La Seccin Transversal

La seccion transversal es un corte tipico que se trata de mantener durante toda la carretera. Sus partes incluyen el punto cero, contracuneta, taludes, cunetas, hombros, losa de rodadura. Los Carriles de Circulacin Divididas o no, las carreteras estn provistas de uno, dos o ms carriles de circulacin por sentido y, excepcionalmente, de un solo carril habilitado para la circulacin en ambos sentidos, con bahas o refugios estratgicamente ubicados a lo largo de la va, para permitir las operaciones de adelantamiento o el encuentro seguro de dos vehculos en sentidos opuestos. Se debe tomar nota que el carril es la unidad de medida transversal, para la circulacin de una sola fila de vehculos, siendo el ancho de la calzada o superficie de rodamiento, la sumatoria de los carriles, a la que tambin se hace referencia en la clasificacin de las carreteras. Para ofrecer las mejores condiciones de seguridad y comodidad para los usuarios, la superficie de rodamiento de las carreteras debe ser plana y sin irregularidades, resistente al deslizamiento y habilitada para la circulacin del trnsito bajo todas las condiciones climticas previsibles. Existe una clara y comprobada relacin entre el ancho del carril, el ancho utilizable de los hombros o la ubicacin de las obstrucciones laterales y la capacidad de las carreteras, segn los resultados que muestra el cuadro 4.2 adjunto. Los datos mostrados en el cuadro son calculados para flujos ininterrumpidos del trnsito, con un nivel de servicio B y pavimentos con estructuras de alta calidad. Entindese por capacidad ideal en ese cuadro, la que corresponde a carriles de 3.6 metros con obstrucciones laterales a un mnimo de 1.8 metros. Las usuales restricciones laterales se refieren a muros de contencin, bordillos de puentes, postes para instalaciones de servicios pblicos, vehculos estacionados al lado de la va, anclaje de cables y cualquier elemento fsico instalado al lado de la va. La existencia de hombros continuos de suficiente amplitud,

Hombros: Los hombros o espaldones, que son las franjas de carretera ubicadas contiguo a los carriles de circulacin y que, en conjunto con stos, constituyen la corona o seccin comprendida entre los bordes de los taludes Su funcin principal es llenar la importante funcin de dar estabilidad estructural a los carriles de circulacin vehicular por medio del confinamiento, para permitir los movimientos peatonales en ciertas reas donde la demanda lo justifique, y como un parqueo en casos de emergencias o averas mecnicas del transito.

Aceras Donde hay abundancia de peatones, los volmenes de trnsito son elevados y las velocidades permitidas son significativas (mayores de 60 kilmetros por hora), especialmente en sitios de circunvalacin de poblados y ciudades, se recomienda que al lado de los carriles exteriores, se construyan aceras o andenes para la circulacin peatonal. Como una recomendacin general de aplicacin en Centroamrica, se deben construir aceras en las calles y en las carreteras que carezcan de hombros, procurndose en este ltimo caso que las aceras estn fuera de la pista de rodaje y, posiblemente, en los lmites del derecho de va. Los datos de trnsito confirman que las aceras ofrecen un medio efectivo para reducir accidentes peatonales. En reas urbanas y suburbanas, debe existir una franja de un mnimo de 3.0 metros de ancho como espacio de amortiguacin para la construccin de aceras y la instalacin de servicios como alumbrado pblico, hidrantes, telfonos, etc. Las aceras pueden variar entre 1.0 y 2.0 metros de ancho3, con una franja verde separatoria de la pista principal de 0.6 metros de ancho, como mnimo. Cuando la acera se construya a la orilla del bordillo de la cuneta, debe tener un ancho extra de 0.6 metros, para compensar la carencia de la zona verde de transicin.

Bordillos y Cunetas Los bordillos se usan extensamente en las carreteras urbanas y suburbanas, siendo su uso muy limitado, ms bien nulo, en las carreteras rurales. Esto tiene que ver con la funcin que desempean dichos dispositivos, como son el control del drenaje, la delimitacin del borde del pavimento, la determinacin del borde de las aceras o de la zona de proteccin de los peatones o, simplemente, por razones de esttica. Tpicamente los bordillos se clasifican en montables y de barrera o no montables, segn que tengan la altura y conformacin apropiada para que los vehculos automotores puedan abordarlos o no. Los bordillos de barrera son relativamente altos y con la cara relativamente vertical, redondeados en su parte superior para reducir las aristas cortantes, con un radio de 1 a 2.5 centmetros. La altura de este bordillo puede estar comprendida entre 15 y 22.5 centmetros. Los bordillos de barrera combinados con aceras de seguridad son muy tiles a lo largo de paredes altas y tneles, haciendo que el conductor se separe de dichos bordillos con beneficio para la seguridad del peatn. En general, no se recomienda el uso de bordillos de barrera en autopistas y en carreteras de alta velocidad, porque pueden ser causantes del vuelco de vehculos por impacto lateral. Si el propsito de colocar un bordillo tal es prevenir que los vehculos se salgan de la calzada, debe pensarse ms bien en el uso de barreras metlicas.

Bombeo: El drenaje superficial debe ser muy efectivo para evacuar rpidamente las aguas de la superficie del pavimento y evitar que stas se infiltren dentro de la estructura del mismo, ocasionndole daos que pueden ser considerables y de efectos inmediatos o a corto plazo. Tambin previenen que el lodo o suciedades de las reas no pavimentadas de la carretera penetren los lados del carril exterior de circulacin, causando problemas de visibilidad de la lnea de demarcacin del borde separador entre el pavimento y sus hombros.