CUNDO SE PRODUCE LA ELECTRICIDAD

La electricidad es producida cuando los electrones se liberan de sus tomos. Los electrones mas alejados de la fuerza de atraccin del ncleo son los que pueden liberarse mas fcilmente, al aplicar suficiente fuerza o energa a un elemento o material, los electrones pueden liberarse. Esta energa se distribuye en cantidades iguales entre todos los electrones que se encuentran en la ltima capa de valencia (electrones de valencia). Por lo tanto para una cantidad de energa determinada, mientras ms electrones de valencia haya. Menor ser la energa que mueva a cada electrn. Esta caracterstica divide a los elementos por su capacidad elctrica en: Conductores, Semiconductores y Aislantes.

CONDUCTORES
Son los encargados de transportar el amperaje o los electrones por todo un circuito elctrico, el dimetro de estos es proporcional a la capacidad de corriente que soportan es decir un cable delgado soporta poco amperaje y un cable con un calibre mayor soporta mas cantidad de corriente. Debemos de considerar que luego de 15 aos de uso un ramal elctrico puede ser sujeto a varias fallas entre las cuales podemos mencionar

Falsos contactos Corrosin y muchos factores que pueden aumentar el valor hmico afectando el buen funcionamiento de un circuito elctrico

AISLANTES
Para aislar un circuito elctrico de otro es necesario que cada uno de los cables este aislado o que elctricamente no tenga ninguna ralacion con otro circuito, en el automvil para poder identificar cada uno de los cables en cada circuito, se emplea una codificacin por colores por lo general en Ingles por el formato de la informacin tcnica, por ejemplo: la identificacin de un cable verde/ azul, significa que el color que predomina es el color verde y que esta trazada una lnea color azul por otro lado cuando hacemos alguna reparacin o simplemente damos servicio al sistema elctrico del automvil aislamos con una cinta especial los empalmes uniones y soldaduras

SEMICONDUCTORES
As como en nuestra vida cotidiana, tambin en el automvil la electrnica esta formando parte fundamental en todos sus sistemas, todos los componentes electrnicos su materia prima son los materiales semiconductores.

En el automvil predominan dos tipos de materiales semiconductores bases Silicio Germanio Dada la combinacin de estos dos podemos obtener dos tipos de semiconductores

Semiconductores tipo P
Los semiconductores tipo P se producen agregando impurezas con 3 electrones en su capa externa ( tomos trivalentes) como el Boro y el Indio . Cuando estos elementos se agregan al Ge o al Si, los tres electrones forman parte de la estructura del cristal, dejando al Hueco ( o laguna) donde el cuarto electrn tendra que estar fuera de la orbita .

Semiconductores tipo N
Si se agrega al silicio, un elemento como el antimonio, fsforo o el arsnico, el semiconductor adquirir electrones libres. Esta condicin permite que un electrn libre de cada tomo de impureza se agrega al cristal del semiconductor.

TEORIA CONVENCIONAL
Para entender el flujo de corriente elctrica se han establecido dos teoras de como es que fluye la corriente elctrica en un conductor o en un circuito; una de ellas es la teora convencional que establece que la corriente fluye del poste positivo de la batera hacia el poste negativo.

TEORA ELECTRNICA
Esta teora establece que la corriente fluye del poste negativo al positivo, es la mas acertada, ya que tiene como fundamento la Ionizacin de los tomos (especficamente ionizacin positiva). Esta teora simplemente anuncia el movimiento real de los tomos

CORRIENTE DIRECTA
Es la que fluye siempre en la misma direccin. Es el tipo de corriente que se obtiene de las bateras de los vehculos. Y es la misma corriente que obtenemos de las bateras comerciales de 1.5 voltios. Si pudiramos ver en un Osciloscopio nos dara como resultado un valor de voltaje constante en el automvil todos los sistemas operan con este tipo de corriente.

CORRIENTE ALTERNA
Es la que cambia de direccin entre los puntos positivo y negativo alternadamente. Es la corriente utilizada en los hogares y talleres. Esta se encuentra alternando (cambiando de polaridad) a razn de 60 Hertz (ciclos por segundo). Es decir en nuestro pas (El Salvador) donde la frecuencia es la antes mencionada, cuando en nuestro hogar tenemos encendido un foco, este se esta encendiendo y apagando 60 veces por segundo.

AMPERES
El flujo de corriente en un conductor es semejante al flujo de agua a travs de un tubo. Cuando se mide el flujo de corriente, se cuentan los electrones que pasan por un punto, en cierto tiempo. El amperio es utilizado como unidad de medida de la corriente. Y es necesario saber la cantidad de corriente que fluir por un conductor porque si utilizamos un conductor con menor capacidad este se daara. Un amperio es igual. A 6.28 trillones de electrones que pasan a travs de un conductor, por un punto determinado, en un segundo.

VOLTAJE
Es la fuerza, o presin, electromotriz que hace que fluya la corriente. El voltaje es una forma de energa. Cuando una batera no esta conectada en un circuito, el voltaje es energa potencial: cuando sta se conecta, el circuito se completa y la corriente fluye, el voltaje es energa potencial liberada. La fuerza de esta energa, depende de la fuerza de las cargas negativas y positivas, as como de la diferencia entre ellas. Esto se conoce como diferencia de potencial elctrica. El voltio es la unidad para medir el voltaje. Un voltio es la cantidad de energa o fuerza, que se necesita para mover un amperio de corriente a travs de un conductor. En el caso del automvil el voltaje necesario en la batera son 12.6 voltios.

RESISTENCIA
La resistencia elctrica se define como todo aquello que se opone al paso o flujo de la corriente elctrica dentro de un circuito. Un circuito elctrico debe tener una resistencia al flujo de la corriente para cambiar la energa elctrica en calor, movimiento, etc. Si un circuito no tuviera resistencia, el flujo de electrones seria como el flujo de un ro desbordado, causando daos y no beneficios. Todos los conductores tienen una resistencia elctrica, que prcticamente es nula. La resistencia que importa en un circuito elctrico es la que tienen los dispositivos que trabajan en l como motores, focos, solenoides, relevadores y otros. A estos se les denominan Carga Elctricas del Circuito.

