GWJ 3

WJ
DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG
3-1

INHALTSVERZEICHNIS
Seite Seite
GELENKWELLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ROHR UND VORDERACHSE 186 FBI . . . . . . . . . . 12
HINTERACHSE 198 RBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 HINTERACHSE 226 RBA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
GELENKWELLEN
INHALTSVERZEICHNIS
Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG GELENKWELLEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GELENKE DER GELENKWELLE . . . . . . . . . . BEUGUNGSWINKEL DER GELENKE . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG SCHWINGUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UNWUCHT DER GELENKWELLE. . . . . . . . . . SCHLAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARBEITSBESCHREIBUNGEN VORBEREITUNG ZUR WINKELMESSUNG . . WINKELMESSUNG AN DER GELENKWELLE. AUS- UND EINBAU GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE . . . . . Seite HINTERE GELENKWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU EINFACHES KREUZGELENK . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 REINIGUNG UND PRFUNG EINFACHES KREUZGELENK . . . . . . . . . . . . . . . . 11 EINSTELLUNGEN GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE MESSEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SPEZIALWERKZEUGE GELENKWELLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
....1 ....2 ....3 ....4 ....4 ....5 ....6 ....6 ....7
FUNKTIONSBESCHREIBUNG GELENKWELLEN
BESCHREIBUNG
Eine Gelenkwelle (Abb. 2) ist die Welle, die das Schaltgetriebe/Verteilergetriebe mit dem Achsdifferential verbindet. Sie hat die Aufgabe, das Motordrehmoment an die angetriebene Achse zu bertragen. Die beiden Gelenkgabeln der Gelenkwelle liegen in ein und derselben Ebene, um die Ungleichfrmigkeit der Drehbewegung bei gebeugter Gelenkwelle auszugleichen. Durch diese Bauweise behlt die Drehbewegung stets die grtmgliche Gleichfrmigkeit, und unerwnschte Schwingungen werden vermieden. Die rohrfrmigen Gelenkwellen sind bei der Fertigung mit angeschweiten Gewichten ausgewuchtet worden.
VORDERE GELENKWELLE Beim Typ WJ wird nur eine Gelenkwellenausfhrung verwendet. Die Gelenkwelle ist an beiden Enden (Achse und Verteilergetriebe) mit je einem Gleichlaufgelenk ausgestattet. Das achsseitige Gleichlaufgelenk kann sich zusammen- und auseinanderziehen, um die beim Ein-/Ausfedern der Rder erforderliche Lngennderung der Gelenkwelle zu ermglichen. Das Gleichlaufgelenk auf der Verteilergetriebeseite ist dagegen nicht lngenvernderlich. Die beiden Gleichlaufgelenke sind durch die rohrfrmige Hohlwelle miteinander verbunden. Die Wellenlnge ist nicht einstellbar. Die Welle kann, je nach Ausstattung des Fahrzeugs, unterschiedliche Lngen haben. SICHERHEITSHINWEISE Bei Instandsetzungsarbeiten nur Original-Ersatzteile verwenden. Nur durch Original-Ersatzteile ist ein sicherer Betrieb des Fahrzeugs gewhrleistet. Alle Schrauben und Muttern mit den vorgeschriebenen Anzugsmomenten festziehen.
3-2
WJ
FUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)
Vor dem Ausbau mssen die Gelenkgabeln am Verteilergetriebe, an beiden Enden der Gelenkwelle und an der Eingangswelle des Differentials mit Pamarkierungen versehen werden (Abb. 1). Diese Markierungen helfen beim Zusammenbau, den Wellenstrang korrekt auszurichten und einen strungsfreien Betrieb zu gewhrleisten.
FUNKTIONSWEISE
Die Gelenkwelle mu whrend des Betriebs sich stndig ndernde relative Winkel zwischen Getriebe und Achse durchlaufen. Auerdem mu sie in der Lage sein, ihre eigene Lnge zu verndern, whrend das Drehmoment bertragen wird. Die Achse ist durch die Fahrzeugfedern abgesttzt und ist somit vertikal beweglich. Daher mu die Gelenkwelle ihren Winkel zur Antriebsachse je nach Einfederungszustand der Achse verndern knnen. Diese Mglichkeit ist durch die Kreuzgelenke (Kardangelenke) gegeben. Die Gleitkreuzgelenke ermglichen die Lngennderung der Welle (Abb. 2). Falls der Unterbodenschutz eines Fahrzeugs erneuert oder ausgebessert wird, mssen zuvor die Gelenkwellen und die Kreuzgelenke abgedeckt werden, um Unwuchten und Schwingungen vorzubeugen. ACHTUNG! Bei Instandsetzungsarbeiten nur Original-Ersatzteile verwenden. Alle Schrauben und Muttern mit den vorgeschriebenen Anzugsmomenten festziehen.
Abb. 1 Pamarkierungen an den Gelenkgabeln

1 PASSMARKIERUNGEN
GELENKE DER GELENKWELLE

BESCHREIBUNG
In WJ-Fahrzeugen werden zwei verschiedene Arten von Gelenken verbaut (Abb. 3) und (Abb. 4). Diese Gelenke sind nicht instandsetzbar. Wenn sie ver-
ACHTUNG! Die Gelenkwelle darf beim Ausbau nicht herunterfallen oder ausschlielich an einem der Kreuzgelenke hngen. Sie mu mit einem stabilen Draht an der Karosserie befestigt werden, um Beschdigungen der Kreuzgelenke zu vermeiden.
Abb. 2 Gelenkwelle
1 2 3 4 5 HINTERACHSE SICHERUNGSBGEL SCHRAUBE GLEITGELENK HINTERE GELENKWELLE 6 KEGELRADFLANSCH 7 VORDERACHSE 8 SCHRAUBE 9 VORDERE GELENKWELLE 10 VERTEILERGETRIEBE
WJ
schlissen oder beschdigt sind, mssen sie ausgetauscht werden. Wenn bei einem Fahrzeug ein Gleichlaufgelenk oder ein Faltenbalg beschdigt ist, mu die Gelenkwelle komplett ausgetauscht werden.
3-3
Das Gleichlaufgelenk ist ebenfalls bei der planmigen Inspektion des Fahrzeugs auf Undichtigkeit und Beschdigungen zu berprfen. Der Faltenbalg ist fr die Lebensdauer des Fahrzeugs ausgelegt. Wenn Fett austritt oder der Faltenbalg gerissen ist, mu die Gelenkwelle ausgetauscht werden.
BEUGUNGSWINKEL DER GELENKE

BESCHREIBUNG
Wenn zwei Wellen an einem Gelenk angreifen, ergibt sich ein Beugungswinkel. Je grer dieser Beugungswinkel ist, desto grer sind die Beschleunigungs- und Verzgerungsmomente, die auf das Gelenk wirken. Diese Geschwindigkeitsnderungen mssen ausgeglichen werden, um einen mglichst ruhigen Lauf zu erzielen.
FUNKTIONSWEISE
Abb. 3 Einfaches Kreuzgelenk
1 ZAPFENKREUZ 2 DICHTRING 3 LAGERDECKEL UND NADELLAGER
SCHMIERUNG
Diese Rckstellfunktion geschieht durch Anordnen der beiden Gelenkgabeln auf der gleichen Ebene und durch Einhalten der zulssigen Beugungswinkel. Eine Gelenkwelle ist dann richtig gefluchtet, wenn die Enden der Gelenkgabeln auf einer Ebene liegen. Eine verdrehte Welle fhrt zu einem unrunden Lauf der Gelenke und zu sprbaren Vibrationen. Im Idealfall mssen die Gelenkwellen folgende Winkel aufweisen: Gleiche Winkel oder Winkel mit einer Abweichung von maximal 1 Grad in entgegengesetzter Richtung. Beugungswinkel von maximal 3 im Betrieb. Mindestens 0,5 kontinuierlicher Beugungswinkel (Gelenkwelle). Die Gelenkwellengeschwindigkeit ist der wichtigste Faktor bei der Bestimmung der maximal zulssigen Beugungswinkel. Diese maximal zulssigen Beugungswinkel sind in der folgenden Tabelle angegeben (Abb. 5). GELENKWELLE MAX. BEUGUNGSWINKEL 3 3 4 5 5 7 8 11
Abb. 4 Gleichlaufgelenk
1 2 3 4 5 6 GELENKDECKEL GELENK GELENKWELLE FALTENBALGSCHELLE FALTENBALG FALTENBALGSCHELLE
DREHZAHL 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500
Die werkseitig eingebauten Kreuzgelenke sind dauergeschmiert und brauchen nicht nachgeschmiert zu werden. Alle Kreuzgelenke sind bei der planmigen Inspektion des Fahrzeugs auf Undichtigkeit und Beschdigungen zu berprfen. Wenn ein Gelenk undicht oder verschlissen ist, mu es ausgetauscht werden.
Abb. 5 Maximale Beugungswinkel und Gelenkwellengeschwindigkeit
3-4
WJ
FEHLERSUCHE UND PRFUNG SCHWINGUNGEN

Ungleichmig abgenutzte Reifen und falsch ausgewuchtete Rder verursachen niederfrequente Schwingungen. Nheres hierzu siehe Kapitel 22, Rder und Reifen. Schwingungen des Antriebsstrangs knnen auch durch eine lose oder beschdigte Motoraufhngung verursacht werden. Nheres hierzu siehe Kapitel 9, Motor. Schwingungen der Gelenkwelle verstrken sich bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit. Schwingungen, die nur in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auftreten, sind nicht auf eine Unwucht der Gelenkwelle, sondern eher auf defekte Kreuzgelenke oder einen falschen Beugungswinkel der Gelenkwelle zurckzufhren.
UNWUCHT DER GELENKWELLE

HINWEIS: Bestimmte Vibrationen der Gelenkwelle lassen sich beseitigen, indem die Welle ausgebaut und um 180 versetzt wieder eingebaut wird. Strung GELENKWELLE
Falls die Schwingungen auf eine Unwucht der Gelenkwelle hindeuten, sind zur berprfung und zum Auswuchten der Welle die folgenden Arbeiten durchzufhren: (1) Fahrzeug anheben. (2) Gelenkwelle und Kreuzgelenke von Schmutz und Fremdkrpern (Unterbodenschutz, verkrusteter Schmutz etc.) reinigen. (3) Prfen, ob Ausgleichsgewichte abgerissen oder Schweinhte aufgebrochen sind. Falls die Gelenkwelle verbogen ist, mu sie komplett ausgetauscht werden. (4) Kreuzgelenke auf Verschlei, richtigen Einbau und korrekte Ausrichtung mit der Gelenkwelle prfen. (5) Prfen, ob die Befestigungsschrauben an den Sicherungsbgeln der Kreuzgelenke mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen sind. (6) Rder abbauen. Die Radmuttern wieder aufschrauben, um die Bremstrommeln oder Bremsscheiben zu fixieren. (7) Das Rohr der Gelenkwelle etwa 15 cm vor der Schweinaht der Gelenkgabel mit vier numerierten Markierungen versehen (im Abstand von je 90).
SCHWINGUNGEN DES ANTRIEBSSTRANGS Mgliche Ursachen

a. Unterbodenschutz oder Fremdkrper auf der Gelenkwelle. b. Befestigungsschrauben der Kreuzgelenke lose. c. Gelenkgabel lose, verbogen oder ausgeschlagen. d. Falscher Beugungswinkel der Gelenkwelle. e. Mittelschraube in Hinterachsfeder sitzt nicht richtig. f. Lager der Kreuzgelenke verschlissen. g. Gelenkwelle beschdigt (Rohr verbogen) oder nicht ausgewuchtet. h. Hinterachsfeder gebrochen. i. bermiger Schlag oder Unwucht. j. Kegelradwelle mit Gelenkgabel weist bermigen Schlag auf.
Abhilfe
a. Welle uerlich reinigen und mit Lsungsmittel abwaschen. b. Schrauben korrekt festziehen. c. Gelenkgabel austauschen. d. Beugungswinkel korrekt einstellen. e. Federbgel lockern und Mittelschraube korrekt einsetzen. f. Kreuzgelenk austauschen. g. Gelenkwelle austauschen. h. Hinterachsfeder austauschen. i. Gelenkwelle um 180 versetzt einbauen, nach Bedarf prfen und einstellen. j. Gelenkwelle um 180 versetzt einbauen und erneut prfen. a. Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. Kreuzgelenk(e) austauschen.
LAUFGERUSCHE DER KREUZGELENKE
a. Befestigungsschrauben an Kreuzgelenk(en) lose. b. Schmiermittelverlust.
WJ
FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)
(8) Motor starten und Gas geben, bis die Vibrationen auftreten. Die Intensitt der Schwingungen und die Drehzahl, bei der sie auftraten, notieren. Motor abstellen. (9) Eine Rohrschelle an Position 1 montieren (Abb. 6).
3-5
(13) Falls die beiden Schellen eine zustzliche Unwucht hervorrufen, mssen die Schrauben der Schellen so weit auseinanergeschoben werden, da sie sich etwa 6 mm oberhalb bzw. unterhalb der Referenzmarkierung befinden (Abb. 8). Motor starten und erneut auf Schwingungen berprfen.
Abb. 6 Rohrschelle an Position 1

1 ROHRSCHELLE 2 SCHRAUBENDREHER
Abb. 8 Schrauben der Rohrschellen auseinandergeschoben

1 6 MM
(10) Motor starten und Gas geben. Falls die Schwingungen unverndert auftreten, die Rohrschelle an die nchste Position schieben und den Test wiederholen. (11) Wenn die Rohrschelle an allen vier Positionen eingebaut war, und die Schwingungen unverndert auftraten, werden sie wahrscheinlich nicht durch eine Unwucht der Gelenkwelle hervorgerufen. (12) Falls die Schwingungen mit schwcherer Intensitt auftraten, eine zweite Rohrschelle anbauen (Abb. 7) und die Prfung wiederholen.
(14) Den Abstand der Schrauben zueinander so weit vergrern und den Test wiederholen, bis die Schwingungen mit der geringsten Intensitt auftreten. Die berstehenden Enden der Rohrschellen umbiegen, damit sich die Schrauben nicht lsen knnen. (15) Falls die Schwingungen immer noch zu stark sind, dieselben Arbeiten am vorderen Ende der Gelenkwelle wiederholen. (16) Rder anbauen, Fahrzeug absenken.
SCHLAG
(1) Schmutz, Rost, Farbe und Unterbodenschutz von der Gelenkwelle entfernen. Die Bereiche, in denen die Meuhr auf der Oberflche der Welle aufliegt, mssen sauber sein. (2) Die Meuhr ist senkrecht zur Oberflche der Gelenkwelle anzubringen. (3) Schlag in der Mitte und an den Enden der Welle (auerhalb der Schweinhte) messen. (4) Die zulssigen Werte fr den Schlag sind in der nachstehenden Tabelle zusammengefat. (5) Falls die Gelenkwelle einen zu groen Schlag aufweist, die Welle ausbauen, um 180 versetzen und wieder einbauen. Den Schlag der Gelenkwelle erneut messen. (6) Liegt der Gelenkwellenschlag nun im Sollwertbereich, sind Welle und Gelenkgabeln zu markieren, um korrekte Ausrichtung sicherzustellen.
Abb. 7 Zwei Rohrschellen in derselben Position
3-6
WJ

(7) Falls der Gelenkwellenschlag nicht im Sollwertbereich liegt, ist zu prfen, ob der Schlag bzw. die Rundlaufabweichungen von Getriebe/Verteilergetriebe und Achse im zulssigen Bereich liegen. Nach Bedarf richtigstellen und den Gelenkwellenschlag erneut messen. (8) Falls die Gelenkwelle noch immer einen zu groen Schlag aufweist, mu sie ausgetauscht werden. wird das Winkelmegert am Gelenkwellenrohr angesetzt. (1) Die Welle drehen, bis das Lager in der Gelenkgabel am Getriebe bzw. Verteilergetriebe senkrecht nach unten weist. Die Messungen immer von vorn nach hinten vornehmen. (2) Winkelmegert an der Gelenkgabel der Abtriebswelle (A) parallel zur Welle anbauen (Abb. 9). Die Luftblase in der Libelle zentrieren und den Winkelwert ablesen. Mit dieser Messung wird der Winkel der Getriebe-Abtriebswelle (A) ermittelt.
MAXIMAL ZULSSIGER SCHLAG

Vorderes Ende der Welle Mitte der Welle Hinteres Ende der Welle 0,020 Zoll (0,50 mm) 0,025 Zoll (0,63 mm) 0,020 Zoll (0,50 mm)
Der Schlag am vorderen und hinteren Wellenende ist etwa 76 mm vor der Schweinaht zu messen (bei Rohrlngen ber 76 cm). Bei Rohrlngen unter 76 cm darf der Schlag ber die gesamte Rohrlnge maximal 0,5 mm betragen.
ARBEITSBESCHREIBUNGEN VORBEREITUNG ZUR WINKELMESSUNG

Vor dem Messen der Beugungswinkel mssen folgende Vorbereitungen getroffen werden: Alle Reifen mssen den richtigen Reifenflldruck haben. Das Fahrzeug mu sich fr die Messung in demselben Beladungszustand befinden wie beim Auftreten der Vibrationen. Die Beugungswinkel der Gelenkwellen ndern sich je nach Beladung des Fahrzeugs. Zustand der Radaufhngung und Federung prfen und sicherstellen, da alle Bauteile mit dem korrekten Anzugsmoment befestigt sind. Zustand der Motor- und Getriebeaufhngung prfen und sicherstellen, da alle Schrauben und Muttern mit dem korrekten Anzugsmoment festgezogen sind.
Abb. 9 Winkel an Abtriebswelle des Getriebes messen (A)

1 LAGERDECKEL AN GELENKGABEL (GLEITGELENKSEITIG) 2 SPEZIALWERKZEUG 7663 (J-23498A)
WINKELMESSUNG AN DER GELENKWELLE

Zum Messen der Winkel mu das Fahrzeug angehoben und in waagerechter Position fixiert werden. Rder und Gelenkwellen mssen sich drehen knnen. Die Sicherungsringe von den Lagerdeckeln am Kreuzgelenk (je nach Ausfhrung) entfernen, damit das Winkelmegert flach auf dem Lagerdeckel sitzt. Sowohl fr die Gelenkwelle zur Vorderachse als auch fr die Gelenkwelle zur Hinterachse gilt das gleiche Grundverfahren. Zum Messen des vorderen Beugungswinkels (Abtrieb) am Gleichlaufgelenk der Gelenkwelle zur Vorderachse wird das Winkelmegert am plangedrehten Ring/Kegelradflansch angesetzt. Zum Messen des Gelenkwellenwinkels am Gleichlaufgelenk der Gelenkwelle zur Vorderachse
(3) Gelenkwelle um 90 drehen und das Winkelmegert an der Gelenkgabel der Gelenkwelle befestigen (Abb. 10). Die Luftblase in der Libelle zentrieren und den Winkelwert schriftlich festhalten. Diese Messung kann auch am hinteren Ende der Welle durchgefhrt werden. Mit dieser Messung wird der Winkel der Gelenkwelle (C) ermittelt. (4) Den kleineren vom greren Zahlenwert abziehen (C minus A), um den Beugungswinkel des vorderen Kreuzgelenks zu bestimmen. (5) Welle um 90 drehen und das Winkelmegert an der Gelenkgabel der Differential-Gelenkwelle parallel zur Welle befestigen (Abb. 11). Die Luftblase in der Libelle zentrieren und den Winkelwert ablesen.
WJ
ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
3-7
Guter Ausgleich der Beugungswinkel: geringer als 1. Beugungswinkel der Kreuzgelenke: geringer als 3. Mindestens 0,5 kontinuierlicher Beugungswinkel (Gelenkwelle).
AUS- UND EINBAU GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE

HINWEIS: Fr die unterschiedlichen Antriebsstrangvarianten werden verschiedene Gelenkwellen verwendet. Sicherstellen, da die richtige Gelenkwelle verwendet wird.
AUSBAU
Abb. 10 Winkel an Gelenkwelle messen (C)
1 LAGERDECKEL AN GELENKGABEL (WELLENSEITIG) 2 SPEZIALWERKZEUG 7663 (J23498-A)
Mit dieser Messung wird der Winkel der Differential-Eingangswelle (B) ermittelt.
(1) Fahrzeug anheben und auf Sicherheits-Unterstellbcken absttzen. (2) Getriebe und Verteilergetriebe in Leerlaufstellung schalten. (3) Anschluflansch am Verteilergetriebe und Gleichlaufgelenk am hinteren Ende der Gelenkwelle zur Vorderachse mit einer Pamarkierung versehen. Diese Markierungen werden als Referenz beim Zusammenbau bentigt. (4) Gleichlaufgelenk und Gelenkgabel am Kegelradschaft mit einer Pamarkierung versehen. Diese Markierungen werden als Referenz beim Zusammenbau bentigt. (5) Die Schrauben lsen, mit denen das vordere Gleichlaufgelenk an der Gelenkgabel des Kegelradschafts montiert ist. (6) Die Schrauben lsen, mit denen das hintere Kreuzgelenk an der Gelenkgabel des Verteilergetriebes montiert ist. (7) Das hintere Kreuzgelenk von der Gelenkgabel des Verteilergetriebes lsen. (8) Das hintere Ende der Gelenkwelle nach oben drcken, damit sie vom Verteilergetriebe freikommt. (9) Gelenkwelle vom Vorderachsdifferential lsen. (10) Gelenkwelle aus dem Fahrzeug ausbauen.
EINBAU
Abb. 11 Winkel am hinteren Kreuzgelenk des Wellenstrangs messen (B)
1 LAGERDECKEL AN GELENKGABEL (KEGELRADSEITIG) 2 SPEZIALWERKZEUG 7663 (J-23498A)
(6) Die kleinere Zahl von der greren abziehen (C minus B), um den Beugungswinkel des hinteren Kreuzgelenks zu erhalten. Weitere Hinweise siehe unten und Beispiele in (Abb. 12).
(1) Gelenkwelle so unter dem Fahrzeug positionieren, da sich das hintere Kreuzgelenk ber der Gelenkgabel am Verteilergetriebe befindet. (2) Gleichlaufgelenk an der Gelenkgabel des Kegelradschafts montieren. Das Gleichlaufgelenk mu sich frei in der Gelenkgabel drehen knnen. (3) Die Markierung am hinteren Kreuzgelenk mit der Markierung an der Gelenkgabel des Verteilergetriebes zur Deckung bringen.
3-8
WJ
AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)
Horizontale Ebene
(A) Abtriebswelle = oder (C) Gelenkwelle =
3,0 4,9
4,9 3,0
(B) Eingangswelle = oder (C) Gelenkwelle =
3,2 4,9
4,9 3,2 1,7
Beugungswinkel des vorderen Kreuzgelenks 1,9
Beugungswinkel des hinteren Kreuzgelenks
Beugungswinkel des vorderen Kreuzgelenks Beugungswinkel des hinteren Kreuzgelenks Ausgleich der Kreuzgelenke
1,9 1,7 0,2
Abb. 12 Beispiel fr Messung der Beugungswinkel an Gelenkwellen

1 Winkel 4,9 (C) 2 Winkel 3,2 (B) 3 Differential-Eingangswelle 4 Winkel 3,0 (A) 5 Abtriebswelle
(4) Die Schrauben zum Befestigen des Gleichlaufgelenks an der Gelenkgabel des Verteilergetriebes locker eindrehen. (5) Markierung am vorderen Gleichlaufgelenk und an der Gelenkgabel des Kegelradschafts zur Deckung bringen. (6) Die Schrauben des vorderen Gleichlaufgelenks an der Gelenkgabel eindrehen. Schrauben mit einem Anzugsmoment von 32 Nm (23.5 ft. lbs.) festziehen. (7) Die Schrauben des hinteren Gleichlaufgelenks an der Gelenkgabel mit einem Anzugsmoment von 32 Nm (23,5 ft. lbs.) festziehen. (8) Fahrzeug absenken und Probefahrt durchfhren.
(3) Beide Enden der Gelenkwelle und die Welle des Antriebskegelrades (Differential) mit Pamarkierungen versehen. Diese Markierungen werden als Referenz beim Zusammenbau bentigt. (4) Die Sicherungsbgel des Kreuzgelenks am Differential lsen. (5) Gelenkwelle vom Getriebe oder Verteilergetriebe lsen und ausbauen (Abb. 13).
EINBAU
(1) Gelenkwelle auf die Abtriebswelle vom Getriebe/Verteilergetriebe schieben. (2) Pamarkierungen an den Gelenkgabeln ausrichten und Gelenkwelle einbauen. (3) Kreuzgelenk an der Gelenkgabel am Differential montieren. (4) Die Befestigungsschrauben der Sicherungsbgel am Differential mit einem Anzugsmoment von 19 Nm (14 ft. lbs.) festziehen. (5) Fahrzeug absenken.
HINTERE GELENKWELLE
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und mit Unterstellbcken absttzen. (2) Getriebe und Verteilergetriebe (je nach Ausstattung) in die jeweilige Leerlaufstellung schalten.
WJ
3-9
VORN
Abb. 14 Sicherungsring ausbauen

1 SICHERUNGSRING
Abb. 13 Hintere Gelenkwelle

1 2 3 4 5 6 GLEITSTCK GELENKWELLE GELENKGABEL AM DIFFERENTIAL SICHERUNGSBGEL SCHRAUBE 19 Nm (14 ft. lbs.) ABTRIEBSWELLE
Nu auf den oberen Lagerdeckel drcken, um den unteren Lagerdeckel auszutreiben (Abb. 15).
ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU EINFACHES KREUZGELENK

ZERLEGUNG
Einzelne Bestandteile der Kreuzgelenke knnen nicht instandgesetzt werden. Falls ein Gelenk verschlissen, verbogen oder undicht ist, mu es komplett ausgetauscht werden. (1) Gelenkwelle gem Anleitung in diesem Kapitel ausbauen. (2) Mit einem Gummihammer vorsichtig auf die Auenseite des Kreuzgelenks schlagen, um die Sicherungsringe der Lagerdeckel zu lockern. (3) Sicherungsringe der Lagerdeckel auf beiden Seiten der Gelenkgabel ausbauen (Abb. 14). (4) Das Kreuzgelenk in eine Presse oder einen Schraubstock einspannen. Dabei einen ausreichend groen Steckschlsseleinsatz als Aufnehmer unter dem Kreuzgelenk positionieren. (5) Falls das Gelenk einen Schmiernippel besitzt, mu er nach oben weisen. (6) Einen Steckschlsseleinsatz, der im Durchmesser kleiner ist als der obere Lagerdeckel, als Treiber ber dem Kreuzgelenk positionieren. Mit der kleinen
Abb. 15 Lagerdeckel auspressen

1 PRESSE 2 STECKSCHLSSELEINSTZE
(7) Wenn sich der Lagerdeckel nach dem Pressen nicht von Hand entnehmen lt, mit einem Gummihammer vorsichtig auf die umliegende Flche klopfen, um den Lagerdeckel vollstndig zu lsen. (8) Zum Ausbau des gegenberliegenden Lagerdekkels die Gelenkgabel umdrehen und das Gelenkkreuz
3 - 10
WJ
ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)

gerade in der offenen Bohrung ausrichten. Dann vorsichtig auf die Stirnflche des Kreuzes drcken, bis sich der andere Lagerdeckel aus seinem Sitz lst (Abb. 16). ACHTUNG! Das Kreuz darf beim Auspressen des Lagerdeckels auf keinen Fall verkantet werden, da sonst die Bohrung in der Gelenkgabel beschdigt wird.
Abb. 17 Zapfenkreuz in Gelenkgabel einbauen

1 ZAPFENKREUZ 2 GELENKGABEL
Abb. 16 Zweiten Lagerdeckel austreiben

1 ZAPFENKREUZ 2 LAGERDECKEL
ZUSAMMENBAU
(1) Die Bohrungen der Gelenkgabel und die Tragflchen am Zapfenkreuz mit Hochdruck-Wlzlagerfett auf Lithium-Basis (EP NLGI Grade 1 oder Grade 2) einfetten. (2) Zapfenkreuz mit dem Schmiernippel nach oben (je nach Ausstattung) in die Gelenkgabel einsetzen (Abb. 17). (3) Einen Lagerdeckel ber den Zapfen schieben und mit der Bohrung ausrichten (Abb. 18). Die Nadeln des Nadellagers mssen stets senkrecht stehen, um einen korrekten Einbau zu ermglichen. (4) Den Lagerdeckel so weit in die Bohrung einpressen, da sich der Sicherungsring einsetzen lt. (5) Sicherungsring einbauen. (6) Die Schritte 3 und 4 mit dem gegenberliegenden Lagerdeckel wiederholen. Ggf. mit einem Gummihammer auf die Gelenkgabel klopfen, damit sich die Lagerdeckel setzen. Den Sicherungsring einbauen.
Abb. 18 Lager am Zapfen einbauen

1 LAGERDECKEL 2 ZAPFEN
(7) Das Gelenk am Schmiernippel schmieren (je nach Ausstattung). (8) Gelenkwelle gem Anleitung in diesem Kapitel einbauen.
WJ
3 - 11
REINIGUNG UND PRFUNG EINFACHES KREUZGELENK

(1) Alle Bohrungen der Kreuzgelenkgabeln mit Reinigungs-/Lsemittel und Drahtbrste subern. (2) Gelenkgabeln auf Verzug, Risse und verschlissene Lagerdeckelbohrungen prfen.
EINSTELLUNGEN GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE MESSEN

Fr die Messung mu die Welle eingebaut sein, und das Fahrzeug mu die normale Karosseriehhe haben. (1) Fahrzeug auf den Werkstattboden oder eine Auffahr-Hebebhne stellen. Das gesamte Fahrzeuggewicht mu auf den Rdern lasten. (2) Von der Stirnflche des Gleichlaufgelenks bis zum Ende des Faltenbalgs am Gleichlaufgelenk messen (Abb. 19). (3) Die richtige Lnge betrgt 14,27 cm (5,61 Zoll). (4) Falls der Mewert nicht dem Sollwert entspricht, ist mglicherweise die falsche Welle eingebaut oder ein Aggregat (Vorderachse oder Verteilergetriebe) falsch eingebaut. Ursache ermitteln und nach Bedarf richtigstellen.
Abb. 19 Messung
1 GEHUSE DES GLEICHLAUFGELENKS 2 ENDE DES FALTENBALGS 3 MESSUNG
TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE

GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE BEZEICHNUNG ANZUGSMOMENTE Schrauben, Gelenkgabel/Verteilergetriebeflansch . . . . 32 Nm (23,5 ft. lbs.) Schrauben, Gelenkgabel/Kegelradflansch . . 32 Nm (23,5 ft. lbs.) GELENKWELLE ZUR HINTERACHSE BEZEICHNUNG ANZUGSMOMENTE Schrauben, hintere Gelenkgabel . 19 Nm (14 ft. lbs.)
SPEZIALWERKZEUGE GELENKWELLEN
Winkelmegert 7663
3 - 12
WJ
ROHR UND VORDERACHSE 186 FBI

INHALTSVERZEICHNIS
Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG VORDERACHSE 186 FBI . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHMIERMITTEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STANDARD-DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . FUNKTION DES VARI-LOK -DIFFERENTIALS. FEHLERSUCHE UND PRFUNG ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GERUSCHE DES DIFFERENTIALS . . . . . . . . GERUSCHE DER LAGER . . . . . . . . . . . . . . . KLOPFEN BEI NIEDRIGER GESCHWINDIGKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SCHWINGUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . KLACKEN DES ANTRIEBSSTRANGS. . . . . . . . VARI-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN . . . . . . . ARBEITSBESCHREIBUNGEN LWECHSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU ANTRIEBSACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . STAHLROHRACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACHSWELLENKREUZGELENKE. . . . . . . . . . ACHSWELLE GELENKSCHUTZMANSCHETTE DES GLEICHLAUFGELENKS . . . . . . . . . . . . . . . . WELLENDICHTRING DES ANTRIEBSKEGELRADS . . . . . . . . . . . . . . . . QUETSCHRING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RADNABE/RADLAGER UND ACHSWELLE. . . . ACHSSCHENKEL UND KUGELKPFE. . . . . . . GUMMILAGER DER ACHSE AUSTAUSCHEN. . DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFFERENTIALLAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VARI-LOK -KAMMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WELLENDICHTRING DER ACHSWELLE . . . . . KEGELRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TELLERRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU AUSGLEICHKORB (STANDARDDIFFERENTIAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABSCHLIESSENDER ZUSAMMENBAU . . . . . . REINIGUNG UND PRFUNG KREUZGELENKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BAUTEILE DER ACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . EINSTELLUNGEN TIEFENEINSTELLUNG DES ANTRIEBSKEGELRADS . . . . . . . . . . . . . . . . VORSPANNUNG DER DIFFERENTIALLAGER UND ZAHNFLANKENSPIEL. . . . . . . . . . . . . . TRAGBILD DER ZAHNANLAGE AUSWERTEN . TECHNISCHE DATEN VORDERACHSE 186 FBI . . . . . . . . . . . . . . . . . VORDERACHSE 186 FBI . . . . . . . . . . . . . . . . . SPEZIALWERKZEUGE VORDERACHSE 186 FBI . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite . . . . . . . . . . 27 . 28 . 30 . 31 . 33 . 34 . 35 . 36 . 39
. . . .
. 12 . 13 . 13 . 14
. . 15 . . 18 . . 18 . . . . . 18 . 18 . 18 . 19
. . 40 . . 41 . . 42 . . 42
. . 19 . . 20 . . 21 . . 21
. . 42 . . 45 . . 49 . . 51 . . 51 . . 51
. . 22 . . 23 . . 25
FUNKTIONSBESCHREIBUNG VORDERACHSE 186 FBI

BESCHREIBUNG
Die Vorderachse mit der Bezeichnung 186 FBI (Front/Beam-design/Iron = Vorderachse/Starr/Graugu) besteht aus dem gueisernen Differentialgehuse in der Mitte und den Achswellenrohren, die an beiden Seiten aus diesem Gehuse herausragen. Die Achswellenrohre sind in das Differentialgehuse eingepret und mit ihm verschweit. Das in die Vorderachse integrierte Differential weist eine Hypoidverzahnung auf. Dabei liegt die Mittellinie des Kegelrads unter der Mittellinie des Tellerrads. Die Achse verfgt ber ein mit einem Schlauch versehenes Entlftungsventil, um etwaigen berdruck durch Verdampfung des Schmiermittels abbauen zu knnen.
Die Achse ist eine halbfliegende Antriebsachse, d. h. die Achswellen sind auen gelagert. Die Radlast wird durch diese Lager getragen. Die Achswellen sind in axialer Richtung durch Muttern in den Radnaben fixiert. Die Lager der Radnaben sind mit dem Achsschenkel verschraubt. Radnabe und Lager werden als Baugruppe zusammen gewartet. Bei Fahrzeugen mit ABS sind die Achsen mit ABSKomponenten ausgerstet. Die ABS-Drehzahlfhler sitzen an den Achsschenkeln, und die Impulsringe sind auf die Achswellen aufgepret. Beim Ausbau der Achswellen vorsichtig arbeiten, um die Drehzahlfhler und Impulsringe nicht zu beschdigen. Der abnehmbare Deckel des Differentialgehuses bietet die Mglichkeit, das Differential bei eingebauter Vorderachse zu warten und instandzusetzen. Bei der Vorderachse 186 sind die Teilenummer der Achse und das bersetzungsverhltnis auf einer Plakette angegeben, die am Deckel des Differentialgehuses befestigt ist. Das Fertigungsdatum der
WJ
Achse ist an der Seite des Gehusedeckels in das Achsrohr eingeschlagen. Der Ausgleichkorb ist einteilig. Der Mittenbolzen ist durch einen Spannstift im Ausgleichkorb arretiert. Die Vorspannung der Differentiallager und das Spiel des Tellerrades lassen sich durch Beilagen unterschiedlicher Strken einstellen, die zwischen den Differentiallagerschalen und dem Achsgehuse eingesetzt werden. Die Vorspannung des Antriebskegelrads wird mit Hilfe eines Quetschrings eingestellt. Als Sonderausstattung stehen Achsen mit VariLok -Differential zur Verfgung. Das Vari-Lok-Differential hat einen einteiligen Ausgleichkorb, der die Rotorpumpe und den Kupplungsmechnismus enthlt. Das Vari-Lok-Differential kann bei einem Defekt nur komplett ausgetauscht werden.
3 - 13
STANDARD-DIFFERENTIAL
BESCHREIBUNG
Das Differential verteilt das Drehmoment auf die beiden Achswellen. So knnen die Achswellen in Kurven mit unterschiedlichen Drehzahlen laufen. Die Achswellenrder des Differentials sind ber Keilnutverzahnungen mit den Achswellen verbunden. Die Ausgleichkegelrder sitzen auf dem Mittenbolzen und knnen sich auf ihm frei drehen. Das Antriebskegelrad ist in eine Bohrung des Differentialgehuses eingebaut und sitzt im rechten Winkel zu den Achswellen.
FUNKTIONSWEISE
Im Betrieb verluft der Kraftflu wie folgt: Das Antriebskegelrad treibt das Tellerrad an. Das Tellerrad, das mit dem Ausgleichkorb verschraubt ist, dreht den Ausgleichkorb. Die Ausgleichkegelrder, die im Korb auf dem Mittenbolzen sitzen, nehmen die Achswellenrder mit. Die Achswellenrder, die mit den Achswellen verzahnt sind, drehen die Achswellen. Bei Geradeausfahrt drehen sich die Ausgleichkegelrder nicht um den Mittenbolzen, da das eingehende Drehmoment zu gleichen Teilen auf die beiden Achswellenrder bertragen wird. Als Ergebnis dieser Aufteilung drehen sich die Ausgleichkegelrder zusammen mit dem Mittenbolzen, aber nicht um ihn (Abb. 1).
FUNKTIONSWEISE
Das Drehmoment wird vom Getriebe/Verteilergetriebe ber die vordere Gelenkwelle auf die Achse bertragen. Die vordere Gelenkwelle ist mit dem Antriebskegelrad verbunden, das in das Tellerrad eingreift. Dieses ist mit dem Ausgleichkorb verschraubt und dreht ihn. ber die Augleichkegelrder und die Achswellenrder wird das Drehmoment auf die Achswellen bertragen. Die Achswellenrder sind ber Keilnutverzahnungen mit den Achswellen verbunden.
SCHMIERMITTEL
BESCHREIBUNG
Es ist ein Getriebel fr Hypoidgetriebe zu verwenden, das den folgenden Spezifikationen entspricht. Diese Forderungen erfllt beispielsweise Mopar -Hypoidgetriebel. Das Getriebel mu der Spezifikation MIL-L2105C und der API-Klasse GL 5 entsprechen. Es handelt sich um SYNTHETISCHES Getriebel der SAE-Klasse SAE 75W-140. Die Fllmenge der Vorderachse 186 betrgt 1,18 Liter (2,5 pts.). Die Vorderachse 186 mit Vari-lok Differential hat einen Schmiermittelinhalt von 1,19 Liter (2,51 pts.) einschlielich 0,07 (0.15 pts.) Liter lzusatz (Friction Modifier) fr die Differentialsperre. Das Ergnzen der lfllung um 0,07 Liter Friction Modifier ist Voraussetzung fr einwandfreie Funktion des Vari-lok -Differentials. ACHTUNG! Falls die Achse im Gelndebetrieb unter Wasser getaucht wurde, mu das Getriebel sofort gewechselt werden, um einen vorzeitigen Ausfall der Vorderachse zu vermeiden.
Abb. 1 Funktion des Differentials bei Geradeausfahrt

