FICHE 1 : APPRENTISSAGE DE LA CONDUITE :

I Apprendre seul : Avantages : Pas dhoraires respecter Pas de rgles Cot modique Inconvnients : Prendre de mauvaises habitudes Risque de casser la moto prte (pb dassurance) Formation laborieuse qui vise uniquement obtenir le permis II Apprendre avec un moniteur en moto-cole : Permet dacqurir des connaissances thoriques, des notions de bases indispensables la scurit et permettant dviter les risques. Le rle du moniteur est dexpliquer et de montrer les exercices, il propose une formation adapte chaque lve, lencourage et rpond toutes les questions. Enfin il peut conseiller dans lachat dune moto. III Difficults rencontres au cours de lapprentissage : Rythme de progression diffrent dun lve lautre Certaines contraintes peuvent dcourager Certains aspects peuvent tre dsagrables : pluie, froid, discipline IV Etapes de la formation : Dans le livret dapprentissage : But de lapprentissage (savoirs et savoir-faire) Principes gnraux de la formation et son valuation Progression de llve et connaissance de ses points faibles 5 tapes diffrentes : 1-Matrise de la moto allure lente hors circulation 2-Matrise de la moto allure normale hors circulation 3-Choisir la position sur la chausse, franchir une intersection et y changer de direction 4-Circuler dans des conditions normales sur route et en agglomration 5-Connatre les situations prsentant des difficults particulires Il est important de franchir chaque tape une une donc il faut acqurir les savoirs et les savoir-faire avant de passer une autre tape. Il faut tre capable de bien matriser sa moto allure lente et allure normale hors circulation et en circulation. Il faut connatre les situations durgence, les avoir prvues en y ayant rflchi, ce qui permet de ragir : une portire souvre, un animal traverse, un incident mcanique survient

FICHE 2 : APRES LE PERMIS :

I Adaptation progressive de la conduite dune moto : Les acquis de lancien lve sont rduits, en effet il ne connat quune faon de piloter et surtout quune moto. Il a une exprience que de quelques heures hors et en circulation, une connaissance trs rduite des situations relles de conduite (nuit, intempries, peu de trajets diversifis, peu de situations durgence rencontres). Lexprience ne sacquire quau fil des kilomtres. II Les risques particuliers aux dbutants : Linexprience La fatigue qui arrive rapidement La conduite dune nouvelle moto La vitesse (1 tu sur 5 est un dbutant) III La confiance en soi : Rapidement sinstalle un excs de confiance en soi, le dbutant ne prend conscience des dangers que quand il les rencontre rellement sur la route. IV La moto dont on na pas lhabitude : Beaucoup daccidents sont imputables une mconnaissance de la moto conduite. Chaque moto a des ractions diffrentes et pour rouler sans danger il vaut mieux dans un premier temps rduire sa vitesse et augmenter les distances de scurit. V Les changes dexprience : Discuter avec dautres motards permet de faire des progrs, apporte des solutions de confort et de scurit, permet de mettre en garde contre telle ou telle chose, permet de se faire conseiller pour lachat dune moto. Aprs cet achat, des stages peuvent tre effectus, la moto cole, avec la CASIM ou la FFMC, pour shabituer sa nouvelle moto.

FICHE 3 : FORME PHYSIQUE DU MOTARD ET CONDUITE :

I Forme et efficacit : Le motard est un usag plus fragile que lautomobiliste : ses gestes doivent donc tre plus prcis, sa rsistance physique bonne, ses yeux doivent voir vite, loin, large et juste. Pour viter la fatigue, le motard doit viter alcool, drogue et mdicament. II La fatigue : Les causes lis la moto directement : Les vibrations Le bruit Une mauvaise position de conduite Un quipement insuffisant Une circulation dense Des mauvaises conditions atmosphriques Les autres causes : Une alimentation insuffisante ou surabondante Du surmenage

Les signes : Tte lourde Yeux qui picotent Cou et paules raides Billements Le trajet semble long et toute position parat inconfortable Les effets : Gestes et regards moins efficaces Ractions et rflexes plus lents Envie de dormir Incite prendre des risques pour arriver plus tt Agressivit croissante Eviter la fatigue : Bien se reposer avant un dpart Choisir son itinraire et lheure de dpart Salimenter normalement et ne pas boire dalcool Choisir une position de conduite confortable Adapter sa vitesse aux conditions Sarrter au moins toutes les deux heures pour se relaxer