Todos los circuitos que integran al automvil estn configurados las tres conexiones siguientes :

en cualquiera de

Conectados en serie Conectados en paralelo Conectados como circuitos mixtos

Circuito en serie
Es el tipo de circuito en donde todas las resistencias de carga se conectan una tras la otra, esto presenta para el flujo de corriente una sola direccin. Vamos a utilizar esta conexin cuando nos sea necesario regular o mantener la corriente en un valor limitado, la idea es que existan una o varias resistencias limitadoras ( que provocan una cada de tensin antes de la de carga. Por ejemplo en el marcador de combustible del automvil, en donde este componente por lo general trabaja con un voltaje menor que al que posee el acumulador (batera).

El circuito serie adems posee las siguientes caractersticas:

a) El flujo de corriente tiene un solo recorrido, b) El amperaje es el mismo en cualquier punto del circuito. c) La resistencia total del circuito es la suma de todas las resistencias. d) La cada de tensin a travs de cada resistencia vara de acuerdo con el valor de cada una de ellas. e) La suma de todas las cadas de tensin es igual a la tensin de la fuente. f) Si una de las cargas falla el circuito deja de funcionar. g) A mayor carga mayor consumo de voltaje.

Usando la ley de Ohm se puede calcular el voltaje, corriente y resistencia. Desde el entendido que los interruptores y las y las uniones no oponen resistencia en el circuito (tericamente). Consideremos el anlisis del siguiente circuito como un ejemplo:

Circuito en paralelo
Este circuito responde a la necesidad de voltaje de la mayor parte de componentes elctricos del automvil, ya que son diseados para trabajar con la tensin de la batera (12 voltios). Entonces vamos a utilizar esta configuracin cuando necesitemos que la tensin de la batera llegue directamente a los componentes elctricos.

En un circuito en paralelo, la corriente tiene dos o ms trayectorias a seguir. La corriente se divide en derivaciones paralelas, en los puntos de unin. Las derivaciones paralelas son circuitos derivados.

Por tanto:

a) La corriente tiene dos o ms trayectorias a seguir. b) La corriente que atraviesa cada resistencia depende del valor de esta. c) La suma de todas las corrientes es la corriente total del circuito. d) El voltaje aplicado a cada derivacin paralela es el mismo voltaje de la fuente. e) La resistencia total del circuito paralelo es menor que el valor de la resistencia individual ms baja. f) Si una de las cargas se daa el circuito sigue funcionando.

Resistencia Equivalente:
Es la resistencia total de un circuito paralelo. Se puede calcular de dos maneras:

1. Si el circuito tiene solamente 2 cargas, se aplica el mtodo del producto de las cargas sobre la suma de estas.
2. Si el circuito posee ms de dos resistencias se usa la siguiente frmula: RT=1/ (1/RI+1/R2+ 1/Rn)

Circuito mixto
Es la combinacin de las dos conexiones anteriores es necesario el anlisis de los subsistemas de un circuito complejo que en trminos generales es un circuito mixto. Todas las reglas que se han mostrado para los circuitos anteriores se aplican a los circuitos Mixtos. Para calcular voltaje, amperaje y resistencia de cualquier parte o de todo el circuito, se empieza por reducir las derivaciones paralelas a cargas equivalentes en serie. Luego se combinan los valores equivalentes con cualquier carga real en serie.

En este ejemplo el foco conectado en Serie con la etapa en paralelo cumple la funcin de limitar o provocar una cada de voltaje, en el caso de las dos resistencias de carga que estn conectadas en paralelo las dos resistencias estn siendo alimentadas por el mismo voltaje ya que estn conectadas en paralelo. Aplicando las reglas y la ley de ohm debes de tratar de obtener el dato especifico de voltaje y corriente para cada una de las resistencias del circuito mixto.

Relevadores
Desde que se aplicaron circuitos elctricos en los automviles los controles de estos sistemas eran de forma mas sencilla, en el sentido que todos los componentes elctricos eran controlados directamente por interruptores. Ahora debemos de resaltar las condiciones que dichos interruptores tenan que cumplir como por ejemplo: 1. Tenan que soportar toda la corriente que demandaban cada una de las resistencias de carga. 2. Por disipar calor (a causa de la corriente elctrica que pasaba por estos componentes ) estos tenan que se de gran tamao. 3. La vida til de cada uno de los interruptores era corta.

Cuando se incorporaron mucho mas circuitos elctricos y electrnicos en el automvil y sobre todo el diseo innovador de los tableros, fue necesario manipular los circuitos elctricos con interruptores mucho ms pequeos. Entonces fue necesario utilizar componentes electromecnicos denominados Rels, los cuales utilizan como principio de funcionamiento los efectos del magnetismo producidos cuando se genera un paso de corriente a travs de un embobinado Los relevadores poseen dos caractersticas que los hacen muy comunes e importantes en los circuitos automotrices.

Los relevadores (Rels) proporcionan control remoto alambrico para uno o varios circuitos abriendo y cerrando un interruptor en un circuito de control. El relevador permite que un circuito de control con corriente dbil (menor a un amperio en la mayora de los casos) conecte y desconecte una corriente intensa (dependiendo la demanda de corriente de la resistencia de carga que est controlando el rele) en un circuito de alimentacin. Todos los relevadores poseen dos circuitos en paralelo; el circuito de control del relevador tiene un devanado de bobina electromagntico al rededor de un ncleo de hierro. La bobina tiene resistencia y es la carga en el circuito de control. El circuito de alimentacin o el circuito de salida del relevador tiene dos contactos de interruptor uno de los cuales est en una armadura mvil ( ste es movido por el campo magntico).

