REDESENHO DE RODAS ESTAMPADAS EM AO

Rodrigo Hudson Watfe

rodrigo.watfe@poli.usp.br Resumo. Objetiva-se com este trabalho a reduo do peso total das rodas estampadas em ao atualmente utilizadas pela General Motors do Brasil, a partir da elaborao de modificaes de projeto que mantenham os padres de qualidade e segurana. O objetivo ser alcanado atravs de redesenho que envolver avaliaes do projeto, do material e da espessura dessas rodas, justificado por uma Anlise de Viabilidade seguida pela elaborao de propostas. Como resultado final, foram obtidas alternativas para o atendimento da necessidade, tais como o projeto de rodas no estilo Khl, substituio do material por ao duplex e reavaliao dos critrios de projeto. Uma sugesto de seqncia do trabalho o aprofundamento das anlises de viabilidade econmica a fim de selecionar essas alternativas para a elaborao do Projeto Bsico. Palavras chave: rodas, ao, estampagem.

1. Introduo O cenrio mundial do mercado automobilstico mostra poucas oportunidades de crescimento do consumo de novos veculos nos plos tradicionais, como Estados Unidos, Europa e Japo. Esses mercados esto saturados, e a alternativa para o crescimento reside nos mercados emergentes, como Amrica Latina e sia, onde o alto nmero de habitantes por veculo demonstra o potencial de absoro dessas economias, como se pode notar na Tab. 1. Tabela 1. Relao habitantes/veculo em 2003 (fonte: ANFAVEA). Pas Estados Unidos Itlia Austrlia Japo Alemanha Frana Canad Espanha Reino Unido Sucia Coria do Sul Mxico Argentina Brasil China Habitantes/veculo 1,3 1,5 1,6 1,7 1,7 1,7 1,7 1,7 1,8 2,0 3,3 5,5 5,5 8,4 ~200

A indstria automotiva brasileira no a primeira opo para os investimentos internacionais, ficando nesse quesito atrs de, por exemplo, China e Mxico. Ainda assim, a concorrncia para as indstrias nacionais vem aumentando drasticamente nos ltimos anos. Entre 1996 e 2002, foram inauguradas 22 novas fbricas de veculos automotores no Brasil. Nesse contexto, na busca por crescimento e, em alguns casos, at por sobrevivncia, as indstrias automotivas nacionais tm investido seus esforos em programas de melhoria contnua e reduo de custos, visando a dois resultados essenciais competitividade: agregao de valor a seus produtos, para aumentar a qualidade percebida dos mesmos, e reduo dos custos estruturais, de materiais e de fornecedores, para aumentar a lucratividade. O presente trabalho foi motivado pelo cenrio que acaba de ser citado, na busca incessante por competitividade atravs do aumento de qualidade e/ou reduo de custo dos produtos, no caso, rodas estampadas em ao. 2. Metodologia Foi utilizada neste trabalho a metodologia de elaborao de um Estudo de Viabilidade seguido pela elaborao de propostas. Segundo Kaminski (2000), o Estudo de Viabilidade contempla as seguintes etapas, em ordem cronolgica: estabelecimento da necessidade, especificao tcnica da necessidade, sntese de solues e anlises de viabilidade. Por tratar-se de um projeto de melhoria de um produto j existente, tomou-se como referncia limitadora as caractersticas das rodas atualmente utilizadas pela General Motors do Brasil. Esse procedimento garantiria que o produto final deste projeto seria, de alguma forma, propostamente melhor do que o atual em produo, ou ento este projeto teria como subproduto a ratificao das rodas atualmente em produo.

