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UNIVERSIDAD INTERAMERICANA DE PUERTO

RECINTO DE BAYAMON
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS NATURALES Y MATEMATICAS

TRABAJO, ENERGÍA CINÉTICA Y CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA


MECÁNICA

2524 PHYS 3311 Física para Ingenieros I


2550 PHYS 3311 Laboratorio de Física I

20 de junio de 2005
OBJETIVOS:

1. Hacer un estimado de la fuerza de fricción utilizando valores medidos de la


aceleración de un sistema y la segunda ley de Newton.
2. Verificar el teorema del trabajo y la energía cinética comparando el cálculo
del trabajo realizado por la fuerza neta con el cambio en la energía cinética
del sistema medido con data estudio.
3. Investigar el principio de conservación de la energía mecánica cuando
energía potencial gravitacional es transformada en energía cinética

TEORIA:

Energía cinética, energía que un objeto posee debido a su movimiento. La


energía cinética depende de la masa y la velocidad del objeto según la ecuación

E = (1/2) mv2
Donde m es la masa del objeto y v2 la velocidad del mismo elevada al cuadrado. El
valor de E también puede derivarse de la ecuación

E = (ma) d
Donde a es la aceleración de la masa m y d es la distancia a lo largo de la cual se
acelera. Las relaciones entre la energía cinética y la energía potencial, y entre los
conceptos de fuerza, distancia, aceleración y energía, pueden ilustrarse elevando
un objeto y dejándolo caer.

Energía mecánica, suma de las energías cinética y potencial de un cuerpo en


un sistema de referencia dado. La energía mecánica de un cuerpo depende tanto
de su posición, pues la energía potencial depende de ella, como de su velocidad, de
la que depende la energía cinética.

El trabajo realizado por una fuerza conservativa es igual a la disminución de


la energía potencial. Matemáticamente se expresa:

W = -ΔEp
Si esta fuerza conservativa es la única que actúa o la única que realiza
trabajo, el trabajo realizado por la fuerza es también igual al incremento de energía
cinética, es decir:

W = ΔEc
Por tanto, ΔEc + ΔEp = 0, es decir,

Δ(Ec + Ep) = 0
Si la suma de la energía cinética y la energía potencial es la energía
mecánica, la ecuación anterior establece que la energía mecánica se conserva, si la
única fuerza que realiza trabajo es una fuerza conservativa. Este resultado se
conoce como principio de conservación de la energía.
LABORATORIO:

1. Dibuje un diagrama de cuerpo libre del sistema mostrado en la figura, para


cada uno de los cuerpos y considerando la fuerza de fricción.

2. Establezca la expresión para la magnitud de la fuerza neta para el sistema.

Fneta = [-Fk + T - mB(g) (sen θ ) = mB(a)] - [T - mA(g)=mA(a)]


Fneta = -Fk + T – mB(g) (sen θ ) – T + mA(g) = mB(a) + mA(a)
Fneta = -Fk – mB(g) (sen θ ) + mA(g) = (mB + mA)a

3. Utilizando las ecuaciones de movimiento del sistema, encuentra la expresión


para la fuerza de fricción.

A. -Fk – mB(g) (sen θ ) + mA(g) = (mB + mA)a


B. (-1) –Fk = mB(g) (sen θ ) - mA(g) + (mB + mA)a (-1)
C. Fk = - mB(g) (sen θ ) + mA(g) - (mB + mA)a
4. Realice el montaje del equipo de laboratorio según se muestra en la figura.
5. Añada masas al porta-masa, hasta que el carro se desplace en la pista.
Coloque el valor total de la masa colgante en la tabla 1
6. Coloque en el canal 1 de la interfase el conector digital de la polea
inteligente.
7. Active el programa de DataStudio y seleccione la práctica titulada “Trabajo-
Energía Cinética”.
8. Coloque nuevamente el carro en su posición inicial.
9. Active el programa seleccionando “START”.
10. Libre el carro para comenzar a tomar datos. (Detenga el carro antes que
choque con la polea)
Este paso se llevo acabo entres ocasiones para tomar los datos. Después de
haber realizado varias corridas de práctica.
11. Utilice la gráfica de velocidad contra tiempo para obtener la aceleración del
sistema y anótela en la tabla 1
Se utilizo la grafica dada en laboratorio según las corridas y le aplicamos la
función line para que reflejara la aceleración en un recuadro que sale luego
de aplicar la función line.
12. Coloque 15 g adicionales en la masa colgante y repita los pasos del 8 al 11
hasta que le haya añadido un total de 30 g a la masa colgante original.
13. Complete la tabla 1.