1 BEI GERADEAUSFAHRT DREHT SICH JEDES RAD MIT DERSELBEN DREHZAHL WIE DER AUSGLEICHKORB 2 AUSGLEICHKEGELRAD 3 ACHSWELLENRAD 4 AUSGLEICHKEGELRDER DREHEN SICH ZUSAMMEN MIT DEM AUSGLEICHKORB
3 - 14
WJ
Bei Kurvenfahrten mu das kurvenuere Rad einen greren Weg zurcklegen als das kurveninnere Rad. Dieser Unterschied mu ausgeglichen werden, damit die Rder nicht durch die Kurve rutschen oder rubbeln. Hier tritt das Differential in Aktion; es ermglicht den Achswellen, sich mit unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen (Abb. 2). In diesem Fall wird das Antriebsdrehmoment von den Ausgleichkegelrdern zu ungleichen Teilen auf die Achswellenrder bertragen. Die Ausgleichkegelrder drehen sich nun in entgegengesetzten Richtungen um den Mittenbolzen. Dadurch werden das Achswellenrad und die Achswelle des kurvenueren Rades beschleunigt.
ACHSENMITTELLINIE
KURVENUSSERES RAD DREHT SICH UM 10% SCHNELLER ALS AUSGLEICHKORB KURVENINNERES RAD DREHT SICH UM 10% LANGSAMER ALS AUSGLEICHKORB
FUNKTIONSWEISE
Falls bei einer Achse ohne Differentialsperre ein Antriebsrad durchdreht, kann zum gegenberliegenden Rad kein nennenswertes Drehmoment bertragen werden. Eine Zahnrotorpumpe und ein Lamellenpaket ermglichen das bertragen von Drehmoment zu dem Rad mit der jeweils besseren Bodenhaftung. Eine Achswelle ist formschlssig mit der Zahnrotorpumpe und einem der Achswellenrder verbunden; hierdurch wird die Pumpe angetrieben. Sobald ein Antriebsrad durchrutscht, wird die Drehzahldifferenz zwischen den Antriebsrdern durch die Achswellenrder von einer Seite des Differentials zur anderen bertragen. Die Relativbewegung der Achswellenrder versetzt den Innenrotor der Pumpe in Drehung. Da der Auenrotor der Pumpe fest mit dem Ausgleichkorb verbunden ist, bewegen sich Innen- und Auenrotor jetzt relativ zueinander und erzeugen dadurch einen Pumpendruck. Die Bohrungen und Ventile innerhalb der Zahnrotorpumpe sind bei Vorder- und Hinterachsdifferentialen verschieden dimensioniert. Jedes System besitzt ein drehmomentbegrenzendes berdruckventil zum Schutz des Lamellenpakets. Durch die Drehmomentbegrenzung bleibt das Fahrzeug auch bei extrem wechselnden Zugkraftanteilen der Rder richtungsstabil. Der erzeugte Druck wirkt auf das Lamellenpaket, und das Drehmoment wird an das besser haftende Rad bertragen. Wenn die Bodenhaftung der gegenberliegenden Rder einer Achse extrem unterschiedlich ist, liefert das Vari-Lok -Differential einen erheblich greren Drehmomentanteil an das besser haftende Rad als herkmmliche Trac-Lok -Systeme. Da die herkmmlichen Trac-Lok -Differentialsperren unter Vorspannung stehen, um die Drehmomentbertragung sicherzustellen, wirkt die Sperre auch bei normaler Fahrt, wenn es nur zu geringen Drehzahlunterschieden der Rder kommt (z.B. in Kurven, wobei kurveninneres und kurvenueres Rad unterschiedlich lange Wege zurcklegen und sich daher verschieden schnell drehen). Die Differentialsperre unterliegt dadurch einem allmhlichen Verschlei, der mit der Zeit dazu fhrt, da sich die Sperrwirkung vermindert. Das Vari-Lok -System ist konstruktionsbedingt einem geringeren Verschlei unterworfen und dadurch bestndiger in Sperrwirkung und Drehmomentbertragung. Die Differentialsperre wird bei Bedarf komplett ausgetauscht. Auch unter Wartungsgesichtspunkten ist diese Sperre vorteilhaft, da sie den gleichen lhaushalt nutzt wie Teller- und Kegelrad des Differentials.
AUSGLEICHKORB DREHT SICH MIT 100% DREHZAHL
Abb. 2 Funktion des Differentials bei Kurvenfahrt

1 AUSGLEICHKEGELRDER DREHEN SICH AUF MITTENBOLZEN
FUNKTION DES VARI-LOK -DIFFERENTIALS

BESCHREIBUNG
Das Vari-Lok -Differential ist ein drehzahlfhlendes Sperrdifferential. hnlich wie das Trac-Lok -Differential bertrgt das Vari-Lok -Differential das Antriebsdrehmoment zu dem Rad mit der greren Bodenhaftung. Anders als bei herkmmlichen Differentialsperrsystemen erfolgt jedoch hier die Drehmomentbertragung proportional zum Drehzahlunterschied und nicht zum Drehmomentunterschied der Rder. Die Sperrwirkung kann auf die Fahrbedingungen abgestimmt werden, was dieses System fr die Vorderachse geeignet macht. Sowohl Vorderachsen als auch Hinterachsen mit Vari-Lok Differential sind so abgestimmt, da die Sperrwirkung ruckfrei aufgebaut wird. Auch auf sehr rutschigen Untergrnden kann noch Zugkraft bertragen werden, und das Einsetzen der Sperrwirkung ist vom Fahrer kaum sprbar.
WJ
3 - 15
FEHLERSUCHE UND PRFUNG ALLGEMEINES

Schden an den Lagern der Achse werden meist verursacht durch: Falsches oder zu wenig Schmierl. Verunreinigung durch Schmutz oder Wasser. Falsche Einstellung der Lagervorspannung. Falsche Einstellung des Zahnflankenspiels. Schden am Differential werden meist verursacht durch: Mangelhafte Schmierung. Falsches oder verschmutztes Schmierl.
berlastung (zu hohes Motordrehmoment) oder berschreitung des zulssigen Gesamtgewichts. Falsche Einstellung des Luftspalts oder Zahnflankenspiels. Ein Bruch einzelner Bauteile wird meist verursacht durch: Starke berlastung. Mangelhafte Schmierung. Falsches Schmierl. Falsches Anzugsmoment des betreffenden Bauteils. Differential-Gehusebohrungen sind nicht im richtigen Winkel zueinander.
FEHLERSUCHTABELLE
Strung Radgerusche Mgliche Ursache 1. Rad lose. 2. Radlager defekt, durch Wlzkrperdruckstellen beschdigt. Achswellengerusche 1. Achsrohr fehlerhaft ausgerichtet. 2. Achswelle verbogen oder gerissen. 3. Axialspiel in Kegelradlagern. Abhilfe 1. Lose Muttern festziehen. 2. Lager austauschen. 1. Ausrichtung des Achsrohrs prfen. Nach Bedarf berichtigen. 2. Prfen und nach Bedarf richtigstellen. 3. Nheres hierzu siehe Kegelrad/ Vorspannung. Nach Bedarf richtigstellen. 4. Einstellung des Zahnflankenspiels zwischen Tellerrad und Kegelrad prfen. Nach Bedarf berichtigen. 5. Vorspannung der Kegelradlager einstellen. 6. Mutter an Gelenkgabel/Kegelrad festziehen. 7. Prfen und nach Bedarf austauschen. 1. Gebrochene Welle nach Berichtigen des Fluchtungsfehlers austauschen. 2. Gebrochene Welle austauschen und bermige Gewichtsbelastung des Fahrzeugs vermeiden. 3. Gebrochene Welle austauschen und fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 4. Gebrochene Welle austauschen, Kupplung prfen und nach Bedarf instandsetzen.
4. bermiges Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Kegelrad. 5. Kegelradlager nicht vorschriftsmig eingestellt. 6. Mutter an Gelenkgabel/Kegelrad lose. 7. Zahnanlageflchen riefig. Achswelle gebrochen 1. Achsrohr fehlerhaft ausgerichtet.
2. Fahrzeug berlastet.
3. Fehlerhafte Kupplungsbettigung. 4. Rupfende Kupplung.
3 - 16
WJ

Strung Differential gerissen Mgliche Ursache 1. Differentiallager nicht vorschriftsmig eingestellt. Abhilfe 1. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Vorspannung der Differentiallager richtig einstellen. 2. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Zahnflankenspiel des Tellerrads richtig einstellen. 3. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. bermige Gewichtsbelastung des Fahrzeugs vermeiden. 4. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 1. Riefige Zahnrder austauschen. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 2. Riefige Zahnrder austauschen. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 3. Riefige Zahnrder austauschen. Alle Zahnrder, Ausgleichradbohrungen und Mittenbolzen auf Beschdigung prfen. Nach Bedarf instandsetzen. 1. Schmiermittel ablassen, bis der richtige Fllstand erreicht ist. 2. Dichtringe austauschen. 3. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Dichtring austauschen. 5. Gelenkflansch und Dichtring austauschen. 6. Deckel ausbauen, reinigen und neu abdichten.
2. bermiges Zahnflankenspiel des Tellerrads.
4. Fehlerhafte Kupplungsbettigung.
Ausgleichkegelrder riefig
1. Unzureichende Schmierung.
2. Falsche Schmiermittelsorte.
3. bermiges Durchdrehen eines Rads.
Schmiermittelverlust
1. Schmiermittelstand zu hoch. 2. Achswellendichtringe verschlissen. 3. Differentialgehuse gerissen. 4. Kegelraddichtring verschlissen. 5. Gelenkflansch verschlissen/riefig. 6. Achsdeckel nicht richtig abgedichtet.
WJ
Strung Achse berhitzt
3 - 17
Mgliche Ursache 1. Schmiermittelstand zu niedrig. 2. Falsche Schmiermittelsorte.
Abhilfe 1. Differential bis zum richtigen Fllstand befllen. 2. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 3. Lagervorspannung neu einstellen. 4. Zahnflankenspiel des Tellerrads neu einstellen. 1. Zahnrder austauschen. brige Zahnrder und Lager auf mgliche Beschdigung untersuchen. 2. Zahnrder austauschen und die brigen Teile auf Beschdigung untersuchen. Fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 3. Zahnrder austauschen und brige Teile auf Beschdigung untersuchen. 4. Zahnrder austauschen und brige Teile auf Beschdigung untersuchen. Sicherstellen, da Zahnflankenspiel des Tellerrads richtig eingestellt ist. 1. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 2. Tragbild von Tellerrad und Kegelrad prfen. 3. Zahnrder durch richtige Tellerrad/Kegelrad-Paarung ersetzen. 4. Tellerrad und Kegelrad austauschen. 5. Vorspannung der Kegelradlager einstellen. 6. Vorspannung der Differentiallager einstellen. 7. Schlag des Tellerrads messen. Teile nach Bedarf austauschen. 8. Einzelteile des Differentials prfen und bei Bedarf auswechseln. Sicherstellen, da die Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen werden. 9. Gehuse austauschen.
3. Lagervorspannung zu hoch. 4. Unzureichendes Zahnflankenspiel des Tellerrads. Verzahnung gebrochen 1. berlastung.
3. Teilweise vereister Fahrbahnbelag. 4. Nicht vorschriftsmige Einstellungen.
Achsgerusche
1. Zu geringe Schmiermittelmenge.
2. Nicht vorschriftsmige Einstellung von Tellerrad und Kegelrad. 3. Tellerrad und Kegelrad nicht richtig gepaart. 4. Verschlissene Zhne an Tellerrad und/oder Kegelrad. 5. Kegelradlager lose. 6. Differentiallager lose. 7. Tellerad schiefstehend oder gerissen. 8. Schrauben an den Lagerdeckeln der Differentiallager lose.
9. Gehuse nicht richtig bearbeitet.
3 - 18
WJ
GERUSCHE DES DIFFERENTIALS

Gerusche des Differentials knnen durch zu wenig Schmierl verursacht werden. Falsches Zahnflankenspiel, falsche Zahnanlage, verschlissene/beschdigte Kegelrder, oder das Trgergehuse, das nicht die passende Verzgerung und Rechtwinkligkeit hat, knnen ebenfalls Gerusche erzeugen. Die Gerusche treten meist in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auf. Oder sie treten bei einem bestimmten Betriebszustand des Fahrzeugs auf. Diese Betriebsbedingungen sind entweder Beschleunigung, Verzgerung, Schiebebetrieb oder konstante Teillast des Fahrzeugs. Bei einer Probefahrt, zuerst die Differentialflssigkeit aufwrmen lassen, indem Sie mit dem Fahrzeug mindestens 8 km (5 Meilen) weit fahren, und erst dann das Fahrzeug auf die Geschwindigkeit bringen, bei der die Gerusche am lautesten sind. Den Gang herausnehmen und das Fahrzeug durch den Geschwindigkeitsbereich rollen lassen, bei dem die Gerusche am lautesten sind. Falls die Gerusche aufhren oder sich stark verndern, prfen ob ausreichend Schmierl eingefllt ist. ob das Zahnflankenspiel stimmt. ob die Zahnrder in Ordnung sind. Die Achswellen- und Ausgleichkegelrder knnen durch Kurvenfahrten berprft werden. Bei Geradeausfahrten erzeugen sie normalerweise keine Gerusche. Die Achswellenrder werden bei Kurvenfahrten belastet. Falls der Mittenbolzen beschdigt ist, knnen klackernde oder klopfende Gerusche auftreten.
sind. Die Gerusche ndern sich meist, wenn die Lager belastet werden. Fahrzeug probefahren und dabei die Lenkung abrupt nach links und rechts einschlagen. Dadurch werden die Lager belastet, und der Geruschpegel ndert sich. Wenn die Achswellenlager nur leicht beschdigt sind, ist das Gerusch bei Fahrgeschwindigkeiten ber 50 km/h (30 mph) nicht mehr hrbar.
KLOPFEN BEI NIEDRIGER GESCHWINDIGKEIT

Klopfen bei niedriger Geschwindigkeit wird in der Regel durch den Verschlei eines Kreuzgelenks oder der Druckscheiben an den Achswellenrdern erzeugt. Auerdem kann das Gerusch entstehen, wenn die Bohrung ausgeschlagen ist, in der die Welle des Antriebskegelrads sitzt.
SCHWINGUNGEN
Schwingungen am Fahrzeugheck werden meist verursacht durch: Beschdigte Antriebswelle. Fehlende Ausgleichsgewichte an der Antriebswelle. Unwucht der Rder oder abgefahrene Reifen. Lockere Radmuttern. Verschlissene Kreuzgelenke. Lockere oder gebrochene Federn. Schden an den Achswellenlagern. Lockere Mutter des Antriebskegelrads. Zu starker Schlag der Gelenkgabel des Antriebskegelrads. Verbogene Achswellen. Prfen, ob Bauteile im vorderen Teil des Antriebsstrangs locker oder beschdigt sind und ob Motorund Getriebeaufhngungen korrekt befestigt sind. Diese Punkte tragen ebenfalls zu den Schwingungen bei, die zunchst dem Fahrzeugheck zugeschrieben werden. Auch Zusatzaggregate am Motor, Halterungen und Antriebsriemen prfen. Vor Instandsetzungsarbeiten mssen alle Komponenten des Antriebsstrangs untersucht werden. Weitere Informationen siehe Kapitel 22, Rder und Reifen.
GERUSCHE DER LAGER

Die Lager der Achswellen, der Achswellenrder und des Antriebskegelrads knnen Gerusche erzeugen, wenn sie verschlissen oder beschdigt sind. Lagergerusche treten entweder als heulende oder brummende Gerusche auf. Die Lager des Antriebskegelrads erzeugen Gerusche mit konstant hoher Tonlage. Dieses Gerusch ndert sich nur mit der Fahrgeschwindigkeit. Lagergerusche vom Antriebskegelrad klingen hher, da sich das Kegelrad mit hherer Drehzahl dreht. Bei einer Probefahrt das Differential belasten. Falls Lagergerusche auftreten, werden sie durch das hintere Lager des Kegelrads verursacht. Falls die Gerusche im Schiebebetrieb auftreten, ist das vordere Lager verantwortlich. Verschlissene oder beschdigte Differentiallager erzeugen Gerusche mit niedriger Tonlage. Die Gerusche dieser Lager hneln denen der Antriebskegelradlager. Die Tonlage dieser Lager ist ebenfalls konstant und verndert sich nur mit der Fahrgeschwindigkeit. Die Lager der Achswellen erzeugen Gerusche und Schwingungen, wenn sie verschlissen oder beschdigt
KLACKEN DES ANTRIEBSSTRANGS

Ein Klacken oder Klappern des Antriebsstrangs beim Einlegen eines Gangs (oder beim Loslassen der Kupplung) kann verursacht werden durch: Hohe Leerlaufdrehzahl des Motors; Schaltfunktion des Getriebes; Lockere Aufhngung des Motors/Getriebes/Verteilergetriebes; Verschlissene Kreuzgelenke; Lockere Federbefestigungen; Lockere Mutter und Gelenkgabel des Antriebskegelrads;
WJ
Zu groes Zahnflankenspiel des Tellerades; Zu groer Luftspalt zwischen Achswellenrad und Ausgleichkorb. Die Ursache fr ein Klack- oder Klappergerusch im Antriebsstrang mu mit einem Helfer ermittelt werden. Fahrzeug auf einer Hebebhne anheben, so da sich die Rder frei drehen knnen. Der Helfer mu nun einen Gang einlegen. Auf das Gerusch horchen; ggf. ein Stethoskop zu Hilfe nehmen, um die Geruschquelle zu finden.
3 - 19
ARBEITSBESCHREIBUNGEN LWECHSEL
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Verschluschraube aus dem Gehusedeckel des Differentials ausbauen. (3) Gehusedeckel des Differentials abbauen und Getriebel in einen Auffangbehlter laufen lassen. (4) Das Differentialgehuse mit einem Reinigungsl, leichtem Motorl oder einem fusselfreien Tuch reinigen. Auf keinen Fall Wasser, Dampf, Petroleum oder Benzin zur Reinigung verwenden. (5) Dichtmasse vom Differentialgehuse und dem Gehusedeckel entfernen. Die Kontaktflchen mit einem Lsungsmittel reinigen. (6) Eine Raupe Mopar -Silikondichtmasse auf den Gehusedeckel auftragen (Abb. 3).
VARI-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN

PUMPE ENTLFTEN
(1) Fahrzeug auf ebener Flche parken oder waagerecht auf einer Hebebhne anheben. (2) Verschluschraube aus der Achse herausdrehen. (3) berprfen, ob gengend Getriebel in der Achse eingefllt ist. Der Fllstand ist korrekt, wenn das Getriebel an der Unterkante der Einfllffnung steht. (4) Schalthebel des Verteilergetriebes in Stellung 4WD (ohne Differentialsperre) schalten. (5) Fahrzeug in einem engen Kreis 2 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) fahren, um die Pumpe vollstndig zu entlften.
PRFVERFAHREN
(1) Die Rder gegenber der zu prfenden Achse blockieren, damit sich das Fahrzeug nicht versehentlich in Bewegung setzen kann. (2) Verteilergetriebe in die Stellung 4WD LO und Getriebe in Stellung P (Park) schalten. (3) Die zu prfende Achse soweit anheben, da beide Rder den Boden verlassen haben. (4) Das linke Rad mit mindestens einer Umdrehung pro Sekunde drehen, whrend ein Helfer das rechte Rad mit gleicher Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung dreht. (5) Das linke Rad mu sich zunchst frei drehen lassen. Dann mu der Widerstand innerhalb von fnf Umdrehungen soweit zunehmen, da sich die beiden Rder nicht mehr in entgegengesetzte Richtungen drehen lassen. (6) Das Vari-Lok -Differential hat korrekt angesprochen, wenn sich die Rder fr einen Moment nicht mehr in entgegengesetzte Richtungen drehen lassen. Nachdem die Rder kurz stehengeblieben sind, nimmt der Flssigkeitsdruck im Differential ab, und die Rder beginnen sich wieder zu drehen. (7) Wenn sich die Rder beim Drehen nicht in der beschriebenen Weise verhalten, ist das Vari-Lok Differential auszutauschen.
Abb. 3 Gehusedeckel mit Dichtmittelraupe Typisch

1 DICHTFLCHE 2 DICHTMITTELRAUPE 3 DICKE DER DICHTMITTELRAUPE 6,35 MM (1/4 ZOLL)
Gehusedeckel innerhalb von 5 Minuten nach Auftragen der Dichtmasse montieren. (7) Gehusedeckel und Kennzeichnungsplakette anbauen. Die Schrauben abwechselnd und ber Kreuz mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. (8) Bei Vari-Lok -Differentialen wird nach einer Reparatur oder einem lwechsel eine bestimmte Menge Mopar -Trac-Lok Schmierl (reibungsmin-
3 - 20
WJ
ARBEITSBESCHREIBUNGEN (Fortsetzung)
derndes Additiv) hinzugegeben. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (9) Differential bis zur Unterkante der Einfllffnung mit dem korrekten Schmiermittel fllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (10) Verschluschraube einbauen und Fahrzeug absenken. Verschluschraube mit einem Anzugsmoment von 34 Nm (25 ft. lbs.) festziehen. (11) Fahrzeuge mit Vari-Lok -Differential nach dem lwechsel 10 bis 12 Runden in Form einer Acht fahren. Hierdurch wird das Getriebel durch die Lamellenkupplung gepumpt. Klappern und hnliche Strungen werden auf diese Weise meist behoben. (1) Federn an der Achse anbauen und mit den Schellen und Schrauben befestigen. Die Schrauben mit einem Anzugsmoment von 21 Nm (16 ft. lbs.) festziehen. (2) Achse auf einem hydraulischen Wagenheber aufbocken und unter das Fahrzeug schieben. (3) Die Achse anheben und so ausrichten, da die Federn richtig unter den Federpuffern sitzen. (4) Obere und untere Lngslenker an der Achse einbauen. Die Befestigungsschrauben und -muttern von Hand festziehen. (5) Entlftungsschlauch an der Achse anschlieen. (6) Panhardstab an der Achse befestigen und die Schraube eindrehen, aber noch nicht festziehen. (7) Stodmpfer einbauen und die Muttern mit einem Anzugsmoment von 23 Nm (17 ft. lbs.) festziehen. (8) Verbindungsstreben des Stabilisators an der Achse anbauen und die Muttern mit einem Anzugsmoment von 95 Nm (70 ft. lbs.) festziehen. (9) Lenkzwischenstange und Spurstange an den Achsschenkeln montieren. Anleitung siehe Kapitel 2, Radaufhngung. (10) Lenkungsdmpfer an der Achse montieren und die Mutter mit einem Anzugsmoment von 75 Nm (55 ft. lbs.) festziehen. (11) Bremssttel und Bremsscheiben an der Achse anbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (12) Ggf. Kabelbaum des ABS-Drehzahlfhlers am Fahrzeug-Kabelbaum anschlieen. (13) Pamarkierungen an der Gelenkwelle und der Gelenkgabel (oder dem Ritzelflansch) ausrichten. (14) Die Schrauben einbauen, mit denen die Gelenkwelle am Ritzelflansch montiert wird (je nach Ausstattung). (15) Die Sicherungsbgel einbauen, mit denen die Gelenkwelle an der Gelenkgabel montiert wird (je nach Ausstattung). (16) lstand in der Achse prfen und ggf. korrigieren. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (17) Rder anbauen. (18) Wagenheber entfernen und Fahrzeug absenken. (19) Die Muttern der oberen Lngslenker mit einem Anzugsmoment von 75 Nm (55 ft. lbs.), die der unteren Lngslenker mit 115 Nm (85 ft. lbs.) festziehen. (20) Die Schraube des Panhardstabs an der Achse mit einem Anzugsmoment von 100 Nm (74 ft. lbs.) festziehen. (21) Vorderradeinstellung berprfen.
AUS- UND EINBAU ANTRIEBSACHSE

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Einen geeigneten Rangierwagenheber unter die Achse stellen. (3) Die Achse am Wagenheber festzurren. (4) Rder abbauen. (5) Bremssttel und Bremsscheiben von der Achse abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (6) Ggf. Kabelbaum des ABS-Drehzahlfhlers vom Fahrzeug-Kabelbaum abziehen. (7) Entlftungsschlauch vom Achsrohr abziehen. (8) Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle (oder Ritzelflansch) mit Pamarkierungen versehen. (9) Gelenkwelle von der Achse lsen. (10) Verbindungsstangen des Stabilisators lsen. (11) Stodmpfer von der Achse abbauen. (12) Panhardstab abbauen. (13) Spurstange und Lenkzwischenstange vom Achsschenkel lsen. Anleitung siehe Kapitel 2, Radaufhngung. (14) Lenkungsdmpfer von der Achse lsen. (15) Obere und untere Lngslenker von den Halterungen an der Achse lsen. (16) Die Vorderachse absenken und unter dem Fahrzeug hervorziehen. Die Schraubenfedern werden zusammen mit der Achse abgesenkt. (17) Die Schraubenfedern von der Achse abbauen.
EINBAU
ACHTUNG! Das Gewicht des Fahrzeugs mu auf den Schraubenfedern lasten, bevor die Schrauben der Lngslenker und des Panhardstabs festgezogen werden. Falls die Schrauben nicht bei normaler Karosseriehhe angezogen werden, knnen Fahrkomfort und Handling beeintrchtigt werden.
WJ
3 - 21
STAHLROHRACHSE
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Einen geeigneten Wagenheber unter die Achse stellen. (3) Achse am Wagenheber festzurren. (4) Rder abbauen. (5) Bremsscheiben und Bremssttel abbauen. Arbeitsanleitung hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (6) Kabel des ABS-Drehzahlfhlers vom Kabelbaum abklemmen, falls erforderlich. (7) Verbindungsstangen des Stabilisators von der Achse abbauen. (8) Stodmpfer von der Achse abschrauben. (9) Panhardstab abschrauben. (10) Spurstange und Lenkzwischenstange vom Achsschenkel abbauen. Arbeitsanleitung siehe Kapitel 2, Radaufhngung. (11) Lenkungsdmpfer von der Achse lsen. (12) Obere und untere Lngslenker von den Halterungen an der Achse lsen. (13) Die Vorderachse absenken und unter dem Fahrzeug hervorziehen. Die Schraubenfedern werden zusammen mit der Achse abgesenkt. (14) Die Schraubenfedern von der Achse abbauen.
(8) Lenkzwischenstange und Spurstange an den Achsschenkeln montieren. Arbeitsanleitung siehe Kapitel 2, Radaufhngung. (9) Lenkungsdmpfer an der Achse montieren und die Mutter mit 75 Nm (55 ft. lbs.) festziehen. (10) Bremssttel und Bremsscheiben an der Achse anbauen. Arbeitsanleitung siehe Kapitel 5, Bremsen. (11) Ggf. Kabelbaum des ABS-Drehzahlfhlers am Fahrzeug-Kabelbaum anschlieen. (12) Rder anbauen. (13) Wagenheber entfernen und Fahrzeug absenken. (14) Die Muttern der oberen Lngslenker mit 75 Nm (55 ft. lbs.), die der unteren Lngslenker mit 115 Nm (85 ft. lbs.) festziehen. (15) Die Schraube des Panhardstabs an der Achse mit 100 Nm (74 ft. lbs.) festziehen. (16) Vorderradeinstellung berprfen.
ACHSWELLENKREUZGELENKE
Einfache Kreuzgelenke knnen nicht instandgesetzt werden. Bei einem Defekt mssen sie komplett ausgetauscht werden. Wenn die Lager, Dichtringe, das Gelenkkreuz oder die Lagerdeckel beschdigt sind, ist das Gelenk komplett auszutauschen.
AUSBAU
ACHTUNG! Nur die geschmiedeten Teile der Gelenkgabel in den Schraubstock einspannen. Die Backen nicht zu fest spannen, um die Gelenkgabel nicht zu verbiegen. (1) Achswelle ausbauen. (2) Die Sicherungsringe der Lagerdeckel ausbauen (Abb. 4). Eventuell mssen die Lagerdeckel vor dem Zerlegen mit Kriechl eingesprht werden. (3) Die Lagerdeckel aus den beiden Gabeln des Kreuzgelenks drcken. Dazu eine Nu (aus einem Steckschlsselsatz) mit kleinem Durchmesser als Treiber verwenden. (4) Einen Steckschlssel mit groem Durchmesser als Aufnahme benutzen. (5) Welle und Kreuzgelenk mit den beiden Steckschlsseln in einen Schraubstock spannen (Abb. 5). (6) Den Schraubstock spannen, bis der Lagerdekkel aus seinem Sitz in die Aufnahme gedrckt wird. (7) Schraubstock lsen, die Steckschlssel und den Lagerdeckel abnehmen. (8) Diesen Vorgang fr den anderen Lagerdeckel wiederholen. (9) Den anderen Lagerdeckel, Lager, Dichtringe und das Gelenkkreuz aus der Gabel herausnehmen.
EINBAU
ACHTUNG! Das Gewicht des Fahrzeugs mu auf den Schraubenfedern lasten, bevor die Schrauben der Lngslenker und des Panhardstabs festgezogen werden. Falls die Schrauben nicht bei normaler Karosseriehhe angezogen werden, knnen Fahrkomfort und Handling beeintrchtigt werden. (1) Federn an der Achse anbauen und mit den Schellen und Schrauben befestigen. Die Schrauben mit einem Anzugsmoment von 21 Nm (16 ft. lbs.) festziehen. (2) Achse auf einem hydraulischen Wagenheber aufbocken und unter das Fahrzeug schieben. (3) Die Achse anheben und so ausrichten, da die Federn richtig unter den Federpuffern sitzen. (4) Obere und untere Lngslenker an der Achse einbauen. Die Befestigungsschrauben und -muttern von Hand festziehen. (5) Panhardstab an der Achse befestigen und die Schraube eindrehen, aber noch nicht festziehen. (6) Stodmpfer einbauen und die Muttern mit einem Anzugsmoment von 23 Nm (17 ft. lbs.) festziehen. (7) Verbindungsstreben des Stabilisators an der Achse anbauen und die Muttern mit einem Anzugsmoment von 95 Nm (70 ft. lbs.) festziehen.
3 - 22
WJ
EINBAU
(1) Die neuen Lagerdeckel zu etwa 1/3 mit Lagerfett fllen. Hochdrucklagerfett (EP) auf Lithiumbasis verwenden. (2) Das Gelenkkreuz in die Gabel einsetzen und die Dichtringe und Lager einbauen. Die Lagerdeckel gerade so weit in die Gabeln eindrcken, da das Kreuz in seiner Lage fixiert wird. (3) Den Steckschlssel (Treiber) gegen den Lagerdeckel halten und die Gabel mit diesem Steckschlssel in einen Schraubstock spannen. (4) Den Schraubstock so weit spannen, da die Lagerdeckel in ihren Sitz gepret werden und der Sicherungsring eingesetzt werden kann. (5) Die Sicherungsringe einbauen. (6) Achswelle einbauen.
ACHSWELLEGELENKSCHUTZMANSCHETTE DES GLEICHLAUFGELENKS

Abb. 4 ueres Kreuzgelenk der Achswelle
1 2 3 4 5 6 7 8 9 GABEL AN ACHSWELLE LAGERDECKEL SICHERUNGSRINGE LAGERDECKEL GABEL AM ACHSZAPFEN LAGER LAGERDECKEL SICHERUNGSRINGE LAGERDECKEL
Die einzige zulssige Arbeit an den Antriebswellen ist der Austausch der Gelenkschutzmanschetten an den Gleichlaufgelenken. Falls bei einer Probefahrt oder beim Ausbau der Antriebswelle festgestellt wird, da ein Defekt an der Welle oder den Gelenken vorliegt, mu die Antriebswelle komplett ausgetauscht werden.
AUSBAU
(1) Achswelle ausbauen. (2) Die groe Schelle an der Gelenkschutzmanschette des Gleichlaufgelenks (am Gelenkgehuse) abbauen und entsorgen. (3) Dann die kleine Schelle an der Gelenkschutzmanschette des Gleichlaufgelenks abbauen und entsorgen (Abb. 6). (4) Gelenkschutzmanschette vom Gelenk abbauen und von der Achswelle herunterschieben. (5) Gleichlaufgelenk und Achswelle grndlich reinigen und auf Anzeichen von starkem Verschlei prfen. Wenn einzelne Teile stark verschlissen sind, mu die Achswelle komplett ausgetauscht werden. Einzelne Bauteile fr die Welle sind nicht lieferbar.
EINBAU
(1) Neue groe Schelle fr die Gelenkschutzmanschette auf die Achswelle und das Gelenk schieben. (2) Gelenkschutzmanschette auf die Achswelle schieben. (3) NUR VORGESCHRIEBENES SCHMIERFETT VERWENDEN. Die halbe Menge der vorgeschriebenen Schmierfettmenge im Gehuse des Gelenks und die andere Hlfte in der Gelenkschutzmanschette verteilen.
Abb. 5 Lagerdeckel ausbauen

1 STECKSCHLSSEL MIT GROSSEM DURCHMESSER 2 SCHRAUBSTOCK 3 STECKSCHLSSEL MIT KLEINEM DURCHMESSER
WJ
3 - 23
Abb. 6 Schellen der Manschette am ueren Gleichlaufgelenk

1 2 3 4 5 GELENKGEHUSE GROSSE SCHELLE ACHSWELLE KLEINE SCHELLE GELENKSCHUTZMANSCHETTE
Abb. 7 Quetschwerkzeug an der Schelle montiert

1 SPEZIALWERKZEUG C-4975A 2 ACHSWELLE 3 SCHELLE 4 GELENKSCHUTZMANSCHETTE
(4) Die kleine Schelle fr die Gelenkschutzmanschette auf der Achswelle montieren und gleichmig um die Manschette legen. (5) Gelenkschutzmanschette in die Nut am Gelenkgehuse einsetzen. Die groe Schelle am Gehuse montieren und gleichmig um die Manschette legen. (6) Die Schelle auf der Achswelle mit Spezialwerkzeug C-4975-A nach folgender Anleitung zusammenquetschen. Spezialwerkzeug C-4975-A ber dem Steg der Schelle ansetzen (Abb. 7). (7) Die Mutter des Spezialwerkzeugs C-4975-A anziehen, bis die Backen des Werkzeugs dicht aneinanderliegen (Abb. 8). ACHTUNG! Die Gelenkschutzmanschette darf nicht ausgebeult, verzerrt oder anderweitig deformiert werden. Falls die Manschette NICHT die vorgesehene Form hat, die Spannung in der Manschette beseitigen und sie von Hand in die richtige Form drcken. (8) Die groe Schelle der Manschette mit Spezialwerkzeug C-4975-A nach folgender Anleitung zusammenquetschen. Spezialwerkzeug C-4975-A ber dem Steg der Schelle ansetzen (Abb. 9). (9) Die Mutter des Spezialwerkzeugs C-4975-A anziehen, bis die Backen des Werkzeugs dicht aneinanderliegen.
Abb. 8 Schelle der Gelenkschutzmanschette montiert

1 SCHELLE 2 DIE BACKEN DES SPEZIALWERKZEUGS C-4975A MSSEN HIER VOLLSTNDIG GESCHLOSSEN SEIN 3 ACHSWELLE 4 GELENKSCHUTZMANSCHETTE
WELLENDICHTRING DES ANTRIEBSKEGELRADS

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen.
3 - 24
WJ
Abb. 9 Quetschwerkzeug an der groen Schelle montiert

1 2 3 4 SPEZIALWERKZEUG C-4975A GELENKSCHUTZMANSCHETTE USSERES GLEICHLAUFGELENK SCHELLE
Abb. 10 Dichtring ausbauen

1 SPEZIALWERKZEUG 7794A 2 SCHLAGABZIEHER 3 WELLENDICHTRING DES ANTRIEBSKEGELRADS
(3) Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Gelenkgabeln an Achse und Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (durch Lagervorspannung bedingtes Losbrechmoment) mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen. Den Mewert fr den spteren Wiedereinbau schriftlich festhalten. (8) Mit einem kurzen Rohrstck und Halter 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe abschrauben. (9) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen. (10) Wellendichtring der Kegelradwelle mit Ausbauwerkzeug 7794-A und Schlagabzieher ausbauen (Abb. 10).
Abb. 11 Wellendichtring des Antriebskegelrads einbauen

1 SPEZIALWERKZEUG C-4171 2 SPEZIALWERKZEUG C-8108
EINBAU
(1) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Spezialwerkzeug C-8108 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 11). (2) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug W-162-D, Topf 8109 und Halter 6958 am Antriebskegelrad montieren. ACHTUNG! Beim Festziehen der Gelenkgabel-Haltemutter zunchst noch nicht das Mindestanzugsmoment berschreiten. Andernfalls knnen der Quetschring oder die Lager beschdigt werden.
(3) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf das Antriebskegelrad montieren. Die Mutter nur so weit anziehen, da das Axialspiel der Welle beseitigt ist. (4) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. Das zum Drehen der Kegelradwelle erforderliche Drehmoment (durch die Vorspannung der Lager bedingtes Losbrechmoment) mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen (Abb. 12). Der Mewert mu genauso gro sein wie der beim Ausbau gemessene Wert plus 0,56 Nm (5 in. lbs.). (5) Wenn das Losbrechmoment zu gering ist, die Gelenkgabel mit Halter 6958 blockieren (Abb. 13). Dann die Mutter des Antriebskegelrads in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) weiter festziehen, bis das richtige Losbrechmoment eingestellt ist.
WJ
3 - 25
Abb. 12 Losbrechmoment am Antriebskegelrad messenTypisch

1 GELENKGABEL/KEGELRAD 2 DREHMOMENTSCHLSSEL (MIT MESSBEREICH FR SEHR KLEINE DREHMOMENTE)
Abb. 13 Mutter an der Kegelradwelle festziehen

1 KEGELRADFLANSCH 2 VORDERACHSE 3 WERKZEUG 6958
ACHTUNG! Wenn das richtige Losbrechmoment erst erreicht wird, nachdem der Hchstwert fr das Anzugsmoment bereits berschritten ist, ist mglicherweise der Quetschring beschdigt. Quetschring austauschen. (6) Pamarkierungen ausrichten und Gelenkwelle am Differential montieren. (7) lstand in der Achse prfen und ggf. korrigieren. Nheres hierzu siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (8) Bremsscheiben und Bremssttel montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (9) Rder anbauen. (10) Fahrzeug absenken.
QUETSCHRING
AUSBAU BEI EINGEBAUTEM ANTRIEBSKEGELRAD
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Gelenkgabeln an Achse und Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt.
(7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (durch Lagervorspannung bedingtes Losbrechmoment) mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen. Den Mewert fr den spteren Wiedereinbau schriftlich festhalten. (8) Mit einem kurzen Rohrstck und Halter 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe abschrauben. (9) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen. (10) Wellendichtring der Kegelradwelle mit Ausbauwerkzeug 7794-A und Schlagabzieher ausbauen (Abb. 14). (11) Das vordere Kegelradlager mit einem geeigneten Greifwerkzeug von der Kegelradwelle ziehen, ohne das Lager zu verkanten. Es kann notwendig sein, mit einem Leder- oder Kunststoffhammer leicht gegen das Ende des Kegelrads zu klopfen, falls das Lager auf der Kegelradwelle festsitzt. (12) Quetschring ausbauen.
AUSBAU BEI AUSGEBAUTEM ANTRIEBSKEGELRAD

(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Gelenkgabeln an Achse und Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen.
3 - 26
WJ

(5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (durch Lagervorspannung bedingtes Losbrechmoment) mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen. Den Mewert fr den spteren Wiedereinbau schriftlich festhalten. (8) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (9) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll Durchmesser) und Halter 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe abschrauben. (10) Gelenkgabel mit Ausbauwerkzeug C-452 und Schlssel C-3281 von der Kegelradwelle abbauen. (11) Antriebskegelrad aus dem Gehuse ausbauen (Abb. 15) und mit der Hand auffangen, damit es nicht beschdigt wird. (12) Quetschring von der Kegelradwelle abnehmen.
Abb. 15 Antriebskegelrad ausbauen

1 LEDERHAMMER
EINBAU
(1) Einen neuen Quetschring auf der Kegelradwelle montieren (Abb. 16). (2) Wenn es ausgebaut war, Antriebskegelrad in das Achsgehuse einbauen. (3) Ggf. vorderes Lager des Antriebskegelrads einbauen. (4) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Spezialwerkzeug 8108 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 17), falls notwendig. (5) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug W-162-D, Topf 8109 und Halter 6958 montieren.
Abb. 16 Quetschring
1 2 3 4 5 QUETSCHRING BUND KEGELRAD LABSTREIFRING HINTERES LAGER
WJ
3 - 27

(6) Wenn die ursprnglich eingebauten Lager verwendet werden, Ausgleichkorb und Achswellen einbauen. HINWEIS: Wenn neue Lager verwendet werden, Ausgleichkorb und Achswellen erst einbauen, nachdem Vorspannung und Losbrechmoment des Antriebskegelrads eingestellt sind. (7) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf das Antriebskegelrad montieren. Mutter mit einem Anzugsmoment von mindestens 217 Nm (160 ft. lbs.) festziehen. Nicht zu fest anziehen. Das maximale Anzugsmoment betrgt 353 Nm (260 ft. lbs.). ACHTUNG! Keinesfalls die Mutter lockern, um das Losbrechmoment der Kegelradlager zu verringern. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung niemals berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. HINWEIS: Wenn mehr als 353 Nm (260 ft. lbs.) erforderlich sind, um den Quetschring zusammenzupressen, ist der Quetschring defekt und mu ausgetauscht werden. (8) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll Durchmesser), Halter 6958 und einem auf 353 Nm (260 ft. lbs.) eingestellten Drehmomentschlssel den Quetschring zusammenpressen, bis das Axialspiel der Lager beseitigt ist (Abb. 18). (9) Mutter in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) allmhlich weiter festziehen, bis das erforderliche Losbrechmoment eingestellt ist. Dabei das Losbrechmoment fter messen, damit der Quetschring nicht zu stark zusammengepret wird (Abb. 19).
Abb. 18 Mutter am Kegelrad festziehen

(10) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. Das Losbrechmoment des Antriebskegelrads mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen (Abb. 19). Das Losbrechmoment des Antriebskegelrads mu bei folgenden Werten liegen: Alte LagerDer beim Ausbau gemessene Wert plus 0,56 Nm (5 in. lbs.). Neue Lager1 bis 2,8 Nm (10 bis 25 in. lbs.). (11) Ausgleichkorb und Achswellen einbauen (je nach Bedarf). (12) Die beim Ausbau angebrachten Pamarkierungen ausrichten und Gelenkwelle am Differential montieren. (13) Bremsscheiben und Bremssttel montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (14) Getriebel nachfllen. Fllmenge siehe Schmiermittel in diesem Kapitel. (15) Rder anbauen. (16) Fahrzeug absenken.
RADNABE/RADLAGER UND ACHSWELLE

Wenn Arbeiten an einem anderen Bauteil erforderlich sind, knnen Achswelle und Radnabe/Radlager gemeinsam ausgebaut werden.
3 - 28
WJ
EINBAU
(1) Die Achswelle sorgfltig reinigen (Abb. 20). Die Keilnutverzahnung, Dichtflche und die Bohrung der Radnabe mit Mopar -Radlagerfett einfetten. (2) Schutzblech der Bremsscheibe am Achsschenkel befestigen. (3) Die Radnabe und/oder Achswelle in das Rohr und das Achswellenrad des Differentials schieben. Dabei nicht die Wellendichtringe im Differential beschdigen. (4) Radnabe anbauen, falls erforderlich. (5) Die Schrauben am Achsschenkel eindrehen und mit einem Anzugsmoment von 102 Nm (75 ft. lbs.) festziehen. (6) Unterlegscheibe und Mutter der Radnabe einbauen. Die Mutter mit einem Anzugsmoment von 237 Nm (175 ft. lbs.) festziehen. Die Kronensicherung und einen neuen Splint einbauen (Abb. 20). (7) Ggf. ABS-Drehzahlfhler anbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (8) Bremssattel und Bremsscheibe anbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (9) Rad anbauen. (10) Unterstellbcke entfernen und Fahrzeug absenken.

