Cadernos de Debate, Vol. VII, 1999 1 ________________________________________________________________________________________ Artigo publicado no Vol.

VII / 1999 da Revista Cadernos de Debate, uma publicao do Ncleo de Estudos e Pesquisas em Alimentao da UNICAMP, pginas 45-64.

Logstica na Indstria de Laticnios: dois estudos de caso em cooperativas1 Priscilla Cristina Cabral Ribeiro2
Resumo
O desempenho das empresas tem sido avaliado de acordo com sua produo, distribuio e administrao de suas atividades. Nesse contexto, a logstica contribui para tornar mais eficiente as atividades de toda a cadeia produtiva, desde o produtor de leite at o consumidor final. Neste trabalho, ser estudada a indstria de laticnios, a que processa o leite, tendo como produto final esta matria prima e seus derivados. Entretanto, muitas vezes foi afirmado que determinadas empresas que atuam nesta indstria pertencem indstria de alimentos, isto porque estas empresas, denominadas de multi-produtos, produzem no somente leite e derivados, mas tambm outros tipos de alimentos. As relaes, operaes e especificidades da indstria de laticnios sero estudadas atravs de dois casos: a Cooperativa Central dos Produtores de Leite (CCPL) e a Cooperativa Central dos Produtores Rurais (CCPR/ Itamb). So cooperativas com diferenas e similaridades quanto distribuio e logstica, mas que, apresentam as mesmas dificuldades na implantao de novas tecnologias para modernizar suas atividades. Palavras-chave: Agroindstria, laticnios e logstica.

Logistics In Dairy Industry: two case studies in co-operatives

Abstract
The performance of companies has been evaluated according to production, distribution and administration of their activities. Within this context, logistics contributes to render the activities of all the productive chain more efficient, from the milk producer to the final consumer. This work will study dairy industry, which processes milk, having as a final product this raw material and its by-products. However, it will be stated on many occasions that certain companies that act in this industry belong to food industry. This happens due to the fact that these companies are called multiproducers, producing not only milk and its by-products, but also other types of food. There can also be another definition to other milk companies, which have been understood as part of the agriculture and cattle-farming sector since milk originates from cattle-farming. In this work, all the relations, operations and specificities of the dairy industry will be studied through two cases: that of the Central Co-operative of Milk Producers (CCPL) and the Central Co-operative of Rural Producers (CCPR/Itamb). These are co-ops that present similarities and differences regarding distribution and logistics. Nevertheless, they have the same difficulty in implementing new technology to modernize their activities. Keywords: agroindustry, dairy, logistics. Introduo

O Complexo Agroindustrial (CAI) formado por vrias indstrias agropecurias processadoras de bebidas, alimentos, inclusive aquelas que produzem insumos e equipamentos para a produo destas indstrias.
Na indstria de laticnios h muitas empresas dividindo o mercado e entre elas encontram-se empresas multinacionais, nacionais e cooperativas. Num mercado concentrado, empresas multinacionais detm uma grande parcela do mesmo como Nestl, Parmalat, Danone, Fleischmann Royal, onde cada uma destas, com suas caractersticas, possui altos investimentos em tecnologia, marketing, produo, entre outras etapas da cadeia produtiva e da distribuio. Quanto s cooperativas, no sul do pas a Batavo (cuja parte foi comprada pela Parmalat), do Paran, e a Cooperativa Central Gacha de Leite (CCGL), que produz o leite longa vida Eleg, possuem destaque em vendas e na mdia. No sudeste, a Itamb (Minas Gerais) e a Paulista (SP) tm vendas expressivas nos estados em que esto localizadas e nos adjacentes, assim como a CCPL, devido sua tradio, no Estado do Rio de Janeiro.
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Artigo cientfico originrio da dissertao de Mestrado em Engenharia de Produo, pela COPPE/UFRJ, defendida em 12 de dezembro de 1998, sob orientao do Professor Michel Jean-Marie Thiollent. Professora da UniCidade.

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A localizao das usinas tem sido alvo de estudos de distribuio, j que o foco das construes destas deixou de ser a proximidade do mercado consumidor, das bacias leiteiras, devido alta perecibilidade da matria prima. Nos anos de 1996 a 1998, ainda havia essa preocupao; porm, atualmente, essa posio est sendo repensada, porque, com a instalao de resfriadores nas fazendas produtoras de leite e com as embalagens longa vida, as unidades de transformao podem situar-se distante das fontes de matria-prima, no necessitando estar to prximas do mercado consumidor. Como o assunto logstica na Agroindstria tem sido estudado na academia, recentemente, o estudo de caso, somado ao esforo de unir a teoria realidade, concede uma possibilidade de perceber como est a logstica na Indstria de Laticnios.

Para realizar o trabalho foram utilizadas as pesquisas: descritiva, bibliogrfica, de campo, estudo de caso e a pesquisa cientfica e formal. Quanto aos mtodos foram utilizados os tipos: dedutivo, comparativo, cientfico, analtico, objetivo e qualitativo. A tcnica de pesquisa utilizada para a coleta de dados foi a entrevista, com perguntas sobre os seguintes temas: estrutura da empresa e produo. Para o primeiro percurso das empresas foram sondados: qualidade, coleta, assistncia, tecnologia, transporte e problemas do percurso; para o segundo percurso, recepo e resfriamento, qualidade, suprimento e transporte e em relao ao terceiro percurso, qualidade, transportes, estoques e problemas. Para a anlise da distribuio final do produto, foram levantadas as questes sobre transportes, clientes, qualidade, propaganda e problemas. Para o estudo de caso foram escolhidas duas cooperativas produtoras de leite e derivados, da regio Sudeste: a Cooperativa Central dos Produtores de Leite (CCPL) e a Cooperativa Central dos Produtores Rurais (CCPR), tambm conhecida como Itamb, (que na poca da defesa da dissertao ainda no tinha comeado o processo de se tornar um S.A.), ambas possuindo destaque em vendas nos estados em que atuam, Rio de Janeiro e Minas Gerais, respectivamente. No primeiro percurso da CCPL, que se caracteriza pelo transporte do leite das fazendas para os postos de recepo ou cooperativas associadas, foram entrevistados os produtores rurais nas fazendas e os funcionrios de um de seus postos mais importantes (pela quantidade de leite recebida), o de Itagua, localizado no campus da UFRRJ. Esse posto est desativado, mas os demais esto em atividade de coleta e recepo do leite. Nesse percurso, a CCPL possua (quando foram realizadas as visitas s fazendas) dois tipos de linhas de leite: uma linha com coleta do leite em lato e a outra linha com coleta de leite a granel, em caminhes-tanque isotrmicos. Para a pesquisa de campo foram percorridas duas linhas de leite, com coletas diferentes e, durante o percurso, foram entrevistados os donos de caminhes sobre as condies das vias de acesso, pagamento pelo servio prestado, forma de contrato, a relao do mesmo com a cooperativa e com os produtores. No segundo percurso, que se caracteriza pelo transporte do leite dos postos de recepo ou cooperativas associadas para as fbricas, foi entrevistado o responsvel pela transportadora que capta o leite para a CCPL. No terceiro percurso, que se caracteriza pelo transporte do leite e seus derivados das fbricas para o varejo, foram entrevistados os funcionrios da empresa responsveis pela logstica e gerenciamento da empresa, at ento, cooperativa. Na Itamb/ CCPR, foi entrevistado o responsvel pelo setor de transportes, que administra o primeiro e o segundo percursos. Para as informaes relativas ao terceiro percurso foram entrevistados os responsveis pela distribuio final do leite e seus derivados da fbrica para os Centros de Distribuio (CDs) e destes para o varejo. As informaes colhidas junto s fazendas, postos, fbricas, Centrais e CDs foram unidas reviso bibliogrfica, construindo um estudo sobre a logstica na indstria brasileira de laticnios, com o foco em duas empresas, na poca ainda cooperativas. Aps os captulos sobre o CAI, a logstica e os casos, a concluso e a bibliografia completam o trabalho. O Complexo Agroindustrial (CAI), a Indstria de Laticnios e as Cooperativas
Agribusiness: Conceitos

Segundo a redefinio feita por Goldberg (1967), o termo agribusiness pode ser definido assim: engloba todos os atores envolvidos com a produo, processamento e distribuio de um produto. Tal sistema inclui o mercado de insumos agrcolas, a produo agrcola, operaes de estocagem, processamento, atacado e varejo, demarcando um fluxo que vai dos insumos at o consumidor final. O conceito engloba todas

Cadernos de Debate, Vol. VII, 1999 3 ________________________________________________________________________________________ as instituies que afetam a coordenao dos estgios sucessivos do fluxo de produtos, tais como as instituies governamentais, mercados futuros e associaes de comrcio.
As funes do agribusiness so colocadas em sete etapas, segundo o trabalho da ABAG (1993): suprimentos produo, produo, transformao, acondicionamento, armazenagem, distribuio e consumo. Convm lembrar que a agroindstria no o mesmo que o agribusiness, mas sim uma parte desse. Na verdade, agroindstria uma unidade produtora integrante dos segmentos desde o suprimento at o acondicionamento, que processa o produto agrcola, em primeira ou segunda transformao, para sua utilizao intermediria ou final. CAI: conceitos O termo CAI, segundo Davis e Goldberg (1967) pode ser definido como conjunto das operaes formado por trs conjuntos bsicos: o dos setores industriais que produzem insumos para as atividades rurais; o dos setores agrcolas e dos setores de armazenamento, processamento industrial e de distribuio (...), os dois ltimos conjuntos dizem respeito ao que comumente se denomina de agroindstria e, os dois primeiros, ao processo de industrializao do campo.

