CAPTULO 5.

Adaptacin de las lneas convencionales a Velocidad Alta

5.1 Introduccin Segn el Reglamento del Sector Ferroviario (RD 2387/2004, del 30 de diciembre), se consideran lneas de alta velocidad: a) Las lneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades, por lo general, iguales o superiores a 250 kilmetros por hora. b) Las lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 kilmetros por hora. c) Las lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carcter especfico, debido a dificultades topogrficas, de relieve o de entorno urbano cuya velocidad deber ajustarse caso por caso. Estas definiciones provienen de las Especificaciones Interoperatibilidad, establecidas por la Comisin Europea. Tcnicas de

En Espaa, existe la tendencia a distinguir Alta Velocidad de Velocidad Alta, perteneciendo a esta ltima aquella lneas convencionales que se adaptan a velocidades del rango de 200-220 km/h (equivale al apartado b) y c) de la clasificacin anterior). El Plan Estratgico de Infraestructuras seala que las nuevas construcciones irn destinadas, principalmente, a trfico de viajeros, mientras que aquellas lneas y tramos que sean adaptados a velocidades altas irn destinadas a trfico mixto. Como se ha venido observando durante los anteriores captulos de este documento, las lneas de alta velocidad se distinguen principalmente de las convencionales por su alta calidad y tecnologa tanto en el diseo de los elementos que componen su infraestructura y superestructura, como en los mtodos de construccin y en la explotacin de las mismas. Es aqu cuando surge la idea de la adaptacin de las lneas convencionales a velocidad alta. Mejorando el trazado y los componentes de su infraestructura y superestructura es posible conseguir una lnea de mejores cualidades que permita circulaciones a mayores velocidades, consiguiendo as una cuota de trfico mayor, objetivo principal del ferrocarril. Est claro que las lneas convencionales sobre todo no se pueden transformar en lneas de alta velocidad, debido sobretodo a la dificultad de transformar el antiguo trazado en uno que satisfaga las elevadas exigencias que caracterizan la alta velocidad. La adaptacin a velocidad alta es una manera de mantener dicha lnea con mejores caractersticas que las actuales, sin llegar a las que la definiran como alta velocidad. Esta transformacin permite conseguir, adems de lo expuesto anteriormente, una reduccin en los costes de mantenimiento.
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Las principales dificultades que se presentan son el hecho de que la plataforma de la lnea ha sufrido cambios con el paso del trfico y, en el aspecto constructivo, el hecho de tener que mantener la lnea en explotacin durante las obras de adaptacin (se pueden conseguir cortes, pero esto ocurre en raras ocasiones). En definitiva, aunque las operaciones de adaptacin a velocidad alta son difciles y no siempre son posibles, pueden llegar a proporcionar tiempos de viaje muy competitivos aumentando la calidad y seguridad del servicio. Se analizarn, en este captulo, los aspectos ms importantes en el proceso de adaptacin y la conveniencia de dicha actuacin frente a la nueva construccin de una lnea de alta velocidad. Por ltimo, recordar la diferencia entre modernizacin y acondicionamiento (o adaptacin a velocidades altas), definiciones que pueden llevar a equvocos: - Modernizacin: Adecuacin de la lnea o tramo para velocidades en el rango de 160-200 km/h. - Acondicionamiento o adaptacin: Adecuacin de la lnea o tramo para velocidades en el rango de 200-220 km/h. 5.2 Antecedentes de Lneas Adaptadas a Velocidad Alta

