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CORRIG ETUDE DE CAS

Certificat de Qualification Professionnelle

EPREUVE E1 Technicien Electricien-Electronicien Automobile

SEPTEMBRE 2009 1

BAREME DE NOTATION
SITUATION PROBLEME 1 Question 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Points 2.5 1.5 1.5 2.5 2 1 1 2 0.5 0.5 1.5 2 2 2 1.5 2 1.5 0.5 0.5 2 10 4 2 1.5 2 Note SITUATION PROBLEME 2 Question 1 2 3 4 5 6 7 8a 8b 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Points 1.5 2 1 1 2 1.5 1 1 1 4 3.5 6 4 2 1 3 1 1.5 1 1.5 1.5 4 1.5 1 1.5 Note SITUATION PROBLEME 3 Question 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Points 1 2.5 1 1.5 3 2 1 1.5 2 2 2 1.5 3 1.5 2 2 1 2 2 3.5 1 1 1 1.5 1 1.5 3 2 Note

Sous-Total 1

/ 50

Sous-Total 2

/ 50 TOTAL GENERAL NOTE

Sous-Total 3 / 150 / 20

/ 50

ETUDE DE CAS

Certificat de Qualification Professionnelle

SITUATION PROBLEME N 1 Gestion Moteur Essence

MISE EN SITUATION
Vous tes employ en tant que Technicien dans la concession RENAULT de SALLANCHES. Votre chef datelier vous demande dintervenir sur le vhicule de Mr ZANELLI. Sur lordre de rparation, il est prcis que le client se plaint dun manque de puissance avec un ralenti instable, un message dalerte injection contrler apparat et le voyant service est allum. Donnes du vhicule RENAULT SCENIC 2 1.6l 16s Date de mise en service : 18/04/2005 Kilomtrage : 56 389 km Numro de srie : VF1JM0C0H28686788 Type moteur : K4M 782 Vous disposez de tout loutillage classique et spcifique RENAULT ncessaire. La valise de diagnostic CLIP tant momentanment indisponible, vous dmarrez un contrle gnral du systme validant ainsi de nombreux pr-requis de la formation TEEA. Symptmes Le vhicule ne tourne pas sur tous ses cylindres. Les lments mcaniques du moteur sont en bon tat. La batterie est correctement charge. Le rservoir est rempli moiti et la qualit du carburant nest pas mise en cause.

Important Pour les calculs, les rsultats seuls ne seront pas pris en compte. Il faut donc prsenter les formules et dtailler les calculs.

Question 1

2.5 points

Emettez 5 hypothses pouvant tre lorigine du dysfonctionnement : Injecteur Bougie dfectueuse Bobine dallumage dfectueuse Capteur pression tubulure Connectique ou faisceaux Calculateur

Vous dcidez deffectuer une analyse des gaz dchappement. CO % CO2 % O2 % 0.01 3.8 16.3 LAMBDA HC ppm 3.84 11

Question 2 Quels sont les noms des lments chimiques suivants ? C : Carbone O : Oxygne H : Hydrogne

1.5 point

Question 3 Equilibrez lquation chimique ci-dessous :

1.5 point

1 C7H16 + 11 O2 7 CO2 + 8 H2O

Question 4

2.5 points

Donnez la signification de chaque lment chimique et analysez leurs valeurs par rapport aux valeurs thoriques de fonctionnement :

CO : Monoxyde de Carbone Le CO est correct. Il doit tre infrieur 0.5%. CO2 : Dioxyde de Carbone Le CO2 est incorrect. Il devrait tre suprieur 14.5 % ; cest un indicateur de qualit de combustion. O2 : Oxygne Le pourcentage doxygne est trop lev. Il devrait tre infrieur 0.5%. LAMBDA : Cest le rapport entre la masse dair introduite et la masse dair thorique. Le rapport est hors tolrance. Il devrait tre entre 0.97 et 1.03. HC : Hydrocarbure Le taux dhydrocarbure est correct. Il doit tre infrieur 100.

Question 5 Quen dduisez-vous ?

2 points

Lexcs doxygne indique une absence de combustion sur 1 ou 2 cylindres et le taux dhydrocarbure indique quil ny a pas de rejet excessif dessence. Il ny a pas de carburant inject sur 1 ou 2 cylindres.

Vous dcidez de contrler le circuit dalimentation en carburant. Question 6 De quel systme dalimentation en carburant dispose le vhicule ? Cest un systme dalimentation de carburant sans retour avec rgulateur de pression intgr au groupe pompe-jauge-filtre. 1 point

Question 7

1 point

Comment est gre la rgulation de pression sur un systme avec retour asservi la tubulure dadmission ? Et sur un systme sans retour ? Sur un systme avec retour de carburant, le rgulateur corrige automatiquement la pression par rapport la pression tubulure. Sur notre systme, le calculateur va faire varier le temps dinjection par rapport au capteur de pression tubulure et la pression carburant reste constante.