Indstria de Laticnios no Brasil: estrutura, produo e competitividade.

A indstria de laticnios brasileira composta por empresas multinacionais (Nestl, Parmalat, Danone, F&R), cooperativas e empresas nacionais. O Brasil um dos maiores produtores mundiais de leite, mas com baixa produtividade, que pode ser explicada pela utilizao de vacas de raas imprprias para a produo de leite, pela no utilizao de confinamento, entre outras tcnicas. A baixa produtividade do leite no Brasil se explica pelo uso inadequado da tecnologia nas fazendas, da higiene e sanitizao dos animais e do local das ordenhas. Como nem todos os produtores de leite podem arcar com esse investimento, muitos tm de abandonar a atividade. Aqueles que permanecem conseguem produzir mais do que alguns produtores sem tecnologia unidos. A CCPR tem se destacado em vendas, com o aumento da sua capacidade produtiva conseguido pela construo das usinas de Sete Lagoas e Par de Minas, j a CCGL, para enfrentar a Parmalat, investiu em controle gentico, programas especiais de plantio de pastagens e controle sanitrio. A distribuio da recepo diria de leite est dividida entre a Nestl, Parmalat, Paulista, Itamb, CCGL e Vigor, que investem em coleta a granel e passam a selecionar aqueles produtores mais profissionalizados. Com o Mercosul, h um estmulo para que as empresas se modernizem, se integrem e tenham qualidade em seu processo e produtos. Nesse setor existe um trinmio: qualidade, custo e diversificao de produtos, por isso muitas empresas buscam fuses ou parcerias para reduzir as desvantagens. Em relao modernizao da pecuria leiteira, os grandes pecuaristas esto pressionando as cooperativas para a adoo de novas tecnologias usadas por eles a fim de valorizar o produto final. A coleta a granel representa esse esforo, embora no tenha sido totalmente implantada no pas. Com isso, manifesta-se uma reao em cadeia em todo o setor lcteo. Ao serem pressionadas, as cooperativas incentivam seus produtores a investir em tecnologia, preparam projetos para financiamentos para a compra de resfriadores e outros equipamentos, treinam seus produtores, entre outros procedimentos. Cooperativas A descoberta das cooperativas como organizao do trabalho e elemento importante do desenvolvimento econmico de certa forma recente, de pouco mais de um sculo. Robert Owen (1771-1858), um importante industrial gals (Nestown, Montgomeryshire) de tecidos de algodo considerado o pai do cooperativismo. A cooperativa tinha objetivos no somente de produo, mas tambm de melhorias das condies de vida de seus associados. A produo era realizada de forma a introduzir no quadro dos operrios aqueles que estivessem desempregados ou com reduo de seus salrios. Havia compra de terras para que os desempregados ou os operrios com salrios insuficientes trabalhassem nelas e possussem um rendimento. A partir dessa iniciativa estava criado o movimento do cooperativismo. O Cooperativismo no Brasil As cooperativas no Brasil encontram-se ligadas aos produtos tradicionais de exportao (acar, no Nordeste e caf, em So Paulo), altamente comerciais. Formadas por grandes proprietrios rurais, nas ltimas dcadas se enfraqueceram, pois seus associados tm conseguido acesso direto aos incentivos oficiais e poltica de exportao. O segundo grande tipo de cooperativa agrcola, no Brasil, est vinculado modernizao e integrao da agricultura e situa-se no Centro-Sul, tendo emergido, basicamente, a partir de grupos de colonos (japoneses, em So Paulo e italianos e alemes, no Sul). A composio social dessas cooperativas altamente heterognea quanto ao

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tamanho das propriedades e, na grande maioria, os cooperados podem ser chamados de minifundirios e neocamponeses. As cooperativas esto voltadas para a comercializao, assim como para a produo, que ocorre tanto no mercado interno, quanto no externo. Segundo Coradini (1982) em termos socioeconmicos, essa forma de associativismo, nas condies estudadas, representa um elo de ligao e articulao entre as diversas foras sociais, agentes e camadas sociais - envolvidas direta ou indiretamente, com agricultura. Portanto, neste sentido, o cooperativismo agrcola configura-se como um agente de racionalizao econmico-produtiva da integrao da produo agrcola com o padro de acumulao vigente, atuando como impulsionador do desenvolvimento de foras produtivas e sendo complementar tanto agroindstria quanto interveno do Estado, se bem que subordinada e contraditoriamente. As cooperativas, atualmente, segundo Jank (1997) possuem dois problemas: profissionalizao da administrao, com estruturas formadas de maneira poltica, levando a uma incerteza na definio do que propriedade e controle. A propriedade , com certeza, dos cooperados, mas o controle tem de ser exercido por equipes que possam administrar a cooperativa, que saibam do comportamento do mercado e que tenham estabilidade nas suas decises no longo prazo. O segundo problema a orientao para o mercado, e nesse ponto muitas cooperativas erram por se orientarem para o produtor. Elas tm de observar o que os consumidores esto precisando e ter, em sua cadeia produtiva, somente aqueles produtores que atendam aos requisitos de um produto final, de acordo com estas exigncias. Para Jank (1997), cooperativa no a unio de pessoas com o objetivo de prestar servios, ela pode ser considerada como a nica forma de indivduos isolados por natureza, pulverizados - como uma caracterstica do setor agropecurio - , ganharem poder de mercado e de negociao frente a um ambiente cada vez mais competitivo, de modo que a prestao de servio seja uma decorrncia do sucesso econmico, financeiro e gerencial da cooperativa, e no a sua razo de existncia. Segundo o autor, a grande vantagem que os cooperados so seus donos, esto dentro da cooperativa e, por isso deveriam v-la como sua empresa e isto muitas vezes no acontece. Atualmente, as cooperativas brasileiras esto em processo de transformao, como as empresas estudadas (CCPL e Itamb) que modernizaram sua estrutura societria, a fim de competirem em igualdade com suas concorrentes. A Itamb e outras cooperativas esto se associando com empresas de distribuio e produo de alimentos. Alm disso, atividades que poderiam ser entendidas como naturais do cooperativismo esto perdendo espao para empresas privadas.

Logstica e Distribuio
Distribuio e Canais Na distribuio de um produto podem estar presentes todos os agentes desta atividade e o nmero destes refletir na longitude do canal. Porm, deve-se observar que a longitude do canal no a mesma que a longitude fsica. Pode ocorrer que o canal, que mais curto (menor longitude), seja o maior em distncia fsica, caso o consumidor se encontre afastado da empresa, assim como o canal maior (maior longitude) pode ser o menor em distncia fsica, j que o consumidor encontra-se prximo empresa. A capacidade de distribuio da empresa , geralmente, maior nos canais maiores. Os canais podem ser diretos ou indiretos, dependendo da longitude do canal sendo que os canais diretos so mais curtos e os indiretos, maiores, dependendo do produto e do tempo. Alm destes, h os canais paralelos, que so canais de menor longitude e diretos, constituindo novas alternativas frente ao canal principal. Para Dias (1993): preciso que se defina o que ser utilizado: o multimarketing ou a distribuio dualista. Este tipo de distribuio ocorre quando uma empresa vende a mesma linha de produtos para canais paralelos, sendo um deles de sua propriedade, ou quando vende duas marcas do mesmo produto para canais diferentes. A distribuio realizada atravs do sistema de multimarketing ocorre atravs de vrios canais e para diversos clientes, que podem ser diferenciados de acordo com o sexo, idade, escolaridade, entre outros. A empresa, depois de tomar as iniciativas j comentadas, deve escolher qual o tipo de distribuio ir utilizar: direta, indireta ou mista. A distribuio direta muito utilizada no caso dos bens industriais, em que a venda se faz do produtor ao consumidor, sem intermedirio, a distribuio indireta utiliza intermedirios na relao produtorconsumidor, ou seja, vende a uma pessoa jurdica que vender ao consumidor final e a distribuio mista um pouco das duas j explicadas. O sistema individualista de distribuio, seja com a integrao vertical (produtor-atacado-varejo) ou com a horizontal (atacado-atacado-e/ou varejo) se caracteriza como cada um por si mesmo, o que leva a uma srie de disfunes, imperfeies, com comprometimento do resultado de todos os membros que o compem. Isto nada mais do que o reflexo de polticas comerciais individuais, independentes. No Brasil predomina o sistema individualista, no qual a crescente integrao entre os componentes, tornou-a mais simples e com menor custo. A empresa tem ao seu alcance trs polticas de distribuio: distribuio aberta ou intensiva, que pretende alcanar maior espao geogrfico com o maior nmero de pontos de vendas; distribuio fechada ou exclusiva, que

