DIRECCION DE LOGISTICA CON TICS ROMAN GOMEZ ORALIA GRUPO: 452

UNIDAD IV. GESTIN PARA EL TRASLADO DE MATERIALES: OPERACIONES DE ALMACENAJE Y TRANSPORTE. JUEVES 17 DE NOVIEMBRE DEL 2011. PROFRA. OLGA MORA RODARTE

I.- CONCEPTO DE LA PLANEACION DEL INVENTARIO ABC: En un sistema ABC y de calidad total, el control de las desviaciones debe ser bsicamente participativo. Se debe crear un sistema de control de efectividad de la consecucin de los objetivos, a fin de que se puedan comentar, con todos los implicados, desde los valores previstos hasta los resultados y lograr su compromiso activo y creativo en la mejora continua de sus cuantas y gestin. SISTEMA DE INVENTARIO ABC Inventario ABC El sistema de costos basado en las actividades (ABC) est profundamente ligado a la calidad total o/ como mnimo/ a un sistema riguroso de gestin de la calidad. En consecuencia, para realizar un control presupuestario ABC son indispensables^ como mnimo/ tres subsistemas. Una empresa que emplea est sistema debe dividir su inventario en tres grupos: A, B, C. en los productos "A" se ha concentrado la mxima inversin. El grupo "B" esta formado por los artculos que siguen a los "A" en cuanto a la magnitud de la inversin. Al grupo"C" lo componen en su mayora, una gran cantidad de productos que solo requieren de una pequea inversin. La divisin de su inventario en productos A, B y C permite a una empresa determinar el nivel y tipos de procedimientos de control de inventario necesarios. El control de los productos "A" debe ser el mas cuidadoso dada la magnitud de la inversin comprendida, en tanto los productos "B" y"C" estaran sujetos a procedimientos de control menos estrictos. II.- CLCULO DE LA PLANEACIN DEL INVENTARIO ABC Modelo Bsico de Cantidad Econmica de Pedidos: Uno de los instrumentos mas elaborados para determinar la cantidad de pedido optimo de una articulo de inventario es le modelo bsico de cantidad econmica de pedido CEP. Este modelo puede utilizarse para controlar los artculos "A" de las empresas, pues toma en consideracin diversos costos operacionales y financieros, determina la cantidad de pedido que minimiza los costos de inventario total. El estudio de este modelo abarca: 1) los costos bsicos, 2) Un mtodo grafico, 3) un mtodo analtico. Costos Bsicos. Excluyendo el costo real de la mercanca, los costos que origina el inventario pueden dividirse en tres grandes grupos: costos de pedido, costos de

mantenimiento de inventario y costo total. Cada uno de ellos cuenta con algunos elementos y caractersticas claves. Costos de Pedidos. Incluye los gastos administrativos fijos para formular y recibir un pedido, esto es, el costo de elaborar una orden de compra, de efectuar los limites resultantes y de recibir y cortejar un pedido contra su factura. Los costos de pedidos se formulan normalmente en trminos de unidades monetarias por pedido. Costos de Mantenimiento de Inventario: Estos son los costos variables por unidad resultantes de mantener un artculo de inventario durante un periodo especfico. En estos costos se formulan en trminos de unidades monetarias por unidad y por periodo. Los costos de este tipo presentan elementos como los costos de almacenaje, costos de seguro, de deterioro, de obsolescencia y el ms importante el costo de oportunidad, que surge al inmovilizar fondos de la empresa en el inventario. Costos Totales. Se define como la suma del costo del pedido y el costo de inventario. En le modelo (CEP), el costo total es muy importante ya que su objetivo es determinar el monto pedido que lo minimice. MTODO GRAFICO. El objetivo enunciado del sistema CEP consiste en determinar el monto de pedido que reduzca al mnimo el costo total del inventario de la empresa. Esta cantidad econmica de pedido puede objetarse en forma grfica representando los montos de pedido sobre el eje x, y los costos sobre el eje y, el costo total mnimo se representa en el punto sealado como CEP. El CEP se encuentra en el punto en que se cortan la lnea de costo de pedido y la lnea de costo de mantenimiento en inventario. La funcin de costo de pedido vara en forma inversa con la cantidad de pedido. Esto significa que a medida que aumenta el monto de pedido su costo de pedido disminuye por pedido. Los costos de mantenimiento de inventario se relacionan directamente con las cantidades de pedido. Cuanto ms grande sea el monto del pedido, tanto mayor ser el inventario promedio, y por consiguiente, tanto mayor ser el costo de mantenimiento de inventario. La funcin del costo total presenta forma de U, lo cual significa que existe un valor mnimo para la funcin. La lnea de costo total representa la suma de los costos de pedido y los costos de mantenimiento de inventario en el caso de cada monto de pedido. MTODO ANALTICO: Se puede establecer una formula para determinar la CEP de un articulo determinado del inventario. Es posible formular la ecuacin del costo total de la empresa. El primer paso para obtener la ecuacin del costo total es desarrollar una expresin para la funcin de costo de pedido y la de costo de mantenimiento de inventario. El costo de pedido puede expresarse como el producto del costo por pedido y el nmero de pedidos. Como dichos nmeros es igual al uso durante el periodo dividido entre la cantidad de pedido (U)/(C), el costo de pedido puede expresarse de la manera siguiente. Costo de pedido = PxU/Q El costo de mantenimiento de inventario se define como el costo por pedido de mantener una unidad, multiplicando por el inventario promedio de la empresa (Q/2). Dicho inventario se define como la cantidad de pedido dividida entre 2. El costo de mantenimiento se expresa. Costo de mantenimiento = MxQ/2 A medida en que aumenta a la cantidad de pedidos, Q, el costo de pedido disminuir en tanto que el costo de mantenimiento de inventario aumenta proporcionalmente.