En Espaa esta filosofa se llev a cabo por primera vez en el Corredor del Mediterrneo, en el tramo comprendido entre Valencia y Tarragona (La Encina -LAldea). La infraestructura ferroviaria convencional preexistente, apta hasta entonces para velocidades mximas de hasta 160 km/h, se adapt para que los trenes circularn con velocidades de 200-220 km/h, manteniendo el ancho de va convencional. Para ello fueron necesarias obras como la rectificacin de curvas, ejecucin de variantes en Castelln, Benicssim y el paso por delta del Ebro, nueva electrificacin, sealizacin y telecomunicaciones. Como es propio en las modernizaciones de lneas, se llev a cabo tambin la duplicacin de va de ese mismo tramo. Las obras de mejora de la infraestructura comenzaron en el ao 1981 en el subtramo Oropesa-Alcanar, con especial incidencia en la duplicacin de va. El siguiente subtramo fue el correspondiente a Alcanar-Camarles. El tercero, en el que se incluy un nuevo trazado, fue el situado entre Font de la Figuera y Xtiva, tramo por el que circulan los trenes que hacen el trayecto entre Valencia y Alicante, por un lado, y entre Valencia y Madrid, por el otro. Las obras entre CasteIln y Oropesa, con las variantes de Castelln y Benicssim, acabaron en 1999. La adaptacin completa del tramo finaliz con el subtramo VandellsTarragona en el ao 2002. Destacar que por dicha infraestructura circulan los llamados trenes Euromed (o subserie 101 de RENFE, pues provienen de los AVE serie 100). El servicio Euromed se inaugur el 16 de junio de 1997. Actualmente se est adaptando el Corredor Madrid-Mediterrneo, cuyo subtramo Alczar de San Juan-Chinchilla ya se explota a 200 km/h. Tanto esta lnea como la del Corredor Mediterrneo se caracterizan por unir grandes

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poblaciones cada 100-200 km, condicin que favorece al xito de la adaptacin de las lneas.

Figura 5.1. Un Euromed circulando por el Corredor Mediterrneo adaptado a velocidad alta. Fuente: http://www.todotren.com.ar

5.3 Criterios tcnicos para la Adaptacin a Velocidad Alta En este apartado se enumeran y describen los criterios tcnicos recomendables para la adaptacin de una lnea, o tramo de lnea, a velocidades altas. Es de inters sealar que el acondicionamiento de una lnea a velocidades altas no supone cambiar el ancho de va. Esta decisin, que concierne a aquellos pases con diferentes anchos de va, como es nuestro caso, queda en manos de la entidad gestora de la infraestructura. En nuestro pas, las lneas bsicas de la planificacin giran entorno a un modelo de red basado en unos grandes ejes de alta velocidad complementados con una red convencional adaptada a velocidad alta, hecho que se refleja en el actual Plan Estratgico de Infraestructuras. Relacionado con esto esta el objetivo de implantar el ancho internacional en las lneas que actualmente se explotan con ancho ibrico. Esta es la razn por la cual la mayora de obras de acondicionamiento de lneas o tramos a velocidad alta van acompaados del cambio de traviesa a traviesa polivalente, elemento que permite facilitar el cambio de ancho si as se determina en el futuro. Las actuaciones son bsicamente: correccin del trazado, sustitucin de catenaria, eliminacin de pasos a nivel, refuerzo de la infraestructura existente y renovacin de la superestructura. 5.3.1 Geometra de trazado y va El trazado debe permitir que los trenes que circulen por dicha lnea o tramo puedan alcanzar velocidades de entre 200 y 220 km/h de forma segura. Se

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deber comprobar si el actual trazado de la lnea o tramo a adaptar es vlido para dicho rango de velocidades. Se estudia a continuacin la situacin ms desfavorable, es decir, que el trazado deba ser modificado. Recordemos la siguiente ecuacin, usual en ferrocarriles y que puede ser usada como referencia:

v 4,5 R
Donde: v es la velocidad de circulacin en km/h R es el radio de la curva en planta, en m

(5.1)

v (km/h) 100 120 160 200-220 300 R (m) 500 711 1264 1975-2390 4440
Tabla 5.1. Radios mnimos de referencia obtenidos mediante la aplicacin de la frmula (1). Fuente: Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias. Tomo I.