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limita a distribuio a certas zonas, atravs de pontos de vendas que possuem exclusividade na venda; distribuio semicerrada ou seletiva, que leva de forma implcita limitao da distribuio e se efetua atravs de pontos de vendas previamente selecionados, mas sem exclusividade. Se o produto for da linha de alimentos, que o consumidor compra com freqncia, este buscar comodidade e qualidade na compra, mesmo sabendo que no um bem de consumo durvel. Se o produto for de consumo massivo, no qual a rapidez e a comodidade da compra contam bastante, a empresa utilizar canais que impulsionem a distribuio intensiva ou aberta. Geralmente os canais so maiores que na distribuio exclusiva e seletiva porque se busca uma maior capacidade de distribuio. Porm, esta afirmao pode mudar devido a outros fatores, como no caso de produtos perecveis, em que os canais devem ser pequenos. Armazenagem, Equipamentos e Transportes O modelo logstico de transporte de materiais, componentes e produtos acabados de suas fontes de produo para o mercado que vigora atualmente, mas que , segundo Harmon (1994), ultrapassado, tender a ser substitudo. Este modelo exige grandes gastos em transportes e armazenagem; contudo, a melhoria de transportes e armazenagem no resolve os problemas de uma infra-estrutura industrial defeituosa. Muitos empresrios constroem gigantescas instalaes de produo em um local nico, distante de fornecedores e de grandes segmentos do mercado regional, nacional e internacional. Estes empresrios deixam de construir pequenas instalaes de produo em meio a concentraes de mercado, com a reduo do transporte e das instalaes de armazenagem entre os produtores e os seus mercados, o que seria inteiramente possvel. Os estoques so partes determinantes no atendimento aos clientes, j que quanto maior o tempo para repor baixos nveis de estoques, mais grave tender a ser a deteriorao do atendimento aos clientes durante este perodo. Isto significa que os estoques podem comprometer o atendimento de uma empresa, mesmo que as outras partes do fluxo estejam planejadas adequadamente.

Tecnologia e Sistema de Informao na Logstica Atualmente, existem tecnologias e sistemas de informaes que permitem um intercmbio entre fornecedores e clientes, facilitando a transferncia dos dados de reposio dos estoques e da demanda do ponto de vendas at o fornecedor, no s de produtos, mas tambm dos componentes e materiais. Entretanto, com raras excees (empresas de ponta), a estrutura produtiva extremamente arcaica. As empresas enviam para os fornecedores somente as informaes sobre os pedidos, mas nada sobre os estoques, fazendo com que os fornecedores tentem prever a demanda deles. Devido a estas estruturas arcaicas, quando o pedido recebido pelos produtores do primeiro nvel, para que possam programar sua produo, estes dados j esto desatualizados. Isto pode levar a uma produo, mesmo em pocas favorveis, com prioridades erradas pelos produtores do primeiro nvel, produzindo mais dos itens que esto sendo menos demandados e menos de outros cuja demanda tenha se elevado. Para Harmon (1994), tendo em vista que automatizar todo o sistema pode ser algo muito complicado, o departamento de logstica, ao cultivar as habilidades logsticas em diferentes formas da sua automao, incluindo sistemas de movimentao, sistemas de armazenagem e separao de pedidos, controladores informatizados, leitoras e scanners manuais, entre outros, torna a empresa mais eficiente e competitiva. Os custos da automao integrada na prtica dos armazns ainda so altos para que estejam ao alcance de empresas grandes, mdias e pequenas. A questo do tempo e do custo Existem caminhes, cavalos-mecnicos e carretas, vazios ou parcialmente carregados, em movimento em uma parte do tempo com uma freqncia exagerada. Vrias empresas e setores inteiros utilizam veculos e containers especializados de custo bastante compensador na viagem de ida, mas que sempre retornam vazios na volta. O ideal seria o uso de transportes bidirecionais no armazm e nas estradas, pois assim qualquer que fosse o equipamento (empilhadeiras, docas, mquinas de armazenagem e separao de pedidos totalmente e semi-automatizadas, entre outros) este seria usado tanto para expedio quanto para recebimento. vital que se faam estudos de tempo e movimentos dos equipamentos e de mo-de-obra, atravs de gravaes em vdeo, j que um componente importante na metodologia do projeto logstico. Qualidade ou valor? No s a ausncia de defeitos importante para a conquista do cliente, como tambm o fato de os produtos entregues corresponderem s expectativas dos clientes, na aparncia, funo, confiabilidade e valor satisfatrios. H dois

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caminhos para se alcanar esta satisfao: o primeiro enfoca a melhoria do processo, a fim de eliminar a danificao de produtos e o segundo o projeto e, para a logstica, eles se encontram no embalamento. Um outro problema menos bvio do que as embalagens, mas que tambm uma das razes de reclamao e devoluo dos produtos, por parte dos clientes, o prprio produto. Nas operaes de distribuio e armazenagem, h um outro problema de qualidade, que est relacionado com a falta de estoques, o que atrasa a expedio dos pedidos dos clientes. A soluo j conhecida est no aumento dos estoques, embora no seja adequada, j que determinados pedidos podem ser temporrios e uma estocagem maior destes produtos demandados possa levar a um desperdcio de espao, tempo, mo-de-obra e equipamentos. A gerncia executiva deve administr-los da seguinte forma: itens recm-chegados de grande rotatividade e a caminho do estoque tm de passar pelos mesmos recm-apanhados do estoque e a caminho da expedio. Quando isto ocorre, sinal de que a empresa est sendo administrada de forma correta, almejando a contnua reduo dos estoques.

Uma Viso de Rede Logstica

Reduo dos nveis da rede de distribuio Segundo Harmon (1994), a eliminao de intermedirios entre fornecedor e cliente tambm auxilia na reduo de custo dos transportes. A existncia de dois curtos trajetos do fornecedor ao armazm e deste para o cliente custa muito mais do que um longo percurso do fornecedor diretamente para o cliente. Isto est relacionado ao tempo, aos equipamentos e mo-de-obra adicionados para descarregar as entregas chegadas no armazm e o envio para o cliente. Entretanto, algumas empresas adotam a localizao de centros de distribuio entre fornecedores e clientes e para elas uma estratgia de baixos custos de distribuio, pois muitas vezes as fbricas ficam prximas matria-prima e distantes do cliente. Neste caso, se o produto final tiver um alto nvel de perecibilidade, necessrio um ponto intermedirio entre fbricas fornecedoras do produto final e os clientes, que seriam centros de distribuio ou armazns, como denominam as empresas. Transporte: o elo de ligao do fluxo fsico Segundo Ballou (1993): transporte refere-se aos vrios mtodos para se movimentar produtos. Algumas das alternativas populares so os modos rodovirios, ferrovirios e aerovirios. A administrao da atividade de transporte geralmente envolve decidir-se quanto ao mtodo de transporte, aos roteiros e utilizao da capacidade dos veculos. Para a reduo das perdas de tempo, mo-de-obra, as docas mveis so viveis para os Centros de Distribuio (CDs) da indstria de laticnios. Elas evitam que se utilize a fora fsica dos funcionrios para o carregamento e descarregamento, desempenhando uma funo semelhante de uma empilhadeira, mas com algumas vantagens. No transporte rodovirio h transportadores contratados e isentos, os primeiros prestando servios a um nmero limitado de usurios com base em contratos de longa durao. Isto feito pelos clientes, para que tenham um servio que atenda s suas necessidades, sem ter que gastar com frota prpria e ter os problemas administrativos relativos a esta. Os transportadores isentos esto livres da regulamentao econmica. Tem-se como exemplo deste ltimo transporte os veculos operados e controlados por fazendeiros ou cooperativas agrcolas, utilizados para transportar mercadorias agrcolas, os veculos usados para o transporte de ponta de carga area e para transferncia ocasional de propriedades. Atualmente, as empresas transportadoras de ponta esto administrando as suas frotas de caminhes mediante sistemas de informaes de alta tecnologia, que funcionam no controle da localizao de cada unidade atravs de comunicaes computadorizadas, transmitindo informaes sobre o local e rota entre o sistema logstico central e o motorista. Ballou (1993) tambm coloca estas duas opes de transporte, o de terceiros ou prprio da empresa. Para ele, quando o transporte de terceiros, este deve ser avaliado com base no balano entre seus custos e seu desempenho. Com relao a este transporte vrios servios so oferecidos: rotas regulares (compartilhadas por diversos usurios) ou viagens exclusivas (sob contrato de um nico usurio ou grupo de usurios). Segundo Ballou (1993), os centros de distribuio para terceiros, que consiste em uma outra opo a ser ofertada, so empresas especializadas em prestar servios de armazenamento para terceiros em vrias regies do pas. Estas empresas constroem seus depsitos em locais livres de enchentes, incndios ou outros perigos normais, buscando servir ao cliente de acordo com suas necessidades.

