\FENWIY WERKSTATTHANDBUCH WORKSHOPMANUAL MANUEL D’ATELIER MANUALE PER L’OFFICINA Getriebe Favorit 816 Favorit 818 Favorit 822 Favorit 824 Ausgabe 1996 Edition X 990.605.030 deHerausgegeben von der Abt. Kundendienst der Fa. Xaver Fendt GmbH & Co., Marktoberdorf Alle Rechte vorbehalten - Printed in Germany. Diese Druckschrift darf ohne unsere schriftliche Genehmigung weder ganz noch auszugsweise vervielfaltigt werden. Published by the Service Division of Xaver Fendt GmbH & Co., Marktoberdorf Copyright -All rights reserved - Printed in Germany. Reproduction of this publication, in whole or parts, without our prior authorisation, is prohibited. Publié par le Service Aprés-vente de Xaver Fendt GmbH & Co., Marktoberdorf Tous droits réservés - Printed in Germany Cette brochure ne peut étre reproduite, ni totalement, ni par extraits sans notre autorisation écrite. Pubblicato dal reparto tecnico della Xaver Fendt GmbH & Co., Marktoberdorf Tutti idiritte riservati - Printed in Germany La riproduzione di questo libro, sia completa che in parte @ vietata senza la nostra autorizzazione. XAVER FENDT GmbH & CO. Maschinen- und Schlepperfabrik, Marktoberdorf / Bayern Germany Postfachadresse: D-87609 Marktoberdorf, Postfach 1155 Hausadresse: D-87616 Marktoberdorf, Johann-Georg-Fendt-Str, 4 Telefon (0 83 42) 77-1 Telefax (0 83 42) 77-2 22 (Kundendienst) 2152x ©ZUR BEACHTUNG Das vorliegende Werkstatthandbuch ist fiir die Fendt-Ver- triebsstellen bestimmt. Es gibt dem ausgebildeten Fachmann typbedingte Hinweise zur Instandsetzung unserer Traktoren. Handelstibliche Werkzeuge und allgemeines Gerat, das zur Ausristung einer Werkstatt gehdrt, wird dabei vorausgesetzt. Spezialwerkzeuge sind auf das unbedingt notwendige MaB beschrankt, sie sind jeweils an der Einsatzstelle und am SchluB des Buches in einer Zusammenfassung gezeigt. Sind Teile auszuwechseln, so dirfen nur Original-Ersatzteile verwendet werden! Teilebestellungen bitten wir unter Angabe der Fahrgestellnummer nach den jeweils gultigen Ersatzteil- unterlagen aufzugeben. Die Aufteilung der Baugruppen im Werkstatthandbuch erfolgt analog der unserer Ersatzteil-Micro- Fiche. Zur Instandsetzung der Motoren ist das Motorenhandbuch X 990.005.018, Ausgabe 1995, zu verwenden. Von den Werkstatten sind zusatzlich die Unterlagen Uber War- tungsarbeiten und Technische Daten zu beachten. Nach beendeter Instandsetzung ist vom Verantwortlichen eine Probefahrt durchzufihren, damit der einwandfreie Zustand und die Verkehrssicherheit gewahrleistet sind. Konstruktionsanderungen im Sinne der technischen Weiterent- wicklung behalten wir uns vor. o/1Hinweise zum Gebrauch des Werkstatthandbuches Die Bildfolge beginnt mit dem Ausbau bzw. dem Zerlegen der Baugruppe, wobei nur kurze Hinweise gegeben werden. Der Einbau bzw. Zusammenbau wird ausfihrlich unter Beschreibung samtlicher Ma®Bnahmen beschrieben, die zu einem sté- rungsfreien Betrieb unbedingt erforderlich sind. Das Reinigen und Prifen saémtlicher Einzelteile wird dabei ebenso vorausge- setzt, wie eine fachgerechte und verantwortungsbewuBte Ar- beitsausfuhrung. Die fir Werkstatten giiltigen Unfallverhii- tungsvorschriften sind zu beachten. Einstell- sowie MeB- und Prifvorgange werden im Zuge des Ein- bzw. Zusammenbaues behandelt, umfangreiche Einstellarbeiten in einem selbstandigen Kapitel der jeweiligen Baugruppe zuge- ordnet. Soweit erforderlich, werden Baugruppen durch eine Explosions- darstellung erganzt. Die Positionsnummern dieser Darstellung er- scheinen im Bild, das entsprechende Einzelteil ist mit einer Be- zugslinie angezogen. AuBerdem werden Explosionsdarstellungen, soweit erforderlich, durch Zeichnungen erganzt. 2INHALTSVERZEICHNIS Schmierstoffe, Dicht- und Sicherungsmittel Betriebsstoffe Anziehdrehmomente fur Schrauben Bildzeichenerklérung GETRIEBE 1. voR wn 1, 12, 13. Sp ernse Traktor trennen Kupplungsgehause - Wechselgetriebe Traktor trennen Wechselgetriebe - Hinterachsgehause Fahrkupplungsbetatigung prifen / einstellen Fahrkupplungsbetatigung entliften Fahrkupplung instandsetzen Synchronisierung Hase-Schildkrdte priifen/instandsetzen Vorderradantriebskupplung instandsetzen Kardanwellenbremse instandsetzen Uberweg der Schaltung Hase-Schildkréte prifen/einstellen Spiel der Kupplungswelle (Fahrkupplung) priifen Lastschaltkupplungen instandsetzen Schnittzeichnung Lastschaltung und Wechselgetriebe Wechselgetriebe instandsetzen Synchronisierung 5. und 6. Gang priifen/instandsetzen DistanzmaB der Ritzelwelle (Hauptwelle) ausmessen Synchronisierung 1. und 2. Gang prifen/instandsetzen Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h (mechanische Sperre des 6. Ganges) 4-LS-Steuerblock und VR-Ventil Ab- und Anbau Hydraulikpumpenantrieb Abbau, zerlegen/zusammenbauen, Anbau 0/3 Seite o/s 0/6 08 0/9 2 2/10 214 215 218 2/24 2/34 2/39 2/45 2/46 2/47 2/49 2/66 2/70 2/80 2/81 2/88 2/92 2/9814, 15. 16, 17. 18. 19, Seitenschaltung zerlegen/zusammenbauen Ausgleichgetriebe Ausbau / Einbau Tellerradeinstellung Achsgetriebe (Hinterachse) Ab- und Anbau, zerlegen/ zusammenbauen Bremsanlage Kolbenstangenspiel vom Hauptbremszylinder prufen Betatigungszylinder (Radbremszylinder) Aus- und Einbau, einstellen, abdichten Hinterradbremsen Aus- und Einbau Vorderradbremse Aus/Einbau, siche Kardanwellenbremse instandsetzen Handbremse einstellen Federspeicher der Handbremse lésen (mechanisch entsperren) Bremsanlage entlaften Heckzapfwellenkupplung instandsetzen Heckzaptwellengetriebe mit Schaltung 750/1000 bzw. 540/100 instandsetzen FAHRERHAUS 1. 2. 3. 4. Fahrerhaus kippen Fahrerhaus abkippen Fahrerhaus abbauen Fahrerhaus aufbauen SPEZIALWERKZEUGE 0/4 Seite 2/104 212 2/120 2/130 2/140 2/140 2/141 2/152 2/39 2/156 2/157 712 2/160 2/169 mW 713 1s 119 10/1SCHMIERSTOFFE, DICHT- UND SICHERUNGSMITTEL Hochdruckfett fiir Langzeit- schmierung, 2.8. fir Keilwellen- profile Fett zum Einfetten der Dichtlippen von Wellendichtringen Dichtungsmittel (voll aushartend) fir Wellendichtringe mit Stahl- kafig Dichtungsmittel (nicht voll aus- hartend) fur Getriebegehause- flachen Dichtungsmittel 2.8. fur Turbokupplung (nicht aushartend) Kunststoffverbinder Kunststoffverbinder Langzeitfett X 902.002.472 Mehrzweckfett 1) und 2) Serdon X 903.051.711 Loctite X 903.050.074 Fermatex X 903.050.801 Loctite Schraubensicherung normal X 903.050.0843) Loctite hochfest X 903.050.091 3) 1) Lithiumverseift, Tropfpunkt ca. 185°C, Walkpenetrationszahl 265 bis 295 (weich) 2) Alvania 2 oder Renolit MP 3) Zu verbindende Teile mussen unbedingt fart I- und fettfrei sein. Trockene Verbindungsflachen beider Teile mit Kunststoffverbinder benetzen; nach Zusammenfiigen Aushartezeit unter LuftabschluB abwarten o/sBetriebsstoffe Fullmenge Sorte Wechselzeiten 2) on Fasten Bi rs wel ws [eomtranmeem a Eee By ce aoe ole Se. a ae a a en a cee ech 0, 250 50,70, 000 2etang Suro Mace) |S SERN $s 200, Sarees Sy ee oe rere AE eat) ar ra fou sag esac tue an Wecte semen Beam oe S5OU See so er wechengaon ce |srougneiowonem owen \nan ogo pen Su, wager poe ern 30 es sees Ee eae we lopasngascesees am [nen sooeec-cu. eee ere Eee a. (ESR Sar ou. Sse ae twas ustibe 10 [EE S60 %seransres merit Vosracaurgic urs Naber Vrseacnaspe ant Na Te a oe Te noe ios ronzapwote «2 ees oz eee evel io aa aco Seoorenad eee mex roneg | oo (SARE. ge won Bet AE aaa sTOU Sat 150-20 ean mo [powers ota [rmuansarndang abe 2 ate emer cr sort, (ama ieee ee Ne 0% pene as ca fygemia gum on ns [aw zaare Rent a eae Rae renee [Schmierstelien @ eo Semin rgnaran fas nici? [nae Samp ere et iia 2 |act Se 3) VISKOSITAT DER OLE IM MOTOR a ee ae Sa a ao Ls bung oder dergleichen erat °C 40, sre a0 caer cect aenteee omecme ver se “aoe 4) Zugelassene Handelsbezeichnungen | yeeewee oe en renner ee Seah oe a 5) marta Echmtooan tn lente a Sete cars 2 or 0/6Schmierplan lM Fillstellen Motor Kihler Turbokupplung Getriebe Hubwellenschmierung Frontzapfwelle Achsantriebe Vorderachs-Ausgleichgetr, Vorderachs-Nabentriebe Hydraulikanlage ‘Scheibenwaschanlage (Front-iHeckscheibe) Druckluftanlage (Frostsch.) Brems-Kupplungssystem (Hydr.O1 Pentosin CHF 11 8) @ = Schmierstellen Achsgliederboizen Doppelkreuzgelenk Kotfligetverstellung Hubspindelgetriebe Anhangekupplung-Drehgelenk bei automat. Anh.