Terminales bsicos de un rel de 4 terminales

Es necesario tener muy claro que un relevador no genera una ganancia de corriente, sino que nos permite controlar con poco amperaje (lo que demanda el embobinado del rel), un mayor amperaje que demanda una resistencia de carga (accesorio).

Cuando se abre el interruptor que controla la corriente que fluye sobre el embobinado del rel (interruptor de control), se genera un pico de voltaje que puede ascender a valores que podran daar cualquier componente electrnico o al mismo rel.

Para evitar daos ocasionados por la auto-induccin se fabrican los rels con componentes electrnicos como por ejemplo: resistencias de carbn, diodos, condensadores etc.

Por lo general en los circuitos elctricos automotrices, se a los relevadores se le instalan resistencias de carbn y diodos rectificadores.

Diseos de rel
Los rels en la actualidad son parte fundamental en los circuitos elctricos automotrices; y como cada circuito realiza una funcin especfica y diferente de otro, por los que es necesario fabricar Rels con variedad de funciones y la diferencia fundamental es como operaran uno o varios ruptores del relevador. En el taller desarrollaremos circuitos para cada uno de los diferentes tipos de relevadores.

Las resistencias instaladas en los relevadores

Los resistores estn disponibles en varios tamaos y estructuras la mayor parte de los resistores tienen una serie de bandas, de color alrededor de ellos, estas bandas de color son el cdigo para indicar el valor del resistor , ya que son elementos pequeos y los valores pueden ser muy altos

Las resistencias instaladas en los relevadores

Los resistores estn disponibles en varios tamaos y estructuras la mayor parte de los resistores tienen una serie de bandas, de color alrededor de ellos, estas bandas de color son el cdigo para indicar el valor del resistor , ya que son elementos pequeos y los valores pueden ser muy altos.

Cdigo de colores
Los resistores se identifican por un cdigo de colores, como se muestra en la figura

Diodos utilizados en relevadores automotrices

Un diodo se forma uniendo un semiconductor tipo P con un semiconductor tipo N y pnganse juntos y cuando se unen los dos trozos se forman una unin PN.

El smbolo del diodo

Por definicin, un diodo es un dispositivo que contiene dos electrodos, el cual permite el flujo de corriente solamente en una direccin, si no se aplica un voltaje al diodo no habr nada til elctricamente, pero si se aplica un voltaje a travs del diodo (el positivo a un lado y el negativo al otro) se cambia su caracterstica elctrica y esto se llama voltaje de polarizacin.

Polarizacin Directa
Se aplica un voltaje positivo al nodo y un voltaje negativo al ctodo, la corriente fluye por el diodo. Se dice entonces que el diodo est polarizado en directa o un sentido de conduccin.

Polarizacin Inversa.
Si se invierte el voltaje y se aplica negativo al nodo y positivo al ctodo, por el diodo no fluir la corriente y se obtiene as una polarizacin inversa.

La resistencia de la unin PN es muy baja en el sentido de la conduccin . Idealmente es casi cero por ello se requiere un voltaje de polarizacin directa muy baja para que el diodo sea conductor. El voltaje mnimo de conduccin se llama voltaje crtico. Se requiere un voltaje mnimo para que un diodo sea conductor. El diodo de germanio tiene un voltaje de 0.3 v El diodo de silicio un voltaje de 0.7 v.

Bateras o acumuladores
Es el acumulador el corazn o el elemento fundamental del sistema elctrico del automvil. Todos los dispositivos elctricos y electrnicos del vehculo reciben su energa inicial de la batera. Ninguno de los sistemas o accesorios de un automvil pueden funcionar bien si la batera se descarga o tiene algn defecto no solo un defecto interno, sino puede ser un defecto de conexin elctrica, como por ejemplo:

Suciedad en los bornes Cables desapretados Cables sulfatados Cables mal aislados Mala sujecin de la batera

La batera como tal no solo cumple con la funcin de proporcionar voltaje inicial para los componentes elctricos sino que cumple otras funciones mas que son las siguientes: a) Proveer toda la energa elctrica al vehculo cuando el motor no esta trabajando o el sistema de carga no funciona. (en esta ultima condicin la duracin de carga de la batera es limitada). b) Hacer funcionar el motor de arranque, sistema de encendido, sistema de inyeccin de combustible, instrumentacin y otros dispositivos elctricos durante el arranque. c) Proveer potencia elctrica adicional cada vez que los requerimientos de potencia sobrepasa la produccin del sistema de carga. Como por ejemplo en las condiciones en las cuales trabajan todos los sistemas elctricos. d) Almacenar energa por periodos relativamente largos.(para el prximo arranque). e) Acta como amortiguador de choques elctricos o como capacitar para absorber voltajes extraviados de los sistemas elctricos del vehculo. (Por esta razn no se debe desconectar los terminales de la batera cuando el motor est funcionando).

ACCIN ELECTROQUMICA
A las bateras para automviles , se les llama bateras de almacenaje o acumuladores, pero estas hacen mas que almacenar electricidad.

La accin electroqumica generada en la batera hace lo siguiente:

Cambia la energa qumica en energa elctrica. Cambia la energa elctrica en energa qumica.

La electroqumica de una batera trabaja sobre la reaccin que se da cuando sus electrodos, estn colocados en el electrolito. La reaccin qumica hace que sus terminales (batera) tengan cargas opuestas, lo que crea una diferencia de potencial (voltaje), entre ambas. El electrolito de la batera es el medio por el cual reaccionan los electrodos formados por material de Plomo (PB) y Dixido de plomo (Pb02) concentrados en las placas de la batera. En una batera totalmente cargada, las placas de plomo esponjoso tienen excedente de electrones y un potencial negativo mientras, las de Dixido de plomo tienen insuficiencia de electrones y un potencial positivo. La electroqumica de la batera es una aplicacin de las reacciones de oxidacin y reduccin: a) La oxidacin se da en las placas negativas (ctodo), liberando electrones y excitndolos a travs del circuito al que se conecta la batera. b) La reduccin se da en las placas positivas (nodo) reuniendo los electrones que se desplazan por todo el circuito.