Distribuio na Agroindstria
O uso da tecnologia A tecnologia de informao teve seu uso primeiramente na automao das atividades administrativas, mas j tem aplicao em atividades voltadas para a operao, como a logstica. Isto porque a logstica envolve as operaes que

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se desenvolvem desde o fornecedor at o cliente final, incluindo no esquema uma grande quantidade de informaes a serem trocadas entre os agentes da cadeia produtiva. Com o uso da tecnologia de informao modificam-se as construes, os escritrios, fbricas e depsitos, sendo includos nos projetos equipamentos eletrnicos controlados por computadores. Alm disso, limpeza, ordem e higiene sero otimizadas com a organizao de listas de preos, catlogos de produtos, arquivos, alm da economia do espao fsico, que ser utilizado para alocar outros equipamentos mais teis que registros arcaicos em papel. Quanto aos depsitos ou centros de distribuio das empresas industriais, atacadistas e varejistas, as etapas da plataforma (separao e carregamento de produtos) j esto em processo de automao. O sistema inclui pequenos coletores de dados colocados em empilhadeiras e carrinhos hidrulicos e, atravs de leitores de cdigo de barra, a movimentao fsica automatizada. O sistema computadorizado de roteamento de veculos um dos vrios processos utilizados no sistema de transporte do leite. De acordo com as especificidades da empresa, muitas vezes mais vantajoso um planejamento computacional baseado no sistema de coleta existente na implantao de um pacote de rotas computadorizado porque sempre haver situaes encontradas nas estradas que exigiro do transportador um ajuste nas suas rotas dia-a-dia. No Brasil, os principais problemas do transporte do leite no primeiro percurso, que reduzem a qualidade do leite recebido nas usinas e que as impedem de produzir melhores produtos, so: o carter sazonal da produo (secas, relao preo - carne/leite); as estradas em pssimas condies, principalmente na poca de chuvas; a exposio aos raios solares do leite nos lates (elevando a temperatura do leite), enquanto esperam a chegada do caminho de coleta; a anlise, medio e transferncia do leite em plena estrada, sob a poeira do prprio caminho recm-chegado; o transporte de carga extra e de passageiros, por ser o caminho o nico transporte para a cidade. A dimenso de uma empresa da indstria de laticnios est relacionada diretamente com sua capacidade de coleta. Com o desenvolvimento dos meios de transporte, a industrializao do leite atingiu um estgio avanado; entretanto, em determinados locais isso no ocorreu por causa das deficincias da infra-estrutura regional, anulando a vantagem. Diante disso, a empresa deve observar at que local seu sistema de coleta est organizado para captar o leite, a fim de no perd-lo por falhas no transporte, ou ento construir postos de recepo e resfriamento de leite intermediando produtores e usinas. Estrutura da distribuio de alimentos Existe uma diversificao na distribuio dos alimentos no mundo todo, a partir de diferentes tipos de lojas, hbitos de consumo, faixa etria, estilos e outras caractersticas de cada povo e cultura de um pas ou regio. Para cada pas h uma definio prpria de lojas existentes, mas segundo Wedekin e Neves (1995) pode-se padronizar os estabelecimentos em diversas categorias, tais como: hipermercados, supermercados, lojas de grandes descontos, lojas de convenincia, clubes de compra e lojas de especialidades, de acordo com o tamanho da loja e sua forma de vender o produto. Condies de transporte na indstria de alimento Quanto disponibilidade dos produtos alimentcios, parte da produo no consumida imediatamente, precisando ser conservada entre os momentos da produo e do consumo e as condies de conservao dependem da qualidade e quantidade dos meios de transporte e estocagem. O primeiro problema o transporte rpido dos produtos colhidos at os primeiros locais de estocagem ou at as primeiras indstrias, a fim de evitar perdas decorrentes das condies climticas ou devido aos produtos serem altamente perecveis, como o leite, que deve chegar aos consumidores ou s indstrias leiteiras rapidamente, os legumes e frutas, que devem chegar cedo aos centros de distribuio e consumo, entre outros. Esse problema pode ser resolvido, como no caso do leite, com a utilizao em toda a frota do transporte do primeiro percurso da coleta a granel, de caminhes isotrmicos, o que vem acontecendo inclusive nas cooperativas. O segundo problema o da quantidade e da qualidade dos centros de estocagem e conservao, pois nos pases subdesenvolvidos, em especial, perde-se muito devido s condies de conservao serem insuficientes ou precrias. Especialistas calculam que se perde 10% das colheitas durveis (cereais e legumes) e 20% das culturas de base (inhame e mandioca) (Chonchol, 1989).

As solues propostas so vrias, mas segundo Chonchol (1989), seria muito mais eficaz, para aumentar a disponibilidade de alimentos, diminuir as perdas na armazenagem e conservao, do que aumentar a quantidade de produo, que seria perdida, em parte, aps a colheita tanto de hortifrutigranjeiros, como do leite.

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Localizao As primeiras contribuies tericas de localizao industrial devem-se a Launhardt e Achille Loria e foram desenvolvidas em fins do sculo XIX (Machado, 1990). Alm desses autores, contriburam para estudos sobre localizao, neste sculo XX, Von Thunen, Weber, Andreas Predhl, Palander, Hoover, Lsch e Greenhut. Entre eles est Bowersox, que em seu livro Logistical Management (1978), apresentou num estudo sobre a administrao da logstica, como tem sido realizado at o momento atual. Bowersox estudava este assunto em relao localizao de plantas industriais (ou unidades); e atualmente, seu estudo est voltado para a localizao de armazns ou centros de distribuio, como ser visto adiante. Algumas plantas, principalmente a industrial, podem ser localizadas prximas origem das matrias-primas devido a uma nica localizao de matria-prima ou a uma grande perda de peso no processo produtivo. Da afirmar-se que as indstrias de extrao, como a agrcola, a mineradora e a madeireira, devem ser localizadas no ponto onde esto disponveis as matrias-primas em quantidade suficiente para a produo. Um terceiro grupo de indstrias, segundo Bowersox (1978), chamado de indstrias livres. Esta denominao se deve aos custos de transferncia estarem relacionados ao seu processo de manufatura particular que permite a seleo de uma planta industrial localizada prxima ao mercado, s matrias-primas ou em pontos intermedirios. Segundo Lambert e Stock (1992), a deciso de seleo de um local pode ser abordada sob uma perspectiva macro e micro. A abordagem macro est relacionada com a localizao geogrfica de armazns em uma rea ampla, a fim de estar bem posicionada quanto origem dos materiais e s empresas ofertantes (melhorando servios e/ou reduzindo custos). A perspectiva micro examina fatores que levam a uma localizao precisa dentre grandes reas geogrficas. Quanto ao modelo de rede, Chapman (1994) dedica um captulo de seu livro para o estudo de redes logsticas, que tambm tem seu foco na localizao de armazns. Segundo o autor, para muitas companhias, administrar a logstica implica gerenciar uma rede complexa de unidades e fluxo de materiais e mercadorias finais entre estas unidades. Para ele, a rede logstica todo o canal fsico junto aos materiais que so transformados em bens finais e colocados nas mos dos consumidores. As redes logsticas possuem participao cada vez maior na administrao das empresas, devido a trs razes: so freqentemente amplas e complexas; devem conhecer, efetivamente, as necessidades do mercado e devem ser minimizadoras de custos. O modelo de rede um auxlio ao estudo de localizao de armazns, determinando a configurao da rede, ou seja, o nmero, tamanho, local e regies a serem atendidas pelo armazm, providenciando um nvel de servio ao consumidor a um custo de operao mnimo. Para responderem s mudanas nas exigncias do mercado e manterem sua superioridade na distribuio, as empresas reconfiguram, periodicamente, suas redes de armazns. O GIS na logstica pode ser aplicado na execuo de projetos de localizao de plantas, centros de distribuio e pontos comerciais. Atravs de informaes como densidade populacional, nvel socioeconmico, proximidade de estradas e demais modais de transporte, com clientes e concorrentes, entre outras, o sistema define reas de atuao com muito mais preciso. Localizao na Indstria de Laticnios Em uma indstria de laticnios todos os fatores so importantes, mas energia eltrica, gua, elementos relativos ao transporte e vinculados com o ciclo de produo so os que poderiam ser classificados como crticos. Da energia eltrica dependem os tanques de estocagem, os resfriadores do leite que chega nas usinas, as mquinas de envasamento, as de transformao, ou seja, toda a fbrica. Da gua dependem os resfriadores, por onde passa uma quantidade de gua resfriada para diminuir a temperatura do leite a ser estocado, mostrando-se, assim, o suprimento de gua de suma importncia para essa atividade na indstria de laticnios e alm disso, embora a higienizao dos equipamentos seja realizada com substncias qumicas, a gua tambm utilizada. Segundo Marietto (1990), para se decidir por uma localizao tima, preciso enumerar fatores que influenciaro na deciso, de acordo com o que a indstria demandar. No caso do transporte, a anlise de seu custo depender de trs parmetros: distncia, peso e tarifa. Para o leite, produto estudado neste trabalho, o transporte rodovirio dever ter em conta que uma mercadoria com transporte especial, de alto valor econmico, sendo a demanda alta por este modal. Para a indstria de laticnios, segundo a teoria de localizao, defendida por Bowersox (1978), a localizao prxima aos produtores a ideal, pois o leite perde seu peso durante a produo, principalmente quando o leite in natura transformado em leite em p, resultando em produtos acabados com peso menor que a matria prima e priorizando o transporte de longa distncia dos produtos finais. A perecibilidade do leite um fator muito importante nesta deciso, pois muito mais arriscado transportar leite in natura, do que o leite processado, principalmente nas condies em que se encontra a infra-estrutura das vias percorridas pelos caminhes que transportam o produto. Como esta questo tem

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sido estudada provvel que os postos e cooperativas regionais e/ou associadas tornem-se desnecessrias, na medida em que, com coleta a granel o leite poder estar nas fbricas (prximas aos produtores) com sua qualidade assegurada, sem precisar de intermedirios, diminuindo custos de administrao e transportes.