Mcarro =.0049kg
Desplazamiento del carro = D = .84 m
Tabla 1
Mcolgante (kg) a (m/s2) Fneta (N) fk (N)
0.04 kg 0.1714 m/s2 0.0077 N 0.3806 N
0.055 kg 0.4255 m/s2 0.0283 N 0.5099 N
0.07 kg 0.6660 m/s2 0.0515 N 0.6327 N

14. Complete la tabla 2


Tabla 2
Wneto (J) Mtotal (kg) ΔK (J) % Diferencia [ΔK,Wneto]
0.0077 J 0.0449 kg .013338 65
0.0283 J 0.0599 kg .103419 34
0.0515 J 0.0749 kg .172801 42

15. ¿Se podría descartar la fuerza de fricción? Explique.

Se puede descartar la fricción porque el equipo para realizar el


laboratorio esta diseñado para que no exista el coeficiente de fricción. Pero a
pesar que esta diseñado para eliminar la fricción siempre hay fricción y por
eso es que hay por ciento d diferencia entre lo experimental y lo teórico.
16. Seleccione una de las tres corridas.
17. Establezca la expresión de la energía mecánica inicial.

E mecánica inicial = Ki + Ui

18. Calcule el valor de la energía mecánica inicial.

E mecánica inicial = .8337 J


Se utilizo la grafica para que nos diera la velocidad al principio y al final de la
grafica utilizando una opción que nos provee el programa para poder calcular
la velocidad para poder encontrar el cambio en ∆K utilizando la siguiente
formula:

m = .494Kg masa del carro


h = .17m fue la altura del porta masa

∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .1827J - .00099J
∆K = .1728J

Ui = mg * h
Ui = .494kg * 9.81m/s^2 * .17m
Ui = .8238J

Emec = Ki + Ui
Emec = .0099J +.8238 J
Emec = .8337J

19. Establezca la expresión de la energía mecánica final.

E mecánica final = Kf + Uf

20. Calcule el valor de la energía mecánica final.

E mecánica final = __4.25__ J

m = .494Kg masa del carro


h = .8417m fue la altura del porta masa

∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .1827J - .0099J
∆K = .1728J
Uf= mg * h
Uf = .494kg * 9.81m/s^2 * .8417m
Uf = 4.07J

Emec = Kf + Uf
Emec = .1827J + 4.07J
Emec = 4.25J

Nota: las distancias de la altura utilizadas en nuestro trabajo fueron medidas


desde la polea hacia abajo.

21. Compare los resultados de la energía mecánica inicial y final

Ui = .8238J Uf = 4.07J del carro.


Ui = .9305J Uf = 4.61J del sistema.

Para poder contestar esta pregunta repetimos los pasos 17 hasta el 20 pero
utilizando la masa del sistema para poder comparar. Nuestra Ui (inicial) en el
carro es menor comparada con la del sistema, al igual que nuestra Uf (final)
del carro es menor comparada con la del sistema. Puedo concluir que
cuando el carro esta empezando a salir de su estado de reposo su energía
mecánica inicial es menor y es mayor cuando el carro comienza y tiene una
aceleración constante. Por eso su energía mecánica final es mayor por que
ya corrió una distancia a una aceleración constante. Para poder llegar a esta
conclusión compare la energía mecánica inicial y final del carro con la
energía mecánica inicial y final del sistema. Por estos resultados llegue a mi
conclusión mencionada anteriormente.

Nota: Para contestar esta pregunta solo se utilizo los cambios ∆K de la


tercera tirada que serán mostrados luego de esta nota.