3. Estabelecimento da necessidade As solues para o problema tcnico da transformao do atrito de arraste em atrito de rolamento, para facilitar o deslocamento de objetos pesados, tiveram uma evoluo histrica que pode ser sintetizada em dois momentos: o da utilizao de elementos cilndricos (como troncos de rvore), para sobre eles fazer deslizar os objetos, e o da descoberta da roda (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1721). O que basicamente distingue a roda do sistema de elementos cilndricos, do ponto de vista mecnico, o eixo: este fixo, ou seja, no gira, permanecendo solidrio ao corpo que se pretende deslocar, e suporta todo o peso, transferindoo ao terreno por meio da parte mvel da roda, isto , o disco ou aro. A funo dessa mquina transferir o atrito de arraste da zona de contato com o terreno (onde surge ento o atrito de rolamento) para uma zona bastante menor, representada pelo eixo, onde se tem velocidades relativas muito menores, pois so proporcionais ao raio da roda. Alm disso, no eixo fica bem mais fcil obter as condies para reduzir o atrito de arraste: na pequena rea de contato entre o eixo e sua sede, a adoo de superfcies duras e lisas e, sobretudo, a possibilidade de lubrificao determinam que a fora necessria para fazer girar a roda seja extremamente menor que a exigida para fazer deslizar a roda sobre o terreno (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1721). Desde suas primeiras aplicaes em veculos, a roda sofreu uma evoluo predominantemente estilstica, em obedincia aos cnones estticos das vrias pocas. Do ponto de vista estrutural, permaneceu por longo tempo inalterada: a roda de madeira com raios, muitas vezes com a superfcie de rolamento e o cubo reforados por aros metlicos (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1723). No incio da dcada de 10 introduziram-se as rodas de raios metlicos, como a da Fig. 1 que, por serem construdas em duas partes (roda propriamente dita e cubo fixo), permitiam rpida substituio, reduzindo assim os incmodos devidos a furos nos pneus (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1723).

Figura 1. Roda com aros de metal coberta de borracha. Foi de fundamental importncia o aparecimento, em 1914, das primeiras rodas a disco, construdas por Michelin na Frana. Em razo do menor preo, suplantaram rapidamente as rodas de raios, mas permaneceram prerrogativa dos carros esportivos. A soluo de Michelin revelou-se totalmente vlida, a ponto de no mais ser abandonada; mesmo as rodas atuais consistem num aro metlico, de forma cnica para melhor suportar as solicitaes transversais, soldado ou aparafusado na sede. A Fig. 2 mostra uma roda a disco (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1723).

Figura 2. Roda com disco de metal de 1957. As rodas em liga leve, exemplificadas na Fig. 3, apareceram pela primeira vez no Bugatti tipo 35 que disputou o GP da Frana de 1924; a inovao suscitou interesse pelas indiscutveis vantagens garantidas pelo menor peso (reduo

do momento de inrcia e das massas no suspensas), mas no teve desenvolvimento imediato, por causa do alto custo e da relativa fragilidade (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1723).

Figura 3. Roda em liga leve da dcada de 70. As modernas rodas a disco, com a da Fig. 4, possuem um aro, com canal soldado a um disco estampado, com perfil prprio para aumentar a rigidez e a resistncia s solicitaes transversais. O aro, em chapa de ao extra-doce, tem espessura de 3 a 5 milmetros; sua parte central ondulada, com finalidade de aumentar a resistncia e impedir um contato completo entre disco e aro. Isto permite uma reao elstica do disco sobre os parafusos de fixao (em nmero varivel de trs a cinco) para compensar um eventual afrouxamento causado pelas flexes e vibraes da estrutura. Muitas vezes o aro apresenta uma srie de furos, cuja funo, alm de determinar certa reduo do peso, criar durante a rotao um fluxo de ar axial para a refrigerao dos freios. Trata-se do tipo mais difundido de roda, por suas qualidades de resistncia, durabilidade e baixo custo.

Figura 4. Roda a disco atual. No projeto de um veculo, um dos problemas a enfrentar o do dimetro das rodas. No passado as rodas de automveis tinham em geral grandes dimetros, o que servia para reduzir a sensibilidade s irregularidades das pssimas estradas de ento. A melhoria geral do estado das estradas levou a uma reduo do dimetro das rodas, o que acarreta considerveis vantagens: permite reduzir o peso das rodas e, portanto, o valor das massas no suspensas. Isso favorece o comportamento na estrada, a reduo do momento de inrcia (permitindo aceleraes maiores com o mesmo torque motriz), a obteno de relaes de transmisso (engrenagens do cmbio e da reduo final) e de rvores mais leves, isto em virtude da menor relao de reduo necessria entre a velocidade de rotao do motor e das rodas. A reduo de dimetro tem limites na possibilidade de carga dos pneumticos e nas dimenses dos freios, quando estes so colocados diretamente nas rodas. A esse propsito, vale lembrar como a passagem dos grandes freios a tambor aos bem menores e mais eficientes freios a disco permitiu notvel reduo do dimetro do aro. Alm disso, as rodas menores determinam certa vantagem quanto ao custo do pneu e menor sensibilidade aos desequilbrios tanto estticos quanto dinmicos. Mas importante notar, por outro lado, que o pneu de menor dimetro, por cumprir maior nmero de rotaes num mesmo percurso, est sujeito a maior desgaste (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1724). O material mais comumente empregado para a produo dos aros o ao que, a partir de fitas de determinada espessura e largura, enrolado e cortado no necessrio comprimento, soldado, submetido a diversas operaes at ficar com o perfil desejado, acabado e finalmente furado no lugar da vlvula (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1724). O disco de roda possui o formato de um prato flangeado e, por sua vez, no normatizado, nem segue especificaes de qualquer instituio. Suas caractersticas so determinadas no projeto, de maneira que atenda s condies de servio. Uma roda deve possuir resistncia suficiente para suportar as cargas impostas sobre ela, sejam axiais ou radiais. Alm disso, deve ser resistente a danos acidentais e estruturalmente rgida o suficiente para minimizar a flexo quando o veculo realizar uma curva. Segundo Bosch (2005), os critrios de projeto para rodas de automveis de passageiros incluem alta resistncia estrutural, resfriamento eficiente dos freios, fixao confivel, excentricidade mnima, pouca necessidade de espao,

