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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

Erick Velsquez Ingeniera automotriz 6 Inyeccin gasolina diesel Ing. Alejandro Rojas

BOMBA DE INYECCION EN LINEA Principio de funcionamiento


Las bombas de inyeccin en lnea basan su principio de funcionamiento en el desplazamiento de un embolo de carrera total constante pero con carrera de trabajo regulable El control cronolgico de la alimentacin de combustible corre a cargo del rbol de levas que conjuntamente con el resto de componentes forman el grupo de inyeccin y est constituido por: La bomba de inyeccin: Que se encarga de generar la alta presin El regulador mecnico: Que se encarga de regular el rgimen del motor El variador de avance: Regula el comienzo de la inyeccin La bomba de alimentacin mecnica: Que se encarga de aspirar e impulsar el combustible desde el depsito hacia la cmara de inyeccin de la bomba ELEMENTOS DE LA BOMBA La bomba tiene tantos elementos de inyeccin como cilindros deba alimentar y cada uno de ellos est formado por un mbolo y un cilindro. En su funcionamiento individual se distinguen tres fases Fases

1. El pistn del elemento se encuentra en su PMI y el combustible, a travs de unos conductos de llenado, llena la cmara superior y a travs de una ranura vertical llena igualmente la cmara inferior del pistn

2. El pistn empujado ahora por la leva de mando, es forzado a realizar una carrera ascendente cerrando los conductos por los que se ha llenado el combustible, quedando este atrapado entre las dos cmaras (superior e inferior). Este momento de la fase es el principio de la inyeccin, cuando el resorte de la vlvula de descarga situada por encima de la cmara superior es vencido, el combustible se dirige hacia el inyector 3. Durante esta fase el pistn ha continuado subiendo impulsando el combustible al inyector hasta que la rampa, (una ranura helicoidal practicada lateralmente en el pistn), descubre uno de los orificios de llenado (que ahora ser de retorno ya que el combustible se encuentra sometido a presin), cayendo en este momento la presin y cerrndose la vlvula que se comunicaba con el inyector. Se ha producido el final de la inyeccin.

DOSIFICACION DEL COMBUSTIBLE La variacin del caudal necesario se consigue haciendo girar el pistn, mediante una cremallera que toma su desplazamiento de la posicin del pedal del acelerador, lo que conlleva que la rampa helicoidal coincida antes o despus con el orificio de retorno. Igualmente haciendo girar lo suficiente el pistn hasta que la ranura vertical coincida con el orificio de retorno, evitaremos que este pueda quedar obturado, encontrndose en esta posicin en estado de parada del sistema imposibilitando de este modo la impulsin del combustible hasta los inyectores. VLVULA DE PRESIN Esta vlvula tiene la misin de separar la tubera de impulsin de combustible del circuito de alta presin y descargar la tubera de impulsin de la bomba. Est formada por un racor que se encuentra roscado en el cuerpo de la bomba en el interior de la cual hay una vlvula que es mantenida a presin por un muelle sobre su asiento REGULACIN DEL NMERO DE REVOLUCIONES Este tipo de bombas incorporan adems un dispositivo que puede ser: neumtico, mecnico o hidrulico, o electrnico a fin de regular las condiciones de funcionamiento del motor a plena carga o a ralent. Este dispositivo se llama regulador de velocidad o mxima o mnima

VARIADORES DE AVANCE De igual forma que en el motor de gasolina, cabe regular en el motor Diesel el momento en el cual da comienzo la inyeccin, en funcin del rgimen del giro del motor, atendiendo como ya se ha explicado al retardo a la inflamacin. Debemos procurar que la combustin se inicie en las proximidades del PMS, al valor prescrito por el fabricante para cada tipo de motor. De todo aquello se encarga e variador de avance que incorporan las bombas de inyeccin. Dentro de las mltiples variantes existentes en las bombas en lnea, podemos encontrar otros dispositivos encargados de facilitar al arranque en fro, sobrecargas o retardos de la inyeccin

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