ACHSSCHENKEL UND KUGELKPFE

Fr die nachstehend beschriebenen Arbeiten an den Kugelkpfen mssen Radnabe/Radlager und Achswellen ausgebaut werden. Zum Aus- und Einbau der oberen und unteren Kugelkpfe Spezialwerkzeug 6289 verwenden.
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rad abbauen. (3) Bremssattel und Bremsscheibe abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (4) Ggf. ABS-Drehzahlfhler abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (5) Splint, Kronensicherung, Mutter und Unterlegscheibe von der Radnabe entfernen (Abb. 20). (6) Die Befestigungsschrauben der Radnabe lsen (Abb. 21). (7) Die Nabe vom Achsschenkel und der Achswelle abziehen, falls erforderlich. (8) Die Radnabe und/oder Achswelle aus dem Achswellenrohr herausziehen (Abb. 22). Dabei nicht die Wellendichtringe im Differential beschdigen. (9) Das Schutzblech der Bremsscheibe vom Radlagergehuse oder Achsschenkel abbauen (Abb. 20).
ACHSSCHENKEL AUSBAUEN
(1) Die Radnabe und die Achswelle gem Anleitung in diesem Kapitel ausbauen. (2) Den Kugelkopf der Spurstange oder Lenkzwischenstange vom Achsschenkel lsen. Anleitung siehe Kapitel 2, Radaufhngung. (3) Die Splinte von den Muttern des oberen und unteren Kugelkopfs abziehen. (4) Muttern des oberen und unteren Kugelkopfs lsen. (5) Den Achsschenkel durch Schlge mit einem Messinghammer lockern. Den Achsschenkel ausbauen (Abb. 23).
WJ
3 - 29
Abb. 20 Radnabe, Achsschenkel und Achswelle

1 2 3 4 5 SCHUTZBLECH DER BREMSSCHEIBE UNTERLEGSCHEIBE KRONENSICHERUNG SPLINT MUTTER 6 7 8 9 RADNABE UND RADLAGERGEHUSE ACHSSCHENKEL SCHRAUBE IMPULSRING (ABS)
Abb. 21 Schrauben der Radnabe

1 2 3 4 ACHSWELLE ACHSE ACHSSCHENKEL RADNABE/RADLAGER 1 2 3 4
Abb. 22 Radnabe/Radlager und Achse

ACHSE ACHSSCHENKEL RADNABE/RADLAGER ACHSWELLE
3 - 30
WJ
OBEREN KUGELKOPF AUSTAUSCHEN

(1) Werkzeuge gem Abbildung anbauen, um den oberen Kugelkopf aus-/einzubauen (Abb. 24).
UNTEREN KUGELKOPF AUSTAUSCHEN

(1) Werkzeuge gem Abbildung anbauen, um den unteren Kugelkopf aus-/einzubauen (Abb. 25).
ACHSSCHENKEL EINBAUEN
(1) Den Achsschenkel an den Kugelkpfen montieren. (2) Die Mutter des unteren Kugelkopfs mit einem Anzugsmoment von 109 Nm festziehen. Neuen Splint einsetzen. (3) Die Mutter des oberen Kugelkopfs mit einem Anzugsmoment von 101 Nm festziehen. Neuen Splint einsetzen. (4) Radnabe/Radlager und Achswelle gem Anleitung in diesem Kapitel einbauen. (5) Die Spurstange oder Lenkzwischenstange am Achsschenkel befestigen. Anleitung siehe Kapitel 2, Radaufhngung.
Abb. 23 Achsschenkel aus-/einbauen

1 2 3 4 GELENKGABEL DER ACHSE OBERER KUGELKOPF UNTERER KUGELKOPF ACHSSCHENKEL
GUMMILAGER DER ACHSE AUSTAUSCHEN

Nheres hierzu siehe Abschnitt Gummilager austauschen in Kapitel 2, Radaufhngung.
AUSBAU EINBAU
Abb. 24 Oberen Kugelkopf aus-/einbauen
WJ
3 - 31
AUSBAU
EINBAU
Abb. 25 Unteren Kugelkopf aus-/einbauen

1 SPEZIALWERKZEUG 6289-12 2 SPEZIALWERKZEUG 6289-4 3 SPEZIALWERKZEUG 4212F 4 SPEZIALWERKZEUG 4212F 5 SPEZIALWERKZEUG 6289-1 6 SPEZIALWERKZEUG 6289-3
DIFFERENTIAL
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und absttzen. (2) Verschluschraube aus dem Gehusedeckel des Differentials herausdrehen. (3) Differentialgehusedeckel abschrauben und das Getriebel in einen Auffangbehlter ablaufen lassen. (4) Radnaben/Radlager und Achswellen ausbauen. (5) Auf den Lagerdeckeln und der geschliffenen Dichtflche des Gehuses sind Kennbuchstaben fr den Einbau eingeschlagen (Abb. 26). (6) Schrauben an den Lagerdeckeln der Differentiallager lockern. (7) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 und den Fhrungsstiften in den Pabohrungen des Differentialgehuses montieren (Abb. 27). Die Haltebgel anbauen und die Spannschrauben mit Handkraft festziehen. (8) Eine Stange C-3288-B auf der linken Seite des Differentialgehuses anbauen und die Meuhr C-3339 an der Stange befestigen. Der Hebeladapter mu auf der gegenberliegenden Seite des Gehuses anliegen (Abb. 28). Meuhr auf Null stellen.
Abb. 26 Kennzeichnung der Lagerdeckel

1 KENNBUCHSTABEN FR DEN EINBAU 2 KENNBUCHSTABEN FR DEN EINBAU
ACHTUNG! Das Differentialgehuse auf keinen Fall weiter als 0,50 mm (0,02 Zoll) spreizen, da es sich sonst verziehen kann oder beschdigt wird.
3 - 32
WJ
Abb. 27 Spreizwerkzeug fr Achsgehuse

1 2 3 4 5 ACHSGEHUSE FHRUNGSSTIFT HALTEBGEL SPEZIALWERKZEUG W-129-B SPANNSCHRAUBE
Abb. 29 Achsgehuse spreizen

1 SPEZIALWERKZEUG C-3339 2 SPEZIALWERKZEUG W-129-B
(9) Das Gehuse so weit spreizen, da sich der Ausgleichkorb ausbauen lt. Die Spreizung mit der Meuhr kontrollieren (Abb. 29).
(11) Den Ausgleichkorb in seiner Lage festhalten und die Differentiallagerdeckel abschrauben. (12) Ausgleichkorb aus dem Gehuse ausbauen. Hierbei mssen die Lagerschalen der Differentiallager in ihrer Einbaulage festgehalten werden (Abb. 30).
Abb. 28 Meuhr anbauen

1 2 3 4 5 SPEZIALWERKZEUG C-3339 MESSUHR HEBELADAPTER SPEZIALWERKZEUG W-129-B SPEZIALWERKZEUG C-3288-B
Abb. 30 Ausgleichkorb ausbauen

1 ACHSGEHUSE 2 AUSGLEICHKORB 3 LAGERSCHALEN
(10) Die Meuhr entfernen.
(13) Auf den Lagerschalen Pamarkierungen anbringen, damit sie spter auf derselben Seite wieder eingebaut werden knnen.
WJ
(14) Beilagen zur Vorspannungseinstellung aus dem Achsgehuse herausnehmen. (15) Das Spreizwerkzeug vom Differentialgehuse abbauen. Auf den Beilagen zur Vorspannungseinstellung Markierungen anbringen, damit sie spter auf derselben Seite wieder eingebaut werden knnen.
3 - 33
EINBAU
Wenn ein neuer Ausgleichkorb oder neue Differentiallager eingebaut werden, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres hierzu siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Kapitel. (1) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 und den Fhrungsstiften in den Pabohrungen des Differentialgehuses montieren (Abb. 31). Die Haltebgel anbauen und die Spannschrauben mit Handkraft festziehen.
(3) Das Gehuse so weit spreizen, da der Ausgleichkorb eingebaut werden kann. Die Spreizung mit der Meuhr kontrollieren (Abb. 29). (4) Die Meuhr entfernen. (5) Ausgleichkorb in das Gehuse einbauen. Sicherstellen, da die Einbaulage der Differentiallagerschalen an den Differentiallagern erhalten bleibt und da sich die Beilagen zur Vorspannungseinstellung zwischen der Stirnflche der Lagerschale und dem Gehuse befinden. Die Zulaufffnung der Varilok -Kammer mu sich am Boden des Gehuses befinden. Ggf. mit einem Kunststoffhammer vorsichtig auf den Ausgleichkorb klopfen, damit sich die Lagerschalen und Beilagen vollstndig setzen. (6) Die Lagerdeckel in ihren ursprnglichen Positionen wieder einbauen (Abb. 32).
Abb. 32 Kennbuchstaben der Differentiallagerdeckel

Abb. 31 Spreizwerkzeug fr Achsgehuse anbringen

(7) Lagerdeckelschrauben mit Handkraft festziehen. (8) Spreizwerkzeug vom Gehuse abbauen. (9) Lagerdeckelschrauben mit einem Anzugsmoment von 61 Nm (45 ft. lbs.) festziehen. (10) Radnaben/Radlager und Achswellen einbauen.
DIFFERENTIALLAGER
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Die Lager mit den Werkzeugen mit den Spezialwerkzeugen C-293-PA, 8352 und SP-3289 vom Ausgleichkorb abziehen (Abb. 33).
(2) Eine Stange C-3288-B auf der linken Seite des Differentialgehuses anbauen und die Meuhr C-3339 an der Stange befestigen. Der Hebeladapter mu auf der gegenberliegenden Seite des Gehuses anliegen (Abb. 28). Meuhr auf Null stellen. ACHTUNG! Das Differentialgehuse auf keinen Fall weiter als 0,50 mm (0,02 Zoll) spreizen, da es sich sonst verziehen kann oder beschdigt wird.
EINBAU
Wenn neue Differentiallager oder ein neuer Ausgleichkorb eingebaut werden, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen siehe Vorspannung
3 - 34
WJ
Abb. 34 Differentiallager einbauen

1 SPEZIALWERKZEUG C-3716-A 2 SPEZIALWERKZEUG C-4171
Abb. 33 Differentiallager ausbauen

1 2 3 4 5 SPEZIALWERKZEUG 8352 LAGER DIFFERENTIAL SPEZIALWERKZEUG SP-3289 SPEZIALWERKZEUG C-293-PA
VORSICHT! Das Reed-Ventil zum Abstimmen des Vari-lok -Differentials unter der Vari-lok -Kammer am Ausgleichkorb nicht berhren. Die Metallzunge ist sehr empfindlich, und das Differential funktioniert nicht einwandfrei, wenn das Reed-Ventil manipuliert wird.
der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Kapitel. ACHTUNG! Vor dem Einbauen des tellerradseitigen Differentiallagers sicherstellen, da die Vari-lok Kammer vollstndig am Ausgleichkorb anliegt. (1) Differentiallager mit Spezialwerkzeug C-3716-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 34). (2) Ausgleichkorb im Achsgehuse einbauen.
EINBAU
Wenn ein neues Differentiallager eingebaut wird, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Kapitel. (1) Neue Vari-lok -Kammer an der Nabe des Ausgleichkorbs montieren. Die Kammer mu mit der Gummidichtung zum Ausgleichkorb eingebaut werden, und die erhhten Metallnasen mssen vom Ausgleichkorb fortweisen. ACHTUNG! Vor dem Einbauen des tellerradseitigen Differentiallagers sicherstellen, da die Vari-lok Kammer vollstndig am Ausgleichkorb anliegt. (2) Differentiallager mit Spezialwerkzeug C-3716-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 36). (3) Ausgleichkorb im Achsgehuse einbauen.
VARI-LOK -KAMMER
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Telleradseitiges Differentiallager mit den Spezialwerkzeugen C-293-PA, 8352 und SP-3289 vom Ausgleichkorb abbauen (Abb. 35). (3) Vari-lok -Kammer von der Nabe des Ausgleichkorbs abbauen.
WJ
3 - 35


WELLENDICHTRING DER ACHSWELLE

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Ausgleichkorb ausbauen. (3) Innere Wellendichtringe der Achswellen heraushebeln.
EINBAU
(1) Eventuelle Dichtmittelrckstnde von den ursprnglichen Dichtringen beseitigen. (2) Dichtmittelrckstnde an der Verbindung zwischen Achsrohr und Gehuse entfernen. (3) Wellendichtringe mit Scheiben 8110 und Spannschraube 6797 einbauen (Abb. 37). Spannschraube anziehen, bis die Scheiben im Gehuse aufsitzen. (4) Ausgleichkorb einbauen.
Abb. 37 Wellendichtring einbauen

1 SPANNSCHRAUBE 6797 2 SCHEIBEN 8110
3 - 36
WJ
KEGELRAD
HINWEIS: Tellerrad und Antriebskegelrad mit Welle drfen nur gemeinsam als Satz ausgetauscht werden. Das Kegelrad darf nicht ohne gleichzeitigen Austausch des Tellerrads ausgetauscht werden.
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Gelenkgabeln an Achse und Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (3) Gelenkwelle von der Achse lsen. Gelenkwelle mit einem geeigneten Stck Draht am Unterboden festbinden. (4) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Halter 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe abschrauben (Abb. 38). (5) Gelenkgabel mit Ausbauwerkzeug C-452 und Halter C-3281 vom Wellenstumpf/Kegelrad abbauen.

1 LEDERHAMMER
Abb. 38 Kegelradmutter abschrauben

Abb. 40 Lagerschale des vorderen Lagers ausbauen

1 AUSBAUWERKZEUG 2 GRIFF
(6) Kegelrad mit Quetschring aus dem Gehuse ausbauen (Abb. 39) und mit der Hand auffangen, damit es nicht beschdigt wird. (7) Lagerschale des vorderen Kegelradlagers, Lager, labstreifring und Kegelraddichtring mit Ausbauwerkzeug C-4345 und Griff C-4171 ausbauen (Abb. 40).
(8) Lagerschale des hinteren Kegelradlagers aus dem Achsgehuse ausbauen (Abb. 41). Ausbauwerkzeug D-149 und Griff C-4171 verwenden. (9) Quetschring vom Kegelrad abbauen (Abb. 42).
WJ
3 - 37
beilagen fr die Tiefeneinstellung aus der Ritzelwelle ausbauen. Die Strke der labstreifringbeilagen messen und notieren. Vier Adapterblcke so anordnen, da sie den Lagerkfig nicht beschdigen.
Abb. 41 Lagerschale des hinteren Lagers ausbauen

1 TREIBWERKZEUG 2 GRIFF
Abb. 43 Inneres Lager ausbauen

1 2 3 4 SPEZIALWERKZEUG C-293-PA SCHRAUBSTOCK ADAPTER KEGELRADWELLE
EINBAU
HINWEIS: Die Tiefe des Antriebskegelrads wird durch Beilagen eingestellt, die zwischen Lagerschale des hinteren Kegelradlagers und Kegelradkopf eingesetzt werden. Hierdurch ergibt sich der richtige Zahneingriff von Tellerrad und Kegelrad. Wenn die ursprnglich eingebaute Tellerrad-/Kegelradpaarung wiederverwendet wird, brauchen die labstreifringbeilagen zur Tiefeneinstellung normalerweise nicht verndert zu werden. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen vor dem Einbauen des Kegelrads siehe Tiefeneinstellung des Antriebskegelrads.
Abb. 42 Quetschring
(10) Hinteres Kegelradlager mit den Spezialwerkzeugen C-293-PA und C-293-39 vom Kegelrad abbauen (Abb. 43). Die Kegelrad- und labstreifring-
(1) Die Auenseite der Lagerschale des hinteren Kegelradlagers mit Mopar -Door Ease (Trschlofett) bestreichen. Lagerschale mit Einbauwerkzeug D-146 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 44). Prfen, ob die Lagerschale richtig sitzt. (2) Auenseite der Lagerschale des vorderen Kegelradlagers mit Mopar -Door Ease oder gleichwertigem Schmierfett bestreichen. Lagerschale mit
3 - 38
WJ
Abb. 46 Wellendichtring des Kegelrads einbauen

(5) Das hintere Kegelradlager und die labstreifringbeilage mit Einbauwerkzeug W-262 und einer Presse auf die Ritzelwelle montieren (Abb. 47).
Abb. 44 Lagerschale des hinteren Kegelradlagers einbauen

1 EINBAUWERKZEUG 2 GRIFF
Einbauwerkzeug D-130 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 45).
Abb. 47 Hinteres Kegelradlager einbauen

1 2 3 4 5 EINBAUWERKZEUG LABSTREIFRING ANTRIEBSKEGELRAD HINTERES KEGELRADLAGER PRESSE
Abb. 45 uere Lagerschale des Kegelradlagers einbauen

(3) Vorderes Kegelradlager und labstreifring (je nach Ausfhrung) einbauen. (4) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Einbauwerkzeug 8108 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 46).
(6) Einen neuen Quetschring auf die Welle schieben. Das Antriebskegelrad im Achsgehuse einbauen (Abb. 48). (7) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug W-162-B, Topf 8109 und Halter 6958 montieren. (8) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf das Antriebskegelrad montieren. Mutter mit einem
WJ
3 - 39
Abb. 48 Quetschring
Abb. 49 Mutter am Kegelrad festziehen

Anzugsmoment von mindestens 216 Nm (160 ft. lbs.) festziehen. Nicht zu fest anziehen. Das maximale Anzugsmoment betrgt 352 Nm (260 ft. lbs.). ACHTUNG! Keinesfalls die Mutter lockern, um das Losbrechmoment der Kegelradlager zu verringern. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung niemals berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. HINWEIS: Wenn mehr als 352 Nm (260 ft. lbs.) erforderlich sind, um den Quetschring zusammenzupressen, ist der Quetschring defekt. (9) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser), Halter 6958 und einem auf 352 Nm (260 ft. lbs.) eingestellten Drehmomentschlssel den Quetschring zusammenpressen, bis das Axialspiel der Lager beseitigt ist (Abb. 49). (10) Mutter in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) allmhlich weiter festziehen, bis das erforderliche Losbrechmoment eingestellt ist. Dabei das Losbrechmoment fter messen, damit der Quetschring nicht zu stark zusammengepret wird (Abb. 50).
(11) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. Das Losbrechmoment der Kegelradlagerung mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen (Abb. 50). Das Losbrechmoment des Antriebskegelrads mu bei folgenden Werten liegen: Originallager1 bis 2,25 Nm (10 bis 20 in. lbs.). Neue Lager1 bis 2,8 Nm (10 bis 25 in. lbs.). (12) Ausgleichkorb einbauen.
TELLERRAD
HINWEIS: Tellerrad und Kegelrad bilden immer eine Paarung und drfen daher nur gemeinsam ausgetauscht werden.
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Ausgleichkorb in einen mit Schutzkappen versehenen Schraubstock spannen (Abb. 51). (3) Die Schrauben lsen, mit denen das Tellerrad am Ausgleichkorb befestigt ist. (4) Mit einem Gummi- oder Lederhammer das Tellerrad vom Ausgleichkorb heruntertreiben (Abb. 51).
3 - 40
WJ

(1) Ausgleichkorb umdrehen, Tellerrad auflegen und zwei Befestigungsschrauben eindrehen. Hierdurch wird das Tellerrad ber den Bohrungen des Ausgleichkorbs zentriert. (2) Ausgleichkorb im Schraubstock umdrehen. (3) Neue Befestigungsschrauben fr das Tellerrad eindrehen und abwechselnd mit einem Anzugsmoment von 95-122 Nm (70-90 ft. lbs.) festziehen (Abb. 52). (4) Ausgleichkorb in Achsgehuse einbauen und Zahnflankenspiel und Tragbild der Zahnanlage berprfen.

1 DREHMOMENTSCHLSSEL MIT MESSBEREICH FR SEHR KLEINE DREHMOMENTE 2 GELENKGABEL/KEGELRAD
Abb. 52 Schrauben des Tellerrads montieren

1 2 3 4 DREHMOMENTSCHLSSEL SCHRAUBE DES TELLERRADS TELLERRAD AUSGLEICHKORB
ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU AUSGLEICHKORB (STANDARD-DIFFERENTIAL)

Abb. 51 Tellerrad ausbauen
1 AUSGLEICHKORB 2 TELLERRAD 3 LEDERHAMMER
ZERLEGUNG
(1) Tellerrad ausbauen. (2) Mit einem geeigneten Durchschlag den Zylinderstift austreiben, mit dem der Mittenbolzen im Ausgleichkorb gesichert ist (Abb. 53). (3) Den Mittenbolzen mit einem Durchschlag aus seinem Sitz schlagen. (4) Die Achswellenrder drehen, um die Ausgleichkegelrder mit ihren Druckscheiben ausbauen zu knnen (Abb. 54). (5) Die Achswellenrder und Druckscheiben ausbauen.
EINBAU
ACHTUNG! Auf keinen Fall die alten Schrauben wiederverwenden. Sie knnen unter Umstnden abreien und erhebliche Schden verursachen.
WJ
3 - 41

(2) Ausgleichkegelrder und Druckscheiben einbauen. (3) Mittenbolzen einbauen. Dabei die Bohrung fr den Arretierstift mit der Bohrung im Ausgleichkorb ausrichten. (4) Den Arretierstift durch die Bohrungen im Ausgleichkorb und im Mittenbolzen schieben (Abb. 55).
Abb. 53 Arretierstift des Mittenbolzens ausbauen

1 DURCHSCHLAG 2 ARRETIERSTIFT 3 MITTENBOLZEN
Abb. 55 Mittenbolzen einbauen

1 DURCHSCHLAG 2 MITTENBOLZEN 3 ARRETIERSTIFT FR MITTENBOLZEN
(5) Tellerrad einbauen. (6) Alle Bauteile des Ausgleichkorbs mit Hypoidgetriebel einlen.
ABSCHLIESSENDER ZUSAMMENBAU
(1) Alte Dichtmasse von den Kontaktflchen des Gehuses und des Deckels entfernen. Die Kontaktflchen mit einem Lsungsmittel reinigen. Die Kontaktflche des Differentialgehusedeckels (Abb. 56) mit einer Dichtmittelraupe belegen (Mopar -Silikonkautschuk-Dichtmasse). Den Deckel innerhalb von fnf Minuten nach Auftragen des Dichtmittels am Differentialgehuse anbauen. (2) Den Deckel und die Plaketten mit den Kenndaten anbauen. Die Schrauben abwechselnd und berkreuz mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. ACHTUNG! Das Differential nicht berfllen. Das Getriebel kann sonst zu hei werden und aufschumen.
Abb. 54 Ausgleichkegelrder ausbauen

1 DRUCKSCHEIBE 2 ACHSWELLENRAD 3 AUSGLEICHKEGELRAD
ZUSAMMENBAU
(1) Achswellenrder und Druckscheiben einbauen.
3 - 42
WJ

Drehungen versetzen. Lagerschalen und Lager drfen nur gemeinsam ausgetauscht werden. Die Achswellenrohre und die lkanle mit einem sauberen Tuch reinigen. Bauteile des Differentials auf folgende Anzeichen prfen: Die Wlzkrper der Lager und ihre Laufbahnen mssen glatte Oberflchen ohne ausgebrochene Stellen aufweisen. Die Lagerschalen auf Verzug und Risse prfen. Geschliffene Oberflchen mssen glatt sein und drfen keinen Grat aufweisen. Grate an den Anstzen der Bohrungen fr die Lagerschalen mssen von Hand abgeschliffen werden. Mittenbolzen, Ausgleichkegelrder, Achswellenrder und Druckscheiben auf Beschdigungen und Verschlei prfen. Bei Beschdigungen immer eine vollstndige Paarung austauschen. Tellerrad und Antriebskegelrad auf Beschdigungen oder Verschlei der Zhne prfen. Im Tellerrad die Gewinde fr die Befestigungsschrauben prfen. Tellerrad und Antriebskegelrad immer paarweise austauschen. Gelenkgabel des Antriebskegelrads auf Risse, beschdigte Verzahnung, ausgebrochene Stellen und rauhe oder korrodierte Dichtflche prfen. Je nach Zustand instandsetzen oder austauschen. Die Beilagen fr die Vorspannung auf Beschdigungen und Verzug prfen. Ggf. austauschen.

1 DICHTFLCHE 2 DICHTMITTELRAUPE 3 DICKE DER DICHTMITTELRAUPE 6,35 mm (1/4 ZOLL)
(3) Differential bis zur Unterkante der Einfllffnung mit Mopar -Hypoidgetriebel fllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (4) Verschluschraube eindrehen und festziehen.
EINSTELLUNGEN TIEFENEINSTELLUNG DES ANTRIEBSKEGELRADS

ALLGEMEINES
Tellerrad und Antriebskegelrad mit Welle drfen nur gemeinsam als Satz ausgetauscht werden. Sie sind durch gleiche Nummern auf der Stirnseite als Satz gekennzeichnet (Abb. 57). Auf der Stirnseite des Kegelrads ist ein (+), ein (-) oder eine 0 angegeben. Dieser Wert (in Tausendstel Zoll) zeigt an, um wieviel die betreffende Zahnradpaarung vom Sollwert (Angabe 0) abweicht. Der Standardwert von der Mittellinie des Tellerrads bis zur Rckseite des Antriebskegelrads betrgt 92,08 mm (3,625 Zoll). Der Sollwert ergibt das beste Tragbild der Zahnradpaarung. Weitere Informationen siehe Tragbild der Zahnanlage auswerten. Die Tiefenabweichung des Antriebskegelrads wird durch eine Beilage und den labstreifring kompensiert, deren Strke entsprechend ausgewhlt wird. Beilage und labstreifring sitzen zwischen dem hinteren Kegelradlager und dem Kegelradkopf (Abb. 58).
REINIGUNG UND PRFUNG KREUZGELENKE

Alle Bauteile in einer Reinigungslsung und mit Drahtbrste subern und anschlieend inspizieren. Die Bohrungen mssen rostfrei und sauber sein. Die Gabeln auf Verbiegung, Risse oder ausgeschlagene Bohrungen prfen. Falls einzelne Bauteile des Kreuzgelenks nicht einwandfrei sind, mu das Gelenk komplett ausgetauscht werden.
BAUTEILE DER ACHSE

Alle Teile des Differentials in einer Reinigungslsung subern und mit Druckluft trocknen. Die Bauteile des Differentials nicht mit einem Dampfstrahl reinigen. Die Lager mit einer Reinigungslsung subern und trockenreiben oder mit Druckluft ausblasen. Die Lager jedoch NICHT mit der Druckluft in schnelle
WJ
EINSTELLUNGEN (Fortsetzung)
Beim Einbau einer neuen Kegel-/Tellerradpaarung die Tiefenabweichung notieren, die auf dem Originalkegelrad angegeben ist. Die Strke der Originalbeilagen und des labstreifrings addieren oder abziehen. Den errechneten Wert mit der Tiefenabweichung des neuen Kegelrads vergleichen und anhand der Tabelle feststellen, welche Beilage/labstreifring erforderlich ist. An den Stellen, an denen sich die Spalte fr das neue Kegelrad mit der Zeile des alten Kegelrads schneidet, kann der Wert abgelesen werden, der als Beilage/labstreifring hinzugefgt oder entnommen werden mu. Die Zahl auf der Stirnseite des Ritzels ablesen (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Die Zahlen geben die Abweichung vom Standardwert in Tausendstel Zoll an. Wenn die Zahl in der Tabelle negativ ist, mu dieser Wert zur bisherigen Beilagenstrke addiert werden. Wenn die Zahl in der Tabelle positiv ist, mu dieser Wert von der bisherigen Beilagenstrke abgezogen werden. Wenn die Zahl in der Tabelle 0 ist, ist keine nderung erforderlich.
3 - 43
Abb. 58 Lage der Beilagen

1 2 3 4 5 BEILAGE/KEGELRADTIEFE BEILAGE AM DIFFERENTIALLAGERKEGELRADSEITE TELLERRAD BEILAGE AM DIFFERENTIALLAGERTELLERRADSEITE QUETSCHRING
TIEFE DES ANTRIEBSKEGELRADS MESSEN UND EINSTELLEN

Fr die Messung mssen Lager, Lagerschalen und Lager des Antriebskegelrads im Gehuse eingebaut sein. Die Messung wird mit Werkzeug 6774 und Meuhr C-3339 (Abb. 59) vorgenommen. (1) Stufenklotz 6739, Zwischenklotz 6733 und Lagerkonus des Antriebskegelrads auf die Gewindestange 6741 montieren (Abb. 59). (2) Diese Baugruppe und das innere Lager in das Differentialgehuse einbauen und durch die Lagerschalen hindurchschieben (Abb. 60). (3) ueren Lagerkonus montieren, die Mutter 6740 aufschrauben und von Hand festziehen (Abb. 59).
(4) Die Scheiben 6732 auf den Griff D-115-3 schieben und in den Bohrungen fr die Differentiallager positionieren (Abb. 61). Die Lagerdeckel ber den Scheiben anbauen und die Schrauben mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. HINWEIS: Die Scheiben des Werkzeugs 6732 haben abgestufte Durchmesser fr die verschiedenen Achsbaureihen. Whlen Sie jeweils den jeweils richtigen Durchmesser fr die zu messende Achse aus. (5) Meuhr C-3339 am Schiebefu D-115-2 montieren und mit der Feststellschraube fixieren. (6) Schiebefu/Meuhr so am Differentialgehuse zurechtschieben, da Metaster und Schiebefu bndig an der Rckseite des Stufenklotzes anliegen (Abb. 59). Schiebefu festhalten und die Skala der
TABELLE MIT TIEFENABWEICHUNGEN DES ANTRIEBSKEGELRADS (IN ZOLL) Tiefenabweichung Tiefenabweichung des ausgetauschten Antriebskegelrads des Original4 3 2 1 0 +1 +2 +3 Antriebskegelrads
+4 +3 +2 +1 0 1 2 3 4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
+4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
3 - 44
WJ
Abb. 61 Mewerkzeuge im Gehuse eingebaut

1 2 3 4 SCHEIBEN ZWISCHENKLOTZ GRIFF STUFENKLOTZ
Abb. 59 Spezialwerkzeuge zum Messen der Tiefe des Antriebskegelrads

1 2 3 4 5 6 7 8 MESSUHR GRIFF STUFENKLOTZ KONUS GEWINDESTANGE ZWISCHENKLOTZ SCHIEBEFUSS SCHEIBEN
(7) Den Schiebefu am Stufenklotz anliegen lassen und den Metaster langsam ber die Kante des Stufenklotzes schieben. (8) Den Metaster ber den Spalt zwischen Stufenklotz und Griffstange schieben, wobei der Schiebefu am Stufenklotz anliegen mu (Abb. 62). Wenn der Metaster die Griffstange berhrt, bewegt sich die Anzeigenadel im Uhrzeigersinn. Den Metaster so gegen die Griffstange drcken, da die Nullstellung auf der Skala erreicht wird (jedoch nicht die Skala verstellen). Metaster weiter bewegen, bis er den hchsten Punkt am Umfang der Griffstange erreicht. Den hchsten Anzeigewert notieren. Wenn der Metaster den Nullwert nicht erreichen kann, ist die hintere Lagerschale oder der Stufenklotz nicht richtig eingebaut.
Abb. 60 Stufenklotz fr TiefenmessungTypisch

1 ZWISCHENKLOTZ 2 STUFENKLOTZ
Meuhr auf Null stellen. Die Feststellschraube der Meuhr anziehen.
WJ
(9) Eine Beilage auswhlen, die dem hchsten Anzeigewert der Meuhr plus der Tiefenabweichung auf der Stirnflche des Ritzels entspricht (Abb. 57). Wenn die Tiefenabweichung beispielsweise -2 betrgt, +0,002 Zoll zum hchsten Anzeigewert addieren.
3 - 45
von der zuvor ermittelten Gesamtstrke abgezogen werden. Daraus ergibt sich die Strke der Beilagen, die auf der Kegelradseite einzubauen ist (Abb. 63). Zur Messung der Beilagenstrke an den Differentiallagern mu das Spreizwerkzeug W-129-B abgebaut sein.
Abb. 62 Tiefenmessung des Antriebskegelrads;Typisch

1 GRIFF 2 SCHIEBEFUSS 3 MESSUHR

VORSPANNUNG DER DIFFERENTIALLAGER UND ZAHNFLANKENSPIEL

EINFHRUNG
Die Vorspannung der Differentiallager und das Zahnflankenspiel werden mit Hilfe von Beilagen eingestellt, die zwischen Lagerschalen und Achsgehuse sitzen. Die richtige Beilagenstrke wird mit den Ersatzlagern (Werkzeug D-348) und der Meuhr C-3339 ermittelt. Vor den Messungen fr die Vorspannung der Differentiallager und das Zahnflankenspiel die Tiefe des Antriebskegelrads messen und das Kegelrad fr den Einbau vorbereiten. Die Festlegung der richtigen Tiefe des Antriebskegelrads ist eine wichtige Voraussetzung fr die Einstellung des Zahnflankenspiels und des Tragbilds der Verzahnung. Nachdem die Gesamtstrke der Beilagen, die zur Beseitigung des Axialspiels notwendig sind, gemessen ist, wird das Antriebskegelrad eingebaut und die Strke der Beilagen fr das richtige Zahnflankenspiel gemessen. Die Gesamtstrke der Beilagen entspricht dem Mewert (Ausgangswert der Beilagenstrke) zuzglich der fr die Vorspannung notwendigen Beilagen. Die Messung des Zahnflankenspiels bestimmt die Strke der Beilage, die auf der Tellerradseite des Ausgleichkorbs eingesetzt wird. Die Beilagenstrke fr das Zahnflankenspiel mu
AUSWAHL DER BEILAGSCHEIBEN

HINWEIS: Die Differentiallager werden beim Ausbau des Ausgleichkorbs meistens beschdigt. Es empfiehlt sich, die Lager bei jedem Ausbau auszutauschen. (1) Differentiallager vom Ausgleichkorb abbauen. (2) Tellerrad am Ausgleichkorb montieren und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen. (3) Ersatzlager D-348 am Ausgleichkorb montieren. (4) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen. (5) Strke der Ersatzscheibe 8107 messen und notieren. Ersatzscheibe 8107 (mit einer Strke von 0,118 Zoll / 3,0 mm als Ausgangswert fr Beilagenstrke) zwischen Ersatzlager und Achsgehuse neben dem Differential einlegen (Abb. 64). (6) Die markierten Lagerdeckel in der richtigen Lage einbauen. Die Schrauben eindrehen und spielfrei anziehen (Abb. 65). (7) Ersatz-Differentiallager auf beiden Seiten des Achsgehuses mit einem rckschlagfreien Hammer in Endlage klopfen (Abb. 66) und (Abb. 67). (8) Fhrungsstange C-3288-B in die Bohrung unterhalb des Tellerrads (am Flansch des Gehuses) einschrauben (Abb. 68).
3 - 46
WJ
Abb. 66 Kegelradseitiges Ersatzlager in Endlage bringen

1 HAMMER 2 ACHSGEHUSE 3 AUSGLEICHKORB
Abb. 64 Ersatzscheiben mit Ausgangswert einlegen

1 2 3 4 SPEZIALWERKZEUG 8107 ACHSGEHUSE AUSGLEICHKORB SPEZIALWERKZEUG D-348
Abb. 67 Tellerradseitiges Ersatzlager in Endlage bringen

1 ACHSGEHUSE 2 HAMMER 3 AUSGLEICHKORB
Abb. 65 Schrauben der Lagerdeckel spielfrei anziehen

1 LAGERDECKEL 2 ACHSGEHUSE 3 AUSGLEICHKORB
(9) Meuhr C-3339 an der Fhrungsstange befestigen. Die Menadel auf einer flachen Stelle zwischen den Kpfen der Tellerradschrauben ansetzen (Abb. 68).
(10) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Kegelradseite schieben und dort festhalten (Abb. 69). (11) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen (Abb. 69). (12) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Tellerradseite schieben und dort festhalten (Abb. 70). (13) Ablesewert der Meuhr notieren (Abb. 70). (14) Den Ablesewert der Meuhr zum Ausgangswert der Beilagenstrke addieren, um die Gesamtdicke der Beilagen zu bestimmen, mit denen das Axialspiel des Differentials auf Null gebracht wird.
WJ
3 - 47
Abb. 70 Ausgleichkorb festhalten und Meuhr ablesen

1 MESSUHR ABLESEN 2 AUSGLEICHKORB ZUR TELLERRADSEITE DRCKEN 3 ACHSGEHUSE
Abb. 68 Axialspiel der Differentiallager messen

1 2 3 4 AUSGLEICHKORB ACHSGEHUSE SPEZIALWERKZEUG C-3288-B SPEZIALWERKZEUG C-3339
Abb. 69 Ausgleichkorb festhalten und Meuhr auf Null stellen

1 2 3 4 AUSGLEICHKORB ZUR KEGELRADSEITE DRCKEN SPEZIALWERKZEUG C-3288-B SPEZIALWERKZEUG C-3339 SKALA DER MESSUHR AUF NULL STELLEN
(15) Zum gemessenen Gesamt-Axialspiel 0,006 Zoll (0,152 mm) addieren. Dieser neue Gesamtwert ergibt die richtige Beilagenstrke, um die Differentiallager unter Vorspannung zu setzen, wenn der Ausgleichkorb mit den neuen Lagern eingebaut wird.
(16) Die Meuhr auf der Fhrungsstange zur Seite schwenken. (17) Ausgleichkorb, Beilagen/Ausgangswert und die Ersatzlager aus dem Achsgehuse ausbauen. (18) Kegelrad in Achsgehuse einbauen. Gelenkgabel anbauen und Losbrechmoment des Antriebskegelrads korrekt einstellen. Reibmoment des Kegelrads schriftlich festhalten. Der Mewert dient dazu, das Gesamt-Reibmoment des Differentials einzustellen. (19) Ausgleichkorb und Ersatzlager D-348 im Achsgehuse einbauen. Dabei nur auf der Tellerradseite des Differentials eine Ersatzscheibe 8107 zwischen Ersatzlager und Achsgehuse einlegen. Lagerdeckelschrauben eindrehen und mit Handkraft anziehen. (20) Tellerradseitiges Ersatzlager in seinen Sitz klopfen (Abb. 67). (21) Die Menadel der Meuhr auf einer flachen Stelle zwischen den Kpfen der Tellerradschrauben ansetzen (Abb. 68). (22) Ausgleichkorb zur Kegelradseite drcken und festhalten (Abb. 71). (23) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen (Abb. 71). (24) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Tellerradseite schieben und dort festhalten (Abb. 72). (25) Ablesewert der Meuhr notieren (Abb. 72). Zum schriftlich festgehaltenen Ablesewert der Meuhr die Strke der Ersatzscheibe addieren. Daraus ergibt sich die Gesamtbeilagenstrke, um das Zahnflankenspiel auf Null zu bringen. (26) 0,003 Zoll (0,076 mm) vom notierten Mewert abziehen, um das Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Kegelrad zu bercksichtigen. Daraus ergibt
3 - 48
WJ
(27) Die Beilagenstrke fr das richtige Zahnflankenspiel von der Gesamtbeilagenstrke fr die richtige Vorspannung abziehen. Daraus ergibt sich die Beilagenstrke, die auf der Kegelradseite des Achsgehuses bentigt wird. (28) Die Meuhr auf der Fhrungsstange zur Seite schwenken. (29) Ausgleichkorb und Ersatzlager aus dem Achsgehuse ausbauen. (30) Neue Differentiallager und -schalen am Ausgleichkorb montieren. (31) Spreizwerkzeug W-129-B mit Zubehr aus dem Adaptersatz 6987 am Achsgehuse montieren. Das Gehuse so weit spreizen, da sich der Ausgleichkorb einbauen lt. (32) Beilagen fr Differentiallager in das Achsgehuse einsetzen und an den Achsrohren zur Anlage bringen. (33) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen. (34) Das Spreizwerkzeug vom Achsgehuse abbauen. (35) Den Ausgleichkorb mehrmals drehen, damit sich die Differentiallager setzen. (36) Nadel der Meuhr an einem Zahn des Tellerrads ansetzen (Abb. 73). (37) Tellerrad nach oben drcken und festhalten (das Kegelrad dabei nicht drehen). (38) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen. (39) Tellerrad nach unten drcken und festhalten (das Kegelrad dabei nicht drehen). Die Anzeige der Meuhr mu zwischen 0,12 mm (0,005 Zoll) und 0,20 mm (0,008 Zoll) liegen. Wenn das Zahnflankenspiel nicht stimmt, die erforderliche Beilagenstrke von der einen auf die andere Seite des Differentialgehuses umbauen (Abb. 74). (40) Den Schlag von Ausgleichkorb und Tellerrad berprfen. Hierzu das Zahnflankenspiel an acht verschiedenen Umfangspunkten des Tellerrads messen. Die Werte drfen nicht mehr als 0,05 mm (0,002 Zoll) voneinander abweichen. Wenn die Werte strker abweichen, ist entweder das Tellerrad oder der Ausgleichkorb defekt. Nachdem das Zahnflankenspiel richtig eingestellt ist, das Tragbild der Verzahnung auswerten.