boa proteo anticorrosiva, pouco peso, baixo custo, facilidade para montagem do pneu, bom assentamento do pneu, esttica atraente e baixo coeficiente de arrasto aerodinmico. Quanto s caractersticas especficas das rodas em ao estampado, devido a seus parmetros funcionais e processos de fabricao, o material escolhido deve principalmente possuir, descrito de forma apenas qualitativa, alta resistncia fadiga, boa estampabilidade, boa soldabilidade e alta resistncia corroso. Alm disso, essas propriedades no podem sofrer grandes alteraes causadas por altas temperaturas. As rodas em ao estampado utilizadas pela General Motors do Brasil so fornecidas por duas empresas: Arvin Meritor e Borlem. Para este trabalho, escolheu-se como referncia a roda 5 J x 14, devido a sua larga utilizao nos veculos da General Motors do Brasil, modelos Celta, Prisma, Corsa e Meriva, alm de tambm ser utilizada como roda sobressalente em outros veculos. 3.1. Avaliao competitiva do mercado Para uma anlise do posicionamento das rodas utilizadas pela General Motors do Brasil em relao a sua massa, fez-se uma avaliao dos produtos similares oferecidos no mercado brasileiro e de alguns dos chamados mercados emergentes, como ndia e leste europeu. A oferta dessas rodas estampadas em ao est vinculada ao fabricante e ao modelo do veculo, sendo portanto discriminada de forma correspondente. Os dados esto contidos na Tab. 2. Tabela 2. Fabricante, modelo e ano do veculo, tipo de pneu e roda e massa da roda estampada dos veculos avaliados. Fabricante Chevrolet Dacia FIAT Ford Peugeot Skoda Tata VW VW Modelo Corsa Sedan 1.0 Logan 1.6L Palio ELX 1.0 Fiesta 1.0 Supercharger 206 1.0 Soleil Fabia Comfort 1.4 Indigo 1.4 Fox Flex 1.0 Polo Sedan 1.6 Ano 2003 2005 2004 2003 2001 2001 2004 2004 2003 Pneu 165/70 R14 R15 165/70 R13 175/65 R14 175/65 R14 186/60 R14 175/65 R14 175/65 R14 185/60 R14 Roda 5,5 x 14 5 x 13 5,5J x 14 Massa (kg) 7,70 7,70 5,25 7,15 7,50 7,30 7,45 6,70 7,50

5 x 14 6J x 14

Os dados referentes massa das rodas podem ser melhor comparados atravs do grfico da Fig. 5, pelo qual nota-se que o veculo Chevrolet Corsa da General Motors do Brasil possui as rodas mais pesadas dentre todos os veculos com rodas de aro 14 polegadas avaliados.
8 7,5 7 6,5

Massa (kg)

6 5,5 5 4,5 4

Chevy Corsa Ford Fiesta R14 R14

Peugeot 206 Skoda Fabia Tata Indigo R14 R14 R14

VW Fox R14

VW Polo R14

Figura 5. Comparao das massas das rodas aro 14 dos veculos avaliados Outra comparao que deve ser feita entre as rodas dos veculos Chevrolet Corsa e Dacia Logan, visto que esta, mesmo com aro de 15 polegadas, tem a mesma massa que aquela, de aro 14 polegadas.