Est claro que para aumentar la velocidad de circulacin de una lnea ser necesario aumentar los radios en planta (vase frmula (1)). Las actuaciones ms habituales en el acondicionamiento de una lnea o tramo, relacionadas con la modificacin de la geometra del trazado, son las siguientes: Aumento de radios de curva en planta Construccin de variantes locales Ripados de va selectivos Duplicacin de va Aumento de entreva Criterios ms exigentes en glibos Construccin de nuevos pasos superiores e inferiores Ampliacin de pasarelas y puentes Supresin de pasos a nivel Cerramiento total

En la tabla 5.2 se detallan algunos de los parmetros geomtricos a tener en cuenta en la modificacin del trazado. Se puede observar, comparando con los lmites exigidos en lneas convencionales sealados en otros captulos, que los criterios son mucho ms exigentes. Al aumentar la velocidad de circulacin es necesario que los elementos que componen, en este caso, la geometra de la va, se adapten a dicha velocidad con el propsito de conseguir una circulacin eficaz, segura y confortable para el viajero.

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Valor recomendado Entreva 4000 mm Glibo de pasos superiores h=7,00 m; a=13,30 m Peralte mximo -Hmx160 mm Mxima aceleracin positiva sin compensar -Ascp0,65m/s2 Mxima insuficiencia de peralte -Hi115 mm Mximo exceso de peralte -He80-100 mm (segn trfico) Radio mnimo de las alineaciones circulares R4000 m Mxima pendiente del diagrama de peraltes -i0,5 mm/m Mxima variacin de peralte -u28 mm Incremento long. existente y Longitud de la curva de transicin aumento del radio Radio mnimo curvatura del acuerdo vertical -Rv25000 m Rampa mxima Rasante actual
Tabla 5.2. Parmetros recomendados en la geometra de va de lneas adaptadas a velocidades altas. Fuente: Elaboracin propia.

Parmetro

Es de inters sealar que en el acondicionamiento de lneas y tramos a velocidades altas es aconsejable mantener, en la medida de lo posible, la actual rasante. Con ello se pretende no dificultar la circulacin de los trenes de mercancas de esa lnea y minimizar las obras en los pasos superiores existentes. 5.3.2 Plataforma e Infraestructura El incremento en la velocidad de explotacin plantea la duda sobre si la actual plataforma ser capaz de soportar las nuevas solicitaciones derivadas tanto del aumento de la velocidad como del aumento del trfico. Se realizar un completo reconocimiento geotcnico, en base a trabajos de campo (sondeos, calicatas, etc.) para conocer la naturaleza del subsuelo existente, tanto en la propia plataforma como en sus proximidades. El objetivo es determinar tanto los espesores de los distintos materiales constituyentes de la misma como su identificacin y estado. Una vez identificados los distintos materiales con sus correspondientes espesores se debe confeccionar las secciones tipo y un perfil longitudinal de cada va a tratar. Se tendr en cuenta que el nmero de secciones tipo a considerar sea lo ms reducido posible, tanto por la complejidad de los clculos a realizar como para la simplificacin de la ejecucin de la obra, que no puede tratarse de una sucesin de secciones con capas de asiento de espesores distintos. Se calcularn los nuevos espesores mediante los mtodos habituales de clculo de dimensionamiento, teniendo en cuenta las solicitaciones futuras debidas al nuevo trfico a circulaciones de 200-220 km/h. La norma NRV-0201 de Mantenimiento de Infraestructura RENFE recomienda que el espesor de balasto bajo traviesa no debe superar un espesor de 40 cm para velocidades mayores de 200 km/h y que el espesor de subbalasto debe ser de 25 cm.
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Existen otras normativas como la UIC-722 que sirven como referencia para el estudio de plataformas a adaptar a velocidades altas. Las actuaciones ms habituales en el acondicionamiento de la plataforma a velocidades altas son las siguientes: Saneo previo del terreno Extensin de capa de forma de suficiente espesor Aumentar los espesores de las capas de subbalasto y balasto Seleccin cuidada del material Disponer de geotxtil o realizar un escalonado en caso de que la nueva plataforma se disponga sobre la antigua