1 2 3 4 5 SKALA DER MESSUHR AUF NULL STELLEN AUSGLEICHKORB ZUR KEGELRADSEITE DRCKEN KEGELRAD ACHSGEHUSE AUSGLEICHKORB

1 2 3 4 5 SKALA DER MESSUHR ABLESEN AUSGLEICHKORB ZUR TELLERRADSEITE DRCKEN KEGELRAD ACHSGEHUSE AUSGLEICHKORB
GESAMT-REIBMOMENT DES DIFFERENTIALS

(1) Kegelrad mindestens zehnmal drehen, damit sich die Differentiallager setzen. Die Drehung mu gleichmig und wiederholbar sein. (2) Whrend das Kegelrad langsam und gleichmig gedreht wird, das Gesamt-Reibmoment des Differentials messen. Den Mewert schriftlich festhalten.
sich die Beilagenstrke, bei der das richtige Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebskegelrad erzielt wird.
WJ
3 - 49
Abb. 73 Zahnflankenspiel des Tellerrads messen

1 MESSUHR
ZAHNFLANKENSPIEL VERGRSSERN
ZUM VERGRSSERN DES ZAHNFLANKENSPIELS DIE BEILAGENSTRKE AUF DIESER SEITE VERRINGERN
(4) Bei Fahrzeugen mit Standarddifferential mu das Gesamt-Reibmoment des Differentials kleiner als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 1,24 Nm (11 in. lbs.) sein. Bei Fahrzeugen mit Vari-Lok Differential mu das Gesamt-Reibmoment des Differentials kleiner als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 1,81 Nm (16 in. lbs.) sein. (5) Liegt das Gesamt-Reibmoment des Differentials innerhalb dieser Werte, kann der Zusammenbau der Achse fortgesetzt werden. (6) Ist das Gesamt-Reibmoment des Differentials geringer als der geforderte Wert, die Beilagenstrke auf Tellerradseite und Kegelradseite des Differentials zu gleichen Teilen erhhen. (7) Ist das Gesamt-Reibmoment des Differentials grer als der geforderte Wert, die Beilagenstrke auf Tellerradseite und Kegelradseite des Differentials zu gleichen Teilen verringern. (8) Das Gesamt-Reibmoment des Differentials noch einmal messen.
TRAGBILD DER ZAHNANLAGE AUSWERTEN

ZUM VERGRSSERN DES ZAHNFLANKENSPIELS DIE BEILAGENSTRKE AUF DIESER SEITE ERHHEN
ZUM VERRINGERN DES ZAHNFLANKENSPIELS DIE BEILAGENSTRKE AUF DIESER SEITE ERHHEN
ZUM VERRINGERN DES ZAHNFLANKENSPIELS DIE BEILAGENSTRKE AUF DIESER SEITE VERRINGERN
ZAHNFLANKENSPIEL VERRINGERN
Abb. 74 Zahnflankenspiel mit Hilfe von Beilagen einstellen

(3) Bei Fahrzeugen mit Standarddifferential mu das Gesamt-Reibmoment des Differentials grer als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 0,34 Nm (3 in. lbs.) sein. Bei Fahrzeugen mit Vari-Lok Differential mu das Gesamt-Reibmoment des Differentials grer als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 0,68 Nm (6 in. lbs.) sein.
Das Tragbild an den Zhnen des Tellerrads zeigt, ob die Tiefe des Kegelrads richtig eingestellt ist und ob das Spiel des Tellerrads korrekt eingestellt ist. Das Spiel des Tellerrads mu innerhalb der angegebenen Grenzwerte variiert werden, bis das korrekte Tragbild erzielt ist. (1) Antriebsseiten und Rckseiten der Tellerradzhne dnn mit gelber Eisenoxidpaste (oder gleichwertiger Paste) bestreichen. (2) Einen Putzlappen um die Gelenkgabel wickeln und straffziehen. Dadurch erhht sich der Widerstand des Kegelrads gegen die Drehbewegung, und es ergibt sich ein deutlich sichtbares Tragbild auf beiden Seiten der Tellerradzhne. (3) Einen Ringschlssel an einer Tellerradschraube ansetzen und den Ausgleichkorb um je eine volle Umdrehung in beide Richtungen drehen. Gleichzeitig werden die Zahnrder durch den Widerstand des Putzlappens belastet. Die Bereiche der Tellerradzhne, an denen der strkste Kontakt besteht, quetschen die Paste in Bereiche mit schwcherem Kontakt. Das in der Paste erkennbare Tragbild mit Hilfe der nachstehenden bersicht (Abb. 75) auswerten. Einstellung der Zahnanlage nach Bedarf korrigieren.
3 - 50
WJ
ANTRIEBSSEITE DER TELLERRADZHNE
RCKSEITE DER TELLERRADZHNE
AUSSENSEITE
INNENSEITE
INNENSEITE
AUSSENSEITE
ERWNSCHTES TRAGBILD. TRAGBILD AUF DER ANTRIEBSSEITE MUSS IN DER MITTE DES ZAHNS LIEGEN. TRAGBILD AUF DER RCKSEITE MUSS IN DER MITTE DES ZAHNS LIEGEN, DARF JEDOCH AUCH LEICHT ZUR INNENSEITE HIN LIEGEN. ZWISCHEN DEM ABDRUCKMUSTER UND DEM ZAHNPLATEAU SOLLTE IMMER EIN KLEINER ZWISCHENRAUM SEIN.
SPIEL DES TELLERRADS IN ORDNUNG. DNNERE BEILAGE ZUR EINSTELLUNG DES KEGELRADS ERFORDERLICH.
SPIEL DES TELLERRADS IN ORDNUNG. DICKERE BEILAGE ZUR EINSTELLUNG DES KEGELRADS ERFORDERLICH.
BEILAGE ZUR EINSTELLUNG DES KEGELRADS RICHTIG. SPIEL DES TELLERRADS VERRINGERN.
BEILAGE ZUR EINSTELLUNG DES KEGELRADS RICHTIG. SPIEL DES TELLERRADS VERGRSSERN.
Abb. 75 Tragbilder der Zahnanlage
WJ
3 - 51
TECHNISCHE DATEN VORDERACHSE 186 FBI

Bauart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hypoidgetriebe Schmiermittel . . . . . SAE 80W-90, thermisch stabil Fllmengeohne Vari-Lok . . 1,18 Liter (2,5 pts.) Fllmengemit Vari-Lok . . . 1,19 Liter (2,51 pts.) lzusatz fr Differentialsperre (Friction Modifier) nur Vari-Lok . . . . . . . . . . 0,07 Liter (0,15 pts.) Achsbersetzung . . . . . . . . . 3,07 / 3,55 / 3,73 / 4,10 Axialspiel der Differentiallager . . . . . 0,12-0,20 mm (0.005-0.008 Zoll) Tellerraddurchmesser . . . . . . . 18,59 cm (7,33 Zoll) Zahnflankenspiel . . . . 0-0,15 mm (0,005-0,008 Zoll) Tiefe des Antriebskegelrads (Standard) . . . 92,1 mm (3,625 Zoll) Losbrechmoment der Kegelradlager . . . . . . . . . . . . Alte Lager . . . . . . . . . . . 1-2,25 Nm (10-20 in. lbs.) Neue Lager . . . . . . . . . . . 1-2,8 Nm (10-25 in. lbs.)
Treiber SP-3289
Adapter 8352
VORDERACHSE 186 FBI

BEZEICHNUNG ANZUGSMOMENT Verschluschraube/Einfllffnung . . . . . . . . 34 Nm (25 ft. lbs.) Schraube/Differentialdeckel . . . 41 Nm (30 ft. lbs.) Lagerdeckelschraube . . . . . . . . . 61 Nm (45 ft. lbs.) Tellerradschraube . . . . . 95-122 Nm (70-90 ft. lbs.) Achsmutter . . . . . . . . . . . . . . 237 Nm (175 ft. lbs.) Schraube/Radnabe . . . . . . . . . . 102 Nm (75 ft. lbs.) Kugelbolzen unten . . . . . . . . . . 108 Nm (80 ft. lbs.) Kugelbolzen oben . . . . . . . . . . 101 Nm (75 ft. lbs.)
Adapter C-293-39
SPEZIALWERKZEUGE VORDERACHSE 186 FBI

Abzieher C-452
Abzieher C-293-PA
Schlssel C-3281
3 - 52
WJ
SPEZIALWERKZEUGE (Fortsetzung)
Meuhr C-3339 Einbauwerkzeug W-162-D
Treiber C-3716-A Topf 8109
Scheiben 8110
Griff C-4171
Spannschraube 6797 Einbauwerkzeug D-146
Werkzeugsatz/Kegelradtiefe 6774 Ausbauwerkzeug D-149
WJ
3 - 53
Unterlegscheibe/Startpunkt8107
Einbauwerkzeug 8108
Meklotz 6733 Spreizwerkzeug W-129-B
Abzieher 7794-A
SECHKSKANT-SPANNSCHRAUBE 1-1/8
Adaptersatz 6987
Einbauwerkzeug C-4975-A Stange C-3288-B
Schlssel 6958
Ausbauwerkzeug C-4345
3 - 54
WJ
Einbauwerkzeug D-130 Einbauwerkzeug W-262
WJ
3 - 55
HINTERACHSE 198 RBI

INHALTSVERZEICHNIS
Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG HINTERACHSE 198 RBI. . . . . . . . . . . . SCHMIERMITTEL. . . . . . . . . . . . . . . . . STANDARD-DIFFERENTIAL . . . . . . . . . TRAC-LOK -DIFFERENTIAL . . . . . . . . FEHLERSUCHE UND PRFUNG ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . GERUSCHE DES DIFFERENTIALS . . GERUSCHE DER LAGER . . . . . . . . . KLOPFEN BEI NIEDRIGER GESCHWINDIGKEIT . . . . . . . . . . . . . SCHWINGUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . KLACKEN DES ANTRIEBSSTRANGS. . GERUSCHE DES TRAC-LOK DIFFERENTIALS . . . . . . . . . . . . . . . . TRAC-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN. ARBEITSBESCHREIBUNGEN LWECHSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUS- UND EINBAU HINTERACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . WELLENDICHTRING DES ANTRIEBSKEGELRADS . . . . . . . . . . QUETSCHRING . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACHSWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACHSWELLENDICHTRING UND LAGER . . . . . DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIFFERENTIALLAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TELLERRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANTRIEBSKEGELRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABSCHLIESSENDER ZUSAMMENBAU . . . . . . ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU STANDARD-DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . TRAC-LOK -SPERRDIFFERENTIAL . . . . . . . . REINIGUNG UND PRFUNG BAUTEILE DER ACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRAC-LOK -SPERRDIFFERENTIAL . . . . . . . . EINSTELLUNGEN TIEFENEINSTELLUNG DES ANTRIEBSKEGELRADS . . . . . . . . . . . . . . . . VORSPANNUNG DER DIFFERENTIALLAGER UND ZAHNFLANKENSPIEL. . . . . . . . . . . . . . TRAGBILD DER ZAHNANLAGE AUSWERTEN . TECHNISCHE DATEN HINTERACHSE 198 RBI. . . . . . . . . . . . . . . . . . HINTERACHSE 198 RBI. . . . . . . . . . . . . . . . . . SPEZIALWERKZEUGE HINTERACHSE 198 RBI. . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite . . . . . . . 70 . 71 . 74 . 75 . 76 . 80
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. 55 . 56 . 56 . 57
. . . . . . . . 58 . . . . . . . . 61 . . . . . . . . 61 . . . . . . . . 62 . . . . . . . . 62 . . . . . . . . 62 . . . . . . . . 62 . . . . . . . . 62 . . . . . . . . 63 . . . . . . . . 63 . . . . . . . . 65 . . . . . . . . 67 . . . . . . . . 70
. . 81 . . 82 . . 86 . . 86
. . 87 . . 89 . . 93 . . 95 . . 95 . . 95
FUNKTIONSBESCHREIBUNG HINTERACHSE 198 RBI

BESCHREIBUNG
Die Hinterachse mit der Bezeichnung 198 RBI (Rear/Beam-design/Iron = Hinterachse/Starr/Graugu) besteht aus dem gueisernen Differentialgehuse in der Mitte und den Achswellenrohren, die an beiden Seiten aus diesem Gehuse herausragen. Die Rohre sind in das Differentialgehuse eingepret und verschweit, so da ein einteiliges Achsgehuse entsteht. Das in die Achse integrierte Differential weist eine Hypoidverzahnung auf. Dabei liegt die Mittellinie des Kegelrads unter der Mittellinie des Tellerrads. Die Achse besitzt einen Entlftungsschlauch, damit durch Verdunstung des Schmiermittels entstehender berdruck entweichen kann. Die Achse ist eine halbschwebende Antriebsachse, d.h. die Achswellen sind auen gelagert. Die Achswellen werden durch Lagerhalteplatten auf den Ach-
sen fixiert, die an den ueren Enden der Flanschs der Achsschluche befestigt sind. Der Deckel des Differentialgehuses bietet die Mglichkeit, das Differential bei eingebauter Vorderachse zu berprfen und instandzusetzen. Bei Fahrzeugen mit ABS ist auf den Achswellen ein Impulsring aufgepret. Beim Ausbauen der Achswellen vorsichtig arbeiten, damit Impulsring oder Raddrehzahlfhler nicht beschdigt werden. Bei der Hinterachse 198 RBI sind die Teilenummer der Achse und das bersetzungsverhltnis auf einer Plakette angegeben. Die Plakette ist mit einer der Differentialdeckelschrauben befestigt. Das Fertigungsdatum der Achse ist auf der Deckelseite des Gehuses in einem der Achsrohre eingeschlagen. Der Ausgleichkorb ist einteilig ausgefhrt. Der Mittenbolzen wird durch einen Gewindestift fixiert. Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel des Tellerrads werden durch passend gewhlte Beilagen eingestellt. Die Vorspannung des Antriebskegelrads wird mit Hilfe eines Quetschrings eingestellt (Abb. 1).
3 - 56
WJ
Achsen mit einem Trac-Lok Ausgleichsgetriebe sind whlbar. Ein Trac-Lok Ausgleichsgetriebe besteht aus einem Ein-Stck Ausgleichsgetriebe, den gleichen inneren Bestandteilen wie das StandardAusgleichsgetriebe und zwei Scheibenpacken. Getriebel-Fllmenge der Achse 198 RBI mit Standard-Differential oder Trac-Lok -Differential betrgt insgesamt 1,7 Liter (3,50 pts.) einschlielich Sperrdifferential-Additiv (Friction Modifier). ACHTUNG! Falls die Achse im Gelndebetrieb unter Wasser getaucht wurde, mu das Getriebel sofort gewechselt werden, um einen vorzeitigen Ausfall der Vorderachse zu vermeiden.
BESCHREIBUNG
Abb. 1 Anordnung der Beilagen

1 2 3 4 5 BEILAGE/KEGELRADTIEFE BEILAGE AM DIFFERENTIALLAGERKEGELRADSEITIG TELLERRAD BEILAGE AM DIFFERENTIALLAGERTELLERRADSEITIG QUETSCHRING
FUNKTIONSWEISE
Im Betrieb verluft der Kraftflu wie folgt: Das Antriebskegelrad treibt das Tellerrad an. Das Tellerrad, das mit dem Ausgleichkorb verschraubt ist, dreht den Ausgleichkorb. Die Ausgleichkegelrder, die im Korb auf dem Mittenbolzen sitzen, nehmen die Achswellenrder mit. Die Achswellenrder, die mit den Achswellen verzahnt sind, drehen die Achswellen. Bei Geradeausfahrt drehen sich die Ausgleichkegelrder nicht um den Mittenbolzen, da das eingehende Drehmoment zu gleichen Teilen auf die beiden Achswellenrder bertragen wird. Als Ergebnis dieser Aufteilung drehen sich die Ausgleichkegelrder zusammen mit dem Mittenbolzen, aber nicht um ihn (Abb. 2). Bei Kurvenfahrten mu das kurvenuere Rad einen greren Weg zurcklegen als das kurveninnere Rad. Dieser Unterschied mu ausgeglichen werden, damit die Rder nicht durch die Kurve rutschen oder rubbeln. Hier tritt das Differential in Aktion; es ermglicht den Achswellen, sich mit unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen (Abb. 3). In diesem Fall wird das Antriebsdrehmoment von den Ausgleichkegelrdern zu ungleichen Teilen auf die Achswellenrder bertragen. Die Ausgleichkegelrder drehen sich nun in entgegengesetzten Richtungen um den Mittenbolzen. Dadurch werden das Achswellenrad und die Achswelle des kurvenueren Rades beschleunigt.
FUNKTIONSWEISE
Das Drehmoment wird vom Verteilergetriebe ber die hintere Gelenkwelle auf die Achse bertragen. Die Gelenkwelle ist an das Antriebskegelrad angeschlossen, welches das Differential durch den Zahneingriff, mit dem Zahnkranz am Ausgleichsgetriebe befestigt, dreht. Die Motorkraft wird durch das Kegelrad und die Achswellenrder an die Achswellen bertragen. Die Achswellenrder sind mit den Achswellen keilverzahnt.
SCHMIERMITTEL
BESCHREIBUNG
Es ist ein Getriebel fr Hypoidgetriebe zu verwenden, das den folgenden Spezifikationen entspricht. Diese Forderungen erfllt beispielsweise Mopar -Hypoidgetriebel. Das Getriebel mu der Spezifikation MIL-L2105C und der API-Klasse GL 5 entsprechen. Es handelt sich um thermisch stabiles Getriebel der SAE-Klasse 80W-90. Bei erschwerten Einsatzbedingungen oder Anhngerbetrieb ist SYNTHETISCHES Getriebel der SAE-Klasse 75W-140 zu verwenden. Das Trac-Lok -Differential erfordert neben der Getriebelfllung zustzlich 0,11 Liter (0,25 pts.) Sperrdifferential-Additiv (Friction Modifier). Die
WJ
3 - 57
FUNKTIONSWEISE
Im Betrieb werden die Lamellenkupplungen im Trac-Lok -Differential von zwei zusammenwirkenden Krften eingerckt. Die erste Kraft ist die Vorspannung, die durch Belleville-Federscheiben erzeugt wird. Die zweite Kraft entsteht durch Trennkrfte, die von den Achswellenrdern erzeugt werden (Abb. 4).

ACHSENMITTELLINIE
Abb. 4 Funktion des Trac-Lok -Sperrdifferentials Abb. 3 Funktion des Differentials bei Kurvenfahrt
1 AUSGLEICHKEGELRDER DREHEN SICH AUF MITTENBOLZEN 1 2 3 4 5 6 7 8 AUSGLEICHKORB TELLERRAD ANTRIEBSKEGELRAD AUSGLEICHKEGELRAD MITTENBOLZEN LAMELLENKUPPLUNG ACHSWELLENRAD LAMELLENKUPPLUNG
TRAC-LOK -DIFFERENTIAL
BESCHREIBUNG
Bei einem Standard-Differential wird, wenn eines der Rder durchdreht, vom anderen Rad nur soviel Drehmoment erzeugt wie vom durchdrehenden Rad. Beim Trac-Lok -Differential wird ein Teil des Tellerrad-Drehmoments ber Lamellenkupplungen bertragen. Diese Kupplungen enthalten mehrere Belagund Stahllamellen. Die Stahllamellen haben radiale Nuten, die Belaglamellen haben konzentrische Nuten oder sind mit einer glatt aussehenden Fiberglasbeschichtung versehen.
Die Trac-Lok -Bauweise bietet die normale Differentialfunktion beim Durchfahren von Kurven und die gleichmige Drehmomentaufteilung bei Geradeausfahrt. Wenn eines der Rder die Traktion zu verlieren droht, bertragen die Lamellenkupplungen das Antriebsmoment berwiegend an das Rad mit der greren Traktion. Das Trac-Lok -Differential verhindert ein Durchdrehen der Rder auf unebenen Wegen und Pisten. Auerdem sorgt es fr hhere Zugkraft, wenn eines der Rder die Traktion verliert.
3 - 58
WJ
Die Zugkraft wird weiter bertragen, bis beide Rder die Traktion verlieren. Wenn beide Rder aufgrund ungleicher Traktion Schlupf haben, funktioniert das Trac-Lok wie ein herkmmliches Differential. Bei extrem ungleicher Traktion kann das Rad mit der geringeren Traktion durchdrehen. Schden am Differential werden meist verursacht durch: Mangelhafte Schmierung. Falsches oder verschmutztes Schmierl. berlastung (zu hohes Motordrehmoment) oder berschreitung des zulssigen Gesamtgewichts. Falsche Einstellung des Luftspalts oder Zahnflankenspiels. Ein Bruch einzelner Bauteile wird meist verursacht durch: Starke berlastung. Mangelhafte Schmierung. Falsches Schmierl. Falsches Anzugsmoment des betreffenden Bauteils. Differential-Gehusebohrungen sind nicht im richtigen Winkel zueinander.

Schden an den Lagern der Achse werden meist verursacht durch: Falsches oder zu wenig Schmierl. Verunreinigung durch Schmutz oder Wasser. Falsche Einstellung der Lagervorspannung. Falsche Einstellung des Zahnflankenspiels.
FEHLERSUCHTABELLE
Strung Radgerusche Mgliche Ursache 1. Rad lose. 2. Radlager defekt, durch Wlzkrperdruckstellen beschdigt. Achswellengerusche 1. Achsrohr fehlerhaft ausgerichtet. 2. Achswelle verbogen oder gerissen. 3. Axialspiel in Kegelradlagern. Abhilfe 1. Lose Muttern festziehen. 2. Lager austauschen. 1. Ausrichtung des Achsrohrs prfen. Nach Bedarf berichtigen. 2. Prfen und nach Bedarf richtigstellen. 3. Nheres hierzu siehe Kegelrad/ Vorspannung. Nach Bedarf richtigstellen. 4. Einstellung des Zahnflankenspiels zwischen Tellerrad und Kegelrad prfen. Nach Bedarf berichtigen. 5. Vorspannung der Kegelradlager einstellen. 6. Mutter an Gelenkgabel/Kegelrad festziehen. 7. Prfen und nach Bedarf austauschen.
4. bermiges Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Kegelrad. 5. Kegelradlager nicht vorschriftsmig eingestellt. 6. Mutter an Gelenkgabel/Kegelrad lose. 7. Zahnanlageflchen riefig.
WJ
Strung Achswelle gebrochen
3 - 59
Mgliche Ursache 1. Achsrohr fehlerhaft ausgerichtet.
Abhilfe 1. Gebrochene Welle nach Berichtigen des Fluchtungsfehlers austauschen. 2. Gebrochene Welle austauschen und bermige Gewichtsbelastung des Fahrzeugs vermeiden. 3. Gebrochene Welle austauschen und fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 4. Gebrochene Welle austauschen, Kupplung prfen und nach Bedarf instandsetzen. 1. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Vorspannung der Differentiallager richtig einstellen. 2. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Zahnflankenspiel des Tellerrads richtig einstellen. 3. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. bermige Gewichtsbelastung des Fahrzeugs vermeiden. 4. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 1. Riefige Zahnrder austauschen. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 2. Riefige Zahnrder austauschen. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 3. Riefige Zahnrder austauschen. Alle Zahnrder, Ausgleichradbohrungen und Mittenbolzen auf Beschdigung prfen. Nach Bedarf instandsetzen.
Differential gerissen
1. Differentiallager nicht vorschriftsmig eingestellt.
3 - 60
WJ

Strung Schmiermittelverlust Mgliche Ursache 1. Schmiermittelstand zu hoch. 2. Achswellendichtringe verschlissen. 3. Differentialgehuse gerissen. 4. Kegelraddichtring verschlissen. 5. Gelenkflansch verschlissen/riefig. 6. Achsdeckel nicht richtig abgedichtet. Achse berhitzt 1. Schmiermittelstand zu niedrig. 2. Falsche Schmiermittelsorte. Abhilfe 1. Schmiermittel ablassen, bis der richtige Fllstand erreicht ist. 2. Dichtringe austauschen. 3. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Dichtring austauschen. 5. Gelenkflansch und Dichtring austauschen. 6. Deckel ausbauen, reinigen und neu abdichten. 1. Differential bis zum richtigen Fllstand befllen. 2. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 3. Lagervorspannung neu einstellen. 4. Zahnflankenspiel des Tellerrads neu einstellen. 1. Zahnrder austauschen. brige Zahnrder und Lager auf mgliche Beschdigung untersuchen. 2. Zahnrder austauschen und die brigen Teile auf Beschdigung untersuchen. Fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 3. Zahnrder austauschen und brige Teile auf Beschdigung untersuchen. 4. Zahnrder austauschen und brige Teile auf Beschdigung untersuchen. Sicherstellen, da Zahnflankenspiel des Tellerrads richtig eingestellt ist.
WJ
Strung Achsgerusche
3 - 61
Mgliche Ursache 1. Zu geringe Schmiermittelmenge.
Abhilfe 1. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 2. Tragbild von Tellerrad und Kegelrad prfen. 3. Zahnrder durch richtige Tellerrad/Kegelrad-Paarung ersetzen. 4. Tellerrad und Kegelrad austauschen. 5. Vorspannung der Kegelradlager einstellen. 6. Vorspannung der Differentiallager einstellen. 7. Schlag des Tellerrads messen. Teile nach Bedarf austauschen. 8. Einzelteile des Differentials prfen und bei Bedarf auswechseln. Sicherstellen, da die Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen werden. 9. Gehuse austauschen.

Gerusche des Differentials knnen durch zu wenig Schmierl verursacht werden. Falsches Zahnflankenspiel, falsche Zahnanlage, verschlissene/beschdigte Kegelrder, oder das Trgergehuse, das nicht die passende Verzgerung und Rechtwinkligkeit hat, knnen ebenfalls Gerusche erzeugen. Die Gerusche treten meist in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auf. Oder sie treten bei einem bestimmten Betriebszustand des Fahrzeugs auf. Diese Betriebsbedingungen sind entweder Beschleunigung, Verzgerung, Schiebebetrieb oder konstante Teillast des Fahrzeugs. Bei einer Probefahrt, zuerst die Differentialflssigkeit aufwrmen lassen, indem Sie mit dem Fahrzeug mindestens 8 km (5 Meilen) weit fahren, und erst dann das Fahrzeug auf die Geschwindigkeit bringen, bei der die Gerusche am lautesten sind. Den Gang herausnehmen und das Fahrzeug durch den Geschwindigkeitsbereich rollen lassen, bei dem die Gerusche am lautesten sind. Falls die Gerusche aufhren oder sich stark verndern, prfen ob ausreichend Schmierl eingefllt ist. ob das Zahnflankenspiel stimmt. ob die Zahnrder in Ordnung sind.
Die Achswellen- und Ausgleichkegelrder knnen durch Kurvenfahrten berprft werden. Bei Geradeausfahrten erzeugen sie normalerweise keine Gerusche. Die Achswellenrder werden bei Kurvenfahrten belastet. Falls der Mittenbolzen beschdigt ist, knnen klackernde oder klopfende Gerusche auftreten.
GERUSCHE DER LAGER

Die Lager der Achswellen, der Achswellenrder und des Antriebskegelrads knnen Gerusche erzeugen, wenn sie verschlissen oder beschdigt sind. Lagergerusche treten entweder als heulende oder brummende Gerusche auf. Die Lager des Antriebskegelrads erzeugen Gerusche mit konstant hoher Tonlage. Dieses Gerusch ndert sich nur mit der Fahrgeschwindigkeit. Lagergerusche vom Antriebskegelrad klingen hher, da sich das Kegelrad mit hherer Drehzahl dreht. Bei einer Probefahrt das Differential belasten. Falls Lagergerusche auftreten, werden sie durch das hintere Lager des Kegelrads verursacht. Falls die Gerusche im Schiebebetrieb auftreten, ist das vordere Lager verantwortlich. Verschlissene oder beschdigte Differentiallager erzeugen Gerusche mit niedriger Tonlage. Die Gerusche dieser Lager hneln denen der Antriebs-
3 - 62
WJ

kegelradlager. Die Tonlage dieser Lager ist ebenfalls konstant und verndert sich nur mit der Fahrgeschwindigkeit. Die Lager der Achswellen erzeugen Gerusche und Schwingungen, wenn sie verschlissen oder beschdigt sind. Die Gerusche ndern sich meist, wenn die Lager belastet werden. Fahrzeug probefahren und dabei die Lenkung abrupt nach links und rechts einschlagen. Dadurch werden die Lager belastet, und der Geruschpegel ndert sich. Wenn die Achswellenlager nur leicht beschdigt sind, ist das Gerusch bei Fahrgeschwindigkeiten ber 50 km/h (30 mph) nicht mehr hrbar. Lockere Aufhngung des Motors/Getriebes/Verteilergetriebes; Verschlissene Kreuzgelenke; Lockere Federbefestigungen; Lockere Mutter und Gelenkgabel des Antriebskegelrads; Zu groes Zahnflankenspiel des Tellerades; Zu groer Luftspalt zwischen Achswellenrad und Ausgleichkorb. Die Ursache fr ein Klack- oder Klappergerusch im Antriebsstrang mu mit einem Helfer ermittelt werden. Fahrzeug auf einer Hebebhne anheben, so da sich die Rder frei drehen knnen. Der Helfer mu nun einen Gang einlegen. Auf das Gerusch horchen; ggf. ein Stethoskop zu Hilfe nehmen, um die Geruschquelle zu finden.

GERUSCHE DES TRAC-LOK -DIFFERENTIALS

Die hufigste Strung ist ein klapperndes Gerusch beim Durchfahren von Kurven. Vor einer Instandsetzung berprfen, ob das Differential mit dem richtigen Getriebel gefllt ist. Bei falschem oder verschmutztem Getriebel lwechsel vornehmen. Nheres hierzu siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. Beim Trac-Lok -Differential nach der Reparatur oder dem lwechsel eine Dose Mopar -Trac-Lok Lubricant (reibungsminderndes Additiv) hinzufgen. Nach dem lwechsel das Fahrzeug 10 bis 12 Runden in Form einer Acht fahren. Hierdurch wird das Getriebel durch die Lamellenkupplung gepumpt. Hierdurch wird die Strung in den meisten Fllen behoben. Wenn das Klappern weiterhin auftritt, ist eventuell die Lamellenkupplung beschdigt.
SCHWINGUNGEN
TRAC-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN

VORSICHT! BEI DER ARBEIT AN FAHRZEUGEN MIT TRAK-LOK -SPERRDIFFERENTIAL DIE ACHSWELLEN UND DIE RDER AUF KEINEN FALL MIT DEM MOTOR DREHEN. BEIDE RDER MSSEN ANGEHOBEN UND DAS FAHRZEUG MUSS ABGESTTZT SEIN. DAS TRAK-LOK -SPERRDIFFERENTIAL KANN AUSREICHENDE KRFTE ERZEUGEN (WENN EINES DER RDER KONTAKT MIT DEM BODEN HAT), UM DAS FAHRZEUG IN BEWEGUNG ZU SETZEN. Das Differential kann geprft werden, ohne da der Ausgleichkorb ausgebaut werden mu. Bei der Prfung wird das zum Drehen erforderliche Drehmoment gemessen. Die Bremsen drfen dabei nicht schleifen. (1) Keile vor und hinter beide Vorderrder legen. (2) Ein Hinterrad mit einem Wagenheber vollstndig vom Boden abheben.

