicar las correlaciones necesarias de peso a volumen, vara con la temperatura, o al adicionarle algn otro material; regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua. Solubilidad Tricloroethileno. Este mtodo sirve para detectar impurezas o materiales extraos que presente el asfalto, o bien algn elemento que no sea soluble al asfalto. Punto de Inflamacin. Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer a que temperatura provoca flama el material asfltico. Punto de Reblandecimiento. Por el mtodo del anillo y la esfera, nos proporciona una medida a la resistencia del material al cambio de sus propiedades de acuerdo a su temperatura. Penetracin a 25 C. Con esta prueba se determina la dureza que presentan los diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a la dureza nos indica de que tipo de cemento se trata. Ductilidad a 25 C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse, la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm., este ensayo adems de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se rompe a valores menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y

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que ha perdido sus caractersticas, por consecuencia puede provocar grietas en la carpeta "cemento asfltico crackeado" (viejo.) Viscosidad Saybol Furol. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el asfalto es de fcil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar 60 cm de asfalto por un orificio de dimetro aproximadamente igual a 1 mm, este ensaye se efecta a temperaturas que van de los 60 a los 135 C dependiendo del tipo de asfalto de que se trate. Viscosidad Absoluta a 60 C. Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones controladas de vaco y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el "poise" que es una fuerza de 1g/cm y de acuerdo con la viscosidad que presente se clasifican los asfaltos. Viscosidad Cinemtica a 135 C. Con esta prueba se mide el tiempo en que un volumen de asfalto fluye a travs de un viscosmetro capilar, de un orificio determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibracin del viscosmetro, la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa en las relaciones de densidad de un lquido a la temperatura de prueba representada en 1g/cm. Prdida por Calentamiento. Tambin llamada prueba de pelcula delgada; esta prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos despus de calentarse a temperaturas extremas (163 C) adems nos determina los cambios que sufre el material durante el transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboracin y tendido de mezcla. Se efecta en pelculas de pequeo espesor que se someten a los efectos del calor y el aire, con ellos se evala el endurecimiento que presenta y la prdida de su propiedades; despus de efectuado este ensaye se efectan pruebas de viscosidad, ductilidad, penetracin y prdida de peso.

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Tabla N 2.4. REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS CLASIFICADOS POR VISCOSIDAD A 60 C (Clasificacin basada en asfalto original) Grado de Viscosidad PRUEBA AC2.5 AC5 AC 10 AC 20 AC 30 AC 40 Viscosidad, 60 C, poises Viscosidad, 135 C, Csmnimo Penetracin, 25C, 100g. 5s-mn. Punto de llama, Cleveland, C mn. Solubilidad en Tricloroethileno, % mn. Pruebas sobre el residuo del ensayo TFO: Prdida por calentamiento,% mximo (opcional)1 Viscosidad, 60 C, poisesmximo
1002 100 75 50 40 25 1 100 200 0.5 4000 0.5 8000 0.5 12000 0.5 16000 163(325) 177(350) 219(425) 232(450) 232(450) 232(450) 25050 125 220 500100 175 140 1000200 250 80 2000400 300 60 3000600 350 50 4000800 400 40

99

99

99

99

99

99

Ductilidad, 25C, 5 cm/min, cm.-mnimo Prueba de mancha (cuando y cmo se especifique)3 Solvente normal de nafta Solvente de nafta-xileno, % xileno Solvente de heptano-xileno, % xileno
(1) El uso del requisito de prdida por calentamiento es opcional. (2) Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6C tiene un valor/mnimo de 100. (3) (3) El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado cuando se va a utilizar la

Negativa para todos los grados Negativa para todos los grados

Negativa para todos los grados

prueba, en el caso de los solventes de xileno, deber especificar el % de xileno a ser usado

Fuente Tabla 2.3: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de Manuales N. 22 (MS-22) Figura 2.3, Seccin 2.3.B.1

En la clasificacin de acuerdo a su viscosidad despus de envejecido, se identifican las caractersticas de viscosidad despus que se ha colocado la carpeta del
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pavimento. Para poder simular el envejecimiento, el asfalto debe ser ensayado en el Laboratorio utilizando un patrn de envejecimiento. La unidad normal es tambin el Poise, ver tabla N 2.5.
Tabla N 2.5. REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS CLASIFICADOS POR VISCOSIDAD A 60 C (AASHTO M 226) PRUEBAS SEGN AASHTO T -240 Viscosidad, 60 C, poises Viscosidad, 135 C, Csmnimo Penetracin, 25C, 100g. 5smn. % de Penetracin. original, 25C-mn. Ductilidad, 25C, 5 cm/ min, cm-mn. Pruebas sobre el asfalto original: Punto de llama. Cleveland C mnimo Solubilidad en Tricloroethileno % mn.
205(400) 99 99 99 99 99 . 1002 40 1002 45 75 50 50 52 52 AR210 1000250 140 65 AR20 2000500 200 40

Grado de Viscosidad
AR40 40001000 275 25 AR80 80002000 400 20 AR160 160004000 550 20

219(425) 227(440) 232(450) 238(460)

(1) La abreviacin AR corresponde a Residuo envejecido (2) Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6C tiene un valor/mnimo de 100.

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de Manuales N 22 (MS-22), Instituto del Asfalto. Figura 2.4, Seccin 2.3.B.1

El tercer mtodo usado para clasificar los asfaltos es el de penetracin, su unidad es la dcima de milmetro (Ver figura N 2.2). El que se ve reflejado en la tabla N 2.6.

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Penetracin en dcimas de segundos luego de 5 segundos

100 g 100 g

Betn Asfltico 25 C

Betn Asfltico 25 C

Figura N 2.2

Ensayo de Penetracin

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de Manuales N 22 (MS-22), Instituto del Asfalto. Figura 2.5, Seccin 2.3.B.1.

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Tabla N 2.6. REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS CLASIFICADO POR VISCOSIDAD A 60 C (AASHTO M 20)
Grado de Penetracin Mstic para sellado de juntas de concreto 40-50 Mn. Penetracin a 25C (77 F) 100 g. 5 s Punto de Llama. Ensayo Cleveland C Ductilidad a 25C (77 F) 5cm/min. Cm Solubilidad en Tricloroethileno % Perdida por calentamiento % Penetracin del residuo, % del original Ductilidad del residuo a 25C. 5 cm/min. Cm Prueba de mancha (cuando y cmo se especifique) Negativa para todos los grados Solvente normal de nafta Negativa para todos los grados Solvente de nafta-xileno, % xileno Solvente de heptano-xileno, % xileno 40 Mx. 50 Mn. 60

Tratamientos superficiales Concreto asfltico 60-70 Mx. 70 85-100 Mn. 85 Mx. 100 120-150 Mn. 120 Mx. 150 200-300 Mn. 200 Mx. 300

Prueba

450

450

450

425

350

100

100

100

100

99 . 58

. 0.8 .

99 . 54

. 0.8 .

99 . 50

. 1.0 .

99 . 46

. 1.3 .

99 . 40

. 1.5 .

50

75

100

100

Negativa para todos los grados

El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado cuando se va a utilizar la prueba, en el caso de los solventes de xileno, deber especificar el % de xileno a ser usado.

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente, Serie de Manuales N. 22 (MS-22), Instituto del Asfalto. Figura 2.6, Seccin 2.3.B.1

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2.2.2 AGREGADOS PARA LA MEZCLA Agregado es cualquier material duro e inerte, usado en forma de partculas graduadas o fragmentos. Los agregados de acuerdo a su origen pueden clasificarse en: Agregados naturales. Estos son aquellos que son usados en su forma natural, con muy poco o con ningn procesamiento. Estn constituidos por partculas producidas mediante procesos naturales de erosin y degradacin. Los principales tipos de agregado natural usados en la construccin de pavimento son la grava y la arena. La grava se define usualmente, como partculas de un tamao igual o mayor que 6.35 mm (1/4). La arena se define como partculas de un tamao menor que 6.35 mm (1/4) pero mayor que 0.075 mm (N 200). Las partculas de un tamao menor que 0.075 mm (N 200) son conocidas como relleno mineral, el cual consiste principalmente en limo y arcilla. Agregados procesados. Son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de ser usados. Esto se hace debido a tres razones: para cambiar la textura superficial de las partculas de lisa a rugosa, para cambiar la forma de la partcula de redonda a angular, para mejorar la distribucin de los tamaos de las partculas (graduacin). Agregados sintticos. Ellos son el producto del procesamiento fsico o qumico de materiales. Algunos son subproductos de procesos industriales de produccin como el refinamiento de metales. Estos agregados son relativamente nuevos en la industria de la pavimentacin. Los productos finales son tpicamente livianos y tienen una resistencia alta al desgaste. En la carpeta compactada, los agregados ptreos constituyen entre el 90 y el 95 por ciento en peso, y entre el 75 y 85 por ciento en volumen. La capacidad de carga de la carpeta es proporcionada esencialmente por los agregados, por lo que la seleccin adecuada y el buen manejo de estos materiales contribuyen en la construccin de un pavimento asfltico de buena calidad. Para ello, las caractersticas de los materiales ptreos deben cumplir con las especificaciones, las cuales estn relacionadas principalmente a su granulometra y a las caractersticas intrnsecas del material. Esto hace que la calidad del agregado usado sea un factor crtico en el comportamiento del pavimento. Sin embargo, adems de la calidad, se aplican otros
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criterios que forman parte de la seleccin de un agregado en una obra de pavimentacin. Estos criterios incluyen el costo y la disponibilidad del agregado. An ms, un agregado que cumple con los requisitos de costo y disponibilidad deber poseer tambin ciertas propiedades para poder ser considerado apropiado para pavimento asfltico de buena calidad. Estas propiedades son: Graduacin y Tamao Mximo Limpieza Dureza Forma de la Partcula Textura Superficial Capacidad de Absorcin Afinidad con el Asfalto Peso Especfico Para certificar el uso de determinado agregado en un proyecto, es necesario conocer sus fuentes de origen e investigar las caractersticas de los materiales producidos. Las especificaciones para la construccin y mantenimiento de pavimentos con mezcla asfltica en caliente, incluyen la graduacin de la mezcla y el tamao mximo de las partculas La forma de las partculas es una caracterstica que est relacionada al arreglo que stas puedan tener despus de la compactacin de la mezcla. La textura del agregado es proporcionada en el proceso de trituracin, que es una textura rugosa en sus caras fracturadas. La afinidad de un agregado con el asfalto se refiere a la capacidad de estos materiales de permanecer en contacto entre s ante la accin de agentes externos.

