MEDIDAS DE SEGURIDAD MANTENIMIENTO Y REPARACIONES

1. Al levantar piezas o conjuntos, asegurarse de que todas las eslingas, cadenas o cables estn correctamente acoplados y que la carga a levantar est equilibrada. Asegurarse tambin de que la gra, cable o cadena tenga la capacidad necesaria para levantar el peso en cuestin. 2. No levantar manualmente cargas pesadas. Utilizar un aparato de elevacin. 3. Llevar gafas de seguridad. 4. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o de reparacin en las carretillas de elevadoras elctricas DESCONECTAR EL CABLE DE MASA DE LA BATERIA de las carretillas elevadores equipadas con un sistema de combustin interna. 5. Usar siempre los CALZOS correctos a fin de evitar que LA UNIDAD pueda caer o deslizarse. Ver la seccin titulada: Como colocar la carretilla sobre los calzos del MANUAL DEL USARIO o en la seccin MANTENIMIENTO PERIODICO. 6. Mantener la carretilla y la zona de trabajo limpios y en orden. 7. Utilizar las herramientas adecuadas para cada trabajo. 8. Al efectuar reparaciones utilizar siempre piezas ORIGINALES HYSTER. Los repuestos deben cumplir o exceder las especificaciones exigidas por el fabricante. 9. Asegurarse de que se han retirado todas las tuercas, tornillos, arandelas de cierre y otros dispositivos de sujecin antes de desmontar las piezas. 10. Colocar un cartel de NO FUNCIONA en los mandos de la unidad al efectuar reparaciones o si la unidad necesita reparaciones. 11. Asegurarse de que se siguen las indicaciones descritas en los apartados ADVERTENCIA y PRECAUCIN de las instrucciones. 12. La Gasolina, el GLP (Gas de Combustible Liquido) y el Diesel son lquidos inflamables. Asegurarse de seguir las normas de seguridad necesarias al manipular estos lquidos o al trabajar con estos sistemas de alimentacin. 13. Las bateras generan gas inflamable al cargarse. Mantener el rea protegida del fuego y de las chispas. Asegurarse de que el rea est bien ventilada.

INTRODUCCION
GENERAL
Esta seccin contiene las descripciones e instrucciones de reparacin de los motores diesel Perkins 4.236 y 4.2482. Tambin estn incluidos en esta seccin los procedimientos de Comprobacin, Ajuste e Investigacin de averias. El bloque del motor es de hierro fundido y las camisas de cilindro son sustituibles. Las camisas de cilindro del motor 4.236 se fabrican con o sin pestaa. Las camisas de cilindro de los motores Perkins 4.2482 y 4.236 fabricados normalmente para la Compaa Hyster llevan pestaa. La cabeza de cilindro es de hierro fundido y cada cilindro lleva una vlvula de admisin y vlvula de escape. Los inyectores se encuentran en la culata. El conjunto de vlvulas superior es accionado por el rbol de levas situado en el lado derecho del bloque del motor. El cigeal, lleva cinco cojinetes. El cojinete nmero 3 es el de tope y lleva arandelas de tope en cada lado del cojinete de cigeal.

DESCRIPCION
El motor 4.2482 constituye una modificacin del diseo 4.236 destinada a reducir la emisin de humo del escape. Algunos componentes no son comunes a los dos motores pero los procedimientos de reparacin son similares. Cuando los procedimientos o los componentes son distintos, se proporciona una descripcin de cada motor.

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FIGURA 1. MOTOR PERKINS 4.2482 1

Los pistones estn hechos de aleacin de aluminio tundido. El pistn del motor 4.236 lleva cinco segmentos y una cmara de combustin en la parte superior del pistn. El pistn del motor 4.2482 lleva 3 segmentos. La cmara de combustin del motor 4.2482 es una modificacin del motor 4.236 y el fabricante la llama tipo labio squish. La sincronizacin y la cantidad de combustible enviada a los inyectores estn controladas por un acelerador y un regulador situados en la bomba de inyeccin de combustible. La sincronizacin esttica se regula por la posicin de la bomba de inyeccin al instalarse. El varillaje del acelerador debe estar correctamente regulado para controlar la cantidad de combustible enviada a los inyectores. Para reparar la bomba de inyeccin se precisan herramientas especiales. Si es necesaria su reparacin, la bomba de inyeccin debe ser enviada a un distribuidor autorizado.

serie indica que el motor lleva camisas de cilindro de cromo. Este nmero de serie se encuentra encima de la tapa de taqu en los bloques de los primeros motores. El nmero de serie se encuentra encima del generador o del alternador de los motores posteriores. A mediados de los aos 70, se efectu la introduccin de un sistema nuevo de nmeros de serie en las distintas plantas Perkins. A partir del ao 1974 los nmeros de serie son los siguientes:

Tipo de motor LD = 4.236, LF = 4.248, LG =

4.2482 Nmero de la lista de piezas Pas de fabricacin Nmero de serie Ao de fabricacin. La letra indica el ao de fabricacin empezando con la letra A en 1974 (D = 1977). No se utilizarn las letras I, O, Q, R y Z. No todas las plantas del fabricante empezaron a utilizar la nueva secuencia de nmeros de serie en 1974. Algunos motores fabricados despus de 1974 pueden llevar la secuencia anterior de nmeros de serie.

CODIGOS DE NUMEROS DE SERIE DE MOTORES

Los nmeros de serie anteriores al ao 1974 fueron los siguientes:

DESMONTAJE E INSTALACION
Para el procedimiento de desmontaje y montaje del motor y de la transmisin del modelo especfico que corresponda, vea la seccin sobre EL BASTIDOR. Para saber como separer la transmisin del motor, ver las secciones sobre la transmisin.

Tipo de motor 4.236 Fabricado en el Reino Unido Nmero de serie La letra A despus del nmero de serie i ndica que el dimetro de los esprragos de la culata es de 0,5. La letra C despus del nmero de

MOTOR
AVISO Antes de efectuar cualquier reparacin del motor, interrumpir las conexiones a la batera. (Desconectar primero el cable negativo.)

CULATA
Desmontaje
A. Desconectar el cable negativo de la batera. Desmontar los fijadores de los cables al alternador.

Desmontar el cable al mecanismo auxiliar de arranque en fro. Limpiar la culata para que no entre suciedad dentro de la culata o del sistema de combustible. B. Purgar el sistema de refrigeracin. Desmontar las mangueras. C. Desconectar y desmontar el filtro de aire, el soporte de manguera y la manguera. Desconectar las lneas al filtro secundario y el soporte del filtro de aire. Desmontar los colectores de admisin y escape. D. Asegurarse de que la zona alrededor de los componentes est limpia. Desmontar la lnea de combustible al auxiliar de arranque en fro. Desconectar las lneas de alta presin y purga a los inyectores de combustible y a la bomba de inyeccin de combustible. Desmontar los inyectores. Desmontar los soportes y los tubos. PRECAUCION NO doblar los tubos. E. Desmontar la manguera de la vlvula de ventilacin de la caja del cigeal. Desmontar la tapa del balancn. Desmontar el conjunto del balancn. Desmontar las varillas de empuje. NOTA Mantener las varillas de empuje en su orden correcto para as volver a montarlas en las mismas posiciones. F. Desmontar las tuercas y los tornillos de la culata en el orden opuesto a la secuencia de apretado que figura en la Figura 2. Desmontar la culata.

C. Colocar la culata en el bloque del motor. Ver la Figura 2 para comprobar la posicin correcta de los esprragos y tornillos. Apretar los mismos hasta 27 N.m en la secuencia indicada en Figura 2. Volver a apretar las tuercas y los tornillos en la misma secuencia hasta 102 N.m. Apretar las tuercas y los tornillos en la misma secuencia hasta obtener un par final de 136 N.m. Repetir el procedimiento final de apretado.