III lalcool : Capacits physique amoindries : Champ visuel rduit Rsistance faible lblouissement Manque de prcision et ractions plus lentes Comportement modifi : Excs de confiance en soi Prises de risques Agressivit croissante

Rglementation : Interdit de conduire avec un taux gal 0.50g/L dalcool dans le sang A partir de 0.80g/L cest un dlit (comme lusage de drogue) Attention aux cocktails alcool, mdicament et drogue Des contrles sont effectus par les forces de lordre

FICHE 4 : MOTO PRATIQUE MOTO LOISIR :

I La moto et ses diverses utilisations : La moto est un moyen de transport pratique pour aller au travail, elle est utilitaire. Cest aussi un moyen de transport pour les promenades, partir en vacances Elle peut permettre galement de participer des comptitions : cest la moto loisir. II La moto : avantages et inconvnients : Avantages : Prix dachat infrieur celui dune voiture Circulation et stationnement plus facile Contact avec la nature Image flatteuse auprs des jeunes Sensations plus fortes quavec la voiture Inconvnients : Assurance plus chre Equipement minimum indispensable Peu de protection en cas de choc, daccident Peu de plaisirs sous intempries Transport de passagers et/ ou de bagages limits

III Comparaison moto et voiture : Moto : Nombres de passagers et de bagages limits Transport de jeunes enfants difficiles (pb casque) Equipement obligatoire peu pratique pour laprs trajet Peu de protection pour les chocs et les intempries Usage facile en ville (stationnement) Voiture : Transport jusqu 8 passagers (enfants de tout ge avec quipements adapts) Transport facile de bagages Pas dquipement spcial Carrosserie, ceinture, sac gonflables : protection chocs et intempries Vhicules plus encombrant donc moins pratique en ville notamment

IV Le sport motocycliste : Il se droule en dehors des axes ddis la circulation et permet damliorer son pilotage. Les preuves peuvent tre : En tout terrain : trial, enduro, moto-cross, speedway Sur pistes : courses dendurance ou de vitesse Epreuves spciales : cascades, dragsters

FICHE 5 : LE CHOIX DUNE MOTO :

On la choisit en gnral en fonction du budget et de ce que lon veut en faire. Les utilitaires : Elles servent aller au travail notamment, les scooters peuvent dailleurs rentrer dans cette catgorie. Ce sont des petites et moyennes cylindres, plutt conomiques. Les sportives : Elles sont trs puissantes et se conduisent plutt sur circuit avec un quipement spcial. Elles sont difficiles conduire en ville. Elles ne sont pas prvues pour le transport de passagers ou bagages, elles cotent chres lachat et lentretien. Les tourismes : Ce sont des moyennes et des grosses cylindres relativement chres lachat qui sont conues pour rouler sur grandes routes ou autoroutes pour de longs trajets. Elles sont trs confortables et gnralement bien quipes. Les trails : Ces motos sont plutt conues pour le tout terrain, le tout chemin, ce sont des petites et moyennes cylindres qui passent partout car assez lgres et maniables. Elles sont moins chres que les tourismes et reprsentent donc un march important. Les customs : On choisit leur cylindre selon leur utilisation, utilitaires ou tourismes. Leur attrait vient de leur look et leur confort. Les trial, enduros, cross : Elles sont destines aux loisirs : moto verte et comptition. Les raisons dun choix : Il faut choisir sa moto en fonction de : Lusage que lon veut en faire Lexprience de la conduite que lon a La morphologie du pilote Le budget Le cot de la moto et son budget varie en fonction : Du prix dachat Des frais dentretien et de rparation De lquipement de la moto, du motard et ventuellement de son passager De lassurance, plus chre que celle dune voiture De la dprciation lors de la revente

FICHE 6 : LA MOTO ET SES RISQUES :