-Kuppiung nur Bolzen (Bolzen angehoben) 28 = Hubzylinder Vorderachstederung 07 Betriebs- stundenANZIEHDREHMOMENTE FUR SCHRAUBEN in Nm (kpm) Reibungswert: sowie phosphatierte Muttern. Anziehen von Hand u_ ges. 0,14 fdr Schrauben und Muttern ohne Nachbehandlung, Anziehdrehmomente, wenn nicht besonders angegeben, kénnen aus folgender Aufstellung entnommen werden. Metrisches Gewinde 69 88 10.9 129 Abmessung | Nm — (kpm) Nm ¢kpm) Nm (kpm) Nm (kpm) m6 84 (0,85) 98 (10) | 137 (4.4) | 16,7 (1,7) ms 206 2 | 245 © (25) | 343 3,5) | 40.2 4,1) M10 402 1) | 48,149) | 67,7 (69) | 81.4 (8,3) mi2 70.6 (7.2) | 844 (BG) | 117.7 (12,0) | 142.2 (14,5) mia | 1128 (11,5) | 132,4 (13,5) | 186.4 (19,0) | 2256 (23,0) mie | 1766 (18,0) | 206,0 (21,0) | 289,4 (29,5) | 348.2 (85,5) mig | 240,3 (24,5) | 2845 (29,0) | 392.4 (40,0) | 475,8 (48,5) M20 | 3384 (34,5) | 402.2 (41,0) | 569,0 (58,0) | 676,9 (69,0) m22 | 456.2 (46,5) | 5395 (55,0) | 765,2 (78,0) | 9123 (93,0) 24 | 5886 (60,0) | 6965 (71,0) | 9810 (100,0) | 1177.2 (120,0) M27 | 873,1. (89,0) | 1030,0 (105,0) | 1471,5 (150.0) | 1765,8 (180.0) M30} 17,2 (120,0) | 1422.4 (145,0) | 1962,0 (200,0) | 2354,4 (240,90) Metrisches Feingewinde 69 88 10.9 129 Abmessung | Nm (kpm) Nm (kpm) Nm ¢kpm) | Nm (kpm) maxi 226 (23) | 265 a7) | 37338) |) 441 4,5) Miox125 | 422 (44)} 510 (5,2) | 716 (73) | 863 (8.8) mi2x125| 785 (80) | 932 (9,5) | 132.4 (13,5) | 157,0 (16,0) Mi2x5 | 745 (76) | 883 9,0) | 122.6 (12,5) | 147.1 (15,0) miax1s | 1226 (12,5) | 147.1 (15,0) | 206,0 (21,0) | 245.2 (25,0) M16x1,5 | 1864 (19,0) | 220,7 (22,5) | 309,0 (31,5) | 372.8 (38,0) Miex15 | 2968 (27,5) | 318.8 (32,5) | 4513 (46,0) | 539,5 (55,0) M20x1,5 | 377,7 (38,5) | 451.3 (46,0) | 6278 (64,0) | 755.4 (77,0) M22x15 | 510.1 (52,0) | 5984 (61,0) | 8437 (86,0) | 1030,0 (105,0) M24x2 637,6 (65,0) | 7652 (78,0) | 1079,1 (10,0) | 12753 (130,0) M27x2 9516 (97,0) | 1128,1 (115,0) | 15696 (160,0) | 1912,9 (195,90) M30x2 | 13244 (135,0) | 1569,6 (160,0) | 2207,2 (225.0) | 2648,7 (270.0) osBILDZEICHENERKLARUNG Abbauen - Ausbauen behindernder Teite Bedingt wiederverwendbar bei Bedarf auswechsein Zerlegen von Baugruppen HBei jeder Montage auswechseln aller Teile, die beim Zerlegen hinderlich waren Zusammenbauen 4 Einélen zu einer Baugruppe Einbauen - Anbauen ‘+ Einfetten co Markieren, vor Demontage Beim Zusammenbauen Markierung beachten Siehe Technische Daten Unterbauen - Abstiitzen - Abfangen Sichtprifung = G Einfiillen - Auffillen Nachfilllen einer Flussigkeit (2.8. O!, Kihlwasser..-) AIA Gl oe) &/8 Spezialwerkzeug Ablassen einer Flissigkeit (z.B. Ol, Kihiwasser...) Fs Materialschaden verhiten (Teilbeschadigung) Entsichern ~ Sichern stelle (2.B. Anziehen einer Spann- einrichtung) Spanabhebende Bearbeitung Priifen - Einstellen (z.B. Drehmomente, Mabe, Driicke usw.) t (mechanisch) 2.8. Splint, J |Einbaurichtung beachten Sicherungsblech usw. - Sichern - Kleben - Wr | Entliiften Dichtmittel (flissig) Rk Wuchten Lésen Unwuchten beseitigen +> |(z.B. Lockern einer Spann- einrichtung) Personenschaden verhiten Spannen R Hinweis auf eine Gefahren- ale aS 0/9Key to Symbols Remove obstructing parts Possibly still serviceable renew if necessary Disassembly of assembly groups Renew at each reassembly Reassemble oe] 3] = | to form assembly group eu Reinstall - Remount all parts which had obstructed Grease disassembly GO Mark before disassembly Observe marks when reassembling See Technical Data 3| Prop up ~ Support ~ Hold Visual inspection Filling - Topping up - Refilling a liquid (e.g. oil, cooling water...) Special tool Drai a liquid (e.g. oil, cooling water.. ff Cuard against material damage (damage to parts) Unlock - Lock (mech.) WIS/4/ATIA]e| 8/0 Note direction of le.g. splitpin, locking plate etc] installation Secure - Stick - Seal Wo Went (fluid) x Balance lLoosen ~ Release i i> |(e.g- lossening a Eliminate any imbalance clamping device) Guard against personal injury Tighten - Clamp ie (e.g. tightening a clamping Indication of hazard Idevice) kK | se ]© |] & |eo|<]| —& Machining process [Check - Adjust (e.g. torque, dimensions, Pressures, etc.) 0/10Légende des symboles Démonteur - Enlever composants entravant Voperateur Réutilisable, sous toute réserve, a remplacer systématiquement si douteux Désassembler un ensemble constructif & A remplacer systématiquement 4 chaque intervention bo | se | ote Réassembler reconstituer ensemble constructif Enduire d'huile ¥, * § Remonter ~ Replacer composants entravant durant te travail Enduire de graisse co Repérer Avant démontage; tenir compte des repéres au remontage [ Voir caractéristiques techniques 3 Etayer - Soutenir ~ Prendre ds. cric Contréle, vérification visuelle Garnir - Regarnir - Compléter te plein (huile, eau de refroidissement) oe Outillage spécialisé imposé Vidanger (huile, eau de refroidissement)] D d a | b Is Eviter tout endommagement des composants Défreiner - freiner (mec.) co DS |Respecter orientation requise t Goupille, téle-frein etc. B a Freiner par collage, par pate hermetique (produit liquide Wo |raire purge d'air lou semi-liquide) on Equilibrer Desserrer . “He éliminer le balourd (avec outillage approprié) Serrer R Prévention aux accidents a (avec outillage approprié) ks Usinage par arrachage des copeaux Verifier, régler, réajuster (couple, cote, pression etc.) 0/11Spiegazione dei vari simboli Smontaggio ~ parti poco accessibili Possibile la riutilizzazione ~ se necessario sostituire Divisione - gruppi Sostituire con ogni | | macchina intervento Rimontare - gruppo ‘ Cat Oliare macchina + Rimontaggio - delle parti y+ | smontate per la poco Ingrassare “47 | accessibitita co Segnare prima dello smontaggio. Per il montaggio osservare i segni v. Dati tecnici e| Sostenere dal basso Controllo visive Riempire ~ aggiungere un Jiquido (p.e. olio, aqua nel radiatore...) Attrezzi speciali di lavoro Scolare (p.e. olio, aqua nel radiatore...) Evitare danneggiamenti di materiale Bloccare - fermare (meccani- camente) p.e. copiglia lamiera di sicurezza ecc. T/S|4/ATIG|S/ B18 Osservare la direzione di montaggio a |eo|< || [+ Fermare - incollare ~ otturare (liquido) be Sfiatamento Equilibrare Allentare sm | ©) Evitare danni a persone - indicazione su ev. pericoli Stringere ik Livellamento Controllare ~ registrare (p.e. coppia motrice, misure, pressioni ec.) ozLeyenda de simbolos Desmontar piezas estorbantes Reutilizable, con reparos En caso necesario sustituir | of Despiezar conjuntos Sustituir en cada montaje ts Montar conjuntos Lubricar ia Montar - Piezas que al montar estorbaban Engrasar GO Marcar - Antes del desmon- taje. Al montar, fijarse en las marcas Véase Datos Tecnicos 3 Calzar - Apoyar - Contener Comprobacién ocular Llenar - Rellenar ide liquido (p.e. aceite, jagua, etc.) Herramienta especial Evacuar (p.e. aceite. agua etc.) Evitar dafios de material (dafios parciales) Soltar Seguro-Asegurar Cuidar de ta correcta (mecdnicamente) p.e. = — pasador, chapa etc. =~ | direccition de montaje Asegurar - Pegar Producto de junta WW [Purgar el aire (Uiquido) a Equillibrar Soltar Eliminar fallos de + |(p.e. soltar un cierre lequillibrado tensor) Evitar accidentes de Tensar personas sie | (p.e. tensar un dispositive Aviso de peligro tensor) k | s#|©| # |eo|<]| & Trabajo de cepillado con desprendimiento de viruta Combrobar - Ajustar (p-e. momentos de par, presiones etc.) 0/13Afgebeelde Verduidelijking cd Afbouwen ~ Uitbouwen hinderende delen In beperkte maten weer te gebruiken wanneer nodig vernieuwen Vit elkaar nemen van bouwgroepen Bij iedere montage \vernieuwen In elkaar zetten hy Inolien J ftot een bouwgroep Inbouwen - Aanbouwen alle delen die bij het uit elkaar, Invetten nemen hinderlijk waren co | Markeren| voor het demontereb bij montage ap markering letten Zie technische gegevens I Ondersteunen - Opvangen IMet het oog testen Invullen - aanvullen ~ navullen van een vioeistof A/AITFIG)S/R 18 ISpeciaal gereedschap Aftappen van een vioeistof b.v. olie, water = lop materiaalschade lbeachtzaam zijn (onderdelenbeschadiging) Borging verwijderen - lOp montagerichting In evenwicht brengen Indien geen evenwicht: lverhelpen Borgen (mechanisch) Bs b.v. splitpen, borgplaat =~ ttetten Borgen ~ plakken ~ Idichtmiddel lontluchten (vioeibaar) lLosmaken lb.v. losmaken