ELECTRICIDAD DEL AUTOMOVIL .

INTRODUCCION En el automvil de hoy en da cada vez mas es utilizada la electricidad para comodidad y mejor control del conductor. Ya que como sabemos se esta sustituyendo los mecanismos o componentes mecnicos por elementos elctricos o electrnicos que cumplen las mismas misiones de una forma mas rpida y cmoda en alguna ocacion hemos expirenmentado,o visto en algn momento los efectosde cuerpos electrisados o cargados elctricamente. Frotando un globo y luego se coloca a la pared se mantendr adherido;o un peine o regla de plstico en el cabello y le ponemos unos pedacitos de papel estos se adhieren por alguna fuerza extraa esto no es mas que algunos ejemplos sencillo de que algo en dichos objetos se adhiere y lo que se tranfiere a esto no es mas que electricidad o carga elctrica. Por ello si estudisemos el funcionamiento y comprobacin de cada uno de los circuitos que componen la instalacin elctrica de un automvil, nos ser imprescindible estudiar y comprender los funcionamientos bsicos de electricidad. Habra muchos nuevos usos de la electrnica en los automviles .no obstante no ofrecer ninguna dificultad par aquien tenga algunos conocimientos bsicos en la materia

.ESTUDIO TEGNOLOGICO

Composicin de los cuerpos

Todos y cada uno de los cuerpos que existen en la tierra estn formados por partculas unidas entre s como se indican en la figura, que al separarlas unas de otras o romperlas en trozos minsculos obtendremos molculas, estas estn unidas entre s, y si seguimos separndolas unas de otras obtendremos los tomos. .ESTUDIO DEL ATOMO Como vemos en la figura el tomo est formado por una parte central llamada ncleo y que alrededor giran los electrones con rbitas distintas. Cada uno de estos electrones est cargado de electricidad por lo tanto todos cada uno de los cuerpos que existen en la tierra tiene electricidad. . Protones x Neutrones (-) Electrones El ncleo del tomo est formado por electrones y protones, tienen carga positiva los protones y los electrones de carga negativa en igual nmero que los protones.

.QU ES LA CORRIENTE ELECTRICA? La podamos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de sus rbitas, por producirse la aplicacin de una forma elctrica y la completaramos an mas si aadimos que el movimiento de electrones se produce a travs de un conductor, cambiando estos de rbitas para ocupar la de otros tomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad de que estn provistos, y su velocidad de desplazamiento es la misma que la de la luz, es decir 300.000 Km./seg. .QUE SON LOS CUERPOS CONDUCTORES Y AISLANTES Los cuerpos que permiten fcilmente el desplazamiento de electrones de una rbita a otra los llamaremos cuerpos conductores. En cambio los que no permiten ese desplazamiento les llamaremos cuerpos aislantes. .QU NECESIDADES TENDRAN QUE CUMPLIRSE PARA QUE SE PRODUZCA LA CORRIENTE ELECTRICA?

