La plupart des amortisseurs arrière sont faciles à remplacer avec un outillage succinct.

La seule
difficulté étant le serrage de l'écrou supérieur qui nécessite deux outils. En revanche l'avant nécessite
de comprimer un gros ressort. Mal maintenu par deux crochets à vis, il peut se détendre brutalement!
Il faut être particulièrement vigilant.

Il est indispensable de monter la voiture sur des chandelles ou sur un pont pour annuler l'action de
la barre stabilisatrice. Quand on ne lève qu'un côté, cette barre comprime le train en l'air et empêche
le démontage de l'amortisseur.

Il faut démonter ces deux gros boulons.

On utilise deux clés solides dont si possible une à cliquet, après le déblocage (pour faciliter le
travail).

Au dessus, il n'y a qu'un seul ecrou sous un cache en plastique. C'est une particularité de cette
voiture (Renault TWINGO I). Et c'est uniquement dans ce cas qu'on dévisse le gros boulon
en question.
 Dans la plupart des cas, on trouve autour du gros boulon central de l'amortisseur une série de 2 ou 3
boulons de petite taille (souvent avec une clé de 13). Dans ce cas, c'est ceux ci qu'il faut déposer
pour libérer le haut de l'amortisseur. EN REGLE GENERALE, ON NE TOUCHE JAMAIS AU
GROS ECROU CENTRAL. Si on le dévisse, le ressort va s'échapper, abîmant la voiture, obligeant à
des réparations coûteuses. Sans compter un risque important de blessure physique lors de la détente
du ressort.

Sur cette Twingo, ou il faut déposer le gros écrou central, une clé classique tourne dans le vide.
C'est normal, la tige de l'amortisseur tourne et il faut donc la bloquer.

Inutile de préciser qu'on ne bloque pas la tige avec une pince étau (ou crocodile). Cela blesserait la
tige et détériorerait l'amortisseur. On utilise ce que le fabricant a prévu : une clé Allen de 6 pour
maintenir la tige et une clé à œil pour l'écrou.

Une barre à mine est parfois nécessaire pour baisser le triangle de suspension au moment d'ôter les
deux boulons du bas, afin de ne pas risquer de trouer un soufflet de cardan avec le bas de
l'amortisseur (quand ça arrive, remplacer le soufflet de transmission...).

Voici ce qu'on dépose : la jambe de force et le ressort en une seule pièce.

 le kit complet comporte une jambe de force et la coupelle (aussi appelée butée supérieure). On peut
ne pas remplacer cette dernière, mais souvent le caoutchouc est fatigué et craquelé. Il vaut mieux en
prévoir des neuves car leur montage est fastidieux. Le ressort en revanche ne se remplace que s'il est
avachi ou cassé.

Voici un ressort d’amortisseur cassé dans sa partie supérieure. Il est rongé par la rouille. Il n'y a pas
de danger immédiat, mais l'auto ne passe pas au contrôle technique.

Même une petite boursouflure comme ici est annonciatrice à moyen terme de cassure.

Pour continuer la manipulation, il faut désaccoupler le ressort du corps de l'amortisseur à l’aide de

compresseurs de ressorts.

Les crochets de l'outil sont fixés sur les spires du ressort. En vissant les longues tiges filetées, cela
comprime le ressort. Attention ! Si l'outil vient à lâcher, le ressort se débandera avec une force
capable de fortement vous blesser.

On visse les tiges tour à tour quasiment à fond avec une clef à cliquet, jusqu'à ce que le ressort soit
libre dans son logement.
 Il ne reste qu'à dévisser l'écrou central en tenant la tige a l'aide d'une clé Allen. On ne serre jamais
ni le corps de la tige ni le bout de la tige filetée à la pince.

Toutes les pièces étalées. Le ressort est à manier avec précaution. Il faut éviter à tout prix que l'un
des crochets tourne et se rapproche de l'autre, mettant le ressort en contrainte ou le libérant
entièrement.

Voyez d'ailleurs la différence entre un ressort comprimé et le même débandé.

Au dessus du ressort se trouve une coupelle composée d'une rondelle de caoutchouc et d'un
roulement à billes. Ce dernier élimine la résistance en rotation des ressorts quand on tourne le volant.
Il faut au minimum vérifier que ce roulement n'accroche pas et que la coupelle en caoutchouc n'est ni
écrasée ni craquelée. Quand le roulement est grippé, la voiture tire du côté de la dernière grosse
manœuvre (vous avez amené le volant en butée vers la droite, la voiture tire à droite et idem pour la
gauche. Et seule une grosse manœuvre à gauche peut contrecarrer le tirage à droite : un diagnostic
facile et sans surprises).

Si on replace le même ressort, vérifier qu'il est bien dans le même sens haut/bas qu'au démontage et
que ses embouts sont bien à fond dans les logements des coupelles basses et hautes.

L’erreur
Quand on monte un ressort neuf, il faut d'abord débander doucement
l'ancien tour à tour. Puis, positionner correctement l'outil sur le nouveau
ressort. Pris de cette façon, le ressort sera plus facile à comprimer, mais
vous ne pourrez pas le débander en position sans coincer l'outil entre une
spire et la coupelle.
 A faire
Voici comment positionner l'outil sur le ressort neuf. Il faut laisser au moins une spire de
dégagement à chaque extrémité du ressort.

Le ressort bandé est à manier avec précaution. Même bien bridé, s'il tombe par terre, il peut se
libérer d'un seul coup et faire de gros dégâts. Placez la coupelle métallique supérieure en faisant
attention au positionnement de l'extrémité supérieure du ressort.

Puis placez le roulement et le silentbloc...

... Suivi des rondelles et de l'écrou...

...que l'on serre à fond en maintenant la tige avec la clé Allen adéquate.

Il ne reste qu'à dévisser le compresseur de ressort...

 ... et replacer le combiné Macpherson à sa place dans la voiture en faisant encore très attention de
ne pas blesser le soufflet de cardan.

A l'arrière, on trouve deux sortes de suspensions avec des technologies d'amortisseur différentes :
soit des Macpherson (combinant ressort et amortisseur), identiques en principe à ceux de l'avant soit
une suspension séparée de l'amortissement et donc un amortisseur simple attaché en bas au train
roulant et en haut à la carrosserie.

L'amortisseur le plus classique dispose d'une tige filetée en haut et d'un

œilleton en bas.

Voici la fixation basse sur le bras arrière. Il suffit de dévisser ce gros

boulon pour désaccoupler l'amortisseur.

En haut, l'accès est parfois plus compliqué et il y a deux écrous serrés l'un contre l'autre ou un écrou
indesserrable. La seule difficulté est de dévisser ces écrous. La tige s'immobilise soit à l'aide d'une
clé Allen, soit tout en haut du filetage à la pince sur un méplat.