DESCARGA Y RECARGA ELECTRO-QUMICA

Cuando la batera est totalmente cargada, el electrolito es una mezcla de cido sulfrico (H2S04) y agua (H20).Cuando la batera se descarga, la accin electroqumica reduce la porcin de cido en el electrolito y aumenta la porcin de agua. Las partculas de sulfato (S04) del electrolito se combinan con las partculas de plomo generadas en ambas placas, formando sulfato de plomo (PbSQ4). Las placas se equilibran y el electrolito contiene menos cido y ms agua. La batera esta descargada, todas sus placas contienen sulfato por lo que tambin se le llama batera Sulfatada.

La recarga invierte esta condicin. El sulfato de plomo en las placas positivas se convierte en dixido de plomo (Pb02) y el sulfato de plomo de las placas negativas vuelve a ser plomo esponjoso (Pb). Las partculas de sulfato se combinan nuevamente con el electrn, y se generan partculas de hidrogeno, lo que aumenta el porcentaje de cido sulfrico (H2S04).

Entonces la batera vuelve a tener una carga completa. Este proceso de descarga y recarga de una batera se conoce como: FUNCIONAMIENTO CICLICO porque se descarga al momento de arranque y luego que est funcionando el motor se vuelve a cargar.

Electrolito de la bateria
El cido de batera o electrolito, es una mezcla de 35 - 40 % de cido sulfrico y 65 a 60 % de agua desmineralizada. El cido es la parte qumicamente activa de la solucin que reacciona con los compuestos de plomo para generar voltaje. Las proporciones anteriores se dan cuando la batera esta totalmente cargada. El porcentaje de cido es el volumen apropiado para una reaccin completa con Pb y Pb02. Cualquier porcentaje mas elevado de cido no aumentara el voltaje ni la capacidad de corriente simplemente, corroera la rejilla de las placas y los metales conectores. La proporcin de cido y plomo se mantiene relativamente constante. Esa es la razn por la que se aade solo agua, y no cido, para completar el electrolito, compensando as la evaporacin del mismo.

DENSIDAD RELATIVA
La gravedad especfica es la medicin de la densidad de cualquier material con relacin al agua. Se usan las mediciones de gravedad especifica para determinar la concentracin de cido en el electrolito de la batera y la concentracin de refrigerante en el sistema de enfriamiento del vehculo. La densidad relativa del agua es siempre 1.00. La densidad relativa del electrodo en una carga completa de la batera es de aproximadamente entre 1.260 a 1.280. Cuando una batera se descarga, la densidad del electrolito disminuye debido a que el porcentaje de cido baja y el de agua aumenta. La densidad del electrolito nos indica, aproximadamente, el estado de carga que guarda la batera. Las mediciones de dicha densidad se basan en una temperatura estndar de 27 C (aproximadamente 80 F). La densidad es mas baja a temperatura ms elevada, y ms alta a temperatura ms baja.

ARQUITECTURA DE UNA BATERIA

Las bateras modernas estn empaquetadas en cajas de plsticas en donde se encuentran sus dos grandes componentes que son: Placas y Celdas PLACAS

Las placas constan de rejillas de metal conductor que son los marcos que soportan el plomo y el dixido de plomo.

CELDAS

Estas son las unidades activas de la batera. Son la unin de un grupo de placas positivas y negativas, alternadas. Siempre habr una placa negativa ms que las placas positivas. Estas se encuentran entrelazadas con separadores, los cuales son lminas delgadas de material inerte, para evitar cortos o uniones entre placas positivas y negativas (estn hechos de fibra de vidrio). Muchas bateras de ultima generacin tienen envolturas porosas que rodean las placas, actuando como separadores; tambin se usan para retener el material activo que se desprende de las placas durante las descargas.

Cuando todos los elementos se renen formando la celda, esta puede desarrollar unos 2.1 voltios al estar totalmente cargada. Debido a esto una batera normal de 12 voltios tiene seis celdas. Las celdas se conectan en serie dentro de la batera de modo que sumen sus voltajes. El voltaje del circuito abierto totalmente cargado de una batera es en realidad de 12.6 voltios.

BATERA LIBRE DE MANTENIMIENTO

Las bateras libres de mantenimiento tienen varias caractersticas de diseo que no siempre se hallan en otras bateras.

Esto incluye una mayor capacidad de reserva de circuito. Como todas las bateras de plomo/acido estn sujetas a ciertas prdidas de vapor, se debe agregar agua peridicamente, a menos que la capacidad de reserva de electrolito sea adecuada para proporcionar aos de operacin.

La caracterstica principal reside en el uso de caldo en vez de antimonio para reforzar las placas de la rejilla. El uso de caldo reduce la formacin normal de gases (no hay mucho calentamiento). Cada placa es encerrada en envolturas porosas de fibra de vidrio, estas evitan que el material se desprenda de las placas ocasionando un posible corto por el sedimento que se formara en el fondo de la batera. Tambin estn provistas de una cmara de expansin para permitir que ocurra expansin y contraccin interna. La parte superior de la batera se sella, con excepcin de diminutos respiraderos indirectos para el vapor. Esto reduce la descarga y corrosin superficiales causada por la presencia de electrolito en la superficie de la batera. Un densmetro interno construido indica el estado de carga de la batera.