4. Especificao tcnica da necessidade As especificaes tcnicas do produto so as das rodas atualmente em uso pela General Motors do Brasil, que por questes de confidencialidade no sero divulgadas. Entretanto, existem especificaes que podem ser facilmente deduzidas, como a carga esttica que a roda deve suportar, equivalente a metade do peso de um veculo. Considerando-se um veculo de uma tonelada, ento a carga esttica vertical qual a roda dever suportar est em torno de 500 quilos. Existem especificaes funcionais e construtivas que tambm podem ser deduzidas, como critrios de tolerncia quanto montagem do disco e do aro, posio e dimenso dos furos, desbalanceamento mximo da roda e rugosidade da pea. Para finalizar, existem tambm especificaes que podem ser tanto de carter interno da empresa quanto normativo, por exemplo, os materiais passveis de utilizao na prpria pea e no seu processo de fabricao, quer sejam controlados ou reciclveis. 5. Sntese de solues Chegou-se a uma lista de possveis alternativas que devero ser analisadas para verificao quanto sua viabilidade e capacidade de atendimento da necessidade. Uma alternativa no exclui a outra, elas podem ser complementares, e um projeto bsico pode ser elaborado a partir da conjuno de algumas dessas alternativas, se no de todas. As ferramentas decisivas quanto a isto so as anlises de viabilidade. As alternativas que merecem um estudo mais aprofundado so a redefinio da geometria das rodas atuais, o desenvolvimento de rodas de ao no estilo Khl e a substituio do material por um ao duplex (dual-phase steel). A redefinio da geometria das rodas atuais visa a utilizao de modernas tcnicas de CAD/CAE (Computer Aided Design/ Computer Aided Engineering) para realizar estudos sobre o desenho das rodas atuais buscando reduo de peso atravs de anlises de posicionamento, tamanho e forma de furos e superfcies da roda. A geometria resultante dever ser avaliada quanto a sua capacidade estrutural. Para tanto dever ser utilizado um Mtodo de Elementos Finitos. As rodas no estilo Khl utilizam um sistema de raios de ao delgados, porm profundos, para formar a estrutura entre o cubo e o aro, permitindo adequada resistncia aos esforos ao mesmo tempo que provendo reduo no peso e desenho vantajoso. Os aos duplex permitem menores peso e espessura devido a suas caractersticas: alta resistncia fadiga com boa estampabilidade, j que a tenso limite de resistncia alta e os valores dos limites de escoamento e de resistncia so distantes, permitindo que a pea sofra estampagem profunda sem romper-se. 6. Anlise de viabilidade As solues propostas foram analisadas quanto possibilidade de sua execuo, com a finalidade de se determinar quais dessas solues poderiam ser aprofundadas atravs da elaborao de um projeto. As solues foram analisadas quanto a sua viabilidade tcnico-legal, econmica e ambiental. 6.1. Viabilidade tcnico-legal As rodas no estilo Khl foram patenteadas pela empresa Hayes Lemmerz International Inc., lder no mercado mundial de rodas automotivas e proprietria no Brasil da empresa Borlem. As patentes esto registradas no United States Patent and Trademark Office (USPTO) sob registro 6042194 de 28 de maro de 2000 e na World Intellectullal Property Organization (WIPO) sob registro WO/2003/011614 de 13 de fevereiro de 2003. Essas patentes praticamente inviabilizam o projeto de uma roda com o mesmo conceito, porm ainda h a possibilidade de negociao para o fornecimento dessas rodas pela Hayes Lemmerz atravs de contrato. Quanto anlise tcnica, o fato de as rodas da Hayes Lemmerz j estarem sendo utilizadas em veculos de produo, inclusive alguns da General Motors fora do Brasil, comprova que esta alternativa tecnicamente vivel, levando-se em conta a homologao dos produtos. O ao duplex (dual phase) j vem sendo utilizado h algum tempo na fabricao de rodas automotivas no continente europeu, o que atesta a viabilidade tcnica desta soluo. Esse ao produzido tambm no Brasil, e seu fornecimento precisaria ser contratado frente a uma siderrgica. A alterao da geometria das rodas tecnicamente vivel visto que a General Motors do Brasil possui todas as ferramentas para a confeco desse projeto, sejam elas os programas de CAD/CAE/CAM (computer aided design, engineering and manufacturing) e Anlise por Mtodo dos Elementos Finitos, alm de usurios capacitados. A produo do novo modelo de roda dever ser contratada junto aos fornecedores. 6.2. Viabilidade econmica A anlise de viabilidade econmica das trs alternativas de soluo torna-se bastante complexa por se tratar de um produto totalmente manufaturado por fornecedores, sendo que os servios destes devero ser contratados aps negociao.