m. lb.v. een trekker se |©)] & | ol <]) JOpletten voor ongelukker Aanwijzing voor gevaar Ispannen Wegspringende splinters Nameten ~ instellen b.v. aantrekmoment, maat idruk, enz. 04Resmin sekilleri Kisith olarak yeniden Mani parcalarin cikartilmast ~ a . s kullanilabilir lizimunda 8 dagitilmasi degistirilir Inga gurplarinin pargalarina sa gurl Laas Her montajda digistiritecek ayrilmasi Inga gurubu parcalarinin - Yaglama toplanmasi Mani pargalarin tekrar ae Greslemek yerine takilmasi Markalama Demontajdan evvel Toplamada markalamaya dikkat! Teknik Biiltene bakiniz 3 )o|elal=)+ Takozlamak Goris kontrolu Destektemek Sivinin dolaurulmasi tamamlanmasi tekrar doldurulmasi Spesyal aletler A) AIF O | & | & Sivinin akitdmast Parga hasarini énleme Fs (misal Yag, Radyatér suyu...) (parca hasari) Emniyet bosaltma - Emniyete alma (mekanik) D5 |Montaj istikametine dikkat misal: Kama, Emniyet saci...) Emniyete alma yapistirma ‘Wo |Hava bosattma isole maddesi (stv1) AL Balans ayari Cézmek ~ Misal: 4h |gergin mekanizmanin Ayarsizligin giderilmesi Seveetiimes! %|©| e |—o|<]| [+ Isan korunmas: Germek - Misal: Tehlike ikaz sildi mekanizmanin gerilmesi Ik Kontrol - Ayarfamak Parcalarin islenmesi +7 (misal: Devir, dled, basing...) 0/15y—allimy ( cb) ule Jae ek hel @ aye jedi alee dyyall ae Jane & gel ae ele Jane oe eaile beet Et A/AIT] a lal) pohallelageagil oy rhe pe Sut tge elo gk sl eeWleal bp Yes hoa gl shall = Wo! fel Sih egy slap NT SS Y eqalebcl bs ¥ oe HY Wack CE Le pe Ww Crd ab ) pais 4 ate ittus | ols a he V Ep gl = shell Ay! st Jol les aie seule ns ylby Js + CSI dhe peak oil jqel I oLLYh gat os 0/16BAUGRUPPE 2 GETRIEBE ie1, TRAKTOR TRENNEN KUPPLUNGS- GEHAUSE - WECHSELGETRIEBE Bei Traktoren mit Vorderachsfederung: Links am Traktor, elektrische Stecker von den Heben- und Senkenmagneten der Vorderachsfederung abziehen. Kontakte der Heben- und Senkenmagneten gleich- zeitig ca. 10 sec. lang mit 12 V bestromen. Oder einzeln, mehrmals nacheinander die Heben- und Senkenmagnete 10sec. lang mit 12 V bestromen. Vorderachsfederung senkt bis auf Block ab. Zerlegen aed eiten: Fahrerhaus kippen, siehe Seite WWM Oder je nach Reparaturfall Fahrerhaus abbauen, siehe Seite 7/5. HINWEIS fur Reparaturen: Fahrerhaus kippen, ausreichend fur Repara- turen an Fahrkuppiung und Lastschalt- getriebe. Fahrerhaus abbauen erforderlich fiir Repa- raturen im Wechselgetriebe und Differen- tial. Linke Seite Einstieg abbauen. Kraftstoffleitungen und elektrische Leitungen vom Kraftstofftank abbauen. Spannbander lésen und Kraftstofftank ab- bauen. Getriebe- und Hydraulik6l ablassen. Zwei Hydraulikleitungen am Prioritatsventil abschrauben. Elektrische Leitungen im Bereich Kupplungsgehause - Wechselgetriebe abstecken und abschellen. 2Hydraulikleitung ausbauen, siehe Bild. Rechte Seite Werkzeugkasten abbauen, danach Fahrzeugbatterien ausbauen. 2/2b Hydraulikleitungen im Bereich der Trenn- stelle Kupplungsgehduse - Wechselgetriebe trennen. Halter (Pfeil) abbauen. Elektrische Leitungen im Bereich der Trennstelle Kupplungsgehause - Wechsel- getriebe abstecken und abschellen. 212Druckluftbehalter ausbauen und weitere Hydraulikleitungen im Bereich der Trenn- stelle Kupplungsgehause - Wechselgetriebe trennen bzw. ausbauen. Schaltzylinder Hase - Schildkréte abbauen. 2/3b Kupplungsgehause mit fahr- und verstell- barem Unterstellbock unfallsicher unter- bauen. Wechselgetriebegehause mit verstellbarem Unterstellbock unfallsicher unterbauen. Motor zur Vorderachse unfallsicher ver- keilen. 2/3dSchrauben und Muttern der Flanschver- bindung Kupplungsgehause - Wechsel- getriebe herausdrehen. Kupplungsgehause vom Wechselgetriebe abdricken und abfahren, dabei auf Frei- gangigkeit aller Bauteile achten. Zusammenbauen Flanschflachen sdubern. ‘Auf Vorhandensein der zwei PaBstifte (Pfeile) achten. Neue Dichtung (27) auflegen und mit ein- wenig Fett ankleben. Neuen O-Ring (14) unten in die Nut des Gehauses einlegen. Zwei neue O-Ringe (14) und (19) in die Nuten des Ringes (18) einlegen. O-Ringe fetten, vormontierten Ring (18), mit der Anschragung nach vorn weisend, bis zur Anlage in das Gehause eindriicken. Soweit ausgebaut: Sicherungsring (10) in die Nut des Gehause- steges einfedern. Scheibe (11) einlegen. O-Ring (12) in die Nut des Gehausesteges einlegen und fetten. Rohr (17) bis zur Anfage in das Kupplungs- gehause (3) eindriicken. Untere Gehausebohrung sinngemas vor- montieren, 214Neuen Wellendichtring (133) auBen mit Spiritus-Wasser (Gemisch 1:1) einstreichen - ‘mit der Dichtlippe zum Wechselgetriebe weisend - bis zur leichten Anlage in die Hohlwelle (130) eindriicken. Dichtlippe fetten. Neuen O-Ring (131) in die Nut der Hohl- ‘welle (130) einlegen und fetten. Keilwellenprofil der Hohlwelle (130) mit Langzeitfett X 902.002.472 fetten. Rohre und Wellen im Kupplungsgehause (3) abstecken und fetten. Kupplungsgehause und Wechselgetriebe unfallsicher unterbauen (siehe auch Bild 2/3c und 2/3d). Kupplungsgehause an das Wechselgetriebe heranfahren. Zur besseren Fahrung zwei langere Stift- schrauben M 16 eindrehen. Kupplungsgehause und Wechselgetriebe in Ubereinstimmung bringen. Ggf. Motor mit Durchdrehvorrichtung X899.980.203 durchdrehen. Sechskantschrauben und -Muttern iiberkreuz in Stufen mit 295 Nm festziehen. Unterbauung Kupplungsgehause- Wechselgetriebe und Verkeilung Vorder- achse abnehmen. Rechte Seite Hydraulikleitungen im Bereich der Trenn- stelle Kupplungsgehause - Wechselgetriebe anschlieBen. 215> < b> < 5 <} £4 Schaltzylinder Hase - Schildkréte anbauen und Hydraulikleitungen anschlieBen. Druckluftbehalter einbauen. Fir die Leitungsanschlisse neue Dichtringe ver- wenden. Elektrische Leitungen verlegen, anstecken und anschellen. Halter (Pfeil) anbauen. Fahrzeugbatterien einbauen und an- schlieBen. Danach Werkzeugkasten an- auen. 216d 216Linke Seite Hydraulikleitungen und elektrische Leitungen im Bereich der Trennstelle Kupplungsgehause - Wechselgetriebe anschlieBen. Kraftstofftank einbauen. Kraftstoffleitungen und elektrische Leitungen anschlieBen. Einstieg anbauen. - Getriebe- und Hydraulik6l auffallen, siehe Seite 0/6. Weiterer Zusammenbau, siehe je nach Montagevariante: Fahrerhaus abkippen, siehe Seite 7/3. Fahrerhaus aufbauen, siehe Seite 7/9. 2/7men Legende fiir Seite 2/9 1 6kt-Schraube 2 6kt-Schraube 3 Kupplungsgehause 5 Deckel 7 Deckel 8 — 6kt-Schraube 10 Sicherungsring 11 Scheibe 12 O-Ring 13. Rohr 14 O-Ring 17 Rohr 18 Ring 19 O-Ring 22. 6kt-Mutter 23 Federring 24° Stiftschraube 25 Stiftschraube 26 6kt-Schraube 27 Dichtung 29 Dichtring 30 VerschluBschraube 101 - 108 Turbokupplung kpl. 101 102 103 104 108 110 111 12 113 114 15 117 119 120 130 131 132 133 218 Innenteil ‘AuBenrad beinhaltet Pos. 103 + 104 Zyl.Schraube Dichtring Wellendichtring Rillenkugellager Buchse Sicherungsring 6kt-Schraube Lagerflansch O-Ring O-Ring Federscheibe 6Kt-Schraube Hohiwelle O-Ring Welle Wellendichtring2. TRAKTOR TRENNEN WECHSEL- GETRIEBE - HINTERACHSGEHAUSE \ Zerlegen Vorarbeiten: Fahrerhaus abbauen, siehe Seite 7/5. Traktor ist getrennt zwischen Kupplungsgehduse und Wechselgetriebe, siehe Seite 2/1. Linke Seite a Halterung fir Hydraulikleitungen abbauen. Hydraulikleitungen hinten abschrauben und kpl. Leitungen abnehmen. Entliiftungsleitungen der Fahrkupplungs- betatigung abbauen. Rechte Sei _ Hydraulikleitungen an der Hydraulikver- 4 stellpumpe abschrauben und abnehmen. 