Question 8

2 points

Citez les diffrents contrles et procdures effectuer sur le circuit hydraulique dalimentation en carburant et ceci en toute scurit : Contrle de la pression de carburant : avant tout, se munir de gants latex et de lunettes de protection munies de coques latrales. Dbranchez le conduit darrive dessence sur la rampe. Branchez en drivation le manomtre laide du t . Dmarrez le vhicule et lire la pression sur le manomtre. Contrle du dbit de carburant : toujours muni des protections et contact coup, dbranchez le raccord sur la rampe et plongez-le dans une prouvette de 2000 ml. Raccordez la borne 5 du raccord marron (situe sur lunit de protection et de commutation) au + batterie pendant 1 minute.

Question 9 Vous relevez une pression de 3.55 bars, est-ce normal ? Oui Question 10

0.5 point

0.5 point

Vous rcuprez 92 cl de carburant en 30 secondes, est-ce normal ? (Calcul) Oui, car 92 x 2 = 184 cl donc 1.84 L et 1.84 x 60 = 110.4 L 110.4 L se situe dans la tolrance constructeur (80 120 L).

Vous dcidez de contrler les injecteurs. Question 11 Quels contrles allez-vous effectuer sur ces lments ? Contrle de la rsistance du bobinage des injecteurs ainsi que des faisceaux. Contrle du signal de commande de chaque injecteur. Contrle de lalimentation de chaque injecteur. 1.5 point

(Ces trois rponses sont obligatoires). Question 12 Compltez la lgende : 1 : Arrive dessence (filtre) 2 : Connexion lectrique 3 : Enroulement magntique 4 : Ressort tar de rappel 5 : Noyau magntique 6 : Tton dinjection (aiguille) 2 points

Question 13 Compltez le tableau ci-dessous : Elments contrls 193 194 195 196 193,194,195,196 aux bornes du calculateur Conditions de mesure Injecteur dbranch Bornes de llment Borne 1 et 2 de chaque injecteur A1 et M A2 et M A3 et M A4 et masse Appareil utilis Ohmmtre

2 points

Valeurs mesures 14.5 ohms par injecteur Signal de commande des injecteurs

Moteur tournant

Oscilloscope

Pour les injecteurs 194 et 195, vous obtenez ce signal :

Question 14 Commentez les diffrents points placs sur le signal : Point A : Ouverture de linjecteur (dbut de commande injecteur)

2 points

Point B : Fermeture de linjecteur (effet de self)

10

Question 15 Quelle est la dure dinjection ? (sur le graphique prcdent) La dure dinjection est de 5,5 ms.

1.5 point

Question 16 Quen dduisez-vous ? Le calculateur commande correctement les deux injecteurs.

2 points

Pour les injecteurs 193 et 196, vous obtenez ce signal :

Question 17 Quen dduisez-vous ?

1.5 point

Le calculateur ne commande pas les injecteurs 193 et 196, il ny a que le + APC.

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Aprs avoir contrl les liaisons de commande des injecteurs qui sont correctes, vous dcidez de poursuivre votre diagnostic en contrlant lallumage. Question 18 De quel type dallumage est quip le vhicule ? Cest un allumage avec une bobine (crayon) par bougie commande deux par deux par le calculateur. 0.5 point

Question 19 Quel est le montage (Srie ou Parallle) Srie des bobines sur le schma

0.5 point lectrique ?

Question 20 Quels contrles allez-vous effectuer sur le systme dallumage ?

2 points

Rsistance du circuit primaire et du circuit secondaire de chaque bobine. Signal de commande des bobines. Alimentation des bobines. Etat des bougies.

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Vous effectuez les diffrents contrles du systme dallumage.