A soluo de substituio do material por ao duplex (dual phase) pode apresentar uma vantagem econmica frente s outras alternativas, visto que pela preservao do desenho atual, existe a possibilidade de que as mesmas matrizes de estampagem continuem sendo utilizadas, poupando um investimento em torno de 500 mil dlares. O ao duplex mais caro que os aos atualmente em uso na manufatura das rodas estampadas, como o HSLA (high-strength low-alloy). Porm, devido a sua maior resistncia fadiga e conseqente possibilidade de menores espessuras de chapa, utilizar-se-ia menos material, o que influiria positivamente na reduo de custo. Um desafio quanto aplicao do ao duplex no Brasil ainda a disponibilidade. Sabe-se que a siderrgica Usiminas produz aos dual phase, mas o volume da produo pode no ser suficiente para mais esta aplicao. Esse problema precisaria ser verificado e acertado junto ao fornecedor. A viabilidade econmica da alternativa de redesenho da geometria das rodas passa pelo resultado da tentativa de reduo de material. Como j foi dito, o investimento para um novo conjunto de matrizes de estampagem est por volta de 500 mil dlares. Como o volume de produo gira em torno de mais de um milho de unidades anuais, seria necessrio um desconto de 50 centavos por unidade a fim de retornar o investimento em apenas um ano. A alternativa de adoo das rodas Khl pode ser economicamente vivel dependendo das condies do contrato que precisaria ser firmado com a Hayes Lemmerz International Inc. O preo variaria conforme a deciso de produzir as rodas no Brasil ou import-las e com o volume da produo. Uma vantagem desta alternativa a possibilidade de substituio de alguns modelos de rodas de alumnio, tambm, atravs de uma capa plstica com fins estticos, que pode ser pintada ou at cromada. 6.3. Viabilidade ambiental As solues propostas que envolvem o desenvolvimento de uma roda no estilo Khl ou a simples redefinio da geometria das rodas atuais, devido ao fato de utilizarem os mesmos materiais e processos de produo atualmente homologados, no apresentam problemas quanto a questes ambientais, podendo ser consideradas ambientalmente viveis. De maneira similar, a proposta de substituio do material por ao duplex tambm no enfrentaria problemas relativos conservao do meio ambiente, visto que a composio e os processos de fabricao desse ao so destitudos de elementos que infrinjam leis ambientais ou de sade pblica. 7. Elaborao das propostas Foram elaboradas propostas a partir das alternativas de soluo geradas para que, aps estudos estruturais mais aprofundados, baseados no mtodo dos elementos finitos, e anlises econmicas mais completas, reforadas por negociao com os possveis fornecedores, seja possvel a seleo da melhor alternativa ou combinao de alternativas para elaborao de um Projeto Bsico. Deve-se lembrar que esses estudos no faro parte do presente trabalho. 7.1. Redefinio da geometria das rodas atuais Para buscar uma geometria diferente que apresentasse a possibilidade de reduo de massa, fez-se um benchmarking das atuais rodas no mercado. Uma geometria que gerou interesse foi a das rodas do veculo Dacia Logan, com um conceito diferenciado. O disco dessa roda possui mais inclinada a superfcie da salincia que conecta a regio dos furos dos parafusos superfcie dos furos de ventilao, fazendo com que esta ltima esteja quase paralela ao eixo. Um esboo dessa roda encontra-se na Fig. 6, lado a lado com o conceito aplicado s rodas convencionais.

Figura 6. Esboo de roda convencional (esquerda) e com conceito diferenciado (direita) Sabe-se que a roda aro 15 polegadas do Dacia Logan possui massa similar (7,700kg) roda do Chevrolet Corsa. O procedimento adotado para averiguao deste conceito diferenciado foi a construo de modelos digitais aproximados dos discos das rodas com o uso do programa de CAD (computer aided design) Unigraphics NX3, e com auxlio do mesmo checou-se, para uma mesma primeira espessura de chapa, no caso 2,5mm, o volume ocupado por esses discos de roda. Repetiu-se o procedimento para uma segunda espessura (3,5mm) em ambas as rodas. As sees transversais dos modelos digitais construdos esto na Fig. 7 e os resultados esto demonstrados na Tab. 3.