2/10Hydraulikleitungen hinten abschrauben und kpl. Leitungspaket nach vorn heraus- hehmen. Soweit erforderlich, behindernde elektr. Leitungen markieren, abstecken und nach hinten legen. Hydraulikverstellpumpe abflanschen und abnehmen, Behindernde Hydraulikleitungen abbauen. Hinterachsgehause unfallsicher unter- bauen. Wechselgetriebe unfallsicher in Hebezeug aufnehmen, siehe auch Bild 2/12c. Alle Flanschschrauben herausdrehen und Wechselgetriebe abheben. Nicht unter schwebende Lasten treten!Zusammenbauen Flanschflachen sdubern. Auf Vorhandensein der zwei PaBstifte (Pfeile) achten. Neue Dichtung auflegen. Dicke der Dich- tung beachten: Die Dicke der Dichtung beeinfluBt das EinstellmaB Ritzelwelle - Tellerrad. Siehe auch Bild 2/12b. HINWEIS: Im Hinterachsgehause oder auBen am Hinterachsgehause (Pfeil): Ein Kérnerschlag, Dichtung mit einer _ Bohrung 4 @ verwenden = 0,20 mm dick. Zwei Kérnerschlage, Dichtung mit zwei Bohrungen 4 @ verwenden = 9,25 mm dick. Welle far Zapfwellenantrieb im Hinterachs- gehause abstecken. Wechselgetriebe unfallsicher in Hebezeug aufnehmen und an das Hinterachsgehause anflanschen. Sechskantschrauben tiberkreuz in Stufen mit 295 Nm festziehen. Nicht unter schwebende Lasten treten! ingen vor der Flanschstelle be - Hinterachsgehause . einbauen, siehe Bild. 2/12Rechte Seite Neue Dichtung an die Hydraulikverstett- pumpe mit Fett ankleben, danach Hydrau- ikverstellpumpe anflanschen und fest- ziehen. Elektrische Leitungen verlegen und nach Markierung (siehe Bild 2/11b) anstecken. Hydraulikleitungen einlegen, anschellen und hinten verschrauben. Elektrische Leitungen anschellen. Druckleitung mit neuem O-Ring an die Hydraulikverstellpumpe anbauen. Druckleitung Hydraulikverstellpumpe - hydraulische Lenkung mit neuen Dicht- ringen einbauen. 213Entliftungsleitungen der Fahrkupplung einbauen und anschellen. Hydraulikleitungen einfahren, hinten fest- ziehen und anscheflen. Weiterer Zusammenbau, Kupplungsgehau- =. Se anflanschen, siehe ab Seite 2/4, § 3. FAHRKUPPLUNGSBETATIGUNG PRUFEN / EINSTELLEN Erforderlich bei Beanstandung: Fahrkupplung rutscht, Fahrkupplung trennt nicht vollkommen, oder nach dem Einbau eines neuen Geberzylinders. Geberzylinder einstellen Links am Lenkturm Verkleidung abbauen. Kolbenstangenspiel vom Geberzylinder prife Sollwert: 0 bis 0,5 mm Spiel. Bei Abweichungen Kolbenstange (27) ent- sprechend verdrehen und mit Kontermutter festlegen.4, FAHRKUPPLUNGSBETATIGUNG ENTLUFTEN Achtung: Keine Bremsflussigkeit far die Brems- und Fahrkupplungsbetatigung ver- wenden! Nur Pentosin, Best.-Nr. X 902.011.622 zulassig (1 | - Gebinde). Nachlaufbehalter (102) bis max. mit Pentosin befillen. HINWEIS: Nachlaufbehalter (102) oben, vorn im Lenkturm. Entlaftungsventile sind hinten auf dem Regelhubwerk. Motor laufen lassen. Entlaftungsventile 6 und 7 offnen. Kupplungspedal mehrmals betatigen, bis Pentosin blasenfrei austritt. Entlaftungsventile schlieBen. Nachlaufbehalter bis max. mit Pentosin befilllen. HINWEIS: Entluftungsventil 6 = Entluftung, Druck- leitung Relaisventil - Fahrkupplung. Entliftungsventil 7 = Entliftung, Kolben. vor Nehmerzylinder und Relaisventil der Fahrkupplung. Weitere Entluftungsventile far FuBbremse: 1 = Radbremszylinder rechts und Anhan- gerbremsventil (Druckluftbeschat- ‘ungsanlage). Ist 1 nicht vorhanden, siehe Bild 7/13c. Radbremszylinder links Lenkbremsventil Relaisventil (Bremse) Bremsanlage entliften, siehe ab Bild 7/12d, 2saie Legende fiir Seite 2/17 1 Kupplungspedal 2 6kt-Schraube 3 Scheibe 4 Nadelhilse 6 6kt-Schraube 7 1 Bolzen 0 Zylinderschraube 11 Achse 12 Platte 13 6kt-Schraube 14 Buchse 16 Zugfeder 17 Lasche 18 6kt-Mutter 19 6kt-Schraube 20 _Distanzbuchse 22. Puffer 23 6kt-Schraube 24 ~~ 6kt-Mutter 27 Kolbenstange 30 Kugelzapfen 31 Kugelpfanne 32 6kt-Mutter 33 Stange 34 Buchse 35 Spannstift 36 Blech 37 Sensor 39 Bolzen 40 Buchse 41 Scheibe 42° 6kt-Schraube ‘Ausfidhrung ohne Ruckfahreinrichtung 101 102 103 104 106 107 108, 109 112 113 114 115 2116 Schlauchschelle Nachlaufbehalter Druckschlauch Kabeltulle ind Kupplungsgeberzylinder beinhaltet Pos. 107 bis 109 Gummistopfen Kniestiick Schutzkappe Verbindungsleitung Kabelbefestiger Schlauchhalter Bremsschlauch217S\. 5. FAHRKUPPLUNG INSTANDSETZEN Zerlegen Vorarbeiten: Fahrerhaus kippen, siehe Seite “1. Traktor trennen Kupplungsgehause - Wechselgetriebe, siehe Seite 2/1. Lagerdeckel (Pfeile) zum groBen Deckel markieren und abbauen. Einstellscheiben abnehmen und am je- weiligen Lagerdeckel mit Draht befestigen. HINWEIS: Erspart beim Zusammenbau die Einstellung Stirnseitig vier Sechskantschrauben heraus- drehen. Zwei Drehzahlsensoren (Pfeile) ausbauen. Deckel Uber die Abdriicktaschen ab- driicken und abnehmen. 218Olrohr herausnehmen. Danach Lastschaltkupplungen heraus- heben. 2/19a Zwei PaBstifte mit Schlagabzieher X 899,980,053 ausziehen. Kugellager (Pfeil) von der Welle abdricken. Sechskantschrauben herausdrehen. Welle mit Schlauchband (Pfeil) fest- klemmen. Hebezeug X 899.980.210 auf die Welle aufbauen. Rechts am Wechselgetriebegehause: Nehmerzylinder der Kardanwellenbremse abbauen. 219Buchse mit gekropftem Montagehebel ca. 10 mm nach auBen drucken. " Deckel mit Kardanwellenbremse in Hebe- zeug unfallsicher aufnehmen. Balance mit aufgestecktem Rohr her- stellen. Vor dem Ausbau der Schaltung Hase-Schildkrote: Abstand Schaltstange zur Schaltgabel messen und MaB festhalten, z.B. 48,0 mm. Zwei Gewindestifte aus der Schaltgabel herausdrehen. Schaltstange nach hinten schieben und im Getriebegehause stecken lassen, damit Rastung nicht herausspringt. Danach Schalt- gabel herausnehmen. HINWEIS: Zur besseren Darstellung Ausbau der zwei Gewindestifte bei ausgebauter Schaltgabel gezeigt. 2/20Olrohr herausnehmen, danach Kupplungs- glocke (25) herausheben. Kpl. Lamellenpaket (19) aus dem Getriebe- gehduse herausheben. Lieferbare, fertig eingestellte Fahr- kupplung. Fahrkupplung einbauen, siehe ab Bild 2/23b. Weiterer Zerlegevorgang, soweit erforder- lich. 2.8. bei Beanstandung: Pentosin im Nachlaufbehalter wandert zum Getriebeo! (Kupplungsnehmerzylinder innen undicht). FuBbremsanlage ist jedoch icht. Druckleitung ausbauen. Kolben mit Oldruck oder Druckluft aus- driicken, siehe auch Bild 2/22a. 2/21x HINWEIS: _ Wird der Kolben mit Druckluft ausgedrickt, Hub des Kolbens mit einem Stick Holz be- \@ grenzen, wegen Unfallgefahr ! Zusammenbau Zwei neue Dichtringe (4) mit den Dicht- lippen voneinander weisend in die Buchse (2) einlegen. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/31. HINWEIS: Buchse (2) ist im Getriebegehause einge- schrumpft. Neues Getriebegehause wird mit Buchse (2) geliefert. Neuen Dichtring (5) mit der Dichtlippe nach hinten weisend in die Buchse (2) einlegen. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/31. Dichtflachen auf Beschadigungen prifen. Neuen Dichtring (8) mit der Dichtlippe nach hinten weisend in den Kolben (11) einlegen. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/31. 2/22Dichtelemente fetten. Druckfeder (9) in den Kolben (11) einlegen. Vormontierten Kolben (11) in die vormon- tierte Buchse einfuhren. Beim Einbau einer neuen Fahrkupplung: MaB (8) der Kupplungswelle (23) an aus- gebauter und neuer Kupplungswelle Messen und MaB notieren, z.B. 251,3 mm. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/3 Bel unterschiedlichen MaGen, siehe Bild jc. Bei unterschiedlichen MaBen (siehe Bild 2/23b) mit Einstellscheibe vom Scheibensatz (1) berichtigen Gof Spiel der Kupplungswelle (23) messen, siehe Seite 2/46. Einstellscheibe (1) und Axialrollenlager (12) auf die Kupplungswelle (23) auffadeln. Danach vormontierte Fahrkupplung in das Getriebegehause einfahren. 2/23¢ = 2/23d 2/23Synchronisierung Hase-Schildkrote priifen Jinstandsetzen, siehe Bild 2/24a bis 2/25c. Synchronring (105) drehend gleichmaBi auf den Kupplungskérper (110) aufdrucken und Abstand Synchronring (105) - Kupplungskérper (110) prafen. neu Vv schleiBgrenze ca. 1.8mm ca.0,5mm Schaltstellung Schildkréte sinngemaB _ durchfuhren. J inden Synchronkérper (106) drei Druck- ba} federn (107), drei Kugelbolzen (108) und drei Druckstacke (109) einfahren. Danach Schiebemuffe (103) aufdracken und rasten lassen. a eg 2/24b - + synchronring (105) mit den Nasen zu den ‘ -@ Aussparungen im Synchronkérper (106) einlegen, Gegenseite sinngema8 vormontieren. — DS 2/24c Nadelkranz (102), Stirnrad (101) (Schild- kréte) und Kupplungskérper (104) auf die Kupplungsglocke (25) auflegen. 2/24d 2124Vormontierten Synchronkérper (106) auf die Kuppiungsglocke (25) auflegen und mit Sprengring (111) halten. Wird Abtriebswelle und/oder Stirnrad (112) erneuert, MaB 15 - 0,1 mm prifen, ggf. berichtigen. Axialrollenlager (12) und vorhandene Ein- stellscheibe (26) auf die Abtriebswelle auf- legen. MeBvorgang durchfihren, siehe Bild 2/25c. Abstand Einstellscheibe (26) zur Stufe am Stirnrad (112) messen. Sollwert: 15 - 6,1 mm. Bei Abweichungen mit Einstellscheibe (26) berichtigen. Mit diesem MaB wird der volle Einschaltweg der Schaltstellung "Hase” sichergestellt. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/31. Gleitsteine mit Fett in die Schaltgabel (Hase- Schildkréte) einkleben. 