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Thema des Monats: Instandhaltung der Fahrwege

RU 800 S
Weltweit erste Integrationsmaschine fr kontinuierlichen Gleisumbau mit gleichzeitiger Schotterbettreinigung
Im Zuge von Gleisumbauarbeiten wird zumeist auch das Schotterbett gereinigt. Dauersperren stehen auf Hochleistungsstrecken praktisch nicht mehr zur Verfgung. Sehr hufig mssen diese Arbeiten an den Wochenenden durchgefhrt werden. Dies bedeutet: Ein Wochenende fr den Gleisumbau, ein Wochenende fr die Schotterbettreinigung oder umgekehrt. Und zwischendurch muss das Gleis voll befahrbar sein. Das erfordert zustzliche Arbeitsgnge. Die Forderung nach Integration der Schotterbettreinigung in die Gleisumbaumaschine zur Reduktion von Sperrpausenzeiten, Betriebsbehinderungen und Kosten wurde daher immer intensiver.
Norbert Schauer Prokurist. Anschrift: Firma Swietelsky, Baugesellschaft m.b.H., Hietzinger Kai 131, A-1130 Wien. E-Mail: E-Mail: m.schlesinger@swietelsky.at

Einfhrung

und Neuschotterzufuhr, mit der Firma Plasser & Theurer.

Im Gefolge steigender Anforderungen der Eisenbahnverkehrsunternehmen an die Eisenbahninfrastrukturunternehmen zur Bereitstellung marktgerechter Fahrplantrassen und zu hherer Verfgbarkeit von Hochleistungsstrecken verstrkte sich der Trend zur Reduktion von Sperrpausen. Obwohl mit den Oberbaumaschinen sowohl fr Gleisumbau als auch fr Schotterbettreinigung Hochleistungsmaschinen zur Verfgung stehen, werden fr den Arbeitsprozess Gleisumbau und Schotterbettreinigung je eine Wochenendsperrpause bentigt, wobei das Gleis fr die dazwischen liegenden Werktage voll befahrbar hergerichet sein muss. Das erfordert zustzliche Stopfgnge, zustzliches Einschottern, Schotterplanieren, Stabilisierung und Schienenschweien. Die Forderung nach Integration des Arbeitsprozesses Schotterbettreinigung in die Gleisumbaumaschine war nach alledem folgerichtig. Sie regte die Firma Swietelsky an, nach einer innovativen Lsung zu suchen. Sie fhrte zur Entwicklung der RU 800 S, einer kontinuierlich arbeitenden Gleisumbaumaschine mit integrierter Schotterbettreinigung

Aufbau der Maschine

nigten Schotters mit Verteilung und Verdichtung und Neuschwellenverlegung, weniger als 11 m betrgt. Durch den groen Arbeitsraum ist eine sanfte Schienenfhrung beim Aus- und Einbau gewhrleistet. Das Schwellenaufnahmeaggregat besteht aus dem bereits in vielen anderen Maschinen von Plasser & Theurer eingesetzten und bewhrten Haken- und Frdersystem (Bild 3). Nach dem Altschwellenausbau erfolgt der Bettungsaushub ber eine variable Breite von 3000 4000 mm mit einer von den Schotterbettreinigungsmaschinen her bekannten Rumkette, wobei die Aushubtiefe bis zu 700 mm unter Schwellenoberkante sein kann. Eine Reihe von Frderbndern transportiert das Bettungsmaterial zum Siebwagen und den gereinigten Schotter bzw. Neuschotter wieder zurck. Eine V-frmige Planiereinrichtung verteilt den gereinigten Schotter,

Kernstck der gesamten Maschinengruppe RU 800 S von rd. 177 m Lnge ist die eigentliche Gleisumbaumaschine mit integrierter Schotterbehandlung, ein 11-achsiges Gelenkteil von rd. 61 m Lnge (Bilder 1 und 2). Whrend der Arbeit werden das mittlere, 3-achsige Drehgestell angehoben (hochgespindelt) und die beiden ueren, vierachsigen Drehgestelle um jeweils 4500 mm nach vorn bzw. hinten verschoben. Dadurch entsteht ein freier Arbeitsraum von rd. 45 m, wobei die eigentliche Baulcke, also der Abstand zwischen Altschwellenausbau mit nachfolgendem Schotteraushub, Rckfhrung des gerei-

