LA INYECCIN ELECRNICA MODERNA

1.- INTRODUCCIN La aplicacin de inyeccin electrnica a los motores de combustin interna se ha extendido enormemente en los ltimos 20 aos. Hoy en da, en muy escasas aplicaciones de automocin se contina utilizando el carburador tradicional, justificado nicamente por economa y simplicidad de aparejo electrnico. Las cada da ms severas normas de homologacin de motores exigen un control antipolucin y acstico que no es posible superar sin la utilizacin de convertidores catalticos y sistemas electrnicos de encendido y suministro de combustible lo suficientemente flexibles que permitan la fabricante lograr el compromiso ms favorable entre prestaciones y legislacin. El catalizador, para llevar a cabo su tarea de depuracin de gases, debe operar en un rango extremadamente estrecho de mezcla aire/combustible (en la prctica es la estequiomtrica, 14.7/1 en masa) y slo un sistema electrnico que ane precisin y rapidez puede actuar sobre la cantidad de combustible proporcionado al motor y variarlo en funcin de la lectura de la sonda lambda (binaria porque slo reconoce exceso o defecto respecto a la referencia estequiomtrica).

Figura: Emisiones en funcin de la proporcin aire/gasolina. En la figura se puede apreciar cmo las emisiones de monxido de carbono (azul), xidos de nitrgeno (verde) e hidrocarburos (rojo) se minimizan manteniendo una proporcin aire/gasolina de 14.7:1. ste es el punto donde debe trabajar el catalizador y, para ello, la sonda lambda proporciona informacin a la central de inyeccin segn la combustin sea excesivamente rica (zona derecha)o pobre (zona izquierda). Como ya resulta evidente, un carburador nunca podra realizar este cometido de un modo eficaz y por ello la inyeccin, ms que por cuestiones de rendimiento de motor, es imprescindible.

Figura: Sonda Lambda binaria su diagrama de tensin segn la naturaleza de la mezcla Conviene no caer en el horror (que no error) de confundir la inyeccin de combustible con un sistema de sobrealimentacin de motor, tratamiento que se le da en algunos reglamentos de competicin que he podido leer. De hecho, an es hoy que a la hora de buscar caballos (sin importar ni emisiones ni gasto de combustible) un buen juego de carburadores superan claramente a la electrnica. Un ejemplo claro est en las preparaciones sin lmite de los dragster americanos con motores desde motocicleta hasta grandes V8 y, sin ir ms lejos, cuntas MotoGP aplicaron EFI desde el principio?. Queda todo dicho... Es cierto sin embargo, que la gestin electrnica de motor controlando simultneamente mapas de encendido e inyeccin, permite casi modelar la combustin del motor, logrando una alta eficiencia trmica con buena economa de combustible a todo rgimen, pudiendo actuar localmente en cada punto de funcionamiento del motor sin afectar en absoluto al resto. As, un bache en la curva a 3750rpm cuando se lleva el acelerador abierto un 60 % se puede tratar modificando la cartografa en ese punto (ver figura) sin afectar a la que rige las 5500 rpm a 40% o a las 5400 o 5600 rpm. Esto, como es lgico, es impensable para un carburador que con sus circuitos de ralent, baja, aceleracin y alta (en el mejor de los casos) poco entiende de nmeros y quien haya trabajado en el apasionante mundo de la carburacin se habr percatado de cmo a veces arreglar los medios del motor, resta un poco de altos y es necesario trabajar de nuevo en stos para recuperar lo perdido. Ya veis que hablo de medios, altos... nunca de 6550 rpm o 4700rpm o ..., luego la precisin como deca, es un punto muy a favor de la inyeccin.

Figura: Mapa numrico de inyeccin MoTeC M800 para Audi A4 He visto cmo algunos buenos preparadores son reacios a la instalacin de sistemas EFI (para simplificar) por una supuesta excesiva complejidad y por el temor que supone entrar en el oscuro mundo de la electrnica. La finalidad de este artculo es desmitificar esta complejidad y hacer que cualquiera pueda entender cmo funciona un sistema EFI y se atreva a equiparlo en su vehculo. 2.-PARTES DE UN EQUIPO DE INYECCIN. En primer lugar, y partiendo desde el depsito de combustible, es necesario contar con una bomba que proporcione al sistema la presin adecuada al inyector. Frecuentemente se sita el filtro despus de la bomba para liberar al mximo el inyector de impurezas. Por otro lado, esta presin debe ser controlada en un regulador, generalmente incorporado a la rampa de inyectores y que hace, al mantener constante el suministro, que el tipo de spray del inyector sea siempre el mismo, algo fundamental, claro est. El exceso de combustible se retorna la depsito. Tambin se suele encontrar un amortiguador en el regulador de presin, cuando ste est montado en la rampa de inyectores. Su funcin es eliminar las pulsaciones del sistema consecuencia de las sucesivas aperturas y cierres de los inyectores.