2/25Yormontierte Kupplungsglocke (25) in das Getriebegehduse einschi Vormontierte Schaltgabel (Hase-Schild- krdte) in die Schiebemuffe einfahren. | Danach Schaitstange mit Sechskant- schraube M 8 x 150 oder Gewindestange M8 nach vorn in die Schaltgabel (Hase-Schild- krdte) einfahren, Zwei Gewindestifte M 10x 1 indie Schalt- gabel (Hase-Schildkréte) eindrehen und mit 34 Nm festziehen. Dabei auf das notierte EinstellmaB - siehe Bild 2/20c- achten HINWEIS: Wurde Einstellma8 nicht notiert, Deckel rechts abbauen und gleichen Uberweg der Schaltung Hase-Schildkréte prifen / ein- stellen, siehe Seite 2/45, Vorhandene bzw. ermittelte Einstellscheibe (26) - siehe Bild 2/25b und 2/25¢ - Axial- rollenlager (12) und Nadelkranz (27) mit Fett aufstecken. Synchronring (105) und Kupplungskérper mit Fett einkleben. " 2/26e + Falls ausgebaut: K Doppetrad (115) mit Nadelkrang (114), Na jelkafig (116), zwei Anlaufscheiben (113) Ingezeigter Anordnung einbauen. e izen (117) mit Spannstift (118) sichern. bs —— D> * a8 a 2/26Doppelrad (115) im Deckel eingebaut. Rechteckringe (Pfeil) priifen und fetten. G Rohr (119) in der Hauptwelle abstecken. Zylinderrollenlager (Pfeil) fetten und Rollen vom Zylinderrollenlager nach auBen streichen. Fur die Olbohrungen im Gehause neue O-Ringe verwenden und mit Fett einkleben. Zur besseren Fuhrung oben zwei Stift- schrauben M 12 x 100 (Pfeile) in das Ge- triebegehduse eindrehen. Welle mit Schlauchband (Pfeil) festklem- men. Hebezeug X 899.980.210 auf die Welle aufbauen. Deckel in Hebezeug unfalllsicher aufneh- men und in das Getriebegehause einfuhren. om» Ate WG ER Zwei PaBstifte (Pfeile) eintreiben. Sechskantschrauben mit 118 Nm Uberkreuz, in Stufen festziehen. Hebezeug und Schlauchband abbauen. 2/27Rohr (28) mit dem kleinen Innendurch- messer nach vorn weisend in die Kupplungs- welle (23) einfuhren. Lastschaltkupplungen D und B einfahren. Lastschaltkupplungen G und F einfihren. Vier Rechteckringe (Pfeile) prafen und fetten. HINWEIS: Im Bild die Lastschaltkupplungen A und C. 2/28d 2/28Lastschaltkupplungen A und C einfahren. Neue Dichtung auflegen und mit einwenig Fett an das Getriebegehause ankleben. Vier neue O-Ringe (Pfeile) mit Fett ein- kleben. Auf Vorhandensein der zwei PaBstifte (Pfeile) achten. INWEIS: Nur Originaldichtung verwenden! Dicke der Dichtung beeinfluBt das Lagerspiel. Kugellager bis zur Anlage aut die Welle aufdricken. Rohr (Pfeil) im Getriebegehause abstecken. Lage vomn Spannstift, siche Bild. Neue Wellendichtringe auBen mit Spiritus - Wasser (Gemisch 1:1) einstreichen und 2mm unter Bund eindriicken, siehe Bild. Die Dichtlippen weisen zum Olraum. Dichtlippen 2/3 mit Fett fillen. Vorhandene PaBscheibe in die untere Bohrung einlegen. 2/29> ‘Schlupfbuchse X 899.980.211 auf die Antriebswelle fur Vorderradantrieb aufstecken. Vormontierten Deckel anbauen. Vier Sechskantschrauben mit 118 Nm fest- ziehen. Schlupfbuchse X 899.980.211 abnehmen. Rechteckringe pr Lagerdeckel mit neuen O-Ringen und vor- handener Einstellscheibe anbauen. Zweiten Lagerdeckel sinngemaB anbauen. Auf Markierung - siehe Bild 2/18a - achten. Buchse (Pfeil) nach innen driicken. Nehmerzylinder der Kardanwellenbremse mit neuer Dichtung anbauen. Zwei Drehzahlsensoren (Hallgeber) ei bauen. Kupplungsgehause anflanschen, siehe Seite 4, 2/30Lele HASE, SCHILDKROTE KUPPLUNGSWELLE SPIEL = 0 —>/<— 0,3 40,15 SPIEL KRIECHGANGRITZEL Fre = i T VORGELEGEWELLE [a ABTRIEBSWELLE v SE EINSTELLMASS = 15 -0,1 ANLAGE KUPPLUNGSKORPERBo ] Legende fiir Seite 2/33 Fahrkupplung 1 Scheibensatz / Einstellscheibe 2 Buchse 3 Spannstift 4 Dichtring 5 Dichtring 6 — Sicherungsring 7 Buchse 8 Dichtring 9 Druckfeder * 10 Sprengring 11 Kolben 12 Axial-Rollenlager * 13 Druckring * 14 Sicherungsring * 15 Innenlamelientrager * 16 VerschluBdeckel * 17 Druckbolzen * 18 Lamellenpaket / Einstell-Lamelle * 19 Lamellenpaket * 20 Lamellenpaket / Einstell-Lamelle * 21 Druckplatte * 22 Tellerteder * 23 Kupplungswelle 24 Nadelkranz 25 Kupplungsglocke 26 Scheibensat? / Einstellscheibe 27 Nadelkranz 28 Rohr * Einzeln nicht lieferbar, Pos. 10 und 13 bis 23 Fahrkupplung kpl. Gruppenschaltung Hase - Schildkréte 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 14 15 116 117 118 119 2/32 Zahnrad (Schildkréte) Nadelkranz Synchronisierung beinhaltet Pos. 103-110 Schiebemuffe Kupplungskérper Synchronring Synchronkérper Druckfeder Kugelbolzen Druckstiick Kupplungskorper Sprengring Zahnrad Anlaufscheibe Nadelkranz Doppelrad (Schildkréte) Nadelkafig Bolzen Spannstift Rohr2/33ah 6. VORDERRADANTRIEBSKUPPLUNG INSTANDSETZEN Zerlegen Vorarbeiten: Siehe Fahrkupplung instand- setzen Seite 2/18 bis Bild 2/20b. Antriebswelle (5) vom Decke! (101) ab- dricken. Rechteckringe (27) abnehmen. Innenring vom Rollenlager (26) abdriicken. Scheibe (25) abnehmen. Abschirmbleche (8) und (24) 6ffnen und abnehmen. Antriebswelle (5) von der Vorderradan- triebskupplung abdriicken. Soweit erforderlich, Kupplungsglocke (9) abbauen. Vorderradantriebskupplung und PreB- buchse X 899.980.212 auf einer Presse auf- bauen. Tellerfederpaket (21) spannen und Sicherungsring (23) ausfedern Tellerfederpaket (21) abnehmen. 2/34Sicherungsring (10) ausfedern. Lamellenpaket abnehmen. Auf der Gegenseite Kolben abnehmen. Zusammenbauen Neue Lippendichtringe (18) und (19) mit den Dichtlippen zum Oldruckraum weisend indie Nuten des Kolbens (20) einlegen und fetten. Neue O-Ringe (15) in die Nuten der Bolzen (16) einlegen und fetten. Bolzen (16) mit Fett an den Kolben (20) an- kleben Zahnrad (14) aufstecken, dabei Bolzen (16) einfahren. Vorhandene Einstellscheibe (13) mit der geschliffenen Flache im Bild nach oben weisend, auf das Zahnrad (14) auflegen. > 2135d 2/35__ Sicherungsring (23) einfedern. Teile auf Lamellenpaket (12) auflegen. Beginnend mit einer AuBenlamelle (Belag- lamelle), danach folgt eine Innenlamelle (Stahllamelle) usw. Nach der letzten AuBenlamelle (Belag- lamelle) folgt die Endscheibe (11). Die ge- schliffene Flache weist zur AuBeniamelle (Belaglamelle). Sicherungsring (10) einfedern. Schaltweg der Vorderradantriebskupplung messen, siehe Bild 2/36c bis 2/36d: Scheibe (22) mit der geschliffenen Flache zum Kolben (20) weisend auflegen. Anlage halten. Abstand Kolben (20) zur Scheibe (22) messen und MaB notieren, z.B. 9,0 mm. HINWEIS: Bei Beanstandung Vorderradan- triebs-Kupplung rutscht, neues Tellerfeder- paket (21) einbauen Dicke vom Tellerfederpaket (21) messen und MaB notieren, z.B. 7,0 mm (die Innen- und AuBendurchmesser der Tellerfedern weisen zueinander). _ Rechnung durchfahren: epi eer eas = 70mm _MaB von Bi 20 mm = Schaltweg der Vorderradan- ‘Figbskupplung (Laftspiel). Soliwert: 1,5 bis 2,5 mm. Anzustreben ist 2,0 bis 2,5 mm. Bei Abweichungen mit Einstellscheibe (13) - siehe Bild 2/35d - berichtigen. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/44. 2/36Kupplungsglocke (9) auf die Antriebswelle (5) aufbauen. Lamellenpaket (12) mit der vormontierten Kupplungsglocke (9) ausrichten. 2237a Tellerfederpaket (21) mit den Innen- und AuBendurchmessern zueinander weisend (kraftverstarkend) auflegen. Scheibe (22) mit der balligen Seite zum Tellerfederpaket (21) auflegen. Die geplante Flache der Scheibe (22) weist imBild nach oben. Vorderradantriebskupplung und PreB- buchse X 899.980.212 auf einer Presse aufbauen Tellerfederpaket (21) vorspannen. Sicherungsring (23) einfedern. Montageerleichterung - die Augen des Sicherungsringes (23) haben konische Bohrungen, die engeren Bohrungen (Pfeile) weisen im Bild nach oben. Sicherungsring (7) einfedern. Kupplungsglocke (9) aufstecken. Sicherungsring (7) einfedern. Rechteckringe (17) prifen und fetten. 