Ein Klacken oder Klappern des Antriebsstrangs beim Einlegen eines Gangs (oder beim Loslassen der Kupplung) kann verursacht werden durch: Hohe Leerlaufdrehzahl des Motors; Schaltfunktion des Getriebes;
WJ
(3) Motor abstellen, Getriebe in den Leerlauf schalten, Feststellbremse lsen. (4) Rad abbauen und Spezialwerkzeug 6790 an den Radbolzen montieren. (5) Die Radnabe mit Spezialwerkzeug 6790 drehen und das erforderliche Drehmoment notieren (Abb. 5).
3 - 63
Abb. 6 Dichtmittel auftragen

1 DICHTMITTEL 2 ACHSGEHUSEDECKEL
Abb. 5 Trac-Lok -PrfungTypisch

1 SPEZIALWERKZEUG 6790 MIT SCHRAUBE IM MITTELLOCH 2 DREHMOMENTSCHLSSEL
werden. Fllmenge siehe Schmiermittel in diesem Kapitel. (9) Differential bis zur Unterkante der Einfllffnung mit dem vorgeschriebenen Getriebel fllen. Fllmenge siehe Schmiermittel in diesem Kapitel. ACHTUNG! berfllen des Differentials kann zum Aufschumen und berhitzen des Getriebels fhren. (10) Verschluschraube einbauen und Fahrzeug absenken. (11) Fahrzeuge mit Sperrdifferential (Trac-lok ) nach dem lwechsel 10 bis 12 Runden in Form einer Acht fahren. Hierdurch wird das Getriebel durch die Lamellenkupplung gepumpt und unerwnschter Geruschentwicklung vorgebeugt.
(6) Wenn das erforderliche Drehmoment an einem der Rder unter 22 Nm (30 ft. lbs.) oder ber 271 Nm (200 ft. lbs.) liegt, mu das Sperrdifferential ausgebaut werden.
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Verschluschraube aus dem Gehusedeckel des Differentials herausdrehen. (3) Gehusedeckel des Differentials abbauen und Getriebel in einen Auffangbehlter laufen lassen. (4) Das Differentialgehuse mit einem Reinigungsl, leichtem Motorl oder einem fusselfreien Tuch reinigen. Auf keinen Fall Wasser, Dampf, Petroleum oder Benzin zum Reinigen verwenden. (5) Dichtmittelreste von Differentialgehuse und Gehusedeckel entfernen. (6) Eine Raupe Mopar -Silikondichtmasse auf den Gehusedeckel auftragen (Abb. 6). Gehusedeckel innerhalb von 5 Minuten nach Auftragen der Dichtmasse montieren. (7) Gehusedeckel und Kennzeichnungsplakette anbauen. Deckelschrauben mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. (8) In Sperrdifferentiale (Trac-lok ) mu nach einer Reparatur oder einem lwechsel zustzlich eine bestimmte Menge Mopar Trac-lok Friction Modifier (reibungsminderndes Additiv) eingefllt
AUS- UND EINBAU HINTERACHSE

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Einen geeigneten Heber unter der Achse ansetzen. (3) Achse am Heber befestigen. (4) Rder abbauen. (5) Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (6) Feststellbremsseile an Halterungen und Hebel aushngen. (7) Ggf. die Raddrehzahlfhler ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (8) Bremsschlauch am Achsanschlublock lsen. Nicht die Bremsleitungen an den Bremsstteln lsen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen.
3 - 64
WJ

(9) Entlftungsschlauch vom Achswellenrohr lsen. (10) Gelenkgabeln der Antriebswellen zur Vorderund Hinterachse fr richtigen Wiedereinbau kennzeichnen. (11) Gelenkwelle ausbauen. (12) Verbindungsstreben fr Querstabilisator ausbauen. (13) Die Mutter abschrauben, die zum Befestigen des oberen Lngslenkers am Hinterachs-Kugelgelenk dient. (14) Hinterachs-Kugelgelenk mit Ausbauwerkzeug 8278 vom oberen Lngslenker trennen (Abb. 7). (2) Untere Achslenker an den Halterungen der Achse anbringen. Muttern und Schrauben montieren, doch noch nicht festziehen. (3) Oberen Lngslenker am Hinterachs-Kugelgelenk montieren. (4) Die Mutter anschrauben, die zum Befestigen des oberen Lngslenkers am Hinterachs-Kugelgelenk dient. Mutter mit einem Anzugsmoment von 122 Nm (90 ft. lbs.) festziehen (Abb. 8).
Abb. 8 Mutter am Hinterachs-Kugelgelenk anschrauben

1 OBERER LNGSLENKER 2 HINTERACHS-KUGELGELENK 3 HINTERACHSE
Abb. 7 Hinterachs-Kugelgelenk trennen

1 AUSBAUWERKZEUG 2 OBERER LNGSLENKER 3 KUGELGELENKBOLZEN
(15) Stodmpfer von der Achse lsen. (16) Panhardstab lsen. (17) Untere Achslenker von den Halterungen an der Achse lsen. (18) Achse vom Fahrzeug trennen.
EINBAU
HINWEIS: Lngslenker und Panhardstab knnen erst dann festgeschraubt werden, wenn das Gewicht des Fahrzeugs auf den Federn lastet. Sind die Federn beim Festziehen der Schraubverbindungen nicht mit dem Fahrzeuggewicht belastet, verndert sich die Fahrwerkhhe, und das Fahrverhalten wird beeintrchtigt. (1) Achse anheben und Schraubenfedern ausrichten.
(5) Panhardstab montieren und Befestigungsschrauben eindrehen, die Schrauben aber noch nicht festziehen. (6) Stodmpfer montieren und Muttern mit einem Anzugsmoment von 60 Nm (44 ft. lbs.) festziehen. (7) Verbindungsstreben fr Querstabilisator montieren und Muttern mit einem Anzugsmoment von 36 Nm (27 ft. lbs.) festziehen. (8) Ggf. Raddrehzahlfhler montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (9) Feststellbremsseile an Halterungen und Hebel einhngen. (10) Bremsscheiben und Bremssttel montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (11) Bremsschlauch am Achsanschlublock anschlieen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (12) Entlftungsschlauch der Achse anschlieen. (13) Pamarkierungen an Gelenkwelle und Gelenkgabel/Kegelrad ausrichten. Sicherungsbgel/ Gelenk montieren und Schrauben eindrehen. Mit einem Anzugsmoment von 19 Nm (14 ft. lbs.) festziehen. (14) Rder anbauen.
WJ
(15) Ggf. Getriebel nachfllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (16) Achsheber entfernen und Fahrzeug absenken. (17) Schrauben am unteren Achslenker mit einem Anzugsmoment von 177 Nm (130 ft. lbs.) festziehen. (18) Schrauben am Panhardstab mit einem Anzugsmoment von 100 Nm (74 ft. lbs.) festziehen.
3 - 65

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Bremssttel und Bremsscheiben von der Achse abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (4) Die Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal von Hand drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen. Den Wert notieren. (8) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Haltegriff 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe ausbauen (Abb. 9). (9) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 10)
Abb. 10 Gelenkgabel ausbauen

1 SPEZIALWERKZEUG C-3281 2 GELENKGABEL 3 SPEZIALWERKZEUG C-452
Abb. 11 Wellendichtring ausbauen

1 SPEZIALWERKZEUG 7794A 2 GLEITHAMMER 3 WELLENDICHTRING
EINBAU
(1) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Spezialwerkzeug C-3972-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 12). (2) Gelenkgabel (oder Ritzelflansch) mit Einbauwerkzeug 8112, Treiber 8109 und Haltegriff 6958 auf der Welle montieren (Abb. 13). ACHTUNG! Beim Festziehen der Mutter auf der Gelenkgabel des Ritzels auf keinen Fall das Mindestanzugsmoment berschreiten. Andernfalls knnen der Quetschring und/oder die Lager beschdigt werden.
Abb. 9 Haltegriff fr Gelenkgabel

1 ROHR MIT 1 ZOLL DURCHMESSER 2 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 3 SPEZIALWERKZEUG 6958 4 UNTERER LNGSLENKER
(10) Den Wellendichtring mit Werkzeug 7794-A und Gleithammer von der Welle des Antriebskegelrads abziehen (Abb. 11).
3 - 66
WJ

nen Wert entsprechen, plus weitere 0,56 Nm (5 in. lbs.).

1 SPEZIALWERKZEUG C-4171 2 SPEZIALWERKZEUG C-3972-A
(3) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf das Antriebskegelrad montieren. Die Mutter nur so weit anziehen, da das Axialspiel der Welle beseitigt ist. (4) Die Mutter mit einem Anzugsmoment von 271 Nm (200 ft. lbs.) festziehen.
Abb. 14 Drehmoment des Antriebskegelrads messen

1 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 2 DREHMOMENTSCHLSSEL
(6) Wenn das Drehmoment zu gering ist, die Gelenkgabel mit Griff 6958 festhalten (Abb. 15). Dann die Mutter des Antriebskegelrads in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) festziehen, bis das richtige Losbrechmoment eingestellt ist.
Abb. 13 Gelenkgabel des Antriebskegelrads anbauen

1 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 2 DIFFERENTIALGEHUSE
ACHTUNG! Die Mutter nicht lockern und dann erneut anziehen. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung nicht berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. (5) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal von Hand drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen (Abb. 14). Der Widerstand mu dem vor dem Ausbau gemesse-
Abb. 15 Mutter der Gelenkgabel am Antriebskegelrad anziehen

1 SPEZIALWERKZEUG 6958 2 ROHR MIT 1 ZOLL DURCHMESSER 3 DREHMOMENTSCHLSSEL MIT 3/4-ZOLL-ANTRIEB
WJ
ACHTUNG! Wenn das richtige Losbrechmoment erst erreicht wird, wenn der Hchstwert fr das Anzugsmoment bereits berschritten ist, ist wahrscheinlich der Quetschring beschdigt. Quetschring austauschen. (7) Pamarkierungen ausrichten und die Gelenkwelle am Differential montieren. (8) lstand in der Achse prfen und ggf. korrigieren. Siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (9) Bremssttel und Bremsscheiben an der Achse anbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (10) Rder anbauen. (11) Fahrzeug absenken.
3 - 67

QUETSCHRING
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Hintere Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Gelenkgabeln an Achse und Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (durch Lagervorspannung bedingtes Losbrechmoment) mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen. Den Mewert fr den spteren Wiedereinbau schriftlich festhalten. (8) Mit einem kurzen Rohrstck und Halter 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe abschrauben (Abb. 16). (9) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 17). (10) Wellendichtring der Kegelradwelle mit Ausbauwerkzeug 7794-A und Schlagabzieher ausbauen (Abb. 18). (11) Das vordere Kegelradlager mit einem geeigneten Greifwerkzeug von der Kegelradwelle ziehen, ohne das Lager zu verkanten. Es kann notwendig sein, mit einem Leder- oder Kunststoffhammer leicht gegen das Ende des Kegelrads zu klopfen, falls das Lager auf der Kegelradwelle festsitzt. (12) Quetschring ausbauen.
Abb. 17 Gelenkgabel des Antriebskegelrads ausbauen

1 SPEZIALWERKZEUG C-3281 2 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 3 SPEZIALWERKZEUG C-452

(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen.
(3) Hintere Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Gelenkgabeln an Achse und Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (durch Lagervorspannung bedingtes Losbrechmoment) mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen. Den Mewert fr den spteren Wiedereinbau schriftlich festhalten.
3 - 68
WJ

(8) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (9) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll Durchmesser) und Halter 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe abschrauben (Abb. 16). (10) Gelenkgabel mit Ausbauwerkzeug C-452 und Schlssel C-3281 von der Kegelradwelle abbauen (Abb. 17). (11) Antriebskegelrad aus dem Gehuse ausbauen (Abb. 19) und mit der Hand auffangen, damit es nicht beschdigt wird. (12) Quetschring von der Kegelradwelle abnehmen.

1 LEDERHAMMER
EINBAU
(1) Einen neuen Quetschring auf die Kegelradwelle montieren (Abb. 20). (2) Wenn es ausgebaut war, Antriebskegelrad in das Achsgehuse einbauen. (3) Ggf. vorderes Lager des Antriebskegelrads einbauen. (4) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Spezialwerkzeug C-3972-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 21). (5) Gelenkgabel mit Schraube 8112, Topf 8109 und Halter 6958 montieren (Abb. 22). (6) Wenn die ursprnglich eingebauten Lager verwendet werden, Ausgleichkorb und Achswellen einbauen. HINWEIS: Wenn neue Lager verwendet werden, Ausgleichkorb und Achswellen erst einbauen, nachdem Vorspannung und Losbrechmoment des Antriebskegelrads eingestellt sind.
Abb. 20 Quetschring
WJ
3 - 69
HINWEIS: Wenn mehr als 474 Nm (350 ft. lbs.) erforderlich sind, um den Quetschring zusammenzupressen, ist der Quetschring defekt und mu ausgetauscht werden. (10) Mutter in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) allmhlich weiter festziehen, bis das erforderliche Losbrechmoment eingestellt ist. Dabei das Losbrechmoment fter messen, damit der Quetschring nicht zu stark zusammengepret wird (Abb. 24).

Abb. 23 Mutter der Gelenkgabel festziehen

Abb. 22 Gelenkgabel einbauen

1 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 2 ACHSGEHUSE
(7) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf das Antriebskegelrad montieren. Die Mutter so weit anziehen, da kein Axialspiel mehr vorhanden ist. (8) Mutter mit einem Anzugsmoment von mindestens 271 Nm (200 ft. lbs.) festziehen. ACHTUNG! Keinesfalls die Mutter lockern, um das Vorspannungs- oder Losbrechmoment der Kegelradlager zu verringern. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung niemals berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. (9) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll Durchmesser), Halter 6958 und einem auf 474 Nm (350 ft. lbs.) eingestellten Drehmomentschlssel den Quetschring zusammenpressen, bis das Axialspiel der Lager beseitigt ist (Abb. 23).
(11) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Prfen, ob sich das Kegelrad mit gleichbleibendem Kraftaufwand drehen lt. Das Losbrechmoment des Antriebskegelrads mit einem Drehmomentschlssel (mit Mebereich fr sehr kleine Drehmomente) messen (Abb. 24). Das Losbrechmoment des Antriebskegelrads mu bei folgenden Werten liegen: Alte LagerDer beim Ausbau gemessene Wert plus 0,56 Nm (5 in. lbs.). Neue Lager1,7 bis 3,4 Nm (15 bis 30 in. lbs.). (12) Ausgleichkorb und Achswellen einbauen (je nach Bedarf). (13) Die beim Ausbau angebrachten Pamarkierungen ausrichten und Gelenkwelle am Differential montieren. (14) Hintere Bremsscheiben und Bremssttel montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (15) Getriebel nachfllen. Fllmenge siehe Schmiermittel in diesem Kapitel. (16) Rder anbauen. (17) Fahrzeug absenken.
3 - 70
WJ

(5) Bremssattel und Bremsscheibe montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (6) Rad anbauen. (7) lstand in der Achse prfen und ggf. korrigieren. Nheres hierzu siehe Vorgeschriebene Schmiermittel. (8) Fahrzeug absenken.
ACHSWELLENDICHTRING UND LAGER

AUSBAU
(1) Achswelle aus dem Fahrzeug ausbauen. HINWEIS: Es ist normal, da der Laufring des Lagers lose im Achsrohr liegt. (2) Gewindebolzen aus der Halteplatte der Achse ausbauen. (3) Mit einem 3/8-Zoll-Bohrer den ungehrteten Stahlhaltering des Achslagers anbohren (Abb. 25). Nach Mglichkeit einen Bohrtiefenanschlag verwenden, um ein Durchbohren bis zur Achse mit Sicherheit auszuschlieen.
Abb. 24 Losbrechmoment am Antriebskegelrad messen

ACHSWELLE
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und absttzen. Sicherstellen, da das Getriebe auf Leerlauf geschaltet ist. (2) Rad abbauen. (3) Bremssattel und Bremsscheibe ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Von der Hinterseite des Achsflanschs die Muttern abschrauben, mit denen die Achshalteplatte am Achsrohr befestigt ist. (5) Mit Schlagabzieher 7420, Adapter 6790 und geeigneten Radmuttern die Achswelle herausziehen. HINWEIS: Im Normalzustand liegt der Achslagerring lose im Achsrohr.
EINBAU
(1) Achse in die ffnung am Ende des Achsrohrs einfhren. (2) Abflachung an der Achswellen-Halteplatte nach oben ausrichten. (3) Die Haltestehbolzenplatten in die Bremstrgerplatte und in den Achsrohrflansch stecken. (4) Muttern anschrauben, um die Achshalteplatte am Achsrohr zu befestigen. Muttern mit einem Anzugsmoment von 61 Nm (45 ft. lbs.) festziehen.
Abb. 25 Haltering anbohren

1 2 3 4 3/8-ZOLL-BOHRER ACHSE HALTEPLATTE UNGEHRTETER HALTERING
WJ
(4) Den Haltering an der Bohrung mit einem geeigneten Meiel durchtrennen (Abb. 26).
3 - 71
EINBAU
(1) Achswellen-Halteplatte mit einem geeigneten Stahllineal auf Planheit prfen. Falls verzogen, die Platte austauschen. (2) Gewindebolzen in die Halteplatte der Achse einbauen. Falls die Gewindebolzen lose in der Halteplatte sitzen, Halteplatte austauschen. (3) Halteplatte an Achse montieren (Abb. 28). (4) Dichtflche des Achswellendichtrings mit Mehrzweckfett bestreichen. (5) Dichtring auf der Achse montieren, dabei mu der Hohlraum von der Halteplatte fortweisen (Abb. 28).
Abb. 26 Haltering durchtrennen

1 2 3 4 ACHSE MEISSEL SCHRAUBSTOCK HALTERING
(5) Haltering von der Achswelle schieben. (6) Mit der zwischen Dichtring und Lager angesetzten Trennvorrichtung 1130 und einer geeigneten Presse das Lager von der Achswelle drcken (Abb. 27).
Abb. 28 Achslager und DichtringEinzelteile

1 2 3 4 5 HALTERING DICHTRING ACHSE HALTEPLATTE ACHSLAGER
Abb. 27 Achslager und Dichtring ausbauen

1 2 3 4 ACHSE DRUCKPLATTEN KLTZE SPEZIALWERKZEUG 1130
(6) Lager mit Mopar -Radlagerfett oder gleichwertigem Fett schmieren. berschssiges Schmierfett vom Lager abwischen. (7) Lager auf die Achswelle schieben (Abb. 28). (8) Lager mit Einbauwerkzeug 7913 und hydraulischer Presse auf die Achswelle pressen (Abb. 29). (9) Den ungehrteten Haltering mit Einbauwerkzeug 7913 und hydraulischer Presse auf die Achswelle pressen (Abb. 30). (10) Achse in das Fahrzeug einbauen.
DIFFERENTIAL
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und absttzen. (2) Verschluschraube aus dem Gehusedeckel des Differentials herausdrehen. (3) Differentialgehusedeckel abschrauben und das Getriebel in einen Auffangbehlter ablaufen lassen. (4) Achswellen ausbauen.
(7) Dichtring von der Achse schieben. (8) Halteplatte von der Achswelle schieben.
3 - 72
WJ
Abb. 29 Lager auf die Achse pressen

1 2 3 4 5 6 PRESSENSTEMPEL SPEZIALWERKZEUG 7913 ACHSLAGER DICHTRING HALTEPLATTE ACHSE 1 2 3 4 5
Abb. 30 Lagerhaltering auf die Achse pressen

PRESSENSTEMPEL ACHSE ACHSLAGER SPEZIALWERKZEUG 7913 UNGEHRTETER HALTERING
(5) Auf den Lagerdeckeln und der geschliffenen Dichtflche des Gehuses sind Kennbuchstaben fr den Einbau eingeschlagen (Abb. 31). (6) Schrauben an den Lagerdeckeln der Differentiallager lockern. (7) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 und den Fhrungsstiften in den Pabohrungen des Differentialgehuses montieren (Abb. 32). Haltebgel anbauen und die Spannschrauben mit Handkraft festziehen. (8) Eine Stange C-3288-B auf der linken Seite des Differentialgehuses anbauen. Meuhr C-3339 an der Stange befestigen. Meuhrtaster auf der gegenberliegenden Seite des Gehuses ansetzen (Abb. 33) und die Meuhr auf Null stellen. ACHTUNG! Das Differentialgehuse auf keinen Fall weiter als 0,38 mm (0,015 Zoll) spreizen, da es sich sonst verziehen kann oder beschdigt wird. (9) Das Gehuse so weit spreizen, da sich der Ausgleichkorb ausbauen lt. Die Spreizung mit der Meuhr kontrollieren (Abb. 34). (10) Die Meuhr entfernen. (11) Den Ausgleichkorb in seiner Lage festhalten und die Differentiallagerdeckel abschrauben.

(12) Ausgleichkorb aus dem Gehuse ausbauen. Hierbei mssen die Lagerschalen der Differentiallager in ihrer Einbaulage festgehalten werden (Abb. 35). (13) Auf den Lagerschalen sind Pamarkierungen anzubringen, damit sie spter auf derselben Seite wieder eingebaut werden knnen.
WJ
3 - 73
Abb. 32 Spreizwerkzeug fr Achsgehuse installieren

1 2 3 4 ACHSGEHUSE FHRUNGSSTIFT HALTEBGEL SPEZIALWERKZEUG W-129-B 5 SPANNSCHRAUBE

Abb. 35 Ausgleichkorb ausbauen Abb. 33 Meuhr anbauen

1 SPEZIALWERKZEUG C-3339 2 MESSUHR 3 HEBELADAPTER 4 SPEZIALWERKZEUG W-129-B 5 SPEZIALWERKZEUG C-3288-B 1 ACHSGEHUSE 2 AUSGLEICHKORB 3 LAGERSCHALEN
(14) Beilagen fr Vorspannungseinstellung der Lager am Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse entnehmen. Auf den Beilagen/Ausgleichkorb sind Pamarkierungen anzubringen, damit sie spter auf derselben Seite wieder eingebaut werden knnen. (15) Das Spreizwerkzeug vom Differentialgehuse abbauen.
3 - 74
WJ
EINBAU
Wenn ein neuer Ausgleichkorb oder neue Differentiallager eingebaut werden, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Kapitel. (1) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 und den Fhrungsstiften in den Pabohrungen des Differentialgehuses montieren (Abb. 36). Haltebgel anbauen und die Spannschrauben mit Handkraft festziehen.
(5) Ausgleichkorb in das Gehuse einbauen. Sicherstellen, da die Einbaulage der Differentiallagerschalen an den Differentiallagern erhalten bleibt. Die Beilagen zum Einstellen der Lagervorspannung mssen zwischen Stirnflche der Lagerschale und Gehuse eingelegt bleiben. Ggf. mit einem Kunststoffhammer vorsichtig auf den Ausgleichkorb klopfen, damit sich die Lagerschalen und Beilagen vollstndig setzen. (6) Die Lagerdeckel in ihren ursprnglichen Positionen wieder einbauen (Abb. 37).


(7) Lagerdeckelschrauben mit Handkraft festziehen. (8) Spreizwerkzeug vom Gehuse abbauen. (9) Lagerdeckelschrauben mit einem Anzugsmoment von 77 Nm (57 ft. lbs.) festziehen. (10) Achswellen einbauen.
DIFFERENTIALLAGER
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Die Lager mit den Werkzeugen mit den Spezialwerkzeugen C-293-PA, 8352 und SP-3289 vom Ausgleichkorb abziehen (Abb. 38).
(2) Eine Stange C-3288-B auf der linken Seite des Differentialgehuses anbauen. Meuhr C-3339 an der Stange befestigen. Meuhrtaster auf der gegenberliegenden Seite des Gehuses ansetzen (Abb. 33) und die Meuhr auf Null stellen. ACHTUNG! Das Differentialgehuse auf keinen Fall weiter als 0,38 mm (0,015 Zoll) spreizen, da es sich sonst verziehen kann oder beschdigt wird. (3) Das Gehuse so weit spreizen, da der Ausgleichkorb eingebaut werden kann. Die Spreizung mit der Meuhr kontrollieren (Abb. 34). (4) Die Meuhr entfernen.
EINBAU
Wenn neue Differentiallager oder ein neuer Ausgleichkorb eingebaut werden, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Kapitel. (1) Differentiallager mit Spezialwerkzeug C-3716-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 39). (2) Ausgleichkorb im Achsgehuse einbauen.
WJ
3 - 75


TELLERRAD
HINWEIS: Tellerrad und Antriebskegelrad drfen nur gemeinsam als Satz instandgesetzt werden. Das Kegelrad darf nicht ohne gleichzeitigen Austausch des Tellerrads ausgetauscht werden.
AUSBAU
(1) Differential aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Ausgleichkorb mit Schutzbacken aus Weichmetall in einen geeigneten Schraubstock einspannen (Abb. 40). (3) Die Schrauben herausdrehen, mit denen das Tellerrad am Ausgleichkorb befestigt ist. (4) Tellerrad durch Klopfen mit einem Kunststoffoder Lederhammer vom Ausgleichkorb lsen (Abb. 40).

EINBAU
ACHTUNG! Die Schrauben, mit denen das Tellerrad am Ausgleichkorb befestigt war, nicht wiederverwenden. Die Schrauben knnen brechen und umfangreiche Schden verursachen.
(1) Ausgleichkorb umdrehen und zwei Tellerradschrauben eindrehen. Dadurch werden die Schraubenlcher in Ausgleichkorb und Tellerrad zur Deckung gebracht. (2) Ausgleichkorb im Schraubstock umdrehen. (3) Neue Tellerradschrauben eindrehen und abwechselnd mit einem Anzugsmoment von 129-142 Nm (95-105 ft. lbs.) festziehen (Abb. 41).
3 - 76
WJ

(4) Differential in das Achsgehuse einbauen. Eingriff und Tragbild der Verzahnung prfen.

Abb. 41 Tellerradschrauben eindrehen und festziehen

1 2 3 4 DREHMOMENTSCHLSSEL TELLERRADSCHRAUBE TELLERRAD AUSGLEICHKORB
ANTRIEBSKEGELRAD
HINWEIS: Tellerrad und Antriebskegelrad mit Welle bilden immer eine Paarung und drfen daher nur gemeinsam instandgesetzt und ausgetauscht werden.

AUSBAU
(1) Differential aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (3) Gelenkwelle von der Achse lsen. Gelenkwelle mit einem stabilen Draht am Fahrzeugunterboden aufhngen. (4) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Haltegriff 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe ausbauen (Abb. 42). (5) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 43). (6) Das Antriebskegelrad mit einem Leder- oder Kunststoffhammer (Abb. 44) aus dem Differentialgehuse schlagen und mit der Hand auffangen, damit es nicht beschdigt wird.
(7) Wellendichtring mit Werkzeug 7794-A und Gleithammer ausbauen (Abb. 45). (8) labstreifring (je nach Ausstattung) und ueres Lager ausbauen. (9) Vordere Lagerschale des Antriebskegelrads mit Werkzeug C-4345 und Griff C-4171 ausbauen (Abb. 46). (10) Die hintere Lagerschale und den Dichtring mit Werkzeug D-149 und Griff C-4171 ausbauen (Abb. 47). (11) Quetschring ausbauen (Abb. 48). (12) Das hintere Lager mit den Werkzeugen C-293-PA und C-293-40 vom Antriebskegelrad abziehen (Abb. 49).
WJ
3 - 77

1 LEDERHAMMER
Abb. 46 Vordere Lagerschale ausbauen

1 AUSBAUWERKZEUG 2 GRIFF

1 SPEZIALWERKZEUG 7794-A 2 GLEITHAMMER 3 WELLENDICHTRING
Vier Adapterringe so aufsetzen, da der Lagerkfig nicht beschdigt wird. (13) Die Beilagen zur Tiefeneinstellung aus der Bohrung des Differentialgehuses ausbauen und aufbewahren. Die Strke der einzelnen Beilagen mit einer Mikrometerschraube messen und notieren.
Abb. 47 Hintere Lagerschale ausbauen

1 DURCHSCHLAG 2 GRIFF
3 - 78
WJ
EINBAU
(1) Die Auenseite der inneren Lagerschale mit Mopar -Door Ease (Trschlofett) einfetten. (2) Die hintere Lagerschale mit Werkzeug D-146 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 50). Prfen, ob die Lagerschale richtig sitzt.
Abb. 48 Quetschring
1 2 3 4 5 QUETSCHRING BUND ANTRIEBSKEGELRAD LABSTREIFRING HINTERES LAGER
Abb. 50 Hintere Lagerschale des Antriebskegelrads einbauen

(3) Die Auenseite der vorderen Lagerschale mit Mopar -Door Ease (Trschlofett) einfetten. (4) Die Lagerschale mit Werkzeug D-130 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 51). (5) Das vordere Lager des Antriebskegelrads und den labstreifring (je nach Ausstattung) montieren. (6) Die Lippe des Wellendichtrings mit Getriebel leicht einlen. Den Dichtring mit Werkzeug C-3972-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 52). HINWEIS: Die Tiefe des Antriebskegelrads wird durch Beilagen eingestellt, die zwischen dem Konus des hinteren Lagers und dem Kegelradkopf eingesetzt sind. Wenn die ursprnglich eingebaute Tellerrad-/Kegelradpaarung wiederverwendet wird, brauchen die Beilagen zur Tiefeneinstellung nicht verndert zu werden. Wenn dagegen eine neue Tellerrad-/Kegelradpaarung eingebaut wird, sind die Beilagen anhand der Tabelle zur Tiefeneinstellung auszuwhlen. (7) Die Beilage mit der richtigen Strke auf das Antriebskegelrad montieren.
Abb. 49 Hinteres Lager ausbauen

1 2 3 4 SPEZIALWERKZEUG C-293-PA SCHRAUBSTOCK ADAPTER WELLE DES ANTRIEBSKEGELRADS
WJ
3 - 79
Abb. 51 Vordere Lagerschale des Antriebskegelrads einbauen

Abb. 53 Hinteres Lager einbauen

1 2 3 4 PRESSWERKZEUG EINBAUWERKZEUG ANTRIEBSKEGELRAD INNERES LAGER DES ANTRIEBSKEGELRADS

(8) Das hintere Lager (und ggf. den labstreifring) mit Werkzeug W-262 (Abb. 53) einbauen. (9) Einen neuen Quetschring auf die Welle schieben. Das Antriebskegelrad im Differentialgehuse einbauen (Abb. 54). (10) Antriebskegelrad einbauen. (11) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug 8112, Topf 8109 und Haltegriff 6958 auf der Welle montieren (Abb. 55). (12) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf dem Antriebskegelrad montieren. Die Mutter so weit anziehen, da das Axialspiel der Lager beseitigt ist. (13) Die Mutter mit einem Anzugsmoment von 271 Nm (200 ft. lbs.) festziehen.
Abb. 54 Quetschring
1 2 3 4 5 QUETSCHRING BUND WELLE DES ANTRIEBSKEGELRADS LABSTREIFRING HINTERES LAGER
3 - 80
WJ

1 GELENKGABEL 2 ACHSGEHUSE
Abb. 56 Mutter des Antriebskegelrads festziehen

ACHTUNG! Die Mutter nicht lockern und dann erneut anziehen. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung nicht berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. (14) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser), Haltegriff 6958 und einem auf 474 Nm (350 ft. lbs.) eingestellten Drehmomentschlssel den Quetschring zusammenpressen, bis das Axialspiel der Lager beseitigt ist (Abb. 56). HINWEIS: Wenn mehr als 474 Nm (350 ft. lbs.) erforderlich sind, um den Quetschring zusammenzupressen, ist der Quetschring defekt und mu ausgetauscht werden. (15) Die Mutter des Antriebskegelrads in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) langsam festziehen, bis das richtige Losbrechmoment eingestellt ist. Dabei das Losbrechmoment mehrfach messen, damit der Quetschring nicht zu stark zusammengequetscht wird (Abb. 57). (16) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal mit der Hand drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen (Abb. 57). Das Drehmoment mu bei folgenden Werten liegen: Originallager1 bis 2,25 Nm (10 bis 20 in. lbs.). Neue Lager1,7 bis 3,4 Nm (15 bis 30 in. lbs.). (17) Ausgleichkorb im Differentialgehuse einbauen.

1 GELENKGABEL DES ANTRIEBSKEGELRADS 2 DREHMOMENTSCHLSSEL
(1) Alte Dichtmasse von den Kontaktflchen des Gehuses und des Deckels entfernen. Die Kontaktflchen mit einem Lsungsmittel reinigen. Die Kontaktflche des Differentialgehusedeckels (Abb. 58) mit einer Dichtmittelraupe belegen (Mopar -Silikonkautschuk-Dichtmasse).
WJ
3 - 81
Abb. 59 Sicherungsschraube der Mittelwelle ausbauen

1 SICHERUNGSSCHRAUBE 2 MITTELWELLE

Den Deckel innerhalb von fnf Minuten nach Auftragen des Dichtmittels am Differentialgehuse anbauen. (2) Den Deckel und die Plaketten mit den Kenndaten anbauen. Die Schrauben abwechselnd und berkreuz mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. ACHTUNG! Das Differential nicht berfllen. Das Getriebel kann sonst zu hei werden und aufschumen. (3) Differential bis zur Unterkante der Einfllffnung mit Mopar -Hypoidgetriebel fllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (4) Verschluschraube eindrehen und festziehen.
Abb. 60 Mittelwelle ausbauen

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU STANDARD-DIFFERENTIAL
(4) Achswellenrder und Druckscheiben ausbauen.
ZERLEGUNG
(1) Sicherungsschraube der Mittelwelle ausbauen (Abb. 59). (2) Mittelwelle ausbauen. (3) Die Achswellenrder drehen und dabei die Differentialkegelrder und die Druckscheiben ausbauen (Abb. 60).
ZUSAMMENBAU
(1) Achswellenrder und Druckscheiben einbauen. (2) Differentialkegelrder und Druckscheiben einbauen. (3) Mittelwelle einbauen. (4) Bohrungen im Mittenbolzen und im Ausgleichkorb fluchten. Sicherungsschraube einbauen.
3 - 82
WJ
Abb. 61 Bauteile des Trac-Lok -Differentials

1 2 3 4 5 DRUCKSCHEIBE AUSGLEICHKEGELRAD SICHERUNGSSCHRAUBE/MITTENBOLZEN MITTENBOLZEN ACHSWELLENRAD 6 SICHERUNG 7 SCHEIBE 8 LAMELLENKUPPLUNG 9 AUSGLEICHKORB 10 SICHERUNG
(5) Alle Bauteile des Differentials mit Hypoidgetriebel einlen.
TRAC-LOK -SPERRDIFFERENTIAL
Die Bauteile des Trac-Lok -Sperrdifferentials sind in (Abb. 61) dargestellt. Verwenden Sie diese Abbildung bei den Instandsetzungsarbeiten.
ZERLEGUNG
(1) Werkzeug 6965 in einen Schraubstock spannen. (2) Ausgleichkorb am Werkzeug 6965 montieren (Abb. 62).
(3) Wenn der Austausch des Tellerrads erforderlich ist, Tellerrad ausbauen. Der Ausbau ist nur notwendig, wenn das Tellerrad ausgetauscht werden mu. Ansonsten kann das Trac-Lok -Differential bei eingebautem Tellerrad gewartet werden. (4) Sicherungsschraube des Mittenbolzens ausbauen (Abb. 63). (5) Mittenbolzen ausbauen. Ggf. mit Hammer und Durchschlag nachhelfen (Abb. 64). (6) Stufenplatte C-6960-3 montieren und einlen (Abb. 65).
WJ
3 - 83
Abb. 64 Mittenbolzen ausbauen

1 2 3 4 AUSGLEICHKEGELRAD MITTENBOLZEN ACHSWELLENRAD DURCHSCHLAG
Abb. 62 Haltewerkzeug fr Ausgleichkorb

1 SPEZIALWERKZEUG 6965 2 SCHRAUBSTOCK 3 TRAC-LOK-SPERRDIFFERENTIAL
Abb. 65 Stufenplatte einbauen Abb. 63 Sicherungsschraube des Mittenbolzens

1 SICHERUNGSSCHRAUBE 2 MITTENBOLZEN 1 UNTERES ACHSWELLENRAD 2 AUSGLEICHKORB 3 SPEZIALWERKZEUG C-6960-3
(7) Gewindescheibe C-6960-1 in das obere Achswellenrad einbauen. Die Druckschraube C-6960-4 in die Gewindescheibe eindrehen, bis sie mittig in der Gewindescheibe sitzt. (8) Einen kleinen Schraubendreher in den Schlitz der Gewindescheibe C-6960-1 (Abb. 66) einsetzen, damit sich die Scheibe nicht mitdreht. (9) Die Druckschraube mit einem Anzugsmoment von maximal 122 Nm (90 ft. lbs.) anziehen, um die
Belleville-Federscheiben in den Lamellenkupplungen zusammenzudrcken (Abb. 67). (10) Mit einem passenden Blatt einer Fhlerlehre die Druckscheiben hinter den Ausgleichkegelrdern herausschieben (Abb. 68). (11) Stange C-6960-2 in den Ausgleichkorb stecken (Abb. 69). (12) Die Druckschraube C-6960-4 so weit lockern, da die Spannung in der Lamellenkupplung abgebaut wird und der Ausgleichkorb mit der Stange C-6960-2 gedreht werden kann.
3 - 84
WJ
Abb. 66 Gewindescheibe einbauen

1 2 3 4 5 6 STECKSCHLSSEL SCHLITZ IN GEWINDESCHEIBE SCHRAUBENDREHER SCHEIBE C-6960-3 DRUCKSCHRAUBE C-6960-4 GEWINDESCHEIBE C-6960-1
Abb. 68 Druckscheiben der Ausgleichkegelrder ausbauen

1 DRUCKSCHEIBE 2 FHLERLEHRE
Abb. 69 Ausgleichkegelrder ausbauen Abb. 67 Spezialwerkzeug fr BellevilleFederscheiben anziehen

1 DREHMOMENTSCHLSSEL 2 WERKZEUG ZUSAMMENGEBAUT 3 AUSGLEICHKORB 1 AUSGLEICHKEGELRDER 2 WERKZEUG
(13) Mit der Stange den Ausgleichkorb so weit drehen, da sich die Ausgleichkegelrder ausbauen lassen. (14) Ausgleichkegelrder ausbauen.
(15) Druckschraube C-6960-4, Stufenplatte C-6960-3 und Gewindescheibe C-6960-1 abbauen. (16) Das obere Achswellenrad, Sicherung und Lamellenkupplung ausbauen. Die Reihenfolge der Lamellen beim Ausbau nicht durcheinanderbringen (Abb. 70). (17) Ausgleichkorb vom Spezialwerkzeug 6965 abbauen. Achswellenrad, Sicherung und Lamellenkupplung auf der anderen Seite ausbauen.
WJ
3 - 85
Abb. 70 Achswellenrad und Lamellenkupplung ausbauen

1 AUSGLEICHKORB 2 SICHERUNG 3 ACHSWELLENRAD UND LAMELLENKUPPLUNG
Abb. 71 Lamellenkupplung
1 2 3 4 LAMELLENKUPPLUNG SICHERUNG ACHSWELLENRAD SICHERUNG
ZUSAMMENBAU
HINWEIS: Die Lamellenkupplungen knnen nur komplett und nur paarweise ausgetauscht werden. Wenn eine Lamellenkupplung defekt ist, mssen beide Lamellenkupplungen ausgetauscht werden. Alle Bauteile vor dem Einbau mit Getriebel einlen. (1) Die Lamellenkupplungen zusammensetzen und mit den Sicherungen befestigen (Abb. 71). (2) Die Lamellenkupplungen an den Naben der Achswellenrder montieren. (3) Lamellenkupplung und Achswellenrad auf der Tellerradseite im Ausgleichkorb montieren (Abb. 72). Sicherstellen, da die Sicherungen der Lamellenkupplungen richtig eingerastet sind und sich nicht lsen knnen. (4) Ausgleichkorb am Spezialwerkzeug 6965 montieren. (5) Die eingelte Stufenplatte C-6960-3 an der unteren Lamellenkupplung montieren (Abb. 73). (6) Das obere Achswellenrad und die obere Lamellenkupplung einbauen (Abb. 73).
Abb. 72 Lamellenkupplung und unteres Achswellenrad einbauen

1 AUSGLEICHKORB 2 UNTERES ACHSWELLENRAD UND LAMELLENKUPPLUNG
3 - 86
WJ

Beim Einbau neuer Kegelrder und Druckscheiben ist es nicht erforderlich, das Zahnflankenspiel zu messen. Die Toleranzen wurden bei der Fertigung so gewhlt, da ein korrektes Spiel gewhrleistet ist. (17) Alle Bauteile des Differentials mit Hypoidgetriebel einlen.
REINIGUNG UND PRFUNG BAUTEILE DER ACHSE

Alle Teile des Differentials in einer Reinigungslsung subern und mit Druckluft trocknen. Die Bauteile des Differentials nicht mit einem Dampfstrahl reinigen. Die Lager mit einer Reinigungslsung subern und trockenreiben oder mit Druckluft ausblasen. Die Lager jedoch NICHT mit der Druckluft in schnelle Drehungen versetzen. Lagerschalen und Lager drfen nur gemeinsam ausgetauscht werden. Die Achswellenrohre und die lkanle mit einem sauberen Tuch reinigen. Bauteile des Differentials auf folgende Anzeichen prfen: Die Wlzkrper der Lager und ihre Laufbahnen mssen glatte Oberflchen ohne ausgebrochene Stellen aufweisen. Die Lagerschalen auf Verzug und Risse prfen. Geschliffene Oberflchen mssen glatt sein und drfen keinen Grat aufweisen. Grate an den Anstzen der Bohrungen fr die Lagerschalen mssen von Hand abgeschliffen werden. Mittenbolzen, Ausgleichkegelrder, Achswellenrder und Druckscheiben auf Beschdigungen und Verschlei prfen. Bei Beschdigungen immer eine vollstndige Paarung austauschen. Tellerrad und Antriebskegelrad auf Beschdigungen oder Verschlei der Zhne prfen. Im Tellerrad die Gewinde fr die Befestigungsschrauben prfen. Tellerrad und Antriebskegelrad immer paarweise austauschen. Gelenkgabel des Antriebskegelrads auf Risse, beschdigte Verzahnung, ausgebrochene Stellen und rauhe oder korrodierte Dichtflche prfen. Je nach Zustand instandsetzen oder austauschen. Die Beilagen fr die Vorspannung auf Beschdigungen und Verzug prfen. Ggf. austauschen.
Abb. 73 Lamellenkupplung und oberes Achswellenrad einbauen

1 OBERES ACHSWELLENRAD UND LAMELLENKUPPLUNG 2 AUSGLEICHKORB 3 SPEZIALWERKZEUG C-6960-3
(7) Die Baugruppe in dieser Stellung fixieren. Gewindescheibe C-6960-1 in das obere Achswellenrad einschrauben. (8) Druckschraube C-6960-4 eindrehen. (9) Die Druckschraube festziehen, bis die Lamellenkupplung leicht zusammengedrckt wird. (10) Ausgleichkegelrder an den Achswellenrdern montieren. Dabei darauf achten, da die Bohrungen fr den Mittenbolzen fluchten. (11) Ausgleichkorb mit der Stange C-6960-2 drehen, so da die Bohrungen der Ausgleichkegelrder mit den Bohrungen im Ausgleichkorb fluchten. Eventuell mu die Druckschraube leicht angezogen werden, um die Ausgleichkegelrder einbauen zu knnen. (12) Die Druckschraube mit einem Anzugsmoment von maximal 122 Nm (90 ft. lbs.) anziehen, um die Belleville-Federscheiben in den Lamellenkupplungen zusammenzudrcken. (13) Die Druckscheiben der Ausgleichkegelrder einlen und mit einem kleinen Schraubendreher einbauen. Den Mittenbolzen in jedes Ausgleichkegelrad einschieben, damit die Ausrichtung genau stimmt. (14) Druckschraube C-6960-4, Gewindescheibe C-6960-1 und Stufenplatte C-6960-3 abbauen. (15) Mittenbolzen einbauen. Die Bohrungen im Mittenbolzen und Ausgleichkorb fluchten. (16) Die Sicherungsschraube des Mittenbolzens von Hand eindrehen.
Alle Teile des Differentials in einer Reinigungslsung subern und mit Druckluft trocknen. Die Lamellenkupplungen auf Verschlei, Riefen und Schden prfen. Wenn eine der Lamellenkupplungen beschdigt ist, mssen beide Lamellenkupplungen
WJ
REINIGUNG UND PRFUNG (Fortsetzung)
ausgetauscht werden. Achswellenrder und Kegelrder berprfen. Beschdigte, verschlissene oder ausgebrochene Kegelrder austauschen. Ausgleichkorb und Mittelwelle prfen. Bei Verschlei oder Beschdigung austauschen.
3 - 87
LAMELLEN EINWEICHEN
Die Belaglamellen (ohne Nuten) mssen vor dem Zusammenbau in reibungsminderndem Additiv eingeweicht werden. Die Lamellen mssen mindestens 20 Minuten in diesem Bad bleiben.

