LH-JETRONIC El principal cambio entre las LE y las LH, se refiere al medidor de caudal de aire pasndose de un medidor mecnico, a uno

de hilo caliente, este elimina los problemas mecnicos que pueden surgir en el medidor de caudal de aire de un LE, as como una mas rpida respuesta, adems de no oponer resistencia alguna al paso de aire. Se fundamenta en un hilo de platino que se encuentra alimentado por una corriente y un circuito de resistencias de compensacin trmica, el caudal de aire que entra enfra el hilo cambiando su resistencia, la temperatura de este hilo se mantiene de forma constante sobre 100c, y es la cantidad de corriente que se precisa para ello, la que genera la informacin de caudal, por el pequeo tamao del hilo la respuesta es muy rpida. Al ser una medida de temperatura la que informa de caudal, no se precisa de un valor de temperatura del aire que entra para corregir el volumen por densidad, por lo que se puede prescindir del medidor de temperatura del aire de admisin. La caja de aire adicional, que normalmente aumenta el caudal de aire en funcionamiento en fro ( caudal que bypasea la mariposa ), esta accionada por una lamina bimtalica que cuando se calienta abre o cierra el paso de aire, el calentamiento de esta lamina se realiza en la misma caja de aire adicional, mediante una resistencia de calentamiento accionada por la UCE al igual que en modelos anteriores. Esta caja de aire adicional se puede ver sustituida por la VLVULA ROTATIVA DE RALENT, en la que un motor actuado por una corriente pulsatoria modifican el ngulo de giro del mismo frente a un muelle antagonista y de esta forma el grado de apertura en el conducto que bypasea la mariposa.Este sistema modifica el caudal que controla el acelerador, la vlvula rotativa de ralent responde mas precisa y rpidamente a las necesidades de ralent, adaptando el rgimen ante cargas imprevistas, de forma rpida y precisa. Estas cargas, como son aire acondicionado, servodireccin, alternador, tienden a modificar el rgimen de ralent encargndose la UCE de elevarlo convenientemente. El tornillo de ralent, es sustituido en la inyeccin por esta caja de aire adicional o vlvula rotatoria, mientras que el tornillo que bypasea el caudalmetro de aire sustituye al de riqueza de mezcla. L-JETRONIC La L-jetronic en sus mltiples variantes, es el sistema de bosch mas extendido, se encuentran realizaciones similares en el mercado segn el fabricante Nissan Efi, Subaru MPFi, Toyota Efi VW Digifant, ect. En este sistema se retorna al medidor de caudal de aire en el colector de admisin, siendo este totalmente electrnico . El caudal de aire aspirado por el motor va a ser la magnitud principal para establecer el correcto dosado o suministro de combustible, este se emplaza entre el filtro y la

mariposa del acelerador, de esta manera la seal de caudal se adelanta a la llegada efectiva del aire al motor siendo til este factor para el correcto funcionamiento en etapas de transito ( cambio de ralent a acelerar). El funcionamiento est basado en la medicin de la fuerza del aire sobre una paleta sonda , la cual se mueve empujada por la corriente de aire y vence la resistencia de un muelle, entre el desplazamiento angular de la paleta y el caudal, existe una relacin logartmica, consiguindose una gran precisin de la medida. El caudal de aire es corregido por la sonda de temperatura del aire , existe un canal que bypaseea la sonda de caudal, este se convierte en un enriquecimiento mayor o menor del caudal en ralent (sobre el se acuta para ajustar el CO). La SONDA LAMBA informa del grado de riqueza , para reducirlo en caso de excesiva cantidad de gasolina. Es de notar que la sonda lamba aparece a la vez que los catalizadores, los cuales deben recombinar los gases resultantes completando el fenmeno de oxidacin y requiriendo para ellos de suficiente O2 en el escape, la informacin de la sonda lamba no es de porcentaje solo informa de existencia o no de O2 por lo que su trabajo es de ajuste lmite.