21374 21377 Vorderradantriebskupplung in die Kupplungsgiocke (9) einfuhren. Scheibe (25) mit dem Bund zum Lager- innenring (26) weisend aufstecken. Danach Lagerinnenring (26) mit dem Bund zur Scheibe (25) weisend bis zur Anlage aufdricken. Zwei Rechteckringe (27) in die Nuten der Antriebswelle (5) einfedern und verriegein. Danach Rechteckringe (27) fetten. Abschirmbleche (8) und (24) aufbauen. Blechlaschen schlieBen. Welle (5) in die Kardanwellenbremse und Deckel (101) einfuthren. Nase (Pfeil) vorn Deckei (8) in die Bohrung (Pfeil) einrasten lassen. Weiterer Zusammenbau, siehe ab Bild 2/27b. 2/38d 2/387. KARDANWELLENBREMSE INSTANDSETZEN Zerlegen Vorarbeiten: Siehe Fahrkupplung instand- setzen, Seite 2/18 bis Bild 2/20b. Antriebswelle (5) vom Deckel (101) ab- driicken. Scheibe (110) abbauen. Lamellenpakete und Betatigungsscheibe herausnehmen. Zusammenbauen Vier Bolzen (109) im Deckel (101) ab- stecken. Lamellenpakete auf FreBspuren prafen. Vor dem Einbau eindlen. Lamellen einlegen: Beginnend mit einer AuBenlamelle (Stahl- lamelle). Danach folgt eine Innenlamelle (Belag- lamelle) mit der groBen Bohrung (Pfeil) nach unten weisend. 2/39Danach folgt eine weitere Auemlamelle (Stahllamelle), versetzt zur ersten AuBen- lamelle, siehe Bild. Jetzt foigt wieder eine Innenlamelle mit der groBen Bohrung (Pfeil) nach unten weisend usw. Das Lamellenpaket endet mit einer Innen- lamelle (Belaglamelle). WwW A 4 Bettigungsscheibe (108) einlegen. Die Betatigungsnocken (Pfeil) weisen zur Bohrung (Pfeil) rechts im Bild. tt YW 2/40b Innenlamelle (Belaglamelle) mit der groBen Bohrung (Pfeil) nach unten weisend ein- legen. Es folgt eine AuBenlamelle (Stahllamelle) versetzt zur letzten AuBenlamelle Wt Den AbschluB bildet eine AuBenlamelie (Stahllamelle) versetzt zur letzten AuBen- lamelle. Insgesamt werden 6 AuBen- und 6 Innen- lamellen eingebaut. Siehe auch Schnittzeichnung Seite 2/44. 2/40Zwei Zylinderstifte (111) in den Deckel (101) eintreiben Scheibe (110) mit der Abdricktasche (Pfeil) zum Deckel (101) weisend aufbauen. Befestigungsschrauben M 10 mit 68 Nm festziehen. Welle (5) in die Kardanwellenbremse und Deckel (101) einfuhren. Nase (Pfeil) vom Deckel (8) in die Bohrung (Pfeil) einrasten lassen. Weiterer Zusammenbau, siehe ab Bild 2/27b. In die Nuten der Buchse (118) neue O-Ringe (119) einlegen und fetten. Buchse (118) bis 2ur Anlage eindricken. Zylinder (113) mit neuer Dichtung (116) an- bauen. Nach dem Einbau eines neuen Zylinders (113) und/oder Einzelteile der Kardan- wellenbremse Zylinder (113) einstellen: 1. Gewindestift 2,5 bis 5,0 Nm mit Dreh- momentlehre X 899.980.151 festziehen. 2. Gewindestift jetzt um 3,6 Umdrehungen zurlickdrehen und in dieser Stellung mit Kontermutter festlegen. 241d 2/41am Legende fiir Seite 2/43 Vorderradantriebskupplung 1 Wellendichtring 2 Sicherungsring 3 Scheibe 4 Kugellager S Antriebswelle 6 Gewindestift 7 Sicherungsrin 8 ~— Abschirmblecl 9 Kupplungsglocke 10 Sicherungsring 11 Endscheibe 12 Lamellenpaket 13 Scheibensatz/Einstellscheibe 14 Zahnrad 15 O-Ring 16 Bolzen 17 Rechteck-Ring 18 Lippendichtring 19 Lippendichtring 20 Kolben 21 Tellerfeder-Paket 22 Scheibe 23 Sicherungsring 24 — Abschirmblect 25 Scheibe 26 Rollenlager 27 Rechteck-Ring 28 Olzufahrung 29 Sicherungsring 30 Zahnrad 32 O-Ring Kardanwellenbremse 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 1 2 113 114 115 116 117 118 119 120 2142 Deckel 6kt-Schraube stift Kugel Runddichtring Gewindestift Lamellenpaket Betatigungsscheibe Bolzen Scheibe Zylinderstift 6kt-Schraube Zylinder beinhaltet Pos. 114 bis 117 Schutzkappe Entlaftungsventil Dichtung Keil Buchse O-Ring Zylinderschraube---4 I | I gee yee 2/43LUEFTSPIEL - EINSTELLMASS 1,5 - 2.5 mm 21448. UBERWEG DER SCHALTUNG HASE- SCHILDKROTE PRUFEN / EINSTELLEN HINWEIS: Nur erforderlich, wenn Teile der Schaltung Hase - Schildkréte im Wechselgetriebe er- neuert werden, oder MeBvorgang beim Zerlegen - siehe Bild 2/20c- wurde nicht durchgefahrt. o Vorarbeiten: Rechts am Wechselgetriebe hydraulisches Steuergerat und Pumpenan- |” thiebsdeckel abbauen. Die Fahrkupplung ist. Ulli eingebaut. Sicherungsring (Pfeil) ausfedern. Mit Montagehebel Pumpenantriebswelle nach hinten dricken. : ® SW ia Hase und Schildkréte einschalten und rasten lassen. In der Schaltstellung Hase und Schildkrote muB ein gleich groBer Uberweg vorhanden sein. Wird die Schiebemutffe in der Schaltstellung Hase und Schildkréte auf Anlage gedriickt, muB die Schaltgabel frei sein. Bei Ab- weichungen, siehe Bild 2/45d und 2/46a. Einstellung an den Gewindestiften vor- nehmen und mit 34 Nm festziehen, siehe auch Bild 2/46a. Danach Pumpenantriebswelle und Pumpen- deckel wieder montieren, siehe Bild 2/45b und 2/45a. 2/45Einstellung der Schaltgabel. HINWEIS: Im Bild Uberweg rechts zu groB. Gewindestifte entsprechend verdrehen. 9. SPIEL DER KUPPLUNGSWELLE (Fahrkupplung) PRUFEN HINWEIS: Vorteilhaft nach Getriebereparaturen. Vorarbeiten: Rechts am Wechselgetriebe hydraulisches Steuergerat und Pumpen- antriebsdeckel abbauen. Die Fahrkupplung ist eingebaut. Kupplungsglocke der Fahrkupplung nach vorn und hinten driicken und auf Anlage halten. Spiel notieren. Sollwert: 0,3 + 0,15 mm. Me8vorgang zwischen Hauptwelle (Ritzel- welle) und Kupplungsglocke der Fahr- kupplung vornehmen. Bel Abweichungen mit Einstellscheibe (1) = siehe Bild 2/23c - berichtigen. Hydraulisches Steuergerat und Pumpen- antriebsdeckel wieder anbauen. 2/4610. LASTSCHALTKUPPLUNGEN INSTANDSETZEN Zerlegen Vorarbeiten: Fahrerhaus kippen, siehe Seite 7/1. Traktor trennen Kupplungsgehause - Wechselgetriebe, siehe Seite 2/1. Lagerdeckel (Pfeile) zum groBen Deckel markieren und abbauen. Einstellscheiben abnehmen und am je- weiligen Lagerdeckel mit Draht befestigen. HINWEIS: Erspart beim Zusammenbau ggf. die Ein- stellung der Lagerung. Stirnseitig vier Sechskantschrauben heraus- drehen. Zwei Drehzahlsensoren (Pfeile) ausbauen Deckel Uber die Abdriicktaschen ab- dricken und abnehmen. 2147Bviz 7. Funktionsschemen Wechselgetriebe Hallgeber fr: G) Schattgruppe [1] motordrehzani @ Fabekupriong KraftfluB Lastschalt - Wendesatz: BB) tasuchatung ois ene @ bremse (oa) GI easraens ¢ A © Areskuprung [Hd cescwindhet @ o-—— I © Kardanbremse (na) segue | roreap te a | Wm aera Zopfivelle 28, Zaplweliondrebzoh an=sran BI @ © kb | 7 Ar ar? | nm - | SSH i} 1 i a o—U] | bh od LI | owe | van ‘i é KF S A-G = Lastschaltgruppe6r/% 0,4-0;6 Spiel 2 . @ = Hase-Schildkrote (3) = VA-Bremse aaiZ i g @) = Fahrkupplung @ = VA-Kupplung b=0.0 CERIUGES ROLLM.NAX-0, 704 201, Lamellenspiel = 3,7 40,25 MULL | i 4 LA Ea ZF] 0,05-0,12 Ys eel We Lee SA os we MED SS BV) MM ITAL mn Y 45Nm 0 0,05-0,2 Spiel Nm [ZEEE Lawmelenspiel 15-25 ® SARS LIPS: LIL EZIL DILL LLL TILL LIE. tzOlrohr herausnehmen. Danach Lastschaltkupplungen heraus- nehmen. HINWEIS: Bei Beanstandung Lastschaltkupplungen rutschen: 1. Feststellen, in welchem Lastschaltgang die Kupplungen rutschen. 2. Betreffende Lastschaltkuppiungen in- standsetzen. Siehe KraftfiuG Lastschalt-Wendesatz Seite 2/48. : Dargestellt wird der Zerlegevorgang der é Lastschaltkupplungen C und A. Das Zer- legen der weiteren Lastschaltkupplungen ist sinngemas. Antriebsrad (23) abnehmen. Sprenaring (12) austedern. Lamellenpaket (15) herausnehmen. Rollenlager (1) mit handelsublichem Ab- zieher abziehen. ‘Ausgleichscheibe abnehmen 2/50d 2/50Sicherungsring (7) ausfedern. Zweiten Sicherungsring (7) noch nicht aus- federn (steht unter Federspannung). Lastschaltkupplung mit PreBbuchse X 899.980.213 auf einer Presse aufbauen. Zweiten Sicherungsring (7} ausfedern. Weitere Einzelteile abnehmen. Lamellentrager (20) abnehmen. Fahrungsring (10) und Druckfeder (9) sowie weitere Teile abnehmen. Kolben (16) herausnehmen. Dichtelemente abnehmen. 2/51d 2/51“aN 2/52b =: 2/52c 2/520 og Rechteckringe abnehmen. Sicherungsring (7) ausfedern, danach weiten Sicherungsring (7) ausfedern und Ausgleichscheibe abnehmen. Antriebswelle (3) auf einer Presse aus- driicken. Zusammenbauen Beim Einbau einer neuen Antriebswelle (3): Zwei Gewindestifte (2) und zwei Blenden (4) mit Kunststoffverbinder X 903.050.084 in die Antriebswelle (3) eindrehen. Innenringe der Rollenlager (1) bis zur Anlage auf die Antriebswelle (3) auf- riicken. LagerauBenringe und Lagerinnenringe vom Rollenlager (1) bis zur Anlage aufdriicken. Rollenlager (1) eindlen. 2/52Dicke der Ausgleichscheibe vom Scheiben- satz (6) so auswahlen, daB der Sicherungs- ring (7) spielfrei einfedert. 