ALLGEMEINES
Tellerrad und Antriebskegelrad mit Welle drfen nur gemeinsam als Satz ausgetauscht werden. Sie sind durch gleiche Nummern auf der Stirnseite als Satz gekennzeichnet (Abb. 74). Auf der Stirnseite des Kegelrads ist ein Plus (+), ein Minus (-) oder eine Null (0) angegeben. Dieser Wert (in Tausendstel Zoll) zeigt an, um wieviel die betreffende Zahnradpaarung vom Sollwert (Angabe 0) abweicht. Der Standardwert von der Mittellinie des Tellerrads bis zur Rckseite des Antriebskegelrads betrgt 96,85 mm (3,813 Zoll). Der Sollwert ergibt das beste Tragbild der Zahnradpaarung. Weitere Informationen siehe Tragbild der Zahnanlage auswerten in diesem Kapitel.

1 2 3 4 5 BEILAGE ZUR RITZELEINSTELLUNG BEILAGE/DIFFERENTIALLAGERKEGELRADSEITE TELLERRAD BEILAGE/DIFFERENTIALLAGERTELLERRADSEITE QUETSCHRING
Beim Einbau einer neuen Kegel-/Tellerradpaarung die Tiefenabweichung notieren, die auf dem Originalkegelrad angegeben ist. Die Strke der Originalbeilagen und des labstreifrings addieren oder abziehen. Den errechneten Wert mit der Tiefenabweichung des neuen Kegelrads vergleichen und anhand der Tabelle feststellen, welche Beilagen erforderlich sind. An den Stellen, an denen sich die Spalte fr das neue Kegelrad mit der Zeile des alten Kegelrads schneidet, kann der Wert abgelesen werden, der als Beilage hinzugefgt oder entnommen werden mu. Die Zahl auf der Stirnseite des Ritzels ablesen (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Die Zahlen geben die Abweichung vom Standardwert in Tausendstel Zoll an. Wenn die Zahl in der Tabelle negativ ist, mu dieser Wert zur bisherigen Beilagenstrke (inkl. labstreifring) addiert werden. Wenn die Zahl in der Tabelle positiv ist, mu dieser Wert von der bisherigen Beilagenstrke (inkl. labstreifring) abgezogen werden. Wenn die Zahl in der Tabelle 0 ist, braucht die Beilagenstrke nicht verndert zu werden.

Abb. 74 Kennziffern am Antriebskegelrad
1 FERTIGUNGSKENNZEICHEN/NUMMERN 2 TIEFENABWEICHUNG 3 GLEICHE NUMMERN AUF ANTRIEBSKEGELRAD UND TELLERRAD
Die Tiefenabweichung des Antriebskegelrads wird durch Beilagen kompensiert, die hinter der inneren Lagerschale sitzen (Abb. 75).
Fr die Messung mssen Lagerschalen und Lager des Antriebskegelrads im Gehuse eingebaut sein. Die Messung wird mit dem Stufenklotz, Zwischenklotz 6735, Scheiben 6732 und Meuhr C-3339 (Abb. 76) vorgenommen. (1) Stufenklotz 6739, Zwischenklotz 6735 und hinteren Lagerkonus des Antriebskegelrads auf die Gewindestange 6741 montieren (Abb. 76).
3 - 88
WJ
TABELLE MIT TIEFENABWEICHUNGEN DES ANTRIEBSKEGELRADS (IN ZOLL)
Tiefenabweichung des OriginalAntriebskegelrads +4 +3 +2 +1 0 -1 -2 -3 -4 Tiefenabweichung des ausgetauschten Antriebskegelrads -4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 +1 +0,003 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 +2 +0,002 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 +3 +0,001 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007 +4 0 -0,001 -0,002 -0,003 -0,004 -0,005 -0,006 -0,007 -0,008

Abb. 76 Spezialwerkzeuge zum Messen der Tiefe des AntriebskegelradsTypisch

(4) Die Scheiben 6732 auf den Griff D-115-3 schieben und in den Bohrungen fr die Differentiallager positionieren (Abb. 78). Die Lagerdeckel ber den Scheiben anbauen und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment (siehe Technische Daten) festziehen. HINWEIS: Die Scheiben des Werkzeugs 6732 haben abgestufte Durchmesser fr die verschiedenen Achsbaureihen. Whlen Sie jeweils den richtigen Durchmesser fr die zu messende Achse aus. (5) Meuhr C-3339 am Schiebefu D-115-2 montieren und mit der Feststellschraube fixieren. (6) Schiebefu/Meuhr so am Differentialgehuse zurechtschieben, da die Menadel und der Schiebefu bndig an der Rckseite des Stufenklotzes anliegen. Schiebefu festhalten und die Skala der Meuhr
(2) Diese Baugruppe und das hintere Lager in das Differentialgehuse einbauen und durch die Lagerschalen hindurchschieben (Abb. 77). (3) Vorderen Lagerkonus montieren, die Mutter 6740 aufschrauben und von Hand festziehen (Abb. 76).
WJ
3 - 89
Abb. 78 Mewerkzeuge im Gehuse eingebaut Typisch

Abb. 79 Tiefenmessung des Antriebskegelrads Typisch

auf Null stellen. Die Feststellschraube der Meuhr anziehen. (7) Den Schiebefu am Stufenklotz anliegen lassen und die Menadel langsam ber die Kante des Stufenklotzes schieben. Feststellen, wieviele Umdrehungen die Anzeigenadel gegen den Uhrzeigersinn zurcklegt (ca. 3 mm, 0,125 Zoll). (8) Die Menadel ber den Spalt zwischen Stufenklotz und Griffstange schieben, wobei der Schiebefu am Stufenklotz anliegen mu (Abb. 79). Wenn die Menadel die Griffstange berhrt, bewegt sich die Anzeigenadel im Uhrzeigersinn. Die Menadel so gegen die Griffstange drcken, da die Nullstellung auf der Skala erreicht wird (jedoch nicht die Skala verstellen). Die Menadel weiter bewegen, bis sie den hchsten Punkt am Umfang der Griffstange erreicht. Den hchsten Anzeigewert notieren. Wenn die Menadel den Nullwert nicht erreichen kann, ist die hintere Lagerschale oder der Stufenklotz nicht richtig eingebaut. (9) Eine Beilage auswhlen, die dem hchsten Anzeigewert der Meuhr plus der Tiefenabweichung auf der Stirnflche des Ritzels entspricht (Abb. 74). Wenn die Tiefenabweichung beispielsweise -2 betrgt, +0,002 Zoll zum hchsten Anzeigewert addieren. (10) Mewerkzeuge vom Differential abbauen.
eingesetzt werden. Die richtige Beilagenstrke wird mit den Ersatzlagern (Werkzeug D-348) und der Meuhr C-3339 ermittelt. Vor den Messungen fr die Vorspannung der Differentiallager und das Zahnflankenspiel die Tiefe des Antriebskegelrads messen und das Kegelrad fr den Einbau vorbereiten. Die Festlegung der richtigen Tiefe des Antriebskegelrads ist eine wichtige Voraussetzung fr die Einstellung des Zahnflankenspiels und des Tragbilds der Verzahnung. Nachdem die Gesamtstrke der Beilagen, die zur Beseitigung des Axialspiels notwendig sind, gemessen ist, wird das Antriebskegelrad eingebaut und die Strke der Beilagen fr das richtige Zahnflankenspiel gemessen. Die Gesamtstrke der Beilagen entspricht dem Mewert (Ausgangswert der Beilagenstrke) zuzglich der fr die Vorspannung notwendigen Beilagen. Die Messung des Zahnflankenspiels bestimmt die Strke der Beilage, die auf der Tellerradseite des Ausgleichkorbs eingesetzt wird. Die Beilagenstrke fr das Zahnflankenspiel mu von der zuvor ermittelten Gesamtstrke abgezogen werden. Daraus ergibt sich die Strke der Beilage, die auf der Kegelradseite einzubauen ist (Abb. 80).
BEILAGEN AUSWHLEN
HINWEIS: Die Differentiallager werden beim Ausbau des Ausgleichkorbs meistens beschdigt. Es empfiehlt sich, die Lager bei jedem Ausbau auszutauschen. (1) Differentiallager vom Ausgleichkorb abbauen. (2) Ggf. das Tellerrad am Ausgleichkorb montieren und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.

Die Vorspannung der Differentiallager und das Zahnflankenspiel werden mit Hilfe von Beilagen eingestellt, die zwischen Lagerschalen und Achsgehuse
3 - 90
WJ

(3) Die Ersatzlager D-348 am Ausgleichkorb montieren. (4) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen. (5) Die Beilagenstrke der Ersatzscheiben 8107 (mit einer Strke von 3,0 (0,118 Zoll) mm als Ausgangswert) messen und fr die Zukunft notieren. Ersatzscheiben 8107 (Ausgangswertscheiben) zwischen Ersatzlager und Achsgehuse einlegen (Abb. 81). (6) Die markierten Lagerdeckel in der richtigen Lage einbauen. Die Schrauben eindrehen und spielfrei anziehen. (7) Ersatz-Differentiallager auf beiden Seiten des Achsgehuses mit einem Hammer in Endlage klopfen (Abb. 82) und (Abb. 83). (8) Fhrungsstange C-3288-B in die Bohrung unterhalb des Tellerrads (am Flansch des Gehuses) einschrauben (Abb. 84). (9) Meuhr C-3339 an der Fhrungsstange befestigen. Die Menadel auf einer flachen Stelle auf dem Kopf einer Tellerradschraube ansetzen (Abb. 84). (10) Ausgleichkorb mit festem Druck im Achsgehuse zur Kegelradseite schieben und dort festhalten (Abb. 85). (11) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen (12) Ausgleichkorb mit festem Druck im Achsgehuse zur Tellerradseite schieben und dort festhalten (Abb. 86). (13) Ablesewert der Meuhr schriftlich festhalten. (14) Den Ablesewert der Meuhr zum Ausgangswert der Beilagenstrke addieren, um die Gesamtdicke der Beilagen zu bestimmen, mit denen das Axialspiel des Differentials auf Null gebracht wird.
Abb. 81 Ersatzscheiben einlegen (Ausgangswert fr Beilagenstrke)

1 2 3 4 SPEZIALWERKZEUG 8107 ACHSGEHUSE AUSGLEICHKORB SPEZIALWERKZEUG D-348

(15) Zum gemessenen Gesamt-Axialspiel 0,152 mm (0,006 Zoll) addieren. Dieser neue Gesamtwert ergibt die richtige Beilagenstrke, um die Differentiallager unter Vorspannung zu setzen, wenn der Ausgleichkorb mit den neuen Lagern eingebaut wird.
WJ
3 - 91




(16) Die Meuhr auf der Fhrungsstange zur Seite schwenken. (17) Ausgleichkorb, Ersatzlager und die Beilagen/ Ausgangswert aus dem Achsgehuse ausbauen.
(18) Kegelrad in Achsgehuse einbauen. Gelenkgabel anbauen und Losbrechmoment des Antriebskegelrads korrekt einstellen. (19) Ausgleichkorb mit den Ersatzlagern mit einer einzelnen Ersatzscheibe 8107 zwischen der Zahnkranz/Ersatzlagerseite und dem Achsgehuse einbauen. Lagerdeckel einbauen und dessen Schrauben festziehen. (20) Die Menadel der Meuhr auf einer flachen Stelle zwischen den Kpfen der Tellerradschrauben ansetzen (Abb. 84).
3 - 92
WJ
(21) Ausgleichkorb zur Kegelradseite drcken und festhalten. (22) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen. (23) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Tellerradseite schieben und dort festhalten. (24) Ablesewert der Meuhr schriftlich festhalten. Den Ausgangswert der Beilagenstrke zum Ablesewert der Meuhr addieren um auf die Gesamtbeilagenstrke zu kommen, welche fr die Erhaltung eines Null-Zahnflankenspiels notwendig ist. (25) 0,076 mm (0,003 Zoll) vom Ablesewert der Meuhr abziehen, um das Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Kegelrad zu bercksichtigen. Daraus ergibt sich die Beilagenstrke, bei der das richtige Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebskegelrad erzielt wird. (26) Die Beilagenstrke fr das richtige Zahnflankenspiel von der Gesamtbeilagenstrke fr die richtige Vorspannung abziehen. Daraus ergibt sich die Beilagenstrke, die auf der Kegelradseite des Achsgehuses bentigt wird. (27) Die Meuhr auf der Fhrungsstange zur Seite schwenken. (28) Ausgleichkorb, Ersatzscheibe und Ersatzlager aus dem Achsgehuse ausbauen. (29) Neue Differentiallagerkegel und -schalen am Ausgleichkorb montieren. (30) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 am Differentialgehuse montieren. Das Gehuse so weit spreizen, da sich der Ausgleichkorb einbauen lt. (31) Beilagen fr Differentiallager in das Achsgehuse einsetzen und an den Achsrohren zur Anlage bringen. (32) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen. (33) Den Ausgleichkorb mehrmals drehen, damit sich die Differentiallager setzen. (34) Nadel der Meuhr an einem Zahn des Tellerrads ansetzen (Abb. 87). (35) Tellerrad nach oben drcken und festhalten (das Kegelrad dabei nicht drehen). (36) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen (37) Tellerrad nach unten drcken und festhalten (das Kegelrad dabei nicht drehen). Die Anzeige der Meuhr mu zwischen 0,12 mm (0,005 Zoll) und 0,20 mm (0,008 Zoll) liegen. Wenn das Zahnflankenspiel nicht stimmt, die erforderliche Beilagenstrke von der einen auf die andere Seite des Differentialgehuses umbauen (Abb. 88). (38) Den Schlag von Ausgleichkorb und Tellerrad berprfen. Hierzu das Zahnflankenspiel an acht Umfangspunkten des Tellerrads messen. Die Werte drfen nicht mehr als 0,05 mm (0,002 Zoll) voneinander abweichen. Wenn die Werte strker abweichen, ist entweder das Tellerrad oder der Ausgleichkorb defekt. Nachdem das Zahnflankenspiel richtig eingestellt ist, das Tragbild der Verzahnung auswerten.

1 MESSUHR
WJ
3 - 93

(1) Kegelrad mindestens zehnmal drehen, damit sich die Differentiallager setzen. Die Drehung mu gleichmig und wiederholbar sein. (2) Whrend das Kegelrad langsam und gleichmig gedreht wird, das Gesamt-Reibmoment des Differentials messen. Den Mewert schriftlich festhalten. (3) Das Gesamt-Reibmoment des Differentials mu grer als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 0,33 Nm (3 in. lbs.) sein. (4) Das Gesamt-Reibmoment des Differentials mu kleiner als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 1 Nm (11 in. lbs.) sein. (5) Liegt das Gesamt-Reibmoment des Differentials innerhalb dieser Werte, kann der Zusammenbau der Achse fortgesetzt werden. (6) Ist das Gesamt-Reibmoment des Differentials geringer als der geforderte Wert, die Beilagenstrke auf Tellerradseite und Kegelradseite des Differentials zu gleichen Teilen erhhen. (7) Ist das Gesamt-Reibmoment des Differentials grer als der geforderte Wert, die Beilagenstrke auf Tellerradseite und Kegelradseite des Differentials zu gleichen Teilen verringern. (8) Das Gesamt-Reibmoment des Differentials noch einmal messen.

3 - 94
WJ
AUSSENSEITE
INNENSEITE
INNENSEITE
AUSSENSEITE
WJ
3 - 95
TECHNISCHE DATEN HINTERACHSE 198 RBI

BEZEICHNUNG TECHNISCHE DATEN Bauart der Achse . . . . . . . . . . . . Halbfliegendmit Hypoidgetriebe Schmiermittel . . . . . SAE 80W-90, thermisch stabil Schmiermittel fr Anhngerbetrieb . . . . . 75W-140, synthetisch Gesamt-Fllmenge . . . . . . . . . . 1,66 Liter (3,5 pts.) lzusatz fr Differentialsperre (Friction Modifier) mit Trac-Lok . . . . . . . . . . 0,11 Liter (0,25 pts.) Achsbersetzungen . . . . . . . 3,07 / 3,55 / 3,73 / 4,10 Vorspannung der Differentiallager . . . . . . . 0,1 mm (0.004 Zoll) Axialspiel der Differentiallager . . . . . . . 0-0,15 mm (0-0.006 Zoll) Tellerraddurchmesser . . . . . . . 19,8 cm (7,795 Zoll) Zahnflankenspiel des Tellerrads . . . . . . . 0-0,15 mm (0,005-0,008 Zoll) Kegelradtiefe . . . . . . . . . . . . 92,08 mm (3,625 Zoll) Vorspannung der Kegelradlager Alte Lager . . . . . . . . . . . 1-2 Nm (10-20 in. lbs.) Vorspannung der Kegelradlager Neue Lager . . . . . . . . 1,7-3,4 Nm (15-30 in. lbs.) Maximale Gehusespreizung . . 0,51 mm (0,020 Zoll)
Adapter 8352
Adapter C-293-40
HINTERACHSE 198 RBI

BEZEICHNUNG ANZUGSMOMENT Schraube, Differentialdeckel . . . 41 Nm (30 ft. lbs.) Schraube, Lagerdeckel . . . . . . . 77 Nm (57 ft. lbs.) Mutter, Antriebskegelrad . . . . . . . . . . 271-474 Nm (200-350 ft. lbs.) Sicherungsschraube, Mittelwelle . . . . . . 16,25 Nm (12 ft. lbs.) Muttern, Achswellenlagerhalter . . . . . . . . . 61 Nm (45 ft. lbs.) Tellerradschraube . . . 129-142 Nm (95-105 ft. lbs.) Schraube, ABS-Fhler . . . . . . . . 8 Nm (70 in. lbs.)
Treiber SP-3289
Abzieher C-452
SPEZIALWERKZEUGE HINTERACHSE 198 RBI
Schlssel C-3281
Abzieher C-293-PA
3 - 96
WJ
Einbauwerkzeug C-3972-A
Griff C-4171
Schlssel 6958
Treiber C-3716-A
Einbauschraube 8112 Einbauwerkzeug D-130
Topf 8109 Einbauwerkzeug D-146
WJ
3 - 97
Ausbauwerkzeug D-149
Trac-Lok-Werkzeugsatz C-6960
Einbauwerkzeug W-262
Halter 6965
Beilage/Anfangseinstellung 8107 Scheibe 6732
Meklotz 6735
Spreizwerkzeug W-129-B
Werkzeugsatz/Kegelradtiefe 6774
Adaptersatz 6987
3 - 98
WJ
Stange C-3288-B Meuhr C-3339
Radnabenabzieher 6790 Lager-Trennvorrichtung 1130
Einbauwerkzeug, Zahnrad/Lager 7913-A
WJ
3 - 99
HINTERACHSE 226 RBA

INHALTSVERZEICHNIS
Seite FUNKTIONSBESCHREIBUNG HINTERACHSE 226 RBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 SCHMIERMITTEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 STANDARD-DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . . 100 FUNKTION DES VARI-LOK -DIFFERENTIALS . . 101 TRAC-LOK -DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . 102 FEHLERSUCHE UND PRFUNG ALLGEMEINES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 GERUSCHE DES DIFFERENTIALS . . . . . . . . . 106 GERUSCHE DER LAGER . . . . . . . . . . . . . . . . 106 KLOPFEN BEI NIEDRIGER GESCHWINDIGKEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 SCHWINGUNGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 KLACKEN DES ANTRIEBSSTRANGS . . . . . . . . . 106 GERUSCHE DES TRAC-LOK DIFFERENTIALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 TRAC-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN . . . . . . . . 107 VARI-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN. . . . . . . . . 107 ARBEITSBESCHREIBUNGEN LWECHSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 AUS- UND EINBAU HINTERACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 WELLENDICHTRING DES ANTRIEBSKEGELRADS . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 QUETSCHRING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 Seite ACHSWELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 ACHSWELLENDICHTRING UND LAGER . . . . . . 115 DIFFERENTIAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 DIFFERENTIALLAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 VARI-LOK -KAMMER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 TELLERRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 ANTRIEBSKEGELRAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 ABSCHLIESSENDER ZUSAMMENBAU . . . . . . . 126 ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU STANDARD-DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . . 127 TRAC-LOK -DIFFERENTIAL . . . . . . . . . . . . . . . 127 REINIGUNG UND PRFUNG BAUTEILE DER ACHSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 TRAC-LOK -SPERRDIFFERENTIAL . . . . . . . . . 132 EINSTELLUNGEN TIEFENEINSTELLUNG DES ANTRIEBSKEGELRADS . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 VORSPANNUNG DER DIFFERENTIALLAGER UND ZAHNFLANKENSPIEL . . . . . . . . . . . . . . . 135 TRAGBILD DER ZAHNANLAGE AUSWERTEN . . 139 TECHNISCHE DATEN HINTERACHSE 226 RBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 HINTERACHSE 226 RBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 SPEZIALWERKZEUGE HINTERACHSE 226 RBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 seite der Achsrohre verschraubt sind, in den Achsrohren gehalten. Der Deckel des Differentialgehuses bietet die Mglichkeit, das Differential bei eingebauter Vorderachse zu berprfen und instandzusetzen. Bei Fahrzeugen mit ABS ist auf den Achswellen ein Impulsring aufgepret. Beim Ausbauen der Achswellen vorsichtig arbeiten, damit Impulsring oder Raddrehzahlfhler nicht beschdigt werden. Bei der Hinterachse 226 RBA sind die Teilenummer der Achse und das bersetzungsverhltnis auf einer Plakette angegeben. Die Plakette ist mit einer der Differentialdeckelschrauben befestigt. Das Fertigungsdatum der Achse ist auf der Deckelseite des Gehuses in einem der Achsrohre eingeschlagen. Der Ausgleichkorb ist einteilig ausgefhrt. Die Mittelwelle wird durch einen Gewindestift fixiert. Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel des Tellerrads werden durch passend gewhlte Beilagen eingestellt. Die Vorspannung des Antriebskegelrads wird mit Hilfe eines Quetschrings eingestellt (Abb. 1).
FUNKTIONSBESCHREIBUNG HINTERACHSE 226 RBA

BESCHREIBUNG
Bei der Hinterachse mit der Bezeichnung 226 RBA (Rear/Beam-design/Aluminum = Hinterachse/Starr/ Aluminium) besteht das Differentialgehuse aus Aluminium. Die Achswellenrohre ragen an beiden Seiten aus diesem Gehuse heraus. Die Rohre sind in das Differentialgehuse eingepret, so da ein einteiliges Achsgehuse entsteht. Das in die Achse integrierte Differential weist eine Hypoidverzahnung auf. Dabei liegt die Mittellinie des Kegelrads unter der Mittellinie des Tellerrads. Die Achse besitzt einen Entlftungsschlauch, damit durch Verdunstung des Schmiermittels entstehender berdruck entweichen kann. Die Achse ist eine halbfliegende Antriebsachse, d.h. das Fahrzeuggewicht wird von Achswellen und Lagern getragen. Die Achswellen werden durch Lagerhalteplatten, die mit Flanschen an der Auen-
3 - 100
WJ
Als Sonderausstattung stehen Achsen mit TracLok -Differential zur Verfgung. Das Trac-Lok-Differential besitzt einen einteiligen Ausgleichkorb und die gleichen inneren Bauteile wie herkmmliche Differentiale plus zwei Lamellenkupplungen. Als Sonderausstattung stehen Achsen mit VariLok -Differential zur Verfgung. Das Vari-Lok-Differential hat einen einteiligen Ausgleichkorb, der die Rotorpumpe und den Kupplungsmechnismus enthlt. Das Vari-Lok-Differential kann bei einem Defekt nur komplett ausgetauscht werden. Es handelt sich um thermisch stabiles Getriebel der SAE-Klasse 80W-90. Bei erschwerten Einsatzbedingungen oder Anhngerbetrieb ist SYNTHETISCHES Getriebel der SAE-Klasse 75W-140 zu verwenden. Das Trac-Lok -Differential erfordert neben der Getriebelfllung zustzlich 0,11 Liter (0,25 pts.) Sperrdifferential-Additiv (Friction Modifier). Die Gesamt-lfllmenge der Hinterachse 226 RBA betrgt 2,25 L (4,75 pts.) einschlielich Sperrdifferential-Additiv (Friction Modifier). Das Ergnzen der lfllung um 0,12 Liter (0,25 pts.) Sperrdifferential-Additiv (Friction Modifier) ist Voraussetzung fr einwandfreie Funktion des VariLok -Differentials. Die Getriebel-Fllmenge der Achse 226 RBA mit Vari-Lok -Differential betrgt insgesamt 2,25 Liter (4,75 pts.) einschlielich Sperrdifferential-Additiv (Friction Modifier). ACHTUNG! Falls die Achse im Gelndebetrieb unter Wasser getaucht wurde, mu das Getriebel sofort gewechselt werden, um einen vorzeitigen Ausfall der Achse zu vermeiden.
BESCHREIBUNG
FUNKTIONSWEISE
Das Drehmoment wird vom Getriebe/Verteilergetriebe ber die hintere Gelenkwelle auf die Achse bertragen. Die hintere Gelenkwelle ist mit dem Antriebskegelrad verbunden, das in das Tellerrad eingreift. Dieses ist mit dem Ausgleichkorb verschraubt und dreht ihn. ber die Augleichkegelrder und die Achswellenrder wird das Drehmoment auf die Achswellen bertragen. Die Achswellenrder sind ber Keilnutverzahnungen mit den Achswellen verbunden.
FUNKTIONSWEISE
Im Betrieb verluft der Kraftflu wie folgt: Das Antriebskegelrad treibt das Tellerrad an. Das Tellerrad, das mit dem Ausgleichkorb verschraubt ist, dreht den Ausgleichkorb. Die Ausgleichkegelrder, die im Korb auf dem Mittenbolzen sitzen, nehmen die Achswellenrder mit. Die Achswellenrder, die mit den Achswellen verzahnt sind, drehen die Achswellen. Bei Geradeausfahrt drehen sich die Ausgleichkegelrder nicht um den Mittenbolzen, da das eingehende Drehmoment zu gleichen Teilen auf die beiden Achswellenrder bertragen wird. Als Ergebnis dieser Aufteilung drehen sich die Ausgleichkegelrder zusammen mit dem Mittenbolzen, aber nicht um ihn (Abb. 2).
SCHMIERMITTEL
BESCHREIBUNG
Es ist ein Getriebel fr Hypoidgetriebe zu verwenden, das den folgenden Spezifikationen entspricht. Diese Forderungen erfllt beispielsweise Mopar -Hypoidgetriebel. Das Getriebel mu der Spezifikation MIL-L2105C und der API-Klasse GL 5 entsprechen.
WJ
3 - 101
FUNKTION DES VARI-LOK -DIFFERENTIALS

BESCHREIBUNG
Das Vari-Lok -Differential ist ein drehzahlfhlendes Sperrdifferential. hnlich wie das Trac-Lok -Differential bertrgt das Vari-Lok -Differential das Antriebsdrehmoment zu dem Rad mit der greren Bodenhaftung. Anders als bei herkmmlichen Differentialsperrsystemen erfolgt jedoch hier die Drehmomentbertragung proportional zum Drehzahlunterschied und nicht zum Drehmomentunterschied der Rder. Die Sperrwirkung kann auf die Fahrbedingungen abgestimmt werden, was dieses System fr die Vorderachse geeignet macht. Sowohl Vorderachsen als auch Hinterachsen mit Vari-Lok Differential sind so abgestimmt, da die Sperrwirkung ruckfrei aufgebaut wird. Auch auf sehr rutschigen Untergrnden kann noch Zugkraft bertragen werden, und das Einsetzen der Sperrwirkung ist vom Fahrer kaum sprbar.

FUNKTIONSWEISE
Falls bei einer Achse ohne Differentialsperre ein Antriebsrad durchdreht, kann zum gegenberliegenden Rad kein nennenswertes Drehmoment bertragen werden. Eine Zahnrotorpumpe und ein Lamellenpaket ermglichen das bertragen von Drehmoment zu dem Rad mit der jeweils besseren Bodenhaftung. Eine Achswelle ist formschlssig mit der Zahnrotorpumpe und einem der Achswellenrder verbunden; hierdurch wird die Pumpe angetrieben. Sobald ein Antriebsrad durchrutscht, wird die Drehzahldifferenz zwischen den Antriebsrdern durch die Achswellenrder von einer Seite des Differentials zur anderen bertragen. Die Relativbewegung der Achswellenrder versetzt den Innenrotor der Pumpe in Drehung. Da der Auenrotor der Pumpe fest mit dem Ausgleichkorb verbunden ist, bewegen sich Innen- und Auenrotor jetzt relativ zueinander und erzeugen dadurch einen Pumpendruck. Die Bohrungen und Ventile innerhalb der Zahnrotorpumpe sind bei Vorder- und Hinterachsdifferentialen verschieden dimensioniert. Jedes System besitzt ein drehmomentbegrenzendes berdruckventil zum Schutz des Lamellenpakets. Durch die Drehmomentbegrenzung bleibt das Fahrzeug auch bei extrem wechselnden Zugkraftanteilen der Rder richtungsstabil. Der erzeugte Druck wirkt auf das Lamellenpaket, und das Drehmoment wird an das besser haftende Rad bertragen. Wenn die Bodenhaftung der gegenberliegenden Rder einer Achse extrem unterschiedlich ist, liefert das Vari-Lok -Differential einen erheblich greren Drehmomentanteil an das besser haftende Rad als herkmmliche Trac-Lok -Systeme. Da die herkmm-
Bei Kurvenfahrten mu das kurvenuere Rad einen greren Weg zurcklegen als das kurveninnere Rad. Dieser Unterschied mu ausgeglichen werden, damit die Rder nicht durch die Kurve rutschen oder rubbeln. Hier tritt das Differential in Aktion; es ermglicht den Achswellen, sich mit unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen (Abb. 3). In diesem Fall wird das Antriebsdrehmoment von den Ausgleichkegelrdern zu ungleichen Teilen auf die Achswellenrder bertragen. Die Ausgleichkegelrder drehen sich nun in entgegengesetzten Richtungen um den Mittenbolzen. Dadurch werden das Achswellenrad und die Achswelle des kurvenueren Rades beschleunigt.
ACHSENMITTELLINIE
Abb. 3 Funktion des Differentials bei Kurvenfahrt

1 AUSGLEICHKEGELRDER DREHEN SICH AUF MITTENBOLZEN
3 - 102
WJ
lichen Trac-Lok -Differentialsperren unter Vorspannung stehen, um die Drehmomentbertragung sicherzustellen, wirkt die Sperre auch bei normaler Fahrt, wenn es nur zu geringen Drehzahlunterschieden der Rder kommt (z.B. in Kurven, wobei kurveninneres und kurvenueres Rad unterschiedlich lange Wege zurcklegen und sich daher verschieden schnell drehen). Die Differentialsperre unterliegt dadurch einem allmhlichen Verschlei, der mit der Zeit dazu fhrt, da sich die Sperrwirkung vermindert. Das Vari-Lok -System ist konstruktionsbedingt einem geringeren Verschlei unterworfen und dadurch bestndiger in Sperrwirkung und Drehmomentbertragung. Die Differentialsperre wird bei Bedarf komplett ausgetauscht. Auch unter Wartungsgesichtspunkten ist diese Sperre vorteilhaft, da sie den gleichen lhaushalt nutzt wie Teller- und Kegelrad des Differentials.
BESCHREIBUNG
Bei einem Standard-Differential wird, wenn eines der Rder durchdreht, vom anderen Rad nur soviel Drehmoment erzeugt wie vom durchdrehenden Rad. Beim Trac-Lok -Differential wird ein Teil des Tellerrad-Drehmoments ber Lamellenkupplungen bertragen. Diese Kupplungen enthalten mehrere Belagund Stahllamellen. Die Stahllamellen haben radiale Nuten, die Belaglamellen haben konzentrische Nuten oder sind mit einer glatt aussehenden Fiberglasbeschichtung versehen.
Abb. 4 Funktion des Trac-Lok -Sperrdifferentials

1 2 3 4 5 6 7 8 AUSGLEICHKORB TELLERRAD ANTRIEBSKEGELRAD AUSGLEICHKEGELRAD MITTENBOLZEN LAMELLENKUPPLUNG ACHSWELLENRAD LAMELLENKUPPLUNG
FUNKTIONSWEISE
Im Betrieb werden die Lamellenkupplungen im Trac-Lok -Differential von zwei zusammenwirkenden Krften eingerckt. Die erste Kraft ist die Vorspannung, die durch Belleville-Federscheiben erzeugt wird. Die zweite Kraft entsteht durch Trennkrfte, die von den Achswellenrdern erzeugt werden (Abb. 4). Die Trac-Lok -Bauweise bietet die normale Differentialfunktion beim Durchfahren von Kurven und die gleichmige Drehmomentaufteilung bei Geradeausfahrt. Wenn eines der Rder die Traktion zu verlieren droht, bertragen die Lamellenkupplungen das Antriebsmoment berwiegend an das Rad mit der greren Traktion. Das Trac-Lok -Differential verhindert ein Durchdrehen der Rder auf unebenen Wegen und Pisten. Auerdem sorgt es fr hhere Zugkraft, wenn eines der Rder die Traktion verliert. Die Zugkraft wird weiter bertragen, bis beide Rder die Traktion verlieren. Wenn beide Rder aufgrund ungleicher Traktion Schlupf haben, funktioniert das Trac-Lok wie ein herkmmliches Differential. Bei
extrem ungleicher Traktion kann das Rad mit der geringeren Traktion durchdrehen.

Schden an den Lagern der Achse werden meist verursacht durch: Falsches oder zu wenig Schmierl. Verunreinigung durch Schmutz oder Wasser. Falsche Einstellung der Lagervorspannung. Falsche Einstellung des Zahnflankenspiels. Schden am Differential werden meist verursacht durch: Mangelhafte Schmierung. Falsches oder verschmutztes Schmierl. berlastung (zu hohes Motordrehmoment) oder berschreitung des zulssigen Gesamtgewichts.
WJ
Falsche Einstellung des Luftspalts oder Zahnflankenspiels. Ein Bruch einzelner Bauteile wird meist verursacht durch: Starke berlastung. Mangelhafte Schmierung.
3 - 103
Falsches Schmierl. Falsches Anzugsmoment des betreffenden Bauteils. Differential-Gehusebohrungen sind nicht im richtigen Winkel zueinander.
FEHLERSUCHTABELLE
Strung Radgerusche Mgliche Ursache 1. Rad lose. 2. Radlager defekt, durch Wlzkrperdruckstellen beschdigt. Achswellengerusche 1. Achsrohr fehlerhaft ausgerichtet. 2. Achswelle verbogen oder gerissen. 3. Axialspiel in Kegelradlagern. Abhilfe 1. Lose Muttern festziehen. 2. Lager austauschen. 1. Ausrichtung des Achsrohrs prfen. Nach Bedarf berichtigen. 2. Prfen und nach Bedarf richtigstellen. 3. Nheres hierzu siehe Kegelrad/ Vorspannung. Nach Bedarf richtigstellen. 4. Einstellung des Zahnflankenspiels zwischen Tellerrad und Kegelrad prfen. Nach Bedarf berichtigen. 5. Vorspannung der Kegelradlager einstellen. 6. Mutter an Gelenkgabel/Kegelrad festziehen. 7. Prfen und nach Bedarf austauschen. 1. Gebrochene Welle nach Berichtigen des Fluchtungsfehlers austauschen. 2. Gebrochene Welle austauschen und bermige Gewichtsbelastung des Fahrzeugs vermeiden. 3. Gebrochene Welle austauschen und fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 4. Gebrochene Welle austauschen, Kupplung prfen und nach Bedarf instandsetzen.
4. bermiges Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Kegelrad. 5. Kegelradlager nicht vorschriftsmig eingestellt. 6. Mutter an Gelenkgabel/Kegelrad lose. 7. Zahnanlageflchen riefig. Achswelle gebrochen 1. Achsrohr fehlerhaft ausgerichtet.
3 - 104
WJ

Strung Differential gerissen Mgliche Ursache 1. Differentiallager nicht vorschriftsmig eingestellt. Abhilfe 1. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Vorspannung der Differentiallager richtig einstellen. 2. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Zahnflankenspiel des Tellerrads richtig einstellen. 3. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. bermige Gewichtsbelastung des Fahrzeugs vermeiden. 4. Differentialkorb austauschen. Zahnrder und Lager auf weitere Beschdigung prfen. Fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 1. Riefige Zahnrder austauschen. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 2. Riefige Zahnrder austauschen. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 3. Riefige Zahnrder austauschen. Alle Zahnrder, Ausgleichradbohrungen und Mittenbolzen auf Beschdigung prfen. Nach Bedarf instandsetzen. 1. Schmiermittel ablassen, bis der richtige Fllstand erreicht ist. 2. Dichtringe austauschen. 3. Nach Bedarf instandsetzen. 4. Dichtring austauschen. 5. Gelenkflansch und Dichtring austauschen. 6. Deckel ausbauen, reinigen und neu abdichten.
Schmiermittelverlust
1. Schmiermittelstand zu hoch. 2. Achswellendichtringe verschlissen. 3. Differentialgehuse gerissen. 4. Kegelraddichtring verschlissen. 5. Gelenkflansch verschlissen/riefig. 6. Achsdeckel nicht richtig abgedichtet.
WJ
Strung Achse berhitzt
3 - 105
Mgliche Ursache 1. Schmiermittelstand zu niedrig. 2. Falsche Schmiermittelsorte.
Abhilfe 1. Differential bis zum richtigen Fllstand befllen. 2. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 3. Lagervorspannung neu einstellen. 4. Zahnflankenspiel des Tellerrads neu einstellen. 1. Zahnrder austauschen. brige Zahnrder und Lager auf mgliche Beschdigung untersuchen. 2. Zahnrder austauschen und die brigen Teile auf Beschdigung untersuchen. Fehlerhafte Kupplungsbettigung vermeiden. 3. Zahnrder austauschen und brige Teile auf Beschdigung untersuchen. 4. Zahnrder austauschen und brige Teile auf Beschdigung untersuchen. Sicherstellen, da Zahnflankenspiel des Tellerrads richtig eingestellt ist. 1. Differential mit der richtigen Flssigkeitssorte und Menge befllen. 2. Tragbild von Tellerrad und Kegelrad prfen. 3. Zahnrder durch richtige Tellerrad/Kegelrad-Paarung ersetzen. 4. Tellerrad und Kegelrad austauschen. 5. Vorspannung der Kegelradlager einstellen. 6. Vorspannung der Differentiallager einstellen. 7. Schlag des Tellerrads messen. Teile nach Bedarf austauschen. 8. Einzelteile des Differentials prfen und bei Bedarf auswechseln. Sicherstellen, da die Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festgezogen werden. 9. Gehuse austauschen.
Achsgerusche
1. Zu geringe Schmiermittelmenge.
3 - 106
WJ

Gerusche des Differentials knnen durch zu wenig Schmierl verursacht werden. Falsches Zahnflankenspiel, falsche Zahnanlage, verschlissene/beschdigte Kegelrder, oder das Trgergehuse, das nicht die passende Verzgerung und Rechtwinkligkeit hat, knnen ebenfalls Gerusche erzeugen. Die Gerusche treten meist in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich auf. Oder sie treten bei einem bestimmten Betriebszustand des Fahrzeugs auf. Diese Betriebsbedingungen sind entweder Beschleunigung, Verzgerung, Schiebebetrieb oder konstante Teillast des Fahrzeugs. Bei einer Probefahrt, zuerst die Differentialflssigkeit aufwrmen lassen, indem Sie mit dem Fahrzeug mindestens 8 km (5 Meilen) weit fahren, und erst dann das Fahrzeug auf die Geschwindigkeit bringen, bei der die Gerusche am lautesten sind. Den Gang herausnehmen und das Fahrzeug durch den Geschwindigkeitsbereich rollen lassen, bei dem die Gerusche am lautesten sind. Falls die Gerusche aufhren oder sich stark verndern, prfen ob ausreichend Schmierl eingefllt ist. ob das Zahnflankenspiel stimmt. ob die Zahnrder in Ordnung sind. Die Achswellen- und Ausgleichkegelrder knnen durch Kurvenfahrten berprft werden. Bei Geradeausfahrten erzeugen sie normalerweise keine Gerusche. Die Achswellenrder werden bei Kurvenfahrten belastet. Falls der Mittenbolzen beschdigt ist, knnen klackernde oder klopfende Gerusche auftreten.
sind. Die Gerusche ndern sich meist, wenn die Lager belastet werden. Fahrzeug probefahren und dabei die Lenkung abrupt nach links und rechts einschlagen. Dadurch werden die Lager belastet, und der Geruschpegel ndert sich. Wenn die Achswellenlager nur leicht beschdigt sind, ist das Gerusch bei Fahrgeschwindigkeiten ber 50 km/h (30 mph) nicht mehr hrbar.