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2.2.2.1.

Graduacin y Tamao Mximo (Normas: AASHTO T - 27 AASHTO T 11, ASTM D 546) Todas las especificaciones de pavimento asfltico de mezcla en caliente, requieren que las partculas de #8 agregado estn dentro de un cierto margen de tamaos y que cada tamao #16 de partculas, este presente en ciertas proporciones mediante el cribado de los agregados (figura N 2.3). #30 Esta distribucin de varios Mallas Intermedias tamaos de partculas dentro del #100 agregado, es comnmente llamada graduacin del agregado o gradacin del agregado (Ver tabla N 2.7). #200 Es necesario entender como se mide el tamao de partculas para Bandeja determinar si la graduacin del agregado cumple o no con las especificaciones. Figura N 2.3 Ensayo de Granulometra

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Tabla N 2.7. Rango de Valores nominales para la Graduacin de Agregados para Mantenimientos con Mezclas Asflticas en Caliente Porcentaje de peso que pasa por la malla sealada AASHTO T - 27 y AASHTO T 11 Tamao Mximo Descripcin de la Graduacin A 37.5mm / 1 in 25mm / 1in
(1) 97100 97100 100(1) (1) 78-88 (1) 97100 *(5) (5) 53-70 (1) (1) 97100 100(1) 100(1) 97100 100(1) 100(1)

19mm / in

12.5mm / in

9.5 mm / 3/8 in
(6) 40-52

49-59

*(6)

57-69

*(5)

100(1) 33-47

4.75mm / No 4
*(6) 25-39 *(7) 36-45

*(7) *(6) 41-49 *(5) (4) 12-22 (5) 20-28 *(4) (4) 8-16 (4) 13-21 *(3) (3) 3-8 (3) 3-7 (2) 3-8 (2) (3) 3-8 (2) (4) 13-21 *(6) 22-30

*(6) *(6) 7-14 *(6) (4)

2.36mm / No 8

0.60mm / No 30

*(4)

0.30mm / No 50

*(3)

3-8 (2)

2-4 (2)

0.75 mm / No200
(2)
(4) Procedimientos Estadsticos no aplican () Desviacin permisible () de los valores nominales

Valor especfico nominal para contratista

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente, Serie de Manuales N. 22 (MS-22), Instituto del Asfalto Figura 2.6, Seccin 2.3.B.1.

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2.2.2.2. Tamao Mximo de Partcula El tamao de las partculas ms grandes en la muestra debe ser determinado, debido a que las especificaciones hablan de un tamao mximo de partculas para cada agregado usado. Existen dos formas de designar tamaos mximos de partculas: a) Tamao mximo nominal de partcula, designado como un tamiz ms grande que el primer tamiz que retiene ms del 10 por ciento de las partculas de agregado, en una serie normal de tamices. b) Tamao mximo de partcula designado como un tamiz ms grande que el tamao mximo nominal de partcula, tpicamente, este es el tamiz ms pequeo por el cual pasa el 100 por ciento de las partculas de agregado. Una mezcla de pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o a su tamao mximo nominal. La granulometra de las partculas es determinada por un anlisis de tamices (o granulometra) efectuado sobre las muestras de agregados. El anlisis de tamices consiste en pasar la muestra por una serie de tamices (ver Figura N 2.3), cada uno de los cuales tiene aberturas de un tamao especfico. Los concretos asflticos son clasificados de acuerdo a los porcentajes de partculas de agregado que contienen: Agregado grueso: material retenido por el tamiz de 2.36 mm (N 8). Agregado fino: material que pasa el tamiz de 2.36 mm (N 8). Relleno mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0.60 mm (N 30). Polvo mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0.075 mm (N 200). Todos ellos son esenciales para la produccin de una mezcla densa, cohesiva, durable, y resistente a la penetracin del agua. Sin embargo, un pequeo porcentaje de ms o menos de relleno o polvo mineral, puede causar que la muestra aparezca excesivamente seca o excesivamente rica (o sea, la mezcla de pavimentacin parecer como si tuviera muy poco asfalto o demasiado asfalto).

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Tabla N 2.8. Rango de Graduacin para Agregado Grueso SISTEMA METRICO SISTEMA HABITUAL NORTEAMERICANO 2.1/2 in 2 in 1.1/2 in 1 in in in 3/8 in No 4 SISTEMA METRICO SISTEMA HABITUAL NORTEAMERICANO No 8 No 16 No 30 No 50 No 100 No 200