Cálculos del experimento.

m = .528Kg masa del sistema en la primera tirada.


h = .17m fue la altura del porta masa

∆K = ½ mVf^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.558Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.558Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .2063J - .01116J (se utilizaron estos valores como Ui y Uf)
∆K = .195188J
Inicial

Ui = mg * h
Ui = .558kg * 9.81m/s^2 * .17m
Ui = .9305J

Emec = Ki + Ui
Emec = .01116J + .9305J
Emec = .9416J

Final

Uf = mg * h
Uf = .558kg * 9.81m/s^2 * .8417m
Uf = 4.61J

Emec = Kf + Uf
Emec = .2063J + 4.61J
Emec = 4.82J

Cálculos de la tabla 1

Fuerza neta

Fneta = (mB + mA)a

Primera corrida

Fneta = (.494kg + .034Kg)(.0596m/s^2)


Fneta = .031469N

Segunda corrida

Fneta = (.494Kg + .049Kg)(.3205m/s^2)


Fneta = .174032N

Tercera corrida

Fneta = (.494Kg + .064Kg)(.5688m/s^2)


Fneta = .31739N

Friccion

Fk = - mB(g) (sen θ ) + mA(g) - (mB + mA)a


Primera corrida

Fk = -.494Kg(9.81m/s^2)(sen(3.54 o )) + .034Kg(9.81m/s^2) - (.494Kg +.034Kg)(.0596m/s^2)


Fk = .0028N

Segunda corrida

Fk = -.494Kg(9.81m/s^2)(sen(3.54 o )) + .049Kg(9.81m/s^2) - (.494Kg + .049Kg)(.3205m/s^2)


Fk = .0074N

Tercera corrida

Fk = -.494Kg(9.81m/s^2)(sen(3.54 o )) + .064Kg(9.81m/s^2) - (.494Kg + .064Kg)(.5688m/s^2)


Fk = .0112N

Cálculos de la tabla 2

Trabajo neto

Wneto = (Fneta)(o = (Fneta)(Deplazamiento-p[oil00)

Primera corrida

Wneto = (.031469N)(.84m)
Wneto = .026434J

Segunda corrida

Wneto = (.174032N)(.84m)
Wneto = .146187J

Tercera corrida

Wneto = (.31739N)(.84m)
Wneto = .266608J

Masa Total

Mtotal = mB + mA
Primera corrida

Mtotal = .494Kg + .034Kg


Mtotal = .528Kg

Segunda corrida

Mtotal = .494Kg + .049Kg


Mtotal = .543Kg

Tercera corrida

Mtotal = .494Kg + .064Kg


Mtotal = .558Kg

Cálculos de ∆K

Primera corrida

∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.24m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.06m^2/s^2)
∆K = .013338J

Segunda corrida

∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.66m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.13m^2/s^2)
∆K = .103419J

Tercera corrida

∆K = ½ mVj^2 – ½ mVi^2
∆K = ½(.494Kg) (.86m^2/s^2) – ½ (.494Kg)(.20m^2/s^2)
∆K = .172801J

Por ciento de diferencia

%D = |(Wneto - ∆K )/((Wneto + ∆K )/2)| * 100

Primera corrida

%D= (.026434J-.013338J)/((.026434J+.013338J/2) * 100


%D = 65%
Segunda corrida

%D = (.146187J-.103419J)/((.146187J+.103419J/2) * 100
%D = 34%

Primera corrida

%D = (.266608J-.172801J)/((.266608J+.172801J/2) * 100
%D = 42%

Conclusión

El propósito de este laboratorio es hacer un estimado de la fuerza de fricción


utilizando valores medidos de la aceleración de un sistema y la segunda ley de
Newton. Verificar el teorema del trabajo y la energía cinética comparando el
cálculo del trabajo realizado por la fuerza neta con el cambio en la energía
cinética del sistema medido con data estudio. Investigar el principio de
conservación de la energía mecánica cuando energía potencial gravitacional es
transformada en energía cinética. Todos estos propósitos fueron llevados acabo
sin ningún inconveniente. A pesar de que no tuvimos inconvenientes ni
contratiempo nuestro por ciento de diferencia fueron altos. Llegamos a la
conclusión que el error humano siempre esta presente en todos los
experimentos.