SCHWINGUNGEN
GERUSCHE DER LAGER

Die Lager der Achswellen, der Achswellenrder und des Antriebskegelrads knnen Gerusche erzeugen, wenn sie verschlissen oder beschdigt sind. Lagergerusche treten entweder als heulende oder brummende Gerusche auf. Die Lager des Antriebskegelrads erzeugen Gerusche mit konstant hoher Tonlage. Dieses Gerusch ndert sich nur mit der Fahrgeschwindigkeit. Lagergerusche vom Antriebskegelrad klingen hher, da sich das Kegelrad mit hherer Drehzahl dreht. Bei einer Probefahrt das Differential belasten. Falls Lagergerusche auftreten, werden sie durch das hintere Lager des Kegelrads verursacht. Falls die Gerusche im Schiebebetrieb auftreten, ist das vordere Lager verantwortlich. Verschlissene oder beschdigte Differentiallager erzeugen Gerusche mit niedriger Tonlage. Die Gerusche dieser Lager hneln denen der Antriebskegelradlager. Die Tonlage dieser Lager ist ebenfalls konstant und verndert sich nur mit der Fahrgeschwindigkeit. Die Lager der Achswellen erzeugen Gerusche und Schwingungen, wenn sie verschlissen oder beschdigt

Ein Klacken oder Klappern des Antriebsstrangs beim Einlegen eines Gangs (oder beim Loslassen der Kupplung) kann verursacht werden durch: Hohe Leerlaufdrehzahl des Motors; Schaltfunktion des Getriebes; Lockere Aufhngung des Motors/Getriebes/Verteilergetriebes; Verschlissene Kreuzgelenke; Lockere Federbefestigungen; Lockere Mutter und Gelenkgabel des Antriebskegelrads;
WJ
Zu groes Zahnflankenspiel des Tellerades; Zu groer Luftspalt zwischen Achswellenrad und Ausgleichkorb. Die Ursache fr ein Klack- oder Klappergerusch im Antriebsstrang mu mit einem Helfer ermittelt werden. Fahrzeug auf einer Hebebhne anheben, so da sich die Rder frei drehen knnen. Der Helfer mu nun einen Gang einlegen. Auf das Gerusch horchen; ggf. ein Stethoskop zu Hilfe nehmen, um die Geruschquelle zu finden.
3 - 107
GERUSCHE DES TRAC-LOK -DIFFERENTIALS

Die hufigste Strung ist ein klapperndes Gerusch beim Durchfahren von Kurven. Vor einer Instandsetzung berprfen, ob das Differential mit dem richtigen Getriebel gefllt ist. Bei falschem oder verschmutztem Getriebel lwechsel vornehmen. Nheres hierzu siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. Beim Trac-Lok -Differential nach der Reparatur oder dem lwechsel eine Dose Mopar -Trac-Lok Lubricant (reibungsminderndes Additiv) hinzufgen. Nach dem lwechsel das Fahrzeug 10 bis 12 Runden in Form einer Acht fahren. Hierdurch wird das Getriebel durch die Lamellenkupplung gepumpt. Hierdurch wird die Strung in den meisten Fllen behoben. Wenn das Klappern weiterhin auftritt, ist eventuell die Lamellenkupplung beschdigt.
Abb. 5 Trac-Lok -PrfungTypisch

1 SPEZIALWERKZEUG 6790 MIT SCHRAUBE IM MITTELLOCH 2 DREHMOMENTSCHLSSEL
(6) Wenn das erforderliche Drehmoment an einem der Rder unter 22 Nm (30 ft. lbs.) oder ber 271 Nm (200 ft. lbs.) liegt, mu das Sperrdifferential ausgebaut werden.
VARI-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN

PUMPE ENTLFTEN
(1) Fahrzeug auf ebener Flche parken oder waagerecht auf einer Hebebhne anheben. (2) Verschluschraube aus der Achse herausdrehen. (3) berprfen, ob gengend Getriebel in der Achse eingefllt ist. Der Fllstand ist korrekt, wenn das Getriebel an der Unterkante der Einfllffnung steht. (4) Schalthebel des Verteilergetriebes in Stellung 4WD (ohne Differentialsperre) schalten. (5) Fahrzeug in einem engen Kreis 2 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) fahren, um die Pumpe vollstndig zu entlften.
TRAC-LOK -DIFFERENTIAL PRFEN

VORSICHT! BEI DER ARBEIT AN FAHRZEUGEN MIT TRAK-LOK -SPERRDIFFERENTIAL DIE ACHSWELLEN UND DIE RDER AUF KEINEN FALL MIT DEM MOTOR DREHEN. BEIDE RDER MSSEN ANGEHOBEN UND DAS FAHRZEUG MUSS ABGESTTZT SEIN. DAS TRAK-LOK -SPERRDIFFERENTIAL KANN AUSREICHENDE KRFTE ERZEUGEN (WENN EINES DER RDER KONTAKT MIT DEM BODEN HAT), UM DAS FAHRZEUG IN BEWEGUNG ZU SETZEN. Das Differential kann geprft werden, ohne da der Ausgleichkorb ausgebaut werden mu. Bei der Prfung wird das zum Drehen erforderliche Drehmoment gemessen. Die Bremsen drfen dabei nicht schleifen. (1) Keile vor und hinter beide Vorderrder legen. (2) Ein Hinterrad mit einem Wagenheber vollstndig vom Boden abheben. (3) Motor abstellen, Getriebe in den Leerlauf schalten, Feststellbremse lsen. (4) Rad abbauen und Spezialwerkzeug 6790 an den Radbolzen montieren. (5) Die Radnabe mit Spezialwerkzeug 6790 drehen und das erforderliche Drehmoment notieren (Abb. 5).
PRFVERFAHREN
(1) Die Rder gegenber der zu prfenden Achse blockieren, damit sich das Fahrzeug nicht versehentlich in Bewegung setzen kann. (2) Verteilergetriebe in die Stellung 4WD LO und Getriebe in Stellung P (Park) schalten. (3) Die zu prfende Achse soweit anheben, da beide Rder den Boden verlassen haben. (4) Das linke Rad mit mindestens einer Umdrehung pro Sekunde drehen, whrend ein Helfer das rechte Rad mit gleicher Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung dreht. (5) Das linke Rad mu sich zunchst frei drehen lassen. Dann mu der Widerstand innerhalb von fnf Umdrehungen soweit zunehmen, da sich die beiden
3 - 108
WJ

Rder nicht mehr in entgegengesetzte Richtungen drehen lassen. (6) Das Vari-Lok -Differential hat korrekt angesprochen, wenn sich die Rder fr einen Moment nicht mehr in entgegengesetzte Richtungen drehen lassen. Nachdem die Rder kurz stehengeblieben sind, nimmt der Flssigkeitsdruck im Differential ab, und die Rder beginnen sich wieder zu drehen. (7) Wenn sich die Rder beim Drehen nicht in der beschriebenen Weise verhalten, ist das Vari-Lok Differential auszutauschen. Trac-Lok Friction Modifier (reibungsminderndes Additiv) eingefllt werden. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (9) Differential bis zur Unterkante der Einfllffnung mit Mopar -Hypoidgetriebel fllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. ACHTUNG! berfllen des Differentials kann zum Aufschumen und berhitzen des Getriebels fhren. (10) Verschluschraube einbauen und Fahrzeug absenken. (11) Fahrzeuge mit Sperrdifferential (Trac-Lok oder Vari-Lok ) nach dem lwechsel 10 bis 12 Runden in Form einer Acht fahren. Hierdurch wird das Getriebel durch die Lamellenkupplung gepumpt und unerwnschter Geruschentwicklung vorgebeugt.
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Verschluschraube aus dem Gehusedeckel des Differentials herausdrehen. (3) Gehusedeckel des Differentials abbauen und Getriebel in einen Auffangbehlter laufen lassen. (4) Das Differentialgehuse mit einem Reinigungsl, leichtem Motorl oder einem fusselfreien Tuch reinigen. Auf keinen Fall Wasser, Dampf, Petroleum oder Benzin zum Reinigen verwenden. (5) Dichtmittelreste von Differentialgehuse und Gehusedeckel entfernen. (6) Eine Raupe Mopar -Silikondichtmasse auf den Gehusedeckel auftragen (Abb. 6).
AUS- UND EINBAU HINTERACHSE

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Einen geeigneten Heber unter der Achse ansetzen. (3) Achse am Heber befestigen. (4) Rder abbauen. (5) Bremssttel und Bremsscheiben ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (6) Feststellbremsseile an Halterungen und Hebel aushngen. (7) Ggf. die Raddrehzahlfhler ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (8) Bremsschlauch am Achsanschlublock lsen. Nicht die Bremsleitungen an den Bremsstteln lsen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (9) Entlftungsschlauch vom Achswellenrohr lsen. (10) Gelenkgabeln der Antriebswellen zur Vorderund Hinterachse fr richtigen Wiedereinbau kennzeichnen. (11) Gelenkwelle ausbauen. (12) Verbindungsstreben fr Querstabilisator ausbauen. (13) Die Mutter abschrauben, die zum Befestigen des oberen Lngslenkers am Hinterachs-Kugelgelenk dient. (14) Hinterachs-Kugelgelenk mit Ausbauwerkzeug 8278 vom oberen Lngslenker trennen (Abb. 7). (15) Stodmpfer von der Achse lsen. (16) Panhardstab lsen. (17) Untere Achslenker von den Halterungen an der Achse lsen.
Abb. 6 Dichtmittel auftragen

1 DICHTMITTEL 2 ACHSGEHUSEDECKEL
Gehusedeckel innerhalb von 5 Minuten nach Auftragen der Dichtmasse montieren. (7) Gehusedeckel und Kennzeichnungsplakette anbauen. Deckelschrauben mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen. (8) In Sperrdifferentiale (Trac-Lok und VariLok ) mu nach einer Reparatur oder einem lwechsel zustzlich eine bestimmte Menge Mopar
WJ
3 - 109
Abb. 8 Mutter am Hinterachs-Kugelgelenk anschrauben

1 OBERER LNGSLENKER 2 HINTERACHS-KUGELGELENK 3 HINTERACHSE
Abb. 7 Hinterachs-Kugelgelenk trennen

1 AUSBAUWERKZEUG 2 OBERER LNGSLENKER 3 KUGELGELENKBOLZEN
(18) Achse vom Fahrzeug trennen.
EINBAU
HINWEIS: Lngslenker und Panhardstab knnen erst dann festgeschraubt werden, wenn das Gewicht des Fahrzeugs auf den Federn lastet. Sind die Federn beim Festziehen der Schraubverbindungen nicht mit dem Fahrzeuggewicht belastet, verndert sich die Fahrwerkhhe, und das Fahrverhalten wird beeintrchtigt. (1) Achse anheben und Schraubenfedern ausrichten. (2) Untere Achslenker an den Halterungen der Achse anbringen. Muttern und Schrauben montieren, doch noch nicht festziehen. (3) Oberen Lngslenker am Hinterachs-Kugelgelenk montieren. (4) Die Mutter anschrauben, die zum Befestigen des oberen Lngslenkers am Hinterachs-Kugelgelenk dient. Mutter mit einem Anzugsmoment von 122 Nm (90 ft. lbs.) festziehen (Abb. 8). (5) Panhardstab montieren und Befestigungsschrauben eindrehen, die Schrauben aber noch nicht festziehen.
(6) Stodmpfer montieren und Muttern mit einem Anzugsmoment von 60 Nm (44 ft. lbs.) festziehen. (7) Verbindungsstreben fr Querstabilisator montieren und Muttern mit einem Anzugsmoment von 36 Nm (27 ft. lbs.) festziehen. (8) Ggf. Raddrehzahlfhler montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (9) Feststellbremsseile an Halterungen und Hebel einhngen. (10) Bremsscheiben und Bremssttel montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (11) Bremsschlauch am Achsanschlublock anschlieen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (12) Entlftungsschlauch der Achse anschlieen. (13) Pamarkierungen an Gelenkwelle und Gelenkgabel/Kegelrad ausrichten. Sicherungsbgel/ Gelenk montieren und Schrauben eindrehen. Mit einem Anzugsmoment von 19 Nm (14 ft. lbs.) festziehen. (14) Rder anbauen. (15) Ggf. Getriebel nachfllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (16) Achsheber entfernen und Fahrzeug absenken. (17) Schrauben am unteren Achslenker mit einem Anzugsmoment von 177 Nm (130 ft. lbs.) festziehen. (18) Schrauben am Panhardstab mit einem Anzugsmoment von 100 Nm (74 ft. lbs.) festziehen.
3 - 110
WJ

AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Bremssttel und Bremsscheiben von der Achse abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (4) Die Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad drei- bis viermal von Hand drehen. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen. Den Wert notieren. (8) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Haltegriff 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe ausbauen (Abb. 9). (9) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 10).

Abb. 11 Wellendichtring ausbauen Abb. 9 Haltegriff fr Gelenkgabel

1 ROHR MIT EINEM ZOLL DURCHMESSER 2 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 3 SPEZIALWERKZEUG 6958 4 UNTERER LNGSLENKER 1 SPEZIALWERKZEUG 7794A 2 GLEITHAMMER 3 WELLENDICHTRING
(10) Den Wellendichtring mit Werkzeug 7794-A und Gleithammer von der Welle des Antriebskegelrads abziehen (Abb. 11).
ACHTUNG! Beim Festziehen der Mutter auf der Gelenkgabel des Ritzels auf keinen Fall das Mindestanzugsmoment berschreiten. Andernfalls knnen der Quetschring und/oder die Lager beschdigt werden. (3) Neue Mutter auf das Antriebskegelrad schrauben. Die Mutter nur so weit anziehen, da das Axialspiel der Welle beseitigt ist. (4) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung
EINBAU
(1) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Spezialwerkzeug C-3972-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 12). (2) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug C-3718 und Haltegriff 6958 auf der Welle montieren (Abb. 13).
WJ
3 - 111


1 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 2 DREHMOMENTSCHLSSEL
Abb. 13 Gelenkgabel montieren

1 SPEZIALWERKZEUG C-3718 2 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 3 DIFFERENTIALGEHUSE 4 SPEZIALWERKZEUG 6958
des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen (Abb. 14). Der Widerstand mu dem vor dem Ausbau gemessenen Wert entsprechen, plus weitere 0,56 Nm (5 in. lbs.). (5) Wenn das Drehmoment zu gering ist, die Gelenkgabel mit Griff 6958 festhalten (Abb. 15). Dann die Mutter des Antriebskegelrads in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) festziehen, bis das richtige Losbrechmoment eingestellt ist. ACHTUNG! Wenn das richtige Losbrechmoment erst erreicht wird, wenn der Hchstwert fr das Anzugsmoment bereits berschritten ist, ist wahrscheinlich der Quetschring beschdigt. Quetschring austauschen.
Abb. 15 Mutter der Gelenkgabel am Antriebskegelrad anziehen

1 SPEZIALWERKZEUG 6958 2 ROHR MIT EINEM ZOLL DURCHMESSER 3 DREHMOMENTSCHLSSEL MIT 3/4-ZOLL-ANTRIEB
(6) Pamarkierungen ausrichten und die Gelenkwelle am Differential montieren. (7) lstand in der Achse prfen und ggf. korrigieren. Siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel.
3 - 112
WJ

(8) Bremssttel und Bremsscheiben an der Achse anbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (9) Rder anbauen. (10) Fahrzeug absenken.
QUETSCHRING
(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Bremssttel und Bremsscheiben von der Achse abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (4) Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen. Den Wert notieren. (8) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Haltegriff 6958 die Gelenkgabel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe ausbauen (Abb. 16). (9) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 17). (10) Wellendichtring mit Werkzeug 7794-A und Gleithammer von der Welle des Antriebskegelrads abziehen (Abb. 18). (11) Vorderes Lager des Antriebskegelrads mit geeignetem Greifwerkzeug herausziehen. Falls sich das Lager auf der Welle etwas verkantet, mit einem Leder- oder Gummihammer vorsichtig auf das Ende der Welle schlagen. (12) Quetschring ausbauen.

1 ROHR MIT EINEM ZOLL DURCHMESSER 2 GELENKGABEL/ANTRIEBSKEGELRAD 3 SPEZIALWERKZEUG 6958 4 UNTERER LNGSLENKER


(1) Fahrzeug anheben und sicher absttzen. (2) Rder abbauen. (3) Bremssttel und Bremsscheiben von der Achse abbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (4) Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (5) Gelenkwelle von der Achse lsen. (6) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. (7) Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) mit einem Drehmomentschlssel (mit niedrigem Mebereich) messen. Den Wert notieren. (8) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (9) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Haltegriff 6958 die Gelenkga-
bel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe ausbauen (Abb. 16). (10) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 17). (11) Das Antriebskegelrad mit einem Leder- oder Kunststoffhammer (Abb. 19) aus dem Differentialgehuse schlagen und mit der Hand auffangen, damit es nicht beschdigt wird. (12) Quetschring von der Welle des Antriebskegelrads abbauen.
EINBAU
(1) Einen neuen Quetschring auf die Welle des Antriebskegelrads montieren (Abb. 20).
WJ
3 - 113

1 SPEZIALWERKZEUG 7794A 2 GLEITHAMMER 3 WELLENDICHTRING
Abb. 20 Quetschring
1 2 3 4 5 QUETSCHRING BUND ANTRIEBSKEGELRAD LABSTREIFRING HINTERES LAGER

1 LEDERHAMMER

1 GRIFF C-4171 2 EINBAUWERKZEUG C-3972-A
(2) Wenn es ausgebaut war, Antriebskegelrad in das Achsgehuse einbauen. (3) Ggf. vorderes Lager des Antriebskegelrads einbauen. (4) Die Lippe des Wellendichtrings leicht mit Getriebel einlen. Den Dichtring mit Spezialwerkzeug C-3972-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 21). (5) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug C-3718 und Haltegriff 6958 auf der Welle montieren (Abb. 22). (6) Wenn die Originallager verwendet werden, Ausgleichkorb und Achswellen einbauen.
HINWEIS: Wenn neue Lager verwendet werden, Ausgleichkorb und Achswellen erst einbauen, nachdem Vorspannung und Losbrechmoment des Antriebskegelrads eingestellt sind. (7) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf der Welle des Antriebskegelrads montieren. Die Mutter mit einem Anzugsmoment von mindestens 298 Nm (220 ft. lbs.) festziehen. Die Mutter nicht zu fest
3 - 114
WJ


1 SPEZIALWERKZEUG 6958 2 ROHR MIT EINEM ZOLL DURCHMESSER 3 DREHMOMENTSCHLSSEL MIT 3/4-ZOLL-ANTRIEB
anziehen. Das maximale Anzugsmoment betrgt 380 Nm (280 ft. lbs.). ACHTUNG! Die Mutter nicht lockern und dann erneut anziehen. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung nicht berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. HINWEIS: Wenn mehr als 380 Nm (280 ft. lbs.) erforderlich sind, um den Quetschring zusammenzupressen, ist der Quetschring defekt und mu ausgetauscht werden. (8) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser), Haltegriff 6958 und einem auf 380 Nm (280 ft. lbs.) eingestellten Drehmomentschlssel den Quetschring zusammenpressen, bis das Axialspiel der Lager beseitigt ist (Abb. 23). (9) Die Mutter des Antriebskegelrads in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) langsam festziehen, bis das richtige Losbrechmoment eingestellt ist. Dabei das Losbrechmoment mehrfach messen, damit der Quetschring nicht zu stark zusammengequetscht wird (Abb. 24). (10) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) nachmessen (Abb. 24). Das Drehmoment mu bei folgenden Werten liegen:
OriginallagerDer beim Ausbau gemessene Wert plus weitere 0,56 Nm (5 in. lbs.) Neue Lager2,8 bis 4 Nm (25 bis 35 in. lbs.).

(11) Ausgleichkorb und Achswellen einbauen. (12) Pamarkierungen ausrichten und die Gelenkwelle am Differential montieren.
WJ
(13) Bremssttel und Bremsscheiben an der Achse anbauen (siehe Kapitel 5, Bremsen). (14) lstand der Achse kontrollieren und ggf. Hypoidgetriebel nachfllen. Siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (15) Rder anbauen. (16) Fahrzeug absenken.
3 - 115
den, um ein Durchbohren bis zur Achse mit Sicherheit auszuschlieen.
ACHSWELLE
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und absttzen. Sicherstellen, da das Getriebe auf Leerlauf geschaltet ist. (2) Rad abbauen. (3) Bremssattel und Bremsscheibe ausbauen. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (4) Von der Hinterseite des Achsflanschs die Muttern abschrauben, mit denen die Achshalteplatte am Achsrohr befestigt ist. (5) Mit Schlagabzieher 7420, Adapter 6790 und geeigneten Radmuttern die Achswelle herausziehen. HINWEIS: Im Normalzustand liegt der Achslagerring lose im Achsrohr.
EINBAU
(1) Achse in die ffnung am Ende des Achsrohrs einfhren. (2) Abflachung an der Achswellen-Halteplatte nach oben ausrichten. (3) Die Haltestehbolzenplatten in die Bremstrgerplatte und in den Achsrohrflansch stecken. (4) Muttern anschrauben, um die Achshalteplatte am Achsrohr zu befestigen. Muttern mit einem Anzugsmoment von 61 Nm (45 ft. lbs.) festziehen. (5) Bremssattel und Bremsscheibe montieren. Nheres hierzu siehe Kapitel 5, Bremsen. (6) Rad anbauen. (7) lstand in der Achse prfen und ggf. korrigieren. Nheres hierzu siehe Vorgeschriebene Schmiermittel. (8) Fahrzeug absenken.
Abb. 25 Haltering anbohren

1 2 3 4 3/8-ZOLL-BOHRER ACHSE HALTEPLATTE UNGEHRTETER HALTERING
ACHSWELLENDICHTRING UND LAGER

AUSBAU
(1) Achswelle aus dem Fahrzeug ausbauen. HINWEIS: Es ist normal, da der Laufring des Lagers lose im Achsrohr liegt. (2) Gewindebolzen aus der Halteplatte der Achse ausbauen. (3) Mit einem 3/8-Zoll-Bohrer den ungehrteten Stahlhaltering des Achslagers anbohren (Abb. 25). Nach Mglichkeit einen Bohrtiefenanschlag verwen-
(4) Den Haltering an der Bohrung mit einem geeigneten Meiel durchtrennen (Abb. 26). (5) Haltering von der Achswelle schieben. (6) Mit der zwischen Dichtring und Lager angesetzten Trennvorrichtung 1130 und einer geeigneten Presse das Lager von der Achswelle drcken (Abb. 27). (7) Dichtring von der Achse schieben. (8) Halteplatte von der Achswelle schieben.
EINBAU
(1) Achswellen-Halteplatte mit einem geeigneten Stahllineal auf Planheit prfen. Falls verzogen, die Platte austauschen. (2) Gewindebolzen in die Halteplatte der Achse einbauen. Falls die Gewindebolzen lose in der Halteplatte sitzen, Halteplatte austauschen. (3) Halteplatte an Achse montieren (Abb. 28). (4) Dichtflche des Achswellendichtrings mit Mehrzweckfett bestreichen.
3 - 116
WJ
Abb. 26 Haltering durchtrennen

1 2 3 4 ACHSE MEISSEL SCHRAUBSTOCK HALTERING 1 2 3 4 5
Abb. 28 Achslager und DichtringEinzelteile

HALTERING DICHTRING ACHSE HALTEPLATTE ACHSLAGER
Abb. 27 Achslager und Dichtring ausbauen

1 2 3 4 ACHSE DRUCKPLATTEN KLTZE SPEZIALWERKZEUG 1130
(5) Dichtring auf der Achse montieren, dabei mu der Hohlraum von der Halteplatte fortweisen (Abb. 28). (6) Lager mit Mopar -Radlagerfett oder gleichwertigem Fett schmieren. berschssiges Schmierfett vom Lager abwischen. (7) Lager auf die Achswelle schieben (Abb. 28). (8) Lager mit Einbauwerkzeug 7913 und hydraulischer Presse auf die Achswelle pressen (Abb. 29). (9) Den ungehrteten Haltering mit Einbauwerkzeug 7913 und hydraulischer Presse auf die Achswelle pressen (Abb. 30).
Abb. 29 Lager auf die Achse pressen

1 2 3 4 5 6 PRESSENSTEMPEL SPEZIALWERKZEUG 7913 ACHSLAGER DICHTRING HALTEPLATTE ACHSE
(10) Achse in das Fahrzeug einbauen.
WJ
3 - 117

Abb. 30 Lagerhaltering auf die Achse pressen

1 2 3 4 5 PRESSENSTEMPEL ACHSE ACHSLAGER SPEZIALWERKZEUG 7913 UNGEHRTETER HALTERING
DIFFERENTIAL
AUSBAU
(1) Fahrzeug anheben und absttzen. (2) Verschluschraube aus dem Gehusedeckel des Differentials herausdrehen. (3) Differentialgehusedeckel abschrauben und das Getriebel in einen Auffangbehlter ablaufen lassen. (4) Achswellen ausbauen. (5) Auf den Lagerdeckeln und der geschliffenen Dichtflche des Gehuses sind Kennbuchstaben fr den Einbau eingeschlagen (Abb. 31). (6) Schrauben an den Lagerdeckeln der Differentiallager lockern. (7) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 und den Fhrungsstiften in den Pabohrungen des Differentialgehuses montieren (Abb. 32). Haltebgel anbauen und die Spannschraube mit Handkraft festziehen. (8) Eine Stange C-3288-B auf der linken Seite des Differentialgehuses anbauen. Meuhr C-3339 an der Stange befestigen. Meuhrtaster auf der gegenberliegenden Seite des Gehuses ansetzen (Abb. 33) und die Meuhr auf Null stellen.

ACHTUNG! Das Differentialgehuse auf keinen Fall weiter als 0,38 mm (0,015 Zoll) spreizen, da es sich sonst verziehen kann oder beschdigt wird.
3 - 118
WJ

(9) Das Gehuse so weit spreizen, da sich der Ausgleichkorb ausbauen lt. Die Spreizung mit der Meuhr kontrollieren (Abb. 34). (10) Die Meuhr entfernen. (11) Den Ausgleichkorb in seiner Lage festhalten und die Differentiallagerdeckel abschrauben. (12) Ausgleichkorb aus dem Gehuse ausbauen. Hierbei mssen die Lagerschalen der Differentiallager in ihrer Einbaulage festgehalten werden (Abb. 35).
Abb. 33 Meuhr anbauen

1 SPEZIALWERKZEUG C-3339 2 MESSUHR 3 HEBELADAPTER 4 SPEZIALWERKZEUG W-129-B 5 SPEZIALWERKZEUG C-3288-B
Abb. 35 Ausgleichkorb ausbauen

1 ACHSGEHUSE 2 AUSGLEICHKORB 3 LAGERSCHALEN
(13) Auf den Lagerschalen sind Pamarkierungen anzubringen, damit sie spter auf derselben Seite wieder eingebaut werden knnen. (14) Beilagen fr Vorspannungseinstellung der Lager am Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse entnehmen. Auf den Beilagen/Ausgleichkorb sind Pamarkierungen anzubringen, damit sie spter auf derselben Seite wieder eingebaut werden knnen. (15) Das Spreizwerkzeug vom Differentialgehuse abbauen.
EINBAU
Wenn ein neuer Ausgleichkorb oder neue Differentiallager eingebaut werden, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Abschnitt. (1) Spreizwerkzeug W-129-B mit Adaptern aus dem Werkzeugsatz 6987 und den Fhrungsstiften in den Pabohrungen des Differentialgehuses montieren (Abb. 36). Haltebgel anbauen und die Spannschraube mit Handkraft festziehen. (2) Eine Stange C-3288-B auf der linken Seite des Differentialgehuses anbauen. Meuhr C-3339 an der Stange befestigen. Meuhrtaster auf der gegen-

WJ
3 - 119


(9) Lagerdeckelschrauben mit einem Anzugsmoment von 77 Nm (57 ft. lbs.) festziehen. (10) Achswellen einbauen.
DIFFERENTIALLAGER
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Die Lager mit den Spezialwerkzeugen C-293PA, 8353 und C-293-3 vom Ausgleichkorb abziehen (Abb. 38).
berliegenden Seite des Gehuses ansetzen (Abb. 33) und die Meuhr auf Null stellen. ACHTUNG! Das Differentialgehuse auf keinen Fall weiter als 0,38 mm (0,015 Zoll) spreizen, da es sich sonst verziehen kann oder beschdigt wird. (3) Das Gehuse so weit spreizen, da der Ausgleichkorb eingebaut werden kann. Die Spreizung mit der Meuhr kontrollieren (Abb. 34). (4) Die Meuhr entfernen. (5) Ausgleichkorb in das Gehuse einbauen. Sicherstellen, da die Einbaulage der Differentiallagerschalen an den Differentiallagern erhalten bleibt. Die Beilagen zum Einstellen der Lagervorspannung mssen zwischen Stirnflche der Lagerschale und Gehuse eingelegt bleiben. Auerdem sicherstellen, da sich die Zulaufffnung der Vari-Lok -Kammer am Boden des Gehuses befindet. Ggf. mit einem Kunststoffhammer vorsichtig auf den Ausgleichkorb klopfen, damit sich die Lagerschalen und Beilagen vollstndig setzen. (6) Die Lagerdeckel in ihren ursprnglichen Positionen wieder einbauen (Abb. 37). (7) Lagerdeckelschrauben mit Handkraft festziehen. (8) Spreizwerkzeug vom Gehuse abbauen.
EINBAU
Falls neue Differentiallager oder ein neuer Ausgleichkorb eingebaut werden, sind eventuell auch neue Beilagen fr die Differentiallager erforderlich. Nheres zur Auswahl der Beilagen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Kapitel. ACHTUNG! Die Vari-lok -Kammer mu vollstndig am Ausgleichkorb anliegen, bevor das tellerradseitige Differentiallager eingebaut wird. (1) Differentiallager mit Spezialwerkzeug C-4340 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 39). (2) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen.
VARI-LOK -KAMMER
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Telleradseitiges Differentiallager mit den Spezialwerkzeugen C-293-PA, 8353 und C-293-3 vom Ausgleichkorb abbauen (Abb. 40).
3 - 120
WJ

1 2 3 4 GRIFF C-4171 DIFFERENTIAL LAGER WERKZEUG C-4340

1 2 3 4 5 SPEZIALWERKZEUG 8353 LAGER DIFFERENTIAL SPEZIALWERKZEUG C-293-3 SPEZIALWERKZEUG C-293-PA
ACHTUNG! Vor dem Einbauen des tellerradseitigen Differentiallagers sicherstellen, da die Vari-Lok Kammer vollstndig am Ausgleichkorb anliegt. (2) Differentiallager mit Spezialwerkzeug C-4340 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 41). (3) Ausgleichkorb im Achsgehuse einbauen.
(3) Vari-Lok -Kammer von der Nabe des Ausgleichkorbs abbauen. VORSICHT! Das Reed-Ventil zum Abstimmen des Vari-Lok -Differentials unter der Vari-Lok -Kammer am Ausgleichkorb nicht berhren. Die Metallzunge ist sehr empfindlich, und das Differential funktioniert nicht einwandfrei, wenn das Reed-Ventil manipuliert wird.
TELLERRAD
HINWEIS: Tellerrad und Antriebskegelrad bilden immer eine Paarung und drfen daher nur gemeinsam instandgesetzt und ausgetauscht werden.
EINBAU
Wenn ein neues Differentiallager eingebaut wird, sind wahrscheinlich auch neue Beilagen erforderlich. Nheres zum Auswhlen der richtigen Beilagen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel in diesem Abschnitt. (1) Neue Vari-Lok -Kammer an der Nabe des Ausgleichkorbs montieren. Die Kammer mu mit der Gummidichtung zum Ausgleichkorb eingebaut werden, und die erhhten Metallnasen mssen vom Ausgleichkorb fortweisen.
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb aus dem Achsgehuse ausbauen. (2) Ausgleichkorb in einen mit Schutzkappen versehenen Schraubstock spannen (Abb. 42). (3) Die Schrauben lsen, mit denen das Tellerrad am Ausgleichkorb befestigt ist. (4) Mit einem Gummi- oder Lederhammer das Tellerrad vom Ausgleichkorb heruntertreiben (Abb. 42).
EINBAU
ACHTUNG! Auf keinen Fall die alten Schrauben wiederverwenden. Sie knnen unter Umstnden abreien und erhebliche Schden verursachen.
WJ
3 - 121

1 2 3 4 GRIFF C-4171 DIFFERENTIAL LAGER WERKZEUG C-4340

1 2 3 4 5 SPEZIALWERKZEUG 8353 LAGER DIFFERENTIAL SPEZIALWERKZEUG C-293-3 SPEZIALWERKZEUG C-293-PA
(1) Ausgleichkorb umdrehen, Tellerrad auflegen und zwei Befestigungsschrauben eindrehen. Hierdurch wird das Tellerrad ber den Bohrungen des Ausgleichkorbs zentriert. (2) Ausgleichkorb im Schraubstock umdrehen. (3) Neue Befestigungsschrauben fr das Tellerrad eindrehen und abwechselnd mit einem Anzugsmoment von 95-122 Nm (70-90 ft. lbs.) festziehen (Abb. 43). (4) Ausgleichkorb in Achsgehuse einbauen und Zahnflankenspiel und Tragbild der Zahnanlage berprfen.

ANTRIEBSKEGELRAD
HINWEIS: Tellerrad und Antriebskegelrad bilden immer eine Paarung und drfen daher nur gemeinsam instandgesetzt und ausgetauscht werden.
AUSBAU
(1) Ausgleichkorb ausbauen. aus dem Differentialgehuse
(2) Gelenkgabeln an der Achse und der Gelenkwelle mit Pamarkierungen versehen. (3) Gelenkwelle von der Achse lsen. Gelenkwelle mit einem stabilen Draht am Fahrzeugunterbau aufhngen. (4) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser) und Haltegriff 6958 die Gelenkga-
3 - 122
WJ

Abb. 43 Schrauben des Tellerrads montieren

1 2 3 4 DREHMOMENTSCHLSSEL SCHRAUBE DES TELLERRADS TELLERRAD AUSGLEICHKORB
bel festhalten und die Mutter des Antriebskegelrads mit Unterlegscheibe ausbauen (Abb. 44). (5) Gelenkgabel mit den Werkzeugen C-452 und C-3281 abbauen (Abb. 45).