Figura 7. Sees transversais do modelo digital de roda convencional (esq.) e de roda com conceito diferenciado (dir.) Tabela 3. Volumes obtidos para os modelos digitais com espessuras 2,5 e 3,5mm Modelo digital Espessura da roda 2,5mm 3,5mm Convencional Volume = 298x103mm3 Volume = 420x103mm3 Diferenciada Volume = 310x103mm3 Volume = 438x103mm3 Pode-se perceber pelos resultados obtidos que no a forma do disco que influi para a menor massa da roda com conceito diferenciado. Sabe-se que tambm no influncia da forma do aro, padronizada por normas internacionais. De fato, as rodas aro 15 polegadas do Dacia Logan, que deveriam ter mais massa que as rodas aro 14 polegadas do Chevrolet Corsa, possuem massa similar devido a menores espessuras de chapa no aro (2,3mm contra 2,7mm) e no disco (3,5mm contra 4,5mm), e no devido a sua forma (ver Fig. 8).

Figura 8. Roda do veculo Chevrolet Corsa (esq.) e Dacia Logan (dir.) e suas espessuras de chapa Visto que as rodas do veculo Dacia Logan esto homologadas, ou seja, suportam todas as cargas e impactos a que foram propostas, as concluses a que se chegou que ou essas rodas so manufaturadas com um material diferente em relao s rodas do Chevrolet Corsa, talvez at ao dual phase, ou ento os critrios de projeto das rodas do Chevrolet Corsa so mais rigorosos, levando a uma roda resistente a cargas e impactos maiores, o que acarreta mais massa. 7.2. Rodas Khl Como relatado anteriormente, as rodas no estilo Khl foram desenvolvidas recentemente e possuem o disco baseado em um sistema de raios de ao delgados, porm profundos, capazes de gerar resistncia estrutural equivalente s rodas convencionais. Este conceito de roda patenteado pela empresa Hayes Lemmerz International Inc., proprietria no Brasil da empresa Borlem. esperada com esta soluo uma reduo de 10 a 20% no peso das rodas de ao, sendo ainda necessrio o acordo do preo da unidade com o fornecedor para verificao da viabilidade econmica. Apresenta inmeras vantagens frente s rodas convencionais, destacando-se a possibilidade de substituio tambm de alguns modelos de roda de alumnio, devido a suas caractersticas estticas e versatilidade de estilo geradas pelos raios delgados e por coberturas plsticas cuja tecnologia de acabamento e revestimento permite que as mesmas mimetizem a esttica do alumnio ou do cromo (ver Fig. 9). Nos Estados Unidos, essas rodas acompanhadas da capa plstica ficam em torno de 15 dlares mais baratas que as rodas de alumnio.

(1)

(2)

(3)

(4)

Figura 9. Rodas no estilo Khl estampadas em ao: (1) sem cobertura; (2) com cobertura pintada da Chevrolet; (3) com cobertura pintada da Opel; (4) com cobertura cromada da Chevrolet;

Rodas no estilo Khl esto sendo introduzidas no mercado desde 2006, inclusive em veculos da General Motors fora do Brasil, como nos modelos Chevrolet Malibu, Opel Vectra, Opel Zafira e Opel Meriva. Outras vantagens desse tipo de roda so causadas pelo seu desenho com grandes janelas, o que auxilia a ventilao para resfriamento dos freios e possibilita maior versatilidade de estilo, pois o disco desta roda fica inteiramente escondido sob a cobertura, ao contrrio das rodas convencionais. Alm disso, apresentam as mesmas vantagens que as rodas de ao convencionais quanto diferenciao atravs da cobertura, o que permite reestilizao a baixo custo de ferramental (modifica-se apenas a cobertura) e sem necessidade de revalidao da estrutura. 7.3. Ao duplex (dual phase steel) O ao mais comumente empregado na fabricao de discos de roda atualmente no Brasil e na Amrica do Norte o HSLA (high-strength low-alloy), enquanto que na Europa, os aos dual phase j vm sendo utilizados desde o final da dcada de 80 (ver Fig. 10).