Bild 1: Kernstck der RU 800 S Gleisumbau- und Schotteraushubmaschine


(Quelle aller Bilder, soweit nicht anders angegeben: Fa. Swietelsky/Plasser & Theurer)

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Bild 2: Kontinuierlich arbeitende Gleisumbaumaschine mit integrierter Schotterbettreinigung und Neuschotterzufuhr RU 800 S der Fa. Plasser & Theurer im berblick deren Ende des vierachsigen Transportwagens sind hhenverstellbar, sodass ein jeweils sanfter bergang zu Waggons mit unterschiedlichen Ladehhen gegeben ist. Hinter der Umbaumaschine folgt der Flankenaushubwagen. Vorne ist er ber eine Laschenkupplung mit der Umbaumaschine verbunden, hinten ist er mittels Puffer und Zughaken mit dem Schotterspeicher- und Schotterverteilwagen gekuppelt. Zwei Frsketten nehmen den restlichen, noch zu reinigenden Schotter auf und bergeben ihn an Frderbnder fr den Weitertransport zum Siebwagen. Die Aushubbreite jeder Frskette kann zwischen 600 mm und 1 250 mm variiert werden. In Kombination mit der Rumkette ergibt sich dadurch eine maximale Reinigungsbreite von 6500 mm. Auerdem werden in diesem Abschnitt, wenn es gewnscht wird, die im Vorkopfbereich befindlichen Altschienen unter Zuhilfenahme von Schienenfhrungszangen in den Schwellenmittenbereich umgesetzt. Der nachfolgende vierachsige Schotterspeicher- und Schotterverteilwagen (zugleich Einschotterungs- und Schraubwagen) ist vorne ber Puffer und Zughaken mit dem Flankenaushubwa-

Bild 3: Schwellenaufnahmevorrichtung
(Symbolfoto)

wobei der Bereich in Gleismitte tiefer planiert wird, um das bekannte Schwellenreiten zu verhindern. Anschlieend wird der Schotter verdichtet und die neuen Schwellen verlegt (Bild 4). Die Frderung der Neuschwellen innerhalb der Umbaumaschine zur Verlegeeinrichtung hin kann aus Platzgrnden nur derart erfolgen, dass die Schwellen eine Position parallel zur Gleisachse haben. Deshalb werden sie unmittelbar nach der bergabeplattform paarweise um 90 gedreht und unmittelbar vor dem Verlegeaggregat wieder zurckgedreht. Pro Arbeitstakt werden immer zwei Schwellen gleichzeitig in der richtigen Position verlegt. Die Neuschwellenanlage ist derart konzipiert, dass Holzschwellen, Betonschwellen, Breitschwellen und Rahmenschwellen verlegt werden knnen. Vorlaufend zur Gleisumbaumaschine befinden sich zwei vierachsige Wagen mit brckenartigem Rahmen und die Schwellentransportwagen. Bei berstellfahrten dienen die beiden vierachsigen Wagen zum Transport der Portalanlagen. Whrend der Arbeit werden unter dem Rahmen des ersten Wagens die restlichen Befestigungsmittel gelst, auerdem sind auf dem Wagen Antriebsmotore aufgebaut. Auf dem zweiten Wagen befindet sich die Vormesseinrichtungen fr die Gleisgeometrie.

Zwei Portalanlagen bewerkstelligen den Transport der neuen Schwellen von den Schwellenwagen zur Umbaumaschine und legen sie dort auf der Speicherplattform ab, am Rckweg werden die gespeicherten Altschwellen zu den Schwellenwagen mitgenommen. Bei einer Greiflnge von 9150 mm kann eine Portalanlage bis zu 30 Schwellen pro Arbeitsfahrt transportieren. Die Portalanlagen fahren auf seitlich an den Wagen montierten Schienen. bergangsschienen mit Lngenausgleich bei der Kurvenfahrt ermglichen einen problemlosen bergang von Wagen zu Wagen. Die Portalanlagenfahrschienen am vor-

Bild 4: Schwellenverlegeeinrichtung
(Symbolfoto)

