1 As es el funcionamiento del motor diesel 2 tiempos:

Alrededor de los 140 grados despus del PMS, Cuando el pistn alcanza el PMI descubre una serie de lumbreras de admisin maquinadas alrededor de la camisa del cilindro (figura 1). As el aire (A) proveniente de un soplete (S) ingresa al cilindro en el mismo momento que un sistema de distribucin abre las vlvulas de escape. Por lo tanto el aire empujado por el soplete empuja los gases ya quemados (E). A medida que el pistn sube va tapando las lumbreras de admisin tambin cierra las vlvulas de escape, provocando una compresin, justo antes del punto muerto superior el combustible se inyecta en el cilindro a travs de un inyector bomba que posee mltiples orificio tan delgados como un cabello, para atomizar en pequeas gotas a una presin de 1400 a 2000 kg/cm (cuadrado). Debido a esto se propaga rpidamente y se empieza a quemar por encima del PMS (figura 2). En la segunda carrera cuando el pistn comienza a bajar (figura 3), continua la inyeccin pero el combustible arde sin explotar, generando la fuerza de empuje expansiva que nos da la potencia antes de la mitad de la carrera, concluye la inyeccin, a unos 110 grados despus del PMS la vlvula de escape se abre y los gases de escapes calientes (que consisten de nitrgeno, dixido de carbono, vapor de agua y el oxigeno no utilizado, entre otros) comienza a salir del cilindro al mismo tiempo se inicio la apertura de las lumbreras de admisin (figura 4) terminando la segunda carrera y disponiendo sus piezas para comenzar un nuevo ciclo como lo indica el grafico.

Observaciones:
El sistema de distribucin del diesel 2 tiempos posee un accionamiento por cadena o por engranaje intermediarios con una relacin de 1:1 porque por cada vuelta del cigeal se debe abrir las vlvulas del escape y el inyector. Generalmente se aprovecha el accionamiento para agregar un engranaje que permita girar una de las paletas del soplador, algo parecido a un compresor roots, solo que en ese caso es usado como una bomba de barrido.

El Carter se utiliza como en de un 4t, un volante de inercia y circuitos de refrigeracin por agua, En los motores dos tiempos diesel no se mescla combustible o el aceite con el aire de combustin. Detroit diesel fabricante de motores 2 tiempos de pistn tronco al igual que Wichmann y General Motors, utilizados estos tipos de motores para producir un modelo que a veces se encuentra en el mar, al igual que brons. Un dibujo de la seccin transversal de su tipo de motor GV se muestra a continuacin:

Este diseo de 2 tiempos generalmente solo se usa para los ms pequeos (menor potencia) hasta alrededor de 5000Kw de un motor v16 con 280 mm de dimetro y carrera de 320 mm.

Actualmente los diesel 2 tiempos se usan en locomotoras, barcos, dragas, remolcadores, mega camiones, o cualquier maquina que necesite potencia y fuerza.

Pasaremos a ver una serie de ejemplos con sus ventajas y desventajas para obtener una comparacin entre motores 2 y 4 tiempos
Entre los motores de 4 Tiempos se podran comparar los: 18V 48&60 B de MAN B&W, Con una potencia nominal de 21.600 kW a una velocidad de 500 / 514 rpm. Un Wrtsil 16V46F, de 20.000 kW a 600 rpm.

Consumos especficos:
18V48/60B: 16V46F: 176 g/kWh 173 g/kWh

Ambos consumos referidos a un combustible con un poder calorfico inferior a 42.700 kJ/kg, en condiciones ISO, y sin bombas accionadas.

