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Treibhausgasemissionen des Flugverkehrs weltweit um 50% zugenommen, die des gesamten Verkehrssektors nur um 23,9% Triebwerksemissionen in groen Hhen haben eine 2- bis 4-mal hhere Treibhauswirkung als am Boden Flugzeuge tragen sptestens 2020 weltweit mehr zum Klimawandel bei als alle Autos und Schiffe
Fazit
4. November 2006
Belastungspfade
Triebwerksemissionen
Reiseflug (NOx, H2O, CO2 obere Troposphre, klimawirksam) ungeregelt ber 3000 ft Hhe LTO-Zyklus (Flughafenregion Luft, Boden) Vorfeld (APU, GPU)
Kfz-Emissionen
Flugzeugabfertigung, Flughafenbetrieb Landseitiger Verkehr (Passagiere, Fracht)
Stationre Quellen
Energietechnische Anlagen
4. November 2006
Schadstoffe
Stickoxide (NO, NO2) Reizgase, Ozonvorlufer Schwefeldioxid (SO2) Kohlenmonoxid (CO) unverbrannte Kohlenwasserstoffe Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK) z. T. krebserregend Feinstaub (Ru)
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Grenzwerte
NO2 2010 200 g/m (1h) 40 g/m (1a) 180 g/m (1h) 240 g/m (1h) 120 g/m (8hmax) 50 g/m (1d) 40 g/m (1a) 18 mal/Jahr
Quelle: UBA
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Feinstaub Gesundheitseffekte
Quelle: DLR
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Zusammensetzung der Partikel aus Triebwerksemissionen elementarer Kohlenstoff organische Verbindungen (u.a. PAK) Sulfat, Schwefelsure Wasser
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NO2-Situation in London
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Flughafen Mnchen
Juli 2006
NO2
Quelle: FMG
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Flughafen Mnchen
Juli 2006
Ozon
Quelle: FMG
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Flughafen Mnchen
Juli 2006
Feinstaub
Quelle: FMG
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Quelle: FMG
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Quelle: FMG
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Quelle: Mller-BBM
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Fazit (1)
Betrieb des Flughafens trgt erheblich zur Schadstoffbelastung in seinem Umfeld bei Problematische Komponenten: NOx Partikel Ozon Flughafenausbau fhrt zu einem Anstieg der Emissionen, was der Forderung nach Manahmen zur Minderung von Emissionen durch die Aufsichtsbehrden zuwiderluft Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit werden nicht mehr eingehalten werden knnen, da der Verkehrszuwachs die Erfolge bei der Entwicklung emissionsrmerer Technologien berkompensiert
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Fazit (2)
Eine 3. Startbahn am Flughafen Mnchen ist unter dem Aspekt der Schadstoffimmissionen weder umwelt- noch gesundheitsvertrglich!
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Quelle: UBA
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