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Das bessere Konzept

K21 so sieht Zukunft aus

ZUM AUSSTIEG
www.ja-zum-ausstieg.de

JA

Foto: Ostertag / pro-eleven

Foto: Manfred Grohe / Klaus Gebhard

Kopfbahnhof. Obenauf statt unten durch.


Der Stuttgarter Hauptbahnhof wurde mit mehreren Umplanungen zwischen 1914 und 1928 errichtet. Es war eine sehr bewegte Zeit, die sich auch in der Planung widerspiegelte und die den Blick in eine neue Welt erffnete. Die Wertschtzung von Brgerinnen und Brgern drckt sich in der gro zgigen Haupthalle und den Zugangs hallen aus. Der Bahnhof ist bis heute durch seinen imposanten Turm und seine klare Gebudestruktur mit den ehemals zwei Seitenflgeln als rumliche Begrenzungen zur Stadt ein markantes Wahrzeichen. Die bauhistorische Bedeutung und die Qualitt des Gebudes verpflichten uns, dieses bedeutende Kulturerbe zu erhalten, bestmglich zu sanieren und zeitgem zu nutzen. K21 (fr Kopfbahnhof 21) ist ein modernes Nutzungskonzept und die Alternative zu Stuttgart 21. Whrend die Planungen zu S21 ber zwanzig Jahre zurckreichen, basiert K21 auf aktuellen Erkenntnissen, Bedrfnissen und letzten Endes auch wirtschaftli chen Anforderungen. Ja, wir wollen einen modernen Bahn hof. Nein, wir wollen keine Verschlech terung zu nicht kalkulierbaren Kosten in Milliardenhhe.

Abbildung: Green Lane

Abbildung: Dan Kamminga Abbildung: Infoturistica

Paris

Warum denn ein Tiefbahnhof? Und warum in Stuttgart?


Frankfurt und Mnchen sowie 22 wei tere deutsche Stdte haben Ende der 90er Jahre die Plne zur Umwandlung ihrer Bahnhfe in unterirdische Statio nen geprft und alsbald verworfen. Nur in Stuttgart wird von den Verant wortlichen hartnckig an der Unter tunnelung der Stadt festgehalten. Und das, obwohl der Faktencheck die negativen Seiten des Milliardenpro jekts berdeutlich herausgearbeitet hat. Unser Kopfbahnhof ist europaweit in bester Gesellschaft: London, Paris, Rom, Helsinki, Zrich, Frankfurt, Mnchen, Leipzig,

London

Abbildung: Marcela

Helsinki

Rom

Foto: Klaus Gebhard

Unser Hauptbahnhof, unsere Umwelt.


Die gigantische neue City stellt die alte Innenstadt infrage. Der Bedarf an neuen Verkaufs ,Bro und Wohn flchen ist nicht nachgewiesen. Ein harter Verdrngungswettbewerb wird stattfinden. Die geplante hohe Ausnutzung hat zustzliche Verkehrsbelastungen durch Autoverkehr zur Folge. Allein fr das ECEEinkaufszentrum sind 1.600 Park pltze eingeplant. Das Stadtklima wird durch die hohe und dichte Bebauung in groem Um fang negativ beeinflusst. Die Frisch luftzufuhr wird unterbrochen, die Feinstaubbelastung nimmt zu und die fr den Talkessel so wichtige nchtli che Abkhlung im Sommer kann nicht mehr stattfinden. Rund 280 Grobume, die eine wich tige Funktion fr die Grne Lunge Stuttgarts haben, mssten fr S21 gefllt werden. Ein 100jhriger Laub baum mit 14 m Kronendurchmesser produziert tglich 9.400 l Sauerstoff und bindet bis zu 1.000 kg Staub im Jahr. Um diese Baumriesen zu er setzen mssten 30.000 neue Bume gepflanzt werden. Jahrhundertealte Platanen, die zwei Weltkriege berstanden haben, sollen einem zweifelhaften Projekt geopfert werden.

kologie
K21 bringt deutliche Verbesserung des Stadtklimas: Parkflchen in der Innenstadt mit Jahrhundertealten Baumrie sen sowie immens wichtige Frischluftschneisen bleiben erhalten. K21 verlagert als nachhaltiges Bahnkonzept Straenverkehr auf die Schiene und entlastet so die Innenstadt vom Pendlerver kehr.

