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Kawasaki Z 1000
Der 953-cm3-Vierzylinder ist starr LCD-Instrument und Aluminium- Einspritzanlage mit Doppeldrossel-
mit dem Rahmen verschraubt lenker als Erkennungsmerkmal klappen für berechenbare Power
Vergleichstest Naked Bikes drei gut kaschiert. Die Unterschiede bei spielt der gern Rumpelstilzchen, stampft,
Beschleunigung und Durchzug bleiben trampelt, will einfach höher gedreht wer-
Der klassischen Gemischzubereitung im Rahmen. Wer das präzise agieren- den. Obwohl zwei Ausgleichswellen ver-
mittels Schiebern und Nadeln hat Honda de Sechsganggetriebe fleißig bemüht, suchen, den konzeptbedingten Schwin-
bei der Hornet 900 Lebewohl gesagt, als kann der stärkeren Konkurrenz jedenfalls gungen entgegenzutreten, vibriert der
der 1998er-Fireblade-Antrieb ins Zentral- mühelos auf den Fersen bleiben. mächtige Twin obenraus munter weiter,
rohr-Chassis einzog. Die Einspritzung mit Etwa der Aprilia Tuono, konsequen- bietet dafür urwüchsig pulsierenden
moderatem 36er-Drosselklappendurch- teste Vertreterin des aufrechten Gangs: Sound sowie feinnervige Dosierbarkeit.
messer plus geändertem Zylinderkopf Sie entspricht technisch ziemlich genau Gut so, denn der Horizont klappt beim
sowie etwas geringere Verdichtung redu- ihrer supersportlichen Schwester RSV rasanten Start zwar verzögert, dann
zieren die Leistung von 130 auf gemesse- mille. Allerdings gab diese ihr Kunststoff- aber umso vehementer nach unten.
ne 106 PS. Damit steht die Hornet zwar kleid an der Garderobe ab und verhüllt Warum? Nun, die lange Endübersetzung
etwas im Schatten der Stärkeren, doch die nackten Flanken lediglich mit eini- sowie eine Leistungsentfaltung, die nach
spritziges Ansprechverhalten und rauchi- gen Plastik-Feigenblättern. Sodann gab einem Hänger um 6000/min geradezu
ger Sound aus den beiden hochgeleg- es einen hoch montierten Rohrlenker ins Furiose tendiert, wirken erhebend
ten Schalldämpfern versöhnen. Zumal die plus lenkerfester Verkleidung. Irgendwie auf die Frontpartie. Sogar in höheren
kurz gewählte Endübersetzung das Leis- hemdsärmelig, aber durchaus passend Gängen hebt das Vorderrad – nach
tungsmanko des 919-cm3-Vierzylinders zum rauen Auftritt des 60-Grad-V2 von entsprechenden Kommandos – willig ab.
von bis zu 33 PS gegenüber den anderen Rotax. Vor allem in unteren Drehzahlen Der serienmäßige und gegen Aufpreis
*MOTORRAD-Messungen
Vergleichstest Naked Bikes Stabilität und Handlichkeit sich nicht etwas trocken reagiert. Im Zusammen-
zwangsläufig widersprechen – selbst spiel mit dem 190er-Hinterreifen führt
dern bei Bedarf auch tückischen Boden- wenn keine prunkenden Edelteile an Bord das beim Überfahren von Unebenheiten
wellen und Absätzen den Garaus. Folge: sind. Zudem übt sich Kawa angesichts in Schräglage manchmal zu harmlosem
Die Fuhre hält stets Kurs, ganz gleich, ob des Kostendrucks ebenfalls in Beschrän- Aufstellen. Ansonsten kann sich der Pilot
dieser durch Nadelöhr-Spitzkehren oder kung. So ist die Zugstufendämpfung der uneingeschränkt an der aktiven, vorder-
großzügig ausholenden Kurvenswing Gabel nur im rechten Holm justierbar. radorientierten Sitzposition erfreuen und
führt. Nachlässig gepflegte Nebenstraßen Hinten laden Federbasis und Zugstufe beim Griff zum feinen Alurohrlenker
sind kein Sperrgebiet. Die fein austarierte zum Spielen ein, was wenig daran ändert, dem kräftigen, allerdings recht durstigen
Z 1000 beweist stets aufs Neue, dass dass das Federbein auf kurze Absätze Aggregat freien Lauf lassen. Besonders
Vergleichstest Naked Bikes kein Thema. Glitschige Strecken, bei de- Zu Beifahrers Liebling avanciert ein-
nen mancher Supersportler-Treiber den deutig die Yamaha Fazer. Auf ihrem
jenseits der 8000er-Marke erinnert der Hintern derart zusammenkneift, dass aus vergleichsweise kuscheligen Sitzpolster
starr mit dem Rahmen verschraubte einem Stück Kohle ein Diamant würde, lassen sich längere Etappen ebenso