Figura 10. Aos utilizados em aros e discos de rodas automotivas nos continentes europeu e norte-americano em 2002 Como propriedades fundamentais do material para esta aplicao, deve-se citar a tenso limite de resistncia, a razo entre a tenso limite de escoamento e a limite de resistncia e a resistncia fadiga. A tenso limite de resistncia e a razo entre limite de escoamento e de resistncia devem ser consideradas devido ao processo de estampagem profunda ao qual o material ser submetido. Quanto maior o limite de resistncia do material, menor ser a probabilidade de ruptura da pea na estampagem, pois so possveis maiores foras no processo antes de atingir-se o limite de resistncia, a partir do qual a pea sofre estrico at a ruptura. J a razo entre limite de escoamento e limite de resistncia deve ser a menor possvel, para que se tenha uma grande faixa de tenses a serem aplicadas de modo que a estampagem seja bem sucedida, o que ocorrer caso as tenses sejam mantidas acima do limite de escoamento (para que ocorra deformao permanente) porm abaixo do limite de resistncia (para que a pea no se rompa). A resistncia fadiga deve ser considerada devido necessidade de resistncia estrutural da pea, que dever suportar cargas e impactos quando em uso. Assim, quanto maior a resistncia fadiga, maior ser a vida do produto final. No se deve considerar a o limite de escoamento como critrio para resistncia estrutural devido ao conflito com o processo de fabricao. Afinal, pela necessidade de resistncia estrutural seria melhor um alto limite de escoamento, porm para a estampagem seria mais conveniente um material com baixo limite de escoamento, pois seria estampado com a aplicao de menores foras. Os aos HSLA atualmente utilizados possuem limite de resistncia mnimo em torno de 520 MPa (75ksi) e razo entre limites de escoamento e resistncia entre 0,80 e 0,90. Segundo informaes do Departamento da Cincia dos Materiais e Metalurgia da Universidade de Cambridge, o ao dual phase caracterizado por constituintes com grandes diferenas de dureza. Sua microestrutura consiste de 85 a 90% de ferrita poligonal, de baixa dureza, com 10 a 15% de martensita, de alta dureza, que forma ilhas regularmente dispersas na matriz de ferrita. A composio do ao dual phase DP600 est exemplificada na Tab. 4. Tabela 4. Composio qumica do ao dual phase DP600 em porcentagem de massa C max. 0,12 Mn max. 1,4 Si max. 0,5 P max. 0,085 S max. 0,008 Cr+Mo+B max. 1,3 Nb+Ti max. 0,05 N max. ~0,0050

Em 1999, a Hayes Lemmerz International Inc. realizou um estudo investigativo quanto a utilizao de aos dual phase na manufatura de rodas automotivas. Foram analisados sete fornecedores globais, sendo dois norte-americanos, dois europeus, dois asiticos e um sul-americano (Usiminas). Os aos dual phase desses fornecedores foram avaliados principalmente quanto resistncia fadiga (Fig. 11), quanto ao limite de resistncia (Tab 5) e quanto razo entre limites de escoamento e de resistncia (tambm Tab. 5). Todos os resultados foram comparados com as mesmas propriedades do ao HSLA.

Figura 11. Grfico da vida fadiga em ensaio rotativo dos aos dual phase estudados e de um ao HSLA Tabela 5. Limite de resistncia (t) e razo entre limites de escoamento (y) e de resistncia (t) dos aos dual phase estudados e de aos HSLA tpicos Ao t min. y /t HSLA tpico 520 MPa (75ksi) 0,80 a 0,90 Dual Phase 600 MPa (87ksi) 0,60 a 0,70 Segundo esse estudo da Hayes Lemmerz International Inc., os benefcios da utilizao de aos dual phase puderam ser confirmados, visto que houve uma melhoria mdia na performance fadiga de 50%, o que permitiria uma reduo na massa de aproximadamente 10%. Ainda segundo esse estudo, foi levantada a preocupao quanto utilizao de aos dual phase baseados em silcio devido apario aps a estampagem de defeitos superficiais que comprometeram a aparncia. Foi recomendada a utilizao de aos dual phase baseados em cromo para evitar tal problema. O estudo realizou ainda uma verificao da aplicao de aos dual phase s rodas no estilo Khl, comparando com o ao HSLA a vida fadiga (Fig. 12). Nota-se que o ao dual phase teve maior resistncia fadiga no ensaio rotativo.