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gen verbunden. Hinten ist der Siebwagen fr die Schotterreinigung angehngt. Der Pufferspeicher fr gereinigten und/oder neuen Schotter hat ein Speichervolumen von ca. 30 m3. Sein Boden ist als Frderband ausgebildet. Bei langsamer Frderbandgeschwindigkeit wird entweder der Silo von hinten befllt oder vorne entladen. Auf dem Silo befindet sich ein weiteres Frderband, das eine Weiterleitung des Schotters zum vorderen Wagen ohne Bentzung des Silos ermglicht. Hinter dem Silo sind die Schotterverteileinrichtungen fr die Flanken und die Zwischenfcher aufgebaut. Hydraulisch verstellbare Klappen und ein lngsverschiebbares Frderband ermglichen die gewnschte Schotterverteilung und eventuelle Speicherung. Desweiteren werden im Bereich des Schotterspeicherwagens die Befestigungsmittel angezogen. Dazu ist im vorderen Bereich eine automatisch arbeitende Achtspindelschraubeinheit aufgebaut. Zum Ausgleich des zyklischen Arbeitsprozesses und der kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt der Maschinengruppe ist die Schraubeinheit lngsbeweglich am Hauptrahmen montiert. Eventuell vereinzelt verbliebene, nicht angezogene Befestigungsmittel knnen ber manuell gefhrte Schraubgerte im hinteren Teil des Schotterspeicherwagens angezogen werden. Auch Schwellen mit Fastclip-Befestigung knnen eingebaut werden. Dazu muss vor dem Maschineneinsatz die Achtspindelschraubeinheit gegen ein Fastclip-Eindrckgert ausgetauscht werden. Dem Schotterspeicher- und Verteilwagen folgt der in Gelenkbauweise ausgefhrte Siebwagen. Zwei Exzenterschwingsiebe wie sie schon auf anderen Hochleistungsreinigungsmaschinen zum Einsatz kommen separieren das von der Rumkette und den beiden Frsketten aufgenommene und ber Frderbnder herantransportierte Bettungsmaterial (Bild 5). Eine Gesamtsiebflche von 46 m2 garantiert die erforderliche Leistung. Der Abraum wird ber Frderbnder an das hintere Ende des Siebwagens zur bergabe an

Bild 5: Siebanlagen

(Symbolfoto)

MFS-Einheiten transportiert. Weitere Frderbnder dienen zum Transport des gereinigten Schotters und Heranfhrung von Neuschotter aus hinten angehngten MFS-Einheiten. Im hinteren Teil des Siebwagens sind auch die Messeinrichtungen fr die Gleisparameter des neu verlegten Gleises aufgebaut. Zum Transport des Abraums und des Neuschotters werden Materialfrderund Siloeinheiten MFS des Typs 100 verwendet. Zur bergabe des Abraums an die hinten angehngten MFS ist der Neuschotter- MFS mit zustzlichen Frderbndern ausgestattet. Die Anzahl der MFS werden der jeweiligen Baustel-

lenlnge und angewendeten Technologie angepasst. Zur Reduzierung der Staubentwicklung whrend des Arbeitseinsatzes ist die Maschine an den kritischen Stellen wie Bettungsaushub oder Schottereinbringung mit Wassersprhanlagen ausgestattet. Tafel 1 zeigt die wichtigsten technischen Daten der RU 800 S (ohne Schwellenwagen und MFS-Einheiten).

3 Die Arbeitsweise
Die Arbeitsweise unter Einsatz der RU 800 S wird nachfolgend anhand der hauptschlichen Arbeitsschritte verdeutlicht.

Tafel 1: Technische Daten zur RU 800 S


(ohne Schwellenwagen und MFS) Lnge:........................................177 140 mm Min. Arbeitsradius: .............................250 m Max. Schotteraushubbreite (Mitte+Flanken): ...........................6 500 mm Max. Gleisverschwenkung: ...........150 mm Motorengesamtleistung: ..............2 600 kW Fahrgeschwindigkeit eigen/gezogen:.........................20/120 km/h Eigenmasse (leer): ................................650 t

3.1 Vorarbeiten (in einer verlaufenden Sperrpause) Transport und Abladen der neuen Schienen im Baustellenbereich. Positionieren der neuen Schienen im Vorkopfbereich, Speziallaschen vorbereiten. Festlegen der Gleisachse des umgebauten Gleises.