Question 21 Compltez le tableau ci-dessous :

10 points (1 point par ligne correcte)

Elments contrls 1077 primaire 1078 primaire 1079 primaire 1080 primaire 1077 secondaire 1078 secondaire 1079 secondaire 1080 secondaire Commande bobines 2 et 3 Commande bobines 1 et 4

Conditions de mesure Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine dbranche Bobine branche et moteur tournant Bobine branche et moteur tournant

Bornes de llment 1 et 2 1 et 2 1 et 2 1 et 2 1 et sortie HT 1 et sortie HT 1 et sortie HT 1 et sortie HT M3 et masse calculateur M4 et masse calculateur

Appareil utilis Ohmmtre Ohmmtre Ohmmtre Ohmmtre Ohmmtre Ohmmtre Ohmmtre Ohmmtre Oscilloscope Oscilloscope

Valeurs thoriques 0,5 0,5 0,5 0,5 10.5 K 10.5 K 10.5 K 10.5 K Signal oscillogramme Signal oscillogramme

Valeurs mesures 0.5 0.5 0.5 OL 9.6 K 9.6 K 9.6 K 9.6 K Signal oscillogramme 1 Signal oscillogramme 2

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Oscillogramme 1

C
A

Question 22 Commentez les diffrents points de loscillogramme : Point A : Dbut de commande de la bobine Point B : Temps de charge de la bobine Point C : Dure dtincelle Quen dduisez-vous ? Le signal est correct, lallumage se produit sur les cylindres 2 et 3.

4 points

14

Oscillogramme 2

Question 23 Commentez loscillogramme 2 :

2 points

On ne voit pas de tension batterie ce qui signifie que le circuit est ouvert sur le circuit de commande.

15

Aprs avoir remplac llment dfectueux, le moteur tourne correctement. Question 24 1.5 point

Expliquez pourquoi le moteur tourne correctement, alors que sur les diffrents contrles effectus, nous avons trouv deux problmes : Cest une stratgie calculateur pour protger le pot catalytique.

Question 25 Vous rcuprez la valise de diagnostic.

2 points

Citez les diffrentes tapes effectuer avant de restituer le vhicule au client : Effacement des dfauts Essai du vhicule Contrle dfauts Contrle pollution

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ETUDE DE CAS

Certificat de Qualification Professionnelle

SITUATION PROBLEME N 2 Gestion Electronique

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MISE EN SITUATION
Vous tes en poste au garage CITRON de SAINT GENEST DAMBIERES dont les coordonnes sont : Team JSA Zone dactivit 10, rue de Chtellerault 86140 SAINT GENEST DAMBIERES : 05 49 90 70 31

Votre fonction au sein de lentreprise consiste effectuer les interventions sur les systmes technologiques complexes qui quipent les automobiles actuelles. Vous intervenez sur un vhicule qui vient dtre dpos par son propritaire, Monsieur Thomas QUENARD, rsidant Square de la Valle Violette, JOUE LES TOURS. Symptmes Monsieur QUENARD vous informe que son vhicule a eu une dfaillance de fonctionnement des essuie-glaces pendant une averse importante qui vient de se produire. Il a, dans un premier temps, fait faire une intervention au Service Chrono de votre entreprise par Monsieur Abel HUET. Aprs contrle des fusibles, le technicien qui la rceptionn, a fait une lecture dfaut et un test actionneur afin de conseiller le client sur la gravit de la panne. Suite ces relevs, il a voulu diriger Monsieur QUENARD vers votre service. Cest ce moment quil a constat quil ny avait plus daction dmarreur. Vous prenez donc le relais de Monsieur Abel HUET, pour finir ce diagnostic. Identification du vhicule CITRON C4 VTS N DAM : 10008 Type moteur : RFK (EW 10 J4 S) BVM 5 Injection Magnetti Marelli IAW 6LP1.40 Kilomtrage : 96 307 km

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Aprs avoir fait le tour du vhicule, vous constatez quil ny a pas de chocs ou dlments manquants et que les niveaux sont corrects. Aprs avoir plac le vhicule dans le garage, vous confirmez que le dmarreur nentrane pas le moteur. Informations supplmentaires La batterie est en bon tat de charge. Les connections de puissance sont correctes au niveau de la batterie et du dmarreur.

Afin deffectuer la remise en tat de ce vhicule, vous disposez de : 1 LEXIA 3 quip dimprimante et de carte mesure 1 bornier 112 voies permettant de se connecter en drivation sur le calculateur moteur 1 oscilloscope 1 multimtre de pique fils de la documentation concernant le vhicule que vous prenez soin dditer selon vos besoins IMPORTANT Pour que les rsultats soient pris en compte, il est indispensable de faire figurer sur votre document lensemble des calculs effectus ainsi que les formules que vous avez utilises.

VALIDATION DU DYSFONCTIONNEMENT A la mise du contact, le combin sallume. Le dmarreur ne fonctionne pas mais vous entendez un dclic ct BSI. Les essuie-glaces ne fonctionnent pas.

Vous dcidez danalyser le principe de fonctionnement du circuit de dmarrage.

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Question 1

1.5 point

Sur ce vhicule, quelle est la technologie du systme de dmarrage ? Il sagit dun systme de dmarreur courant faible.