PRUEBAS A LA BATERIA
El primer paso de todo procedimiento de servicio elctrico es la prueba de la batera. En muchos procesos de diagnostico es el primer punto a evaluar

Si una batera est baja de carga, se le debe cargar antes de dar servicio e inspeccionar cualquier otro sistema elctrico. Igualmente, los cables sueltos o corrodos, y los conectores. Se deben limpiar y apretar. El servicio completo que a de drsele a una batera consiste en los siguientes puntos: a) Revisin del acumulador para ver si presenta daos, nivel bajo de electrolito, polvo o corrosin. b) Eliminacin de productos corrosivos con solucin de amonaco o de bicarbonato de sodio, y la limpieza del polvo con detergente y agua. c) La prueba del estado de la carga del acumulador y la capacidad de suministrar la comente.

SISTEMAS DE CARGA
El sistema de carga realiza dos funciones principales: a) Carga la batera b) Genera la potencia elctrica necesaria para operar todos los componentes elctricos del vehculo cuando el motor esta en operacin. Aun cuando el sistema elctrico del vehculo sea nominalmente de 12 voltios, el sistema de carga debe producir mas de 12 voltios. El alternador es la parte principal del sistema. Genera corriente para la batera entre 13.0 y 14.5 voltios convirtiendo energa mecnica en energa elctrica. Si el alternador se regulara a 12 voltios, podra no recargar la batera hasta que el voltaje decayese por debajo de 12 voltios. Esto no permitira que hubiese una reserva adecuada de voltaje para el

resto del sistema elctrico. Muchos sistemas de carga estn regulados para desarrollas aproximadamente 14.5 voltios como mximo. Este voltaje entregara una corriente de carga adecuada a la batera, as como la corriente para otras cargas elctricas. Si el voltaje de carga esta por debajo de las especificaciones del fabricante, la batera se sulfatara gradualmente. Si esta por arriba de las especificaciones, la batera puede sobrecargarse y daarse. PARTES DEL SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga consta de las siguientes partes: 1-Batera: Que se encarga de proporcionar la corriente inicial del campo del alternador. 2- Alternador: Que gira impulsado por la banda de transmisin del motor, y que es la fuente de Voltaje y corriente de carga. Este componente transforma la energa mecnica en energa elctrica. 3- Regulador: Que limita el voltaje mximo de carga es el encargado de mantener un voltaje constante, este puede ser electromecnico (sistemas antiguos ) o electrnicos (vehculos modernos).

4- Indicador de carga: Que depende el vehculo que estemos reparando puede ser un ampermetro, voltmetro (sistemas norteamericanos) o luz piloto (sistemas asiticos) que indica el buen funcionamiento del sistema de carga.

Como todo circuito elctrico, el sistema de carga se divide en dos circuitos EL CIRCUITO DE SALIDA: que entrega voltaje y corriente a la batera y otras cargas elctricas. EL CIRCUITO DE CAMPO: Que entrega corriente al campo del alternador.

Alternador
Los alternadores generan corriente y voltaje segn los principios de induccin electromagntica en el cual se hace girar un campo magntico (rotor) en medio de tres bobinas (estator). GENERACION DE LA CORRIENTE ALTERNA Sgase la secuencia de las grficas que muestra como se genera la corriente durante una revolucin del rotor.

A) El conductor es paralelo al campo magntico y no se corta ninguna lnea de flujo. El voltaje y la corriente estn en cero. B) El rotor gira 90, el campo magntico esta en ngulo recto con el conductor. El movimiento corta el nmero mximo de lneas de flujo. El voltaje y la corriente estn en los valores positivos mximos. C) El rotor gira otros 90 y el campo esta nuevamente en paralelo con el conductor. No hay lneas de flujo que corten el conductor. El voltaje y la corriente vuelven a cero. D) Vuelve el rotor a girar 90 ms. Y el campo magntico se invierte. Cortndose el mximo lneas de flujo en el conductor. El voltaje y la corriente aumentan a sus valores negativos mximos. E) El voltaje y la corriente vuelven nuevamente a cero cuando el rotor completa una revolucin, retornando al punto de inicio. El alternador produce corriente alterna al girar, debido a que sus piezas polares cambian de posicin con respecto a la espira inducida. Por lo que a cada revolucin completa del campo magntico, sucede que la corriente atraviesa la carga en un sentido en la primera media vuelta y despus en sentido inverso al concluirla. Este fenmeno produce lo que conocemos como Onda Senoidal de Corriente Alterna.

RECTIFICACION DE LA CORRIENTE ALTERNA

Los equipos elctricos del automvil funcionan con corriente directa por lo que es necesario rectificar la salida de corriente alterna del alternador convirtindola en corriente directa. El medio ms prctico es hacerlo mediante diodos rectificadores. El diodo es un dispositivo que deja pasar la corriente en un solo sentido. Este est formado por un semiconductor.

Esta es la forma en que se ensamblan los diodos en el alternador Un solo diodo rectifica solo la mitad de la onda senoidal a la salida de una de las puntas del devanado. Si se agregan ms diodos al circuito se puede rectificar la onda senoidal completa. As, los diodos en el siguiente esquema dejan pasar solo el ciclo positivo de A hacia B.

Cuando la polaridad del alternador se invierte, los diodos 1 y 4 permiten que la corriente fluya de B hacia A La polaridad sigue siendo la misma en el circuito exterior debido a la accin de los diodos.

Para obtener la corriente directa constante que se necesita en el sistema de corriente directa del automvil, hay que agregar ms conductores fijos al alternador. Los alternadores tienen tres conductores de salida enrollados en mltiples anillos. Estos son colocados en ngulos diferentes al campo rotativo de modo que los ciclos de voltaje de corriente alterna se traslapan. El resultado es un voltaje trifsico, El poner diodos adicionales permite que se rectifique el voltaje trifsico

ESTRUCTURA DEL ALTERNADOR

Los alternadores tienen diversas partes Una casa (carcasa) que sostiene los devanados y otros componentes. Un rotor (masa) o devanado inductor, Anillos colectores y escobillas que conducen la corriente de campo El estator o devanado inducido Puentes rectificadores (contienen los diodos)

EL ROTOR:

Est compuesto por el devanado de campo, dos polos magnticos, un ncleo de hierro y un par de anillos colectores. Todo esto montado sobre un eje. El rotor en si es un electro magneto, en el cual el flujo magntico, al estar energizado, se desplaza entre los polos adyacentes norte y sur , esta es la pieza que gira movida por una faja.