63mm 50mm 37.5mm 25.0 mm 19.0 mm 12. 5 mm 9.5 mm 4.75

2.36 mm 1.18 mm 0.60 mm 0.30 mm 0.15 mm 0.075 mm

2.2.2.3. Limpieza (Norma: AASHTO T 176) Esta prueba se utiliza para estimar la cantidad de partculas de materiales extraos que adulteran el agregado, generalmente estas las constituyen: vegetacin, arcilla esquistosa, partculas blandas, terrones de arcillas, etc. Las cantidades excesivas de estos materiales, pueden afectar desfavorablemente el comportamiento del pavimento. La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante inspeccin visual, pero un tamizado por lavado (donde el peso de la muestra de agregado antes de ser lavada es comparado con su peso despus de ser lavada) proporciona una medida exacta del porcentaje de material indeseable mas fino que 0.075 mm (No. 200). El ensayo de equivalente de arena (AASHTO T 176) es un mtodo para determinar la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin (porcin) de agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (No. 4). 2.2.2.4. Dureza (Norma: AASHTO T 96) Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin (desgaste irreversivo) y degradacin durante la produccin, colocacin, y compactacin de la mezcla de pavimentacin, y durante la vida de servicio del pavimento. Los agregados que estn
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en, o cerca de, la superficie, deben ser mas duros (tener mas resistencia) que los agregados usados en las capas inferiores de la estructura del pavimento. Esto se debe a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por parte de las cargas del transito. El Ensayo de Desgaste de Los ngeles (AASHTO T 96) es la medida ms comn de la dureza en los agregados. Este ensayo nos permite tener una idea, de la forma en que se comportaran los agregados, bajo los efectos de la Abrasin causados por el trfico. Adems nos proporciona una idea del grado de intemperismo que poseen los agregados. Los agregados intemperizados tendrn valores de desgaste elevados, por lo que su uso podr ser limitado o nulo, dentro de un proyecto de pavimentacin. Por lo tanto, este valor, es muy utilizado como un indicador de la relativa calidad de los agregados a utilizarse en pavimentacin. Una medida indirecta de la dureza tambin la proporciona la prueba de Sanidad de los Agregados, ya que mide la resistencia de este a una simulacin de intemperismo agresivo. Tambin los ensayos para determinacin de gravedades especficas estn relacionados con la dureza, pues usualmente se acepta que: Agregados con Gravedades Especficas bajas (< 2.000) no son apropiados para mezclas de superficie, ya que pueden catalogarse como agregados livianos, propensos a excesiva pulimentacin, a causa de las cargas vehiculares. Tambin la gravedad especfica est relacionada con la porosidad del agregado y por lo tanto a su capacidad de absorcin, por eso stos valores pueden ser un indicativo de la calidad de los materiales ptreos, as por ejemplo, absorciones altas indicaran agregados con alto contenido de poros permeables, lo que los vuelve de mala calidad para mezclas de superficie. 2.2.2.5. Forma de la Partcula (Normas: ASTM D 692) La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la mezcla durante su colocacin, as como la cantidad de fuerza necesaria para compactar la mezcla a la densidad requerida. La forma de la partcula tambin afecta la resistencia de la estructura del pavimento durante su vida. Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento (movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son compactadas. El mejor entrelazamiento ocurre con partculas de bordes puntiagudos y de forma cbica, producidas casi siempre, por trituracin.
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Muchas de las mezclas asflticas de pavimentacin contienen partculas angulares y redondas. Las partculas gruesas (grandes) de agregado, proporcionan la resistencia en el pavimento y provienen generalmente de piedra o grava triturada. Las partculas finas de agregado suministran la trabajabilidad necesaria en la mezcla y generalmente provienen de arenas naturales. La prueba de laboratorio ms utilizada para medir la forma de las partculas es conocida como cubicidad de las partculas. Este mtodo comprende el procedimiento de laboratorio para determinar las partculas chancadas (caras fracturadas), rodadas y lajeadas de la fraccin retenida en la malla N 4 (4.75 mm) de un ptreo. Valores altos de chancado indicarn que el agregado se compone de partculas con el potencial de proporcionar una superficie con adecuada rugosidad. Los valores que componen a la Cubicidad, toman mayor significado en el diseo de las mezclas para superficie de pavimentos, ya que estos valores sern determinantes para obtener el porcentaje ptimo de aglutinante y la rugosidad de la superficie del pavimento a construir con dichos agregados. As agregados con bajo porcentaje de partculas chancadas, requerirn de un mayor porcentaje de aglutinante que otros con alto porcentaje de partculas chancadas. Las partculas chancadas contribuyen en gran medida a la Estabilidad de la mezcla elaborada con estas mismas. Las especificaciones ASTM D 692, indican los valores permisibles de partculas chancadas en agregados para mezclas bituminosas. En esta se especifica que para mezclas convencionales, no menos del 40% en peso de las piezas de grava retenido sobre la malla N"4 (4.75 mm), debern tener por lo menos una cara fracturada, esto significa que el porcentaje mnimo de Rodado permisible para los materiales retenidos en esta malla es 40%. As mismo para mezclas gruesas de gradacin abierta, se especifica un Porcentaje de Rodado no menor de 90% en peso y un chancado mnimo del 75%, para el material retenido en la malla N 4. 2.2.2.6. Textura Superficial La textura superficial de las partculas de agregado es otro factor que determina no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de pavimentacin, sino tambin las caractersticas de resistencia al deslizamiento en la superficie del pavimento. Algunos consideran que la textura superficial es ms importante que la forma de la partcula. Una textura spera, como la del papel de lija, aumenta la resistencia en el pavimento debido a que evita que las partculas se muevan unas
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respecto a otras, y a la vez provee un coeficiente alto de friccin superficial que hace que el movimiento del transito sea mas seguro. Adicionalmente, las pelculas de asfalto se adhieren ms fcilmente a las superficies rugosas que a las superficies lisas. Las gravas naturales son frecuentemente trituradas durante su procesamiento debido a que generalmente contienen superficies lisas. El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en las caras fracturadas, as como cambios en la forma de la partcula. No existe un mtodo directo para evaluar la textura superficial. Es tan solo una caracterstica, como la forma de la partcula, que est reflejada en los ensayos de resistencia y en la trabajabilidad de la mezcla durante la construccin. 2.2.2.7. Capacidad de Absorcin Normas: (Agregado grueso: AASHTO T 85-91 y ASTM C 127. Agregado fino: AASHTO T 84 y ASTM C 128) Todos los agregados son porosos, y algunos mas que otros. La cantidad de lquido que un agregado absorbe cuando es sumergido en un bao determina su porosidad. La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un elemento importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente, entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial en la planta, dejando as menos asfalto en su superficie para ligar las dems partculas de agregado. Debido a esto, un agregado poroso requiere cantidades mayores de asfalto que las que requiere un agregado menos poroso. Los agregados altamente porosos y absorbentes no son normalmente usados, a menos de que posean otras caractersticas que los hagan deseables, a pesar de su alta capacidad de absorcin. Algunos ejemplos de dichos materiales son la escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos, pero tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste. El ensayo utilizado para medir est propiedad fsica es: el de Gravedad Especfica y Absorcin del Agregado. El valor de Gravedad Especfica y Absorcin son utilizados en el diseo de mezclas para superficie, as por ejemplo, la Gravedad Especifica es utilizada en el anlisis de DENSIDAD-VACIOS de las mezclas asflticas. Tambin estos valores pueden ser un indicativo de la calidad de los materiales ptreos, as por ejemplo, absorciones altas indicaran agregados con alto contenido de poros permeables, lo que los vuelve de mala calidad para mezclas de superficie.
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2.2.2.8. Afinidad con el Asfalto La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto, los agregados que tienen alta afinidad con el asfalto son conocidos como hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de sus superficies. Los agregados hidroflicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestos al agua. Los agregados silceos (como la cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de agregados susceptibles, al desprendimiento y deben ser usados con precaucin. No es muy claro el porque los agregados hidrofbicos e hidroflicos se comportan de tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para determinar su afinidad con el asfalto y su tendencia al desprendimiento. En uno de estos ensayos, la mezcla de agregado - asfalto sin compactar, es sumergida en agua, y las partculas cubiertas son observadas visualmente. En otro ensayo, comnmente conocido como ensayo de inmersin-compresin, dos muestras de mezcla son preparadas y una es sumergida en agua. Posteriormente, ambas son ensayadas para determinar sus resistencias. La diferencia en resistencia es considerada un indicativo a la susceptibilidad del agregado al desprendimiento. 2.2.2.9. Peso Especfico (Norma: ASTM D 70, AASHTO T 228) El peso especfico de un agregado (tambin conocido como gravedad especfica) es la proporcin entre el peso de un volumen dado de agregado y el peso de un volumen igual de agua. El peso especfico es una forma de expresar las caractersticas de peso y volumen de los materiales. Estas caractersticas son especialmente importantes en la produccin de mezclas de pavimentacin debido a que el agregado y el asfalto son proporcionados, en la mezcla, de acuerdo al peso. Una tonelada de agregado de bajo peso especfico tiene un volumen mayor (ocupa ms espacio) que una tonelada de agregado con un peso especfico mas alto. Por consiguiente, para poder cubrir todas las partculas de agregado, ms asfalto debe ser adicionado a una tonelada de agregado con bajo peso especifico (mayor volumen) que a una tonelada de agregado con un peso especfico mas alto (menos volumen.). Otra razn importante por la cual es necesario conocer el peso especfico de los agregados usados es: que este ayuda en el clculo de porcentaje de vacos de aire (espacios de aire) de las mezclas compactadas. Todas las mezclas de pavimentacin deben incluir un cierto porcentaje (en volumen) de vacos o espacios de aire. Estos
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espacios desempean una labor importante en el pavimento terminado. La nica manera de calcular el porcentaje de vacos de aire en un volumen dado de mezcla de pavimentacin es midiendo el peso especfico de una muestra de la mezcla de pavimentacin y luego restando, de su valor, los pesos especficos del agregado y el asfalto que conformar la mezcla. El resultado es una indicacin del volumen de vacos de aire en la muestra. Todos los agregados son hasta cierto punto porosos. Se ha desarrollado tres tipos de peso especfico para tener en cuenta la porosidad del agregado, debido a que esta afecta la cantidad de asfalto que se requiere para cubrir las partculas de agregado y tambin el porcentaje de vacos de aire en la mezcla final. Estos tres tipos son: Peso especfico total Peso especfico aparente, y Peso especfico efectivo La determinacin de esta propiedad (peso especfico) incluyendo los tres tipos ya mencionados, se logra mediante el ensayo de laboratorio conocido como: Gravedad Especfica y Absorcin del Agregado. El peso especfico total de una muestra incluye todos los poros de la muestra. El peso especfico aparente no incluye, como parte del volumen de la muestra, los poros y espacios capilares que se llenaran de agua al saturar la muestra. El peso especfico efectivo excluye, del volumen de la muestra, todos los poros y espacios capilares que absorben asfalto. Ninguna de estas suposiciones excepto en casos muy raros, es verdadera sin embargo, el peso especfico efectivo, el cual discrimina entre poros permeables al agua y poros permeables al asfalto, es el que mas se acerca al valor correcto que debe ser usado en los clculos de mezclas asflticas.

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2.3

MEZCLA ASFLTICA

2.3.1. CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA 2.3.1.1. Densidad Es una caracterstica muy importante, la que est definida para la mezcla asfltica compactada como su peso unitario. Es esencial obtener una densidad alta para obtener un rendimiento duradero. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea un porcentaje de la densidad del laboratorio, debido a que no siempre se logra una compactacin in situ con las densidades que se obtienen en el laboratorio. 2.3.1.2. Vacos de Aire Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada. El porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio) para capas de base y bacheos es del 3 al 5 %, dependiendo del diseo especfico. La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre ms alta es la densidad, menor es el porcentaje de vacos en la mezcla y viceversa. El rango de vacos dado por el criterio de diseo, est basado en numerosas investigaciones que muestran que el desempeo de la mezcla depende fundamentalmente del contenido de vacos tras 2 a 3 aos de servicio: - Vacos en la Mezcla inferiores al 3% tienden a producir inestabilidad y exudacin. - Vacos en la Mezcla mayores al 5% producen mezclas permeables al aire y agua, por lo que son propensas a sufrir envejecimiento prematuro y posterior desintegracin por oxidacin prematura. Las especificaciones en las obras generalmente requieren una densidad que permita acomodar el menor nmero posible de vacos; menos del 8%. Existe consenso en que niveles mayores al 8% dan lugar a mezclas muy permeables al aire y agua, resultando en oxidacin prematura, desprendimiento y desintegracin. 2.3.1.3. Vacos en el Agregado Mineral (VAM) Son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una mezcla compactada, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto. El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de
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asfalto y el volumen de vacos necesarios en la mezcla. Cuanto mayor sea el VMA, ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto. Existen valores mnimos para VMA los cuales estn recomendados y especificados como funcin del tamao del agregado. Cuyos valores se basan en el hecho de que, cuanta ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de agregado, ms durable ser la mezcla. El rango de valores entre los que oscila se muestra en la tabla N 2.9.
Tabla N 2.9. VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (Requisitos de VMA) VMA mnimo, por ciento3 Tamao mximo Nominal2 Porcentaje
mm 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19 25 37.5 50 63 in N 16 N 8 N 4 3/8 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 21.5 19 16 14 13 12 11 10 9.5 9.0

Vacos de diseo, por ciento 1

4.0 22.5 20 17 15 14 13 12 11 10.5 10 5.0 23.5 21 18 16 15 14 13 12 11.5 11

1 Especificacin Norma para tamaos de tamices usados en pruebas ASTM E 11 (AASHTO M 92) 2 El tamao mximo nominal de partcula es un tamao ms grande que el primer tamiz que retiene ms de 10% del material. 3 Interpole el VMA mnimo para los valores de vacos de diseo que se encuentren entre los que estn citados.

Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figura 3.2, Pg. 59

2.3.1.4. Contenido de Asflto Pb El contenido de asfalto de una mezcla en particular, se establece usando los criterios que se encuentren contemplados de acuerdo al mtodo de diseo escogido,

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pudiendo ser el Mtodo Marshall o el Hveem que son los que comnmente se eligen. El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las caractersticas del agregado, tales como la granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra del agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo de asfalto. Entre ms finos contenga la granulometra de la mezcla, mayor ser la superficie total, y mayor ser la cantidad de asfalto necesario para cubrir las partculas uniformemente. Inversamente, las mezclas ms gruesas (agregados ms grandes), requieren menos asfalto pues tienen menor rea superficial. La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de asfalto es ms notable cuando es relleno mineral (fracciones muy finas del agregado que pasan a travs del tamiz N 200). Los tcnicos hablan de 2 tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: Contenido total de asfalto Contenido efectivo de asfalto. El Contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser agregada a la mezcla para producir las cualidades deseadas. El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre las superficies de los agregados. Este se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto.

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2.3.2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA. En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado y cumplir con las especificaciones. Este material se eleva a un cilindro de calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 4 tolvas con material de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico, el cual deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y 130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el trayecto.

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2.3.3. PROPIEDADES DESEADAS EN LAS MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE COLOCADA Las buenas Mezclas Asflticas en Caliente, son aquellas que se disean, elaboran y colocan, cuidando que se adquieran propiedades que garanticen la obtencin de pavimentos y Mantenimientos funcionales y durables. Estas propiedades son: 2.3.3.1. Estabilidad Es su capacidad para resistir desplazamiento y deformacin bajo las cargas de trnsito. Una carpeta de pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura bajo las cargas repetidas del trfico. La estabilidad depende de la friccin y la cohesin interna en la mezcla. 2.3.3.2. Durabilidad Es la habilidad de una carpeta de asfalto, para resistir factores como la desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto y la separacin de las pelculas de asfalto. Esta propiedad se mejora de tres formas: Usando la mayor cantidad posible de asfalto, Usando una gradacin densa de agregado resistente a la separacin, Diseando y compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad. 2.3.3.3. Impermeabilidad Es la resistencia al paso del aire y agua hacia el interior del pavimento, o a travs de l. Esta caracterstica est relacionada con el contenido de vacos de la mezcla compactada. Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas, virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando la permeabilidad est dentro de los lmites especificados. 2.3.3.4. Trabajabilidad Est descrita por la facilidad con la que una mezcla de pavimentacin puede ser colocada y compactada. 2.3.3.5. Flexibilidad Es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se agriete, a movimientos y asentamientos graduales de la sub-rasante.
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2.3.3.6. Resistencia a la Fatiga Es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Se conoce por medio de los estudios realizados a diferentes carpetas asflticas, que los vacos y la viscosidad del asfalto, tienen un efecto considerable en la resistencia a la fatiga. 2.3.3.7. Resistencia al deslizamiento Es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie esta mojada. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en una mezcla de graduacin abierta y con un tamao mximo de 9.5 mm (3/8) a 12.5 mm (). La tabla N 2.10.identifica algunos problemas que presenta la carpeta del pavimento cuando no se cumplen las propiedades bsicas para el diseo de las mezclas asflticas en caliente.
Tabla N 2.10. CAUSAS Y EFECTOS EN LAS PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA MANTENIMIENTOS BAJA ESTABILIDAD
Causas Exceso de asfalto en la mezcla Exceso de arena de tamao medio en la mezcla Agregado redondeado sin, o con pocas superficies trituradas Causas Bajo contenido de asfalto Alto contenido de vacos debido al diseo o a la falta de compactacin Agregados susceptibles al agua (hidroflicos) Efectos en la carpeta Ondulaciones, ahuellamiento y afloramiento o exudacin Baja resistencia durante la compactacin y posteriormente durante un cierto tiempo; dificultad para la compactacin Ahuellamiento y Canalizacin

POCA DURABILIDAD
Efectos en la carpeta Endurecimiento rpido del asfalto y desintegracin por prdida de agregado Endurecimiento temprano del asfalto seguido por agrietamiento o desintegracin Pelculas de asfalto se desprenden del agregado dejando un pavimento desgastado, o desintegrado. Efectos en la carpeta Las pelculas delgadas de asfalto causarn, tempranamente, un envejecimiento y una desintegracin de la mezcla El agua y el aire pueden entrar fcilmente en el pavimento, causando oxidacin y desintegracin de la mezcla Resultar en vacos altos en el pavimento, lo cual conducir a infiltracin de agua y baja estabilidad.

MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE

Causas Bajo contenido de asfalto

Alto contenido de vacos en la mezcla de diseo

Compactacin inadecuada

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Continua

MALA TRABAJABILIDAD
Causas Tamao mximo de partcula: grande Demasiado agregado grueso Efectos en la carpeta Superficie spera, difcil de colocar Puede ser difcil de compactar Agregado sin revestir, mezcla poco durable; superficie spera Temperatura muy baja de mezcla difcil de compactar La mezcla se desplaza bajo la compactadora y permanece tierna Demasiada arena de tamao medio o blanda Bajo contenido de relleno mineral Mezcla tierna, altamente permeable Alto contenido de relleno mineral Mezcla muy viscosa, difcil de manejar; poco durable MALA RESISTENCIA A LA FATIGA Causas Efectos en la carpeta Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento Vacos altos de diseo por fatiga Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento Falta de compactacin por fatiga Espesor inadecuado de pavimento Demasiada flexin seguida por agrietamiento por fatiga

POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Causas Efectos en la carpeta Exceso de asfalto Exudacin, poca resistencia al deslizamiento Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo Agregado mal graduado o con mala textura Poca resistencia al deslizamiento Agregado pulido en la mezcla

Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figuras: 3.3, 3.4, 3.5 y 3.6, Pginas: 61, 62, 63 y 64.

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2.4 CRITERIOS A CONSIDERAR PARA EL DISEO DE MEZCLAS El espesor de la pelcula de asfalto alrededor del agregado, tiene una influencia determinante en la estabilidad y durabilidad. Mientras ms delgada es dicha pelcula, menor ser la estabilidad. A medida que esta pelcula se engruesa el asfalto tiende a cohesionar el agregado, pasando por un ptimo y luego hace un efecto lubricador. La cohesin entre ptreos, vara con el tiempo al perder el asfalto su poder ligante y flexibilidad al oxidarse. El aporte del material ptreo a la estabilidad, lo efecta a travs de su friccin interna y sta a su vez, es funcin del tamao del agregado y de la rugosidad de sus caras. La falta de estabilidad proporcionada por los agregados, puede ser suplida en parte, usando un asfalto de menor penetracin. En el diseo adems debe considerarse las caractersticas de impermeabilidad y trabajabilidad. El diseo debe encontrar el mejor balance entre estabilidad y durabilidad, porque el objetivo de esto, es obtener la mezcla ms econmica. Esquemticamente se observa que para obtener una mezcla final con las propiedades y calidad esperada, se tiene que supervisar el cumplimiento de las propiedades bsicas de todos los materiales que conformarn la mezcla (Fig. 2.4.):
Propiedades de los materiales Caractersticas de la mezcla de diseo Propiedades de la mezcla final

Sanidad Desgaste Forma de la partcula, etc. Viscosidad Endurecimiento Adhesin, etc.

Densidad de la mezcla. Vacos de aire. Vacos en el agregado mineral. Contenido de Asfalto.

Estabilidad Durabilidad Impermeabilidad Trabajabilidad Flexibilidad Resistencia a la fatiga Resistencia al deslizamiento

Figura N 2.4.