Como hemos visto hasta el momento para que haya corriente elctrica es necesario una fuerza que empuje a los electrones para desplazarlos de sus rbitas; tambin es necesario que el cuerpo a que se le aplica la fuerza elctrica permita el desplazamiento es decir que sea conductor, y por ltimo que los electrones tengan camino de regreso. Tambin decir que en el conductor siempre hay la misma cantidad de electrones. Deducimos que para que exista corriente elctrica es necesario unir los dos extremos del conductor al aparato capaz de producir fuerza elctrica para mover el electrn de su rbita, llamado generador. .CUL ES EL SIGNIFICADO DE UN CIRCUITO ELECTRICO? Como hemos visto en el punto anterior para que los electrones puedan circular es necesario que tenga un camino por donde hacerlo, un aparato capaz de empujarlo y otro capaz de recibirlo, de esta manera obtendremos un circuito elctrico. El aparato capaz de empujar a los electrones se llama generador, pero cmo se produce esa fuerza?. . QU SIGNIFICA CORTOCIRCUITO? Se llama cortocircuito al contacto de un conductor de ida con otro de vuelta al buscar los electrones el camino mas corto y fcil. QU ES LA TENSION? Tambin la llamaremos voltaje. y es la fuerza con que son empujados los electrones a travs de un conductor. La unidad de medida es el voltio (v), y el aparato que utilizamos para medir ese voltaje o fuerza se llama voltmetro y lo colocaremos en paralelo, qu significa colocarlo en paralelo?. Esto quiere decir colocar los bornes del voltmetro unidos a los dos puntos entre los que exista lavoltage. a medir. Los electrones circulan por el circuito por lo que hemos visto hasta ahora cuando existe unavoltage. entre los bornes del generador (batera), en el momento en el que no exista esa voltage cesar la corriente elctrica, o movimiento de electrones, batera descargada o sin carga. QU ES LA INTENSIDAD? Llamaremos intensidad a la cantidad de corriente elctrica que circula por un conductor en la unidad de tiempo. La unidad de medida es el amperio (A) . El aparato capaz de medir la intensidad de una corriente elctrica lo llamaremos ampermetro y se conectar en el circuito es serie, es decir de manera que la corriente elctrica pase en su totalidad por este aparato.

QU ES LA RESISTENCIA? Llamaremos resistencia a la oposicin que presenta cualquier cuerpo al ser atravesado por el paso de corriente elctrica. Dicho de otra manera la dificultad que encuentran los electrones para desplazarse, su unidad de medida es el ohmio ( ). La resistencia de un cuerpo depende de tres factores: de su longitud, de su seccin y de su composicin (resistividad), el aparato de medicin de la resistencia se llama ohmetro. QU NOS DICE LA LEY DE OHM? La ley de ohm nos dice que al aplicar una d.d.p. a un circuito elctrico, la corriente que circula es directamente proporcional a la tensin e inversamente proporcional a la resistencia del circuito. V I= R 1 Amperio= 1voltio 1ohmio I= Carga Tiempo 1Amperio= 1coulombio 1 segundo R= l L S ENERGIA Y POTENCIA DE LA CORRIENTE ELECTRICA Energa Elctrica: Todo generador elctrico transforma alguna clase de energa en energa elctrica. Esta se pone de manifiesto por el trabajo realizado en transportar una cantidad de carga (q) desde un punto de mayor potencia a otro de menor potencia. POTENCIA ELECTRICA Se define como el cociente entre el trabajo elctrico realizado y el tiempo empleado en realizarlo: MISION DEL ALUMBRADO EN UN VEHICULO El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de luces adosadas al mismo, cuya misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por ley para poder circular tanto en carretera como en ciudad, as como todos aquellos servicios auxiliares de

control y confort para la utilizacin del vehculo, las misiones que cumple el alumbrado son las siguientes: 1 Facilitar la perfecta visibilidad al vehculo. 2 Posicionar y dar visibilidad al vehculo. 3 Indicar los cambios de maniobra. 4 Servicios de control, anomalas. 5 Servicios auxiliares para confort del conductor. Clasificacin Se pueden clasificar en los siguientes grupos: 1 Luces de alumbrado

Alumbrado en carretera Faros antiniebla Luces de posicin

2 Luces de maniobra

Luces de maniobra de direccin Luces de freno Luces de maniobra de marcha atrs

3 Luces especiales

Luces de emergencia Luces de glibo Luces para servicios pblicos

4 Luces interiores

Luces de cuadro Luces de control Luces de alumbrado interior Luces de compartimentos interiores

ELEMENTOS QUE COMPONEN LOS CIRCUITOS DE ALUMBRADO Y SUS CARACTERISTICAS Podemos destacar los siguientes grupos:

Lmparas Faros y pilotos Conductores Elementos de mando y proteccin

TIPOS DE LAMPARAS Y CARACTERISTICAS Segn el tipo de aplicacin de las lmparas utilizadas en automocin se pueden clasificar en los siguientes tipos:

Lmpara para faros convencionales Lmparas halgenas Lmparas para pilotos Lmparas para luces interiores

Antes de explicar cada una de estas lmparas, tenemos que tener en cuenta la composicin de estas lmparas.