El devanado recabe la corriente a travs del par de anillos colectores, conectndose cada uno a un extremo de la bobina. Ha esta corriente se le conoce como Corriente de Excitacin. El cambio en la cantidad de corriente a travs del devanado de campo cambia la intensidad magntica del electro magneto. Los anillos colectores y las escobillas conducen la corriente de excitacin a la bobina la cual oscila entre 1 a 3.5 amperios, con un voltaje que esta variando por medio de la fase de regulacin.

EL ESTATOR:

Consta de un ncleo de secciones laminadas (para reducir corrientes parsitas) en el cual se alojan tres devanados de salida separadas (bobina inducidas).

Cada uno de los devanados tienen el mismo nmero de bobinas que polos tenga el rotor . Los tres conductores o devanados se alternan o traslapan para producir los ngulos de fase requeridos. Los tres devanados del estator se conectan entre s en cualquiera de las siguientes formas:
EN ESTRELLA (TIPO Y):

Un extremo de cada devanado se conecta a un punto neutral, el otro extremo de cada devanado se conecta a un par de diodos (positivo y negativo). Este tipo de estator producen alto voltaje y menos amperaje abajas RPM, siendo utilizados en la mayora de los vehculos livianos.

TRIANGULO (TIPO DELTA):

Los extremos de las bobinas se conectan en pareja a un diodo positivo y uno negativo. No hay unin neutral. Este tipo de estatores producen una corriente elevada y menos voltaje a bajas R.P.M.; siendo utilizados en vehculos pesados. Muchos alternadores clasificados en 100 amperios o ms tienen estator tipo delta.

MIXTO (ESTRELLA-DELTA O ESTRELLA-ESTRELLA):

Este tipo de estator puede tener una conexin doble estrella o estrella delta, el cual utiliza doce diodos rectificadores. Este diseo proporciona corriente y voltaje elevados a bajas R.P.M.

PUENTES TERECTIFICADORES:

Son las piezas que sostienen a los diodos y son 2: una placa positiva y una placa negativa. Estos se encargan de cambiar la corriente alterna en corriente directa, ya que permiten solo el paso de la corriente en un sentido nico.

La mayora de alternadores utilizan tres diodos por placa o puente. En algunos diseos de alternadores, se instala un trodo para enviar corriente de excitacin a la bobina de campo o apagar el indicador de carga, se conoce como diodos de excitacin.

Reguladores de voltaje
Un regulador de alternador regula la corriente de campo y la intensidad magntica del mismo. Esto produce un voltaje de salida a travs del estator, dentro de lmites controlados, mientras permite que el alternador genere la corriente necesaria para los requerimientos de carga del sistema elctrico no importando las revoluciones del motor. El voltaje de carga regulada promedio para la mayora de alternadores oscila entre 13.5 y 14.5 voltios.

FORMA DE CONEXIN DEL CIRCUITO DE CAMPO

El circuito de campo es el que conecta o alimenta el rotor del alternador para producir su accin electromagntica. Todos los circuitos de campo del alternador incluyen al regulador. Como introduccin al funcionamiento del regulador, se estudiaran los tres diseos bsicos de circuito de campo: CIRCUITO A: Un alternador de circuito A, tendr el campo conectado a masa externamente Fig. 3.23. Una escobilla aislada se conecta a una lnea directa de corriente dentro del alternador. La otra escobilla se asla tambin de la cubierta del alternador y se conecta al regulador, a travs de una Terminal de campo. El regulador se encuentra entonces entre el campo y la conexin a masa.

CIRCUITO B: Un alternador de este tipo, tiene conectado el campo internamente a masa. La escobilla que se encuentra aislada se conecta a la alimentacin a travs del regulador, el cual toma la corriente del switch de encendido. El regulador se encuentra ubicado entre la fuente de corriente y el campo del alternador.

CIRCUITO DE CAMPO AISLADO Este es una variacin del circuito A, en donde se conecta el campo a masa a travs del regulador. La corriente del campo viene conectada por medio de una lnea del switch de encendido. Ambas escobillas se encuentran aisladas de la cubierta del alternador.

REGULADOR DE VOLTAJES ELECTROMECANICOS Normalmente estos tienen dos embobinados con contactos vibradores y una resistencia reguladora de carga.

Un embobinado controla el circuito del indicador de carga y la otra bobina controla la corriente de excitacin. Estos reguladores siempre van externos al alternador. REGULADORES ELECTRONICOS: Estos controlan la corriente de campo por medio de transistores, diodos y otros componentes electrnicos Las formas y tamaos de estos reguladores varan y pueden estar ensamblados dentro del mismo alternador o fuera de el.

FUNCIONAMIENTO BASICO DEL REGULADOR ELECTROMECANICO

En esta separata explicaremos el funcionamiento bsico del regulador electromecnico para su mejor compresin:

El funcionamiento del regulador se divide en cuatro fases estas son: Primera fase APAGADO (OFF) Segunda fase IGNICION Tercera fase MARCHA MINIMA Cuarta fase ALTAS R.P.M (Alto rgimen de carga). PRIMERA FASE APAGADO (OFF): Cuando el interruptor (swich) esta en posicin apagado (OFF), solo existe voltaje (potencial) en la linea BAT. (BATERA). Del alternador; ya que esta conectada directamente al acumulador y tambin en la lnea BAT. Del regulador.

