PRINCPIOS DE AERODINMICA

A maioria dos princpios da aerodinmica esto ligados s duas foras aerodinmicas bsicas sustentao e arrasto. Sustentao uma fora aerodinmica produzida pelo movimento de um aeroflio atravs do ar. A sustentao d a um aeroplano a capacidade de subir no ar e a se manter durante o vo. Um aeroflio que se move no ar produz a sustentao porque exerce em sua superfcie inferior uma presso maior do que na superfcie superior. Um aeroflio cria essa diferena de presso por causa de sua forma especial, chamada curvatura, e da deflexo do ar. A quantidade de sustentao produzida por uma asa depende em parte de seu angulo de ataque e de seus dispositivos de alta sustentao. Curvatura: A maioria dos aeroflios tm uma superfcie superior curvada, e uma superfcie inferior plana ou menos curva. Diramos que sua forma arqueada ou abaulada. O ar que passa sobre a parte superior de uma asa arqueada tem de percorrer um caminho maior que o ar que flui por baixo dela. Pelo fato de o ar que passa por cima deslocar-se, no mesmo tempo, mais que o ar debaixo, o ar de cima tem de fluir mais depressa. Segundo um princpio descoberto pelo matemtico Daniel Bernoulli, a presso de um fluido diminui na razo do aumento de sua velocidade. Assim sendo, a presso do ar acima de uma asa arqueada menor que a presso abaixo dela. O resultado a fora de sustentao que impele a asa para cima. Deflexo: Um aeroflio tambm pode produzir sustentao pela deflexo do ar. Ela deflete o ar quando o encontra em angulo. A terceira lei do movimento, descoberta por Isaac Newton, diz como uma asa produz a sustentao dessa maneira. Diz essa lei que a toda ao corresponde uma reao igual e em sentido contrrio. Portanto, se um aeroflio deflete o ar para baixo, a reao a esse movimento fora a asa para cimae produz sustentao. As asas da maioria dos avies usam tanto a curvatura como a deflexo para produzir sustentao. Alguns avies, especialmente os jatos militares, no tem asas arqueadas. Suas asas so de forma plana especial, destinada a voar melhor em altas velocidades. Nesses avies, toda a sustentao produzida pela deflexo do ar. At no vo do dorso, um aeroplano de asas arqueadas pode defletir suficientemente o ar para produzir sustentao, desde que suas asas e encontrem com o ar em angulo conveniente.

ngulo de Ataque o angulo que uma asa forma com o ar que passa ao longo dela. Um piloto pode mudar esse angulo ao alterar a atitude do avio. At certo ponto, o aumento do angulo de ataque acresce a fora de sustentao produzida pela asa. Um aumento da sustentao significa que o aeroplano pode subir mais rapidamente ou voar com menor velocidade. O angulo de ataque desempenha importante papel na segurana de vo. O ar no pode fluir suavemente ao longo da asa quando o angulo se torna demasiado agudo. Ao contrrio, neste caso, a corrente de ar se divide em pequenos redemoinhos no topo da asa. Os redemoinho cortam bruscamente a sustentao e provocam uma queda no avio. A esse fenmeno d-se o nome de estol. O avio pode cair, a menos que esse reduza prontamente o angulo de ataque. Os aeroplanos voam em um angulo que vai de 3 ou 4 graus at 15 graus. Se o angulo passar acima de 15 ou 20 graus, o aeroplano entrar em estol. Dispositivos de Alta Sustentao: A sustentao produzida por um aeroflio depende da velocidade com que a asa corta o ar. Se a asa no se desloca com suficiente rapidez, a diferena de presso acima e abaixo no produzir sustentao bastante para manter o avio no ar. Entretanto, durante os pousos e decolagens os pilotos querem voar com a menor velocidade possvel. Os avies dispem de partes chamadas dispositivos de alta sustentao que lhes provm suficiente sustentao para voarem em velocidades mnimas. Esses dispositivos incluem o flape, o aleta e o eslote. Flape uma seo articulada na parte posterior de cada asa. Durante o vo normal, ajusta-se asa sem ressalto. O piloto baixa os flapes para o pouso s vezes para a decolagem. Quando abaixados, os flapes aumentam o arqueamento da asa, o que fornece um reforo de sustentao. Os flapes tambm ajudam a retardar o avio durante a operao de pouso. Aleta uma seo articulada perto da borda anterior de cada asa. Quando um avio diminui sua velocidade, as aletas se movem automaticamente para diante, com o fim de aumentar a curvatura da asa e a sua fora de sustentao. Eslote uma abertura na borda anterior da asa. Ajuda o ar a fluir suavemente sobre a parte superior da asa, de modo que o avio possa voar com um grande angulo de ataque sem entrar em estol. O angulo maior aumenta a sustentao.