LAMPARAS DE INSCANDESCENCIA Para conseguir la iluminacin del espacio necesario por delante del vehculo, es preciso transformar la energa elctrica en luminosa, lo que se consigue mediante el empleo de lmparas de incandescencia. La composicin de esta lmparas puede apreciarse en la fig. siguiente: Est formada por el filamento F, generalmente de tungsteno que alcanza la temperatura de 2.600 C, el filamento est colocado dentro de una ampolla de vidrio V en la que se ha hecho el vaco. De los extremos del filamento, uno se une a la parte metlica del casquillo que es quien soporta la ampolla de vidrio y el otro a un borne en la parte inferior del mismo. LAMPARAS CONVENCIONALES Utilizadas en faros tipo europeos, se emplean para el alumbrado en carretera tanto en corta como en larga distancia.

Lmparas dobles tipo R, F (bifit) el color se pueden emitir es una luz blanca o amarillento con un haz simtrico o asimtrico. Lmparas halgenas estn basadas en que un cuerpo caliente y radia tanta mas energa cuanto ms elevada es su temperatura, esta lmparas se fabrican de forma que sus filamentos alcance gran temperatura para evitar la desintegracin del tungsteno, se la rellena con un gas halgeno que regenera el filamento obteniendo de esta forma una lmpara de gran rendimiento. Lmparas para pilotos.

. Lamparas para pilotos Las lmparas empleadas en los distintos tipos de pilotos situados en el vehculo estn formados por una ampolla de cristal con uno o dos filamentos en su interior (monofil o bifil) de tungsteno y un casquillo cilndrico Lamparas para alumbrado interior Entre las lmparas de alumbrado interior se tiene las tubulares (C/11). Las lmparas R19 se emplean en indicadores de direccin laterales y en comportamientos de cap. Las lmparas de la por su reducido volumen y potencia se emplean, como testigos en los tableros de instrumentos.

Portalmparas Es una pieza a la que va unidas las conexiones elctricas y cuya finalidad es sujetar la lmpara y colocarlas en una posicin determinada. RENDIMIENTO DE LAS LAMPARAS El rendimiento y duracin de una lmpara de incandescencia esta en funcin de la estabilizacin en bornes de la tensin nominal, siendo de unas 500h de utilizacin en servicio para las convencionales y algo ms para las halgenas con un funcionamiento normal de las mismas.

CONDUCTORES Los conductores utilizados para el conexionado de los circuitos de alumbrado en el automvil estn formados por un alma metlica de cobre, compuesta de muchos hilos finos enrollados en hlice con objeto de dar mayor flexibilidad al conductor y recubrimientos con un aislante que puede ser de plstico basndose en polivinilo o puede tener una envoltura de papel y goma vulcanizada con un trenzado textil, cuyo espesor de aislante est en funcin de la tensin nominal de utilizacin. COLORES Se emplean generalmente: Rojo o marrn- Para conductores de corriente. Negro- Para masa Color distinto o combinado- Para cada circuito. CARACTERISTICAS DE LOS CONDUCTORES Segn las normas internacionales UNE. 26115 deben cumplirse los siguientes requisitos:

La cuerda o alma estar formada por hilos de cobre recocido o estaado. Tendr una resistividad a 20 C de R= 0,018 ohmios mm2/m. La medida de seccin y espesor de aislamiento esta recogida en la citadas normas.

INTERRUPTORES El interruptor de la, normalizado en cuanto a sus posiciones de cierre de contactos (9.31 B), pone en funcionamiento los circuitos de encendido, arranque y servicios, realizndose el conexionado al mismo por medio de terminales de enchufes planos normalizados. DISPOSITIVO ANTIRROBO Actualmente este interruptor debe ir provisto de un dispositivo antirrobo que consiste en un cerrojo de forma que en la posicin 0, sale un cuadradillo de acero templado que encaja en una ranura del rbol de la direccin bloqueando el movimiento del mismo.