SEGUNDA FASE IGNICION: En el momento que giramos la llave de encendido, bsicamente sucede dos cosas cuando se cierra el interruptor principal. Este le proporciona un potencial positivo a la luz piloto de carga , que se aterriza por el regulador de voltaje a travs de la lnea L. (Esta lnea en la condicin elctrica actual esta conectada en paralelo a la bobina de la luz piloto y al platino cerrado, por la diferencia de valor ohmico la corriente viaja hacia negativo (tierra -) y enciende la luz piloto en paralelo a esto la corriente que entra al regulador por la lnea IG. Posee de igual forma dos caminos dentro del regulador. Dicha corriente viaja por el platino cerrado y sale por la lnea F (fiel). Para energizar al rotor (voltaje de batera), el campo magntico es intenso. FIG

TERCERA FASE MARCHA MINIMA (koer): cuando el motor de combustin interna lo ponemos a funcionar (girar). Se genera voltaje en el estator debido a la induccin. Este voltaje se distribuye en dos partes: El voltaje se dirige a la placa de diodos para ser rectificado (DC). Entonces la lnea (batera) que antes era potencial ahora es voltaje de salida o voltaje de carga (13.5vol. aproximadamente) El voltaje que se genera en el estator sale por la lnea de N (neutro) del alternador , entra al regulador con el mismo nombre al regulador a energizar la bobina de luz piloto. Por el campo electromagntico generado por esta bobina acciona al platino que aterriza la luz piloto ( la luz piloto se Apaga por falta de corriente negativa o igualdad potencial), ahora se conecta a la lnea B (batera) para generar la lnea de carga.

CUARTA FASE ALTAS R.P.M ( alto rgimen de carga): esta fase es la ltima, el voltaje de carga depende entre otras cosas de la cantidad de RPM del rotor. Cuando se aumenta las RPM del motor aumenta el voltaje de carga. Como la bobina de carga est conectada a la batera a travs de la lnea B significa que el voltaje de salida del alternador ser el mismo para la bobina de carga. Cuando el voltaje aumenta, aumenta el campo magntico de la bobina de carga, esto logra accionar al platino que se comunica directamente con la lnea de IG (ignicin) con la lnea F (fiel). Cuando esto sucede la corriente viaja a travs de resistor, esto provoca una cada de tensin y as disminuye el voltaje hacia el resto del campo electro magntico de carga. Cuando se da un aumento mayor de lo general de voltaje de carga el platino puede llegar al otro extremo (tierra). Esto sucede con una frecuencia tan alta que si conectamos un multmetro para medir el voltaje de carga veremos que el voltaje es constante.

Pruebas de algunos reguladores electrnicos

El regulador de voltaje transistorizado se puede probar utilizando un voltmetro y una lmpara de prueba conectada como se indica en la figura o consulte con su instructor si la prueba del regulador se puede realizar con dos bateras a 12 V. Teniendo en cuenta que cada celda de la batera tiene 2.1 Voltios. El procedimiento de prueba es como se indica a continuacin A) Conectar un cargador rpido a una batera. NOTA: Consulte con su instructor la lgica operativa de cmo instalar el cargador. B) Instale un voltmetro digital a la batera de 12 voltios. C) Usando cables conectar el regulador a la batera. NOTA: Asegrese de la polaridad de la batera. D) Conectar la lmpara de prueba al regulador. E) Encienda el cargador de voltaje como se lo indica su instructor. Recuerde que la lmpara asumir el papel del rotor y esta se encender.
Analice con su instructor cual de los terminales es alimentacin y cual sera control del rotor. E) Girar la perilla de regulacin de voltaje del cargador y observe que aumentar gradualmente el rgimen de carga F) observa el voltmetro y la lmpara de prueba. Esta deber apagarse cuando se alcanza el voltaje regulado. G) La lmpara deber apagarse cuando aparecen indicados de 13.5 a 16.0 V. en el voltmetro.

Prueba al regulador de voltaje. Conecte una fuente de poder de voltaje variable, interruptores y focos de al regulador como se indica en la figura. Instale una fuente de poder a 12 Voltios y pruebe el regulador de voltaje. como sigue. Gire el SW 1 en ON y SW 2 en OFF. La lmpara L1 se debe de encender brillantemente. La lmpara L2 se debe de encender dbil y la lmpara L 3 debe de apagarse.Gire el SW 1 y el SW 2 en ON. La Lampara L1 se debe de apagar y la lmpara L2 y L3 se debe de encender brillantemente. Lentamente incremente el voltaje hasta 14.0 15.0 Voltios La lmpara L1 se debe de apagarse y la lmpara de L2 se debe de apagar entre 13.9 15.0 voltios y la lmpara de L3 se debe de encender brillantemente. Incremente el voltaje de hasta 16.5 voltios, L1 debe de encender ,L2 y L3 debe de apagarse Disminuya el voltaje hasta 12 V La lmpara L1 y la de L2 se debe de encenderse y la lmpara L3 debe de apagarse. En todos los modelos mida con el hometro en la escala de diodos entre el terminal B y F, solo de be de marcar en una direccin.

sistema de arranque
El sistema de arranque sirve para dar los primeros impulsos (giros) al motor de combustin interna, para que este pueda funcionar por si solo. Esto se logra conectando un engrane (pin impulsor) con el engranaje del anillo del volante

Este sistema es el que mas demanda corriente de la batera de hecho el tamao tan grande de la batera es para compensar la demanda de corriente de este motor elctrico, el sistema como tal consta de dos circuitos relacionados 1. EL CIRCUITO DE CONTROL 2. EL CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN SI
La velocidad de arranque en la mayor parte de los motores es de aproximadamente de 200 RPM. Si el motor de arranque no hecha andar el motor esa velocidad, se tendr como resultado un arranque difcil o un problema de NO arranque. La corriente que el motor de arranque consume varia entre los 100 Amp.( Motores pequeos) y los 350 A ( motores diesel) El motor de arranque toma esta corriente intensa por solo unos segundos un motor que este funcionando adecuadamente debe de arrancar en un tiempo mximo de 3 segundos.