Estudos de Caso: CCPL e CCPR (Itamb)

Cooperativa Central Dos Produtores de Leite (CCPL) Neste item sero expostos os agentes (produtores de leite, cooperativas associadas e/ou postos de recepo, fbricas e supermercados) que fazem parte da cadeia de suprimento do leite da empresa, inseridos em cada percurso. O esquema abaixo auxilia na compreenso da organizao da empresa quanto sua captao, produo e distribuio fsica:

Produtor

Coop. Regionais ou postos de recepo

Usina

Varejo

Figura 1: Esquema da cadeia de suprimentos da CCPL. Estrutura Atualmente, sua estrutura est composta por vinte e nove (29) cooperativas associadas, dezenove postos de recepo direta (19), quatro fbricas (4). Nas bacias leiteiras em que no existia cooperativa, a CCPL implantou um posto avanado de recepo de leite, como fez na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), onde o leite recolhido. As fbricas da CCPL esto localizadas em So Gonalo (Rio de Janeiro), Viana (Esprito Santo), Juiz de Fora (Minas Gerais) e Nanuque (Minas Gerais). No Rio de Janeiro havia uma usina situada em Benfica (bairro da zona norte da cidade), que era a Central, mas atualmente est desativada, funcionando somente como armazm da empresa. Produo A linha de produtos da CCPL tem como produto principal o leite longa vida (leite esterilizado), mas alm deste ela produz: leite esterilizado aromatizado, com sabor de morango e chocolate (Moranguim e Chocolim), creme de leite, manteiga a granel, doce de leite, requeijo cremoso em copo e o tipo Catupiry, com a marca Soucy, leite Levssimo, deslactosado, leite em p, leite pasteurizado tipo C e tambm queijos prato, mussarela, parmeso e minas frescal. A empresa tem registrado uma tendncia de substituio da produo de leite em saco pela produo do leite em embalagem longa vida (TetraPak). At a dcada de 80 a produo do primeiro era de cerca de 600 mil e agora de 450 mil litros, j a produo do leite longa vida, que era de 40 mil, em 1997, ficou em torno de 250 a 300 mil litros. Quanto ao tamanho dos produtores, segundo informaes do Entrevistado 1, os grandes produtores esto em nmero menor do que os pequenos e mdios, em cada dez produtores trs so grandes, os restantes so pequenos, o que torna a produo concentrada. A produo mdia deles era (em 1997) por volta de 700 litros/ dia, enquanto a dos pequenos produtores era de 50 a 100 litros. Primeiro Percurso O leite analisado nas fazendas, onde a coleta efetuada a granel, e nos postos, onde feita em lato. Neste sistema, todo produtor tem seu nmero de matrcula pintado nos lates e o leite analisado na plataforma do posto. Se estiver cido, o posto devolve, pois pode servir para o produtor na alimentao de algum animal ou ser destinado a outro uso. Quando h fraude, pelo acrscimo de gua, o leite rejeitado imediatamente. Na CCPL, pioneira na coleta a granel, no Rio de Janeiro, esta tendncia crescente, entretanto, em algumas linhas de leite, a coleta realizada em lato devido ao grande nmero de pequenos produtores, que no dispem de recursos financeiros para terem em suas propriedades resfriadores, a fim de conservar o leite at que o caminho venha ao local coletar a matria-prima. Neste processo, os produtores que tm coleta a granel, tm ordenhadeiras mecnicas e tanques de resfriamento nas fazendas onde resfriam o leite que selecionado na fazenda pelo caminhoneiro, atravs de um teste para verificar se h fraude ou no. Sendo negativo o resultado, o leite acondicionado no caminho-tanque atravs de uma bomba de suco, sendo que a captao acontece em dias alternados. Com isso, o custo do frete do posto para a cooperativa reduzido, eliminando custos de transporte.

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De acordo com Wilkinson (1993), para a modernizao do setor so necessrios mecanismos de reaparelhamento dos pequenos produtores. A CCPL, no entanto, possui produtores impossibilitados de adquirirem novas tecnologias, dependendo de acordos da cooperativa com provedores de financiamentos para modernizarem suas propriedades. Esse auxlio permitir que esses produtores sobrevivam porque nas condies em que se encontram dificilmente resistiro por muito tempo no mercado de captao de leite. Segundo Soares (1988), a coleta de leite quando realizada de forma precria, reflete tanto nos custos quanto na qualidade final do produto entregue e isto se d com algumas linhas de leite da CCPL cujo transporte, em caminhes no adequado porque os lates ficam expostos a raios solares, sem proteo nem refrigerao, podendo fazer com que o leite fique mais tempo do que o ideal (2 horas) e, conseqentemente, prejudicando a sua qualidade. O transporte da fazenda para o posto realizado por donos de caminhes autnomos pagos pelo posto, mas, indiretamente, pelos produtores. Os outros caminhoneiros esto nos estados onde se encontram as usinas, assim como as cooperativas regionais, que possuem a mesma funo de captar e enviar o leite vindo do produtor. Porm, algumas cooperativas regionais so somente fornecedoras, no esto associadas, no tm vnculos, so peridicas, geralmente enviam todo o leite recebido. O governo federal e seus subsdios tm grande importncia, no sentido de conceder apoio financeiro e tcnico, como o entrevistado coloca: a poltica do pas no est errada, mas tem incentivado a modernizar, aumentar a produo, para aumentar a prpria qualidade da matria-prima, tem que melhorar tudo. O prprio governo deveria dar um apoio, no s monetrio, mas sim tcnico, pois o Estado do Rio de Janeiro muito atrasado quanto produo de leite. Na regio sul ou em So Paulo, outra realidade. Diante do exposto acima, nesse primeiro percurso, ou seja, no transporte do leite das fazendas para postos de recepo ou cooperativas associadas, a falha na logstica compromete a atividade devido tecnologia implantada nas fazendas e ao transporte ainda inadequado. Esse problema pode ser resolvido caso a empresa capte recursos suficientes para o financiamento aos produtores na compra de resfriadores. Conclui-se, ento, que a modernizao das frotas das linhas de leite em lato resolver o problema da perda de leite captado pela empresa. Segundo Jank (1997), os produtores que no implantarem novas tcnicas desaparecero; por isto, como ele afirma, tanto produtores quanto empresas devem ter a mesma meta: buscar qualidade do leite em prejuzo do alto preo. Segundo Percurso O leite pode ficar estocado at 48 horas em um tanque de estocagem a baixa temperatura, porm como este posto no tem uma capacidade de estocagem isto no ocorre. O ideal o leite ser retirado e transportado no mesmo dia, para no dia seguinte ser industrializado na fbrica. Nas cooperativas regionais h, muitas vezes, industrializao do leite captado. Porm, este possui a marca da regional e no da CCPL, para no haver concorrncia caso a Central decida vender seus produtos na regio desta cooperativa. Os produtos mais vendidos pelas cooperativas so: leite empacotado, queijo, doce e manteiga e, segundo um acordo entre elas, as regionais no vendem seus produtos na regio da Central e vice-versa. Muitas vezes as regionais pedem para a CCPL vender seus produtos nas suas regies, j que so diferentes, como o leite longa vida. Nos postos o leite passa por uma anlise fsico-qumica, por meio de equipamentos adequados a tal atividade, mas que no futuro devem ser substitudos por outros mais modernos. A qualificao dos funcionrios adequada sua funo, so laboratoristas, formados pelo Instituto Cndido Tostes, de Juiz de Fora, ou pela Universidade Federal de Viosa, todos possuindo curso superior. O transporte do leite nesse 2 percurso, ou seja, dos postos e cooperativas regionais para as fbricas terceirizado, assegurado pela transportadora Lder e por caminhoneiros autnomos que recebem da cooperativa 10% do leite transportado, em dinheiro. O transporte das cooperativas regionais e postos para as usinas realizado por uma empresa distribuidora em carretas isotrmicas, previamente higienizadas que buscam o leite resfriado nas cooperativas e mantm a temperatura at chegar no posto, onde so feitos os testes. No existe carreta refrigerada, somente isotrmica. Como j foi afirmado, a CCPL foi pioneira na coleta a granel, diferente da Batavo, que implantou esse sistema h 15 anos. O sistema de transporte terceirizado, utilizado pela CCPL, de acordo com a classificao de transportadores de Ballou (1993), no pode ser caracterizado somente como contratado nem como isento. Os contratados, caso da Lder, teriam seus prprios caminhes, o que no verdade, pois parte desses pertence aos motoristas. A Lder no pode ser classificada como isento, por no ser operada e nem controlada pelos produtores ou pela cooperativa. Desta forma, a transportadora da CCPL estaria um pouco mais prxima do contratado por ter um nmero limitado de usurios, embora no seja proprietria da frota. Deve-se ressaltar que nesse transporte utiliza-se tecnologia de informao, como roteirizadores dos caminhes. Os problemas se referem localizao das fbricas, muito distantes das cooperativas regionais e dos postos. Segundo um dos entrevistados, existem problemas quanto s condies das vias de acesso aos postos, por exemplo h