Figura: Spray tpico de un inyector de automocin

Figura: Rampa de inyectores (en verde) de competicin de Suzuki GSX-R preparada en Pro #1 Performance. Se pueden apreciar tambin las mariposas independientes para cada cilindro. Finalmente estamos ya en la zona de inyeccin (en conducto de admisin si es indirecta). Los inyectores no son ms que pequeos solenoides o bobinas que responden a impulsos electromagnticos abriendo o cerrando el paso de combustible durante un tiempo determinado (estamos hablando de milisegundos!). La cantidad aportada depender del caudal del inyector y del tiempo que ste permanezca abierto, que es lo que realmente se vara cuando se conecta un PC a la centralita de control. Para determinar el caudal de inyector necesario, se pueden aplicar ciertas frmulas matemticas sencillas en funcin de la cilindrada del motor y potencia esperada entre otras variables. Pro #1 Performance dispone de programas de ordenador que permiten un clculo preciso de la seleccin de inyector (ver seccin de software). De una forma inmediata, resulta evidente que si la demanda de combustible del motor obliga al inyector a permanecer abierto ms tiempo del que dura un ciclo, es necesario cambiar a una unidad de ms caudal. En la prctica raramente se trabaja por encima del 80% de tiempo de admisin (es lo que se llama duty cycle aunque yo prefiero ciclo de servicio del inyector) para evitar sobrecalentamiento de la bobina y que el combustible sea inyectado en un momento apropiado de velocidad de aire en colector. Los inyectores se clasifican en alta (hasta 15 Ohm) y baja impedancia (resistencia de 1.5-5 Ohm) con caractersticas propias de control segn la aplicacin a que se destina y que no se expondr en este artculo por su carcter bsico.

Figura: Inyectores y seccin de un inyector He dejado deliberadamente para el final la parte de sensores y electrnica asociada para que quede ms justificada su presencia en base a lo que ya se ha expuesto. Hemos visto que el control de dosificacin de mezcla permite variar el combustible inyectado en funcin del rgimen del motor y de la carga de ste (de cunto tengamos pisado el acelerador, para entendernos). Entonces deberemos suministrar informacin de estos parmetros a la unidad de control para que decida en cada instante la mezcla necesaria en base a una cartografa previamente desarrollada por el fabricante o preparador. En consecuencia, es preciso contar, como mnimo, con un sensor de posicin de mariposa y otro de rgimen motor, generalmente asociado a la estrella de encendido o al dentado del volante de inercia, ms propio de aplicaciones automovilsticas.

Figura: Rotor y sensor de cigeal Yamaha R6 2002 Dado que, adems, la masa de aire disminuye al aumentar la temperatura o descender la presin para un volumen dado, deberemos evitar que en una situacin de baja temperatura (en climas fros o durante el arranque) o presin (mucha altura) la mezcla quede excesivamente pobre o rica respecto a la de referencia. Por esto existen los mapas de correccin de presin, temperatura, humedad, incluso tensin de batera (puede influir en el tiempo de respuesta y de apertura del inyector). La correcta seleccin y ubicacin de estos sensores hacen que el sistema de inyeccin est listo para funcionar, una vez que los valores adecuados (obtenidos en banco, generalmente mediante anlisis de gases de escape, temperaturas de colectores, etc...) de pulsos de inyector son introducidos en la memoria de la unidad de control. Es decir, la cartografa de inyeccin determinar, en funcin de la posicin de mariposa y rpm un valor determinado de pulso de inyector, formando as un mapa en 3 dimensiones al representar todos los valores en los tres ejes del espacio. Sobre este mapa actuarn las correcciones correspondientes segn la informacin suministrada por los sensores adicionales del motor.

Figura: Mapa de inyeccin 3D de una central de control HALTECH para Audi 2.3E

Figura: Mapa de inyeccin numrico de una central de control HALTECH para Audi 2.3E Un sistema moderno puede contar con muchos ms sensores que permitan al sistema operar de forma mucho ms precisa, como temperatura de agua, de aceite, presin de turbo, marcha engranada o velocidad del vehculo, detonacin (aunque ms ligado al mapa de encendido)... lo que complica exponencialmente la operacin de la unidad de control pero tambin optimizan el rendimiento cuando se busca es caballo ms que lo otros no tienen... 3.- TIPOS DE INYECCIN.