Se estima conveniente, igual que en los proyectos de nueva construccin, afinar en la determinacin del espesor de las capas de subbalasto y balasto debido tanto a la dificultad de construir capas de subbalasto de espesores elevados, con una repercusin directa en el coste final de la obra, como en la existencia de pasos superiores con glibos verticales reducidos, con la limitacin de subir la rasante actual. El tratamiento de la plataforma supone uno de los mayores condicionantes a la hora de ejecutar las obras de adaptacin del tramo o lnea, ya no slo por la dificultad que presenta, sino tambin por el hecho de que se debe mantener en servicio la actual lnea y no variar, en la medida de lo posible, la rasante existente. 5.3.3 Superestructura La adaptacin de una lnea o tramo a velocidades altas supone la renovacin de la superestructura. Las actuaciones ms habituales, en este mbito, son las siguientes: - Sustitucin de las traviesas por traviesa monobloque polivalente (normalmente PR-90, PR-01 o similar) - Sustitucin del carril por carril de tipo UIC-60 de dureza 90, en barras de 288 m y soldadas en taller - Sustitucin de los aparatos de va por polivalentes (por ejemplo, desvos tipo P) - En caso de necesitar aparatos de dilatacin, se instalan los de tipo A - Colocacin de tercer carril, en el caso de querer explotar la va a dos anchos, UIC e ibrico Es aconsejable colocar traviesas de tipo polivalente, pues, como ya se ha comentado antes, la tendencia futura ser implantar el ancho de va internacional en nuestro pas, con el propsito de crear una red europea interoperable. Esto repercute sobretodo en los aparatos de va que hasta hace relativamente poco slo eran diseados en ancho ibrico o ancho internacional. Los aparatos de va polivalentes se instalaron por primera vez en la estacin de Sax, en la lnea Madrid-Alicante, junto a Jez Sistemas Ferroviarios. Se vienen instalando en la red desde principios de los aos 90 y en la actualidad hay

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repartidos en el pas unas doscientas unidades. Son conocidos como Desvos unificados tipo P. 5.3.4 Instalaciones de electrificacin, sealizacin y telecomunicaciones A continuacin se analizarn los mtodos de adaptacin de las instalaciones de electrificacin, sealizacin y telecomunicaciones. Electrificacin En general, las actuaciones, en el mbito de la electrificacin, que se debern realizar en la adaptacin de una lnea o tramo a velocidades altas, son las siguientes: - Adecuacin del sistema de electrificacin - Aumentar los glibos (distancias a los ejes de los postes de electrificacin) - Aumentar la altura del hilo de la lnea area de contacto El problema de adaptacin de la catenaria a circulaciones de trenes a velocidades de 200-220 km/h, puede ser resuelto de dos formas diferentes: cambiar la catenaria por una de corriente alterna a 25.000 voltios, tpica de Alta Velocidad, o bien, instalar catenaria CR-220 alimentada con corriente continua a 3.000 voltios. Esta ltima metodologa es la que se llev a cabo y desarroll en los acondicionamientos a velocidad alta del Corredor Mediterrneo y del Corredor Madrid-Mediterrneo. Este tipo de catenaria significa un avance considerable en el diseo y montaje de catenaria de corriente continua, ya que est diseada para permitir la circulacin de los trenes a velocidades de 220 km/h y superiores (de hasta aproximadamente 300 km/h). La catenaria CR-220 es el resultado de mltiples estudios, evaluaciones y pruebas, realizados por RENFE desde el ao 1984 y anteriores, en los que se determinaron los parmetros tcnicos y de montaje. Es por tanto una evolucin de la catenaria denominada CR-160, apta para circular hasta velocidades del entorno 160-180 km/h, manteniendo con sta un elevado nmero de elementos comunes. Se trata de una catenaria derivada de la correspondiente a la lnea francesa del TGV-Atlntico. Esto conlleva una ventaja adicional, pues facilita la conversin desde una catenaria de corriente continua 3.000 V a una catenaria de corriente alterna para alta velocidad 2 x 25.000V. De cara a la rentabilidad de las obras (de la cual se hablar ms tarde en este captulo) sera conveniente introducir los cambios mnimos y necesarios para obtener una catenaria perfectamente vlida para la velocidad de explotacin deseada. Parece entonces que la solucin de instalar catenaria CR-220 es la ms conveniente. Sealizacin y telecomunicaciones
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En el mbito de las instalaciones de sealizacin y telecomunicaciones, las actuaciones ms habituales en el acondicionamiento de lneas o tramos a velocidad alta son las siguientes: - Modernizacin de sealizacin y telecomunicaciones - Modificacin de los enclavamientos electrnicos - Instalacin del sistema ERTMS 5.3.5 Material Rodante Las lneas acondicionadas a velocidades altas poseen unas caractersticas de explotacin distintas de las de alta velocidad. En estas ltimas slo circulan trenes tipo AVE y similares, mientras que en las primeras circulan adems de los trenes AVE adaptados a dichas lneas, coexisten trenes de Cercanas, Regionales y Mercancas, presentndose todo tipo de circulaciones. Los trenes AVE adaptados a velocidad alta nacieron para el Corredor Mediterrneo. Las modificaciones se centraron bsicamente en el cambio de ancho de los bogies al ancho ibrico, pero con posibilidad de volver, en un futuro, al ancho internacional. Se cree conveniente que los trenes que circulen por las lneas adaptadas a velocidad alta, dispongan de los siguientes elementos: Velocidad mxima de circulacin mayor de 200 km/h Ancho de bogies adaptables a los diferentes anchos de va Sistemas de suspensin similares a los de los trenes de alta velocidad Sistemas de freno similares a los de los trenes de alta velocidad Nueva imagen que atraiga a los viajeros relacionando estos trenes con la alta velocidad