FUSIBLES Todos los circuitos deben ir protegidos por unos fusibles calibrados a la intensidad de consumo, que se intercalan en ellos para evitar que puedan quemarse las canalizaciones elctricas. El calibre de un fusible se expresa en A admisible y viene indicado en su casquillo o capuchn (1 A, 6 A,...). LIMITADOR DE INTENSIDAD Algunos coches en los circuitos de faro colocan limitadores de intensidad en lugar de fusibles, Fig. 9.35, consiste en un bimetal calibrado a la intensidad que va a circular por el, y cuando este excede en un 50% aprox. de la I.Nominal, el calor de producido hace que el bimetal se curve separando los contactos e interrumpiendo el circuito Fig. 9.38. REL DE INTERMITENCIA Esta aparato intercalado en el circuito de intermitencia controla la apertura y cierre del circuito controla la apertura y cierre del circuito haciendo que la seal luminosa de los indicadores de direccin sea intermitente, con una cadencia de 50 a 120 pulsaciones por minuto, est constituido

Ncleo magntico-1 Una bobina-2 Lmina bimetal-3 Resistencia- R Contactos de apertura- A, B, C Conexin lmparas- L Entrada de corriente batera- + Conexiones de lmpara testigo- P

FAROS Y PILOTOS Los faros y pilotos delanteros estn constituidos por una carcasa de chapa embutida y pintada del color del vehculo con los dispositivos de amarre a la carrocera en la cual se aloja la ptica o proyector. Esta ptica o proyectores estn formadas por una parbola cncava de lente convergente. Estas parbolas fabricadas de una sola pieza van cerradas por un cristal blanco o amarillo auto tallado con un dibujo de forma prismtica que cumple la doble misin de proteger del polvo y suciedad en el interior y de conseguir la orientacin adecuada de los rayos luminosos.

TIPOS DE FAROS Los faros delanteros para la iluminacin en carretera deben estar diseados para proyectar una luz suficiente en longitud y anchura sobre todo para que a gran velocidad el alumbrado tenga el mayor alcance posible. Puede se abiertos o cerrados de simple o doble proyeccin, cuyo haz de luz emitido esta en funcin del posicionado de la forma y potencia de la lmpara, as como del tallado del cristal. FAROS ABIERTOS Los faros abiertos constituyen nicamente el proyector, dispuestos el alojamiento de las lmparas de forma que esta encaje en una posicin nica y haga el cierre hermtico. FAROS CERRADOS En los faros cerrados la lmpara forma parte integrante del proyecto, llevando en su interior el filamento al descubierto, por lo que deber estar hermticamente cerrado, hecho el vaco y relleno de un gas neutro. PROYECCIN LUMINOSA Segn el posicionado de la lmpara o punto luminoso L sobre el foco de la lente F, los rayos emitidos pueden ser paralelos, convergentes o divergentes. Los rayos paralelos se obtienen situando el foco luminoso coincidiendo con el foco de la lente y los rayos convergentes o divergentes desplazando hacia fuera o hacia dentro del foco de la lente el foco luminoso. LUZ DE CRUCE Debe estar diseada para que alumbre ampliamente la carretera pero con un enfoque de luz corta para no deslumbrar a los vehculos que vienen de frente. Esto se consigue colocando el foco luminoso desplazado hacia fuera del foco de la lente. El cual dar una gama de rayos convergentes desde la parte superior del foco colocando un dispositivo debajo del filamento de la lmpara se consigue que se bloqueen los rayos inferiores. TIPOS DE PROYECCIN Segn la forma de enfoque de la lmpara sobre el proyector, se obtiene 2 tipos de proyeccin normalizados:

Haz de luz simtrica o cdigo normal. Haz de luz asimtrica o cdigo europeo.

El cdigo normal de haz simtrico consiste en alumbrar toda la zona de la carretera por delante del vehculo con igualdad de amplitud con un alcance mx. de 40 metros.