Partiendo de la base de que tratamos con sistemas de inyeccin electrnica. Establecer una clasificacin segn la ubicacin del inyector, el nmero de stos y el modo de inyeccin: 3.1.-Ubicacin del inyector La inyeccin se puede hacer en la propia cmara de combustin, la tan extendida inyeccin directa en motores diesel y requiere un tipo especial de inyector que resista las altas presiones de la cmara. Dada su privilegiada ubicacin permite un control ptimo de la combustin lo que la hace muy indicad para trabajar con mezcla pobre o ultrapobre bajo las que la inyeccin en colector (a continuacin) no conseguira combustin.

Figura: Sistema de inyeccin directa Audi FSI en cmara de combustin Tambin es posible inyectar el combustible en el colector de admisin (inyeccin indirecta) con el inyector situado despus de la mariposa de admisin. Dirigiendo el spray de combustible en un ngulo y posicin determinados respecto a la corriente de admisin, se consigue una mezcla muy homognea y alto rendimiento. Finalmente, tambin es posible inyectar antes de la mariposa de admisin, llamada comnmente inyeccin en ducha. Permite ms tiempo para la formacin de una mezcla homognea de aire/combustible y se usa frecuentemente en motores de altas prestaciones (F1, Superbikes...) generalmente asociada a la inyeccin en colector despus de la mariposa. Este clase de inyeccin permite, para potencias especficas muy altas, utilizar inyectores de pequeo tamao que atomizan mejor el combustible y cuyo caudal es suficiente para regmenes bajos/medios. A alto rgimen, entran en funcionamiento los inyectores en ducha para aportar el caudal extra necesario. Es el tipo de inyeccin que aplica Honda a su modelo CBR 600RR o Ducati a las 748/998

Figura: Inyectores en ducha de Ducati 998R. Se puede apreciar su ubicacin a la entrada de colector,lejos de la mariposa de admisin. 3.2.- Nmero de inyectores. Me refiero en este apartado, al nmero de inyectores totales del motor en un motor multicilndrico. sta es la base de clasificacin de inyecciones monopunto: un solo inyector alimenta un colector que se divide para alimentar de mezcla cada cilindro (ver figura, donde el inyector se seala con 3d); multipunto: cada cilindro dispone de un inyector en colector, aunque la admisin de aire se realice segn una mariposa de admisin comn.

Figura: Sistema de inyeccin monopunto. Inyector nico

Figura: Sistema de inyeccin multipunto. Un inyector por cilindro

Figura: Sistemas de inyeccin monopunto (izquierda) y multipunto (derecha). 3.3.- Modo de inyeccin. El aporte de combustible se puede hacer de forma continua o intermitente. En general, la central de control determina unos momentos de apertura y cierre del inyector (inyeccin intermitente) que ser el tipo que tratar a continuacin por su mayor difusin. 3.2.1.-Inyeccin intermitente simultnea: Los inyectores de todos los cilindros se abren y cierran a la vez sin importar la fase del ciclo de cada cilindro. De esta forma, el combustible se acumula detrs de la vlvula de admisin hasta la apertura de sta en la fase correspondiente. 3.2.2.-Inyeccin intermitente por bancada o semisecuencial: En este caso, la central de control, identifica los cilindros de la misma bancada (tpico de motores en V para evitar pulsaciones en la rampa de inyeccin) o bien aqullos que suben y bajan simultneamente, como en el caso de un 4 cilindros, inyectar al mismo tiempo al 1-4 y 2-3. 3.2.3.- Inyeccin secuencial: La verdad es que ste es un nombre que no me convence en absoluto. La inyeccin desde el momento en que abre y cierra alternativamente (intermitentemente) es ya secuencial. Mejor sera llamarla temporizada, ya que, en realidad, se define perfectamente cundo abre el inyector y cundo cierra. Esto permite que cada cilindro sea alimentado en la fase de admisin y en el momento ms apropiado de sta, definiendo momento de apertura y cierre en grados de cigeal. Estas ventajas reducen considerablemente la adhesin de combustible a las paredes de colector, mejoran la mezcla y por consiguiente las emisiones contaminantes.