2/53a Mit Kunststoffhammer Setzschlage in beiden Richtungen auf die Lagerung geben und Lagerung durchdrehen. MeBuhr aufbauen. Spiel prifen. Sollwert: 0 bis 0,03 mm Spiel. Geringes Rollmoment zulassig, max. 0,7 Nm. Bei Abweichungen mit Ausgleichscheibe (6) -siehe Bild 2/53a - berichtigen. Sicherungsring (7) einfedern. Nadellager (8) auflegen. HINWEIS: Nadellager (8) besteht aus drei Teilen. Die groBe Scheibe vom Nadellager 8 weist im Bild nach oben. Neue Dichtringe (11) und (17) mit den Dichtlippen (im Bild nach unten) zum Olraum weisend in die Nuten des Kolbens (16) einlegen und eindlen. Vormontierten Kolben (16) in den Lamellentrager (20) einfihren; die Be- schriftung weist im Bild nach oben. 2/53d 2/53t4 W 5b Lamellenpaket (15) einfegen. Beginnend mit einer AuBenlamelle (Belag- lamelie). Danach folgt eine Innenlamelle (Stahllamelle), danach AuBen- und Innen- lamelle im Wechsel. Die letzte Innenlamelle (Stahllamelle) ist die Einstellamelle (14). Danach foigt eine AuBenlamelle (Belag- Jamelle), die Endscheibe (13) (mit dem Bund ach aulfen weisend) und der Sprengring Der Sprengring (12) ist eingefedert. Lamellenspiel messen. Sollwert: 3,7 + 0,25 mm. Bei Abweichungen mit Einstell-Lamelle (14) -siehe Bild 2/54b - berichtigen. HINWEIS: Einstell-Lamelle (14) in den Dicken 1,5 / 2,0 und 2,5 mm lieferbar. Lamellenpaket eindlen. Lamellenpaket auf der Gegenseite sinn- gema8 einbauen. J Lametienpaket (15) mit Antriebsrad (23) oder mit einem Innenlamelientrager aus- richten und zentrieren. 2/54Nadelhiilse (18) im Lamellentrager (20) priifen. Bei Bedarf neue Nadelhilse (18) 0,2 bis 0,3 mm unter Anlageflache ein- driicken, siehe Bild. Drei Rechteckringe (19) in die Nuten der Antriebswelle (3) einlegen, verriegeln und fetten. Druckfeder (9) einfegen. Fahrungsring (10) auflegen. HINWI Der Fiihrungsring (10) wird von der Druck- feder (9) gefuhrt. 2/55c Vormontierten Lamellentrager (20) um- drehen und auf die vormontierte Antriebs- welle (3) aufstecken. Vorsicht - Rechteckringe nicht beschadigen! 2/55Fahrungsring (10) und Druckfeder (9) ein- legen. HINWEIS: Der Fahrungsring (10) wird von der Druck- feder (9) gefahrt. Nadellager (8) auflegen. HINWEIS: Naellager (8) besteht aus dri ellen. Die groBe Scheibe weist zur Druckfeder (9). Sicherungsring (7) auflegen. Vormontierte Kupplung mit PreBbuchse X 899.980.213 auf einer Presse aufbauen. ‘Aufbauteile eindriicken, bis zweite Nut in der Antriebswelle (3) frei wird und Siche- rungsring (7) einfedern. Zweiten Sicherungsring (7) in die obere Nut der Antriebswelle (3) einfedern. Ausgleichscheibe (21) auflegen. Lagerinnenring vom Rollenlager (1) bis zur Anlage aufdriicken. 2/56LagerauBenring (1) und Lagerinnenring (24) bis zur Anlage auf das Antriebsrad (23) aufdricken. Nadelkranz (22) in die Bohrung des An- triebsrades (23) einlegen. Lamellenpaket (15) mit Antriebsrad (23) oder mit einem Innenlamellentrager aus- richten und zentrieren. Vier Rechteckringe (19) in die Nuten der Antriebswelle (3) einlegen, verriegeln und etten. Weitere Lastschaltkupplungen (D, B, G und F) sinngemaB montieren. Lager- und Lamellenspieie sind identisch. LagerauBenringe der Rollenlager (1), (131) und (202) in den Deckel (Lagerwand) bis zur Anlage eindriicken. . Unter den LagerauBenring (202) Olfang- blech (201) einlegen. 2/87Lastschaltkupplungen D und B im Gehause x abstecken (nicht ganz einfuhren). BS + Lastschaltkupplungen G und F im Gehause : abstecken (ganz einfihren). BS + Lastschaltkupplungen C und A im Gehause abstecken (lle Lastschaltkupplungen bis auf Anlage einfuhren). Neue Dichtung mit einwenig Fett an das Gehause ankleben. Auf Vorhandensein der zwei Zylinderstifte (Pfeile) achten. Olrohr im Gehause abstecken, auf Lage achten, siehe Bild. a & Y 2/58LagerauBenringe der Rollenlager (24), (108) und (225) in die Bohrungen eindricken. Deckel an das Gehduse anbauen. Vier Sechskantschrauben M 12 mit 118 Nm festziehen. Antriebswelle fir Vorderradantrieb nach hinten auf Anlage bringen. Scheibendicke so auswahlen, daB der Siche- Tungsring spielfrei einfedert. Sicherungsring wieder ausfedern und Scheibendicke um 0,4 bis 0,6 mm schwacher auswahlen und einbauen. Siehe auch Seite 2/49. Antriebsrad (23) drehen, dabei LagerauBen- ring vom Rollenlager (24) auf Anlage bringen. Dicke der Ausgleichscheibe (25) so aus. wahlen, daB der Sicherungsting spielfrei einfedert. 2/59Antriebsrad (23) ca. 10 mal durchdrehen. MeBuhr aufbauen. Spiel prafen: ‘Antriebsrad (23) 1 mal eindriicken und herausziehen. Sollwert: 0,025 bis 0,075 Spiel. ; Bei Abweichungen mit Ausgleichscheibe (25) - siehe Bild 2/59d - berichtigen. Zwischenwelle (204) drehen, dabei Lager- auBenring vom Rollenlager (225) auf An- lage bringen. Abstand Planflache - LagerauBenring messen und MaB notieren, z.B. 6,07 mm. Vorhandene Ausgleichscheibe (226) auf den Deckel (230) auflegen und Abstand zur Planflache messen. Das MaB muB um 0,025 bis 0,075 mm kleiner sein als Ma@ von Bild 2/60b = 0,025 bis 0,075 mm Lagerspiel. Bei Abweichungen mit Ausgleichscheibe (226) berichtigen. Siehe auch Seite 2/49 Neue Runddichtringe (228) und neuen O-Ring (229) in den Deckel (230) mit Fett einkleben. 2/600 2/60Zwei Rechteckringe (227) in die Nuten der Zwischenwelle (204) einlegen, verriegelin und fetten. Vormontierten Deckel (230) anbauen. Sechskantschrauben mit 48 Nm festziehen. HINWEIS: Wurde neuer Deckel (230) angebaut, Gewindestifte (231) mit Kunststoffverbin- der X 903.050.084 einsetzen. Abziehvorrichtung X 899.980.216 aufbauen und Abtriebswelle (130) nach hinten auf Anlag ge bringen Abtriebswelle (130) drehen, dabei Lager- auBenring vom Rollenlager (108) auf An- lage bringen. Abstand Planflache - LagerauBenring messen und Ma8 notieren, 2.B. 5,85 mm. Vorhandene Ausgleichscheibe (107) auf den Deckel (103) auflegen und Abstand zur Planflache messen. Das MaB mu um 0,025 bis 0,075 mm kleiner sein als Ma von Bitd 2/61c = 0,025 bis 0,075 Lagerspiel. Bei Abweichungen mit Ausgleichscheibe (107) berichtigen. Siehe auch Seite 2/49. 21614 2/61Neue Runddichtringe (101) und neuen O-Ring (105) in den Deckel (103) mit Fett einkleben: Zwei Rechteckringe (106) in die Nuten der Abtriebswelle (130) einlegen, verriegeln und fetten. Vormontierten Deckel (103) anbauen. Sechskantschrauben mit 48 Nm festziehen. HINWEIS: Wurde Deckel (103) erneuert, Gewinde- stifte (102) mit Kunststoffverbinder X 903.050.084 einsetzen. Neuen Wellendichtring auBen mit Spiritus- wasser (Gemisch 1 : 1) einstreichen. Dichtlippen 2/3 mit Fett fullen. 2mm hinter Bund eindrdcken, siehe Bild. Die Dichtlippen weisen zum Olraum. 2/62Schlupfbuchse X 899.980.211 auf die Antriebs-welle fur Vorderradantrieb aufstecken. Neuen Wellendichtring auBen mit Spiritus- wasser (Gemisch 1 : 1) einstreichen. Dicht- lippen 2/3 mit Fett fillen. 2mm hinter Bund eindriicken, siehe Bild. Schlupfbuchse X 899.980.211 abnehmen. Zwei Drehzahlsensoren (Hallgeber) ein- bauen. Kupplungsgehause anflanschen, siehe Seite 2/4. f+ SOB 2/63wee Legende fiir Seite 2/65 Kupplung A / C- Antriebswelle Rollenlager Gewindestift Antriebswelle Blende Stirnrad Scheibensatz/Ausgleichscheibe Sicherungsring Nadellager Druckfeder Fahrungsring Dichtring Sprengring Endscheibe Lamellenpaket Einstell-Lamelle Lamellenpaket Kolben Dichtrin Nadethilse Rechteck-Ring Lamellentrager WRIA RWN= a eae SSeiansonrsS 21 Ausgleichscheibe 22 Nadelkranz 23 Antriebsrad 24 Rollenlager 25 Scheibensatz/Ausgleichscheibe 26 Sicherungsring Kupplung B / D - Abtriebswelle 101. Runddichtring 102 Gewindestift 103 Deckel 104 6kt-Schraube 105 O-Ring 106 Rechteck-Ring 107 Scheibensatz/Ausgleichscheibe 108 Rollenlager 109 Sicherungsring 110. Scheibensatz/Ausgleichscheibe 111 Rollenlager 112. Stirnrad 113 Nadeliager 114 Nadelhillse 115. Druckfeder 116 Fuhrungsring 117 Sprengring 118 Endscheibe 119 Lamellenpaket Einstell-Lamelle 120 Lamellenpaket 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 Dichtring Kolben Dichtring Rechteck-Ring Lamellentrager Nadellager Sprengring Stirnrad Gewindestift Abtriebswelle Rollenlager Kupplung F / G - Zwischenwelle 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 2164 Olfangblech Rollenlager VerschluBdeckel Zwischenwelle Gewindestift Stimrad Scheibensatz/Ausgleichscheibe Sicherungsring Nadellager Nadelhilse Rechteck-Ring Druckfeder Fuhrungsring Sprengring Endscheibe Lamellenpaket Einstell-Lamelle Lamellenpaket Dichtring Kolben Dichtring Lamellentrager Lamellenpaket Lamellenpaket Einstell-Lamelle Innenlamellentrager Rollenlager Scheibensatz/Ausgleichscheibe Rechteck-Ring Runddichtring O-Ring Deckel Gewindestift 6kt-Schraube59) { & &: ae Ze 2/6511, WECHSELGETRIEBE iNSTAND- SETZEN Zerlegen Vorarbeiten: Fahrerhaus abbauen, siehe Seite 7/5. Traktor trennen Kupplungsgehause - Wechselgetriebe, siehe Seite 2/1. Traktor trennen Wechselgetriebe - Hinter- achsgehause, siehe Seite 2/10. Fahrkupplung ausbauen, siehe Seite 2/18. 