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Wachstum des Flugverkehrs ist ungebrochen zwischen 1990 und 2002 um 70% gewachsen Seit 1990 haben die

Treibhausgasemissionen des Flugverkehrs weltweit um 50% zugenommen, die des gesamten Verkehrssektors nur um 23,9% Triebwerksemissionen in groen Hhen haben eine 2- bis 4-mal hhere Treibhauswirkung als am Boden Flugzeuge tragen sptestens 2020 weltweit mehr zum Klimawandel bei als alle Autos und Schiffe

Der Flugverkehr ist der mit Abstand klimaunvertrglichste Massenverkehrstrger!


4. November 2006 Dr. Jrgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern" 0

Luftverschmutzung durch Flugverkehr


Dr. Jrgen Maguhn

BN Fachseminar Flugverkehrsplanung in Bayern Freising, 4. November 2006

Gliederung Belastungspfade Schadstoffe Ausma der Belastung


europisch MUC

Fazit

4. November 2006

Dr. Jrgen Maguhn, BN Fachseminar "Flugverkehrsplanung in Bayern"

Belastungspfade
Triebwerksemissionen
Reiseflug (NOx, H2O, CO2 obere Troposphre, klimawirksam) ungeregelt ber 3000 ft Hhe LTO-Zyklus (Flughafenregion Luft, Boden) Vorfeld (APU, GPU)

Kfz-Emissionen
Flugzeugabfertigung, Flughafenbetrieb Landseitiger Verkehr (Passagiere, Fracht)

Stationre Quellen
Energietechnische Anlagen

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Schadstoffe
Stickoxide (NO, NO2) Reizgase, Ozonvorlufer Schwefeldioxid (SO2) Kohlenmonoxid (CO) unverbrannte Kohlenwasserstoffe Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) z. T. krebserregend Feinstaub (Ru)
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Grenzwerte
NO2 2010 200 g/m (1h) 40 g/m (1a) 180 g/m (1h) 240 g/m (1h) 120 g/m (8hmax) 50 g/m (1d) 40 g/m (1a) 18 mal/Jahr

O3 2010 PM10 2005

Info Alarm 25 Tage/Jahr 35 Tage/Jahr

Quelle: UBA
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Feinstaub Gesundheitseffekte

Quelle: DLR
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Eigenschaften der ultrafeinen (Nano-)Partikel


hohe Anzahlkonzentration, aber geringer Massenanteil hohe Mobilitt, tiefe Einatembarkeit hohes Oberflchen/Volumenverhltnis hohes Potenzial zum Transport toxischer Stoffe in den Atemtrakt kein effizienter Reinigungsmechanismus der Lunge fr in den Alveolen abgelagerte unlsliche Partikel keine effizienten Rckhaltetechnologien fr Emissionen von Nanopartikeln aus Flugtriebwerken mittlere Lebensdauern in belasteter Luft: D = 0.1-10 m: 1 Woche D = 0.01 m: 15 Minuten
Quelle: DLR
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Zusammensetzung der Partikel aus Triebwerksemissionen elementarer Kohlenstoff organische Verbindungen (u.a. PAK) Sulfat, Schwefelsure Wasser
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Regulierung der Triebwerksemissionen


Seit Jahrzehnten gltige Vorschriften fr Triebwerksemissionen von Partikeln beziehen sich auf den sichtbaren Ru (smoke number) ungeeignet fr die Beurteilung der Partikelemissionen, die fr gesundheitliche Effekte verantwortlich sind Kontrolle der Partikelemissionen im Bereich D = 0.01 - 0.1 m dringend erforderlich (hohe Zahl, Lungengngigkeit)
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Luftqualitt an Europischen Groflughfen


Zunehmende Bedeutung von NO2- und Partikelimmissionen London-Heathrow: NO2-Konzentration im Zeitraum von 2000-2004 zwischen 52 und 59 g/m3; Tagesmittelwert fr PM10 an 39 Tagen ber 50 g/m3 Frankfurt/Main: NO2-Konzentration 2003 bei 50 g/m3; Ozon-Kurzzeitkonzentrationen: hufige berschreitungen des 8 h-Wertes
Quelle: UBA-Workshop Flugverkehr und Luftqualitt , Berlin, Juni 2005
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NO2-Situation in London

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Flughafen Mnchen
Juli 2006

NO2

Quelle: FMG
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Flughafen Mnchen
Juli 2006

Ozon

Quelle: FMG
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Flughafen Mnchen
Juli 2006

Feinstaub

Bis Ende Juli 2006 34 berschreitungen des Grenzwertes


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Quelle: FMG
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Feinstaub-Immission MUC 1996-2005

Quelle: FMG
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Hintergrund- und Zusatzbelastung durch ausgewhlte Luftschadstoffe


(aus Umweltvertrglichkeitsstudie vom 14.07.06)

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Luftschadstoff-Situation am Flughafen Mnchen 1992-2002

Quelle: FMG
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Schlussfolgerungen der FMG


Erweiterung der Luftschadstoffberwachung mit dem Ziel: Ermittlung des Staubstatus' des Flughafengelndes Zuordnung der NO2-Konzentrationen zu Schadstofferzeugern (flughafenunabhngige Hintergrundbelastung, Flugzeuge, Kfz)

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Lufthygienische Untersuchung zum ROV 3. Startbahn

Quelle: Mller-BBM
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Fazit (1)
Betrieb des Flughafens trgt erheblich zur Schadstoffbelastung in seinem Umfeld bei Problematische Komponenten: NOx Partikel Ozon Flughafenausbau fhrt zu einem Anstieg der Emissionen, was der Forderung nach Manahmen zur Minderung von Emissionen durch die Aufsichtsbehrden zuwiderluft Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit werden nicht mehr eingehalten werden knnen, da der Verkehrszuwachs die Erfolge bei der Entwicklung emissionsrmerer Technologien berkompensiert
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Fazit (2)

Eine 3. Startbahn am Flughafen Mnchen ist unter dem Aspekt der Schadstoffimmissionen weder umwelt- noch gesundheitsvertrglich!

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NO2-Immission in London 1999 (modelliert)

Quelle: UBA
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