La ecuacin del costo total resulta de combinar las expresiones de costo de pedido y costo de mantenimiento de inventario como sigue. Costo total = (P x U/Q) mas (MxQ/2). Dado que la CEP se defina como la cantidad en pedido que minimiza la funcin de costo total, la CEP debe despejarse y se obtiene la siguiente frmula. CEP = 2PU/M. Punto de reformulacin. Una vez que empresa ha calculado su cantidad econmica de pedido debe determinar el momento adecuado para formular un pedido. En el modelo CEP se supone que los pedidos son recibidos inmediatamente cuando el nivel del inventario llega a cero. De hecho se requiere de un punto de reformulacin de pedidos que se considere el lapso necesario para formular y recibir pedidos. Suponiendo una vez ms una tasa constante de uso de inventario, el punto de reformulacin de pedidos puede determinarse mediante la siguiente frmula. Punto de reformulacin = tiempo de anticipo en das x uso diario.

III.- CONCEPTO DE EMBARQUE El trmino embarque es aquel que se utiliza para hacer referencia al momento en el cual una persona o un objeto se introduce a algn tipo de embarcacin para ser transportada de un lugar a otro. Normalmente, el trmino se utiliza cuando se habla de barcos, aviones o trenes, aunque la palabra embarcacin y la palabra embarque provienen ambas del sustantivo barco. El proceso de embarque es, obviamente, diferente si se trata de personas u objetos y tambin es diferenciado si se trata de objetos que son embarcados con fines comerciales o si son parte del equipaje de una persona. Todos los embarques, incluyndose aquellas partidas que no forman parte de los inventarios, deben efectuarse, preferiblemente, a base de rdenes de embarque, debidamente aprobadas y preparadas independientemente. Cuando hablamos de embarque de productos comerciales, debemos sealar que el mismo se hace siempre en una cantidad importante de materiales a embarcar dependiendo del tipo de producto. Si se utilizan barcos, el embarque se realiza en los famosos containers o recipientes gigantescos de metal en los cuales entran toneladas de peso. Cada barco puede llevar cientos de estos containers y en este caso hablamos de barcos especialmente diseados para tal tarea. En la actualidad, las estaciones de embarque y desembarco de aviones, barcos o trenes suelen llegar a tener gran tamao, contar con numerosos servicios y ser el centro de llegada y partida de miles de viajes diarios debido al alto trnsito regional e internacional que hay en todo el planeta. "El Conocimiento de embarque es el recibo que prueba el embarque de la mercanca. Sin este ttulo no se puede retirar la mercanca en el lugar de destino. De acuerdo al medio de transporte toma el nombre especfico (Conocimiento de embarque martimo o "Bill of Lading" o conocimiento de embarque areo "Airwail", gua area, si es por va area)".

El conocimiento de embarque es el documento por medio del cual se instrumenta el contrato de transporte de mercaderas por agua. Es el equivalente a la carta de porte en el transporte areo o terrestre. El conocimiento debe ser entregado por el transportador, capitn o agente martimo, al cargador, contra la devolucin de los recibos provisionales.