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Arbeitsrichtung Altschwellenausbau

Schotteraushub und Reinigung

Rckfhrung und einbau des gereinigten Schotters

Neuschwelleneinbau

Abraumtransport

Bild 6: Materialflsse in der RU 800 S

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3.2 Hauptarbeiten Die mit den nachfolgend aufgefhrten Arbeitsschritten verbundenen Materialflsse zeigt Bild 6. Lsen der Befestigungsmittel im Baustellenbereich vor Ankunft der RU 800 S, jede 10. Schwelle (im Bogen jede 5. Schwelle) bleibt aus Sicherheitsgrnden befestigt. Schienen schneiden und wieder provisorisch verlaschen. Ankunft der RU 800 S an der Baustelle und Aufrsten. Lsen der restlichen Befestigungsmittel. Anheben und Ausspreizen der alten Schienen. Ausbau der alten Schwellen. Aushub der alten Bettung bis zu einer Breite von 4000 mm und einer Tiefe von 700 mm unter Schwellenoberkante, die gefhrte Kette stellt auch die entsprechende Planumsneigung fr die richtige Entwsserung her. Einbringung des gereinigten Schotters (und eventuell neuen Ergnzungsschotters). Verteilen und Verdichten des gereinigten Schotters, in der Gleismitte wird das Schotterbett tiefer planiert, um das Schwellenreiten zu verhindern. Verlegen der neuen Schwellen. Umsetzen der neuen Schienen auf die Schwellen, das hintere vierachsige Drehgestell der Umbaumaschine fhrt bereits auf dem neu verlegten Gleis. Aufnahme des noch nicht gereinigten Bettungsmaterials an einer oder beiden Flanken in einer Breite von 600 bis 1250 mm. Reinigung des Bettungsmaterials. Umsetzen und Ablegen der alten Schienen in Gleismitte (wenn gewnscht). Anbringung der Befestigungsmittel. Verteilung des gereinigten (und eventuell neuen) Schotters in den Zwischenfchern und im Flankenbereich.

Zufuhr von Neuschotter nach Bedarf aus angehngtem MFS. Messung und Aufzeichnung der Gleisparameter des neu verlegten Gleises.

Vorgabe automatisch gesteuert. Schwellenabstnde sind stufenlos einstellbar.

5 Kontrolleinrichtungen
3.3 Nacharbeiten (eventuell in einer weiteren Sperrpause) Entsorgung des Abraums. Aufladung und Abtransport der alten Schienen. Vermessung des Gleises mit EM-SAT und Herstellung der endgltigen Gleislage und des Bettungsprofils. Einbringen von Ergnzungsschotter. Verschweiung der Schienen zu einem lckenlosen Gleis unter Bercksichtigung der korrekten Verspannungstemperatur der Schienen. Kontrolle der Fahrleitung, eventuelle Nachjustierung. Im hinteren Teil des Siebwagens, also bereits im verlegten und eingeschotterten Gleis, sind Messwagen mit Messeinrichtungen fr die Gleisparameter Lngshhe, Querhhe, Verwindung und Pfeilhhe aufgebaut. Diese Werte werden zusammen mit den Parametern Rumtiefe und Planumsneigung auf einem elektronischen Mehrkanalschreiber aufgezeichnet. Gleisabstandsmesseinrichtungen berwachen den Abstand zum Nachbargleis. ber die Anzugsmomente der Schienenbefestigungsschrauben oder Muttern wird automatisch ein Protokoll angefertigt.

6 Bedienungspersonal 4 Maschinenfhrung fr die Gleisverlegung


Am vorderen vierachsigen Portalanlagetransportwagen sind Messeinrichtungen zur Aufmessung der Parameter Lngshhe (Neigungswechsel), Querhhe und Pfeilhhe des umzubauenden Gleises aufgebaut. Diese Werte werden direkt whrend der Arbeit gemessen, eine eigene Messfahrt ist nicht erforderlich. Sie werden wegversetzt eingespeist und dienen zur automatischen Steuerung der hhen- und richtungsmigen Ablage der neuen Schwellen. Die Hhenlage der neuen Schwellen wird durch die vor dem Verlegeaggregat arbeitende Schotterplanier- und Verdichteinrichtung bestimmt und diese daher entsprechend gesteuert. Gewnschte Gleisabsenkungen oder Vernderungen der Gleisachse werden elektronisch eingegeben und automatisch bercksichtigt. Reinigungstiefe und Planumsneigung werden gemessen und nach Bei der Konzeption der RU 800 S wurde darauf Bedacht genommen, mit einer mglichst geringen Anzahl an Maschinisten und Helfern auszukommen. Neben dem Maschinenfhrer besteht die Kernmannschaft aus 15 Maschinisten und 8 Personen Hilfspersonal, wobei das Sicherungspersonal noch nicht inkludiert ist.