Question 2

2 points

Quelles sont les diffrences avec le systme de dmarrage classique ? Ancien Montage (traditionnel) : Liaison directe filaire entre le contacteur cl et le solnode du dmarreur.

Nouveau Montage : Le contacteur cl est reli au BSI et au PSF1, il envoie une information sous forme dun courant de 12 V faible intensit. Le BSI met une trame vers le PSF1 pour actionner le dmarreur. A rception de cette trame, le PSF1 pilote le dmarreur.

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Question 3 Quels sont les contrles que vous allez effectuer et pourquoi ?

1 point

Contrler la sortie puissance du relais R8 car il permet lalimentation du dmarreur. Puis contrler le fusible F8 qui protge lentre du circuit de puissance du relais R8.

Question 4 Compltez le tableau ci-dessous :

1 point

Elment et contrle effectus

Point de contrle

Condition de contrle

Valeur mesure

Valeur conforme

Outil utilis

Sortie puissance du Borne 2 du relais R8 5V JN PSF1 (PSF1)

Branch, Action dmarreur

0V

12V

Voltmtre

Alimentation du fusible F8 (PSF1)

F8

Branch

12 V

12V

Voltmtre

0.5 point par ligne correcte, si une erreur alors 0

21

Avant dincriminer le PSF1, vous dcidez de contrler les lignes du Bus multiplex entre le BSI et le PSF1. Question 5 2 points

Sur les schmas suivants, reprez la liaison entre ces deux calculateurs en rouge.
Principe

22

23

Question 6

1.5 point

Comment repre-t-on lensemble des faisceaux lis au multiplexage sur le schma de principe ? Les fils reprsentant les lments constitutifs des rseaux multiplexs sont reprs en gras sur le schma par rapport aux autres fils.

Question 7 Quels sont les intituls de ces deux fils sur la nomenclature ? 9017B : 9018B : CAN High low speed carrosserie CAN Low low speed carrosserie

1 point

Question 8a A quel rseau appartiennent ces deux fils ? Ces deux fils appartiennent au rseau CAN Low Speed Carrosserie.

1 point

Question 8b Quelle est la vitesse de dbit sur ce rseau ? Le dbit sur ce rseau est de 125 Kilobits/Seconde.

1 point

24

Question 9

4 points

Tracez les trames de loscillogramme thorique releves sur le bus du rseau carrosserie, pour le message suivant 1-0-1 et faites ressortir : 9017b en bleu 9018b en rouge Les tensions Les tats (dominant - rcessif)

Rcessif

Dominant

Rcessif

25

Question 10

3.5 points

Toujours pour le rseau carrosserie, dans le tableau suivant, cochez les cases correspondantes aux possibilits de fonctionnement que permet ce systme selon le dfaut de la premire colonne. Prcisez comment le systme fonctionne sil y a un mode dgrad dans la dernire colonne. Mode dgrad (O, N) O

Panne

Fonctionnement Fonctionnement possible impossible X

Principe du mode dgrad Sur CAN L

Coupure CAN H Coupure CAN L Court-circuit au + CAN L Court-circuit la masse CAN L Court-circuit au + CAN H Court-circuit la masse CAN H Coupure CAN H et CAN L Court-circuit CAN H et CAN L

Sur CAN H

Sur CAN H

Sur CAN H

Sur CAN L

Sur CAN L Allumage des codes, essuievitres Arrt de CAN L, mode dgrad sur CAN H

0.5 point par ligne correcte, si une erreur alors 0

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Vous dcidez de contrler le bus CAN Carrosserie reliant le BSI au PSF1. Question 11 Compltez le tableau suivant : 6 points

Elment et contrle effectus Continuit CAN H Continuit CAN L Tension CAN H Tension CAN L

Point(s) de contrle

Conditions de contrle

Valeur mesure

Valeur conforme

Outil utilis

Borne 11 du 28 GR PSF1 28 V GR PSF1 et 40 NR BSI et borne 37 du dbranchs 40 V NR BSI 28 GR 12 28 GR PSF1 PSF1 et 40 NR et 40 NR BSI 35 BSI dbranchs 28 GR 11 PSF1 28 GR 12 PSF1 28 GR 23 PSF1 Branch, contact mis Branch, contact mis Branch, contact mis

0,2

Ohmmtre

0,2

Ohmmtre

0.3 V

0.3 V

Voltmtre

4.7 V

4.7 V

Voltmtre

+ CAN

0V

12 V

Voltmtre

Ligne + CAN 28 GR PSF1 28 GR 23 isolement et 16 VE BSI PSF1 et masse au + dbranchs Ligne + CAN 28 GR PSF1 28 GR 23 isolement et 16 VE BSI PSF1 et + BAT la masse dbranchs 1 point par ligne correcte, si une erreur alors 0

0V

0V

Voltmtre

0V

0V

Voltmtre

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Question 12 Quelles constatations pouvez-vous faire la lecture de ce tableau ?