9467

FIGURA 2. SECUENCIA DE APRETADO DE CULATA

Instalacion
A. Limpiar las roscas de todos los esprragos y tornillos. Utilizar un tapn para limpiar las roscas de los orificios del bloque. Aplicar a las roscas una cantidad pequea de aceite. B. Asegurarse de que estn limpias las superficies del bloque del motor y de la culata. Instalar la junta de la culata con las palabras TOP FRONT (Superior delantero) visibles desde el extremo del ventilador del bloque del motor. Utilizar solamente una junta de culata APROBADA por HYSTER. No utilizar en la junta obturador alguno.
8105

1. CONEXION DE ACEITE 2. RETEN

FIGURA 3. CONEXION DE ALIMENTACION DE ACEITE 3

D. Instalar las varillas de empuje en las mismas posiciones que se sacaron. Acoplar una junta trica nueva del tubo de aceite en el orificio correspondiente de la culata. E. Instalar el conjunto del balancn en la culata. Antes de apretar los tornillos asegurarse de que cada varilla est colocada correctamente en el balancn. Apretar los tornillos hasta 43 N.m. F. Regular la holgura entre las vlvula y el balancn segn se explica en la seccin sobre Comprobaciones y Ajustes. G. Montar nuevas arandelas de cobre en los inyectores. Montar los inyectores y los soportes. Conectar las lneas a los inyectores y a la bomba de inyeccin de combustible. Apretar los tornillos del soporte de los inyectores hasta 16 N.m. H. Montar una junta nueva en la tapa del balacn. Montar en cada tornillo del balancin una arandela de acero y otra de caucho. Montar la tapa, las arandelas de caucho, las de acero y los tornillos. I. Asegurarse de que estn limpias y lisas las superfi-

cies de los colectores de admisin y escape. Montar juntas nuevas y montar los colectores. Conectar la manguera a la vlvula de ventilacin de la caja del cigeal. J. Conectar la lnea de combustible y el cable al auxiliar de arranque en fro. Conectar el cable al transmisor de temperatura. Conectar la manguera al radiador. Instalar el soporte del filtro de aire. Conectar las lneas al filtro secundario. Instalar el filtro de aire, la manguera y la abrazadera. K. Llenar de refrigerante el sistema de refrigeracin. Comprobar la posible existencia de prdidas. Conectar el borne negativo de la batera. L. Purgar de aire el sistema de combustible segn se indica en la seccin Comprobaciones y Ajustes. Antes de arrancar el motor, purgar de aire el mecanismo auxiliar de arranque en fro. M. Hacer funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. Volver a apretar hasta el par final las tuercas y los tornillos de la culata, una vez alcanzada la temperature normal del motor. Despus de 25 a 50 horas de funcionamiento, volver a

8102

FIGURA 4. DIMENSIONES DE LA CULATA 4

apretar las tuercas y los tornillos. Emplear la secuencia indicada en Figura 2 y apretar hasta 136 N.m. Si la tuerca o los tornillos no giran al apretar hasta el par final, aflojar en 30 a 60. Apretar hasta 136 N.m. Despus de apretar todas las tuercas y tornillos, volver a apretar hasta el par final los diez primeros tornillos o tuercas.

una vez rectificado el asiento. Ver Figura 6. La cabeza de la vlvula de admisin no debe estar ms the 1,4 mm. por debajo de la superficie de la culata.

PRECAUCION Es muy importante volver a apretar las tuercas y tornillos de la culata despus de 25 a 50 horas de funcionamiento del motor.

A. 2,39 a 2,51 mm

9481

Reparaciones de la Culata
La holgura mxima a lo largo de la superficie de la culata es de 0,15 mm. La holgura mxima a travs del ancho de la superficie de la culata es de 0,08 mm. Ver Figura 4. La superficie de la culata puede ser mecanizada hasta un mximo de 0,030 mm. Las boquillas de los inyectores no deben extenderse ms de 4,44 mm. por debajo de la superficie de la culata. Utilizar solamente una arandela en cada inyector. El grosor correcto de las arandelas es de 2,13 mm.

FIGURA 5. ANGULOS DE ASIENTO DE VALVULA

ASIENTOS DE VALVULA NOTA Los motores Perkins 4.236 y 4.2482 fabricados para la Compaa Hyster no llevan guas y asientos de vlvula separados. Las vlvulas se pueden adquirir con vstagos grandes de 0,08, 0,38 y 0,76 mm. Si es necesario, al reparar una culata se pueden instalar asientos de vlvula. A. Si la superficie del asiento no est lisa, debe ser cortada o rectificada. Debe ser rectificada a dos ngulos para no ensanchar demasiado la superficie. Rectificar el asiento con una piedra de 45. hasta obetener una superficie lisa. Utilizar una piedra de 30 para estrechar el asiento. Ver Figura 5. B. Comprobar la profundidad de la nueva cabeza de vlvula por debajo de la superficie de la culata

FIGURA 6. COMPROBACION DE LA CABEZA DE VALVULA

La cabeza de vlvula del escape no debe estar ms de 1,5 mm. por debajo de la superficie de la culata. Si la profundidad de la cabeza de vlvula es mayor que la especificacin, el asiento o la vlvula debe ser sustituido. C. Antes de su instalacin no lubricar los asientos de vlvula. Segn se indica a continuacin, rectificar o cortar los asientos. 5

RESORTES DE VALVULA Comprobar la tensin de los muelles de vlvula, estando la culata desmontada. Los muelles deben estar centrados. La altura de un muelle interior que est comprimido por una carga de 63,6-69,4 N debe ser de 39,7 mm. Se necesita una carga de 169187 N para comprimir el muelle exterior a una altura de 45,2 mm. Si los muelles no estn a la altura correcta al aplicar la carga espeficada deben ser sustituidos.

Lubricar la vlvula con aceite de motor antes de instalar la vlvula en la gua. Emplear nuevos retenes al montar el mecanismo de vlvulas.

MUELLE DE VALVULA EXTERIOR

MUELLE DE VALVULA INTERIOR

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FIGURA 7. MUELLES DE VALVULA

La altura correcta para los muelles interiores cuando estn instalados es de 39,7 mm. La altura correcta para los muelles exteriores es de 45,2 mm. Los muelles embobinados que estn juntos deben ser instalados hacia la culata. VALVULAS Las vlvulas deben ser inspeccionadas por desgaste en los vstagos. La cabeza de las vlvulas no deben presentar deformaciones ni fisuras. La cara de la vlvula debe ser rectificada a un ngulo de 45. No quitar demasiado metal de la vlvula o la cabeza de la misma quedar demasiado por debajo de la superficie de la culata. 6

1. RETENEDORES 2. TAPA DE RETENEDORES 3. RETEN 4. MUELLE INT. 5. MUELLE EXT. 6. ASIENTO DE MUELLE 7. VALVULA

FIGURA 8. CONJUNTO DE VALVULAS

EJE DEL BALANCIN Desmontaje Desmontar los balancines del eje desmontando los fiadores anulares de los extremos del eje. Desmontar las arandelas, balancines, muelles y soportes. Desmontar el tornillo del tubo de aceite y sacar del eje. Si la holgura entre los casquillos de los balancines y el eje es de ms de 0,127 mm. hay que sustituir los casquillos. La holgura correcta entre los casquillos de los balancines y el eje es de 0,0250,075 mm.

Montaje Si se precisan casquillos nuevos, asegurar la alineacin de los orificios de aceite. Montar el tubo de aceite en el eje. Alinear el agujero correspondiente al tornillo del eje con el orificio del accesorio de aceite. Montar el tornillo. Montar los soportes, los muelles y los balancines en el orden correcto. Montar en el eje las arandelas y los fiadores anulares.

BOMBA DE ACEITE
Desmontaje
A. Desmontar el crter. Desmontar la malla y el tubo de entrada. B. Desmontar el tubo entre la bomba y la vlvula de seguridad.

8107

C. Desmontar la polea del cigeal, la tapa del mecanismo de sincronizacin, los engranajes de sincronizacin y la caja de los mismos.

1. BALANCIN 2. CASQUILLO 3. ORIFICIO DE ACEITE

Despiece
A. Desmontar de la bomba el fiador anular del engranaje impulsor. Desmontar del eje impulsor la llave Woodruff.

FIGURA 9. BALANCIN

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

FIADOR ANULAR ARANDELA BALANCIN SOPORTE MUELLE CONEXION DE ACEITE EJE DEL BALANCIN TAPON

FIGURA 10. DISPOSICION DEL EJE DEL BALANCIN 7

B. Desmontar la placa terminal. Desmontar del cuerpo de la bomba los rotores impulsor e impulsado. Desmontar la junta trica.

Inspeccin (Ver. Figura 11 a 12)

A. Comprobar la posible existencia de estras o fisuras en los rotores, la placa o el cuerpo. B. Compruebe la holgura existente entre el rotor interior y el exterior. Vea la FIGURA 11.

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HOLGURA EL ROTOR EXT. LLEVA 4 OREJETAS: 0,28-0,33 mm. EL ROTOR EXT. LLEVA 5 OREJETAS: 0,139-0,254 mm.

FIGURA 12. COMPROBAR LA HOLGURA ENTRE EL ROTOR Y EL CUERPO

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HOLGURA EL ROTOR EXT. LLEVA 4 OREJETAS: 0,025-0,76 mm. EL ROTOR EXTERIOR LLEVA 5 OREJETAS: 0,025-0,152 mm.