4-LS-Steuerblock und Pumpenantriebs- deckel abbauen. Olschmierrohr (Pfeil) und Stirnrad (204) ausbauen. * _ Schaltstange (330) (1. und 2. Gang) ausbauen. Siehe auch Bild 2/66d. Hinten oben am Getriebegehause Rastierung aller Gange ausbauen. 2/66Schaltstange (337) (3. und 4. Gang) aus- bauen und Schaltgabel (339) (3. und 4. Gang) herausnehmen. Schaltstange (Hase-Schildkréte) nach vorn schieben und herausnehmen. Sperrstift ab- nehmen. Schaltstange (341) (5. und 6, Gang) aus- bauen und Schaltgabel (343) (5. und 6. Gang) herausnehmen. Hinten oben am Getriebegehause: Mit Stabmagnet alle Sperssifte aus den Bohrungen herausnehmen. Nutmutter (24) entsichern, abschrauben und Teile abnehmen. Nutmutterschliissel X 899.980.214 ver- wenden. HINWEIS: Beim Lésen der Nutmutter (24), Stirnrad (Pfeil) vorn Vorderradantrieb gegen das Getriebegehause abstiitzen, siehe Bild 2/67Ritzelwelle (1) nach hinten auf Anlage halten. Ritzelwelle (1) nach hinten aus- treiben. Aufbauteile der Ritzelwelle abnehmen. HINWE!: + Rollenlager (22) auf Beschadigung vom Austreiben priifen. Ggf. Rollenlager (22) erneuern. Deckel (105) vom Getriebegehause ab- schrauben und Ausgleichscheib nehmen. Vorgelegewelle (101) nach hinten auf An- lage halten, Vorgelegewelle (101) nach hinten austreiben und zur Seite heraus- nehmen. Soweit erforderlich, Lager bzw. Lager- ‘ = _ auBenringe aus den Gehausestegen aus- | driicken. 2/68Zahnrad (127) (4.- Gang) mi mit handelsiib- lichem Abzieher abziel Sicherungsring (115) ausfedern. Danach Synchronisierung 3. und 4.-Gang abnehmen. Weiterer Sicherungsring (115) ausfedern. Zahnrad (120) (3.-Gang) abnehmen. Weiterer Sicherungsring (115) ausfedern. Zahnrad (116) (6.-Gang) und Synchroni- sierung 5. und 6. Gang abnehmen. 2/69Weiterer Sicherungsring (115) ausfedern. Zahnrad (107) (5-Gang) abnehmen. Rechteckring abnehmen. Soweit erforderlich, Rollenlager (102) ab- ziehen. Zusammenbauen Synchronisierung 5. und 6.-Gang priifen / instandsetzen, siehe Bild 2/70c bis 2/72a. Synchronring (109) drehend gleichmaBig auf das Zahnrad (107) (5.-Gang) aufdrucken und Abstand Synchronring (109) - Zahnrad (107) prafen. Neu VerschleiBgrenze Schaltstellung 6.-Gang sinngemaB durch- fahren. In den Synchronkérper (114) drei Druck- federn (110), drei Kugelbolzen (111) und drei Drucksticke (112) einfuhren. 2/70Schiebemuffe (108) auf den vormontierten Synchronkorper (114) aufdricken, siehe Bild. YQ Synchronring (109) mit den Nasen zu den ‘Aussparungen im Synchronkérper (114) einlegen. Gegenseite sinngema vormontieren. > 4 Y 8 Innenring vom Rollenlager (102) bis zur Anlage auf die Vorgelegewelle (101) auf- drucken. Zahnrad (107) (5.-Gang) aufstecken und mit Sicherungsring (115) halten. Vormontierten Synchronkérper (114) mit der Ausdrehung zum Sicherungsring (115) weisend auf- stecken, Y 0 & Zahnrad (116) (6.-Gang) Nadelkafig (117) und vorhandene Einstellbuchse (119) bis zur Anlage aufdriicken. Sicherungsring (115) einfedern. t4 271Spiel zwischen Einstellbuchse (119) und Sicherungsring (115) messen. Sollwert: 0 bis 0,1 mm Spiel Bei Abweichungen mit Einstellbuchse (119) berichtigen. 0,0-0,mm __ Synchronisierung 3. und 4-Gang priifen / instandsetzen, siehe Bild 2/72b bis 2/73d. _ Synchronring (123) drehend gleichmaaii auf den Kupplungskérper (122) aufdriicken. ‘Abstand Synchronring (123) - Kupplungs- kérper (122) prifen Neu 8mm Priifung auf der Gegenseite sinngemaB durchfdhren. In den Synchronkérper (114) drei Druck- federn (124), drei Kugelbolzen (125) und drei Druckstiicke (126) einfiihren. Schiebemuffe (121) auf den vormontierten Synchronkorper (114) aufdrucken, siehe Bil Synchronring (123) mit den Nasen zu den Aussparungen im Synchronkérper (114) ein- legen. Auf der Gegenseite Synchronring sinnge- maB einlegen. 2/724 2/72Zahnrad (120) (3.-Gang) und Kupplungs- kOrper (122) aufstecken Sicherungsring (115) einfedern Vormontierten Synchronkérper (114) mit der Ausdrehung zum Sicherungsring (115) weisend aufstecken. Sicherungsring (115) einfedern. Zahnrad (127) (4.-Gang) aufstecken. Innenring vom Rollenlager (128) bis zur Anlage aufdriicken: 2/73Soweit ausgebaut: Schaltwellen der Seiten- schaltung in das Getriebegehause ein- bauen, siehe Bild 2/74a bis 2/75c. Nadelhilse (305) mit der Beschriftung zur Gehauseinnenseite weisend in das Getrie- begehause bindig eindrticken. Nadelhilse (305) mit der Beschriftung nach auBen weisend biindig in die Buchse (306) eindracken. Neuen Wellendichtring (304) auen mit Spiritus-Wasser (Gemisch 7 : 1) mit der Dichtlippe zum Olraum weisend bis zur Anlage eindricken. Abstreifer (303) und Schutzring (302) auBen mit Kuststoffverbinder X 903.050.084 ein- streichen - die Dichtlippe weist zum Olraum = bis zur Anlage eindriicken. Dichtlippen fetten. Druckfedern (310) und (311) auf die Schalt- welle (301) auflegen. Scheiben (309) auffadein. Sprengringe (308) in die Nuten der Schalt- welle (301) einrasten. Neuen O-Ring (307) in die Nut der Buchse (306) einlegen und fetten. Vormontierte Schaltwelle (301) und Buchse (306) in das Getriebegehause einfihren. Schaltfinger (312) aufstecken und Gewinde- stifte gr 3) mit 34 Nm festziehen. HINWEI Zur besseren Darstellung bei ausgebauter Schaltwelle gezeigt. 2174‘Gewindestift (313) mit 34 Nm festziehen. 2/75 Schaltwelle (315) mit neuem O-Ring (316) in das Getriebegehause einfuhren. Zwei Sprengringe (308) einrasten. Die Scheibe (328) weist mit der geplanten Seite zum Schaltfinger (312). Gewindestifte (313) mit 34 Nm festziehen. Teile vor dem Einbau fetten HINWEIS: Zur besseren Darstellung bei ausgebauter Schaltwelle gezeigt. 2/75b Zwei VerschluBdeckel (325) auBen mit Dichtungsmittel X 903.050.074 einstreichen und bindig in das Getriebegehause ein- treiben. Soweit ausgebaut: Olzufthrungsbuchse (far Vorderradantrieb) mit dem breiten Bund nach vorn weisend in den Gehausesteg eindriicken und mit Sicherungsring halten. Auf der Gegenseite AuBenring vom Zylin- derrollenlager bis zur Anlage eindricken. 2/75LagerauBenring vom Rollenlager (128) bis zur Anlage in jen Gehausesteg eindricken. LagerauBenring vom Rollenlager (3) ca. 5 mm ausdriicken (nach hinten). Getriebegehause auf den Kopf stellen, die hintere Flanschflache weist nach oben Vormontierte Vorgelegewelle (101) in das Getriebegehause einfuhren. Vorgelegewelle vormontieren, siehe ab Seite 2/70. 3) LagerauBenring vom Rollenlager (102) bis Zur Anlage eindriicken. Rollentager der Vorgelegewelle olen und ca. 10 mal durchdrehen, dabei Lagerung zur Anlage bringen. Abstand LagerauBenring vom Rollenlager (102) zur Gehauseflache messen und MaB notieren, z.B. 19,06 mm. 2/76Vorhandene Ausgleichscheibe (103) auf den Deckel (105) auflegen und Abstand zur Flanschflache messen, MaB notieren. HINWEIS: Das MaB von Bild 2/77a muB um 0,05 bis 0,12 mm kleiner sein wie das MaB von Bild 2/76d. Bei Abweichungen mit Ausgleichscheibe (103) vom Scheibensatz berichtigen. Siehe auch Prifung Bild 2/77c. 2I77a Rechteckring (104) in die Nut der Vorge- legewelle (101) einlegen, verriegeln und fetten. Ermittelte Ausgleichscheibe (103) einlegen. Deckel (105) aufbauen. MeBuhr aufbauen. Lagerung der Vorgelegewelle ca. 10 mal durchdrehen. Vorgelegewelle 1 mal anheben. Lagerspiel ablesen. Sollwert: 0,05 bis 0,12 mm Spiel. Bet Abweichungen mit Ausgleichscheibe (103) - siehe Bild 2/77a - berichtigen. Sperrstift (345) mit Fett einkleben, in die Bohrung zwischen Schaltstangen Hase- Schildkrote und 6.- Gang. 2/77Zwei Gleitsteine (344) mit Fett an die ‘Schaltgabel (343) (5. und 6.-Gang) an- kleben und in die Schaltfahrung einfuhren. “] schaltstange (341) (5. und 6.-Gang) in die Schaltgabel (343) (5. und 6.-Gang) ein- fahren. _ Zwei Gewindestifte (313) gleich weit ein- _ drehen. Sperrstift (334) 25,8 mm lang in die Spert- bohrung zur (Schaltstange 5. und 6.-Gang) einfuhren. "8 Rastung fiir 5. und 6.-Gang einbauen: Kugel (317), Druckfeder (318) einfahren und VerschluBschraube (320) mit neuem O-Ring (319) eindrehen und festziehen. WwW & tt 2/78