4 points

On constate que les tensions releves sur CAN H et CAN L indiquent quil y a des trames entre BSI et PSF1. La continuit de ces deux fils est correcte. La ligne + CAN est en bon tat aussi bien en continuit que pour lisolement au + et la masse. Par contre, il ny a pas dalimentation + CAN vers le PSF1. Celui-ci ne peut donc pas fonctionner, ce qui explique limpossibilit de piloter les essuie-glaces en dbut de diagnostic.

Question 13 Donnez le rle du + CAN prsent sur le rseau CAN LS :

2 points

Pilot par le BSI, il permet le rveil des calculateurs par une alimentation 12 volts.

Question 14

1 point

Daprs le premier schma de la question 5, quels sont les lments qui alimentent le + CAN ? Les lments qui alimentent le + CAN sont le relais R7 et le fusible F13.

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Question 15

3 points

Ce problme dalimentation peut-il provenir du relais R7 du BSI ? Pourquoi ? NON. Les constatations faites au dbut du diagnostic permettent de constater le fonctionnement du combin. Au regard du schma, on saperoit que le relais R7 alimente le combin via le fusible F14, il est donc en bon tat.

Question 16 Vous dcidez donc de contrler le fusible F13. Compltez le tableau suivant : Elment et contrle effectus Fusible + CAN BSI

1 point

Point de contrle F13 BSI

Condition de contrle Dpos

Valeur mesure

Valeur conforme 1

Outil utilis

Ohmmtre

1 point par ligne correcte, si une erreur alors 0 Vous remplacez llment dfectueux et vous constatez quil retombe en panne instantanment. Question 17 Pouvez-vous fournir une explication ce phnomne ? Si on consulte la liste des fusibles, on peut voir que le fusible F13 alimente plusieurs circuits. Il faut donc faire une recherche de court-circuit sur lun dentre eux. 1.5 point

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Question 18 Quels sont les diffrents systmes que ce fusible alimente ? Les lments aliments par F13 sont :

1 point

La platine de servitude (PSF1) - bote fusible compartiment moteur La prise diagnostic Le capteur de pluie et luminosit

Question 19

1.5 point

Que signifie le point sous le fusible F13 sur la reprsentation du BSI qui figure sur le schma de principe ?

Ce point reprsente une pissure. Comme le schma ne concerne quune seule fonction, cela nous permet de savoir que le fusible F13 alimente dautres lments qui ne concernent pas le systme reprsent. En cas de problme sur ce fusible, il faut donc consulter lensemble de ces fonctions pour faire un diagnostic complet.

30

Question 20

1.5 point

A ce moment du diagnostic, quelle(s) hypothse(s) pouvez-vous faire ? Daprs la liste des fonctions du fusible, on peut voir quil alimente le capteur de pluie. La plainte du client venant du systme dessuie-glaces automatique, il semble logique de le contrler. Comme on sait que la ligne dalimentation du PSF1 est en bon tat et que la troisime fonction consiste alimenter la prise diagnostic qui permet de communiquer avec lensemble du vhicule, il ne peut sagir que du capteur de pluie.

Question 21

4 points

Contact mis, capteur 5007 dbranch fusible F13 OK, vous entreprenez de contrler la ligne dalimentation du capteur de pluie et luminosit 5007. Compltez le tableau ci-dessous : Elment contrl Continuit ligne + CAN capteur 5007 Isolement la masse Voie ou lment En 1 du 4V NR 5007 En 1 du 4V NR 5007 et + En 1 du 4V NR 5007 et masse En 1 du 4V NR Appareil utilis Conditions du contrle 4V NR 5007 et 16V GR BSI dbranchs 4V NR 5007 et 16V GR BSI dbranchs 4V NR 5007 et 16V GR BSI dbranchs Contact mis, capteur 5007 dbranch fusible F13 OK Valeur mesure Valeur conforme

Ohmmtre

0,1

Voltmtre

0V

0V

Isolement au +

Voltmtre

0V

0V

Alimentation 5007

Voltmtre

12 V

12 V

1 point par ligne correcte, si une erreur alors 0

31

Question 22

1.5 point

Quelles sont vos conclusions suite au contrle que vous venez deffectuer ? La ligne est l aussi en bon tat. Une fois le capteur de pluie 5007 dbranch, le fusible ne saute plus puisque lon obtient bien une alimentation sur le connecteur de ce capteur en voie 1.