I Risques de la moto par rapport lauto : Instabilit de la moto : Instabilit du deux roues larrt, en circulation et en cas de drapage ou blocage de roue Grande sensibilit aux intempries Sensible aux marquages routier (bandes blanches glissantes) et ltat de la route Attention au comportement du passager qui peut dsquilibrer la moto Problme technique (crevaison) difficile matriser Ractions violentes lacclration Freinage plus dlicat car deux commandes Absence de carrosserie : Aucune protection contre les chocs et les intempries Moto moins encombrante donc moins visible Visibilit moins bonne (pas dessuie-glace) Eclairage moins efficace avec un seul feu II Equilibre de la moto : Attention au bquillage larrt, la moto pourrait tomber sur un passant Risque de chute en marche en cas de drapage ou blocage de roue Sensibilit au vent latral et au mauvais tat de la route En cas de choc, chute systmatique III Consquences de labsence de carrosserie : Par mauvais temps : Visibilit rduite Engourdissement des membres Fatigue plus importante Moto difficilement reprable En cas de choc : Lquipement est lunique protection du motard Les blessures corporelles sont plus graves

FICHE 7 : EQUIPEMENT ET ENTRETIEN DE LA MOTO :

I Equiper sa moto : Pour lagrment : Ajout de carnage contre le vent et les intempries Portes bagages adapts Sacoches latrales et de rservoir Top case Tablier ou manchons chauffants Montre, antivol, radio Pour la scurit : Pare-jambes (utilit conteste) Pare-cylindres et pare-carters Dispositifs rflchissants ou feux supplmentaires Rtroviseur droite II Les modifications techniques : On ne peut pas modifier sans autorisation : Le dispositif dchappement Le type de transmission La cylindre et le taux de compression Le diamtre des roues De plus si on ajoute un side-car, il faut modifier la carte grise III Vrifications et entretien de la moto, scurit : Avant chaque dpart on vrifie : La propret des plaques, feux et dispositifs rflchissants Le fonctionnement des feux Ltat et le bon coulissement des cbles (acclration, freins, embrayage) Ltat et la pression des pneumatiques Le niveau des liquides : carburant, huile, liquide de frein, liquide de refroidissement Le fonctionnement des freins allure lente Priodiquement il faut vrifier : Le niveau deau distille dans la batterie Le niveau dusure des plaquettes et/ou tambours et des garnitures de frein Ltat, la tension, le graissage et lalignement de la chane Ltat et le rglage des suspensions (en fonction de la charge) La garde au levier de la commande dembrayage La tension des rayons des roues Pour toutes ces vrifications, consulter la notice du constructeur.

FICHE 8 : EQUIPEMENT DU MOTARD :

I Pourquoi un quipement ? Pour protger en cas de chocs, frottements, brlures Pour protger en cas dintempries Pour tre plus visibles (vtements de couleurs vives ou claires) II Quel quipement ? Un casque homologu E Des lunettes ou un cran de casque Un blouson ou une combinaison Des gants (sur-gants), bottes (sur-bottes) Une tenue de pluie Une cagoule en soie Un protge gorge Une ceinture de maintien III Le casque : Obligatoire pour le motard et son passager il doit tre attach avec une jugulaire ou verrouill. Il doit tre conforme la norme europenne note E sur ltiquette. Le casque Jet : Plus lger et ar que le casque intgral, il est trs utilis en tout terrain. La protection quil offre est moins bonne que celle du casque intgral Le casque intgral : Il offre donc une meilleure protection de la nuque, du sommet du crne et de ses flans suprieurs, des tempes, du front et du menton. Il est plus efficace lors des intempries Il assourdit les bruits Il peut se produire une formation de bue gnante La visibilit latrale est rduite Les casques sont fabriqus en plastique inject, en fibre de verre ou en kevlar. Ils sont composs dune calotte, dun calotin, dun rembourrage, dun protge nuque et dune jugulaire. La nuit, il faut proscrire les crans fums. Le choix dun casque : Il doit tre adapt la taille de la tte et permettre le port de verres correcteurs sans aucune gne. Il ne faut pas acheter un casque doccasion. Pour lentretien, regarder la notice dutilisation, viter les solvants abrasifs ou lessence, prfrer leau et le savon. Remplacer le casque en cas de gros choc, ou tous les cinq ans environ.