Figura 12. Diagrama de Wohler da vida fadiga em ensaio rotativo de rodas Khl fabricadas com um ao dual phase e um ao HSLA

Os aos dual phase possuem tambm uma boa soldabilidade, no havendo grande detrimento das propriedades na zona termicamente afetada pela solda. No Brasil, verificou-se a existncia de um ao dual phase produzido pela Usiminas, o DP590, cujo limite de resistncia 590 MPa , disponvel em espessura mxima de 2,30mm e largura mxima de 1500mm. O alongamento e o limite de escoamento devem ser acordados com a Usiminas. 8. Concluses Constatou-se que, de fato, as rodas utilizadas pela General Motors do Brasil esto com massa acima das outras rodas disponveis no mercado. O principal motivo dessa realidade no a geometria utilizada no disco dessas rodas, mas sim sua espessura. Explicaes possveis para essa diferena de espessura so a utilizao de materiais com pior rendimento em termos de massa ou o maior rigor dos critrios de projeto dessas rodas. recomendvel que se faa verificaes e testes quanto ao material utilizado nas rodas de outras montadoras acompanhados de uma reavaliao dos critrios de projeto das rodas utilizadas pela GMB. Encontrou-se nas rodas no estilo Khl uma alternativa constituda por um produto inovador, com vantagens tcnicas e estticas. Porm, a patente sobre esse produto torna obrigatria a negociao com a empresa proprietria. Ainda assim, uma alternativa interessante devido real possibilidade de reduo de massa, s grandes janelas para ventilao dos freios, esttica diferenciada e possibilidade de extenso do processo de substituio tambm s rodas de alumnio, atravs das coberturas que mimetizam o acabamento deste material. O ao duplex (dual phase) mostrou-se um material mais eficiente para esta aplicao do que o HSLA (highstrength low-alloy) atualmente utilizado. Suas propriedades so propcias para os requisitos de projeto, provendo maior resistncia estrutural (atravs da maior resistncia fadiga) e melhor estampabilidade (devido ao limite de resistncia maior e menor razo entre limites de escoamento e de resistncia). necessria uma avaliao quanto disponibilidade desse material no mercado brasileiro. Todas essas alternativas de soluo necessitam ainda de um estudo e avaliao econmica mais aprofundados, possveis apenas aps negociao com os provveis fornecedores das rodas como produto final e do material para manufatura das mesmas. 9. Referncias American Iron and Steel Institute (AISI), Instituto Americano do Ferro e Ao www.autosteel.org Anurio da Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA) disponvel em www.anfavea.com.br Department of Materials Science and Metallurgy of University of Cambridge, Departamento da Cincia dos Materiais e Metalurgia da Universidade de Cambridge www.msm.cam.ac.uk Enciclopdia do automvel, volume 8. Editora Abril S.A. Cultural e Industrial. So Paulo, 1974. Pginas 1721 a 1724. Fitz, F., Heck, T. Development of tooling for a light weight steel Khl wheel. SAE World Congress. Michigan, 2001. Handbook of automotive engineering; edio Braess, H. H., Sieffert, U.; SAE International, 2005. Hayes Lemmerz International Inc. www.hayes-lemmerz.com Kaminski, Paulo. Desenvolvendo produtos com planejamento, criatividade e qualidade. Livros Tcnicos e Cientficos Editora S.A. Rio de Janeiro, 2000. Pginas 27 a 35. Manual de tecnologia automotiva, Bosch,R.; traduo Madjderey, H., Prokesch, G. W., Zerbini, E. J., Pfeferman, S.; So Paulo: Edgard Blcher, 2005. Normas 2005/2006 da Associao Latino-Americana de Pneus e Aros (ALAPA) www.alapa.com.br United States Patent and Trademark Office (USPTO), rgo oficial do governo dos Estados Unidos regulador de marcas e patentes www.uspto.gov World Intellectual Property Organization (WIPO), Organizao Mundial da Propriedade Intelectual www.wipo.int

REDESIGN OF STEEL STAMPED WHEELS Rodrigo Hudson Watfe rodrigo.watfe@poli.usp.br

Abstract. The objective of this paper is to reduce the total weight of the steel stamped wheels currently used by General Motors do Brasil, from the elaboration of project changes keeping standards of quality and safety. The objective will be achieved through redesign including evaluation of project, material and thickness of these wheels, justified by a Feasibility Analysis followed by the elaboration of proposals. As final results, alternatives for the attendance of the necessity were obtained, such as the project of Khl styled wheels, material substitution for dual-phase steel and reevaluation of project criteria. A suggestion to the work sequence is the deepening into economic feasibility analysis for selection of these alternatives for elaboration of Basic Project. Keywords: Wheels, steel, forming.