Vierzylinder an seine supersportlichen meistert der Z-Pilot mit einem Lächeln. komfortabel absolvieren wie auf dem Fah-
Wurzeln, wobei eine ordentliche Portion Hier passt sogar die recht stumpf agie- rerplatz, bei dem der ungünstig ausge-
Vibrationen nicht fehlen darf. Drehzahlen rende vordere Bremse. Und wenn’s pres- beulte 21-Liter-Tank intimen Knieschluss
bis 4000/min absolviert er pflichtbewusst, siert, hechtet die Japanerin blitzschnell vereitelt. Während der kräftige Motor
fast ein wenig phlegmatisch, abrupte Voll- durch die exakt rastenden Gangstufen sich von Zuladung kaum beeindrucken
gasbefehle setzt die Einspritzung mit zwei und ohne zu zicken von Kehre zu Kehre. lässt, gerät das Federbein bei Zuladung
Drosselklappen pro Zylinder stets einen Notfalls mit Passagier, von dem die hoch an seine Grenzen. Komplett vorgespannt
Tick verzögert in Leistung um. Dafür aber postierten Rasten und das knubbelige und mit geschlossener Zugstufe federt
gut verwertbar, harte Lastwechsel sind Polster jedoch Nachsicht verlangen. das Heck tief ein und kann Unebenheiten
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GEMESSEN UND BEWERTET
Messungen Punktewertung
zahl
unkt
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0 Fa
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Z 10 asaki
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FZS aha
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Fahrleistungen1
Yam
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Max
Apri
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Hon
Hon
Horn
Horn
RSV
Höchstgeschwindigkeit*
solo km/h 245 230 245 250 ANTRIEB Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit 30 22 19 22 23
Beschleunigung solo Beschleunigung 30 24 23 24 25
Durchzug 30 18 25 24 27
0–100 km/h sek 3,1 2,9 3,1 2,9
0–140 km/h sek 4,9 5,0 4,8 4,7 Motor
Ansprech-/Lastwechselverhalten 20 11 13 14 14
0–200 km/h sek 9,5 11,5 9,9 9,6
Leistungsentfaltung 30 18 23 23 24
Starten 10 7 8 9 6
Durchzug solo
60–100 km/h sek 5,0 4,0 4,2 3,9 Kraftübertragung
Kupplung 10 8 8 9 7
100–140 km/h sek 4,7 4,2 4,3 3,6 Schaltung 20 15 14 14 14
140–180 km/h sek 6,8 5,0 4,8 4,1 Getriebeabstufung 10 7 9 8 9
Gesamtübersetzung 10 5 8 9 8
Tachometerabweichung Summe 200 135 150 156 157
Anzeige/effektiv 50/100 km/h 50/100 45/93 48/96 48/96 FAHRWERK
Geradeauslaufstabilität 30 23 19 22 25
Kraftstoffverbrauch Stabilität in Kurven 40 31 27 30 29
Kraftstoffart Super Normal Normal Normal Lenkpräzision 30 25 22 24 20
bei 100/130 km/h Liter/100 km 5,2/5,7 5,1/5,6 5,4/6,1 5,0/5,8 Handlichkeit 30 25 25 23 20
Fahrwerksabstimmung solo 40 31 26 30 28
Landstraße Liter/100 km 5,5 5,3 6,0 5,2 Fahrverhalten mit Sozius 30 23 21 23 14
Summe 200 158 140 152 136
Theoretische Reichweite
Landstraße km 327 359 300 404 SICHERHEIT Bremsen
Verzögerung/Betätigungskraft 30 26 24 23 26
1
Messbedingungen: Temperatur 10 Grad, Messort Magione/I; *Herstellerangabe Bremsdosierung 30 24 24 23 27
Bremsen mit Sozius/Fading 10 8 7 8 7
ABS/Verbundbremse 30 0 0 0 0
Fahrwerk
Schräglagenfreiheit 20 20 16 17 15
Leistungsdiagramm 2 Bodenfreiheit 10 7 5 7 7
Lenkerschlagen/Shimmy 20 18 12 14 14
Bremsstabilität 10 8 6 8 7
Aufstellmoment beim Bremsen 10 7 6 7 7
Licht/Sicht
Fern-/Abblendlicht 20 14 13 14 16
Sicht nach vorn/hinten 10 8 8 8 8
Summe 200 140 121 129 134
ALLTAGSTAUGLICHKEIT
Wartungsfreundlichkeit 10 5 4 5 5
Theoretische Reichweite 20 14 16 12 19
Zuladung 20 9 9 6 9
Ausstattung 30 15 11 16 21
Handhabung 20 11 15 13 13
Summe 100 54 55 52 67
KOMFORT
Sitzkomfort Fahrer 40 26 28 30 30
Sitzkomfort Sozius 20 6 12 8 12
Windschutz 20 5 0 2 9
Laufruhe Motor/Antrieb 20 9 13 12 14
Summe 100 46 53 52 65
WIRTSCHAFTLICHKEIT
UND UMWELT
Verarbeitung 20 16 15 15 14
Angesichts der überragenden Yamaha-Kurven wirkt der Rest fast Garantie 30 15 15 15 15
schmächtig. Honda sorgt für einen Achtungserfolg zwischen 5000 und Verbrauch (Landstraße) 30 17 18 15 19
Inspektionskosten 30 18 23 11 25
6500/min, während die Kawasaki die Aprilia obenraus distanziert.
