Alimentacin de combustible gaseoso: El sistema de alimentacin de combustible gaseoso es una instalacin que adecua la provisin de gas a las necesidades

y especificaciones del motor a gas. Es de vital importancia para el buen funcionamiento del motor, ya que elimina fluidos en estado lquido, asegura la presin de alimentacin y quita impurezas slidas que puede arrastrar el gas. Este sistema toma el gas provisto por la red de distribucin, separa los compuestos que llegan en estado lquido, regula la presin de lnea a una adecuada a la alimentacin del regulador del motor Consta de un separador gas-lquido, un regulador de gas y un filtro de gas. El separador de lquido consta simplemente de un recipiente cilndrico con placas en su interior donde choca el gas de entrada, haciendo coalescer las gotas de lquido que arrastra el gas, depositndolas en su interior, esta accin se favorece aumentando el tiempo de residencia del fluido e incluyendo cambios en la direccin del flujo. La separacin de lquido la realiza por expansin y cambio de direccin del flujo en un recipiente, haciendo disminuir la energa cintica del fluido cuando choca con placas en su camino, dejando el gas bajo la accin de la gravedad el mayor tiempo posible. Este camino tortuoso y el tiempo de residencia, hace que las gotas de lquido queden en estas placas y decanten por accin de la gravedad. La purga del lquido separado sale por la parte inferior y puede ser manual o automtica. El regulador de gas consta de una membrana expuesta por un lado a una presin de referencia (generalmente la presin atmosfrica) y a la accin de un resorte cuya tensin se puede ajustar desde el exterior girando un tapn roscado y por el otro a la presin aguas arriba, a travs de un orificio. El gas cuya presin se quiere regular, ingresa por un orificio calibrado, acorde al caudal que va a proporcionar, y sobre el que acta un obturador conectado por una palanca a la membrana.

El funcionamiento del regulador de presin puede resumirse en lo siguiente: si la presin de gas aguas arriba del regulador aumenta, esta se transmite a travs de un orificio a la membrana, empujndola hacia arriba, con esta accin y a travs de su sistema de palanca, el obturador cierra el paso de gas, con lo cual disminuye la presin de gas, la presin del resorte sobre la membrana, reacciona empujndola hacia abajo restituyendo el equilibrio y abriendo nuevamente el orificio, con estas acciones se logra mantener la presin del gas constante. El regulador mediante un sistema mecnico de membrana, resorte antagnico y obturador, mantiene, aumenta o reduce la presin de entrada, acondicionndola a la requerida por el carburador del motor. Si la presin de alimentacin es muy alta, se pueden utilizar dos reguladores de presin de diferente rango, conectados en serie, segn la aplicacin, antes de ingresar al carburador . El sistema funciona bien si el gas a la salida del mismo, no presenta arrastre de lquido y tiene la presin requerida para el paso siguiente. Para poner en rgimen este sistema, debo asegurarme que la vlvula de ingreso de gas al mismo est abierta, que el separador de lquido est bien purgado y que el regulador de gas est regulado a la presin de salida requerida. Si el sistema no funciona correctamente podremos observar a la salida del separador un gas hmedo con fuerte arrastre de lquido o al tomar la presin de salida del regulador su valor est fuera del rango especificado para el mismo. Para eliminar el lquido introducido en el sistema: se debe purgar el mismo, drenando todos los fluidos acumulados en el fondo del separador.