Mineralquellen + Geologie
K21 steht fr konsequenten Schutz Innenstadtnahe Parkflchen des zweitgrten Mineralwasservor sowie die Biotope auf den Schotter flchen des Gleisvor felds kommens in Europa: bleiben erhalten. Bei K21 knnte K21 schtzt die Stuttgarter der Park im Bereich des Abstell Heilquellen, unser herausragen bahnhofs um bis zu 30 Hektar des, stdtisches Kulturerbe und erweitert werden. ein unersetzlicher Naturschatz. Whrend der Bauphase kaum Beeintrchtigungen von Anwoh nern oder Belastung von Straen in Stuttgart. Ausbau und Modernisierung des Kopfbahnhofs knnen bei laufendem Betrieb erfolgen. Der fr den Fall des Anschlusses an die Neubaustrecke notwendige Filderaufstiegstunnel zwischen Obertrkheim und Denkendorf wird keine geologisch riskanten Strukturen berhren.

Foto: Peter Gierhardt

Intelligente und sichere Verbindungen.


Der bestehende Kopfbahnhof ist der zweitpnktlichste Grobahnhof Deutschlands. Unter anderem sorgen optimale Umsteigemglichkeiten fr durchschnittlich krzere Reisezeiten. K21 funktioniert mit und ohne die Neubaustrecke (NBS) nach Ulm, S21 ist ohne NBS nicht realisierbar. Die Sinnhaftigkeit der NBS ist fraglich, denn Gterzge knnen nicht auf ihr verkehren (zu groe Steigung). Alle Gleise ebenerdig erreichbar, ohne Treppen, ohne Aufzge. Hohe Leistungsfhigkeit durch 17 Gleise; deutlich hhere Leistung in Stozeiten. Der Integrale Taktfahrplan (ITF) nach schweizer Vorbild ist nur mit K21 realisierbar. Zentraler OmnibusBahnhof liegt direkt unterhalb der Gleise. Oberirdische Einfahrt mit Blick auf Stadt und Schlossgarten. Deutlich geringerer Energiebedarf (Zge mssen keine Steigungen berwinden, Tageslicht, optionale Photovoltaik auf dem Dach). K21 ist in Stufen realisierbar. Jede Ausbaustufe bringt sofort sprbare Verbesserungen.

Sicherheit und Notflle


Abbildung: Lindner, sxc.hu

Flughafenanbindung
Praktisch alle Bahnsteige in Deutsch land sind eben. Mit gutem Grund! Bei S21 ergibt sich auf die Lnge des Bahnhofs ein Hhenunterschied von sechs Metern. K21 ist ebenerdig: kein Risiko fr Fahrgste. barrierefreie Fluchtmglichkeiten fr alle, auch im Brandfall. wenige kurze Tunnel, gute Ret tungsmglichkeiten im Notfall. breite Bahnsteige (S21: extreme Einengung durch Treppenanlagen) Zge stehen sicher und knnen nicht ungewollt losrollen. Mit K21 ist die Ankunft im SBahnhof direkt unterhalb der Terminals mglich, bei S21 muss ein zweiter Bahnhof 26 Meter unter der Oberflche gebaut werden. Dafr liegt noch immer keine genehmigungsfhige Planung vor. K21: ExpressSBahn zum Flughafen ber bestehende, landschaftlich schne Gubahn strecke sofort mglich. Fahrzeit: 18 Minuten zum VVS Tarif (bei S21: ICE, ca. 15 Euro) ExpressSBahn kann hufiger verkehren: krzere Taktung = Zeitgewinn

Brand und Rauchentwicklung im Tunnel wird leicht zur Todesfalle.

Foto: Photocase, *princessa*

Was ist ein Integraler Taktfahrplan?


17 Bahnsteiggleise im Takt
Beim integralen Taktverkehr treffen sich alle Zge des Fern und Regional verkehrs zur selben Zeit im Bahnhof. Umsteigen ohne lange Wartezeiten ermglicht krzere Gesamtreisezeiten. Die Grafik zeigt die Bahnsteigbelegung im Grundtakt. Dabei ist immer noch Kapazitt fr Zusatzzge zu Stozeiten vorhanden.