Vielfltige Einsatzmglichkeiten und Nebeneffekte der RU 800 S

7.1 Weitere Einsatzmglichkeiten Selbstverstndlich ist der Haupteinsatzzweck der RU 800 S der kontinuierliche Gleisumbau mit gleichzeitiger Schotterbettreinigung. Durch die blockweise Konzeption (auch energiemig) der verschiedenen Maschinengruppen ergeben sich weitere Einsatzmglichkei-

Bild 7: Die Pfahnl-Stufe

(Quelle: [1])

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ten, wobei nicht bentigte Arbeitsaggregate einfach nicht in Betrieb genommen werden. Weitere Einsatzmglichkeiten der RU 800 S sind: Gleisumbau ohne Schotterbettreinigung Gleisumbau mit komplettem Schotteraustausch Schwellentausch mit Schotterbettreinigung ohne Schienentausch Alleiniger Schwellentausch Flankenreinigung ohne Gleisumbau.

te kurzfristig angehoben und nach Passieren des Hindernisses sofort wieder in Arbeitsstellung gebracht. Der erforderliche Aus- und Einbau einer Rumkette zum Passieren des Hindernisses, wie es bei den Bettungsreinigungsmaschinen notwendig ist, kann hier entfallen. Schotteraushubbreiten sind im Bereich von 3 m bis 6,5 m ohne Austausch von Bauteilen mglich.

7.4 Einsatz der RU 800 S Mit der RU 800 S steht ein weiteres Instrument fr die Qualitts- und Kostenoptimierung im Bereich der Gleisinstandhaltung zur Verfgung. Die Maschine wird ab Sommer 2005 fr das europische Schienennetz bei der Fa. Swietelsky zur Verfgung stehen.

7.3 Gestaltung Unterbauplanum Weiterhin ist es auch mglich, die Form des Unterbauplanums wieder besser zu gestalten. Bereits im Jahre 1941 hat Dipl. Ing. Karl Pfahnl, damaliger Dezernent fr Oberbau bei der Reichsbahndirektion Linz, den Einbau einer zustzlichen Stufe im Unterbau im Schulterbereich (heute die so genannte PfahnlStufe Bild 7) in einem Schulungsbuch [1] festgehalten. Sie trgt wesentlich zum besseren Abfluss des Oberflchenwassers in die Drainage oder den Entwsserungsgraben bei. Diese bekannte Tatsache ist im Laufe der Jahre dem Budgetrotstift zum Opfer gefallen. Beim Einsatz der RU 800 S kann diese Stufe durch die Frskette sehr leicht hergestellt werden.

8 Leistung der Maschine


Die Maschinengruppen fr den Gleisumbau sind fr eine Leistung von 400 m/h gebaut. Die maximale Aushubleistung der Rumkette betrgt 800 m3/h, die Reinigungsleistung der Siebe bis zu 1000 m3/h. Praxisbezogen wird bei gleichzeitigem Gleisumbau und Schotterbettreinigung eine Leistung von 2 km im Zeitraum von 10 Stunden erwartet. Und darin ist der Zeitaufwand fr den Auf- und Abrstvorgang bereits enthalten. Wo frher zwei Sperrpausen notwendig waren, gengt nunmehr eine. Betriebsbehinderungskosten werden drastisch reduziert, die Verfgbarkeit des Fahrweges steigt. Und Arbeitsgnge, wie zum Beispiel 1 Stopfgang nach der

7.2 Flexibilitt Selbst unter schwierigsten Bedingungen kann die RU 800 S arbeiten. Dazu gehren zum Beispiel das Arbeiten im Bereich von Bahnsteigen, in Tunnel oder das Absenken des Gleisniveaus. Letzteres wird problemlos erreicht durch den Einsatz der Schotteraushubkette. Durch die Aufteilung des Schotteraushubs in die 3 Zonen erweiterter Schwellenbereich und die beiden Schulterbereiche ergeben sich weitere wesentliche Vorteile. Bei Hindernissen im Schulterbereich wird die entsprechende Frsket-

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Schnelle, kontinuierliche und flexible Ver- und Umladung von Schotter, Kies und sonstigem Aushubmaterial bietet der AVES Zugverband. Die Innovation: die AVES Plus mit absenkbaren Raupenketten und Schienenfahrwerkabsttzungen zum einfachen Ein- und Ausgleisen des Fahrzeugs ohne zustzliches Personal und Hilfsmittel. Das Plus fr hohe Kapazitten, mehr Effizienz und Wirtschaftlichkeit.