FIGURA 11. COMPROBAR LA HOLGURA ENTRE LOS ROTORES

9470

C. Comprobar la holgura entre el rotor exterior y el cuerpo de la bomba (Ver. Figura 12). D. Comprobar la holgura entre un borde recto a travs del cuerpo de la bomba y el rotor impulsado (Ver. Figura 13). E. Comprobar la holgura entre un borde recto y el rotor impulsor (Ver. Figura 13). Si cualquier pieza de la bomba est daada o desgastada, hay que sustituir la bomba de aceite. No se pueden adquirir las piezas por separado.
HOLGURA ROTOR INTERIOR DE 3 OREJETAS: 0,008-0,076 mm. ROTOR INTERIOR DE 4 OREJETAS: 0,025-0,127 mm. ROTOR EXTERIOR DE 4 OREJETAS: 0,013-0,063 mm. ROTOR EXTERIOR DE 5 OREJETAS: 0,025-0,127 mm.

FIGURA 13. COMPROBAR LA HOLGURA FINAL DE LOS ROTORES

Montaje
A. Monte el rotor interior y el exterior en el cuerpo de la bomba del aceite. Los extremos de los rotores con chafln deben montarse primero. Acoplar una junta trica nueva y la placa terminal. B. Montar en el eje la llave Woodruff. Instalar el engranaje impulsor con el saliente hacia la ranura del fiador anular. Montar dicho fiador. C. Introducir el tubo de entrada en un recipiente de aceite de motor limpio. Dar vueltas al engranaje impulsor hasta que pase aceite de la bomba de aceite.

AVISO El pasador de aletas sujeta un muelle comprimido dentro de la vlvula de descarga. Desmontar la tapa, el muelle y el mbolo. D. Limpiar todas las piezas. Inspeccionar el muelle por posible deterioro. La longitud del muelle debe ser de 32,51 mm. con una carga de 34,5-36,7 N. Inspeccionar la superficie interior y el mbolo por posibles aranazos o desgaste. Debe haber una holgura de 0,030,10 mm. entre el mbolo y la superficie interior. E. Lubricar las piezas con aceite de motor. Introducir el mbolo y el muelle en el alojamiento. Montar la tapa y el pasador de aletas. F. Montar el conjunto de la vlvula de descarga en la caja del cigeal. Montar el tornillo y la arandela de cierre. G. Conectar el tubo a la bomba de aceite. Montar el crter de aceite. Asegurarse de que haya aceite en el crter antes de arrancar el motor. H. La vlvula de descarga debe abrirse al alcanzar 345-415 kPa 3,5-4 kg/cm2.

Instalacion
A. Montar la bomba de aceite en el casquete de cojinete. B. Montar el engranaje loco con el saliente hacia la bomba de aceite. Acoplar el fiador anular. La holgura entre el engranaje loco y la pestaa de montaje debe ser de 0,05-0,41 mm. La holgura entre el engranaje loco y el de la bomba de aceite debe ser de 0,15-0,23 mm. C. Montar la caja de sincronizacin, los engranajes de sincronizacin, la tapa de la caja y la polea del cigeal. D. Montar el tubo de aceite entre la bomba de aceite y la vlvula de seguridad. E. Montar el tubo de admisin y la malla. Montar el crter de aceite. F. Antes de arrancar el motor, llenar el crter de aceite hasta el nivel correcto. Hacer funcionar el motor de arranque con el cable de parada accionado mientras no se encienda el piloto de aviso de la presin del aceite.

LA CAJA DEL MECANISMO DE SINCRONIZACION Y LOS ENGRANAJES DE SINCRONIZACION

Desmontaje
A. Desmontar la polea del cigeal. B. Desmontar los tornillos que sujetan la tapa a la caja del mecanismo de sincronizacin. Desmontar la tapa. Tener precaucin de no daar el retn de aceite.

VALVULA DE DESCARGA
A. Desmontar el crter de aceite. Desmontar el tubo a la bomba de aceite. B. Quitar el tornillo y desmontar de la caja del cigeal la vlvula de descarga. C. Quitar del cojunto el pasador de aletas. NOTA Cada engranaje impulsor correspondiente al cigeal, el rbol de levas y la bomba de inyeccin de combustible lleva marcas de sincronizacin que deben estar alineadas con el engranaje loco para que funcione el motor. (Ver Figura 14.) Asegurarse tambin de que cada 9

engranaje impulsor y eje lleve marcas que deben estar correctamente alineadas durante el montaje. C. Hacer girar el cigeal hasta que queden alineadas las marcas de sincronizacin de los engranajes de sincronizacin (Ver Figura 14). Desmontar las tuercas del retenedor del engranaje loco. Desmontar el engranaje loco y el conjunto del cubo.

la caja del mecanismo de sincronizacin a la caja del cigeal. Desmontar los 9 tornillos y las arandelas que sujetan la caja del mecanismo de sincronizacin al crter. Desmontar la caja del mecanismo de sincronizacin.

Instalacion
A. Montar una junta nueva y montar en la caja del cigeal, la caja de sincronizacin. Asegurarse de que la arandela de tope est montada en el rbol de levas. Montar los tornillos en la caja del cigeal y el crter. B. Si el engranaje del cigeal ha sido desmontado, volver a montarlo en el mismo. C. Monte la chaveta de media luna (Woodruff) y el engranaje del rbol de levas con la marca orientada en el sentido contrario al del motor. Montar la placa de retencin, la placa de cierra, la arandela de cierre y el tornillo. Apretar el tornillo hasta 68 Nm. Doblar la placa de cierra sobre la tuerca.

10051

1. 2. 3. 4. 5. 6.

CIGEAL ENGRANAJE LOCO ENGRANAJE DE BOMBA DE INYECCION ENGRANAJE DE ARBOL DE LEVAS MARCAS DE SINCRONIZACION IMPULSOR DE BOMBA HIDRAULICA

D. Montar la bomba de inyeccin de combustible en la caja de sincronizacin. Asegurarse de que la marca en la bomba inyectora de combustible quede alineada con la marca en la caja de sincronizacin. Montar el engranaje correspondiente a la bomba inyectora de combustible. Montar los tres tornillos y las arandelas de cierre. Asegurarse de que la marca del engranaje est hace el engranaje loco. E. Lubricar las arandelas de tope y el casquillo del engranaje loco. Montar el cubo y la arandela de tope. Colocar el engranaje loco en el cubo con las marcas correspondientes al rbol de levas, al cigeal y a los engranajes de la bomba de inyeccin de conbustible alineadas. Si las marcas no quedan alineadas con al menos tres dientes, desmontar el engranaje loco y girar el engranaje que no est alineado. Si los engranajes no quedan alineados a lo largo de ms de tres dientes, hay que desmontar el conjunto del balancn. Esta accin evita que se dae el mecanismo de vlvula al girar el rbol de levas o el cigeal. Montar el engranaje loco de manera que las marcas queden alineadas. Montar la arandela de tope, la placa y las tuercas. Apretar las tuercas hasta 41 N.m. F. Comprobar la holgura entre la arandela de tope y el engranaje loco. La holgura correcta es de 0,250,41 mm.

FIGURA 14. ENGRANAJES DE SINCRONIZACION

PRECAUCION No hacer girar el cigeal ni el rbol de levas estando el engranaje loco desmontado. Se daaran los pistones y o las vlvulas. D. Desmontar el tornillo, la arandela de cierre y la placa de cierre del engranaje del rbol de levas. Utilizar un extractor para desmontar el engranaje del rbol de levas. E. Desmontar los tres tornillos del engranaje de la bomba de inyeccin de combustible. Desmontar el engranaje. F. Desmontar la bomba de inyeccin de combustible. Desmontar los 9 tornillos y las arandelas que sujetan 10

G. Comprobar la holgura entre los dientes de los engranajes. La mnima es de 0,08 mm. No hay holgura mxima pero los engranajes pueden sustituirse si estn desgastados o si hacen un ruido excesivo. La holgura mxima en los motores nuevos es de 0,24 mm. H. Montar un retn nuevo en la tapa de la caja de sincronizacin. Presionar el retn por la parte de delante hasta que quede el retn a una distancia de 9,73-9,97 mm. de la superficie anterior de la tapa. Ver Figura 15.

Figura 16. La tapa de cada biela y la misma, forman un conjunto mecanizado y no deben mezclarse con otro conjunto.

8119

1. TIMING GEAR CASE 2. SEAL

FIGURA 15. RETEN DEL CIGEAL PARA LA CAJA DEL MECANISMO DE SINCRONIZACION I. Montar un separador en el cigeal. Montar la tapa de la caja de sincronizacin. Los tres tornillos de la parte inferior de la tapa deben llevar arandelas de aluminio. PRECAUCION La tapa debe quedar montada de manera que el cigeal quede exactamente en el centro del alojamiento del reten. J. Montar la polea del cigeal. Apretar el tornillo y la arandela hasta 406 N.m.

