business modelling driven service engineering for collaborative resource management

Eine Implementierung am Beispiel von Mobilittsressourcen

Es gibt vielfltige Grnde, warum sich Menschen von einem Ort zum anderen bewegen. Dafr benutzen sie bestimmte Verkehrsmittel. Zur Verfgung steht grundstzlich ein bestimmtes, benutzergruppenspezifisches Portfolio an Verkehrsmitteln. Verkehrsmittel haben den Zweck, Menschen oder Dinge zu transportieren. Sie haben jedoch nicht den Zweck, zu stehen. Allgemein gesprochen ist es bezogen auf seinen Zweck umso vorteilhafter, je intensiver ein Verkehrsmittel genutzt wird. Diese Aussage bedarf einer kurzen Erluterung, welche sich an das betriebliche Rechnungswesen anlehnt. Betrachten wir eine Maschine, die zur Herstellung eines Produktes dient: Sie wurde zu einem bestimmten Preis erworben. Dieser Aktion ist eine Kaufentscheidung vorausgegangen, die zu dem Ergebnis kam, dass es sich lohnen wird, diese Maschine anzuschaffen. Der Aufwand fr die (betriebene) Maschine setzt sich zusammen aus fixen Kosten (hier: den jhrlichen Abschreibungen, Versicherung, Wartungsvertrge) und den variablen Kosten (Hilfsstoffe, Schmierstoffe, Ersatzteile, jedoch auch den Rohstoffen, die mit der Maschine verarbeitet werden). Es lsst sich ein Auslastungsoptimum berechnen. Dieses liegt bei dem Ertrag, bei dem die Maschine das gnstigste Verhltnis zum Aufwand hat, also am effizientesten arbeitet (sofern man von einem idealisierten Markt ausgeht, d.h. nur einen Verkaufspreis und exakt gleiche Mitbewerber annimmt). In der Regel ist der Ertrag hher als der Aufwand, die Differenz ist der berschuss bzw. monetr gesprochen der Deckungsbeitrag, mit dem die fixen Kosten gedeckt werden mssen. Bei schlechter Auslastung der Maschine, also wenigen Ertragseinheiten, kommt nur ein geringer Beitrag zur Fixkostendeckung zusammen; bei einer zu hohen Auslastung kann es dazu kommen, dass die Maschine berproportional hohen Verschlei erfhrt und die Fixkosten fr Wartung steigen. bertragen auf ein Transportmittel lsst sich als Ertrag beispielsweise die Kilometerleistung identifizieren. Jedoch ist bereit hier zu differenzieren: Um die Auslastung eines Transportmittels objektiv darzustellen, muss die Strecke, die eine einzelne Person bzw. eine einzelne Transporteinheit (z.B. ein Quotient aus Volumen und Gewicht) zurck gelegt hat, betrachtet werden. Beispielsweise ist ein gut besetzter Bus effizienter als ein wenig besetztes Auto. Als Input liee sich die eingesetzte Treibstoffmenge identifizieren, wobei es hier auch verschiedene Arten von Treibstoff (Benzin/Super, Diesel, Strom, ja sogar Kilojoule bei Fumarsch bzw. Radnutzung) gibt. Um nun die Intensitt der Auslastung von Verkehrsmitteln zu erhhen, gibt es je nach Verkehrsmittel verschiedene Anstze: Im PNV ist an bessere Taktung zu denken, bei Pkws ist Car-Sharing (CS) ein Ansatz. Letzteres erhht die Intensitt der Auslastung der FahrzeugFlotte des CS-Betreibers durch einen greren Benutzerpool, als es beispielsweise bei privater Pkw-Nutzung der Fall ist. Das Ziel dieser Projektarbeit und der daran anschlieenden Diplomarbeit ist es, Lsungen zu entwickeln, wie sich die Intensitt der Auslastung von privaten Pkw erhhen lsst. In Zeiten des Klimawandels, mit steigendem Umweltbewusstsein und dichter werdenden Ballungsrumen nimmt die Bedeutung von intelligentem Mobilittsmanagement zu. Es wre

interessant zu erfahren, was eine reprsentative Gruppe von Verkehrsteilnehmern auf die Frage antworten wrden, was sie unter intelligentem Mobilittsmanagement versteht. Der Autor versteht darunter eine Antwort auf die Frage Wie kann ich mglichst elegant meinen Weg zurcklegen?. Eleganz ist ein eher vager, umgangssprachlicher Begriff. Ersetzt man ihn, so knnte die o.g. Frage so lauten: Wie komme ich mglichst kostengnstig, schnell, unkompliziert, komfortabel und bedarfsgerecht an meinen Zielort? Dabei wird ersichtlich, dass hier das Ma an Genauigkeit und Vollstndigkeit eine besondere Rolle spielt, mit der das Ziel (also die Befrderung von A nach B als Ziel, nicht das Ziel der Reise) erreicht wird. Damit kann bergeleitet werden zu folgenden Definitionen: Effektivitt: Die Genauigkeit und Vollstndigkeit, mit der Benutzer ein bestimmtes Ziel erreichen (ISO 9241-11, 1998) Effizienz: Der im Verhltnis zur Genauigkeit und Vollstndigkeit eingesetzte Aufwand, mit dem Benutzer ein bestimmtes Ziel erreichen (ISP 9241-11, 1998) Es stellt sich weiterhin die Frage, WIE die o.g. Ziele erreicht werden knnten. Hier bietet die Wirtschaftsinformatik als Wissenschaft an, um eine Lsung zu konstruieren. Der Vorgang Fahrzeugnutzung lsst sich als Prozess darstellen, welcher wiederum aus Teilprozessen (Disposition, Verwaltung, Abrechnung, etc.) besteht. Fahrzeugnutzung lsst sich andererseits als Dienstleistung bzw. Service mit Produktcharakter auffassen. Hier ist es sicherlich interessant, als Lsungsalternative das Paradigma einer Service-orientierten Architektur (SOA) zu diskutieren und ggf. als solche umzusetzen, beispielsweise in Form eines oder mehrerer WebServices. Das Zielsystem, wie es auch immer realisiert wird, sollte ein gebrauchstaugliches System zum Management von Mobilittsressourcen sein. Dabei ist der Prozess der Systemerstellung an sich ebenfalls als Management-Prozess zu begreifen. Nachfolgend hierzu einige Definitionen: Gebrauchstauglichkeit (engl. usability): Das Ausma, in dem ein Produkt durch bestimmte Benutzer in einem Nutzungskontext genutzt werden kann, um bestimmte Ziele effektiv, effizient und zufriedenstellend zu erreichen (ISO 9241-11, 1998) Management (nach Balzert: Softwaretechnik, Band II) : alle Aktivitten und Aufgaben, die von einem oder mehreren Managern durchgefhrt werden, um die Aktivitten von Mitarbeitern zu planen und zu kontrollieren, damit ein Ziel erreicht wird, das durch die Mitarbeiter alleine nicht erreicht werden knnte Management beinhaltet folgende Aufgaben (nach Knittel, 2008): Planung: Entscheidungen auf Basis systematischer Analysen und Handlungsalternativen fr zuknftiges Geschehen fllen Organisation: einheitliche Dauerregelungen bei Vorgngen treffen, die sich wiederholen Improvisation: Ad-hoc-Entscheidungen ber provisorische Regelungen bei neuartigen und unerwarteten Situationen fllen Steuerung: zur Sicherung der Zielerreichung (korrigierend) auf die Ausfhrung Einfluss nehmen Kontrolle: Ist-Gren des Handlungsvollzugs und -ergebnisses mit den vorgegebenen Soll-Gren vergleichen und beurteilen