FICHE 9 : PASSAGERS, BAGAGES :

I Les diffrents passagers et leurs effets sur la conduite : Le passager expriment : Il a lhabitude de la moto et sait comment se comporter donc ne va pas dstabiliser le conducteur. Le passager novice : Il peut se crisper, ne pas faire corps avec le conducteur ou la moto et provoquer la chute. II Les explications donner au passager : Si le passager dcouvre la moto, on lui explique : Comment mettre le casque et lattacher Comment sinstaller derrire la moto et se comporter en virage Comment il doit regarder : par-dessus lpaule du conducteur trs loin Comment communiquer, en trouvant un code Il faut circuler lentement au dpart pour voir comment le passager ragit. Si le passager a lhabitude : On surveille comment il met le casque, on parle communication et on circule lentement pour voir comment le passager ragit. III Les bagages : Ils doivent tre bien arrims, le plus bas possible et le plus prs du centre de gravit de la moto (sacoche de rservoir). Il faut essayer de rpartir le poids et ne pas surcharger le top-case pour viter un dlestage de la roue avant. IV Conduite et chargement : Il faut augmenter la distance de scurit car la distance de freinage augmente, le centre de gravit est dplac, la garde au sol est diminue, la prise au vent augmente. V Rglage en fonction du chargement : Il faut durcir les amortisseurs, lgrement surgonfler les pneus et rgler le projecteur avant pour ne pas blouir les autres usagers.

FICHE 10 : VOYAGER, ITINERAIRE ET HORAIRE :

I Itinraire selon le but recherch : Cela dpend du temps dont on dispose, gnralement on prpare son voyage avec des cartes routires. Si on est press, on prend les grands axes, si on a le temps, on peut prendre les routes touristiques. II Lheure du dpart et de larrive : Elle se dcide en fonction du but du voyage mais on choisit gnralement le matin tt et en priode creuse. On fait galement attention la mto, la longueur du voyage et aux tapes effectuer. Pour lheure darriver, elle peut tre conditionne par un rendez-vous, ce moment l, on prendra une marge de scurit. III Les tapes : Elles doivent tre prvues avant le dpart et doivent tre plus frquentes si le temps est mauvais. Il faut dans tous les cas sarrter au moins toutes les deux heures pour se relaxer et contrler sommairement la machine et larrimage des bagages. On peut les prvoir en fonction du ravitaillement en carburant de la moto. IV Les voyages en groupe : Il faut limiter le groupe 5 motos, viter de mlanger des petites et grosses cylindres mettre les plus petites cylindres en tte et encadrer les conducteurs les moins expriments. Avant le dpart il convient de dfinir un itinraire comportant des tapes, mettre en place un code pour communiquer. En cours de route il faut respecter les distances de scurit, ne pas rouler de front et viter de passer en groupe dans les agglomrations. On peut dcaler les motos pour avoir une meilleure visibilit et avoir une libert dacclration ou de freinage.

FICHE 11 : METEO, ETAT DE LA ROUTE :

I Les conditions atmosphriques difficiles : Ce sont la pluie, le vent, la neige et le verglas, et le brouillard. II La pluie : Rduire son allure Augmenter les distances de scurit Sarrter plus souvent car la visibilit est moins bonne (pas dessuie-glace) et car la fatigue arrive plus vite. Eviter les flaques deau qui peuvent cacher des nids de poule. Freiner plus tt et moins fort. III Le vent : Rduire son allure Tenir fermement le guidon Sarrter plus souvent Faire attention son placement latral Etre vigilant lors de dpassement ou croisement pour viter les carts, ainsi quau passage dun endroit abrit un endroit dgag IV La neige et le verglas : Rduire fortement lallure (adhrence quasi nulle) Actionner les commandes avec beaucoup de souplesse (acclration, embrayage, freins) Sarrter plus souvent (grande concentration = fatigue rapide) Se mfier de lengourdissement des mains en cas de grand froid Faire attention aux zones dombres (plaques de verglas) V Le brouillard : Rduire lallure Si moins de 50m de visibilit, rouler moins de 50 km/h Augmenter les distances de scurit Circuler sur la voie de droite et se guider avec le marquage au sol Porter des vtements clairs Sarrter plus souvent pour nettoyer visire de casque, feux et se reposer Allumer le ou les feux de brouillard sil y en a sur la machine VI Les informations routires : On peut les avoir grce la radio, la tlvision, le minitel, le tlphone auprs des C.R.I.C.R et internet.