8455

FIGURA 16. BIELA

D. Separar el pistn y la biela del cigeal. (Ver. Figura 17). Tener cuidado de que los pernos de las bielas no toquen el cigeal, pudiendo daar la superficie del cojinete.

PISTONES Y BIELAS
Desmontaje
A. Desmontar la culata. (Ver la seccin Desmontaje de la Culata). B. Purgar de aceite y desmontar el crter. C. Desmontar las tuercas de las tapas de las bielas. Desmontar las tapas y los cojinetes. Asegurarse antes de desmontarlas, que las tapas lleven un nmero. Ver
8454

FIGURA 17. DESMONTAJE DEL PISTON Y LA BIELA 11

PRECAUCION Si las camisas de cilindro presentan desgaste, utilizar un escariador de lomo para cortar los lomos antes de desmontar los pistones. NOTA El motor 4.236 lleva 5 segmentos en cada pistn (Ver Figura 19.) El motor 4.2482 lleva 3 segmentos en cada pistn (Ver Figura 20.)

Despiece
A. Desmontar los segmentos de los pistones. B. Desmontar los fiadores anulares del pistn. C. Sacar el eje del pistn. Si es necesario, calentar el pistn en agua templada (40C) para desmontar el eje.

Inspeccion
A. Quitar el carbn de las ranuras de los segmentos de pistn. Comprobar la holgura de un segmento nuevo en la ranura correspondiente. Si la holgura es de ms de 0,20 mm. sustituir el pistn. B. Bomprobar el ajuste del eje del pistn en la biele y el pistn. Medir el eje del pistn. Medir el dimetro de los orificios del pistn y la biela. El dimetro del buln del pistn debe estar comprendido entre 34,92 y 34,93 mm. El dimetro interior del casquillo de la biela debe estar comprendido entre 34,94 y 34,96 mm. La holgura existente entre el buln del pistn y el casquillo de la biela debe estar comprendida entre 0,02 y 0,04 mm. Si reemplaza el casquillo, utilice un escariador para darle las dimensiones correctas. El dimetro del alojamiento del buln en el pistn debe estar comprendido entre 34,92 y 34,93 mm. C. Comprobar la alineacin de los interiores de las bielas. Los interiores deben quedar paralelos en menos de 0,06 mm. con el casquillo montado midiendo 127 mm. del centro de la biela. Ver Figura 16. Al desmontar el casquillo, los interiores deben quedar paralelos a menos de 0,25 mm. D. Comprobar los pistones por posible desgaste o araazos en los lados de los mismos. Limpiar la parte superior de los pistones, de posible carbonilla. 12

10050

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

ANILLO DE COMPRESION SUPERIOR ANILLO DE COMPRESION ANILLO DE CONTROL DE ACEITE PISTON (4.236) EJE DEL PISTON FIADOR ANULAR CASQUILLO BIELA COJINETES DE BIELA TAPA DE BIELA PERNO TUERCA

FIGURA 19. CONJUNTO DE PISTON Y BIELA

Montaje
MOTOR 4.2482 (Ver Figura 21) A. Montar el anillo de control de aceite en el pistn No. 1. Montar el muelle de forma que ambos extremos del muelle queden dentro del eje. Montar el anillo de control de aceite de forma que el espacio est en frente del eje. Asegurarse de que el muelle quede en la ranura interior del anillo de control de aceite.

8136

FIGURA 18. ALINEACION DE INTERIORES DE BIELAS CON CASQUILLO DESMONTADO

NOTA El motor Perkins 4.2482 lleva pistones especiales. No quitar metal alguno de la parte superior del pistn. E. Comprobar que est redondo el interior de la biela correspondiente al cigeal. F. Comprobar la holgura de los extremos de los anillos en el interior del cilindro. Ver Figura 20. Para las dimensiones correctas, vea el apartado de ESPECIFICACIONES en esta misma seccin.

1. ANILLO DE COMPRESION SUPERIOR 2. SEGUNDO ANILLO DE COMPRESION 3. ANILLO DE ACEITE

FIGURA 21. ANILLOS DE PISTON (MOTOR 4.2482) B. Montar el segundo anillo en la ranura con el escaln hacia la parte superior del pistn. El anillo correspondiente a la segunda ranura tiene una cara cnica. Mover el segundo anillo de forma que el espacio no quede alineado con el espacio del anillo de control del aceite. Ver Figura 21. C. Montar el anillo de compresin superior en la ranura superior con el escaln hacia la parte superior del pistn. El espacio correspondiente al anillo superior no debe quedar alineado con el espacio del segundo anillo. Ver Figura 21. MOTOR 4.236 (Ver Figura 19) FIGURA 20. COMPROBACION DE LA HOLGURA A LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS A. Montar un anillo de control de aceite por debajo del orificio correspondiente al eje del pistn (Ranura 13

8137

No. 5). Montar un anillo de control de aceite encima del orificio correspondiente al eje del piston (Ranura No. 4). B. Montar un anillo de compresin de hierro en las ranuras dos y tres. Estos anillos llevan un escaln en el dimetro interior. Dicho escaln debe quedar mirando la parte superior del pistn. C. Montar el anillo de compresin superior. Normalmente este anillo lleva un acabado cromado. AMBOS MOTORES D. Lubricar los interiores con aceite para el eje del pistn en la biela y el pistn. Colocar la biela entre los interiores de pistn. La letra F que lleva el pistn debe quedar mirando el extremo del motor donde est el ventilador cuando el nmero de la biela no mira el rbol de levas. Ver Figura 22. Introducir el eje del pistn en el mismo y la biela. Si el eje del pistn no entra dentro de ste, calentarlo en agua templada. Montar los fiadores anulares.

la letra F mirando el extremo del motor del ventilador. Utilizar un compresor de anillo para introducir los pistones dentro de los cilindros. Utilizar un mango de madera para introducir los pistones dentro de los cilindros. Asegurarse de que los pernos de la biela no toquen el cigeal. B. Montar las tapas de las bielas. Montar las tuercas. Apriete las tuercas con un par de 102 Nm. Doblar las placas de cierre sobre las tuercas (motores 4.2482). Los motores 4.236 no llevan placas de cierre. En el motor 4.236 utilizar tuercas nuevas en los pernos de las bielas. NOTA Si se instalan pistones nuevos en un motor 4.236, comprobar la altura de los mismos. Medir la diferencia entre la cara superior del bloque del motor y la parte superior de un pistn instalado en el motor. Mormalemente el pistn se extender 0,08-0,25 mm. por encima de la cara superior del bloque de motor. El lmite mximo en el que el pistn puede sobresalir de la superficie superior del bloque de cilindros est comprendido entre 0,41 y 0,61 mm. Si es necesario para conseguir la holgura correcta, eliminar metal de la parte superior de pistn. NO hay que quitar metal alguno de los extremos superiores de los pistones del motor 4.2482. Dicha accin afectara la cmara de combustin especial y reducira el rendimiento del motor. C. Monte el crter del aceite. Monte la culata de la forma descrita en el apartado sobre el Montaje de la culata, en la presente seccin.

8135

FIGURA 22. INDENTIFICACION DEL PISTON E. Montar los cojinetes de biela en las bielas y las tapas. No tocar con los dedos la superficie de los cojinetes.

CIGEAL Y COJINETES DEL CIGEAL

Desmontaje
A. Desmontar el crter, la malla de la bomba de aceite, la vlvula de descarga y la bomba de aceite. B. Desmontar la caja y los engranajes de sincronizacin. Para comprobar los procedimientos necesarios ver la seccin Desmontaje de la Caja del Mecanismo de Sincronizacin y los Engranajes de Sincronizacin.

Instalacion
A. Lubricar con aceite de motor el pistn, los anillos y los cojinetes. Instalar el pistn en sus cilindros con 14

C. Desmontar el volante y la carcasa del volante. Ver la seccin Volante y carcasa del Volante. D. Desmontar las tapas de las bielas. E. Desmontar el alojamiento del retn de aceite posterior. Desmontar del cojinete posterior el soporte. F. Desmontar de los cojinetes del cigeal los tornillos. Quitar las tapas de los cojinetes. G. Desmontar el cigeal. Desmontar los cojinetes y las arandelas de tope.

primeras posiciones. Las superficies de los cojinetes no deben presentar un desgaste mayor de 0,04 mm. Para las especificaciones Ver Figura 23. C. Comprobar la superficie correspondiente al retn posterior en el cigeal. Si la superficie presenta una estra, hay que instalar un retn nuevo en una posicin distinta. La superficie para un retn puede ser rectificada cuando la superficie presenta demasiadas estras. El dimetro de la pestaa no debe ser menor de 133,17 mm. D. Las superficies para los cojinetes pueden ser rectificadas hasta un dimetro de 0,25, 0,51 o 0,76 min. menos de la dimensin original. Si hay que rectificar la superficie en ms de 0,76 mm. hay que sustituir el cigeal. E. Limpiar los pasos de aceite del cigeal. Limpiar las tapas de los cojinetes. F. Comprobar los tornillos de los cojinetes del cigenal. Para los cojinetes del cigeal utilice slo tornillos APROBADOS POR HYSTER.