Figura: Sistema de control programable de inyeccin secuencial HALTECH A muchos clientes, les preocupa sobremanera que su motor trabaje con inyeccin secuencial o no, quiz pienso yo, por esta obsesin macrotecnolgica del mundo en que vivimos que hace que, sin saber muy bien (o nada en absoluto) para qu sirve, todos queramos tener un telfono mvil tribanda, por ejemplo. Lo cierto es que las ventajas de la inyeccin temporizada son evidentes desde el punto de vista de las emisiones lo cual puede ser un factor decisivo para algunos pero tambin es cierto que los ms preocupados por esta cuestin suelen ser tcnicos, mecnicos o pilotos vinculados a la competicin que desde luego, no lo primero que hacen es eliminar el catalizador de gases de escape (cuando lo permite el reglamento, claro). Pues quede claro que la inyeccin secuencial no ofrece ventajas de potencia a pleno gas y/o alto rgimen. La explicacin es clara: un motor girando a altas rpm dispone de muy poco tiempo para realizar la admisin lo que hace que tambin esa escaso el disponible para inyectar. En un sistema secuencial slo hay dos soluciones, o bien se mantiene el inyector abierto durante mucho tiempo, lo que obliga a abrir muy pronto y cerrar muy tarde, o bien se instalan inyectores de mayor caudal. En el primer caso se pierden las ventajas de inyectar en el momento ptimo de establecimiento de corriente de aire y en el segundo, la calidad de atomizacin de combustible se pierde porque el inyector aumenta de tamao. Es decir, se diluyen las ventajas respecto a un sistema que inyecte, por ejemplo, 2 a 2 o por bancada. Adems la inyeccin secuencial precisa de un sistema de sensores ms amplio y complejo. No es suficiente con el sensor de posicin y velocidad de cigeal sino que adems la central de control debe recibir informacin del rbol de levas para poder saber en qu fase del ciclo est cada cilindro. Me explico: con el sensor de cigeal, slo podemos saber que el pistn est arriba o abajo (para simplificar) pero, en un motor de 4 tiempos, estas posiciones pueden corresponder a 2 fases del ciclo. As, con el pistn en el punto muerto superior, el cilindro puede estar empezando la fase de admisin o a punto de comenzar la de escape. El sensor del rbol de levas elimina esta incertidumbre.

Figura: Sensor de posicin de rbol de levas Honda CBR 600RR fuente: http://www.pro-1performance.com/

NYECTORES ELECTRONICOS A GASOLINA

Martes, 14 de Septiembre de 2010 18:27 | Escrito por Administrator | | |

SISTEMA Inyectores Gasolina

GASOLINA

DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS los inyectores son vlvulas electromagnticas controladas por un computador, encargadas de suministrar el combustible al motor, dichos inyectores poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas estn fabricadas con tolerancias muy pequeas, tienen un espesor aproximado al abrir de un 1 micra, y solo se mantienen abiertos por poco milisegundos, aproximadamente de 2 a 15 milisegundos dependiendo la condicin de trabajo del vehculo. La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de aproximadamente 20 micrones.

Cuando un impulso electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran presin a travs de los pequeos orificios dosficadores una cantidad precisa de combustible. Todo el sistema de inyeccin depende del buen funcionamiento de los inyectores QU PASA CUANDO ESTOS SE ENSUCIAN?

Los problemas empiezan a surgir cuando las partculas, qumicos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el asiento de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que est sometido el motor. Esta acumulacin de depsitos puede cambiar drsticamente el funcionamiento de los inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehculo. Tcnicamente se ha demostrado que una acumulacin de partculas en el interior del inyector de slo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partcula en el interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomizacin, provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un funcionamiento inadecuado del motor. COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES Los vehculos actuales estn equipados con un sistema electrnico de auto diagnstico que identifica de forma rpida y precisa los componentes defectuosos en el motor.

Sin embargo, los inyectores son en parte electrnicos y en parte mecnicos, y es precisamente la parte mecnica la que es afectada por los agentes contaminantes. El funcionamiento mecnico de los inyectores no se puede verificar con precisin, montados en el vehculo. Los inyectores deben ser desmontados del vehculo, para ser analizados cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas, atomizada y caudal de alimentacin de combustible con un amplio programa de simulacin. Muchas veces son olvidados los inyectores en las revisiones peridicas del vehculo. BREVE DESCRIPCION PARA UN CORRECTO ACONDIONAMIENTO DE INYECTORES Los inyectores al ser desmotados del motor se deben colocar en un banco de pruebas para su evaluacin, en este proceso, se le retiran los componentes al inyector, como son: las puntas o casquillos, los sellos y los micro filtros, utilizando las herramientas diseadas para tales fines.

Luego se procede a realizar las siguientes pruebas: Prueba de Fugas: consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del inyector. En el banco de prueba, el regulador de presin variable nos permite ajustar la presin del sistema al mismo valor existente en el vehculo. Prueba de Atomizacin. Como su nombre lo dice, consiste en observar la calidad del atomizado. En el tablero de mando del banco de prueba existen opciones que simulan el funcionamiento de los inyectores como si estuviesen en el motor, permitindonos una comprobacin ms real. Prueba de Llenado: consiste en medir la cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, pudindose comprobar la deficiencia o exceso existente en cada uno, en un buen banco de pruebas se pueden probar varios inyectores simultneamente, esto nos permite hacer comparaciones ms precisas.

Funcionamiento Electrnico: Consiste en comprobar el funcionamiento de los inyectores bajo diferentes condiciones de operacin o funcionamiento.