IV.- TIPOS DE EMBARQUE Trmites del proceso de exportacin Tipos de embarque Exportando Una vez que el potencial exportador ha realizado los estudios pertinentes y ha decidido exportar, se encuentra en condiciones para iniciar la etapa del proceso de Exportacin, que involucra la negociacin que dar como resultado los trminos del Contrato de Compraventa Internacional. Para ello debe considerar los siguientes pasos: Asegurar el cierre del negocio a travs de una orden de compra o de algn instrumento que le permita estar seguro del negocio. Cumplir todas y cada una de las cosas que se coloc en la oferta. Asegurar la forma de pago con que ser cancelada la mercadera que se est exportando. Una vez establecido el plazo de entrega, contactar con alguna compaa de transporte (embarcador, compaa naviera, compaa area, etc.) para hacer la reserva de espacio correspondiente. Esto de forma que la empresa de transporte le garantice que su carga ser embarcada en una determinada fecha, nave o medio de transporte. Es importante que esto quede por escrito. Es importante destacar que si el flete ser cancelado por el exportador se debe tener negociada una buena tarifa de flete. Ahora si el flete es contratado por el cliente importador, se debe solicitar a ste la identificacin de la compaa de transporte o embarcador con que se operar el embarque. Embarque por va martima En el caso que sea un contenedor full container load (FCL) que se traduce en que ste es llenado por un solo embarcador y el transportista lo entrega a un nico recibidor, debe obtenerse de la compaa naviera el nmero de reserva o booking, con este nmero se podr retirar el contenedor para luego llenarlo con su carga en su propia bodega. El retiro se produce desde el depsito de contenedores que le indique la compaa naviera. Si la carga no es suficiente para llenar un contenedor completo, debe realizarse el embarque a travs de un embarcador, quien juntara varias cargas para completar el contenedor. A esta operacin se le conoce como consolidado (FCL/LCL ). En este caso

no es la empresa exportadora la que retira el contenedor para llenarlo, sino que debe hacer llegar la carga al lugar indicado por el embarcador para que sea consolidado. Debe coordinarse esta operacin con el Agente de Aduana para que la carga sea recibida para embarque. Embarque por va area. El transporte areo no tiene ninguna limitante para el envo de carga a cualquier parte del mundo, es un medio de transporte caro, no obstante que la rapidez de desplazamiento lo hace conveniente. Este medio de transporte est asociado adems a un ahorro de empaque y de material de embalaje as como los costos de almacenaje. Estos costos son inferiores respecto de otros medio de transporte. Debe tenerse muy bien coordinados los plazos y horas de recepcin de carga en el Terminal aeroportuario, considere que debe llegar con su carga lista para embarque a lo menos 2 horas antes del despegue del avin.

Entre los principales productos que se transportan va area destacan: Ropa Equipo elctrico, electrnico y sus partes. Maquinaria y sus partes. Impresos. Flores cortadas. Auto, partes y sus accesorios. Discos, fongrafos, cintas, televisores, radios y grabadoras. Frutas y vegetales. Pescado fresco. Equipo fotogrfico, mdico y sus partes. Medicamentos. entre otros. Las tarifas para embarque va area se cobran tanto por peso como por densidad, esto se debe al comparar el peso fsico bruto con el volumen de la carga. El peso bruto es de fcil clculo, corresponde al peso neto de la mercadera ms el peso de los envases y embalajes, el resultado de este clculo se conoce como relacin peso / peso Embarque va terrestre. El transporte por camin, dada su gran flexibilidad (distribucin puerta a puerta) es generalmente complementario de los dems, recomendndose para pequeos volmenes en distancias cortas. En transporte internacional de carga este medio se utiliza para el desplazamiento de productos a pases fronterizos y como complemento del transporte martimo y areo. Es el medio de transporte ms flexible en su horarios de salida o de embarque (el barco y el avin tienen un itinerario estrictsimo que cumplir), en este caso

es posible que el camin espere un tiempo para recibir su carga.

Para que el Agente de Aduana pueda estar preparado para el embarque, el exportador con la debida anticipacin, debe haberle enviado una instruccin de embarque con todos los detalles de la operacin. En estas instrucciones se deben sealar a lo menos; Referencia de la exportacin. Nombre y direccin que deben ser indicados como consignatarios (su cliente o lo que le indique ste) de la carga. Va de transporte, nombre de la nave, nombre de la compaa transportadora y embarcador (si lo hay) Fecha prevista de embarque. Nmero y monto de la Factura de Exportacin (debe enviarse copia de este documento) Descripcin de los productos. Datos de puerto de embarque y destino, nmero de reserva del contenedor (si corresponde), etc. Si el producto debe ser visado o certificado por algn organismo, o si se debe tramitar algn certificado como de origen, sanitario, etc. La operacin depender de los montos o volumen de mercadera que se enve, existiendo las siguientes posibilidades:

V.- CARACTERSTICAS DE LOS EMBARQUES CON BASE A LOS REQUERIMIENTOS DEL PRODUCTO.

VI.- CONCEPTO DE SEGUROS PARA MERCANCAS

VII.- CONCEPTO DE DENSIDAD DE VALOR

VIII. CLCULO DE LA DENSIDAD DE VALOR (VALOR POR UNIDAD DE PESO)