Cdigo europeo o haz asimtrico consiste en dar una cierta inclinacin de 15 a la pantalla situada debajo del filamento, se consigue una proyeccin de mayor alcance en la zona derecha del vehculo, conservando la zona mnima de deslumbramiento en el cruce, mejorando la circulacin por carretera. Una variante del cdigo europeo, es el haz asimtrico con lmpara de halgena. LUZ LARGA EN LOS VEHICULOS La luz larga o de carretera debe estar prevista para alumbrar en intensidad y largo alcance, con una distancia mn. de 300 metros. El enfoque se consigue haciendo coincidir el foco luminoso con el foco de la lente, y el mayor o menor alcance depende de la potencia y tipo de lmpara empleada. FOCOS ANTINIEBLA Generalmente estn sellados y de forma rectangular, suelen llevar un cristal de color amarillo selectivo, y emite un haz de luz intensiva de corto alcance con enfoque lateral para dar mayor visibilidad a corta distancia. Se ha visto al estudiar los faros que el alcance luminoso de la luz de cruce estaba reglamentado dentro de unos lmites mximos, para no deslumbrar a los ocupantes de los vehculos que circulan en direccin contraria cuyo alcance y proyeccin del haz esta en funcin del posicionado del foco. Un deflector de orientacin en los faros origina los siguientes defectos:

Alto deslumbramiento a vehculos que vienen de frente. Bajo deslumbramiento: perdida de visibilidad. Lateral alumbrado indebido.

Alto: perdida de alumbramiento en carretera. Baja: perdida de distancia luminosa. Lateral: Alumbramiento indebido.

REGLAJE DE LOS FAROS DE FORMA MANUAL Cuando se observen estas anomalas de alumbrado, deber realizarse un reglaje en los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma que los rayos luminosos se proyecte adecuadamente a su utilizacin. El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehculo delante de una pantalla o pared, situndolo a una distancia de 5 a 7 metros y con una persona sentada en el asiento trasero para que los faros suban un poco, y tengan una posicin normal de funcionamiento. Se colocan los faros a 5 o 7 metros de la pared, y al proyectar el foco luminoso, dejamos la distancia entre ellos y 10 cm ms para que coincidan los puntos. CIRCUITO DE ALUMBRADO Esta circuito est constituido por 2 o 4 focos, luminosos situados a en la parte delantera del vehculo, a una distancia de entre 0,5 y 1,2 metros del suelo u destinados a emitir en haz de luz asimtrica de doble proyeccin, luz de cruce y carretera, permitiendo una visibilidad suficiente tanto en corta y en larga distancia. Estos focos deben cumplir una serie de requisitos tcnicos de homologacin establecidos por los diferentes gobiernos en cuanto a forma dimensiones y tipo de alumbrado, emplendose el color blanco o amarillo con lmparas de 45w para luz larga, y de 40w para luz corta.

Instalaciones elctricas alumbrado de un automvil. En cada uno de los faros las lmparas disponen de 2 resistencias que corresponden a la luz de carretera y cruce. Analiza cada uno de sus componentes y explica el funcionamiento del circuito. egular las luces de intermitencia de un automvil, que indican que el conductor va a girar hacia la izquierda o derecha. los cables hacia las luces de intermitencia. Analiza cada uno de dichos componentes y explica su cometido. e muestra el circuito del ejercicio anterior al que se le ha aadido las lmparas testigo que le indican al conductor cuando lleva las luces encendidas. Analiza el funcionamiento de esta lmparas. 4.El siguiente circuito regula las luces de situacin y matrcula de un automvil. Analiza sus componentes y el funcionamiento de los mismos.