Segn los resultados obtenidos de dichas pruebas podemos determinar si los inyectores ameritan o no la limpieza por ultrasonido. El proceso de limpiezas por ultrasonido destruye en solo 10 minutos, todas las partculas y agentes contaminantes cristalizados que se encuentran en el interior del inyector, los cuales impiden el correcto flujo de combustible a travs de estos, devolvindolos a sus condiciones normales de funcionamiento. Despus que los inyectores salen de la limpieza por ultrasonido, deben ser sometidos nuevamente a todas las pruebas anteriores y una vez que estn correctamente ajustados y calibrados, se procede a la instalacin de los componentes o KIT y as estarn listos para ser montados de nuevo en el motor.

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EQUIPO DE LTIMA TECNOLOGA PARA EL REACONDICIONAMIENTO DE INYECTORES GASOLINA

SERVICIO CORRECTIVO POR ULTRASONIDO

INYECTOR DE ALIMENTACION SUPERIOR

INYECTOR DE ALIMENTACION LATERAL

SERVICIO PARA INYECTORES VORTEC

Actualizado (Domingo, 17 de Octubre de 2010 18:24)

LIMPIEZA DE INYECTORES PINGUI

LA SOLUCIO A SUS PROBLEMAS DE INYECCION CON APOYO EN SU ECONOMIA
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COMO DETECTAR UN INYECTOR DAADO

LAS PRINCIPALES FALLAS DE IGNICION EN LOS VEHICULOS AUTOMOTRICES CON INYECCIOS ELECTRINICA DE CONBUSTIBLE SON CAUSADAS POR CUATRO RAZONES PRIMORDIALES QUE SON MUY FACILES DE DETECTAR INCLUSIVE AUN PARA UNA PERSONA QUE DESCONOCE O CARECE DE CONOCIMIENTOS EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y LOS CUALES SON: 1) BUJIAS EN MAL ESTADO; 2) CABLES DE BUJIAS DAADOS; 3) BOBINAS DE IGNICION EN MAL ESTADO; 4) INYECTORES DAADOS, OBSTRUIDOS O TAPADOS (SUCIOS). AHORA BIEN EN EL MERCADO EXISTEN DOS TIPOS PRINCIPALES DE INYECTORES LOS DE INYECCION DE PUNTO CON ALIMENTACION SUPERIOR TIPO MULTI-TECH Y BOSCH ASI COMO LOS INYECTORES TIPO TBI.

AL ENCONTRARSE OBSTRUIDOS LOS INYECTORES NUESTRO VEHICULO PRESENTARA SINTOMAS COMO INESTABILIDAD EN MARCHA MINIMA, PERDIDA DE POTENCIA, AHOGAMIENTOS O HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, PROBLEMAS AL ARRANCAR, ALTA EMISION DE GASES CONTAMINANTES. AHORA BIEN UNA FORMA RAPIDA Y SENCILLA PARA DETECTAR UNA FALLA DE IGNICION ES CON EL MOTOR EN MARCHA ESCUCHAR POR EL ESCAPE LA SALIDA DE LOS GASES DEL MISMO Y EN ESTE SE ESCUCHARAN PEQUEAS EXPLOCIONES COMO SI EL VEHICULO TOSIERA Y AL ACELERAR EL VEHICULO ESTAS SE HARAN MAS INTENSAS

DESAPARECIENDO POR UN MOMENTO AL LLEGAR A LA MAXIMA ACELERACION Y EN CUANTO EL VEHICULO ALCANCE SU MARCHA MINIMA AL SOLTAR EL ACELERADOS ESTAS PEQUEAS EXPLOSIONES VOLVERAN A APARECER ADEMAS DE QUE INCREMENTARA CONSIDERABLEMENTE EL CONSUMO DE GASOLINA Y EL HUMO QUE EXPIDA EL VEHICULO POR EL ESCAPE SERA DEMASIADO PENETRANTE. ES IMPORTANTE RECORDAR QUE CADA 10,000 KILOMETROS O DESPUS DE UN TIEMPO PROLONGADO DEL USO DE UN VEHCULO CON SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA SE EFECTE LA LIMPIEZA DE LOS INYECTORES, DEBIDO A LA FORMACIN DE SEDIMENTOS EN SU INTERIOR QUE IMPIDEN LA PULVERIZACIN ADECUADA DEL COMBUSTIBLE DENTRO DEL CILINDRO, PRODUCIENDO MARCHA LENTA IRREGULAR, PERDIDA DE POTENCIA QUE POCO POCO SE VA APRECIANDO EN LA CONDUCCIN, POR ELLO LO RECOMEDABLE ES QUE CADA VEZ QUE SE AFINE SU VEHICULO SE REALICE LA LIMPIEZA DE LOS INYECTORES, ASI COMO UNA LIMPIEZA INTEGRAL AL CUERPO DE ALERACION Y ASI PODER DECIR QUE SE REALIZO UNA AFINACION COMPLETA DEL VEHICULO YA QUE DE LO CONTRARIO AL SOLO CAMBIAR FILTROS Y BUJIAS PODRIAMOS DECIR QUE A NUESTRO VEHICULO SE LE REALIZO UNA MEDIA AFINACION Y NO VEREMOS CAMBIOS NOTABLES EN NUESTRO VEHICULO.

