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Regionale Geisterfahrer

Stuttgart 21 beschert den Kommunen in der Region eine miserable Nutzen-Kosten-Bilanz

Splitting des Regionalanteils

und um Stuttgart bringen sich im Vorfeld der Volksabstimmung zahlreiche Brgermeister und Gemeinderte fr ein Nein zum Ausstieg in Stellung. Manche verabschieden sogar Resolutionen und schrecken, wie in Filderstadt, auch vor rechtlich fragwrdigen Wahlempfehlungen nicht zurck. Untersttzt werden sie vom Verband Region Stuttgart (VRS), der eine Million

Euro fr Wahlwerbung ausgeben will. Als Begrndung werden die vermeintlichen Ausstiegskosten von 1,5 Milliarden ins Feld gefhrt und der volkswirtschaftliche Nutzen aus dem Bahnprojekt Dieser . berwiegt die Aufwendungen um ein Vielfaches verspricht , Heinz Klberer. Als Landesvorsitzender der Freien Whler ruft der ehemalige Vaihinger OB, Kreisund Regionalrat die Gemeinde-

und Kreisrte auf, sich fr diese landespolitisch sehr bedeutsame Aufgabe mit vielen positiven Auswirkungen fr die Kreise, Stdte und Gemeinden starkzumachen.

Gnners Gutachter warnen vor einem S-Bahn-Kollaps


Die ebenfalls von den Schweizer Bahnexperten der SMA durchgefhrte Bewertung der StresstestUnterlagen der Bahn liefert weitere Belege, dass der Regionalverkehr durch die verschiedenen Engpsse des knftigen Bahnknotens beeintrchtigt wrde. Das S-Bahn-Netz sehen die Gutachter gar am Rande des Kollapses: Der zustzliche S-Bahn-Halt Mittnachtstrae gefhrde den S-Bahn-Takt und erhhe die Stranflligkeit. Das vorgesehene Notfallkonzept fr die S-Bahn funktioniere nur mit der Gubahntrasse, setze dabei einen kompletten Linientausch voraus und knne trotzdem nicht mit dem bisherigen mithalten. Schlielich fhre der Mischverkehr von Fernzgen und S-Bahnen auf der Filderbahn und im Flughafen-S-Bahnhof zu problematischen Kapazittseinschrnkungen zulasten des S-Bahn-Verkehrs.
Summe: 100 Mio. Kommune
Affalterbach Asperg Benningen Besigheim Bietigheim-Bissingen Bnnigheim Ditzingen Eberdingen Erdmannhausen Erligheim Freiberg Freudental Gemmrigheim Gerlingen Grobottwar Hemmingen Hessigheim Ingersheim Kirchheim Korntal-Mnchingen Kornwestheim Lchgau Ludwigsburg Marbach Markgrningen Mglingen Mundelsheim Murr Oberrriexingen Oberstenfeld Pleidelsheim Remseck Sachsenheim Schwieberdingen Sersheim Steinheim Tamm Vaihingen Walheim

Anteil in
156.670 460.470 170.940 440.300 1.722.170 240.957 1.102.420 237 .170 143.930 99.720 597 .920 64.200 105.450 693.570 237 .360 389.060 66.050 195.360 157 .250 665.820 1.152.370 166.130 3.321.860 555.740 474.160 312.280 112.110 204.980 85.290 275.840 240.870 753.880 525.220 397 .750 106.190 327 .450 450.085 991.050 90.840

Fakten werden ausgeblendet


Doch worin genau dieser Nutzen bestehen soll, fr den die Kommunen in den vier Nachbarkreisen Stuttgarts zusammen 74 Millionen Euro beisteuern, sagt Klberer wohlweislich nicht. Denn die Fakten, die infolge von Schlichtung und Stresstest ans Licht kamen, sprechen eine ganz andere Sprache. So belegt die Reisezeitenanalyse, die die damalige Verkehrsministerin Tanja Gnner fr den sogenannten Faktencheck zwar erstellen, dann aber in der Schublade verschwinden lie, dass Stuttgart 21 beim regionalen Schienenverkehr nicht, wie stets behauptet, viel besser, sondern schlechter als das Alternativkonzept K21 abschneidet. Wider besseren Wissens vertrat sie dann das Gegenteil. Mathias Lieb, Landesvorsitzender des Verkehrsclubs Deutschland (VCD), bezichtigte Gnner deshalb der arglistigen Tuschung der ffentlichkeit.

Bild: K. Koufogiorgos

Chance fr die Region ignoriert


Die Verkehrsexperten des Aktionsbndnisses gegen S21 lasen aber noch andere Schwachstellen aus dem SMA-Gutachten heraus, die den versprochenen Ausbau

Statt mit einem Nutzen mssen die Kommunen in der Region Stuttgart mit negativen Effekten durch Stuttgart 21 rechnen. Dafr bezahlt zum Beispiel Markgrningen fr die Regionalumlage 474.160 Euro. Rechnet man zudem den Landesanteil auf die Einwohner der Stadt um, kommen ohne die absehbare Kostenexplosion noch rund 2,5 Millionen Euro hinzu.