FUNCIONAMIENTO BASICO
En un circuito bsico activado por el solenoide el circuito de control energiza los devanados del solenoide. A travs del interruptor de encendido (star ) y de seguridad. El campo electromagntico de los devanados mueven el ncleo del solenoide produciendo dos acciones A) El movimiento del pin impulsor B) El cierre de los contactos para el circuito del motor Los solenoides tienen dos devanados de impulsin y de retencin, el disco del embolo del solenoide completa el circuito de corriente intensa del motor, a travs de la conexin de las terminales del extremo del mismo. Un eslabn conector, puentea la Terminal del solenoide del motor a las bobinas de campo de este y su armadura haciendo que se produzcan campos magnticos con igual polaridad en estos elementos, lo cual hace que la armadura empiece a girar sobre su eje , haciendo que el pin impulsor acople con el pin del volante de inercia y transmite la torsin que produce el movimiento de la armadura al motor de combustin dndole el impulso necesario para que este funcione por si mismo.

CIRCUITO DE CONTROL DEL MOTOR DE MARCHA

Las partes bsicas de este circuito son las siguientes :

Interruptor de encendido. Interruptor de seguridad de arranque. ( estndar el la mayora de vehculos modernos) Relevador de control( Opcional) Solenoide del motor.

Estos componentes se conectan a la batera por medio del alambrado primario , el interruptor de encendido recibe generalmente el voltaje directo de la batera . El interruptor de encendido y el de seguridad estn conectados en serie, cuando ambos interruptores se cierran la corriente fluye por la bobinas del relevador de control o por el solenoide de arranque directamente.

CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Este circuito de corriente intensa que pasa a travs de los devanados del motor de arranque produciendo alta torsin. Un motor de arranque tpico contiene las siguientes partes:

Armadura giratoria. Armazn de campo ( Bobina de campo ) Extremo conmutador Extremo de mando de torsin Solenoide o zapata mvil de control

BOBINA INDUCIDA
Llamada tambin armadura sostiene tambin los devanados, conductores , el conmutador y el ncleo de la armadura.

Los devanados en serie tienen menos resistencia que los de lazo y son utilizados en la mayora de motores de arranque. Las espiras de la bobina estn soldadas al conmutador el cual tiene la funcin de cambiar la polaridad de las espiras cada media vuelta de giro de la masa: Los conductores forman un electro magneto que reacciona al campo magntico de la armazn fija.

BOBINA DE CAMPO
La bobina de campo es el arrollamiento formado por cintas de cobre que envuelven a las piezas polares y su finalidad es incrementar el movimiento del campo electromagntico.

La corriente de campo y la corriente de la armadura entran al motor a travs de una Terminal comn, Estos se conectan entre s de tres formas a) Conexin en Serie b) Conexin en Paralelo c) Conexin Serie Paralelo.

ESCOBILLAS
Las escobillas de carbn son los dispositivos que conducen la corriente a los segmentos del conmutador y a los devanados de la bobina de campo Cada par de escobillas completa un circuito paralelo a travs de la bobina de campo. Cada uno de los dos circuitos de la armadura reacciona con los campos de polo para hacer girar el eje.

MANDO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Este es el mecanismo utilizado para acoplar el pin reductor del motor de arranque con la rueda dentada del volante de inercia. Los mtodos empleados son: a) Por inercia (en Desuso) b) Por zapata magntica mvil (exclusivo de FORD) c) Mando directo por solenoide (con o sin engranajes reductores)

PION REDUCTOR
Llamado tambin embrague de acoplamiento, es un embrague de tipo rodante que transmite la torsin solo en una direccin, girando libremente en la otra. En esta forma, la torsin puede ser transmitida solo del motor de arranque al volante y no en sentido inverso. El embrague permite que el pin sea impulsado por el volante durante una fraccin de segundo antes de que el impulsor libere la corriente que le llega al motor de arranque.

La corona dentada del volante tiene aproximadamente unos 150 dientes y el pin impulsor unos diez. Dando una relacin de 15 a 1 lo cual provee un par de torsin lo suficiente para hacer girar el motor a velocidad de arranque. El motor de arranque gira a unas 3000 R.P.M. para impulsar el cigeal a unas 200 R.P.M.

SOLENOIDE DE CONTROL
Un solenoide es un dispositivo electromagntico que trabaja como un relevador. Sin embargo, este emplea el electromagnetismo y una armadura mvil (embolo) para producir un trabajo mecnico. Los solenoides de arranque, cuentan con dos devanados: 1) De Alimentacin o Impulsin: Este es de alambre grueso y de pocas espiras. Se conecta a tierra a travs del Terminal positivo del motor de arranque. Cuando el embolo hace contacto con las terminales del solenoide del motor, el voltaje de la batera se aplica en ambos extremos del devanado, desactivndolo. 2) De Retencin: Este posee muchas espiras de alambre delgado. Est conectado a tierra a travs del cuerpo del solenoide y permanece activo desde que se le manda la seal de start. ( arranque) Estos devanados funcionan as porque se necesita menos corriente para mantener el embolo enganchado que para impulsado inicialmente.

Tipos de motor de arranque

Hay diversos tipos de motores de arranque que se usan en los vehculos actuales. Los ms utilizados son los siguientes:

1) CON ZAPATA MOVIL:

Una zapata de polo mvil ejerce el control sobre el pin de embrague.

2) DE IMANES PERMANENTES:
Los campos del motor de arranque son imanes permanentes
3) CON ENGRANAJES REDUCTORES:

Se provee una reduccin de engranaje entre e eje del inducido y el que sostiene al pin impulsor.

4) CON SOLENOIDE DE CONTROL:

Un solenoide controla el circuito elctrico y el pin de embrague