Relaciones de Dependencia

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2.5

TIPOS DE MEZCLA ASFLTICA PARA MANTENIMIENTOS

2.5.1 TIPOS DE MEZCLA ASFLTICA SEGN DISTINTAS VARIABLES. Se entiende como mezcla el material heterogneo, obtenido por la unin ntima de agregados, filler2 y ligante hidrocarbonado, quedando una masa con mayor o menor contenido de aire. Las Mezclas Asflticas en Caliente, se clasifican de acuerdo a diferentes criterios. A continuacin se muestra a manera de informacin general las diferentes clasificaciones: Segn la granulometra: a) Mezclas de gradacin fina b) Mezclas de gradacin densa c) Mezclas de gradacin gruesa d) Mezclas de gradacin abierta. Segn el porcentaje de huecos en la mezcla: a) Mezclas abiertas: huecos mayores al 5% b) Mezclas cerradas: huecos menores al 5% Segn el mtodo constructivo: a) Mezclas en el lugar o mezclas en fro. b) Mezclas en planta. Segn la temperatura de colocacin: a) Mezclas en Caliente b) Mezclas en Fro

Filler: son las partculas aadidas a una matriz de material, por lo general para mejorar sus propiedades.
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2.5.2 MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE Consiste en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura (135 a 165 C), son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas. Los materiales que contiene son: Agregados Debe ser grava o combinaciones de grava sin triturar y arena, procedente de rocas duras y resistentes, no debe contener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico. El agregado se clasifica en: grueso, fino y polvo mineral. El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en la malla N 8 y no debe tener ms de 5%, de su peso, de partculas planas y achatadas, el porcentaje de desgaste (Ensayo de los ngeles), no debe ser mayor de 50%. El agregado fino es la fraccin que pasa la malla N 8 y se retiene en la N 200. Debe estar constituido por arena o residuos de grava, en forma de granos limpios y duros. En esta fraccin tambin suele incluirse el Relleno Mineral, cuyas partculas pasan el tamiz N30. El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa la malla N 200. El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es el pavimento asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados y asfalto, realizada a una temperatura aproximada de 150 C colocada y compactada en caliente. Las plantas para la produccin de mezclas en caliente se construyen de tal manera que, despus de calentar y secar los agregados, los separa en diferentes grupos de tamaos, los recombina en las proporciones adecuadas, los mezcla con la cantidad debida de asfalto caliente y finalmente los entrega a los camiones transportadores, stos a su vez, la colocan en el lugar a realizar el tipo de mantenimiento, despus de lo cual se compacta mediante rodillos mientras la temperatura se conserva alta. Para la construccin de este tipo de pavimento se usan cementos asflticos de penetracin 60-70 (AC-20), y 85-100 (AC-10).

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2.5.3 MEZCLAS ASFLTICA EN FRO En estas mezclas se usan asfaltos lquidos, la cual se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Los concretos asflticos en fro son mezclas utilizadas como carpeta de rodamiento en la pavimentacin. Se obtienen de la dosificacin de agregados gruesos, finos, filler, emulsin asfltica y agua. Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razn es que se considera su aporte en el paquete estructural. Los agregados gruesos son exclusivamente provenientes de trituracin. Los agregados finos, conviene que provengan de la mezcla de arenas de trituracin, que ofrecen la trabazn necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan trabajabilidad a la mezcla. El filler puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas asflticas, tales como cemento, cal, etc. Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20C ni superiores a los 40 C. Este tipo de mezclas actualmente se ha dejado de emplear por su baja durabilidad y que debido a los volmenes de transito requieren de un mayor perodo de mantenimiento.

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2.6

METODOLOGA DE DISEO DE MEZCLA ASFLTICA

Los mtodos de diseo de mezclas asflticas en caliente ms utilizados internacionalmente son los que se mencionan a continuacin: Mtodo Marshall Mtodo Hveem Superpave De estos mtodos, el ms utilizado en nuestro pas es el Mtodo Marshall, debido a que el equipo utilizado es de costo relativamente bajo y porttil por lo que generalmente las especificaciones tcnicas de diseo lo utilizan. El mtodo Marshall y el Hveem, se fundamentan en una lgica de prueba y error, en donde midiendo ciertas caractersticas de la mezcla de diseo, se pueden suponer las cualidades de la mezcla en su colocacin y acabado. Las cualidades de la mezcla estn en funcin de sus caractersticas, lo cual puede esquematizarse como sigue: F (X) = Y
Densidad de la mezcla Vacos de aire Estabilidad Durabilidad Impermeabilidad Trabajabilidad Flexibilidad Resistencia a la fatiga Resistencia al deslizamiento

Vacos en el agregado mineral Contenido de asfalto

En ambos mtodos es importante que las muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las del asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinan la frmula para la mezcla de pavimentacin. La dosificacin ser exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados en el producto final. Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y
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los materiales usados en la realidad. En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros.

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2.6.1MTODO MARSHALL PARA DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS. NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559 2.6.1.1 Descripcin General Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para el diseo de mezclas. Es desde hace mucho tiempo, el procedimiento ms usado para el diseo de Mezclas Asflticas en Caliente en el mundo. Esta tcnica finalmente fue normalizada como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia plstica de mezclas bituminosas usando el Aparato de Marshall. El mtodo Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseo de una adecuada mezcla asfltica por medio del anlisis de su estabilidad/fluencia y densidad/vacos. Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que asigna a las propiedades densidad/vacos del material asfltico. Este anlisis garantiza que las proporciones volumtricas de los componentes de la mezcla, estn dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfltica en Caliente durable. Otra ventaja del mtodo es que el equipamiento requerido no es caro y es de fcil manejo, por lo que, se presta a operaciones de control de calidad a distancia. Desafortunadamente, muchos ingenieros creen que el mtodo de compactacin de laboratorio por impacto usado en el mtodo Marshall no simula la densificacin de la mezcla que ocurre bajo trnsito en un pavimento real. Ms an, el parmetro de resistencia usado en ste enfoque, estabilidad Marshall no estima en forma adecuada la resistencia al corte de la Mezcla Asfltica en Caliente. Estas dos situaciones pueden resultar en mezclas asflticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, se puede concluir que el mtodo Marshall ha sobrevivido ms all de su utilidad como moderno mtodo de diseo de mezclas asflticas. Este mtodo tradicionalmente se aplica a mezclas asflticas en caliente, donde el asfalto ha sido clasificado por penetracin o viscosidad, y que contiene agregados con tamaos mximos de 25.0 mm (1 pulgada o menos). El Mtodo Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras

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normalizadas de prueba (probetas) de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm (4 pulgadas) de dimetro (Ver fotografa 2.5). Una serie de probetas, cada una con la misma combinacin de agregados pero con diferentes contenidos de asfalto, es preparada usando un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas de agregado. Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall son: Anlisis de la relacin de vacos-densidad, Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.

Fotografa N 2.5

Probetas de 2.5 x 4

Se observan especmenes (Briquetas) tomados para ensayar en prueba Marshall.

2.6.1.2 Procedimiento para la Aplicacin del Mtodo Marshall a) Seleccin de las Muestras de Material El primer paso en el mtodo de diseo, es seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir las cualidades que se estn buscando para la carpeta (estabilidad, durabilidad, Trabajabilidad. resistencia al deslizamiento, etctera). La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya conocida para poder establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el laboratorio. El procedimiento incluye: Secar el agregado: hasta obtener un peso constante a una temperatura de 110 C. Determinar peso especfico: es determinado al comparar el peso de un volumen
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dado de agregado, con el peso de un volumen igual de agua a la misma temperatura. El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos del peso especfico del agua (la cual siempre tiene un valor de 1). El clculo del peso especfico de la muestra seca de agregado, establece un punto de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las proporciones de agregado, asfalto y vacos que van a usarse en el mtodo de diseo. Anlisis granulomtrico por lavado: mediante el cual se identifican las proporciones de partculas diferente en las muestras de agregado (Ver Norma AASHTO T- 11). b) Seleccin del Tipo de Mezcla: tomando en cuenta el criterio del diseador, las clasificaciones de la tabla N 2.10 c) Evaluacin de la Granulometra de los Agregados: determinar por medio de ensayos granulomtricos, si los tamaos de agregados estn dentro de los rangos tericos, propios de cada tipo de granulometra, de acuerdo a las grficas con las curvas de graduacin. d) Proporcionamiento de Agregados y Asfaltos: se mezclan los agregados en sus diferentes proporciones con los distintos contenidos de asfalto que se evaluarn. e) Preparacin de Especimenes de Ensayo: Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen de contenidos de asfalto usado en las briquetas de ensayo esta determinado con base en experiencia previa con los agregados de la mezcla. El asfalto y el agregado se calientan y mezclan completamente hasta que todas las partculas de agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y mezclado que ocurren en la planta. Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall, como preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin, el cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de la mezcla al golpearla. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de compactacin (Ver fotografa 2.6). El nmero de golpes del martillo (35, 50 o 75) depende de la cantidad de trnsito para la cual la mezcla esta siendo diseada (tabla N 2.11). Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y extradas de los
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moldes. f) Determinacin de la Gravedad Especfica Bulk de los Especimenes Compactados g) Ensayo Estabilidad Flujo: como se mencion anteriormente, el ensayo de estabilidad, est dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla. h) Determinacin de la Gravedad Especfica Terica Mxima de la Mezcla Suelta. i) Anlisis Densidad Vacos: ver seccin 2.6.1.3. Fotografa N 2.6 Equipo compactador y muestra en proceso de
compactacin

2.6.1.3 Ensayos Marshall Existen tres procedimientos en el mtodo del ensayo Marshall, estos son: a) Determinacin del peso especfico total, b) Medicin de la estabilidad y la fluencia Marshall, y c) Anlisis de la densidad y el contenido de vacos. a) Determinacin del Peso Especfico Total El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de peso especfico es esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso especfico total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166. b) Ensayos de estabilidad y fluencia El ensayo de estabilidad esta dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga, que ocurre en la mezcla (Ver fotografa 2.7). Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado

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plsticas y tienen tendencia a deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito (tabla N 2.10).