Inspeccion
A. Inspeccionar la posible existencia de estras o deterioro en las superficies de los cojinetes del cigeal. B. Medir las superficies de los cojinetes del cigeal. Hay que medir 4 veces la superficie de cada cojinete. Efectuar la medicin a cada extremo de la superficie de cojinete y a continuacin medir a 90 de las

A. 76.1676.18 mm. B. 63.4763.49 mm. C. 39.2439.34 mm. D. 44.1544.22 mm. E. 40.3540.42 mm. R. 3.683.96 mm. ACABADO DE SUPERFICIE 0,4-0,2 micras.

FIGURA 23. ESPECIFICACIONES DEL CIGEAL (STANDARD) 15

G. Las arandelas de tope se encuentran en el soporte del cojinete central. Comprobar el posible desgaste de las superficies de tope del cigeal. La holgura total correcta entre el cigeal y las arandelas de tope es de 0,10-0,38 mm. Existen arandelas de tope de 0,19 mm. ms de grosor de los standard. Se puede utilizar un par de arandelas de tope gruesas en un lado del cojinete y un par de arandelas standard en el otro lado.

Montaje
A. Introducir los cojinetes nuevos en la caja del cigeal y las tapas de los mismos. Lubricar con aceite todos los cojinetes. Montar y lubricar las arandelas de tope. B. Introducir el cigeal en la caja. Montar las tapas de los cojinetes en las posiciones correctas. La tapa de cojinete No. 1 se coloca mirando los engranajes de sincronizacin. C. Montar y apretar los tornillos a 244 N.m. D. Comprobar la holgura entre el cigeal y las arandelas de tope. Dicha holgura debe ser de 0,010-0,38 mm. Montar arandelas de tope ms gruesas si la holgura supera 0,38 mm. E. Montar los cojinetes de las bielas y las tapas. Lubricar los cojinetes y montar las tapas en las bielas. Apriete las tuercas con un par de 102 Nm. F. Montar el soporte correspondiente al cojinete posterior. Acoplar retenes nuevos al instalar dicho soporte. Asegurarse de que la superficie posterior del soporte este al ras con la superficie posterior de la caja del cigeal. Ver Figura 24. G. Montar un retn nuevo en el alojamiento del retn segn se indica en Figura 25. Hay que instalar el retn de forma que el labio no toque una ranura. Montar una junta nueva con obturador. Lubricar el retn e instalar el alojamiento del retn. Asegurarse de que la pestaa del cigeal quede en el centro del retn. PRECAUCION Al instalar la envoltura del retn, tener cuidado de no daar el retn. 16
9475

FIGURA 24. ASEGURARSE DE QUE EL SOPORTE ESTE AL RAS CON LA CAJA DEL CIGEAL

8131

FIGURA 25. RETEN DE ACEITE POSTERIOR Y ALOJAMIENTO

H. Instalar la carcasa del volante y el volante. Apretar los pernos de sujeccin en el volante, 122 N.m. I. Montar la bomba de aceite y la vlvula de descarga. Montar la caja del mecanismo de sincronizacin y los engranajes de sincronizacin. Montar la polea del cigeal. J. Montar la malla y el tubo de la bomba de aceite. Montar el crter de aceite.

ARBOL DE LEVAS Y TAQUES

Desmontaje
Para desmontar el rbol de levas y los taqus, el motor debe estar colocado en un soporte. A. Desmontar la polea del cigenal, la tapa de la caja de sincronizacin, los engranajes de sincronizacin y la caja de sincronizacin. Vea el apartado sobre LA CAJA DE ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO Y LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO, Desmontaje. B. Girar el motor de forma que la culata est mirando al suelo. C. Desmontar el crter de aceite y la bomba de combustible. D. Desmontar el anillo de tope correspondiente al rbol de levas. Desmontar el rbol de levas. E. Desmontar los taqus de la manera indicada en Figura 27. FIGURA 27. DESMONTAJE DE LOS TAQUES

9476

Inspeccion
A. Inspeccione las levas del rbol de levas para comprobar si estn desgastadas o daadas. La carrera de la excntrica debe ser de 7,62-7,70 mm. B. Comprobar las superficies de tope por desgaste o deterioro. C. Inspeccionar la superficie de cojinete por desgaste o deterioro. Medir las superficies de cojinete del arbol de levas. El dimetro de la superficie de cojinete junto al engranaje del rbol de levas debe ser de 50,7150,74 mm. El dimetro de la superficie del cojinete posterior debe ser de 49,95-49,98 mm. La holgura entre la superficie del cojinete anterior y el interior debe ser de 0,06-0,11 mm. La holgura correspondiente a las otras dos superficies del cojinete debe ser de 0,06-0,14 mm. D. Comprobar los taqus por desgaste o deterioro. La holgura entre los taqus y el interior debe ser de 0,040,10 mm.

Montaje
A. Lubricar con aceite los taqus. Montar los taques en sus interiores.
8122

B. Lubricar e instalar el rbol de levas. Montar el crter de aceite. FIGURA 26. DESMONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS C. Montar la arandela de tope. Comprobar que la arandela de tope se extienda ms alla de la cara 17

delantera de la superficie del bloque del motor en 0,66-0,79 mm. D. Montar la caja del mecanismo de sincronizacin. Comprobar que la holgura entre la arandela de tope y el rbol de levas sea de 0,10-0,41 mm. E. Monte los engranajes de la distribucin del encendido de la forma descrita en el apartado sobre LA CAJA DE ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO Y LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO, Montaje. Montar la tapa de los engranajes de sincronizacin y la polea del cigenal. F. Montar las varillas de empuje y el conjunto del balancn. Regular las holguras de vlvula a 0,30 mm. (en fro). G. Montar la tapa de los balancines.

BOMBA HIDRAULICA, 1900 SRM 64. Desmontar la carcasa del volante y los dos esprragos.

Reparaciones
A. Desmontar el engranaje anular del volante de la forma siguiente: 1. Durante el montaje o desmontaje, no calentar el engranaje a ms de 230C. 2. Durante montaje, empujar al mximo el engranaje anular contra el roborde del volante. B. Se puede cambiar el cojinete piloto del volante. Sacar el cojinete viejo e introducir el nuevo. Forzar solo la carrera de cojinete exterior al instalar el cojinete nuevo.

Instalacion
A. Instalar un retn nuevo en la carcasa del volante. Si la carretilla va equipada con l, monte la carcasa del volante de inercia y el conjunto impulsor de la bomba de la forma descrita en el CONJUNTO IMPULSOR DE LA BOMBA HIDRULICA del modelo que corresponda. B. Introducir los esprragos en el volante. Montar el volante en los esprragos. Montar los pernos de sujeccin y apretar los tornillos a 122 N.m. Quitar los esprragos e instalar los pernos de sujeccin. Apretar stos a 122 N.m.

ANILLO DE EMPUJE DEL RBOL DE LEVAS

BOMBA DE DIRECCION (VER FIGURA 29)

Cambio
A. Extraer la bomba de direccin (5). B. Extraer las 4 tuercas de montaje de adaptacin as como el adaptador (4).

FIGURA 28. ANILLO DE EMPUJE DEL RBOL DE LEVAS

VOLANTE Y CARCASA DEL VOLANTE

Desmontaje
A. Desmontar todos salvo dos de los pernos que sujetan el volante al cigeal. Montar con los dedos dos esprragos largos en el cigeal. Quitar los dos pernos de sujeccin. B. Separar el volante del cigeal. Si el motor lleva transmisin de cadena hidralica, desmontar el engranaje, la cadena y los suplementos de la forma descrita en MONTAJE DE TRANSMISION DE 18

Instalacin
A. Instalar la junta adaptadora (6) y adaptador (4). Apretar las tuercas de montaje de adaptacin a 20 N.m. B. Si el engranaje de la bomba de direccin (2) fu extraido, reinstalar el engranaje y apretar la tuerca (8) a 45 N.m. C. Installar la bomba de direccin (5).

12099

1. ENGRANAJE LOCO 2. ENGRANAJE BOMBA DIRECCION

3. TAPA MECANISMO SINCRONIZACION 4. ADAPTADOR

5. REFERENCIA BOMBA DIRECCION 6. JUNTA 7. JUNTA 8. TUERCA

FIGURA 29. BOMBA DE DIRECCION

VALVULA PCV (VER FIGURA 30)

Las primeras unidades utilizaban una valvula PCV para ventilacin del carter. Las ltimas usan un tubo

de corriente abierto. Para los procedimientos de mantenimiento, vea la seccin sobre Mantenimiento peridico.