Vous remettez le vhicule en tat. Question 23 1 point

Quelle pice changez-vous et daprs vous, quel est le type de dfaut prsent ? Je change le capteur 5007 qui est srement en court-circuit.

Suite la remise en tat, le vhicule dmarre et les essuie-glaces fonctionnent correctement. Question 24 Que devez-vous faire avant de restituer le vhicule au client ? Il faut faire un effacement des dfauts. Il faut effectuer un essai routier. Suite cet essai, jeffectue de nouveau une lecture dfaut pour contrler le bon tat du systme. Il faut faire le contrle qualit qui sera donn au client lors de la restitution. 1.5 point

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ETUDE DE CAS

Certificat de Qualification Professionnelle

SITUATION PROBLEME N 3 Gestion Moteur Diesel

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MISE EN SITUATION
Vous tes en poste au garage CITRON de SAINT GENEST DAMBIERES dont les coordonnes sont : Team JSA Zone dactivit 10, rue de Chtellerault 86140 SAINT GENEST DAMBIERES : 05 49 90 70 31 Votre fonction au sein de lentreprise consiste effectuer les interventions sur les systmes technologiques complexes qui quipent les automobiles actuelles. Vous intervenez sur un vhicule qui vient dtre dpos par son propritaire, Monsieur Frdric TESSIER, rsidant Cte de Crochu, VEIGNE. Symptmes Monsieur TESSIER vous dpose son vhicule 807 2.2 HDI FAP. Il vous signale que son vhicule fait des rats rgime stabilis. Par contre, il na pas remarqu de voyant au tableau de bord. Vous prenez donc son 807 en charge. Vous installez les protections, faites le tour avec le client et rdigez la demande de travaux comme suit. Identification du vhicule PEUGEOT 807 HDI FAP N DAM : 9321 Type moteur : 4HW (DW 12 ATED) BVM 5 Injection BOSCH EDC 15 C2 Kilomtrage : 87 654 km

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Afin deffectuer la remise en tat de ce vhicule, vous disposez de : 1 PROXIA 3 quip dimprimante et de carte mesure 1 bornier 112 voies permettant de se connecter en drivation sur le calculateur moteur 1 oscilloscope 1 multimtre de pique fils de la documentation concernant le vhicule que vous prenez soin dditer selon vos besoins IMPORTANT Pour que les rsultats soient pris en compte, il est indispensable de faire figurer sur votre document lensemble des calculs effectus ainsi que les formules que vous avez utilises.

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Question 1 Pouvez-vous dtailler les caractristiques du VIN de ce vhicule ? VF3 EB4HWB 13000258 : VF 3 E B 4HW B 13000258 : Vhicule Franais : Peugeot : 807 : Monospace maxi 8 places : Moteur 2.2 HDI DW12 : BVM 5, dpollution L4 : numro de caisse

1 point

Vous commencez par effectuer une lecture des dfauts qui ne rvle aucune anomalie. Vous dcidez de faire le relev des paramtres dinjection. Une fois vos relevs effectus, vous commencez par contrler la suralimentation sur ce vhicule.

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Question 2

2.5 points

Sur le synoptique ci-dessous et laide de la nomenclature prsente dans le Dossier Documentation Annexe, reprez en bleu les lments communs aux systmes EDC 15 C2 et en rouge les lments spcifiques au moteur DW12 :

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Question 3 A quel type de turbocompresseur avez-vous faire ? Il sagit dun turbo gomtrie variable.

1 point

Question 4 Quel est le rle de ce turbo ? Le turbo permet la suralimentation en air du moteur. Il permet :

1.5 point

Daugmenter la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine bas rgime. De diminuer la vitesse des gaz dchappement qui heurtent la turbine haut rgime. Dadapter la turbine une variation de dbit des gaz dchappement. 3 points

Question 5

Quels sont les lments pouvant provoquer une panne sur ce circuit de suralimentation en air du moteur ? (hors systme de gestion lectronique) Pompe vide dfectueuse Rserve dair dfectueuse Canalisation dair perce Electrovanne de turbo dfectueuse Poumon de commande du piston diffuseur dair (waste gate) Turbo HS (grippage mcanique)

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Question 6

2 points

A la lecture des paramtres (Dossier Documentation Annexe), peut-on mettre en cause la commande lectrique du systme par le calculateur moteur ? Justifiez votre rponse. NON. A la lecture des paramtres, on constate lvolution du RCO de llectrovanne de turbo. De plus, il ny a pas de dfaut dans la mmoire du calculateur, on sait donc quil ny a pas de dfaut sur la liaison calculateur - lectrovanne.