Fotografa N 2.7. Probeta Marshall y pedestal de Compactacin

En la imagen se observa el equipo en proceso de medir Estabilidad y Fluencia.

c)Anlisis de Densidad y Vacos El propsito del anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla compactada. Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar un anlisis de densidad y vacos para cada serie de probetas de prueba. Anlisis de Vacos Se calcula a partir de los pesos especficos del asfalto y el agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el agregado; o directamente mediante un ensayo normalizado (AASHTO T- 209) efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar. El peso especfico total de las probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire y en agua. La tabla N 2.11 proporciona valores lmite de porcentaje de vacos segn intensidad de trnsito. Anlisis de Peso Unitario El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso especfico total de la mezcla por la densidad del agua 1000 kg/m3 (62.4 lb/ft3).

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Anlisis de Vacos en el Agregado Mineral (VMA) El VMA es calculado con base en el peso especfico total del agregado y se expresa como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA puede ser calculado al restar el volumen del agregado (determinado mediante el peso especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla compactada (tabla N 2.9). Anlisis de Vacos Llenos de Asfalto (VFA) El VFA, es el porcentaje de vacos nter granulares entre las partculas de agregado (VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire del VMA, y luego dividiendo por el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje. La tabla N 2.11 proporciona valores lmites de VFA en funcin de la intensidad de trnsito para el cual de disear la carpeta.
Tabla N 2.11 Criterios para Mezcla del Mtodo Marshall CRITERIOS PARA EL DISEO MARSHALL Trnsito liviano Carpeta y Base Min Compactacin, nmero de golpes en cada cara de la Probeta Estabilidad, N (Lb.) Fluencia, 0.25 mm (0.01 pulg.) Porcentajes de Vacos Porcentajes de Vacos en el Agregado Mineral (VMA) Porcentajes de Vacos llenos de Asfalto (VFA) 70 80 65 78 65 75 3336 (750) 8 3 35 Max Trnsito Mediano Carpeta y Base Trnsito Pesado Carpeta y Base

Min 50

Max

Min 75

Max

18 5

5338 (1200) 8 3

16 5

8006 (1800) 8 3

14 5

Ver tabla N 2.9

Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figuras 3.19 Pg. 82
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Previo a la ejecucin del mtodo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del proyecto. La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones granulomtricas del proyecto Se deben determinar las densidades reales secas de todos los agregados y las del asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de la mezcla. Las dos caractersticas principales del mtodo de diseo son el anlisis densidadvacos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las probetas.
LA ESTABILIDAD DE LA PROBETA DE ENSAYO: ES LA CARGA MXIMA EN NEWTON QUE STA ALCANZA A 60 C LA FLUENCIA: ES LA DEFORMACIN, EN DCIMAS DE MILMETROS, QUE OCURRE DESDE EL INSTANTE QUE SE APLICA LA CARGA HASTA LOGRAR LA CARGA MXIMA.

2.6.1.4 Anlisis de Resultados Ensayo Marshall Se procede a trazar los resultados del ensayo en grficas, para poder analizar las caractersticas particulares de cada muestra. Mediante el estudio de las grficas se puede determinar cual muestra de la serie, cumple mejor los criterios establecidos para el pavimento terminado. Las proporciones de asfalto y agregado en estas muestras se convierten en las proporciones usadas en la mezcla final. Las grficas que se deben trazar para el diseo son: Porcentajes de vacos Porcentajes de vacos en el agregado mineral (VMA) Porcentajes de vacos llenos de asfalto (VFA) Pesos unitarios (densidades) Estabilidad Marshall Fluencia Marshall En cada grfica, los puntos representan los diferentes valores que deben ser conectados mediante lneas para formar curvas suaves. (Ver figura N 2.8). NOTA: Lo ms prctico es tomar una serie de cinco muestras.

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GRFICO 1
8
15

GRFICA 2

Vacos, por ciento

7 6 5 4 3 2 1 0 3 .0 3 .5 4 .0 4 .5 5.0 5.5 6 .0
13 3 .0 4 .0 5.0 6 .0

VMA, por ciento

14

Contenido de Asfalto, por ciento

Contenido de Asfalto, por ciento

GRFICO 3
10 0

GRFICA 4

Peso Unitario, kg/m

3 .0 3 .5 4 .0 4 .5 5.0 5.5 6 .0

2430

VFA, por ciento

80

60

2 4 10

40

2390

20

2 3 70 3 .0 4 .0 5.0 6 .0

Contenido de Asfalto, por ciento

Contenido de Asfalto, por ciento

GRFICO 5
12
11

GRFICA 6

Estabilidad, kN

11.5 11 10 .5 10 9 .5 9 3 .0 3 .5 4 .0 4 .5 5.0 5.5 6 .0

Fluencia, 0.25 mm

10 9 8 7 6 3 .0 4 .0 5.0 6 .0

Contenido de Asfalto, por ciento

Contenido de Asfalto, por ciento

Figura N 2.8.

Grficas usadas por el Mtodo Marshall

2.6.1.5 Seleccin del Diseo de Muestra Adecuado El diseo de mezcla seleccionado para ser usado en un Recarpeteo es, generalmente, aquel que cumple, de la manera ms econmica, con todos los criterios establecidos. Sin embargo, no se debe disear una mezcla para optimizar una propiedad en particular. Por ejemplo, las mezclas con valores muy altos de estabilidad son, con

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frecuencia, poco deseable, debido a que los pavimentos que contienen este tipo de mezclas tienden a ser menos durables y pueden agrietarse prematuramente bajo volmenes grandes de trnsito. Cualquier variacin en los criterios de diseo deber ser permitida solo bajo circunstancias poco usuales, a no ser que el comportamiento en servicio de una mezcla en particular indique que dicha mezcla alternativa es satisfactoria. En la Tabla N 2.12 se puede observar de una forma sintetizada, los pasos necesarios que son solicitados por el Mtodo Marshall.
Tabla N 2.12 PASOS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS POR EL MTODO MARSHALL 1. SELECCIN DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL: SECAR EL AGREGADO

HACER UN ANLISIS GRANULOMTRICO POR VA HMEDA DETERMINAR EL PESO ESPECFICO DEL MATERIAL 2. SELECCIN DEL TIPO DE MEZCLA: EL ASFALTO DEBE ESTAR CLASIFICADO PREVIAMENTE POR VISCOSIDAD O POR PENETRACIN. 3. EVALUACIN DE LA GRANULOMETRA DE LOS AGREGADOS: (El Tamao Mx. del agregado debe ser de 1 Pulgada.) 4. PROPORCIONAMIENTO DE AGREGADOS Y ASFALTOS: 5. PREPARACIN DE ESPECIMENES DE ENSAYO: DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO TOTAL MEDICIN DE LA ESTABILIDAD Y LA FLUENCIA ( 2 grficas) ANLISIS DE LA DENSIDAD Y DEL CONTENIDO DE VACOS ANLISIS DE VACOS ANLISIS DEL PESO UNITARIO ANLISIS DE VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA) ANLISIS DE VACOS LLENOS DE ASFALTO (VFA) 6. DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECFICA BULK DE LOS ESPECIMENES COMPACTADOS. 7. ENSAYO ESTABILIDAD FLUJO 8. DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA TERICA MXIMA DE LA MEZCLA SUELTA 9. ANLISIS DENSIDAD VACOS

2.6.1.6 Mtodo Marshall Modificado Existe un Mtodo Marshall modificado que ha sido desarrollado por Kandhal, del Centro Nacional para la Tecnologa del Asfalto de E.E.U.U. , el cual se aplica para mezclar compuestos de agregados con tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5 pulg.). Este procedimiento est documentado en forma de borrador en el Documento de
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Procedimientos de la Asociacin de Tecnlogos de Pavimentos Asfltico (AAPT), 1990. El procedimiento es bsicamente el mismo que el mtodo original, excepto por las diferencias que se establecen debido al tamao ms grande del espcimen que se usa: 1. El peso del martillo es de 10.2 Kg. (22.5 lb.) y tiene una superficie plana de compactacin de 149.4 mm (5.88 pulg.) de dimetro. 2. El espcimen tiene un dimetro de 152.4 mm (6 pulg.) por 95.2 mm (3.75 pulg.) de altura. 3. El peso de la mezcla por bachada es generalmente de 4 Kg. 4. El equipo para compactar y ensayar (moldes y cabezal partido) son proporcionalmente ms grandes, para acomodar los especimenes ms grandes. 5. La mezcla es colocada dentro del molde en dos incrementos aproximadamente iguales, con aplicacin de acomodamientos con la esptula despus de cada incremento para evitar segregacin. 6. El nmero de golpes necesario para estos especimenes es de 1.5 veces (75 112 golpes) que el requerido para los especimenes estndar (50 75 golpes) para obtener una compactacin equivalente. 7. El criterio de diseo tambin debe modificarse. La Estabilidad mnima debe ser 2.25 veces y el rango de Flujo debe ser 1.5 veces que el criterio establecido para especimenes de tamao normal. 8. Similar al procedimiento normal, estos valores deben usarse para convertir los valores medidos de Estabilidad a un valor equivalente para un espcimen con un espesor de 95.2 mm, si existe variacin en los especimenes de ensayo.