Summe Kreis LB

18.500.000

des Regionalverkehrs ins Gegenteil verkehren. Besttigt sehen sie sich durch das von Heiner Geiler und dem SMA-Chef Stohler eingebrachte Friedensangebot: Das von ihm selbst entwickelte Kombi-Modell mit zehngleisigem Kopfund viergleisigem Tiefbahnhof bezeichnete Stohler nmlich als dreimal so leistungsfhig und nur halb so teuer wie Stuttgart 21. Was als Geniestreich gedacht war, fiel jedoch glattweg durch. Fr Stohlers Auftraggeber, die Bahn AG, verheit geringerer Aufwand schlielich weniger Gewinn. Noch entschiedener lehnte Stuttgarts OB Wolfgang Schuster den Vorschlag ab, weil die oben verbleibenden Gleise die beabsichtigte Bebauung einschrnken wrden. In engem Schulterschluss mit Schuster folgte der Regionalvorsitzende Thomas Bopp (CDU). Damit brskierte er die neue Landesregierung, die sich fr eine Prfung des Kompromissvorschlags ausgesprochen hatte, und verschloss sich der Chance, massiven Schaden von der Region abzuwenden. Denn die offensichtliche Beeintrchtigung des S-Bahn-Systems durch Stuttgart 21 betrifft immerhin die bedeutendste Aufgabe des Regionalverbands. Der zu erwartende Aufschrei in der Regionalversammlung blieb allerdings aus. Auch ein von der Fraktion der Grnen in Auftrag ge-

gebenes Gutachten, das die Gefhrdung des S-Bahn-Verkehrs unterstrich, nderte nichts an der Nibelungentreue der Mehrheit.

Die Region als missbrauchter Juniorpartner


Dabei sei vllig unklar, monieren die Grnen in der Regionalversammlung, wer den notwendig gewordenen Erhalt der Gubahntrasse und die Kosten der im SMA-Audit angemahnten Zusatzmanahmen wie Signalanlagen und den Bau einer berleitung der S6 in die Fernbahngleise fr das Notfallkonzept finanziert . Aus Sicht der Regionsgrnen sei mit der vom Bro KBR erstellten Auswertung klar geworden, dass der VRS fr eine Verschlechterung seiner S-Bahn viel Geld zum Fenster rauswerfe Neben . den 100 Millionen Euro direkter Beteiligung bringe der Vertragspartner VRS 300 Millionen Euro an GVFG-Frdermitteln fr das kontraproduktive Projekt ein, die anderswo sinnvoller eingesetzt werden knnten. Immerhin handele es sich um die grte Investition seit dem Bau der S-Bahn. Am Ende haben wir eine unzuverlssige S-Bahn und keine Mittel fr einen weiteren Ausbau des Netzes. Das wre der GAU im regionalen PNV, mit schlimmen Folgen fr Wirtschaft und Klimaschutz so Fraktionsvorsitzende ,

Ingrid Grischtschenko. Fr uns stellt sich die Frage, ob eine Beteiligung des Verbandes am Projekt berhaupt gerechtfertigt ist, oder ob nicht sogar eine Rckforderung der bereits bezahlten Betrge erwgt werden sollte.

Kannibalisierungseffekte zulasten der Umlandkommunen und anderer Schienenprojekte


Augen zu und durch scheint jedoch die Devise. In ihrem naiven Glauben an die versprochenen Wunder bersehen die Volksvertreter in der Regionalversammlung, dass die Teilhaberschaft der Region an Stuttgart 21 nur als Alibi dient. Fr einen Etikettenschwindel, der es ermglicht, Nahverkehrs-Frdermittel in Hhe von insgesamt mehr als einer halben Milliarde Euro fr ein Verkehrsprojekt einzutreiben, das in Wirklichkeit ein Konversionsprojekt ist. Ohne verkehrlichen Mehrwert fr die Region zu

bieten, dient es in erster Linie der Gewinnmaximierung der Bahn AG. S-21-Gegner sehen zudem einige Trittbrettfahrer, die im Hintergrund profitieren wollen. Und die Stadt Stuttgart verspricht sich gigantische Effekte fr ihre Stadtentwicklung. Verluft der damit verbundene Konzentrationsprozess erfolgreich, wrde er dem Umland nicht nur Einzelhandelsumstze vor allem durch das berdimensionierte Einkaufscenter der ECE abspenstig machen. Die Neue City wrde den Nachbarkommunen auch potenzielle Gewerbeansiedlungen, Arbeitsplatz- und Einwohnerzuwchse, das heit, Steuereinnahmen und Wertschpfung entziehen. Unterm Strich eine katastrophale Nutzen-Kosten-Rechnung fr Stuttgarts Nachbarkreise, die in Zeiten knapper Mittel 74 Millionen Euro fr diesen Schildbrgerstreich zusammenkratzen. Darber hinaus

fhrt die sich bereits abzeichnende Kostenexplosion bei Stuttgart 21 zu einem fatalen Kannibalisierungseffekt: Die ffentliche Hand wird fr lange Zeit keine Mittel fr Schienenprojekte mehr bereitstellen knnen. Und zwar nicht nur fr den geplanten S-Bahn-Ausbau, zum Beispiel den Ringschluss von Filderstadt ins Neckartal oder die vom VCD vorgeschlagenen S-BahnTangente von Bblingen ber Renningen, Korntal und Kornwestheim nach Markgrningen, sondern auch fr Projekte weit ber die Grenzen der Region hinaus. So vermisst das baden-wrttembergische Verkehrsministerium in dem vorab bekannt gewordenen "Fnfjahresplan fr den Ausbau der Schienenwege des Bundes 2011 bis 2015 Projektliste und Erluterungen" offenbar bereits gestrichene Vorhaben: die Bahnstrecken Ulm-Friedrichshafen-Lindau mit dem Ausbau und der Elektrifizierung der Sdbahn, die Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim (Rhein/Main-Rhein/Neckar), den Rastatter Tunnel zwischen Karlsruhe und Rastatt, die Ausbaustrecke Kehl-Appenweier und den Knoten Mannheim. Doch anstatt endlich die Notbremse zu ziehen, werfen sich nun unzhlige Kommunalpolitiker in die Bresche, um zu verhindern, dass das Volk dem Spuk ein Ende bereitet. Peter Fendrich

Bild: H. Bengen