Minute 7: Zge aus allen Richtungen fahren nach Stuttgart Hbf (Wiederholung bei Minute 37 )

Komfortables Umsteigen nur bei K21


Durch schnelle Zge allein wird kein schneller Bahnverkehr erzeugt, wenn lange auf Anschlusszge gewar tet werden muss. K21 ermglicht kurze Anschlusszeiten. Voraussetzung dafr sind viele Bahnsteiggleise (17 im Kopf bahnhof). Im achtgleisigen Tiefbahn hof kann kein Anschlusszug warten.

Minute 15: Alle Zge halten am Bahnsteig optimale Umsteigezeiten (Wiederholung bei Min. 45 )

In Stuttgart kommt man an oder steigt um


Da Stuttgart berwiegend als Ziel und Umsteigebahnhof dient (90 Pro zent aller Reisenden steigen hier ein, aus oder um), halten hier die Zge etwas lnger. Die vielbeschworenen, schnellen Durchgangszge fallen nicht ins Gewicht.

Minute 23: Zge fahren von Stuttgart in alle Richtungen (Wiederholung bei Minute 53 ) Abbildungen: Beispiele Halbstundentakt

Foto: Peter Franck

Wer bezahlt Stuttgart 21 wirklich?


e m n r dst ste l Geldstrme Ge gun hn zu r Ba zugunsten de der Bahn
4 5 6 7 8 9 10 11 12

G es a Offiz m .K

1 2 3

me: 5,541 Mrd um ts en: 4,538 M . t r os

S21
Verdeckte Zusatzgeschfte
Diese Zusatzgeschfte decken den Eigenanteil der Bahn (1,469 Mrd.) voll ab. brig bleibt ein satter Gewinn: Kauf von nicht mehr bentigten Gleisflchen durch die Stadt Stadt Stuttgart verzichtet 19 Jahre auf Zinsen Zuschuss des Flughafens Kosten wurden bei Stadt / Flughafen versteckt Bahngewinne durch jahrelange, unterlassene Instandhaltung Immobilienerlse der Bahn berhhte Zahlungen fr Regio nalverkehr durch das Land
100 Mio. 227 Mio. 239 Mio. 53 Mio. 824 Mio. 107 Mio. 1229 Mio. 2,779 Mrd.

1,003 Mrd. Gewinn. rd 3M der0 Bahn ,0 nn


1 wi hn Ge r Ba de

Offizielle Beitrge der Projektpartner: 1 2 4 Region Stuttgart Flughafen Stadt Stuttgart + Risikopuffer Stadt 8 Land + Riskopuffer Land 10 Bund Summe 3 5 6

Die Arbeitsplatzlegende
24.000 Arbeitspltze wurden verspro chen. Unabhngige Gutachter wie das renommierte IMUInstitut nennen das irrefhrend.
Foto: Photocase, Jenzig71

d.

Zustzliche Geldstrme zugunsten der Bahn: Zuschuss Flughafen 112 Mio. Stadtgrundstcke 2002 459 Mio. Zinsen Grundstckskauf 810 Mio. bis 2020 (5,5 % p. a.) 7 Stadt Kauf Gterbahnhof 41 Mio. 9 Verdeckte Subvention 600 Mio. der Bahn durch Land BW 11 Einsparung Instandhaltung 340 Mio. Hbf + Gleisvorfeld 12 Immobilienerlse Verkauf 400 Mio. Flche A1 inkl. LBBW Summe 2,762 Mrd. Gesamtsumme 5,541 Mrd.

Auf dem Areal der S21-Baustelle wre theoretisch Platz fr 2.500 Arbeitspltze. Es gibt jedoch keine Garantie dafr, dass diese Zahl an Stellen tatschlich entstehen wird.

Foto: HPW - Fotolia.com

Warum es nicht nur um Stuttgart geht.