71

2.7

ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO

2.7.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO El comportamiento de un pavimento, puede definirse como la capacidad estructural y funcional medible a lo largo de su perodo de diseo. La capacidad funcional comprende: Calidad aceptable de rodadura Adecuada friccin superficial Geometra apropiada para seguridad Aspecto esttico El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs de los agregados a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas. La capacidad estructural del pavimento implica poder soportar las cargas impuestas por el trnsito y las condiciones ambientales. La capacidad estructural y la funcional estn ntimamente relacionadas. En efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminucin de su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad, ruido, y an riesgo para los vehculos y ocupantes que lo transiten. Hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber una prdida de capacidad funcional sin que esto implique prdida de capacidad estructural.

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2.7.2. INDICADORES DE COMPORTAMIENTO. Hay caractersticas del pavimento que pueden medirse cuantitativamente y correlacionarse con las consideraciones subjetivas de los usuarios. Estas caractersticas se denominan Indicadores de Comportamiento y son: Fallas visibles Capacidad estructural Friccin superficial Rugosidad / Serviciabilidad Cuando estas caractersticas se ven violentadas y la carretera comienza a presentar problemas, el Mantenimiento es una de las soluciones consideradas para devolver a la carretera, condiciones similares de servicio. Antes de colocar sta nueva carpeta, la estructura del pavimento debe presentar algunas condiciones estructurales tales como: a) Terreno de fundacin: De su capacidad de soporte depende en gran parte el espesor que debe tener un pavimento y en consecuencia el espesor de la carpeta asfltica. Por lo que ser necesario que el terreno de fundacin se encuentre en condiciones aceptables para seguir soportando las cargas vivas a las que se encuentra sometido. b) Sub Base: Esta capa al igual que el terreno de fundacin, no debe presentar problemas mayores y tambin debe seguir cumpliendo con sus funciones de : Servir de capa de drenaje al pavimento. Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de sub-rasante. Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas freticas cercanas o de otras fuentes. c) Base: Deber conservar la finalidad de absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de vehculos y repartirlos uniformemente a las capas inferiores. A esta capa debe aplicrsele una prueba de Relacin de Carga California (CBR), la cual debe ser superior al 80.

73

2.8

CONDICIONES DE LA CARPETA ASFLTICA EXISTENTE

2.8.1. GENERALIDADES. El deterioro continuo y permanente de una va comienza en el momento en que finaliza su construccin. El comportamiento de los pavimentos flexibles durante su vida til, presenta tres fases bsicas que pueden observarse en la tabla N 2.13.:
Tabla N 2.13. FASES BSICAS FASES DE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO DESCRIPCIN Fase relativamente corta. Las capas del pavimento sufren cierta consolidacin, debido a las cargas transmitidas. FASE DE CONSOLIDACIN Depende de la compactacin que reciben las diversas capas durante la construccin y no debe ocurrir si sta ha sido suficiente. Corresponde a la vida til del pavimento. Durante la fase elstica no se presentan fallas generalizadas en el pavimento, salvo deformaciones y fallas locales por defectos de materiales, exceso de humedad, etc. La vida de un pavimento depende de la duracin de esta fase. Fase final en la vida de la estructura. Las deflexiones debidas al trfico, provocan tensiones de traccin en los revestimientos asflticos, por lo que la capa se rompe por fatiga, a partir de lo cual se da el colapso gradual en toda la va. La rotura por fatiga se inicia con la aparicin de grietas longitudinales y la penetracin de las aguas superficiales al interior del pavimento lo cual provoca el colapso de la estructura, llegando el pavimento, al final de su vida til.

FASE ELSTICA:

FASE PLSTICA:

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El comportamiento tpico de los Pavimentos Asflticos, se representa por medio de la grfica N 2.1; donde puede observarse que a mayor edad de la carpeta o mayor flujo de trfico al que est sometido, la flexibilidad de la misma disminuye y su capacidad para soportar las cargas producidas por el trfico se ve tambin reducida, a partir de lo cual, el deterioro en el pavimento se va agudizando cada vez ms (ver grfico 2.2 a y 2.2 b).

Grfico N 2.1

Comportamiento del Pavimento Flexible de acuerdo a su Edad

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Deterioro

Tiempo o Ejes Ciclo de Vida Grfico N 2.2 a Equivalentes

Ciclo de Vida de un Pavimento Flexible

Deterioro

Deterioro mximo aceptable

Condicin Inicial

Intervencin Tiempo o Ejes equivalentes

Ciclo de Vida

Grfico N 2.2 b

Evolucin del deterioro de un Pavimento Flexible

Por lo que es conveniente hacer un estudio completo de las condiciones de la carpeta asfltica existente (daos y deterioros presentes al momento de la evaluacin), y de los factores relacionados antes de iniciar un proyecto de Mantenimiento, evaluando factores importantes como los siguientes:

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Datos del pavimento (espesores de capa, tipo de material utilizado para su construccin, etc.) Condiciones funcionales (Inspeccin Visual, ndice de Regularidad Superficial, etc.) Condiciones estructurales (Mdulo Resiliente, Nmero Estructural, etc.) Caractersticas del trnsito actual Relacin del diseo con la seguridad y la operacin suficiente del trnsito esperado Para evaluar e investigar los daos en un pavimento es necesario que se conozcan los factores que los originan. Se pueden mencionar cuatro categoras que han sido identificadas para todos los tipos de pavimentos, las que estn relacionadas a cargas, temperatura, humedad y edad. A- DAOS DEBIDOS AL FACTOR CARGA Las cargas en los pavimentos flexibles pueden generar fatiga y deformaciones permanentes. El Fenmeno de Fatiga se refiere a un proceso progresivo en donde una capa confinada de la estructura del pavimento sobrelleva tantas aplicaciones repetidas de presin que eventualmente se agrietan. La presencia de grietas de fatiga es una indicacin de la prdida de capacidad estructural del pavimento. B - DAOS DEBIDOS AL FACTOR TEMPERATURA El factor temperatura origina grietas trmicas, debido a que la mezcla asfltica se contrae normalmente segn diseo, lo cual debe aplicarse segn horas ideales para su colocacin. C - DAOS DEBIDOS AL FACTOR HUMEDAD La humedad causa la prdida de la resistencia al esfuerzo en la estructura del pavimento, y tambin origina el desprendimiento de los agregados con el asfalto. La humedad puede ser el factor ms influyente en el funcionamiento del pavimento, ya que puede penetrar a la estructura del pavimento a travs de grietas y hoyos en la superficie, lateralmente a travs del suelo de la subrasante y de la accin de la capilaridad cuando la tabla de agua se encuentra superficial.

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D - DAOS DEBIDOS AL FACTOR EDAD En pavimentos flexibles solo hay un mecanismo relacionado a la edad, esto es, Oxidacin, la exposicin prolongada de una capa de mezcla asfltica a rayos ultravioleta del sol, causa oxidacin al asfalto, pierde sus aromticos y llega a ser duro y ms susceptible al agrietamiento.

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2.8.2. TIPOLOGIA DE DAOS El estudio de mantenimiento de una carretera, requiere efectuar un inventario visual de daos sobre la superficie del pavimento, esto se hace previamente a los estudios, ya que de los resultados obtenidos del inventario de daos pueden obtenerse una serie de conclusiones para el desarrollo del trabajo de conservacin. Al llevar a cabo la identificacin de daos y el registro de los mismos se abordan problemas, tales como la forma de recoleccin y procesamiento de la informacin de campo y el establecimiento de una terminologa uniforme para identificar determinado tipo de dao. Generalmente las fallas se clasifican en cuatro grupos principales que son: El agrietamiento, la deformacin, la desintegracin y el resbalamiento o superficie de rodamiento lisa; stas afectan la estructura del pavimento, la comodidad del usuario, aumenta los costos de mantenimiento y operacin vehicular e inhabilita el funcionamiento de la carretera. Adems, otras fallas del pavimento pueden ser ocasionadas por un sistema de drenaje inadecuado, defectos del suelo de fundacin (asentamiento) y localizacin de la va (desconformacin de la seccin). Para un conocimiento ms detallado y especfico sobre estas fallas, La Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), ha elaborado un documento llamado: Catlogo de Daos en Pavimentos, el cual es una gua prctica de clasificacin, evaluacin, medicin, y tratamiento de daos tpicos, convenido por todos los organismos miembros de la SIECA, la que adems presenta una descripcin detallada de cada uno de los trminos utilizados para analizar los deterioros en los pavimentos flexibles (Ver tabla N 2.14, N2.15 ).