PRIMERAS UNIDADES

1. VALVULA PCV 2. TUBO DE CORRIENTE

ULTIMA UNIDADES

12099

FIGURA 30. VENTILACION DEL CARTER 19

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE (Ver Figura 31)
C. Desmontar el conjunto del diafragma girndolo 90 en cualquier direccin. D. Desmontar la totalidad de las dems piezas si es necesario.

Montaje
A. Montar la palanca y el muelle en la mitad inferior del cuerpo de la bomba de combustible. B. Montar el muelle y el diafragma. Acoplar el diafragma y girarlo 90 en cualquier direccin. Dicha accin hace que se acoplen el diafragma y la palanca. C. Alinear las seales y montar las cajas de la bomba de combustible. Apretar de forma uniforme los tornillos. D. Montar la tapa encima de la bomba de combustible.
8144

Instalacion
1. DIAFRAGMA 2. MUELLE 3. PALANCA 4. TAPA 5. MUELLE 6. CARCASA

FIGURA 31. BOMBA DE COMBUSTIBLE

A. Emplear una junta nueva e instalar la bomba de combustible en el motor. Apretar los tornillos a 27 N.m. Volver a apretar los tornillos una vez calentado el motor. B. Conectar las lneas de entrada y salida de combustible. Purgar el sistema de combustible de aire de la forma descrita en Comprobaciones y Ajustes.

Desmontaje
A. Desconectar y desmontar las lneas de combustible en la bomba de combustible. B. Desmontar las tuercas y las arandelas que sujetan la bomba de combustible al motor. Desmontar la bomba de combustible.

BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Desmontaje

Despiece
A. Limpiar la parte exterior de la bomba de combustible. Hacer una seal entre las bridas de la bomba de combustible. B. Desmontar la tapa de encima de la bomba de combustible. Quitar los tornillos de la caja y separar las secciones. 20 A. Limpiar la parte exterior de la bomba de inyeccin de combustible y las lneas de combustible. B. Desconectar y desmontar la totalidad de las lneas de combustible que van a la bomba de inyeccin de combustible. Desmontar las lneas con mucho cuidado. No hay que doblarlas. Al desmontar dichas lneas de combustible, asegurarse de que

se desconecten las lneas a cada extremo. Colocar los tapones en las lneas que han sido desconectadas. C. Desmontar el cable del acelerador y el cable de parada del motor. D. Desmontar la placa de inspeccin de la bomba de combustible situada en la tapa de la caja de sincronizacin. E. Desmonte el engranaje de la bomba del combustible de la forma descrita en el apartado sobre LA CAJA DE ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO Y LOS ENGRANAJES DE LA DISTRIBUCIN DEL ENCENDIDO, Desmontaje.
8465

F. Quitar las tuercas que sujetan la bomba en la caja de sincronizacin. G. Desmontar la bomba de inyeccin de combustible.

FIGURA 32. BOMBA INYECTORA DE COMBUSTIBLE

INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Reparaciones
La bomba de inyeccin de combustible no se puede reparar sin herramientas especiales. Cualquier reparacin necesaria debe ser efectuada por un distribuidor oficial.

Desmontaje
A. Limpiar los inyectores de combustible por fuera. B. Desconectar y desmontar las lneas de combustible. PRECAUCION No hay que doblar las lneas de combustible. C. Desmontar los tornillos y los soportes de los inyectores de combustible. Desmontar los inyectores y las juntas.

Instalacion
A. Comprobar la sincronizacin de la bomba de inyeccin de combustible de la forma descrita en Comprobaciones y Ajustes. Montar la bomba de inyeccin de combustible en la caja de sincronizacin. Apretar las tuercas. B. Conectar el cable del acelerador y el cable de parada del motor. C. Conectar la totalidad de las lneas de combustible a la bomba inyectora de combustible. PRECAUCION No hay que doblar las lneas de combustible. D. Purgar el sistema de aire de la forma descrita en Comprobaciones y Ajustes.

Reparaciones
A no ser que se disponga del equipo especial, no hay que reparar los inyectores de combustible.

Instalacion
A. Limpiar los inyectores de combustible. Limpiar los retenes de los inyectores de combustible en la culata. Asegurarse de haber desmontado las arandelas de cobre viejas. 21

B. Montar en los inyectores de combustible arandelas de cobre nuevas. El grosor correcto es de 2,13 mm. Utilizar solamente una arandela por inyector. Montar el inyector dentro de la culata. C. Montar los soportes de los inyectores de combustible. Introducir los tornillos y apretarlos a 16 N.m. D. Conectar las lneas de combustible a los inyectores. Apretar los acoplamientos en las lneas de combustible hasta 20 N.m. E. Purgar de aire el sistema de combustible de la forma descrita en Comprobaciones y Ajustes.

Desmontaje
A. Desconectar la lnea de combustible al mecanismo auxiliar de arranque en fro. Colocar un tapn en la lnea de combustible. B. Desconectar el cable al mecanismo de arranque en fro. C. Proceder a desmontar dicho mecanismo.

Instalacion
A. Instalar el mecanismo de arranque en fro en el colector de entrada. B. Conectar la lnea de combustible a dicho mecanismo. No apretar el acoplamiento. Conectar el cable al mecanismo. PRECAUCION No accionar el botn del mecanismo de arranque en fro sin haber purgado de aire la lnea de combustible a dicho mecanismo. C. Purgar de aire la lnea de combustible al mecanismo de arranque en fro de la forma siguiente: 1. Hacer girar el motor hasta que pase combustible por lnea del mismo. 2. Apretar el soporte de la lnea de combustible al mecanismo de arranque en fro. D. Arrancar el motor y comprobar la ausencia de perdidas y el correcto funcionamiento.

MECANISMO AUXILIAR DE ARRANQUE EN FRIO (Ver Figura 33)

Descripcion
Este mecanismo auxiliar de arranque en fro se utiliza para facilitar el arranque en fro de un motor diesel. Una lnea de combustible va desde el filtro de combustible al mecanismo auxiliar de arranque en fro. Una bobina calentadora instalada en el colector de entrada calienta el combustible al accionarse el botn de control. El combustible arde y el gas caliente se introduce en los cilindros mientras el motor de arranque hace girar el motor.

8460

1. ENCENDEDOR 2. PROTECTOR 3. BOBINA CALENTADORA

4. VALVULA DE BOLA 5. SISTEMA DE VALVULAS 6. CUERPO TUBULAR

FIGURA 33. MECANISMO AUXILIAR DE ARRANQUE EN FRIO

22

SISTEMA DE REFRIGERACION
TERMOSTATO
Desmontaje
A. Purgar el sistema de refrigeracin. B. Desconectar y desmontar la manguera superior del radiador. C. Desmontar las tuercas y las arandelas de caja del termostato. Desmontar la caja y el termostato.

Despiece
A. Utilizar un extractor para desmontar la polea de la bomba de agua. B. Sacar el eje y el impulsor de la caja. C. Desmontar el fiador anular del cojinete delantero. D. Desmontar los cojinetes, los separadores y los retenes.

Inspeccion
Introducir el termostato en un recipiente de agua. Calentar el agua despacio. La vlvula del termostato debe empezar a abrirse a 7578C. El termostato debe quedar completamente abierto a 92C. Cambiar el termostato si no se abre segn las especificaciones.

Montaje
A. Montar el retn de fieltro, la envoltura del retn y la placa de retencin del retn dentro de la caja. Asegurarse de que se haya instalado la placa de retencin del retn de forma que el centro no entre en contacto con el cojinete posterior. B. Lubricar los cojinetes y llenar la mitad del espacio que los separa con grasa de temperatura alta. C. Introducir los cojinetes y el separador dentro del cuerpo de la bomba como un solo conjunto. Instalar los fiadores anulares. D. Montar el retn posterior en el extremo del eje. Montar el retn de cermica de forma que la cara del retn entre en contacto con la cara de carbn. E. Introducir el eje dentro del cuerpo de la bomba. F. Montar el impulsor en el eje hasta que exista una holgura entre las aspas y el cuerpo de 0,38-0, 64 mm. G. Montar la polea en el eje asegurndose de que el eje no se desplace hacia atrs.

Instalacion
A. Introducir el termostato dentro de la caja. B. Acoplar una junta nueva y montar la caja. C. Conectar la manguera superior del radiador. D. Llenar el sistema de refrigeracin. E. Arrancar el motor y comprobar la ausencia de prdidas.

BOMBA DE AGUA
Desmontaje
A. Purgar el sistema de refrigeracin. B. Desconectar y desmontar la manguera del radiador de bomba de agua. C. Desmontar la correa. D. Desmontar la bomba de agua y el conector de derivacin como un solo conjunto.