FICHE 12 : ROUTE DE NUIT :

I Les accidents pendant la nuit : Ils sont deux fois plus graves que le jour cause dune vitesse suprieure (moins de circulation). Ceci est d : Vitesse trop leve Manque de visibilit Fatigue Alcool Sur 100 accidents corporels : 64 ont lieu pendant le jour et il y a 4 tus 36 ont lieu pendant la nuit et il y a 7 tus Les accidents sont donc presque deux fois plus meurtriers la nuit. En effet, la nuit, lalerte est donne tardivement car il ny a pas toujours un tiers : perte de contrle dans un virage excs de vitesse qui concerne le motard seul. II Les prcautions prendre : Contrler le bon tat des feux, leur propret, leur fonctionnement et leur rglage. Contrler le bon tat de la batterie Sassurer quon a en plus des outils, des ampoules de rechange, des fusibles et une lampe de poche On squipe de manire mieux voir (visire propre) tre mieux vu (vtements clairs) Pendant le voyage il faut faire des pauses frquentes, adapter son allure la visibilit. Pour limiter lblouissement, on cherche le bord droit de la route le plus loin possible III Les virages la nuit : Cest un rel danger car le projecteur de la moto nclaire pas bien lintrieur du virage. Il est difficile destimer sa forme et de savoir o est le point de corde. Il faut donc ralentir et samnager une marge de scurit plus importante que le jour. Attention aux obstacles, pitons, cyclistes que lon voit moins bien.

FICHE 13 : LA VITESSE :

I La vitesse exprime en mtre par seconde : Gnralement exprime en kilomtre par heure, on prfre la donner en mtre par seconde en ce qui concerne le code de la route . En effet, ceci est plus commode car : Il est plus facile dvaluer une distance en mtre quen kilomtre Les distances darrt et de freinage sont exprimes en mtres. Le marquage routier qui sert de repre se mesure en mtres. On peut facilement convertir les kilomtres par heure en mtres par seconde en multipliant par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse exprime en kilomtres par heure : 60 km/h = 6*3 = 18 m/s II Les distances darrt et la vitesse : La distance darrt est la somme de la distance parcourue pendant le temps de raction et la distance de freinage. Pour dterminer celle-ci, on multiplie par lui-mme le chiffre des dizaines de la vitesse exprime en kilomtres par heure : 60 km/h : 6*6 = 36 m pour sarrter. Sur route mouille il faut augmenter la distance dune fois et demie soit ici 18 m donc 54 m au total III Le temps de raction : Cest le temps qui scoule entre la perception de lobstacle et laction sur les freins. Il est denviron 1 s. Le temps de raction varie en fonction de ltat du pilote, il augmente si ce dernier est malade, fatigu, soucieux, sous lemprise de mdicament, dalcool ou de drogue. IV La distance de freinage : Elle est proportionnelle au carr de la vitesse : si la vitesse double, la distance de freinage est multiplie par 4. La distance de freinage augmente selon ltat des pneumatiques, ltat de la route, lexprience du pilote. V La force centrifuge : Cest la force qui entrane la moto et le motard vers lextrieur du virage. Elle est proportionnelle au carr de la vitesse, la masse du vhicule, et elle est dautant plus grande que le virage est serr. Pour la vaincre, le pilote incline la machine vers lintrieur du virage. VI Le carr de la vitesse : Lorsque la vitesse double, lnergie accumule par le vhicule est quadruple : pour une voiture de 1 tonne : A 30 km/h, lnergie accumule est de 34,5 kJ ce qui est quivalent 3.5 t. A 60 km/h, lnergie accumule est de 138 kJ ce qui est quivalent 14 t. La distance de freinage, la force centrifuge et lnergie accumule sont proportionnelles au carr de la vitesse. V Limpression daller vite ou lentement : Il faut adapter sa vitesse aux circonstances. Lorsque lon quitte une grande route ou une autoroute, on a limpression de rouler lentement alors que lon roule encore trop vite. Il faut regarder son compteur de vitesse.

FICHE 14 : LE FREINAGE :