INYECTORES SUCIOS.

EXISTEN TRES FORMAS DE MANTENIMIENTO A LOS INYECTORES LAS CUALES SON LAS SIGUIENTES:
1) ADITIVO LIMPIADOR DEPOSITADO AL TANQUE DE GASOLINA: DESVENTAJAS: POSIBLE DAO A LOS INYECTORE, LOS FILTROS, LOS SENSORES DE OXIGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS, POR LOS PRODUCTOS QUIMICOS PERJUDICIALES, ESTE LIMPIADOR REMUEVE TODA LA SUCIEDAD DEL TANQUE Y MAGUERAS LLEVANDOLA HACIA EL RIEL DE INYECTORES SATURANDO CON SUCIEDAD LOS MICROFILTOS DE ESTOS RECORDANDO QUE HACE FALTA UNA PARTICULA DE UNA MICRA PARA ALTERAR Y OBSTRUIR UN INYECTOR. OTRA DESVENTAJA ES QUE NO SE PUEDEN IDENTIFICAR FUGAS DE LOS INYECTORES, LA DEBILIDAD DE LAS GOMAS, UN MAL PATRON DE PULVERIZACION, FUGAS DE VACIO POR LOS ORRINES O CUALQUIER OTRO TIPO DE PROBLEMAS QUE PODRIA DAR LUGAR A OTRA PRUEBA Y ERROR DE SERVICIOS O DIAGNOSTICO. NO SE SUSTITUIRAN LAS PARTES Y NO TIENE MANERA DE SABER EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRAN SUS INYECTORES, NO HAY FORMA DE SABER CON EXACTITUD SI ALGUNO O TODOS LOS INYECTORES SE HAN LIMPIADO CORRECTAMENTE O QUE TAN BIEN ESTAN CADA UNO EN FUNCIONAMIENTO. 2) LIMPIEZA SOBRE EL MOTOR: ESTE METODO ES UTILIZADO POR ALGUNOS DISTRIBUIDORES Y TIENDAS DE RAPIDO CAMBIO DE ACEITE. UNA SOLUCION DE LIMPIEZA DE INYECTORES SE CONECTA EN EL RIEL DE COMBUSTIBLE PARA LIMPIAR LOS INYECTORES CON EL MOTOR EN MARCHA A CIERTAS REVOLUCIONES POR MINUTO. VENTAJAS: RESULTADOS MAS RAPIDOS QUE EL METODO DEL TANQUE, DEBIDO A LA UTILIZACION DE LIMPAIDOR PURO. BUENA PARA LA LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE LAS VALVULAS DE ADMISION. DESVENTAJAS:

MAYOR RIESGO DE DAO A LOS INYECTORES, LOS FILTROS DE LOS INYECTORES, LOS SENSORES DE OXIGENO Y LOS CONVERTIDORES CATALITICOS, DEBIDO A LA MAYOR CONCENTRACION DE QUIMICOS PERJUDICIALES. ESTE METODO PUEDE DESALOJAR A MENUDO PARTICULAS QUE SON PARTE DEL RIEL DE INYECTORES Y CON ESTO TAPAR EL INYECTOR. NO SE PUEDE COMPROBAR FISICAMENTE EL ESTADO FISICO Y MECANICO DEL INYECTOR. 3) METODO PROFESIONAL: VENTAJAS: CADA UNO DE LOS INYECTORES SE SOMETE A PRUEBAS DE RESISTENCIA EN LA BOBINA, FUNCIONAMIENTO MECANICO DEL INYECTOR, FUGAS O GOTEOS, PATRON DE PULVERIZACION, CAUDAL Y CALIBRACION. ESTOD PROCEDIMIENTOS SE REALIZAN EN REPETIDAS OCACIONES PARA UNA COMPROBACION PRECISA PARA OBTENER TOLERANCIAS QUE PROPORCIONA EL FABRICANTE DE AL MENOS 5% DE DIFERENCIA ENTRE CADA INYECTOR. EN PRIMER LUGAR LOS INYECTORES UNA VEZ DESMONTADOS SON SOMETIDOS A UN PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR MEDIO DE ULTRASONIDO. ESTA LIMPIEZA SE REALIZA POR ENERGIA DE ONDAS ULTRASONICAS LAS CUALES FORMAN UNA IMPLOSION AL INTERIOR DEL INYECTOR DESPRENDIENDO CON ELLO TODAS LAS PARTICULAS DE CARBON Y BARNIS ALMACENADAS EN EL INTERIOR DEL MISMO ASILANDO ESTA LIMPIEZA A UNA ESPECIE DE LIJADO EN LOS COMPONENTES INTERNOS DEL INYECTOR SIN DAAR LOS MISMOS.