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Daos en trminos generales:

TIPO Fractura (Fracture): Fisura (Fissure): Grieta (Crack): Fisura Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking): Fisuras en Bloque (Block Cracking): Fisura Transversal (Transverse Cracking): Fisura Longitudinal (Longitudinal Cracking): Fisura por Reflexin de Junta (Reflective Cracking): Ahuellamiento (Rutting): Corrimiento (Shoving): Corrugacin (Corrugations): Hinchamiento (Bumps): Hundimiento (Depression): Bache (Pothole): Peladura (Stripping): Tabla N 2.14. TIPOLOGIA DE DAOS DESCRIPCION* Abertura larga de ancho pequeo en el pavimento. Fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm. Fractura, por lo general con ancho mayor de 3 mm. Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente con un dimetro promedio de 30 mm. Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30 cm con un rea variable de 0.1 a 9.0 m. Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de lo ancho de la superficie del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de la superficie del pavimento, formando una paralela con el eje de la carretera. Fisuras o grietas que se observan en la superficie de sobrecapas que tienden a reproducir las fallas y juntas que se producen en la capa de abajo. Depresin longitudinal continua a lo largo del rodamiento del trnsito, de longitud mnima de 6.0 m. Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfltica, a veces acompaadas por levantamientos de material, formando cordones laterales. Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del pavimento. Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera. Continua Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada. Desintegracin total de la superficie de rodadura, que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares. Desintegracin superficial de la capa de la carpeta asfltica.

Desintegracin de Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento. Bordes (Edge Distress): El afloramiento del ligante de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento Exudacin de Asfalto (Bleeding of Bitumen): formando una pelcula contina de bitumen. rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un Parche material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente. (Patch): *Fuente: Catlogo Centroamericano de Daos a Pavimentos Viales, Nomenclatura y Definicin de Fallas Pg. N 5 y 6 de SIECA.

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Tabla N 2.15.: DAOS Y NIVEL DE DETEREIORO DEL PAVIMENTO Desgaste de ridos (agregados) DESCRIPCION: Presencia de agregados (ridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos en el ligante (asfalto). IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACION: Se mide el coeficiente de friccin en forma continua o puntual. Los tramos con coeficiente de friccin menor que uno deben ser atendidos de inmediato. FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: Los tramos afectados, s corresponden a una capa de rodadura mayor que 5 cm, se fresan de inmediato. Si corresponden a un tratamiento superficial o microcarpeta, se aplica un nuevo tratamiento, con ridos (agregados) duros.

CAUSAS COMUNES: Uso de ridos (agregado) suaves (p. ej. calizas) susceptibles al pulimiento.

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Prdida de agregados (calaveras o surcos) DESCRIPCION: Desprendimiento de agregados ptreos en superficie De tratamientos superficiales: Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas aisladas de la capa de apoyo. De capas asflticas: Prdida en la superficie de los agregados de capas asflticas con espesor mayor que 5 cm. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN: Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m, por banda de circulacin. LIGERO < 5 % LIGERO < 5 % MEDIO 5% < MEDIO < 30 % 5 % < MEDIO < 10 % FUERTE 30% < FUERTE 10%< FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico. Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico. FUERTE: Sobrecapa asfltica > 5 cm CAUSAS COMUNES: Esparcido irregular del ligante (asfalto) Ligante inadecuado. Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta de adherencia (afinidad) en el ligante (asfalto). Agregado sucio, con polvo adherido. Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante (asfalto).

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Prdida de capa de rodadura (peladuras) DESCRIPCION: Desprendimiento de la ltima capa delgada, de tratamientos superficiales, tales como: Lechadas (Slurry Seal). Microcarpetas (1 a 2 cm). Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm. Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5 cm. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN: Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, por banda de circulacin. LIGERO < 5 % 5 % < MEDIO < 30 % 30 %< FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo MEDIO FUERTE: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico. Generalmente se requiere un doble tratamiento. CAUSAS COMUNES: Limpieza insuficiente previa al tratamiento superficial. Esparcido heterogneo del ligante (asfalto). Ligante inadecuado. Dosificacin rido (ptreo) ligante (asfalto) inadecuada Colocacin con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, que produce delaminacin. Compactacin deficiente (si procede). Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito. Envejecimiento del ligante (asfalto).

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Desprendimientos Prdida de base (calavera o bache superficial) DESCRIPCION: Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura (carpeta) despus de la prdida de sta; generalmente en bases no tratadas (hidrulicas. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL:

EVALUACIN: Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, por banda de circulacin. LIGERO :Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo MEDIO: Base sin tratar: Recuperacin, reperfilado y recompactacin de la base. FUERTE: Base tratada: Colocacin de una capa correctiva (carpeta reniveladora) y una nueva capa de rodadura (carpeta o tratamiento superficial). FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico. Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico. FUERTE :Sobrecapa asfltica > 5 cm CAUSAS COMUNES: Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en bases hidrulicas. Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con cemento asfltico aplicado en caliente, diluido o emulsificado. Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad. Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta)

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Exudacin de asfalto (llorado) DESCRIPCION: Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la superficie IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN: Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, por banda de circulacin. LIGERO < 10 % 10 %< MEDIO < 50 % 50 %< FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO : Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario MEDIO FUERTE: Fresado superficial < 1 cm de inmediato. Colocacin de nueva capa de rodadura. CAUSAS COMUNES Exceso de ligante (asfalto) en la dosificacin Uso de ligante (asfalto) muy blando Derrame de solventes

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Exposicin de agregados DESCRIPCION: Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN: Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m. por banda de circulacin. LIGERO < 20 % 20 %< MEDIO < 50 % 50 %< FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: No requiere intervencin MEDIO: Nueva capa de rodadura en reas afectadas FUERTE: Nueva capa de rodadura al siguiente ao en mantenimiento peridico en todo el tramo. CAUSAS COMUNES: Uso de agregados (ridos) con tamao inadecuado y distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las arenas. Circulacin de llantas con clavos. Segregacin de los agregados (ridos) durante su manejo en obra.

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Deformaciones Canalizaciones (blandones) DESCRIPCION: Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como por elevacin de las reas vecinas adyacentes a las rodadas. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN: Profundidad mxima de la canalizacin, medida a partir de una regla colocada transversalmente sobre las elevaciones laterales, cada 100m o ms. LIGERO < 2 cm 2 cm< MEDIO < 4 cm 4 cm< FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Aisladamente rellenar en sus puntos crticos la canalizacin en mantenimiento rutinario. Bacheo profundo. MEDIO: Rellenar la rodera en forma continua en mantenimiento rutinario y programar mantenimiento peridico. FUERTE: Recuperar la capa de rodadura ms parte de la base para estabilizar de 15 a 20 cm, con asfalto o cemento Portland y reforzar la estructura. Colocar nueva capa de rodadura del espesor necesario. CAUSAS COMUNES: Capacidad estructural del pavimento insuficiente

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Deformaciones Baches profundos DESCRIPCION: Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente prdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta). IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN : Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, con hundimiento mayor que 2 cm, medidos a partir de una regla de 3 m. LIGERO < 1 % 1 %< MEDIO < 10 % 10 %< FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. Bacheo MEDIO: Tratamiento aislado y nueva capa de rodadura (carpeta) para refuerzo en el tramo afectado. FUERTE: Recuperacin de la capa de rodadura y base para estabilizacin en 15 20 cm. Agregar nueva capa de rodadura del espesor necesario.

CAUSAS COMUNES Estructura inadecuada. Defecto constructivo aislado. Subdrenaje inadecuado.

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Deformaciones Ondulaciones DESCRIPCION: Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN : Profundidad mxima de los valles medida a partir de una regla de 3 m colocada longitudinalmente. LIGERO < 1 cm 1 cm < MEDIO < 2 cm 2 cm < FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION LIGERO: No requiere intervencin MEDIO FUERTE: Sustitucin local de la capa de rodadura en mantenimiento rutinario. CAUSAS COMUNES: Circulacin lenta en pendientes pronunciadas. Frenado de vehculos pesados en intersecciones. Dosificacin de ligante (asfalto) inadecuado. ridos (agregados) redondeados. Ligantes (asfalto) blandos.

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Agrietamientos Grietas solas o en retcula (malla) DESCRIPCION: Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN : Relacin del rea rectangular, de ancho igual a 0.5 m y largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al rea total en tramos de 100 m. LIGERO < 10 % 10% < MEDIO < 50 % 50 % < FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Calafateo de cada fisura individual en mantenimiento rutinario. MEDIO: Lechada superficial o microcarpeta, en toda el rea afectada. FUERTE: Recapeado (rencarpetado) con nueva capa de rodadura con espesor > 5 cm. CAUSAS COMUNES: Uso de ligantes (asfaltos) muy duros. Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.

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Agrietamientos Piel de cocodrilo (malla cerrada) DESCRIPCION: Roturas longitudinales y transversales, con separacin menor que 15 cm, y con abertura creciente segn avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del rea afectada. IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN: Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100m. LIGERO < 10 % 10 % < MEDIO < 50 % 50 % < FUERTE FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION: LIGERO: Lechada superficial en cada rea afectada. MEDIO: Lechada superficial en todo el tramo. FUERTE: Recuperacin de la capa de rodadura (carpeta) y parte de base para estabilizacin como refuerzo. Nueva capa de rodadura. CAUSAS COMUNES: Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura (carpeta). Subdrenaje inadecuado en sitios aislados. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

Fuente: Catalogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles. Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamrica.

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