1 LEDERHAMMER

(6) Das Antriebskegelrad mit einem Leder- oder Kunststoffhammer (Abb. 46) aus dem Differentialgehuse schlagen und mit der Hand auffangen, damit es nicht beschdigt wird.
(7) Wellendichtring mit Gleithammer ausbauen oder heraushebeln. (8) labstreifring (je nach Ausstattung) und vorderes Lager ausbauen. (9) Vordere Lagerschale des Antriebskegelrads mit Werkzeug D-103 und Griff C-4171 ausbauen (Abb. 47). (10) Die hintere Lagerschale und den Dichtring mit Werkzeug C-4307 und Griff C-4171 ausbauen (Abb. 48).
WJ
3 - 123
Abb. 47 Vordere Lagerschale ausbauen

1 AUSBAUWERKZEUG 2 GRIFF 1 2 3 4 5
Abb. 49 Quetschring
QUETSCHRING BUND ANTRIEBSKEGELRAD LABSTREIFRING HINTERES LAGER
Abb. 48 Hintere Lagerschale ausbauen

1 DURCHSCHLAG 2 GRIFF
(11) Quetschring ausbauen (Abb. 49). (12) Das hintere Lager mit den Werkzeugen C-293-PA und C-293-42 vom Antriebskegelrad abziehen (Abb. 50). Dabei die vier Adapterringe so aufsetzen, da der Lagerkfig nicht beschdigt wird.
Abb. 50 Hinteres Lager ausbauen

1 2 3 4 SPEZIALWERKZEUG C-293-PA SCHRAUBSTOCK ADAPTER WELLE DES ANTRIEBSKEGELRADS
3 - 124
WJ

(13) Die Beilagen zur Tiefeneinstellung aus der Bohrung des Differentialgehuses ausbauen und aufbewahren. Die Strke der einzelnen Beilagen mit einer Mikrometerschraube messen und notieren.
EINBAU
(1) Die Auenseite der hinteren Lagerschale mit Mopar -Dry Film (Trockenfett) einfetten. Die Lagerschale mit Werkzeug C-4308 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 51). Prfen, ob die Lagerschale richtig sitzt.
Abb. 52 Vordere Lagerschale des Antriebskegelrads einbauen

Abb. 51 Hintere Lagerschale des Antriebskegelrads einbauen


(2) Die Auenseite der vorderen Lagerschale mit Mopar -Dry Film (Trockenfett) einfetten. Die Lagerschale mit Werkzeug D-129 und Griff C-4171 einbauen (Abb. 52). (3) Das vordere Lager des Antriebskegelrads und den labstreifring (je nach Ausstattung) montieren. Die Lippe des Wellendichtrings mit Getriebel leicht einlen. Den Dichtring mit Werkzeug C-3972-A und Griff C-4171 einbauen (Abb. 53). HINWEIS: Die Tiefe des Antriebskegelrads wird durch Beilagen eingestellt, die zwischen dem Konus des hinteren Lagers und dem Kegelradkopf eingesetzt sind. Wenn die ursprnglich eingebaute Tellerrad-/Kegelradpaarung wiederverwendet wird, brauchen die Beilagen zur Tiefeneinstellung nicht verndert zu werden. Wenn dagegen eine neue Tellerrad-/Kegelradpaarung eingebaut wird, sind die Beilagen anhand der Tabelle zur Tiefeneinstellung auszuwhlen.
(4) Die Beilage mit der richtigen Strke auf das Antriebskegelrad montieren. (5) Das hintere Lager (und ggf. den labstreifring) mit Werkzeug 6448 einbauen (Abb. 54). (6) Einen neuen Quetschring auf die Welle schieben. Das Antriebskegelrad im Differentialgehuse einbauen (Abb. 55). (7) Antriebskegelrad einbauen. (8) Gelenkgabel mit Einbauwerkzeug C-3718 und Haltegriff 6958 auf der Welle montieren (Abb. 56). (9) Unterlegscheibe und eine neue Mutter auf der Welle des Antriebskegelrads montieren. Die Mutter mit einem Anzugsmoment von mindestens 298 Nm (220 ft. lbs.) festziehen. Die Mutter nicht zu fest anziehen. Das maximale Anzugsmoment betrgt 380 Nm (280 ft. lbs.).
WJ
3 - 125

Abb. 54 Hinteres Lager einbauen

1 2 3 4 PRESSWERKZEUG EINBAUWERKZEUG ANTRIEBSKEGELRAD HINTERES LAGER DES ANTRIEBSKEGELRADS
ACHTUNG! Die Mutter nicht lockern und dann erneut anziehen. Den vorgeschriebenen Wert fr die Lagervorspannung nicht berschreiten. Andernfalls mu der Quetschring auf der Welle des Antriebskegelrads erneuert und die Einstellung der Lagervorspannung wiederholt werden. HINWEIS: Wenn mehr als 380 Nm (280 ft. lbs.) erforderlich sind, um den Quetschring zusammenzupressen, ist der Quetschring defekt und mu ausgetauscht werden. (10) Mit einem kurzen Stck Rohr (1 Zoll bzw. 2,5 cm Durchmesser), Haltegriff 6958 und einem auf 380 Nm (280 ft. lbs.) eingestellten Drehmomentschlssel den Quetschring zusammenpressen, bis das Axialspiel der Lager beseitigt ist (Abb. 57). (11) Die Mutter des Antriebskegelrads in Schritten von 6,8 Nm (5 ft. lbs.) langsam festziehen, bis das richtige Losbrechmoment eingestellt ist. Dabei das Losbrechmoment mehrfach messen, damit der Quetschring nicht zu stark zusammengequetscht wird (Abb. 58). (12) Das Antriebskegelrad mindestens zehnmal drehen. Sicherstellen, da sich das Kegelrad leicht und gleichmig dreht. Das zum Drehen des Antriebskegelrads erforderliche Drehmoment (= Vorspannung des Lagers) nachmessen (Abb. 58). Das Drehmoment mu bei folgenden Werten liegen: Originallager1 bis 2 Nm (10 bis 20 in. lbs.). Neue Lager2,8 bis 4 Nm (25 bis 35 in. lbs.). (13) Ausgleichkorb und Achswellen einbauen.
Abb. 55 Quetschring
1 2 3 4 5 QUETSCHRING BUND WELLE DES ANTRIEBSKEGELRADS LABSTREIFRING HINTERES LAGER
3 - 126
WJ
(1) Alte Dichtmasse von den Kontaktflchen des Gehuses und des Deckels entfernen. Die Kontaktflchen mit einem Lsungsmittel reinigen. Die Kontaktflche des Differentialgehusedeckels (Abb. 59) mit einer Dichtmittelraupe belegen (Mopar -Silikonkautschuk-Dichtmasse).


Den Deckel innerhalb von fnf Minuten nach Auftragen des Dichtmittels am Differentialgehuse anbauen. (2) Den Deckel und die Plaketten mit den Kenndaten anbauen. Die Schrauben abwechselnd und berkreuz mit einem Anzugsmoment von 41 Nm (30 ft. lbs.) festziehen.

ACHTUNG! Das Differential nicht berfllen. Das Getriebel kann sonst zu hei werden und aufschumen. (3) Differential bis zur Unterkante der Einfllffnung mit Mopar -Hypoidgetriebel fllen. Fllmenge siehe Vorgeschriebene Schmiermittel in diesem Kapitel. (4) Verschluschraube eindrehen und festziehen.
(14) Pamarkierungen ausrichten und die Gelenkwelle am Differential montieren.
WJ
3 - 127
ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU STANDARD-DIFFERENTIAL

ZERLEGUNG
(1) Sicherungsschraube der Mittelwelle ausbauen (Abb. 60). (2) Mittelwelle ausbauen. (3) Die Achswellenrder drehen und dabei die Differentialkegelrder und die Druckscheiben ausbauen (Abb. 61).
Abb. 61 Mittelwelle ausbauen

Abb. 60 Sicherungsschraube der Mittelwelle ausbauen

1 SICHERUNGSSCHRAUBE 2 MITTELWELLE
Das Trac-Lok -Differential besteht aus den Einzelteilen in (Abb. 62). Diese Abbildung ist bei Instandsetzungsarbeiten zu Hilfe zu nehmen.
(4) Achswellenrder und Druckscheiben ausbauen.
ZERLEGUNG
(1) Haltewerkzeug 6963-A in einen Schraubstock spannen. (2) Ausgleichkorb am Werkzeug 6963-A montieren (Abb. 63). (3) Falls notwendig, das Tellerrad ausbauen. Das Tellerrad mu nur dann ausgebaut werden, wenn es ausgetauscht werden soll. Das Trac-Lok -Differential kann bei eingebautem Tellerrad instandgesetzt werden. (4) Sicherungsschraube des Mittenbolzens herausdrehen (Abb. 64).
ZUSAMMENBAU
(1) Achswellenrder und Druckscheiben einbauen. (2) Differentialkegelrder und Druckscheiben einbauen. (3) Mittelwelle einbauen. (4) Bohrungen im Mittenbolzen und im Ausgleichkorb fluchten. Sicherungsschraube einbauen. (5) Alle Bauteile des Differentials mit Hypoidgetriebel einlen.
3 - 128
WJ
Abb. 62 Einzelteile des Trac-Lok -Differentials

1 2 3 4 5 DRUCKSCHEIBE AUSGLEICHRAD SICHERUNGSSCHRAUBE/MITTENBOLZEN MITTENBOLZEN ACHSWELLENRAD 6 SICHERUNG 7 SCHEIBE 8 LAMELLENPAKET 9 AUSGLEICHKORB 10 SICHERUNG
WJ
3 - 129
Abb. 65 Mittenbolzen ausbauen

1 2 3 4 MITTENBOLZEN ACHSWELLENRAD TREIBWERKZEUG AUSGLEICHRAD
Abb. 63 Haltewerkzeug fr Ausgleichkorb

1 SPEZIALWERKZEUG 6963-A 2 SCHRAUBSTOCK 3 TRAC-LOK -DIFFERENTIAL
Abb. 66 Stufenplatte montieren

1 SPEZIALWERKZEUG C-4487-1 2 UNTERES ACHSWELLENRAD 3 AUSGLEICHKORB
Abb. 64 Sicherungsschraube des Mittenbolzens

1 SICHERUNGSSCHRAUBE 2 MITTENBOLZEN
(5) Mittenbolzen ausbauen. Falls notwendig, Treibwerkzeug und Hammer verwenden (Abb. 65). (6) Stufenplatte C-4487-1 montieren und einlen (Abb. 66). (7) Gewindescheibe C-4487-3 in das obere Achswellenrad einbauen. Druckschraube C-4487-2 in die Gewindescheibe eindrehen, bis sie mittig in der Gewindescheibe sitzt.
(8) Einen kleinen Schraubendreher in den Schlitz der Gewindescheibe C-4487-3 einsetzen, (Abb. 67), damit die Scheibe nicht mitdreht. (9) Die Druckschraube mit einem Anzugsmoment von maximal 122 Nm (90 ft. lbs.) anziehen, um die Tellerfedern in den Lamellenpaketen zusammenzudrcken (Abb. 68). (10) Mit einem passenden Fhlerlehrenblatt die Druckscheiben hinter den Ausgleichkegelrdern herausschieben (Abb. 69).
3 - 130
WJ
Abb. 67 Gewindescheibe einbauen

1 2 3 4 5 6 STECKSCHLSSEL SCHLITZ IN GEWINDESCHEIBE SCHRAUBENDREHER SCHEIBE C-4487-1 GEWINDESTANGE C-4487-2 GEWINDESCHEIBE C-4487-3
Abb. 69 Druckscheiben der Ausgleichkegelrder ausbauen

1 DRUCKSCHEIBE 2 FHLERLEHRE
Ausgleichkorb mit der Stange C-4487-4 gedreht werden kann. (13) Den Ausgleichkorb drehen, bis die Ausgleichrder entnommen werden knnen. (14) Ausgleichrder aus dem Ausgleichkorb nehmen.
Abb. 68 Spannwerkzeug fr Belleville Federscheibe anziehen

1 DREHMOMENTSCHLSSEL 2 ZUSAMMENGESETZTES WERKZEUG 3 AUSGLEICHKORB
Abb. 70 Ausgleichrder ausbauen

1 AUSGLEICHRDER 2 WERKZEUG
(11) Stange C-4487-4 in den Ausgleichkorb stecken (Abb. 70). (12) Die Druckschraube C-4487-2 schrittweise lokkern, bis das Lamellenpaket entspannt ist und der
(15) Druckschraube C-4487-2, Stufenplatte C-4487-1 und Gewindescheibe C-4487-3 abbauen.
WJ
3 - 131

(16) Oberes Achswellenrad, Sicherung/Lamellenpaket und Lamellenpaket ausbauen. Die Reihenfolge der Lamellen beim Ausbau nicht durcheinanderbringen (Abb. 71).
Abb. 72 Lamellenpaket
1 2 3 4 LAMELLENPAKET SICHERUNG ACHSWELLENRAD SICHERUNG
Abb. 71 Achswellenrad und Lamellen ausbauen

1 2 3 4 AUSGLEICHKORB SPEZIALWERKZEUG C-4487-1 SICHERUNG ACHSWELLENRAD UND LAMELLENPAKET
(17) Ausgleichkorb vom Spezialwerkzeug 6963-A abbauen. Achswellenrad, Druckring fr Lamellenpaket und Lamellenpaket ausbauen. Die Reihenfolge der Lamellen beim Ausbau nicht durcheinanderbringen.
ZUSAMMENBAU
HINWEIS: Die Lamellen knnen nur als komplette Stze ausgetauscht werden. Wenn ein Lamellenpaket defekt ist, mssen beide Pakete ausgetauscht werden. Alle Bauteile vor dem Einbau mit Getriebel schmieren. (1) Die Lamellen zu Paketen zusammensetzen und mit den Sicherungen befestigen (Abb. 72). (2) Die vormontierten Lamellenpakete auf die Naben der Achswellenrder setzen. (3) Lamellenpaket und Achswellenrad auf der Tellerradseite im Ausgleichkorb montieren (Abb. 73). Darauf achten, da die Sicherungen der Lamellenpakete richtig eingerastet sind und sich nicht lsen knnen. (4) Ausgleichkorb am Werkzeug 6963-A montieren.
Abb. 73 Lamellen und unteres Achswellenrad einbauen

1 AUSGLEICHKORB 2 UNTERES ACHSWELLENRAD UND LAMELLENPAKET
(5) Die eingelte Stufenplatte C-4487-1 am Achswellenrad montieren (Abb. 74). (6) Oberes Achswellenrad und Lamellenpaket einbauen (Abb. 74).
3 - 132
WJ

kenspiel zu messen. Die Toleranzen wurden bei der Fertigung so gewhlt, da ein korrektes Spiel gewhrleistet ist. (17) Alle Bauteile des Differentials mit Hypoidgetriebel schmieren.
REINIGUNG UND PRFUNG BAUTEILE DER ACHSE

Alle Teile des Differentials in einer Reinigungslsung subern und mit Druckluft trocknen. Die Bauteile des Differentials nicht mit einem Dampfstrahl reinigen. Die Lager mit einer Reinigungslsung subern und trockenreiben oder mit Druckluft ausblasen. Die Lager jedoch NICHT mit der Druckluft in schnelle Drehungen versetzen. Lagerschalen und Lager drfen nur gemeinsam ausgetauscht werden. Die Achswellenrohre und die lkanle mit einem sauberen Tuch reinigen. Bauteile des Differentials auf folgende Anzeichen prfen: Die Wlzkrper der Lager und ihre Laufbahnen mssen glatte Oberflchen ohne ausgebrochene Stellen aufweisen. Die Lagerschalen auf Verzug und Risse prfen. Geschliffene Oberflchen mssen glatt sein und drfen keinen Grat aufweisen. Grate an den Anstzen der Bohrungen fr die Lagerschalen mssen von Hand abgeschliffen werden. Mittenbolzen, Ausgleichkegelrder, Achswellenrder und Druckscheiben auf Beschdigungen und Verschlei prfen. Bei Beschdigungen immer eine vollstndige Paarung austauschen. Tellerrad und Antriebskegelrad auf Beschdigungen oder Verschlei der Zhne prfen. Im Tellerrad die Gewinde fr die Befestigungsschrauben prfen. Tellerrad und Antriebskegelrad immer paarweise austauschen. Gelenkgabel des Antriebskegelrads auf Risse, beschdigte Verzahnung, ausgebrochene Stellen und rauhe oder korrodierte Dichtflche prfen. Je nach Zustand instandsetzen oder austauschen. Die Beilagen fr die Vorspannung auf Beschdigungen und Verzug prfen. Ggf. austauschen.
Abb. 74 Oberes Achswellenrad und Lamellenpaket einbauen

1 OBERES ACHSWELLENRAD UND LAMELLENPAKET 2 AUSGLEICHKORB 3 SPEZIALWERKZEUG C-4487-1
(7) Die Baugruppe in dieser Lage fixieren. Gewindescheibe C-4487-3 in das obere Achswellenrad einsetzen. (8) Druckschraube C-4487-2 eindrehen. (9) Die Druckschraube festziehen, um das Lamellenpaket leicht zusammenzudrcken. (10) Ausgleichrder in Achswellenrder einpassen. Dabei darauf achten, da die Bohrungen fr den Mittenbolzen fluchten. (11) Ausgleichkorb mit der Stange C-4487-4 drehen, so da die Bohrungen der Ausgleichrder mit den Bohrungen im Ausgleichkorb zur Deckung kommen. Hierbei kann es notwendig sein, die Druckschraube leicht anzuziehen, damit sich die Ausgleichrder einsetzen lassen. (12) Die Druckschraube mit einem Anzugsmoment von 122 Nm (90 ft. lbs.) anziehen, um die BellevilleFederscheiben zusammenzudrcken. (13) Die zuvor eingelten Druckscheiben der Ausgleichkegelrder einbauen und mit einem kleinen Schraubendreher ausrichten. Den Mittenbolzen in jedes Ausgleichkegelrad einschieben, damit die Ausrichtung genau stimmt. (14) Druckschraube, Gewindescheibe und Stufenplatte abbauen. (15) Mittenbolzen einbauen. Die Bohrungen in Mittenbolzen und Ausgleichkorb mssen fluchten. (16) Sicherungsschraube fr Mittenbolzen eindrehen und mit Handkraft anziehen, um den Bolzen whrend der Differentialmontage zu fixieren. Beim Einbau neuer Kegelrder und Druckscheiben ist es nicht erforderlich, das Zahnflan-
Alle Teile des Differentials in einer Reinigungslsung subern und mit Druckluft trocknen. Die Lamellenkupplungen auf Verschlei, Riefen und Schden prfen. Wenn eine der Lamellenkupplungen beschdigt ist, mssen beide Lamellenkupplungen ausgetauscht werden. Achswellenrder und Kegelrder berprfen. Beschdigte, verschlissene oder aus-
WJ
REINIGUNG UND PRFUNG (Fortsetzung)
gebrochene Kegelrder austauschen. Ausgleichkorb und Mittelwelle prfen. Bei Verschlei oder Beschdigung austauschen.
3 - 133
LAMELLEN EINWEICHEN
Die Belaglamellen (ohne Nuten) mssen vor dem Zusammenbau in reibungsminderndem Additiv eingeweicht werden. Die Lamellen mssen mindestens 20 Minuten in diesem Bad bleiben.

ALLGEMEINES
Tellerrad und Antriebskegelrad mit Welle drfen nur gemeinsam als Satz ausgetauscht werden. Sie sind durch gleiche Nummern auf der Stirnseite als Satz gekennzeichnet (Abb. 75). Auf der Stirnseite des Kegelrads ist ein (+), ein (-) oder eine 0 angegeben. Dieser Wert (in Tausendstel Zoll) zeigt an, um wieviel die betreffende Zahnradpaarung vom Sollwert (Angabe 0) abweicht. Der Standardwert von der Mittellinie des Tellerrads bis zur Rckseite des Antriebskegelrads betrgt 109,52 mm (4,312 Zoll). Der Sollwert ergibt das beste Tragbild der Zahnradpaarung. Weitere Informationen siehe Vorspannung der Differentiallager und Zahnflankenspiel und Tragbild der Zahnanlage auswerten in diesem Kapitel.
1 2 3 4 5 6

ACHSGEHUSE QUETSCHRING LAGER BEILAGE ZUR TIEFENEINSTELLUNG ANTRIEBSKEGELRAD LAGERSCHALE
Beim Einbau eines neuen Antriebskegelrads die Tiefenabweichungen notieren, die auf dem Originalkegelrad angegeben sind. Die Strke der Originalbeilagen addieren oder abziehen. Den errechneten Wert mit der Tiefenabweichung des neuen Kegelrads vergleichen und anhand der Tabelle feststellen, welche Beilagen erforderlich sind. An den Stellen, an denen sich die Spalte fr das neue Kegelrad mit der Zeile des alten Kegelrads schneidet, kann der Wert abgelesen werden, der als Beilage hinzugefgt oder entnommen werden mu. Die Zahl auf der Stirnseite des Ritzels ablesen (-1, -2, 0, +1, +2, etc.). Die Zahlen geben die Abweichung vom Standardwert in Tausendstel Zoll an. Wenn die Zahl in der Tabelle negativ ist, mu dieser Wert zur bisherigen Beilagenstrke addiert werden. Wenn die Zahl in der Tabelle positiv ist, mu dieser Wert von der bisherigen Beilagenstrke (inkl. labstreifring) abgezogen werden. Wenn die Zahl in der Tabelle 0 ist, braucht die Beilagenstrke nicht verndert zu werden. Siehe Tabelle mit Tiefenabweichungen des Antriebskegelrads.
Abb. 75 Kennziffern am Antriebskegelrad

1 FERTIGUNGSKENNZEICHEN/NUMMERN 2 TIEFENABWEICHUNG 3 GLEICHE NUMMERN AUF ANTRIEBSKEGELRAD UND TELLERRAD

Fr die Messung mssen Lagerschalen und Lager des Antriebskegelrads im Gehuse eingebaut sein. Die Messung wird mit Werkzeug 6955, Zwischenscheiben 6956 und Meuhr C-3339 vorgenommen (Abb. 77). (1) Stufenklotz 6739, Zwischenklotz 8144 und hinteres Lager des Antriebskegelrads auf die Gewindestange 6741 montieren (Abb. 77).
Die Tiefenabweichung des Antriebskegelrads wird durch Beilagen kompensiert, deren Strke entsprechend ausgewhlt wird. Die Beilagen sitzen unter dem Konus des inneren Lagers (Abb. 76).
3 - 134
WJ
TIEFENABWEICHUNGEN DES ANTRIEBSKEGELRADS (IN ZOLL)
Tiefenabweichung des OriginalAntriebskegelrads +4 +3 +2 +1 0 1 2 3 4 Tiefenabweichung des ausgetauschten Antriebskegelrads 4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 +1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 +2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 +3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 +4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008

Abb. 77 Spezialwerkzeuge zum Messen der Tiefe des AntriebskegelradsTypisch

anbauen und die Schrauben von Hand festziehen. Nheres hiezu siehe Technische Daten in diesem Kapitel. HINWEIS: Die Scheiben 6927A haben abgestufte Durchmesser fr die verschiedenen Achsbaureihen. Den jeweils richtigen Durchmesser fr die zu messende Achse auswhlen. (5) Meuhr C-3339 am Schiebefu D-115-2 montieren und mit der Feststellschraube fixieren. (6) Schiebefu/Meuhr so am Differentialgehuse zurechtschieben, da die Menadel und der Schiebefu bndig an der Rckseite des Stufenklotzes anliegen. Schiebefu festhalten und die Skala der Meuhr auf Null stellen. Die Feststellschraube der Meuhr anziehen. (7) Den Schiebefu am Stufenklotz anliegen lassen und die Menadel langsam ber die Kante des Stu-
(2) Diese Baugruppe in die Bohrung fr das Antriebskegelrad einsetzen (Abb. 78). (3) Vorderes Lager des Antriebskegelrads einbauen und Konus 6740 handfest aufschrauben (Abb. 77). (4) Die Scheiben 6927A auf den Griff D-115-3 schieben und in den Bohrungen fr die Lager positionieren (Abb. 79). Die Lagerdeckel ber den Scheiben
WJ
3 - 135
Abb. 79 Mewerkzeuge im Gehuse eingebaut Typisch

Abb. 80 Tiefenmessung des Antriebskegelrads Typisch

fenklotzes schieben. Feststellen, wieviele Umdrehungen die Anzeigenadel gegen den Uhrzeigersinn zurcklegt (ca. 3 mm, 1/8 Zoll). (8) Die Menadel ber den Spalt zwischen Stufenklotz und Griffstange schieben, wobei der Schiebefu am Stufenklotz anliegen mu (Abb. 80). Wenn die Menadel die Griffstange berhrt, bewegt sich die Anzeigenadel im Uhrzeigersinn. Die Menadel so gegen die Griffstange drcken, da die Nullstellung auf der Skala erreicht wird (jedoch nicht die Skala verstellen). Die Menadel weiter bewegen, bis sie den hchsten Punkt am Umfang der Griffstange erreicht. Den hchsten Anzeigewert notieren. Wenn die Menadel den Nullwert nicht erreichen kann, ist die hintere Lagerschale oder der Stufenklotz nicht richtig eingebaut. (9) Eine Beilage auswhlen, die dem hchsten Anzeigewert der Meuhr plus der Tiefenabweichung auf der Stirnflche des Ritzels entspricht (Abb. 75). Wenn die Tiefenabweichung beispielsweise -2 betrgt, mssen +0,002 Zoll zum Anzeigewert der Meuhr addiert werden. (10) Die Megerte vom Differentialgehuse abbauen.
Vorspannung der Differentiallager und das Zahnflankenspiel die Tiefe des Antriebskegelrads messen und das Kegelrad fr den Einbau vorbereiten. Die Festlegung der richtigen Tiefe des Antriebskegelrads ist eine wichtige Voraussetzung fr die Einstellung des Zahnflankenspiels und des Tragbilds der Verzahnung. Nachdem die Gesamtstrke der Beilagen, die zur Beseitigung des Axialspiels notwendig sind, gemessen ist, wird das Antriebskegelrad eingebaut und die Strke der Beilagen fr das richtige Zahnflankenspiel gemessen. Die Gesamtstrke der Beilagen entspricht dem Mewert (Ausgangswert der Beilagenstrke) zuzglich der fr die Vorspannung notwendigen Beilagen. Die Messung des Zahnflankenspiels bestimmt die Strke der Beilage, die auf der Tellerradseite des Ausgleichkorbs eingesetzt wird. Die Beilagenstrke fr das Zahnflankenspiel mu von der zuvor ermittelten Gesamtstrke abgezogen werden. Daraus ergibt sich die Strke der Beilagen, die auf der Kegelradseite einzubauen ist (Abb. 81).
LAGERVORSPANNUNG UND ZAHNFLANKENSPIEL DES DIFFERENTIALS DURCH PASSEND GEWHLTE BEILAGSCHEIBEN EINSTELLEN
HINWEIS: Die Differentiallager werden beim Ausbau des Ausgleichkorbs meistens beschdigt. Es empfiehlt sich, die Lager bei jedem Ausbau auszutauschen. (1) Differentiallager vom Ausgleichkorb abbauen. (2) Tellerrad am Ausgleichkorb montieren und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen.

Die Vorspannung der Differentiallager und das Zahnflankenspiel werden mit Hilfe von Beilagen eingestellt, die zwischen Lagerschalen und Achsgehuse eingesetzt werden. Die richtige Beilagenstrke wird mit den Ersatzlagern (Werkzeug 6929-A) und der Meuhr C-3339 ermittelt. Vor den Messungen fr die
3 - 136
WJ

(3) Ersatzlager 6929-A am Ausgleichkorb montieren. (4) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen. (5) Die Beilagenstrke der Ersatzscheibe 8107 (mit einer Strke von 3,0 mm (0,118 Zoll) als Ausgangswert) messen und fr die Zukunft notieren. Die Ersatzscheibe 8107 zwischen Ersatzlager und Achsgehuse neben dem Differential einlegen (Abb. 82). (6) Die markierten Lagerdeckel in der richtigen Lage einbauen. Die Schrauben eindrehen und spielfrei anziehen. (7) Ersatz-Differentiallager auf beiden Seiten des Achsgehuses mit einem Hammer in Endlage klopfen (Abb. 83) und (Abb. 84). (8) Fhrungsstange C-3288-B in die Bohrung unterhalb des Tellerrads (am Flansch des Gehuses) einschrauben (Abb. 85). (9) Meuhr C-3339 an Fhrungsstange C-3288-B befestigen. Die Menadel auf einer flachen Stelle zwischen den Kpfen der Tellerradschrauben ansetzen (Abb. 85). (10) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Kegelradseite schieben und dort festhalten. (11) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen (Abb. 86). (12) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Tellerradseite schieben und dort festhalten. (13) Ablesewert der Meuhr schriftlich festhalten (Abb. 87). (14) Den Ablesewert der Meuhr zum Ausgangswert der Beilagenstrke addieren, um die Gesamtstrke der Beilagen zu bestimmen, mit denen das Axialspiel des Differentials auf Null gebracht wird.
Abb. 82 Vorspannung mit Beilage/Ausgangswert messen

1 2 3 4 BEILAGE/AUSGANGSWERT ACHSGEHUSE AUSGLEICHKORB SPEZIALWERKZEUG 6929-A

(15) Zum gemessenen Gesamt-Axialspiel 0,254 mm (0,001 Zoll) addieren. Dieser neue Gesamtwert ergibt die richtige Beilagenstrke, um die Differentiallager unter Vorspannung zu setzen, wenn der Ausgleichkorb mit den neuen Lagern eingebaut wird.
WJ
3 - 137




(16) Die Meuhr auf der Fhrungsstange zur Seite schwenken. (17) Ausgleichkorb, Ersatzlager und die Beilagen/ Ausgangswert aus dem Achsgehuse ausbauen. (18) Kegelrad in Achsgehuse einbauen. Gelenkgabel anbauen und Losbrechmoment des Antriebskegel-
rads korrekt einstellen. Reibmoment des Kegelrads schriftlich festhalten. Der Mewert dient dazu, das Gesamt-Reibmoment des Differentials zu bestimmen. (19) Ausgleichkorb mit den Ersatzlagern mit einer einzelnen Ersatzscheibe 8107 zwischen der Zahnkranz/Ersatzlagerseite und dem Achsgehuse einbauen. Lagerdeckel einbauen und dessen Schrauben festziehen. (20) Die Menadel der Meuhr auf einer flachen Stelle zwischen den Kpfen der Tellerradschrauben ansetzen (Abb. 85).
3 - 138
WJ
(21) Ausgleichkorb zur Kegelradseite drcken und festhalten. (22) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen. (23) Ausgleichkorb im Achsgehuse zur Tellerradseite schieben und dort festhalten. (24) Ablesewert der Meuhr schriftlich festhalten. Den Ablesewert der Meuhr zum Ausgangswert der Beilagenstrke addieren, um die Gesamtdicke der Beilagen zu bestimmen, mit denen das Axialspiel des Differentials auf Null gebracht wird. (25) 0,152 mm (0,006 Zoll) vom notierten Mewert abziehen, um das Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Kegelrad zu bercksichtigen. Daraus ergibt sich die Beilagenstrke, bei der das richtige Zahnflankenspiel zwischen Tellerrad und Antriebskegelrad erzielt wird. (26) Die Beilagenstrke fr das richtige Zahnflankenspiel von der Gesamtbeilagenstrke fr die richtige Vorspannung abziehen. Daraus ergibt sich die Beilagenstrke, die auf der Kegelradseite des Achsgehuses bentigt wird. (27) Die Meuhr auf der Fhrungsstange zur Seite schwenken. (28) Ausgleichkorb, Ersatzbeilage und Ersatzlager aus dem Achsgehuse ausbauen. (29) Neue Differentiallagerkegel und -schalen am Ausgleichkorb montieren. (30) Spreizwerkzeug W-129-B am Achsgehuse montieren. Das Gehuse so weit spreizen, da sich Ausgleichkorb und Beilagen fr Differentiallager einbauen lassen. (31) Beilagen fr Differentiallager in das Achsgehuse einsetzen und an den Achsrohrenden zur Anlage bringen. (32) Ausgleichkorb in das Achsgehuse einbauen. (33) Das Spreizwerkzeug vom Achsgehuse abbauen. (34) Den Ausgleichkorb mehrmals drehen, damit sich die Differentiallager setzen. (35) Nadel der Meuhr an einem Zahn des Tellerrads ansetzen (Abb. 88). (36) Tellerrad nach oben drcken und festhalten (das Kegelrad dabei nicht drehen). (37) Skala der Meuhr in dieser Lage auf Null stellen. (38) Tellerrad nach unten drcken und festhalten (das Kegelrad dabei nicht drehen). Die Anzeige der Meuhr mu zwischen 0,12 mm (0,005 Zoll) und 0,20 mm (0,008 Zoll) liegen. Wenn das Zahnflankenspiel nicht stimmt, die erforderliche Beilagenstrke von der einen auf die andere Seite des Differentialgehuses umbauen (Abb. 89). (39) Den Schlag von Ausgleichkorb und Tellerrad berprfen. Hierzu das Zahnflankenspiel an acht Umfangspunkten des Tellerrads messen. Die Werte drfen nicht mehr als 0,05 mm (0,002 Zoll) voneinander abweichen. Wenn die Werte strker abweichen, ist entweder das Tellerrad oder der Ausgleichkorb defekt. Nachdem das Zahnflankenspiel richtig eingestellt ist, das Tragbild der Verzahnung auswerten. Nach Bedarf einstellen.

1 MESSUHR

(1) Kegelrad mindestens zehnmal drehen, damit sich die Differentiallager setzen. Die Drehung mu gleichmig und wiederholbar sein.
WJ
(2) Whrend das Kegelrad langsam und gleichmig gedreht wird, das Gesamt-Reibmoment des Differentials messen. Den Mewert schriftlich festhalten. (3) Das Gesamt-Reibmoment des Differentials mu grer als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 0,68 Nm (5 in. lbs.) sein, fr Achsen, die mit einem Standard-Differential ausgestattet sind. Bei Achsen, die mit einem Vari-Lok Differential ausgestattet sind, mu das Gesamt-Reibmoment des Differentials grer sein als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 1,12 Nm (10 in. lbs.). (4) Das Gesamt-Reibmoment des Differentials mu kleiner als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 1,4 Nm (13 in. lbs.) sein, fr Achsen, die mit einem Standard-Differential ausgestattet sind. Bei Achsen, die mit einem Vari-Lok Differential ausgestattet sind, mu das Gesamt-Reibmoment des Differentials kleiner sein als das Reibmoment des Antriebskegelrads plus 2,03 Nm (18 in. lbs.). (5) Liegt das Gesamt-Reibmoment des Differentials innerhalb dieser Werte, kann der Zusammenbau der Achse fortgesetzt werden. (6) Ist das Gesamt-Reibmoment des Differentials geringer als der geforderte Wert, die Beilagenstrke auf Tellerradseite und Kegelradseite des Differentials zu gleichen Teilen erhhen. (7) Ist das Gesamt-Reibmoment des Differentials grer als der geforderte Wert, die Beilagenstrke auf Tellerradseite und Kegelradseite des Differentials zu gleichen Teilen verringern.
3 - 139
(8) Das Gesamt-Reibmoment noch einmal messen.
des
Differentials

3 - 140
WJ
AUSSENSEITE
INNENSEITE
INNENSEITE
AUSSENSEITE
WJ
3 - 141
TECHNISCHE DATEN HINTERACHSE 226 RBA

BEZEICHNUNG TECHNISCHE DATEN Bauart der Achse . . . . . . . . . . . . Halbfliegendmit Hypoidgetriebe Schmiermittel . . . . . SAE 80W-90, thermisch stabil Schmiermittel fr Anhngerbetrieb . . . . . 75W-140, synthetisch Fllmengeohne Vari-Lok . . . 2,25 Liter (4,75 pts.) Fllmengemit Vari-Lok . . . 2,25 Liter (4,75 pts.) lzusatz fr Differentialsperre (Friction Modifier) mit Trac-Lok . . . . . . . . . . 0,11 Liter (0,25 pts.) lzusatz fr Differentialsperre (Friction Modifier) mit Vari-Lok . . . . . . . . . . 0,09 Liter (0,19 pts.) Achsbersetzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,55/3,73 Vorspannung der Differentiallager . . . . 0,0127 mm (0,0005 Zoll) Axialspiel der Differentiallager . . . . . . . 0-0,15 mm (0-0,006 Zoll) Tellerraddurchmesser . . . . . . . . . 226 mm (8,9 Zoll) Zahnflankenspiel des Tellerrads . . . . 0,13-0,20 mm (0,005-0,008 Zoll) Kegelradtiefe (Normaleinstellung) . . . . . 109,52 mm (4,312 Zoll) Vorspannung der Kegelradlager Neue Lager . . . . . . . . . 2,8-4 Nm (25-35 in. lbs.) Vorspannung der Kegelradlager Alte Lager . . . . . . . . . . . 1-2 Nm (10-20 in. lbs.) Maximale Gehusespreizung . . 0,51 mm (0,020 Zoll)
SPEZIALWERKZEUGE HINTERACHSE 226 RBA
Abzieher C-293-PA
Adapter C-293-42
HINTERACHSE 226 RBA

BEZEICHNUNG ANZUGSMOMENT Schrauben, Differentialdeckel . . 41 Nm (30 ft. lbs.) Schrauben, Differentiallagerdeckel . . . . . . . 85 Nm (63 ft. lbs.) Tellerradschrauben . . . . . . . . . 108 Nm (80 ft. lbs.) Schraube, ABS-Fhler . . . . . . . . 8 Nm (70 in. lbs.) Sicherungsschraube, Mittelwelle . . . . . . . 17,6 Nm (13 ft. lbs.) Muttern, Achswellenlagerhalter . . . . . . . . . 61 Nm (45 ft. lbs.) KegelradmutterMindestwert* . . . . . . . . 298 Nm (220 ft. lbs.) KegelradmutterHchstwert* . . . . . . . . . 380 Nm (280 ft. lbs.) HINWEIS: *Nheres zum Anziehverfahren der Kegelradmutter siehe KegelradAus- und Einbau. Beim Zusammendrcken des Quetschrings darf ein Anzugsmoment von 380 Nm (280 ft. lbs.) nicht berschritten werden.
Adapter 8353
Verlngerung C-293-3
3 - 142
WJ
Halter C-3281
Einbauwerkzeug C-4308
Stange C-3288-B
Griff C-4171 Meuhr C-3339
Ausbauwerkzeug C-4307 Trac-Lok-Werkzeugsatz C-4487
WJ
3 - 143
Einbauwerkzeug C-3972-A
Adapter 6790
Einbauwerkzeug D-129 Satz Tiefenmewerkzeuge 6955
Ausbauwerkzeug D-103
Satz Adapter 6956
Spreizwerkzeug W-129-B
Meklotz 8144
Beilage/Anfangseinstellung 8107 Einbauwerkzeug 6448
3 - 144
WJ
Ausbauwerkzeug 7794-A Halter 6958
Lager-Trennvorrichtung 1130 Halter 6963-A
Einbauwerkzeug, Zahnrad/Lager 7913-A

GWJ 3

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

GWJ 3

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

WJ

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

GELENKWELLEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ROHR UND VORDERACHSE 186 FBI . . . . . . . . . . 12

HINTERACHSE 198 RBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 HINTERACHSE 226 RBA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99

....1 ....2 ....3 ....4 ....4 ....5 ....6 ....6 ....7

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

Abb. 1 Pamarkierungen an den Gelenkgabeln

GELENKE DER GELENKWELLE

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

BEUGUNGSWINKEL DER GELENKE

DREHZAHL 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500

Abb. 5 Maximale Beugungswinkel und Gelenkwellengeschwindigkeit

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

FEHLERSUCHE UND PRFUNG SCHWINGUNGEN

UNWUCHT DER GELENKWELLE

SCHWINGUNGEN DES ANTRIEBSSTRANGS Mgliche Ursachen

LAUFGERUSCHE DER KREUZGELENKE

a. Befestigungsschrauben an Kreuzgelenk(en) lose. b. Schmiermittelverlust.

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

Abb. 6 Rohrschelle an Position 1

Abb. 8 Schrauben der Rohrschellen auseinandergeschoben

Abb. 7 Zwei Rohrschellen in derselben Position

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

FEHLERSUCHE UND PRFUNG (Fortsetzung)

MAXIMAL ZULSSIGER SCHLAG

ARBEITSBESCHREIBUNGEN VORBEREITUNG ZUR WINKELMESSUNG

Abb. 9 Winkel an Abtriebswelle des Getriebes messen (A)

WINKELMESSUNG AN DER GELENKWELLE

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

AUS- UND EINBAU GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)

(A) Abtriebswelle = oder (C) Gelenkwelle =

(B) Eingangswelle = oder (C) Gelenkwelle =

4,9 3,2 1,7

Beugungswinkel des vorderen Kreuzgelenks 1,9

Beugungswinkel des hinteren Kreuzgelenks

1,9 1,7 0,2

Abb. 12 Beispiel fr Messung der Beugungswinkel an Gelenkwellen

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

Abb. 14 Sicherungsring ausbauen

Abb. 13 Hintere Gelenkwelle

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU EINFACHES KREUZGELENK

Abb. 15 Lagerdeckel auspressen

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

ZERLEGUNG UND ZUSAMMENBAU (Fortsetzung)

Abb. 17 Zapfenkreuz in Gelenkgabel einbauen

Abb. 16 Zweiten Lagerdeckel austreiben

Abb. 18 Lager am Zapfen einbauen

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

REINIGUNG UND PRFUNG EINFACHES KREUZGELENK

EINSTELLUNGEN GELENKWELLE ZUR VORDERACHSE MESSEN

TECHNISCHE DATEN ANZUGSMOMENTE

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

ROHR UND VORDERACHSE 186 FBI

FUNKTIONSBESCHREIBUNG VORDERACHSE 186 FBI

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

Abb. 1 Funktion des Differentials bei Geradeausfahrt

DIFFERENTIAL UND ANTRIEBSSTRANG

AUSGLEICHKORB DREHT SICH MIT 100% DREHZAHL

Abb. 2 Funktion des Differentials bei Kurvenfahrt

FUNKTION DES VARI-LOK -DIFFERENTIALS