I Freinage et distance darrt : La distance darrt est la distance parcourue entre la perception de lobstacle et larrt complet du vhicule. Elle comprend : le temps de raction + la distance de freinage. Le temps de raction varie en fonction de ltat du pilote il augmente si ce dernier est malade, fatigu, soucieux, sous lemprise de mdicament, dalcool ou de drogue. La distance de freinage augmente selon ltat des pneumatiques, ltat de la route, lexprience du pilote. Elle est proportionnelle au carr de la vitesse. II Les pneus et le freinage : La qualit du freinage est troitement lie ltat des pneumatiques car ils assurent ladhrence de la moto la route. Il faut quils soient : En bon tat et suffisamment gonfls Adapts la moto Monter correctement III Ltat de la route : Elle conditionne aussi ladhrence de la moto donc la qualit du freinage. Cette adhrence diminue quand la route est humide, grasse ou gele : la distance de freinage augmente donc il faut freiner plus tt. IV Frein avant et frein arrire : Une moto comporte deux commandes de frein indpendantes : un levier pour le frein avant, une pdale pour le frein arrire. La qualit du freinage dpend de lexprience du pilote c'est--dire de la rpartition du freinage entre les deux commandes. La bonne rpartition est 70% lavant, 30% larrire : la moto plonge alors moins sur lavant et reste plus stable. V Freinage et raction de la moto : Lors dun freinage avec le frein avant, il seffectue un transfert de charge, la moto plonge vers lavant, la fourche tlescopique senfonce pour viter que le motard passe par-dessus sa machine. Lutilisation du frein arrire permet dasseoir la machine Lors dun freinage durgence, il est bien danticiper sur le frein arrire ce qui vite le dlestage de la roue arrire lors du freinage avec le frein avant. Attention, une moto charge entrane une distance de freinage plus longue. Par contre le poids renforce ladhrence. VI Freinage et drapage : Un freinage mal dos ou trop appuy peut provoquer un drapage. Lors dun freinage normal, on utilise les deux freins simultanment, mais on vite de freiner sur langle du pneumatique sous peine de draper. Un blocage de roue, cest une perte defficacit du freinage et surtout un risque de perte de contrle de la moto. Il faut alors relcher le frein puis le reprendre pour retrouver efficacit et contrle.

FICHE 15 : STABILITE, TRAJECTOIRE :

I Leffet gyroscopique : Quand une roue est en mouvement, il se produit un effet appel effet gyroscopique qui stabilise le mouvement de la roue. Cet effet est dautant plus important que la vitesse est grande. Il est alors difficile de modifier laxe de rotation de cette roue, il faut donc pour cela utiliser la technique dinclinaison de la machine (contre-braquage). Cest dautant plus dur que la vitesse est grande. II La force centrifuge : Cest celle qui pousse la moto et son motard vers lextrieur du virage. Elle dpend : Du carr de la vitesse De la masse du vhicule De la courbure du virage Pour compenser les effets de cette force, il faut adapter son allure et incliner la machine. III Le contre-braquage : Cette technique sapplique partir dune vitesse de 30 km/h. Elle consiste pousser le guidon gauche pour un virage gauche, droite pour un virage droite. Ceci permet dincliner la machine vers lintrieur du virage. Cette mthode est surtout utile pour les techniques dvitement : une portire qui souvre, un enfant qui traverse sans regarder IV Les virages moto : Avant daborder un virage, on doit valuer : Sa courbure La prsence dobstacle ou dautres vhicules Ltat et la largeur de la chausse Il faut adapter sa vitesse en fonction : Du virage De la visibilit De ltat de la route Du chargement de la moto La trajectoire adopter doit permettre de limiter les effets de la force centrifuge. Il faut alors : Dclrer et rtrograder avant le virage Se placer droite de la route pour un virage gauche, prs de laxe mdian pour un virage droite. Viser le point de corde en inclinant la machine Acclrer lgrement la sortie du virage pour retrouver de la stabilit Terminer en se rapprochant du bord droit de la chausse

FICHE 16 : LE MOTARD VU PAR LES AUTRES :

I Limage des motards : Ils sont perus comme des imprudents car : Ils surprennent avec leurs acclrations puissantes Ils se faufilent entre les files de voiture Ils comptent sur leurs acclrations pour effectuer des dpassements risqus Ils circulent parfois en bande Les motos sont considres comme des engins dangereux, les automobilistes constatent avec envie que les motards circulent mieux en ville notamment. La tenue des motards narrange pas les choses (visages dissimuls, blouson noir ) Ils sont prsents comme des contestataires (cinma). II Les raisons et lvolution de cette image : Les problmes de cohabitation viennent dune mconnaissance de la particularit des motards et du fait que certains sont volontairement bruyants ou agressifs. Cela sarrange car : Il y a de plus en plus de motos Celles-ci sont accessibles pour toutes les catgories sociales et tout ge (125 cm3 aprs deux ans de permis B) On a mieux connaissance des problmes de chacun Lesprit des motards volue Une meilleure prise en compte de la moto par les pouvoirs publics Une meilleure sensibilisation des rgles de circulation lors de la formation III Les nuisances : La pollution par le bruit : Eviter les grandes acclrations Attention aux systmes antiparasites dfectueux Ne pas modifier le dispositif dchappement La pollution de lair : Attention aux fumes toxiques et malodorantes. Contrler le rglage du moteur et la teneur en dioxyde de carbone des gaz dchappements Le comportement en circulation : Eviter le stationnement ou la circulation sur les trottoirs Eviter le gymkhana entre les vhicules en stationnement ou en circulation La dgradation des chemins et des sentiers : Il faut respecter la nature ainsi que la scurit et la tranquillit des promeneurs.