Werden Stuttgart 21 und die Neubau trasse weiter verfolgt, bleiben drin gend notwendige Projekte auf der Strecke. Die extrem teuren Projekte S 21 und Neubaustrecke Wendlin gen Ulm binden Verkehrsmittel in Milliardenhhe. Sie fehlen fr Projekte in BadenWrttemberg mit hohem verkehrlichem Nutzen. An erster Stelle steht hier der vierspu rige Ausbau der Rheintalbahn. S 21 kannibalisiert die NordSd Gtertrasse zwischen Nordseehfen und Mittelmeer, die wichtigste deut sche Frachtverbindung. Dabei wurde deren Ausbau sogar in einer Regie rungsvereinbarung mit der Schweiz zugesagt. Doch whrend die Schweiz ihre Bahntunnel mit Hochdruck grbt, wird die Strecke auf deutscher Seite auf die Mannheim lange Bank geschoben. Bereits 22 Jahre wird gebaut, fertig gestellt sind aber erst 35 % der Stre cke. Die komplette Finanzierung ist nicht gesichert; bis 2013 flieen pro Jahr weniger als 100 Millionen Euro von Bahn und Bund in dieses Projekt.

Tauberbischofsheim

Heidelberg
Bruchsal

Seckach

Ausbau nicht vorgesehen Durchgehende Verbindung > Karlsruhe entfllt

1,5 Mrd. Ausstiegskosten Reine Horrorzahlen


Das wre ein Drittel der behaupteten Gesamtkosten! Dies kann schon des halb nicht sein, weil mit dem eigentli chen Bau noch nicht begonnen wurde. Dem stehen die Berechnungen der Wirtschaftsprfungsgesellschaft Mr kische Revision, die die Ausstiegskos ten auf hchstens 350 Mio. beziffert, gegenber. Die Rckabwicklung der Grundstcksgeschfte kann nicht zu den Ausstiegskosten gehren! Darber hinaus sind Schadensersatzan sprche der Bahn berhaupt strittig. Ihr permanent vertragswidriges Verhalten (Verschleierung tatschlicher Kosten usw.) kann zu einem Kndigungsrecht der Projektbeteiligten fhren.

Die Auswirkungen von S21:

ICEs > Stuttgart entfallen

Ausbau der Rheintalstrecke scheitert an Finanzierung

Heilbronn Crailsheim Karlsruhe Direktverbindungen >Nrnberg entfallen Verschlechterung Rastatt Ludwigsburg Umstieg in S-Hbf Pforzheim
BadenBaden Freudenstadt Bad Cannstatt

Stuttgart

Lange Wartezeit beim Umsteigen

Eutingen Dulingen Horb

Verschlechterung Umstieg Tbingen durch Neubaustrecke

Plochingen

Schwbisch Gmnd

Aalen

Ulm

Balingen

Freiburg

Verbindungstakt nach S-Hbf nur noch alle 2 Std.

Schnelle Direktverbindungen entfallen wegen Diesellok-Verbots

Biberach

Singen
Weil am Rhein

Sipplingen

Radolfzell

Notwendige Elektrifizierung gefhrdet


Friedrichshafen

Anschlusszge erreichen ICE nicht

Konstanz

V. i. S. d. P.: Gerhard Pfeifer c/o BUND e. V. Regionalgeschftsstelle


ArchitektInnen fr K21

www.unternehmergegen-s21.de

www.ingenieure22.de

www.architektinnenfuer-k21.de

Rotebhlstrae 86/1, 70178 Stuttgart Tel. 0711 6197040 EMail gerhard.pfeifer@bund.net Web www.kopfbahnhof21.de Neuerschlieung groer Flchen fr Stadtentwicklung sofort mglich Keine Behinderung und Belastung der Innenstadt durch mehrere Dauerbaustellen Mit minimalen Risiken und erheblich weniger Kosten wird ein extrem leistungsfhiger Verkehrsknoten geschaffen. K21 ist das moderne, wirtschaftliche und kologische Projekt.

Zusammenfassung:
Der zweitpnktlichste Bahnhof Deutschlands wird modernisiert und ausgebaut Deutlich hhere Kapazitt zu Stozeiten

Sichere Fluchtwege ohne Treppen oder Aufzge Optimale Umsteigemglichkeiten mit krzeren Wartezeiten. Integraler Taktfahrplan mglich Keine geologischen Risiken fr Mineralquellen und bei Tunnelbau

17 Gleise bieten Leistungsreserven fr Mehrfahrten und bei Versptun Einrichtung einer ExpressSBahn gen. Ausweichmglichkeit fr die zum Flughafen SBahn bei Strungen Erhalt des gesamten mittleren Barrierefreies, ebenerdiges Umstei Schlossgartens und Mglichkeit gen fr Behinderte und Personen grozgiger Parkerweiterung mit Kinderwagen oder Gepck

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