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postos da CCPL que esto em locais de estrada de barro e a cooperativa exige que os caminhes busquem o leite at o produtor. A questo das estradas discutida por Soares (1988) como um fator que pode anular a vantagem obtida pela empresa com a tecnologia implantada nos primeiros percursos. Para a CCPL, as rotas adotadas pelos caminhoneiros nas operaes de coleta dos postos para a usina ainda so um problema, como citado acima. Nesse ltimo percurso, o roteamento de veculos computadorizado permite uma coleta mais organizada, tendo que se ajustar diariamente devido s precrias condies das estradas percorridas por esses transportadores. No descarregamento dos produtos das usinas para os supermercados, as docas mveis poderiam auxiliar nessa operao, enquanto no existe essa padronizao dos pletes. A empresa vende os mesmos produtos com a sua marca (CCPL) e a marca Deleite. Isso acontece porque no caso do leite longa vida so muitas marcas concorrendo no mesmo segmento e para ela poder reduzir seu preo sem desvalorizar sua marca, vende-o com a marca Deleite, a um preo menor, principalmente naquelas regies em que os produtos CCPL no so vendidos. No terceiro percurso, o problema com as estradas anula a vantagem do uso de caminhes isotrmicos utilizados no transporte. Alm disso, prova que, mesmo com os investimentos em coleta a granel no primeiro percurso e a possvel dispensa dos entrepostos (postos ou cooperativas), as estradas em condies inadequadas impossibilitam o transporte ideal do leite, afetando a qualidade do mesmo. Terceiro Percurso A distribuio dos produtos da empresa realizada em uma pequena parte atravs de frota prpria, enquanto a maior parte feita em caminhes de uma empresa que faz o transporte desde o incio de sua atividade - terceirizado. Na atividade de transporte dos produtos, como afirmou um dos entrevistados, h problemas quanto frota, que est ultrapassada para o transporte de determinados produtos, como os frigorificados, que precisam de caminhes refrigerados. Alm disso, as rotas esto desatualizadas, tendo a necessidade de serem mudadas, a fim de reduzir custos, pois no esto atendendo demanda, mas sim elevando custos. Isto ocorre porque, como afirma Ballou (1993), quando o transporte de terceiros, este deve ser avaliado com base no balano de custo e desempenho e o servio oferecido pode ser classificado como de viagens exclusivas por ter um contrato com um nico usurio, como no caso da CCPL, em que esta empresa h anos presta tal servio. A elevao de custos identificada como os efeitos indiretos desse servio, e deve ser controlada com o equilbrio entre estoques (de acordo com a demanda) e transporte (rotas adequadas). Os principais clientes, dentre os 50 que a empresa possui, so: ABC, Guanabara, Rainha, Trs Poderes, Paes Mendona, Serra e Mar, Mundial, Zona Sul, Continente, Imprio da Banha, Max Box e Dallas. As parcerias entre a empresa e os supermercados so realizadas em nvel promocional, isto , a empresa concede uma parte de seus produtos para t-los nos encartes e anncios na mdia, quando as redes lanam promoes de aniversrio e outras datas. No ano de 1996 havia o planejamento da empresa contribuir com a matria-prima e eles com a marca prpria. As empresas esto cada vez mais atentas ao tempo de validade, j que passou a ser um requisito na compra de qualquer produto, pelo o consumidor, principalmente na indstria de alimentos. A empresa no investe em propaganda em revistas, jornais, nem em televiso, mas o faz nos programas de rdio, como no lanamento de seu leite Levssimo. Alm disso, ela prefere fazer uma promoo junto aos clientes nos supermercados, pois os gastos so menores e ela no possui recursos para campanhas na mdia. O planejamento da empresa tornou-se um dos motivos de algumas falhas na sua organizao e produo por deixar de aplicar tcnicas modernas da administrao. O fato de ainda utilizar o processo demand push, ou seja, a produo no planejada de acordo com a demanda, leva a um excesso de produtos, que retornam do varejo para as fbricas, ocasionado um manuseio excessivo de suas embalagens dos produtos. Uma soluo seria a utilizao do que h muito tempo tem se discutido na cadeia produtiva das empresas da agroindstria, o processo de demand pull, que consiste na comunicao das informaes do cliente para o produtor, o que faz com que a empresa produza de acordo com a demanda e diminua excedentes, tendo um giro maior de estoques. Alguns problemas na distribuio devem-se inadequao da frota, pois nem todos os caminhes so isotrmicos, perdendo temperatura no caminho at o varejo. Pode ocorrer tambm de nos locais de vendas os freezers no existirem, comprometendo totalmente a qualidade do leite. Alguns problemas so provenientes da estocagem dos produtos, pois h um limite de seis caixas empilhadas, mas muitos comerciantes insistem, para maximizar espao, em colocar mais, causando danos no leite, levando a empresa a trocar o produto e ter de arcar com o prejuzo. Esse o segundo problema quanto s condies de transporte na indstria de alimentos, segundo Green (1994), ou seja, refere-se qualidade dos centros de estocagem e conservao nos pases subdesenvolvidos, como o Brasil. Conforme colocado nos itens anteriores, a CCPL tem uma distribuio dualista, pois vende duas marcas de produtos para canais diferentes, a marca com sua prpria sigla e a Deleite, com objetivo de baixar preo.

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Segundo Dias (1993), existe um aspecto fundamental, o sistema de distribuio, formado pelas empresas produtoras, transformadoras e distribuidoras. Esse sistema pode ser individualista ou vertical; no caso da CCPL, ela pode ter a primeira classificao, devido independncia dos agentes de sua cadeia de suprimentos, ligados somente pelas relaes de compra e venda. Ele tambm tem a caracterstica de ser um sistema individualista com integrao vertical (produtor-atacado-varejo), predominante em todo pas. A poltica de distribuio da CCPL, segundo a afirmao de Dias (1993), classifica-se como aberta ou intensiva por alcanar um maior nmero dos pontos de vendas, alcanando maior espao geogrfico, sem exclusividade na venda e limitao na distribuio. A localizao faz parte da logstica e influencia nos custos das empresas, principalmente nesse caso estudado, a CCPL. A empresa, por transformar uma matria-prima altamente perecvel como o leite, procura estudar, como afirmado acima, uma localizao de suas fbricas que evite desperdcios e perdas de leite pelas grandes distncias percorridas dos produtores e postos at elas. Para tais estudos existe o GIS, que poderia ser utilizado pela CCPL, a fim de possibilitar a descoberta dos pontos mais adequados para a construo de unidades de transformao. Cooperativa Central dos Produtores Rurais (CCPR) / Itamb

A outra empresa investigada a Cooperativa Central dos Produtores Rurais de Minas Gerais, a CCPR ou Itamb, como mais conhecida no mercado. A fim de evitar confuses, ser utilizado o nome mais conhecido pelos consumidores, a marca Itamb.
Neste item ser explicada a cadeia de suprimento da empresa, atravs de cada sub-item, que conter informaes sobre os agentes da mesma. Os percursos so os caminhos percorridos por cada agente, que podem ser melhor visualizados no esquema abaixo: Coop. Ass. ou Postos de recepo Centros de Distribuio

Produtor

Usinas

Varejo

Figura 2: Esquema da Cadeia de Suprimentos da Itamb. Estrutura A empresa tem 10 fbricas, espalhadas por Minas Gerais e Gois so fbricas produtoras de leite e derivados em Belo Horizonte, Sete Lagoas, Par de Minas, Guanhes, Conselheiro Lafaiete, Braslia, Goinia, Piracanjuba e fbricas de raes em Contagem e em Abaet. Em Gois houve a construo de uma fbrica graas a um subsdio do governo local, mas, mesmo assim, neste Estado a Itamb apenas uma compradora de leite, no tem produtores locais associados a ela. A sua bacia leiteira est em Minas, onde capta uma quantidade de leite bem maior do que em Gois. Ela tem, aproximadamente, 32 cooperativas associadas e 50 postos e todas as duas estruturas captam leite e enviam para as fbricas, porm as primeiras so mais independentes, uma vez que possuem sua estrutura prpria, j os postos so uma continuao da central, so administrados pela mesma. A produo mdia de seus produtores de 80 litros/dia e por linha de 2.000 litros/dia. As cooperativas e postos esto todas em Minas Gerais e os produtos so distribudos para todo pas como manteiga para ser consumida em viagens areas e o leite em p. Produo A produo dividida em leite pasteurizado, leite longa vida, frigorificados (iogurte, requeijo e queijos), produtos secos (leite em p, doce de leite), flavorizados (Itambzinho) e bebidas lcteas, semelhante da CCPL, mas a Itamb possui a fabricao de queijos e iogurtes, em que a primeira no investe. Alm disso, a Itamb no possui um leite Levssimo e nem uma linha de chs, como a CCPL. Primeiro Percurso No Brasil, onde a empresa obrigada a coletar leite do pequeno produtor, muitas vezes o caminho vai fazenda para receber um lato de 50 litros. Este produtor tende a desaparecer, a no ser que se alie a um outro para ter volume ou aumentar a produo. Para ele, comprar um resfriador no compensa, pois um resfriador pequeno tem cerca de 300 litros de capacidade e sua produo est em torno de 50 litros de leite. Quanto ao nmero de linhas, isto depende