Instalacion
A. Aplicar un obturador a las juntas nuevas de la bomba de agua y al conector de derivacin. Montar la bomba de agua con el conector de derivacin mirando al motor. 23

B. Apretar la tuerca de la polea de la bomba de agua hasta 82 N.m. C. Montar la correa. Ajustar la correa de forma que haya un movimiento de 10 mm. por el largo mximo de la correa. D. Conectar la manguera de refrigerante a la bomba de agua.

E. Llenar el sistema de refrigeracin. F. Arrancar el motor y comprobar la ausencia de perdidas.

COMPROBACIONES Y AJUSTES
LA INSPECCION DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Unas toberas de inyeccin daadas provocarn la emisin de humo negro por el escape, una disminucin de la potencia del motor y un aumento del ruido del mismo. A. Arrancar el motor y hacer funcionar a velocidad media. B. Aflojar el acoplamiento de la lnea de combustible de alta presion en el inyector. Si la velocidad del motor no cambia, hay un defecto en el inyector. C. Utilizar un comprobador de inyectores para verificar la presin de functionamiento de la boquilla. (Ver Figura 35). Las presiones de ajuste son las siguientes: 4.236 4.2482 (inyector nuevo) 4.2482 (inyector montado previamente) 17,8 MPa 26,4 MPa 22,3 MPa

Instalacion
A. Limpiar el inyector de combustible. Limpiar el retn del inyector de combustible en la culata. Asegurarse de haber quitado la arandela vieja de cobre. B. Montar en el inyector de combustible una nueva arandela de cobre. El grosor correcto es de 0,76 mm. Instalar el inyector en la culata. C. Apretar uniformemente las tuercas del inyector de combustible a 15 N.m. D. Conectar las lneas de combustible a los inyectores. Apretar los acoplamientos en las lneas de combustible de alta presin a 20 N.m. E. Purgar de aire el sistema de combustible de la forma descrita en la seccin sobre Comprobaciones y Ajustes.

ELIMINACION DE AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Si el motor ha quedado sin combustible o se ha desconectado una lnea de combustible, hay que purgar de aire el sistema de combustible. Esto se hace de la manera siguiente: PRECAUCION No arrancar el motor sin haber antes purgado de aire el sistema de combustible. No accionar el botn del mecanismo auxiliar de arranque en fro sin haber antes purgado de aire la lnea de combustible que va al mecanismo de arranque en fro.

D. Para cambiar la presin de la boquilla, quitar el tapn, aflojar la tuerca y girar el tornillo regulador. E. Comprobar la forma de pulverizar de la boquilla. Si sta no es correcta, la vlvula de aguja no est correctamente alojada contra el asiento de vlvula. Quitar la carbonilla y cambiar los componentes si es necesario.

Reparaciones
Sin el equipo especial, no intentar reparar el inyector de combustible. 24

A. Aflojar el tornillo de ventilacin A de bomba inyectora de combustible. B. Aflojar el tornillo de ventilacin B de bomba. C. Accionar manualmente la palanca situada debajo de la bomba de combustible. Si es necesario, hacer girar el motor de forma que la palanca de la bomba de combustible en el interior del motor no se quede encima de la orejeta del rbol de levas. Cuando sale combustible sin burbujas de aire por cada tornillo, cerrar los tornillos de ventilacin de la siguiente forma: 1. Tornillo de ventilacin B. 2. Tornillo de ventilacin A.

H. Aflojar la tuerca del mecanismo de arranque en fro. Hacer girar el motor hasta que salga de las roscas combustible sin burbujas de aire. Apretar la tuerca. PRECAUCION No accionar el pulsador del mecanismo auxiliar de arranque en fro sin que haya combustible en el mismo. Si no hay combustible para refrigerarlo, el mecanismo de arranque en fro sufrir daos.

COMPROBACION DE LAS MARCAS DE SINCRONIZACION

A continuacin se indican dos mtodos para la comprobacin de la puesta a punto de la bomba de inyeccin del combustible. El mtodo A se refiere a las bombas de inyeccin del combustible que son desmontadas para su mantenimiento y a las bombas de inyeccin del combustible de repuesto. El mtodo B es un procedimiento en el que se utiliza una herramienta especial de puesta a punto. Con dicho mtodo se comprueban las marcas de puesta a punto del encendido existentes en la bomba de inyeccin del combustible y en la caja de engranajes de la distribucin del encendido.

Metodo A
FIGURA 34. PURGA DE AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

D. Aflojar la tuerca superior C correspondiente al tubo de combustible en la bomba inyectora de combustible. E. Accionar la palanca debajo de la bomba de combustible hasta que salga de las roscas combustible sin burbujas de aire. Apretar la tuerca. F. Aflojar las tuercas de las lneas de combustible de alta presin en dos inyectores de combustible. G. Ajustar el acelerador a la posicin de apertura completa. Asegurarse de que el cable de parada del motor est en la posicin de ARRANQUE. Hacer girar el motor hasta que salga de las roscas combustible sin burbujas de aire. Apretar las tuercas hasta 20 N.m.

3698

FIGURA 35. DISPOSITIVO PARA COMPROBAR INYECTORES DE COMBUSTIBLE 25

A. Desmontar la bomba inyectora de combustible del motor. Desmontar de dicha bomba la tapa de inspeccin. B. Conectar el acoplamiento en la bomba inyectora de combustible del cilindro No. 1 (W) a una bomba para comprobar los inyectores de combustible. Ver Figura 35. Aplicar presin hasta alcanzar 0,3 kg/cm2. PRECAUCION Hay que emplear presin de combustible. No hay que emplear presin de aire ni sobrepasar la presin especificada. C. Hacer girar manualmente la bomba inyectora de combustible en el sentido de la flecha hasta que se pare. Regular la posicin del fiador anular. El borde recto del fiador anular debe quedar alineado con la letra C en el rotor. Regular el fiador anular para alinearlo con la lnea correspondiente a la letra C. Ver Figura 36. (Si la bomba inyectora de combustible lleva un regulador hidralico, la letra correcta es A.) D. Instalar la bomba inyectora de combustible. Asegurarse de que la marca de sincronizacin en la bomba inyectora de combustible quede alineada con la marca en la caja de sincronizacin. Ver Figura 37. E. Hacer girar el cigeal hasta que el pistn No. 1 est en TDC en la carrera de compresin. F. Desmontar el balancn. Desmontar los muelles correspondientes a la vlvula de entrada No. 1. Hacer que la vlvula quede encima del pistn. G. Acoplar un indicador de cuadrante para medir el movimiento de la vlvula. Regular dicho indicador a en TDC. H. Girar el cigeal en el sentido contrario a aquel del giro normal durante aproximadamente una octava parte de una revolucin. Girar el cigeal en la direccin normal hasta que el indicador marque 3,17 mm. Esta posicin es la de sincronizacin esttica a 16 BTDC en el motor 4.2482. En el motor 4.236 girar el cigeal hasta que el indicador marque 5,8 mm. Esta posicin es 22 BTDC en el motor 4.236. 26
9477

FIGURA 36. SINCRONIZACION DE LA BOMBA INYECTORA DE COMBUSTIBLE

FIGURA 37. ALINEACION DE LAS MARCAS DE SINCRONIZACION

I. Si la sincronizacin es correcta, el fiador anular en la bomba inyectora de combustible y la lnea correspondiente a la letra C quedarn alineados. Ver Figura 36. J. Si en el orificio de inspeccin las marcas de sincronizacin no estn alineadas, aflojar las tuercas de la bomba inyectora de combustible. Girar el cuerpo de dicha bomba hasta que quede correctamente regulado. Hacer una nueva marca en la bomba inyectora de combustible cerca de la marca de la caja de sincronizacin como punto de referencia para su futura instalacin.

8466

FIGURA 38. APARATO PARA COMPROBAR LA MARCA DE SINCRONIZACION DE LA CAJA

1. 2. 3. 4. 5. 6.

TORNILLO EJE BARRA DE ALINEACION TORNILLO SOPORTE TORNILLO

8439

FIGURA 39. HERRAMIENTA DE SINCRONIZACION

Metodo B
A. Repetir los pasos E a H descritos en el Metodo de sincronizacin A. B. Desmontar la placa de inspeccin en la tapa de sincronizacin correspondiente a la bomba de combustible. Desmontar la bomba de combustible. C. Acoplar el aparato (Ver Figura 38) a la parte posterior del engranaje correspondiente a la bomba inyectora de combustible. Asegurarse de que la ranura en el aparato quede alineada con la espiga del engranaje de la bomba de combustible. D. Aflojar el tornillo (1) de la herramienta de sincronizacin (Ver Figura 39) y desmontar el eje que lleva estras. E. Acoplar la barra de alineacin (3) con la ranura de la parte delantera de la herramienta. Asegurarse de que la arandela detrs del tornillo (4) mantenga la barra en posicin. F. Aflojar el tornillo (6). regular el soporte (5) de forma que el borde con bisel quede alineado con la marca correcta en el 4.2482 es 280,5 en el 4.236 es 281.