Pour confirmer votre analyse, vous dcidez de relever la tension de commande de llectrovanne de turbo.

Question 7

1 point

Prcisez le branchement que vous allez effectuer avec un voltmtre, en vous aidant du schma situ dans le Dossier Documentation Annexe : Voie 1 du multimtre : Voie 2 du multimtre : B4 32V NR 1320 Potentiel ngatif

39

Vous venez deffectuer le relev de tension sur llectrovanne de turbo. Vous avez obtenu les rsultats suivants : (voir fiches paramtres 1 dans le Dossier Documentation Annexe)

Rgime moteur 771 2152

RCO 53% 37%

Tension releve en volt Environ 7,8 V Environ 10 V

Question 8 Ces rsultats vous semblent-ils cohrents ? Pourquoi ?

1.5 point

Oui, les relevs indiquent bien une volution de la tension en fonction du RCO. Comme le voltmtre indique la valeur moyenne de la tension, il est logique dtre environ 7 volts pour 53% de RCO et 10 volts pour 37%.

40

Vous contrlez ensuite le bon fonctionnement de la partie pneumatique de cette lectrovanne. Pour le faire, vous utilisez une pompe dpression. Question 9 2 points

Sur le synoptique ci-dessous, indiquez quel endroit du circuit pneumatique vous allez placer cet appareil :

41

Une fois la pompe branche, vous obtenez les relevs suivants (voir Dossier Documentation Annexe) Condition de mesure Electrovanne en fonctionnement Connecteur lectrovanne dbranch RCO 50% 0% Pression indique - 0,35 Bar 0 Bar

Question 10 Quelles sont vos conclusions ?

2 points

Le relev prouve que llectrovanne est bien tanche. La pression volue bien en fonction du RCO. Le systme est en bon tat.

Votre employeur vous demande dutiliser seulement la lecture des paramtres sur loutil de diagnostic que vous venez de rcuprer (voir Dossier Documentation Annexe). Question 11 2 points

Aprs analyse de ces paramtres, quelles observations pouvez-vous faire ? Le dbit dair volue mais pas de manire rgulire. Pour ce qui est du RCO de llectrovanne dEGR, il ne varie pas et reste toujours 5%. LEGR tant gr par le calculateur laide de linfo du dbitmtre, il faut sassurer du bon fonctionnement du dbitmtre.

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Question 12

1.5 point

Citez 3 lments qui viennent dans la stratgie de coupure de lEGR : Capteur de pression suralimentation en air Capteur de pression atmosphrique Dbitmtre dair Sonde de temprature deau lectrovanne dEGR lectrovanne de turbo 3 points

Question 13

En vous aidant du Dossier Documentation Annexe, dterminez le dbit dair thorique au ralenti pour les paramtres principaux 2 : Cylindre moteur / 4 = cylindre unitaire 2200 / 4 = 550 cm3 Cylindre unitaire x Pression de suralimentation en bar = dbit dair thorique en mg/coup 550 x 1.012 = 556.6 mg/coup Question 14 Quelle est la fonction du dbitmtre ? La fonction du dbitmtre consiste informer le calculateur de la quantit dair entrant dans le moteur afin de grer lEGR. Cette information permet aussi daffiner le dbit dinjection en fonction de la cartographie fume. 1.5 point

43

Question 15 Comment fonctionne-t-il ? De quel type de signal sagit-t-il ? Cest un capteur film chaud, le signal est du type analogique.

2 points

Le calculateur alimente le film afin de le maintenir temprature constante. Lair qui passe dans le dbitmtre refroidit le film. Le calculateur corrige le courant ncessaire pour maintenir la temprature constante. La correction est donc proportionnelle la masse dair entrante. Question 16 Quels sont les contrles que vous allez faire sur le dbitmtre dair ? Citez-les puis prcisez ces contrles dans le tableau suivant : Les contrles sont : lalimentation et le signal 2 points

Contrle effectu

Voie Voie 2 du dbitmtre et masse

Valeur Constructeur 12 V

Alimentation

Signal de sortie

Entre les voies 5 et 6 du dbitmtre

Entre 0.3 et 4.8 V

Vous effectuez le contrle de lalimentation du dbitmtre et vous constatez que celui-ci nest pas aliment. Vous prenez le schma pour dterminer do vient lalimentation du dbitmtre.