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do tamanho da cooperativa, se ela tiver uma mdia de 200 mil litros, ter 100 linhas, 100 caminhes. A ordenha ainda manual, so poucos os produtores que possuem ordenhadeiras mecnicas. Entretanto, segundo Patrcia (1998), a empresa tem investido na melhoria da produo, financiando a compra de tanques de resfriamento, mudando o pensamento de que tecnologia s se implanta nas fbricas e postos. Os produtores comeam comprando tanques de resfriamento, construindo compartimentos para eles e depois compram o sistema de bombeamento de ordenha mecnica para o resfriador. Por enquanto, a ordenha em muitas fazendas manual, podendo comprometer a qualidade do leite, mas, ainda assim, este risco menor com o uso do resfriador. Na Itamb, a qualidade no testada nas fazendas como na CCPL, pois os testes so realizados nos postos ou cooperativas regionais, como ser visto adiante. A coleta organizada pelos produtores, que se renem, contratam um carreteiro e todo dia capta o leite e envia para a cooperativa associada. Nesta, ele recebido, analisado, resfriado, entra nos caminhes da prpria cooperativa ou da Itamb e vai para uma das fbricas da empresa. Tanto a cooperativa associada quanto a central tm uma equipe de veterinrios, que auxiliam, prestando assistncia aos produtores, pois a rea de fomento da empresa d um apoio total ao produtor de leite. Nas cooperativas associadas, os veterinrios esto sempre visitando as fazendas, a pedido do produtor, ou no e vistoriando o gado. Isto leva, muitas vezes, descoberta de problemas com os animais, que influenciaro de forma negativa na qualidade do leite. Esses procedimentos fazem com que a Itamb, mesmo informalmente, busque o selo de qualidade, um esforo conjunto da cadeia do leite desde as fazendas at os supermercados. Este selo de qualidade conseguido atravs da assistncia prestada aos produtores oferecida pela empresa estudada. Essa assistncia no se limita aos aspectos tcnicos, mas tambm de proviso de recursos financeiros para implantao de tecnologia nas fazendas (resfriadores) e melhoria na coleta (ampliando a coleta a granel), possibilitando uma qualidade melhor ao leite captado. Nesta rea de resfriamento no h nenhuma inovao, mas esto sendo produzidos tanques de expanso com capacidade e tamanho reduzidos para fazendas. J os resfriadores placa so equipamentos utilizados somente nos postos e usinas, pois so muito caros e necessitam de um volume de 5 mil litros de leite por hora, que nenhuma fazenda produz. Entretanto, como foi afirmado anteriormente, a empresa comeou este ano a investir em tecnologia junto ao produtor. O primeiro percurso totalmente terceirizado, muitas vezes o caminho do prprio produtor, ele mesmo envia o leite para os postos ou associadas. As cooperativas tm seus caminhes prprios e como o produtor paga o transporte do primeiro percurso, ela concede este transporte do segundo percurso para o produtor. Entretanto, mesmo com a coleta a granel, h problemas que ainda vo existir e o produtor ter que consertar as estradas de sua responsabilidade, pois elas precisam ser ideais. Ento, se ele tem condies de implantar coleta a granel, ter tambm de melhorar suas vias de acesso fazenda. E, mesmo com as condies ruins, ele poder resfriar o leite at a hora em que o caminho chegar ao local, colocar em uma charrete e deixar na estrada, com melhor qualidade, pois j est resfriado. Em todos os aspectos, a coleta a granel positiva e propicia a melhoria da qualidade do produto final. Deve-se lembrar que muitas dessas iniciativas no dependem somente dos produtores, mas das empresas, governos estaduais e municipais. Segundo Percurso Nos postos h somente a captao, transferindo tudo para a central, mas h algumas cooperativas associadas que, por estarem situadas em cidades do interior de porte um pouco maior, tiram uma pequena quantidade para industrializar e vender nas ruas, mas so poucas que realizam essa transformao do leite em seus derivados. Elas possuem um pasteurizador e uma mquina de empacotar leite, mas a distribuio do produto realizada na capital, no h como fazer isto no interior. A qualidade do leite testada nos postos atravs dos testes de alisarol para saber se h fraude de gua no leite e o teste de gordura, como j foi afirmado, para saber quanto tem deste material. H uma bonificao por teor de gordura, por exemplo, acima de 3,2 de gordura, ele tem uma bonificao progressiva. Na coleta a granel, a ordenha poder continuar a ser manual, pois para o entrevistado, o principal causador de prejuzo qualidade do leite a falta de resfriamento, pois a partir do momento em que o leite resfriado, sua qualidade est assegurada. No segundo percurso no h coleta em lato, pois a partir do momento em que o leite passou pelo posto ou na cooperativa associada, todo o transporte feito em caminhes e carretas-tanque isotrmicos. A frota deste percurso no terceirizada, podendo ser da cooperativa associada ou da central. Quando dos postos, os caminhes so de propriedade da Itamb e quando das associadas, a propriedade de cada uma destas; algumas associadas, porm, demandam este servio central. O problema do segundo percurso o excesso de leite porque no perodo de safra em algumas regies o volume de leite aumenta muito e a cooperativa tem que envi-lo para as fbricas. Uma cooperativa que envia 100 mil litros de

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leite na entressafra, manda 150 mil litros na safra. Na verdade, ela teria que entregar 125 mil litros (por causa daqueles 25% excedentes, tolerveis pela central), mas os produtores esto lhe enviando 160 mil litros de leite e ela receber, pelos 35 mil litros de leite excedentes, um preo diferenciado. Terceiro Percurso A administrao da empresa se preocupa com a reciclagem dos detritos, diferente do que acontecia antes: A gua que jogada fora tratada e chega ao esgoto quase limpa, houve um progresso na indstria de laticnios, esta cresceu muito hoje (Entrevistado 9). Segundo o Anurio Milkbizz (1996), a indstria de laticnios uma das mais poluentes, caso seus resduos no sejam tratados. A Itamb, com essa preocupao, poder ficar livre de multas futuras provenientes da fiscalizao que obrigar as empresas a terem a certificao ISO 14000 para permanecerem no mercado. Os investimentos nesta rea de transportes, so pequenos, a Itamb os direciona para novos produtos e construes de novas fbricas. A Itamb est construindo mais uma fbrica em Sete Lagoas, triplicando a sua capacidade. A fbrica de leite em p uma construo vertical, no muito grande, precisa de espao para a estocagem do produto. Os estoques esto cada vez menores nas fbricas, ficam todos alocados nos CDs (Centros de Distribuio), as usinas apenas produzem. Todos os principais estados em que a empresa atua possuem CDs, devido necessidade de atender aos principais centros de consumo com os estoques reguladores armazenados nesses CDs, que tm encarregados para planejar o quanto o supermercado pede e enviar os pedidos para as fbricas; com isso, a usina fica com estoque zero. As pessoas envolvidas nas operaes de distribuio precisam ser organizadas e competentes para terem um bom controle, devido aos produtos serem perecveis. So necessrias medidas preventivas para no ter mercadoria vencida, evitando-se o retorno e excesso de manuseio dos produtos. Os supermercados, atualmente, so muito exigentes, no aceitando mercadorias que estejam para vencer em uma semana, porm quando isso ocorre fazem promoes para no ter perda de produtos. Para a empresa, no h problemas com as fbricas e sua produo, transportes, armazns, estoques. O CD do RJ tem o problema da plataforma ser plana e, neste caso, a empilhadeira tem que buscar o produto no estoque, para depois ser colocado no caminho manualmente, o que poderia ser diferente caso a plataforma fosse da altura dos caminhes. A empilhadeira, ento, colocaria os produtos no caminho diretamente, sem o carregamento manual, reduzindo o manuseio dos produtos. Para resolver esse problema, as docas mveis auxiliariam ao reduzir o manuseio do produto, devido ao seu sistema de carregamento at certo ponto na carroceria do caminho. No 3o percurso 90% terceirizado, o nico problema relaciona-se ao trnsito, pois para ter uma entrega na data certa, o que muitas vezes no ocorre, preciso um planejamento/escalonamento de entrega de produtos para no ter retorno, uma logstica planejada. De acordo com o nmero de CDs, a fbrica destinar determinada quantidade para alguns centros. Segundo Ballou (1993), quando o transporte prprio, a empresa adquire os caminhes ou os aluga. Para o autor, quando isso ocorre, a empresa tem por objetivo reduzir custos e melhorar as entregas, dispensando o servio de transportadoras convencionais, que no trariam tantas vantagens. No terceiro percurso cada fbrica tem uma linha de produtos, que so enviados para os clientes ou para os Centros de Distribuio (CDs), e nestes h cmaras frigorficas para manter os produtos mais perecveis na temperatura ideal para o cliente. O frete desse percurso pode ser de terceiros, de outras empresas que fazem este transporte. Segundo o Entrevistado 11 o transporte das fbricas ou CDs para supermercados e pequeno varejo no RJ da Itamb, nos outros estados terceirizado. De acordo com Ballou (1993), os transportadores da Itamb podem ser classificados como isentos, mesmo no CD do Rio de Janeiro, por serem vrios motoristas (entregadores no Rio de Janeiro e entregadores-vendedores nos demais estados) e no uma transportadora em particular, controlados e contratados pela cooperativa. Os principais clientes da empresa so as redes de supermercados maiores do pas, j que a empresa atua nos principais centros como Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Braslia e Gois, alm de estar comeando a se dirigir para a Bahia e Esprito Santo. A distribuio de leite, segundo o Entrevistado 9 de total responsabilidade da Central Itamb, da CCPR. A empresa, assim como a CCPL no realiza grandes investimentos em propaganda, somente quando h promoes em encartes nos quais participa, divulgando seu produto pela mdia. Segundo um dos entrevistados, o planejamento da produo realizado em funo da venda, o excesso no existe, pois a empresa sabe o quanto foi vendido, mas pode ocorrer falta de leite, embora com outros insumos (embalagens) isto no ocorra. O estoque praticamente composto de leite em p. Para reduzir essa limitao na oferta, a Itamb tem investido em ampliao e construo de fbricas. A empresa est em um mercado de alta competitividade, o setor de laticnios, em que o atraso na entrega pode compromet-la bastante no curto prazo.