FICHE 17 : LES REGLES DU JEU :

I La rglementation : En France, il y a 38 millions de vhicules, 1 million de motos (20 millions de vlo, 1.5 millions de cyclomoteurs). Pour que tout le monde puisse se dplacer sans risques, il faut que lon ait tous les mmes rgles, et surtout que tous les appliquent avec intelligence. Cest pourquoi le code de la route existe. Il faut galement se tenir au courant de lvolution des rgles et toujours les appliquer avec intelligence. On ne devient un motard expriment quavec lexprience, lorsque lon a pris lhabitude de mettre en pratique le code de la route. II La rglementation propre la moto : Les particularits de certains usagers ont oblig mettre en place des rgles spcifiques : Port dun casque homologu pour le conducteur et le passager Obligation de circuler avec au moins le ou les feux de croisement, de jour comme de nuit Le motard tenant sa machine la main doit circuler droite de la chausse Le transport de passager nest possible que sur des dispositifs homologus (selle biplace) Le conducteur dbutant doit apposer un disque blanc marqu dun A rouge de 10 cm de diamtre Interdiction de rouler deux de front Interdiction de franchir le portillon dun passage niveau ou de passer entre les demibarrires III Equipements dune motocyclette : Un rtroviseur gauche Un indicateur de vitesse Un compteur kilomtrique Une plaque dimmatriculation homologue Une plaque constructeur Au moins une bquille Un dispositif dchappement homologu Deux dispositifs de freinage indpendants Et pour lclairage et la signalisation : A lavant : Un ou deux feux de position, de croisement, de route Des indicateurs de changement de direction A larrire : Un ou deux feux de position Un ou deux feux stop Un dispositif dclairage de la plaque dimmatriculation Un dispositif rflchissant Des indicateurs de changements de direction

FICHE 18 : QUELQUES RISQUES A CONNAITRE :

Laccident rsulte de facteurs lis la machine (2/3 des accidents ont lieus avec des motos de fortes puissances), linfrastructure, et surtout au conducteur (inaptitude la conduite ou comportements dangereux). I Ne pas tre vu ou tre vu trop tard : Pour limiter ses risques il faut : Porter des vtements clairs Vrifier la propret des dispositifs rflchissants sur le casque Vrifier la propret et le bon tat des feux et des dispositifs rflchissants de la moto Ne pas oublier dallumer ses feux de croisement, mme de jour Avant deffectuer un dpassement, sassurer que lon a t vu par le conducteur qui nous prcde, et compris II Lacclration qui surprend les autres usagers : Lacclration des motos surprend quand : Un automobiliste quitte un stationnement alors que le motard acclre pour passer Un automobiliste sengage pour tourner gauche alors que le motard acclre Un automobiliste qui sapprte tourner gauche alors quun motard acclre pour le dpasser La voiture dmarre au stop ou passe au cdez le passage alors que le motard acclre pour passer Lacclration de la moto fausse les apprciations de vitesse IIILes changements de direction des autres usagers Le motard ne doit pas se laisser surprendre par : Un automobiliste qui tourne sans avoir indiquer son intention ou brusquement Un automobiliste qui freine brusquement Un automobiliste qui coupe la route car il a mal valu la vitesse de la moto Un autobus qui dmarre ou qui va sarrter Une voiture qui dbote dune file lautre sans prcautions IV Les dpassements : Avant den entreprendre un, le motard doit sassurer quil a t vu et compris. Pour cela il doit se placer correctement dans les rtroviseurs du vhicule qui le prcde. Il faut aussi que le motard vite les manuvres dangereuses (gymkhana entre les voitures en circulation ou en stationnement) V Les virages : Ils sont une cause importante daccidents chez les motards en raison de la vitesse et des pertes de contrle de la machine. Avant de les ngocier, il faut tenir compte des points suivants : Visibilit Forme du virage, courbure Prsence dobstacles, tat et largeur de la chausse Etat de la machine (pneumatiques, freins, ) Raction ventuelle du passager VI La marge de scurit Elle est indispensable pour viter dtre surpris par exemple : En suivant un vhicule A lapproche dune intersection, dun virage, dun sommet de cte Lors dun dpassement (respect des distances latrales et longitudinales) Il faut anticiper les ractions des autres usagers.