G. Montar la herramienta de sincronizacin en la posicin de la bomba inyectora de combustible. (Ver Figura 37). Asegurarse de que la herramienta de sincronizacin est en el asiento de la bomba inyectora de combustible. Apretar el tornillo (1) para sujetar el eje a la herramienta.

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FIGURA 40. INSTALACION DE LA HERRAMIENTA DE SINCRONIZACION

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H. Si el indicador est a 180 de la marca de sincronizacin, la carrera del motor est mal. Desmontar la herramienta y girar el cigeal durante una revolucin. I. Mover la barra de alineacin de forma que toque ligeramente la superficie de la caja de sincronizacin. J. Girar manualmente la herramienta de sincronizacin en el sentido contrario al giro de la bomba (Ver la placa de indentificacin en la bomba inyectora de combustible.) Este procedimiento eliminar la holgura entre los engranajes. Comprobar que la marca de sincronizacin en la caja de sincronizacin est alineada con la ranura de la barra de alineacin.

F. Acoplar la herramienta de sincronizacin al eje impulsor de la bomba de combustible. Apretar el tornillo (1) de la herramienta de sincronizacin para mantener en poscin el eje. G. Girar la bomba en el sentido normal de giro hasta que pare. Mover la barra de alineacin en posicin a la bomba de combustible (Ver Figura 41).

COMPROBACION DEL ANGULO DE SINCRONIZACION DE LA BOMBA INYECTORA DE COMBUSTIBLE CON LA HERRAMIENTA ESPECIAL
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A. Desmontar del motor la bomba inyectora de combustible. B. Aflojar el tornillo (1) de herramienta de sincronizacin. Mover hacia atrs el eje con estras. Ver Figura 36. C. Aflojar el tornillo (4) de la herramienta de sincronizacin. Mover hacia atrs la ranura de la barra de alineacin. Asegurarse de que la arandela del tornillo est en posicin para mantener la barra de alineacin en su posicin. D. Afloje el tornillo (6). Coloque el soporte de forma que el borde achaflanado quede alineado con la marca para la puesta a punto del encendido de 289 (4.2482) o de 292 (4.236) existente en la bomba de inyeccin del combustible. E. Conectar la salida No. 1 (W) de la bomba inyectora de combustible a la bomba de comprobacin de inyectores de combustible. Accionar la bomba de pruebas hasta que la presin del combustible sea de 3,0 MPa. 28

FIGURA 41. HERRAMIENTA DE SINCRONIZACION ACOPLADA A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

H. Si las marcas no quedan alineadas, hacer una marca nueva en la bomba de combustible para la ranura de la barra de alineacin. I. Montar la bomba de combustible con la nueva marca alineada con la marca de la caja de sincronizacin. Montar las lneas de combustible.

REGULACION DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS (Ver Figura 42)

La holgura correcta de las vlvulas de admisin y escape es de 0,30 mm. cuando el motor esta fro. Regular la holgura de la manera siguiente: A. Desmontar la tapa de los balancines. Tirar del cable de parada del motor a la posicion de parada.

B. Girar el cigeal de forma que la vlvula de escape No. 4 quede casi cerrada y la vlvula de admisin No. 4 empiece a abrirse. Regular las vlvulas en el cilindro No. 1.

REGULACION DEL VARILLAJE DEL ACELERADOR (Ver Figura 43)

A. Desconectar el cable del acelerador de la palanca de la bomba inyectora de combustible. Regular la velocidad de ralent entre 700 y 750 RPM. Utilizar el tornillo regulador en la bomba inyectora de combustible para regular las RPM del ralent. B. Aflojar la abrazadera para regular el largo del cable. La junta de rtula debe quedar alineada con la palanca del accelerador en la bomba inyectora de combustible. Apretar la abrazadera.

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FIGURA 42. REGULACION DE LA HOLGURA DE LAS VALVULAS

C. Ajustar la abrazadera del acelerador o el pedal Monotrol. El pedal no debe tocar el suelo cuando la palanca del acelerador de la bomba alcanza la posicin de apertura total. Cuando quede correctamente regulada, apretar la abrazadera. D. Ajustar el tope del pedal. El pedal y la palanca del acelerador de la bomba inyectora deben alcanzar las posiciones de retorno completo al mismo tiempo. Hacer girar el tope del pedal para regular la posicin de retorno del pedal.

C. Utilizar el mismo procedimiento descrito en el Paso B y regular la holgura de las otras vlvulas de la forma siguiente: 1. Cuando el cilindro No. 2 est en posicin, regular la holgura de las vlvulas en el cilindro No. 3. 2. Cuando el cilindro No. 1 est en posicin, regular la holgura de las vlvulas en el cilindro No. 4. 3. Cuando el cilindro No. 3 est en posicin, regular la holgura de las vlvulas en el cilindro No. 2. D. Montar la tapa de los balancines.

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

BOMBA INYECTORA DE COMBUSTIBLE PALANCA DE PARADA PALANCA DEL ACELERADOR ABRAZADERA PEDAL DEL ACELERADOR PEDAL MONOTROL TOPE DEL PEDAL

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FIGURA 43. REGULACION DEL VARILLAJE DEL ACELERADOR

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LOCALIZACIN DE AVERAS

Lista de posibles causas de los problemas del motor: 1. La batera est baja de carga. 2. Las conexiones elctricas estn mal. 3. El motor de arranque est daado. 4. El aceite utilizado no es el correcto. 5. El motor de arranque hace girar el motor lentamente. 6. El depsito del combustible est vaco. 7. El funcionamiento del control de parada no es el correcto. 8. Existe alguna restriccin de paso en la lnea de admisin del combustible. 9. La bomba del combustible est daada. 10. El(los) filtro(s) del combustible no est(n) limpio(s). 11. Existe alguna restriccin de paso en el sistema de admisin de aire. 12. Hay aire en el sistema de distribucin del combustible. 13. La bomba de inyeccin del combustible est daada. 14. Los inyectores del combustible estn daados o no son del tipo correcto. 15. El sistema de ayuda para el arranque en fro no se utiliza correctamente. 16. El sistema de ayuda para el arranque en fro est daado. 17. El impulsor de la bomba de inyeccin del combustible est daado. 18. La puesta a punto de la bomba de inyeccin del combustible no es la correcta. 19. La puesta a punto de la vlvula no es la correcta. 20. La compresin es baja. 21. El respiradero del depsito del combustible no est limpio. 22. El tipo de combustible utilizado no es el correcto. 23. Existe alguna restriccin en el varillaje del acelerador. 24. Existe alguna restriccin en el tubo de escape. 25. Existen fugas por la junta de la culata. 26. El motor funciona demasiado caliente.

27. El motor funciona demasiado fro. 28. La holgura de las vlvulas no es la correcta. 29. Las vlvulas no se mueven con libertad. 30. Las lneas del combustible de alta presin no son las correctas. 31. Las camisas de los cilindros estn desgastadas. 32. Las vlvulas y los asientos estn oxidados. 33. Los segmentos estn desgastados o daados. 34. Los vstagos de las vlvulas y las guas estn desgastados. 35. Los cojinetes del cigeal estn desgastados o daados. 36. No hay aceite suficiente en el crter. 37. La lectura del indicador del combustible no es la correcta. 38. La bomba del aceite est desgastada. 39. La vlvula de descarga de la presin del aceite no se abre. 40. La vlvula de descarga de la presin del aceite no se cierra. 41. El muelle de la vlvula de descarga est daado. 42. La tubera de aspiracin del aceite no est limpia. 43. Existe alguna restriccin en el filtro del aceite. 44. El pistn no se mueve libremente. 45. La altura del pistn no es la correcta. 46. El ventilador est daado. 47. Los soportes de montaje del motor estn flojos o daados. 48. El volante de inercia o la carcasa no estn alineados. 49. El(los) termostato(s) estn daados. 50. Existe alguna restriccin en los pasos de agua. 51. Las correas de transmisin estn flojas o daadas. 52. Los pasos del radiador no estn abiertos. 53. La bomba del agua est daada. 54. Existe alguna restriccin en el tubo del respiradero. 55. No hay lquido de refrigeracin suficiente en el motor. 56. Existe alguna restriccin en el filtro de aspiracin del crter. 57. El(los) muelle(s) de la(s) vlvula(s) est(n) daado(s). 58. Existen fugas en el sistema de admisin del aire.

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ESPECIFICACIONES

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* Las tuercas de color plata estn cadmiadas. Las tuercas negras estn fosfatadas.

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