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Os problemas na distribuio sempre existem, devido aos seguintes motivos: dependncia de terceiros; insuficincia de frota para toda a distribuio e flutuaes no mercado (o transportador de frigorificados pode atuar na rea de carnes, se este setor estiver pagando melhor). Os problemas, neste percurso, se relacionam a determinados locais e a alguns imprevistos nas vias principais e neste caso a empresa tem de estar preparada, mas pode ocorrer a falta de entrega. O depsito do Rio de Janeiro fica prximo ao mercado So Sebastio, onde h muitos clientes. O principal problema do terceiro percurso o caso de o caminho descarregar no armazm do cliente e ele no ter lugar para receber a carga, levando perda de qualidade do produto. Para evitar essa perda, os caminhes so frigorificados, conservando os produtos durante a espera no armazm. Esse problema dos centros de estocagem discutido por Green (1994), para quem isto representa um dos entraves s condies de conservao do produto final. A Itamb consegue minimizar os danos aos produtos, mas no resolve o problema. Uma dificuldade que muitas empresas, de vrios setores enfrentam, o roubo de cargas e a Itamb no est livre dos assaltos nas estradas. Para reduzir suas perdas, a empresa est contratando somente empresas que tenham controle via satlite ou com guarda armada e, apesar desse investimento, houve alguns roubos de cargas de leite em p no Nordeste. O roteirizador mais utilizado o Omni Sat, que consiste em ter um ship em determinado lugar de cada caminho e dar informao de posicionamento dele via satlite, onde ele estiver. Alm disso, tem-se o controle por vdeo mapeado, segundo o qual onde o motorista est passando a seta vai indicando, consiste em um software de roteirizao, um sistema de informao que a empresa implantou. A distribuio fsica pode ser dividida em leite (leite pasteurizado e leite longa vida), frigorificados (iogurte, requeijo e queijos), produtos secos (leite em p, doce de leite), flavorizados (Itambzinho) e bebidas lcteas e pode ser caracterizada como indireta, tendo como canais o pequeno e o grande varejo na relao produtor-consumidor. Alm disso, essa operao no pode ser identificada, segundo afirmao de Dias (1993), nem como dualista, por no utilizar canais diretos e por no vender duas marcas diferentes de produtos e nem como multimarketing, porque a empresa no divide seus clientes por idade, sexo, nvel de escolaridade, mas vende no varejo, sem distino. Em relao ao sistema de distribuio da Itamb, esse pode ser classificado como individualista, no qual os agentes agem com autonomia, ou seja, os produtores de leite no tm compromisso com a empresa, assim como ela no possui ou pertence rede de atacado ou varejo. As relaes entre eles so, estritamente, de compra e venda, o que possibilita concluir que o sistema de distribuio da Itamb pode ser classificado como individualista e vertical, por ter a relao produtor-atacado-varejo. Atravs de observaes do mercado consumidor, ou seja, da demanda, a empresa define quantitativa e qualitativamente os agentes do sistema de distribuio, como quando, quanto e onde vender. A localizao das fbricas descentralizada, levando a flutuaes, de acordo com o clima da regio. Em algumas regies, as fbricas produzem mais que a demanda, levando a uma superproduo. Estas diferenas no clima levam a produes desiguais entre as fbricas da Itamb, dificultando o planejamento geral. A Itamb tem suas fbricas localizadas prximas s bacias e seus CDs prximos ao mercado consumidor, o que, segundo Chapman (1994), pode ser feito com o software Geographic Information System (GIS). A empresa estava estudando a localizao de um novo CD do Rio de Janeiro, em substituio ao que possui, mas no utilizou essa tecnologia, embora possusse uma equipe de logstica analisando terrenos, sem ter um pr-localizado, o que seria prejudicial, segundo o citado autor.

Concluso Aps a exposio da teoria e dos casos, pode-se concluir que o trabalho teve como cenrio o Complexo Agroindustrial (CAI), na medida em que foram discutidos os agentes da cadeia produtiva de leite, tais como produtores, processadores e distribuidores do produto e de seus derivados. A logstica nas empresas estudadas foi analisada nos trs percursos. No primeiro percurso, o maior problema est relacionado coleta a granel, como foi citado anteriormente. preciso que haja uma modernizao na cadeia produtiva da empresa, pois a implantao de tecnologias muito importante, tanto na retirada e coleta de leite, quanto na distribuio fsica do produto j acabado, mas se a infra-estrutura no estiver adequada, esses outros recursos so desperdiados. Como para alguns produtores implantar essa tecnologia em suas propriedades tem sido difcil devido aos seus baixos recursos, as cooperativas possuem duas opes. A primeira seria deixar de coletar leite desses produtores, reduzindo o suprimento da empresa, embora, com o tempo, a produtividade dos produtores com essa tecnologia elevasse, compensando a perda dos outros. A segunda opo relaciona-se unio desses produtores na maior dentre as suas propriedades ou arrendarem uma, deslocando suas produes, investindo juntos em um tanque de resfriamento, reduzindo a quantia a ser despendida caso fosse um s a arcar com esse investimento.

Cadernos de Debate, Vol. VII, 1999 16 ________________________________________________________________________________________ Nos segundo e terceiro percursos, a localizao das fbricas da CCPL inadequada por estar longe das bacias leiteiras. Na Itamb isso no ocorre porque as fbricas esto localizadas prximas s bacias leiteiras e a distncia percorrida pelos caminhes no compromete a qualidade do leite.
A teoria de localizao deve ser estudada, para que se decida se vivel ou no (com a coleta a granel implantada), na medida em que as cooperativas precisam estar prximas aos seus produtores, principalmente a CCPL, que possui fbricas no Rio de Janeiro e em Juiz de Fora, localiz-las prximas ao mercado consumidor. Devido a estes fatores, necessria uma desativao de unidades e, se possvel, venda das mesmas para a construo de outras, localizadas de acordo com as especificidades da atividade da empresa. A coleta a granel tem sido implantada no transporte do leite, atravs de recursos financeiros conseguidos pelas empresas para a compra de resfriadores e caminhes isotrmicos.

No terceiro percurso, para a CCPL, a inadequao da frota torna-se um grande problema na conservao da temperatura do leite e seus derivados, com exceo da carga seca. Na Itamb, nesse ltimo percurso, o problema relaciona-se s entregas mal planejadas.
A localizao dos centros de distribuio tambm merece estudos, principalmente o conhecido por mtodo de transportes. Na Itamb, isto tem sido realizado para a construo de um centro de distribuio, no Rio de Janeiro. A escolha tima deve ser aquela que combine armazm mais facilidades adicionais (proximidade com o varejo, fcil acesso para vias que levem s fbricas, acesso facilitado da mo-de-obra, um terreno compatvel com a logstica interna das fbricas e com o varejo, entre outros detalhes logsticos), resultando em um nvel de servio desejado e em um baixo custo total comparado s demais opes. A modalidade de transporte ideal para esta indstria o rodovirio, tendo em vista que so produtos de grande peso, mas que no possuem um alto valor econmico, como eletroeletrnicos, entre outros produtos, que so melhor transportados por outros modais. A integrao da distribuio com a produo pode levar a uma reduo do nmero de unidades, reduzindo o custo de produo. Contudo, os custos de transportes podem ser elevados, como ocorre com a CCPL, que possui poucos CDs e que muitas vezes tem de transportar produtos de uma fbrica para outra, enquanto poderia estar distribuindo para armazns prximos ao mercado. A alternativa mais correta consiste na cooperativa ter um armazm em cada centro em que atua, direcionando toda a produo para cada um deles, de acordo com cada necessidade local. Como a empresa pretende seguir as estratgias de seu benchmarking, a Nestl, sero necessrios alguns ajustes na logstica da CCPL para ela se tornar uma grande empresa.

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