FAROS ABIERTOS Los faros abiertos constituyen nicamente el proyector, dispuestos el alojamiento de las lmparas de forma que esta encaje en una posicin nica y haga el cierre hermtico. FAROS CERRADOS En los faros cerrados la lmpara forma parte integrante del proyecto, llevando en su interior el filamento al descubierto, por lo que deber estar hermticamente cerrado, hecho el vaco y relleno de un gas neutro. PROYECCIN LUMINOSA Segn el posicionado de la lmpara o punto luminoso L sobre el foco de la lente F, los rayos emitidos pueden ser paralelos, convergentes o divergentes. Los rayos paralelos se obtienen situando el foco luminoso coincidiendo con el foco de la lente y los rayos convergentes o divergentes desplazando hacia fuera o hacia dentro del foco de la lente el foco luminoso. LUZ DE CRUCE Debe estar diseada para que alumbre ampliamente la carretera pero con un enfoque de luz corta para no deslumbrar a los vehculos que vienen de frente. Esto se consigue colocando el foco luminoso desplazado hacia fuera del foco de la lente. El cual dar una gama de rayos convergentes desde la parte superior del foco colocando un dispositivo debajo del filamento de la lmpara se consigue que se bloqueen los rayos inferiores. TIPOS DE PROYECCIN Segn la forma de enfoque de la lmpara sobre el proyector, se obtiene 2 tipos de proyeccin normalizados:

Haz de luz simtrica o cdigo normal. Haz de luz asimtrica o cdigo europeo.

El cdigo normal de haz simtrico consiste en alumbrar toda la zona de la carretera por delante del vehculo con igualdad de amplitud con un alcance mx. de 40 metros. Cdigo europeo o haz asimtrico consiste en dar una cierta inclinacin de 15 a la pantalla situada debajo del filamento, se consigue una proyeccin de mayor alcance en la zona derecha del vehculo, conservando la zona mnima de deslumbramiento en el cruce, mejorando la circulacin por carretera. Una variante del cdigo europeo, es el haz asimtrico con lmpara de halgena. LUZ LARGA EN LOS VEHICULOS La luz larga o de carretera debe estar prevista para alumbrar en intensidad y largo alcance, con una distancia mn. de 300 metros. El enfoque se consigue haciendo coincidir el foco luminoso con el foco de la lente, y el mayor o menor alcance depende de la potencia y tipo de lmpara empleada. FOCOS ANTINIEBLA Generalmente estn sellados y de forma rectangular, suelen llevar un cristal de color amarillo selectivo, y emite un haz de luz intensiva de corto alcance con enfoque lateral para dar mayor visibilidad a corta distancia.

FAROS Se ha visto al estudiar los faros que el alcance luminoso de la luz de cruce estaba reglamentado dentro de unos lmites mximos, para no deslumbrar a los ocupantes de los vehculos que circulan en direccin contraria cuyo alcance y proyeccin del haz esta en funcin del posicionado del foco. Un deflector de orientacin en los faros origina los siguientes defectos: En las luces de cruce:

Alto deslumbramiento a vehculos que vienen de frente. Bajo deslumbramiento: perdida de visibilidad. Lateral alumbrado indebido.

Luces de carretera.

Alto: perdida de alumbramiento en carretera. Baja: perdida de distancia luminosa. Lateral: Alumbramiento indebido.

REGLAJE DE LOS FAROS DE FORMA MANUAL Cuando se observen estas anomalas de alumbrado, deber realizarse un reglaje en los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma que los rayos luminosos se proyecte adecuadamente a su utilizacin. El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehculo delante de una pantalla o pared, situndolo a una distancia de 5 a 7 metros y con una persona sentada en el asiento trasero para que los faros suban un poco, y tengan una posicin normal de funcionamiento. Se colocan los faros a 5 o 7 metros de la pared, y al proyectar el foco luminoso, dejamos la distancia entre ellos y 10 cm ms para que coincidan los puntos. CIRCUITO DE ALUMBRADO Esta circuito est constituido por 2 o 4 focos, luminosos situados a en la parte delantera del vehculo, a una distancia de entre 0,5 y 1,2 metros del suelo u destinados a emitir en haz de luz asimtrica de doble proyeccin, luz de cruce y carretera, permitiendo una visibilidad suficiente tanto en corta y en larga distancia. Estos focos deben cumplir una serie de requisitos tcnicos de homologacin establecidos por los diferentes gobiernos en cuanto a forma dimensiones y tipo de alumbrado, emplendose el color blanco o amarillo con lmparas de 45w para luz larga, y de 40w para luz corta.