Los trenes que mejor se pueden adaptar a estas condiciones son los propios trenes AVE, como ya ocurri en el Corredor Mediterrneo. Teniendo en cuenta que la red de Alta Velocidad se complementar con las redes adaptadas a velocidades altas, es aconsejable, para obtener una interoperatibilidad eficaz entre ambas redes, disponer a los trenes de bogies con ejes de ancho variable. La nueva serie S-120 ya posee de este sistema de rodadura. Por otro lado, puede ser ventajoso disponer de trenes basculantes y pendulares en las lneas adaptadas a velocidades altas, permitiendo as optimizar la explotacin de las mismas. 5.3.6 Estaciones En cuanto a las estaciones, las actuaciones que se deberan llevar a cabo en la adaptacin de una lnea, son las siguientes: Recrecido de andn Modificacin de la playa de vas Reubicacin de las estaciones Acondicionar accesos y salidas de viajeros
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Es muy importante realizar un anlisis en el que se estudie la rentabilidad de las estaciones. Es posible que algunas estaciones de la lnea o tramo a adaptar a velocidades altas no sean rentables, no favoreciendo al aumento de velocidad de circulacin de los trenes. 5.3.7 Condicionantes de la obra La transformacin de la lnea o tramo debe hacerse mediante una programacin ordenada de las acciones y aprovechando al mximo las tecnologas, ya que, en la mayora de los casos, se pretende que la actual lnea o tramo mantenga el servicio. Otro aspecto muy importante a tener en cuenta es la duracin de las obras; por una parte, es necesario hacer obras de corto plazo de tiempo y as poder implantar lo ms rpidamente posible la nueva velocidad, y por otra parte, intentar trabajar con los menores intervalos posibles, para afectar slo lo estrictamente necesario a la explotacin actual. Hay que tener en cuenta que los cortes nocturnos de va que proporciona RENFE son como mximo de 9 horas, existiendo la posibilidad de tener cortes de fin de semana en algunos casos excepcionales. Como ya se ha dicho anteriormente, el tratamiento de la plataforma existente supone uno de los mayores condicionantes a la hora de ejecutar las obras de adaptacin a lneas de alta velocidad. A la propia dificultad de ejecucin de estas obras se le aade el hecho de que las necesidades de explotacin obligan a mantener el trfico durante las mismas, lo que supone trabajar con cortes temporales de va, nocturnos o de fin de semana, para el acondicionamiento de la plataforma. 5.4 Impacto ambiental Es de inters sealar que la adaptacin de lneas actuales a velocidades altas es una obra que implica muy poco impacto ambiental. Se trata de aprovechar una infraestructura existente y esto supone no abrir nuevos caminos en la geografa espaola. Es por ello que esta alternativa, frente a la construccin de nuevas lneas, est muy respaldada por diferentes organismos protectores del medio ambiente. 5.5 Rentabilidad de la inversin 5.5.1Condiciones favorables para la adaptacin Si el ferrocarril desea aumentar sus ingresos por medio del transporte de viajeros y conseguir tiempos de viaje competitivos respecto a otros medios de transporte, deber agotar todas sus posibilidades para reducir al mximo el tiempo de viaje. Es conveniente recordar que con un aumento de la velocidad mxima solamente se reduce levemente el tiempo de viaje. Para la reduccin del tiempo de viaje se debern ajustar al mximo los tiempos necesarios para: el acceso y salida de las estaciones, acceso y salida de los andenes, tiempo medio de espera entre dos trenes.