FICHE 19 : LASSURANCE OBLIGATOIRE :

I Consquences de labsence dassurance : Si le motard nest pas assur, il devra payer les dommages corporels (soins, hospitalisation, pensions ) ainsi que les dommages matriels causs aux autres vhicules, au domaine public ou aux biens privs. Ces sommes peuvent tre trs importantes. II Les diffrents types dassurance : La responsabilit civile : seule assurance obligatoire : Elle permet de couvrir les dgts que lon peut faire aux autres (autres vhicules, passagers) lorsque lon est responsable dun accident. Ces dgts peuvent tre dorigine accidentelle ou bien provenir de lincendie, de lexplosion de la moto, ou encore de la chute de ses bagages. Cette garantie sapplique toutes les personnes autorises conduire la moto assure. La garantie dommage-collision ou tiers-collision : Facultative, elle permet de couvrir les dgts de notre propre vhicule mme si on est responsable de laccident. La seule condition est que le tiers doit tre identifi. La garantie vol-incendie : Elle indemnise le motard en cas de vol ou dincendie de la moto, mais lassurance peut exiger lemploi de dispositifs de scurit (cadenas). La garantie dfense-recours : Elle offre lassur une dfense ou un recours devant les tribunaux. III Le constat amiable : Il doit tre utilis en cas daccident matriel. Sil y a dommages corporels, il permet dinformer lassurance des circonstances de laccident. Celui-ci doit tre rempli sur les lieux de laccident, on doit complter toutes les rubriques, mettre les croix et en compter le nombre dans chaque colonne, faire signer le conducteur impliqu. On ne doit rien modifier aprs sparation des deux exemplaires. On envoie le constat sous 5 jours ouvrs en cas daccident et 2 jours ouvrs en cas de vol. IV Les cas de refus de payer de lassurance : Lassurance peut refuser dindemniser les dommages en cas de : Prime non paye Si le conducteur na pas lge requis pour conduire la machine Si le conducteur nest pas titulaire du permis requis Si le permis est non valide (suspendu, perdu ) Si le vhicule a t modifi et ne correspond plus la carte grise

FICHE 20 : LES ACCIDENTS :

I Nombre de tus et de blesss sur la route : En 2006 : 102 000 blesss dont 16909 motards 4709 tus dont 769 motards II les accidents de moto : Frquence : Ils sont deux fois plus nombreux que pour les voitures particulires et les frais dindemnisation sont deux fois plus levs. 50 % des tus et 40 % des blesss entre mai et aot 60% des tus en rase campagne et 40% en agglomration 39% des accidents mortels concernent le motard seul 20% des tus ont le permis depuis moins dun an Les hommes ont plus daccidents que les femmes Les deux catgories les plus concernes sont : Les 81 125 cm3 en agglomration Les plus de 750 cm3 hors agglomration Gravit : Du fait de labsence de carrosserie, il y a un risque corporel lev chaque accident, chaque accrochage La gravit est proportionnelle la vitesse. Les machines de plus grosses cylindres sont les plus dangereuses Principaux facteurs : La vitesse Les manuvres dangereuses Lalcool La fatigue Les infractions au code de la route III Attitude en prsence dun accident : Si les secours sont sur place, on passe en ralentissant, sinon, on doit darrter pour porter secours. Protger : Il faut signaler laccident au plus vite, avec des triangles de signalisation ou bien des personnes munies de gilets fluorescents qui ralentissent la circulation. Eviter deffacer les traces qui permettraient de dterminer les responsabilits Alerter : A laide des numros durgence appeler la police en agglomration ou la gendarmerie hors agglomration. Leur donner des indications sur le lieu, les circonstances, le nombres de blesss et/ou tus, la particularit des vhicules Secourir : Couper le contact des vhicules accidents Ne pas donner boire un bless Eviter de le dplacer sauf en cas de danger immdiat Couvrir le bless et le rconfort Ne jamais retirer le casque ou dshabiller le bless