Consumos de aceite lubricante:

18V48&60B 16V46F 0,8 g/kWh 0,79 g/kWh

Dimensiones y pesos:
18V48/60B Peso (Toneladas) Dimensiones (metros) Longitud mxima Longitud mnima Anchura mxima 259 14,450 12,260 4,720 16V46F 246 12,590 10,895 5,350

Anchura en anclaje

2,280

2,310

Altura mxima

5,420

5,940

Entre motores 2 tiempos se podran ver: Si queremos ir a un pequeo nmero de cilindros, deberemos seleccionar motores de gran dimetro, lo que penaliza el peso; por lo tanto, y para hacer la

comparacin lo ms asptica posible, veamos motores que tengan un nmero de cilindros algo menor, con el menos peso posible motores de MAN B&W por ejemplo. Si de estos seleccionamos varias alternativas tenemos la siguiente conclusin: MAN B&W 7L70MC-C 8S70MC 7S70MC-C 8L70MC

Consumo (g/kWh) Consumo aceite (g/kWh) Lubricacin cils Potencia instalada Peso (Toneladas) Dimensiones (metros)Longitud mxima Anchura mxima

170 0,1 0,7-1,1 20.000

169 O,1 0,95-1.5 20.000

169 0,1 0,95-1.5 20.000

170 0,1 0,7-1,1 20.000

605

722

624

683

10,161

12,161

10,161

11,992

7,454

7,668

7,454

7,752

Anchura en anclaje Altura mxima

3,842

4,250

3,842

3,842

15,104

15,765

15,116

15,765

La simple comparacin de estos datos, para este caso en concreto, viene a arrojar los siguientes resultados: Cualquiera de los motores de 2 Tiempos seleccionados pesa el doble como mnimo que el ms pesado de los motores de 4Tiempos. La diferencia en consumo de combustible mxima entre el ms econmico de los motores de 2 Tiempos y el que mayor gasto presenta de los de 4 Tiempos es de 8 g/kWh. Ello implica una diferencia en consumo horario para los 20.000 kW de 160 kg/hora de combustible adicional para los motores de 4 Tiempos. Este menor consumo de combustible del motor de 2 Tiempos se ve compensado por el

consumo de combustible de los grupos generadores de a bordo, necesarios para accionar todas las bombas y perifricos del motor no accionados por este. En lo que respecta al consumo de aceite, tomando el motor de 4 Tiempos con mayor consumo (0,8 g/kWh) y el que menor consumo presenta de los motores de 2 Tiempos (0,9 +0,1= 0,91 g/kWh), arroja una diferencia de 0,11 g/kWh a favor del motor de 4 Tiempos. Ello implica una diferencia en consumo horario para los motores de 2 Tiempos de 2,2 kg/h de aceite adicional para los motores de 2 Tiempos. A cambio de un incremento mximo en longitud para el motor ms desfavorable de 4 Tiempos de 14,450 10,161 = 4,29 metros, el motor de 2 Tiempos de menor altura presenta una diferencia con el de mayor altura de 4 Tiempos de 15,104 5,940 = 9,164 metros desfavorable para el motor de 2 Tiempos. Una simple ojeada a estos datos nos indica que para esta potencia, y en funcin del tipo de buque, parece ms recomendable el motor de 4 Tiempos por las siguientes razones: Desarrolla una potencia equivalente a un motor de 2 Tiempos, con mucha menos altura, y anchura, a costa de una mayor longitud. La instalacin de un motor de 4 Tiempos implica un ahorro en peso de 160 toneladas. A cambio de un aumento en el consumo de combustible, tambin se obtiene un ahorro (que ser mayor si se toman las cifras mximas de consumo de aceite lubricante) en el consumo de aceite de lubricacin, cuyo precio es muy superior al del combustible. La diferencia de altura, a favor del motor de 4 Tiempos supone un ahorro de espacio que puede ser aprovechado para aumentar la capacidad de carga. Una reductora con inversin para un motor de 20.000 kW (Datos tomados de RENCK) tiene un peso de 176 toneladas. Por lo tanto, la instalacin completa del motor ms pesado de 4 Tiempos pesara en total 435 toneladas, frente a las 593 del motor menos pesado de 2 Tiempos. Esto que de por s ya implica un ahorro de peso de 158 toneladas, es an ms llamativo en el caso del motor de 2 Tiempos.