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Adaptar una lnea o tramo a velocidades altas, permitiendo por un lado incrementar la velocidad en todos los trenes y en especial en los de Largo Recorrido, y por otro lado reducir los costes de mantenimiento, es rentable si se trata de la mejor solucin tcnica, comercial y econmica. Para tomar esta decisin es necesario realizar estudios previos rigurosos y amplios, y con suficiente plazo para determinar la conveniencia de mejorar de la red existente o bien construir nuevas infraestructuras. Algunas de las condiciones favorables para proceder a la adaptacin de un tramo o lnea a velocidades altas son: Condiciones de terreno favorables Condiciones de trazado favorables Trazado que no requiera la construccin de nuevos viaductos o tneles Tramos con posibilidad de adaptar, largos Cuota de mercado actual alta Relaciones ferroviarias entre puntos estratgicos o poblaciones de densidad alta

5.5.2Velocidad Alta frente a Alta Velocidad Como ya se ha comentado anteriormente, se debern realizar estudios que determinen la conveniencia de adaptar una lnea o tramo actual a altas velocidades. En general, slo las necesidades de trfico y las condiciones del terreno determinan si el trazado es apropiado o no. Pero existen otras condiciones que hacen que sea ms conveniente realizar una obra de nueva construccin. A continuacin se detallan algunas. En primer lugar, como ya se ha venido comentando durante este captulo, cabe destacar que el hecho de tener que realizar las obras de mejora y renovacin con la actual lnea o tramo en servicio puede llegar a ser muy dificultoso, e incluso imposible. Los cortes nocturnos o de fin de semana, son insuficientes en algunos casos, pues la obra no tan slo requiere la rectificacin del trazado sino que adems se tiene que renovar el material existente. La planificacin de los trabajos es, pues, laboriosa. Otro aspecto a considerar es la tendencia que tiene la Alta Velocidad a atraer ms viajeros (lo cual se traduce en ms ingresos) por el simple hecho de considerarse Alta Velocidad. Esto puede llevar a que las nuevas lneas de alta velocidad capten ms viajeros que las lneas adaptadas a velocidades altas, por el mero hecho de tratarse de una lnea nueva. Debido a la adaptacin a velocidad alta que se llev a cabo en el Corredor Mediterrneo hoy se conocen mucho mejor los costes que origina la transformacin. Se ha comprobado que cuando una lnea hay que construirla prcticamente nueva, los costes totales son similares o superiores que a los que origina la construccin de un tramo de alta velocidad, ya que a la hora de construir tneles y viaductos o hacer expropiaciones el coste es prcticamente igual. Asimismo los entorpecimientos a la circulacin y los extras por trabajo nocturno y festivo incrementan notablemente los costes finales.