UNA VEZ QUE EL INYECTOR ES LIMPIADO POR ULTRASONIDO ES SOMETIDO A DIVERSAS PRUEBAS Y NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE LAVADO PARA ELLO ES MONTADO EN UN LABORATORIO DE INYECTORES EN EL CUAL SE LE REALIZARAN: 1) RETRO LAVADO: CONSISTE EN INYECTAR UNA SOLUCION ESPECIAL DE LIMPIEZA PARA INYECTORES A ALTA PRESION POR EL CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR Y PULSARLO ELECTRICAMENTE ESTO CON LA FINALIDAD DE QUE EXPULSE TODOS LOS SEDIMENTOS Y PARTICULAR DE CARBON Y BARNIS QUE SE PUDIERAN ENCONTRAR EN EL MICROFILTRO ALOJADO EN LA ENTRADA DE GASOLINA DEL INYECTOR. 2) COMPROBACION DE FUGAS: SE SOMETE EL INYECTOR A UNA PRESION DE LIQUIDO SIN SER ACTIVA O PULSADO EN INYECTOR A FIN DE COMPROBAR SI EL INYECTOR PRESENTA ALGUNA FUGA DE COMBUSTIBLE DE SUS SELLOS Y DE LA AGUJA INYECTORA. 3) LAVADO: SE INYECTA LIQUIDO PARA LIMPIEZA DE INYECTORES A LATA PRESION A FIN DE SIMULAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR Y CON ESTO DESPRENDER Y EXPULSAR DEL INTERIOR DEL INYECTOR TODAS LAS PARTICULAS NOCIVAS AL FUNCIONAMIENTO DE LOS MISMOS. 4) COMPROBACION ELECTRICA DEL INYECTOR: SE SOMETE A PULSACIONES A FIN DE COMPROBAR SU FUNCIONAMIENTO Y FORMA DE ACTIVACION ELECTRICA.

5) VERIFICACION DE ABANICO: AL SOMETERLO A LA LIMPIEZA POR MEDIO DEL LABORATORIO SE COMPRUEBA QUE LA INYECCION DEL INYECTAR EN SU FORMA DE ABANICO SEA UNIFORME EN TODOS LOS INYECTORES. 6) COMPROBACION DE CAUDAL: SE REALIZA MEDIANTE LA SIMULACION CONTROLADA DE PULSOS DE INYECCION A MANERA DE APARENTAR QUE SE ENCUENTRA TRABAJANDO EN EL INTERIOR DEL VEHICULO Y POR MEDIO DE PROBETAS MARCADAS SE VERIFICA QUE TODOS LOS INYECTORES EN EL MISMO TIEMPO, VELOCIDAD Y LAPSO INYECTEN LA MISMA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

CUADAL ANTES DE LIMPIEZA

CAUDAL DESPUES DE LA LIMPIEZA.

UNA VEZ QUE EL INYECTOR ES LIMPIADO POR ULTRASONIDO ES SOMETIDO A DIVERSAS PRUEBAS Y NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE LAVADO PARA ELLO ES MONTADO EN UN LABORATORIO DE INYECTORES EN EL CUAL SE LE REALIZARAN: :

Lavado de inyectores por ultrasonido

Servicio de limpieza de inyectores para todas las marcas (gasolina) por sistema de tina ultrasnica, ofrecemos rapidez, honestidad y economa en el rea oriente de la zona metropolitana -> Texcoco Estado de Mxico <Recibimos y enviamos a toda la Repblica Mexicana El costo por envo es aproximadamente de $270 pesos, contemplando ida y vuelta de los inyectores.

27.5.10

Lavado de inyectores por Ultrasonido

Falla su auto?, consume mucha gasolina?, le falta potencia?, le cuesta trabajo encender?, no paso la verificacin vehicular? o simplemente quiere darle mantenimiento a sus inyectores. Traiganos su auto, o desmonte sus inyectores y traigalos a nuestro laboratorio, en menos de 59 minutos se los regresamos como nuevos. Nuestra direccin la encontrar al lado izquierdo de esta misma pgina. Vistenos, con gusto le atenderemos!