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Schotterbettreinigung oder, wenn ntig, komplette zwischenzeitliche Wiederbefahrmachung des Gleises bei den bisher angewendeten Arbeitsmethoden, knnen vollstndig entfallen und damit enorme Kosten eingespart werden. 2 km

Gleis knnen an 1 Wochenende, d.h. in ca. 30 Stunden durchgehender Gleissperre, komplett erneuert, das Schotterbett gereinigt und der komplette Gleisabschnitt fr Streckenhchstgeschwindigkeit instandgesetzt werden.

Schrifttum
[1] Pfahnl, K.: Die Bahnunterhaltung in bildlichen Darstellungen, Reichsbahndirektion Linz (Hrsg.) 1941.

Rsum
The RU 800 S the world's first fully integrated machine for continuous track replacement with simultaneous ballast cleaning The RU 800 S was developed jointly by Swietelsky and Plasser & Theurer and then constructed by the latter. It is a fully integrated machine that replaces track in a continuous mode of operation and also cleans the ballast at the same time. There are many different possible ways of deploying it, and it offers very considerable savings in the outlay on permanent-way maintenance. In a single possession it can complete the work that used to require two possessions, which drastically reduces the penalty charges payable in the event of impaired operations, and the track is available for a higher percentage of the total time. Some jobs can be eliminated altogether compared with older working methods, such as those necessary to return the track to a temporary usable condition between two possessions. Some 2 km of track can be completely renewed in the course of one weekend (i.e. with a single uninterrupted possession of around 30 hours). This includes cleaning the ballast and completely overhauling the whole track section so that it is immediately fit for use at its maximum permitted speed. The RU 800 S is capable of working even in the most difficult conditions.

Rcapitulation
RU 800 S : la premire machine au monde intgrant la rfection continue de la voie et le criblage du ballast La RU 800 S, dveloppe par les socits Swietelsky et Plasser & Theurer, et construite par Plasser & Theurer, constitue prsent une machine intgrant la rfection continue de la voie et le criblage du ballast. Elle offre de multiples possibilits dutilisation et dimportants potentiels dconomie en matire dentretien de la voie. L o deux intervalles travaux taient ncessaires auparavant, un seul suffit maintenant. Les cots dus la gne occasionne lexploitation sont fortement rduits, et la disponibilit de la voie augmente. Certaines oprations ncessaires dans les mthodes de travail appliques jusqu prsent, p.ex. pour la remise en tat de la voie pour la circulation, peuvent tre compltement supprimes. Au cours dune fin de semaine, cest--dire dune trentaine dheures dinterruption complte du trafic, 2 km de voie peuvent tre refaits entirement, le ballast cribl et toute la section de voie remise en tat pour la circulation la vitesse maximale de la ligne. La RU 800 S peut travailler dans les conditions les plus difficiles.

Resumen
RU 800 S Primera mquina de integracin del mundo para cambio de vas continuo con limpieza simultnea del lecho de balasto La mquina de integracin RU 800 S, desarrollada conjuntamente por las empresas Swietelsky y Plasser & Theurer, y montada por Plasser & Theurer, podr utilizarse desde ahora para el cambio de vas continuo y limpieza simultnea del lecho de balasto. La mquina permite mltiples posibilidades de aplicacin y gran potencial de ahorro para el mbito de mantenimiento de tramos ferroviarios. Ahora slo ser necesaria una pausa de bloqueo all donde antes se requeran dos. Tambin se reducen drsticamente los costes de obstaculizacin de servicio y aumenta la disponibilidad del trayecto ferroviario, y pueden suprimirse por completo determinadas secuencias de trabajo, como p. ej. para la redisponibilidad provisional de la va en los mtodos de trabajo empleados hasta ahora. En un fin de semana, o sea, en aprox. 30 horas de bloqueo continuado de va, pueden sustituirse 2 km de va totalmente, limpiarse el lecho de balasto y repararse el tramo completo de la va de modo que est preparado para las mximas velocidades de trayecto. RU 800 S puede trabajar incluso en las condiciones ms adversas.

Sersa AG Brauerstrasse 126 CH-8004 Zrich Tel.: +41 (0) 43 322 23 23 Fax: + 41 (0) 43 322 23 99 info@sersa-group.com www.sersa.ch

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