Unterhaltskosten 20 8 9 8 7
Abgaswerte 30 28 22 23 14
Preis-Leistungs-Verhältnis 40 16 22 19 21
2
Leistung an der Kupplung. Messung auf Dynojet-Rollenprüfstand 150, Summe 200 118 124 106 115
korrigiert nach ECE, maximal mögliche Abweichung ± 5%
GESAMTWERTUNG 1000 651 643 647 674
FAZIT
1. Platz 2. Platz 3. Platz 4. Platz
Yamaha FZS 1000 Fazer Aprilia RSV mille Tuono Kawasaki Z 1000 Honda Hornet 900
Er ist ein richtiger Schlingel, dieser Donnerwetter! Die Tuono fährt ge- Kawasaki is back! Und weist mit Hondas Hornisse sticht nur im
Fazer-Motor. Säuselt flüsterleise nauso radikal und wild, wie sie der pfiffig gestylten Z 1000 den Kapitel Wirtschaftlichkeit zu. In den
vor sich hin und fährt der Konkur- aussieht. Wobei wild nicht un- Weg in die Zukunft. Sie verbindet anderen Bereichen hält sie zwar
renz trotzdem ganz fürchterlich kontrolliert bedeutet, weil ein Len- unerhörten Fahrspaß mit der not- brav mit, richtig begeistern kann
um die Ohren. Wegen des konse- kungsdämpfer die Front im Zaum wendigen Alltagstauglichkeit. Novi- sie im Testfeld jedoch nicht. Was
quent auf Komfort und Stabilität hält, und die voll einstellbaren zen finden sich sofort zurecht, unter anderem an der zu soften
ausgelegten Fahrwerks ist das für Federelemente garantieren stets während es Ambitionierte dank der Fahrwerksabstimmung liegt. Ein
jedermann problemlos möglich. für Bodenhaftung. Gut so. Wenn Kombination aus kräftigem Motor, strafferes Set-up würde ihre frap-
Dass dabei das allerletzte Fitzel- der rassige V2 nämlich erst mal handlichem, stabilen Fahrwerk und pierende Handlichkeit noch stärker
chen Agilität auf der Strecke bleibt, sein Leistungstief bei 6000/min einer höchst aktiven Sitzposition zur Geltung bringen, denn motor-
lässt sich verschmerzen, denn die durchquert hat, gibt es kein Halten auch mal richtig brennen lassen seitig bietet die 900er der stärkeren
spitzenmäßigen Bremsen und die mehr, wie die exzellenten Fahrleis- können. Ganz Eilige wünschen Konkurrenz mittels ihrer kurz ge-
Bequemlichkeit an Bord versüßen tungen beweisen. Und in Sachen sich vielleicht eine etwas bissigere wählten Übersetzung tapfer Paroli.
kurze wie lange Trips. Sogar mit Juxfaktor ist die Italienerin ohnehin Bremse, Spritknauserer einen ge- Und schön einfach zu fahren ist
zwei Personen. Klassenprimus. ringeren Verbrauch. sie obendrein.
Vergleichstest Naked Bikes Ihre komplett einstellbaren Federelemen- de Linie zurecht. Der hoch aufragende,
te offerieren unmissverständliche Rück- breite Lenker erinnert an Supermoto, die
nug Reserven entgegensetzt. Wegen der meldung bei ausreichendem Komfort, bärige Leistung und das Auspuffgrollen
Hecklastigkeit der Fazer kann sogar der während die Metzeler Sportec M-1 Agilität an Superbikes. Sogar eine pneumatisch
hintere Stopper effektiv mitverzögern. und unbedingte Haftung garantieren. Im gesteuerte Anti-Hopping-Kupplung ist an
Im Gegensatz zur 215 Kilogramm Zusammenspiel mit schier unendlicher Bord. Spätbremsen bei gleichzeitigem
leichten Aprilia Tuono, deren Bremsleis- Schräglagenfreiheit ist klar, wohin die Herunterschalten im leichtgängigen Ge-
tung hinten bei forcierten Stopps gegen Reise geht: schnell fahren, Spaß haben. triebe gelingt problemlos.
null geht, da sich das Heck lupft. Das Während Supersportler-Piloten mit ver- Wie fast alles mit der schnellen Nack-
liegt zum einen an den famos zupacken- krampftem Nacken mühsam die nächste ten. Wer weiß, wenn es so weitergeht, gibt
den vorderen Brembos, zum anderen am Kurve scannen, visiert der Tuono-Treiber es die buckelnde Stummellenker-Spezies
relativ hohen Schwerpunkt. Überhaupt auf seinem Hochsitz bereits die folgen- eines Tages vielleicht nur noch im Renn-
verführt die Aprilia zum Herumtollen. den Ecken an und legt sich die passen- strecken-Reservat zu besichtigen.