Nuestros precios si usted trae desmontados sus inyectores:

Inyector multipunto precio por pieza. $ 49.75 pesos (Mnimo 4 unidades)

Inyeccin Monopunto o TBI precio por pieza. $ 200.00 pesos.

GM Vortec CPI & CSFI- Araa, recio por pieza.

$ 350 pesos (Este inyector es el llamado vortec, que traen camionetas GMC y Chevrolet, como: Astro van, Safari, Blazer, Silverado, Bravada, Suburban etc. este inyector est dentro del cuerpo de inyeccin).

Tambin podemos hacer todo el trabajo de desmontaje lavado y montaje de sus inyectores, solo requerimos que haga cita al: 5510979707.

Exceso en el gasto de combustible, ralenti inestable (mala regulacin del motor), falta de potencia, humo negro por el escape, dificultad en el encendido etc; son algunas fallas que presentan los vehculos debido a una deficiencia en el sistema de inyeccin. En la mayora de los casos, estas deficiencias son eliminadas con un lavado profundo de los inyectores. El lavado de inyectores por ultrasonido, es el nico sistema que garantiza la limpieza incluso en las partes internas del mismo, restaurndolos para que operen como cuando eran nuevos. Conocemos otras maneras de mejorar las condiciones de estos dispositivos del sistema fuel-injection, pero el lavado ultrasnico es el nico que ha

dado resultados. Es necesario que este procedimiento se realice cada 20,000 km o anualmente, independientemente de la afinacin. Los sedimentos incrustados en el interior de los inyectores pueden obstaculizar la correcta operacin de la micro-vlvula produciendo goteo o modificando los orificios de salida de combustible.

Inyector lavado con sistema de boya

Inyector lavado con ultrasonido

En un auto a inyeccin electrnica, los inyectores tambin se tapan, pero el usuario no es consciente de ello, pues la computadora compensa la menor pulverizacin del inyector sucio con un mayor tiempo de apertura. Esta situacin la puede compensar hasta determinados lmites, y all es cuando el o los inyectores comienzan a tener pequeas fallas. Con el uso normal del vehculo, los inyectores se van tapando con depsitos carbonosos y residuos de barnices que va dejando el combustible.

Publicado por Marcaciones: en 22:29 Etiquetas: afinacin, automvil, boya, Cavitacin, computadora, electrnica, fuel, fuel-injection, injection, inyeccin, inyector, lavado, limpieza, ultra-sonido, ultrasonido, ultrasnica, vehculo

Cmo funciona el lavado por ultrasonido en los inyectores?

Todos los inyectores son vlvulas microscpicas que regulan la entrada de gasolina al motor de todo vehculo con sistema de combustin interna (gasolina). Dichos

inyectores, al cabo de trabajar por un lapso de un ao o 20,000 km. se ven afectados por materiales que se adhieren a sus paredes internas, provocando as, una mala inyeccin de gasolina y por lo tanto una mezcla deficiente al interior de las cmaras de combustin. La nica forma de eliminar el total de dichos sedimentos es a travs del lavado ultrasnico o limpieza por cavitacin, el cual funciona de la siguiente manera: Durante la fase de depresin (Fig.1 fase A) se crean en el interior del lquido de limpieza de inyectores una infinidad de burbujas de gas que se

agrandan mientras dura la fase de depresin acstica (presin negativa). Esta formacin de burbujas microscpicas de gas es la cavitacin ( tambin llamada formacin de cavidades gaseosas en el interior del lquido). Durante la segunda fase de compresin ultrasnica (Fig. 1 fase B), la enorme presin ejercida sobre las burbujas recin expandidas, comprime a las mismas aumentando enormemente la temperatura del gas en ellas contenido (Fig. 1 fase C) hasta que las burbujas colapsa la temperatura del gas al interior de ellas (Fig. 1 fase C) hasta que las burbujas colapsan en si mismas implotando con la consiguiente expulsin de una cantidad enorme de energa (Fig. 1 fase D). Esta misma energa, provocada por la implosin de las burbujas de gas, golpean la superficie del inyector -Tanto externamente como internamente- a limpiar interactuando tanto fsica como qumicamente. En la parte solida del inyector tendremos un "micro-barrido" a una altsima frecuencia (cerca de 40.000 veces por segundo en una mquina que funciona a 40 KHz) y qumicamente con el efecto purificador de la sustancia qumica presente en el lquido limpiador.
Publicado por Marcaciones: en 21:25 Etiquetas: banco de pruebas, carbuclean, Cavitacin, injector, inyectores, taller, Texcoco, tina, ultrasonido

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Publicado por Marcaciones: en 20:22 Etiquetas: banco de pruebas, boch, boya, inyector, inyectores, lavoratorio, microfiltros, o-ring, oring, Proveedor, tbi, ultra-sonido, ultrasonido

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