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En contraposicin a esto, si las condiciones son favorables, la adaptacin de una lnea puede suponer unos 1,2 millones de euros por kilmetro (segn el artculo El Ferrocarril Convencional tambin existe realizado por Typsa) frente a los ms de 6 millones de euros por kilmetro que supondra la construccin de una nueva lnea de alta velocidad. Por otro lado, las obras de adaptacin tienen, en muchos casos, un plazo de ejecucin ms largo que las de alta velocidad, como es el caso de la lnea Valencia-Barcelona cuyas obras han durado ms de 10 aos. Para decidir la conveniencia de adaptar una lnea a alta velocidad ser necesario realizar tambin un estudio de los tiempos de viaje, a partir del cual, y teniendo los dems aspectos presentes, decidir si realizar el acondicionamiento de dicha lnea o construir una nueva de alta velocidad. En el Corredor Madrid-Mediterrneo (ver tabla 5.3) se estudi la posibilidad de adecuar dicha lnea a velocidades altas. Para ello se realiz un estudio informativo teniendo en cuenta tambin la posibilidad de realizar una nueva lnea de alta velocidad. Los ahorros de tiempo de viaje eran suficientemente buenos, comparados con los que se prevean en una nueva lnea, teniendo en cuenta que el trazado era adecuado.
Proyecto a 220km/h tramo ValenciaAlbacete AlicanteAlbacete ValenciaAlicante km 211 176 187 tiempo 1h 26 1h 29 1h 30 km 201 168 182 tiempo 1h 03 0h 53 0h 59 Ahorro de tiempo 23' 36' 31' Proyecto a 350km/h tiempo 0h 51 0h 39 0h 45 Ahorro de tiempo 35' 50' 45'

Tabla 5.3. Tiempos de recorrido (sin paradas intermedias) del tramo ferroviario del AVE MadridMediterrneo. Fuente: AVE o Ferrocarril?, de Vicent Torres, datos extrados del Estudio Informativo.

Hay que afirmar que los aspectos negativos, sealados anteriormente, sobre el acondicionamiento de lneas o tramos a velocidades altas no significan que no se puedan llevar a cabo proyectos de adaptacin de lneas existentes, pues por el contrario, estas actuaciones mejoran la red ferroviaria convencional creando una malla en la que participan Velocidad Alta y Alta Velocidad. 5.5.3 Aplicacin a lneas espaolas En la actualidad se estn llevando a cabo numerosas obras, algunas de ellas de adaptacin de lneas o tramos a velocidades altas. Estas actuaciones son parte de la transformacin que est sufriendo la actual red para obtener en un futuro una red de altas prestaciones. Como ya se ha comentado anteriormente, la red ferroviaria espaola presenta limitaciones para incrementar los servicios rpidos. Es por ello que la mayora de las obras ferroviarias actuales van dirigidas a la construccin de nuevas lneas de alta velocidad.

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Se enumeran a continuacin algunas de actuaciones relacionadas con la adaptacin de lneas y tramos a velocidades altas: Lneas o tramos adaptados a velocidades altas, actualmente en servicio: - La Encina-Aldea (Valencia-Tarragona, 220 km/h) - Alczar de San Juan- La Encina (Madrid-Valencia, 200 km/h) - Zaragoza-Huesca (200 km/h) Prximas adaptaciones a velocidad alta: - Madrid-vila (aprovechar en parte la actual lnea y la lnea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid) - Sevilla-Cdiz (220 km/h) - Burgos-Vitoria (220 km/h) - Valladolid-Burgos (200 km/h) - Aranjuez-Alczar-Santa Cruz de Mudela (200 km/h) - Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Ooro (220 km/h) Lneas o tramos con posibilidad de adaptarse a velocidades altas: Madrid-Burgos Madrid-Alicante-Valencia Palencia-Reinosa Chinchilla-Murcia-Cartagena-guilas Antequera-Ronda-Algeciras Almera-Granada

Figura 46. Secciones ms aptas para el desarrollo de velocidades mximas de 160-200km/h en el ferrocarril espaol. Fuente: Apuntes de Infraestructuras ferroviarias. Tomo I.

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Transformacin a velocidad de 250 km/h: - Sevilla-Cdiz: obras de duplicacin de va y cambio importante de infraestructura para 250 km/h - Utrera-Bobadilla-Granada: obras de duplicacin de va, electrificacin a v>250 km/h. - Linares-Baeza a Jan: ltimos trmites para su transformacin a 250 km/h - A Corua-Vigo: tiene 27 km en servicio de doble va. Se prev la finalizacin entre A Corua y Padrn en 2007. Se trata de una remodelacin integral, con nuevas variantes, preparado para velocidades de hasta 250 km/h. - Zaragoza-Teruel: remodelacin integral para 250 km/h. - Madrid-Alczar de San Juan (250 km/h)

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