44

Question 17

1 point

Sur le schma ci-dessous, reprez en rouge lalimentation du dbitmtre depuis la batterie et entourez le fusible concern : (ce schma est galement prsent dans le Dossier Documentation Annexe)

45

Vous avez effectu les relevs suivants pour ce qui est de lalimentation du dbitmtre.

Question 18 Compltez le tableau ci-dessous et donnez vos conclusions :

2 points

Ligne contrle Liaison CA00 BM34 Liaison BM34 - 1150 et 1310 Liaison BM34 - 1320

Contrle effectu Alimentation + APC Alimentation

Voie Voie 9 du 16V GR BM34 Voie 2 du 16V NR BM34 Voie 12 du 16V VE BM34

Valeur releve 12 V

Valeur constructeur 12 V

OV

12 V

Alimentation

12 V

12 V

Lalimentation en + APC du BM34 par CA00 est correcte. Comme on a une alimentation vers 1320 en voie 12 du 16V Vert de BM34 mais pas en voie 2 du 16V Noir, il faut contrler le fusible F1.

46

Vous avez effectu la remise en tat. Les paramtres voluent normalement. Au cours de lessai vhicule, vous constatez que le symptme persiste. Vous refaites une lecture paramtres et contrlez de nouveau llment que vous venez de changer et vous vous apercevez quil est de nouveau dfectueux. Question 19 2 points

Quelles sont vos hypothses ? Et peut-on incriminer le botier de pr/post chauffage ? Le dysfonctionnement est rapparu pendant lessai. On peut carter un court-circuit du relais de prchauffage puisque lors du dmarrage latelier, le fusible reste en tat. Comme la panne arrive en roulant, il faut contrler sil ny a pas dautres fonctions alimentes par F1.

Vous dcidez dincriminer une des fonctions annexes du fusible que vous avez chang. Question 20 Enumrez les fonctions annexes de ce fusible : Lampe dcharge Botier pr/post chauffage Feux de recul Dbitmtre dair + aprs contact Niveau deau Relais GMV 3.5 points

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Comme vous avez dtermin que les lments aliments par la voie 2 du 16 Voie Noir sont en tat, vous voulez contrler les autres fonctions. Question 21 1 point

Sur la vue interne de BM34, surlignez les sorties alimentes par ce fusible :

48

Question 22 Que constatez-vous ?

1 point

Il y a une autre sortie sur BM34 en voie 10 du 16V GR pour le fusible F1. Vous prenez le schma de cblage des feux de recul car cest une fonction facile contrler. Vous examinez celui-ci afin de comprendre comment les diffrentes fonctions sont alimentes. Question 23 1 point

Surlignez en rouge la ligne dalimentation du contacteur des feux de recul sur le schma de cblage ci-dessous et entourez le point commun ces fonctions : (ce schma est galement prsent dans le Dossier Documentation Annexe)

49

Question 24

1.5 point

Donnez la signification de EC15 prsent sur la schmatique prcdente (vous utiliserez la documentation annexe de la Situation Problme n : 2) E = pissure C = + aprs contact fusible 15 = n repre

Question 25

1 point

Pouvez-vous faire un contrle simple pour valider que cette fonction est bien dfectueuse ? Il suffit de mettre la marche arrire et de contrler si les feux fonctionnent.

Ce test vous permet de valider que cette fonction est bien celle qui met le vhicule en panne. Question 26 Faut-il contrler la liaison entre BM34 et llment 2200 ? Pourquoi ? NON. Si le court-circuit tait sur ces lments, le fusible grillerait sans quil y ait besoin de mettre la marche arrire. La panne vient daprs llment 2200. 1.5 point

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Vous effectuez le contrle de lensemble du faisceau. Question 27 Compltez le tableau suivant : 3 points

Fil contrl

Condition de contrle 2200 et 16 VE BSI dbranchs 2630,2635 et 16 NR BSI dbranchs 2630,2635 et 16NR BSI dbranchs 2200 et 16 VE BSI dbranchs

Appareil utilis

Contrle effectu

Valeur releve

Valeur correcte

220 A

Ohmmtre

Continuit

0,5

2200 A et 2200 B 2200 A et 2200 C

Voltmtre

Isolement la masse Isolement la masse Isolement la masse

0V

0V

Voltmtre

0V

0V

220 A

Voltmtre

12 V

0V

Question 28 Quelles sont vos conclusions ?

2 points

On peut voir que le fil 220A est en court-circuit la masse entre la sortie du contacteur 2200 et le BSI. Cest donc cette pice quil faudra remettre en tat afin de dpanner le vhicule.

Aprs rparation de llment dfaillant, vous constatez lors de lessai routier que les symptmes de dpart ont disparu.

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