Arrasto uma fora aerodinmica que ope resistncia ao movimento de um objeto para diante. A forma do objeto aumenta a forca de arrasto. Aos objetos fabricados com formas destinadas a produzir o mnimo possvel de arrasto damos o nome de aerodinmicos. Os projetistas da indstria aeronutica desenham os avies de modo a reduzir ao mnimo o arrasto. Os avies construdos segundo esses princpios precisam de motores menos potentes para voar, e a reduo do arrasto tambm melhora o desempenho do avio. Os automveis, trens. Caminhes e outros veculos esto sujeitos ao arrasto. Dois tipos de arrastoarrasto de atrito e arrasto de forma agem sobre todos objetos em movimento. Um terceiro tipo, arrasto induzido, s afeta avies. Existe ainda outra espcie de arrasto, que resulta quando um avio voa em velocidade superior do som. Arrasto de Atrito o que ocorre junto superfcie de um objeto. produzido numa fina camada de ar, chamada camada limite. O atrito resulta do deslizamento de uma camada de fluido sobre outra camada. As molculas de ar da camada limite movem-se em: Vias regulares paralelas superfcie, ou vias irregulares. Os engenheiros do ao movimento regular o nome de fluxo laminar, e ao movimento irregular, o de fluxo turbulento. Um fluxo turbulento aumenta o arrasto de atrito. A camada limite laminar na parte anterior de um objeto. O fluxo do ar torna-se turbulento em certo ponto do trajeto do ar ao longo do objeto. Os que desenham projetos de avies procuram retardar o mais possvel essa passagem do fluxo laminar ao turbulento, para reduzir ao mnimo o arrasto de atrito. Uma forma de faz-lo tornar a superfcie do objeto o mais lisa possvel. Arrasto de Forma o que se observa quando o ar passa ao longo de um objeto e em certo ponto se afasta dele. Este tipo de arrasto produz turbilhes de ar que subtraem energia ao objeto e retardam seu movimento. O arrasto de forma ocorre com objetos que no sejam aerodinmicos. Por exemplo, um motorista que venha seguindo u grande caminho em alta velocidade pode sentir seu carro sacudido pelos turbilhes formados na retaguarda do caminho no aerodinmico. Os engenheiros reduzem o arrasto de forma tornando o objeto aerodinmico. Eles tambm colocam geradores de vrtices nas asas dos avies. Estes dispositivos so pequenos aeroflios fixados em longas fileiras no topo de uma asa principal. Os geradores de vrtices produzem na camada limite pequenos redemoinhos, para evitar que o ar se afaste da asa.

Arrasto Induzido: A diferena de presso acima e abaixo de um aeroflio cria no ar uma tendncia a fluir em direes opostas longas das asas, segundo o comprimento destas. O ar da face interior das asas tende a fluir para dentro. Os engenheiros aeronuticos chamam a esse movimento de corrente de envergadura. Ele provoca a formao de um vrtice (turbilho de ar) detrs da ponta de cada asa. O ar que redemoinha no vrtice tende a puxar o avio para trs. Os projetistas de aeronaves diminuem o arrasto induzindo dotando os avies de asas compridas e estreitas. Podem igualmente colocar tiras de metal na superfcie superior das asas para evitar a corrente de envergadura.

Linhas Aerodinmicas: D-se o nome s linhas com que se desenha um corpo ou sua conformao, para que encontre um mnimo de resistncia ao se deslocar atravs de um fluido. A melhor forma aerodinmica para um corpo depende de sua velocidade atravs do fluido. Se for menor que a do som, convm que seja mais arredondado na frente e que se v afilando para trs. a forma que observamos nos submarinos e nos avies subsnicos. Na natureza, os peixes em geral tm esse tipo de conformao. Para a velocidade superior do som, o corpo deve ter a parte dianteira pontuda. o caso dos avies supersnicos e dos foguetes. Os efeitos da linha aerodinmica podem ser medidos em um tnel aerodinmico. Afora as linhas aerodinmicas, trs outros fatores afetam o arrasto: a densidade do fluido, a proporo da rea do corpo que entra em contato com o fluido e a velocidade do corpo atravs do fluido. A fora de arrasto dobra se dobrar a densidade do fluido ou a rea do corpo que entra em contato com o fluido. Quando dobra a velocidade do corpo, a fora de arrasto multiplicada por quatro.