Regulacin de la presin de gas: los reguladores se pueden ajustar a la presin deseada colocando un manmetro a la salida para realizar una lectura continua, a la vez que se regula la presin ajustando la tensin del resorte que acta sobre la membrana. Una falla frecuente en los reguladores de presin es la rotura de su membrana. Las precauciones de seguridad se debern extremar ya que el sistema contiene un combustible, por lo tanto para realizar cualquier trabajo en alguno de sus componentes se deber aislar de la fuente de provisin de gas, ventear la presin del gas de su interior y drenar los lquidos acumulados, adems por ninguna causa se debern realizar trabajos en caliente en cualquier parte de este circuito. En cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes de lquido y tratar que los venteos se recirculen a otros circuitos de tratamiento de gas. Alimentacin de combustible lquido. El sistema de alimentacin de combustible lquido es una instalacin que adecua la provisin de nafta o gasoil a las necesidades y especificaciones del sistema de inyeccin o del carburador del motor. Es de vital importancia para el buen funcionamiento del motor, ya que bombea el combustible cargado en el depsito o tanque de combustible hasta la bomba de inyeccin propiamente dicha en los motores diesel o hasta los inyectores en la inyeccin electrnica de gasolina, regula la presin de alimentacin y retiene las impurezas slidas que puede arrastrar,. Este sistema, mediante una bomba ubicada en el interior o en el exterior del depsito de combustible lo enva con presin regulada, pasando por un filtro que retiene las partculas slidas que pudiera contener el lquido, hasta otra bomba de mayor presin de salida (motores Diesel) o hasta los inyectores propiamente dichos (inyeccin electrnica de combustible). Consta de una bomba centrfuga, a engranajes, a diafragma, a leva, mbolo o lobular, de un regulador de presin, conducto de circulacin, y un filtro. El sistema toma el combustible lquido desde su depsito y la bomba lo hace circular, previa regulacin de presin, por el conducto que lo introduce en un filtro, el cual retiene las partculas slidas en suspensin, para luego alimentar otro sistema.

El sistema funciona bien si el suministro de combustible se realiza en forma limpia, sin interrupciones y sin variaciones de presin, lo cual se puede verificar con un manmetro adecuado colocado en la lnea de conduccin. Para mantener en buenas condiciones de funcionamiento este sistema, es necesario dos precauciones fundamentales, una es la de mantener siempre un cierto nivel en el depsito de combustible, evitando que se vace completamente, la otra es la de realizar el recambio peridico del filtro, de acuerdo a frecuencia indicada por el fabricante. La deteccin de una falla en sistema se determina por medicin de la presin en el sistema o visualmente por la ausencia de combustible en el sistema que alimenta. Si este sistema falla, verificar si el filtro no est tapado, si no hay fugas en los conductos por los que circula y finalmente si funciona la bomba. Respecto a las condiciones de seguridad, stas se debern extremar, ya que el sistema manipula un combustible, por lo tanto para realizar cualquier trabajo en alguno de sus componentes se deber purgar todo el combustible, adems por ninguna razn se debern realizar trabajos en caliente si no se est seguro que no se han formado gases combustibles, producto de la evaporacin del lquido. En cuanto al ambiente, tendremos cuidado de recolectar todos los drenajes de combustible y de disponerlos adecuadamente. Motor de combustin interna de combustin a presin constante - Ciclo Diesel. Los motores EC o encendido compresin (combustin a presin constante) fueron realizados por Rudolph Diesel en 1892. Las transformaciones del fluido en el interior del motor se realizan de acuerdo a un ciclo cerrado, utiliza aire a presin atmosfrica o a una mayor presin en los sistemas sobrealimentados y la inyeccin de un combustible lquido el cual se enciende por la alta temperatura del aire lograda despus de la compresin del aire. Las transformaciones del fluido son las siguientes: En la carrera descendente del pistn, aspira un volumen de aire, que ingresa en una cmara, cuando el pistn sube comprime el aire que cuando alcanza el punto muerto superior se encuentra a alta temperatura, en ese momento se inyecta finamente pulverizada una cierta cantidad de combustible lquido, que a medida que ingresa, se enciende y produce una combustin a presin constante (terico), para luego expandirse realizando la carrera til, en cuyo transcurso entrega trabajo, luego en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustin y el ciclo se inicia nuevamente al igual que en el ciclo Otto.

El ciclo ideal difiere del real por las mismas razones del ciclo Otto con la diferencia que el homlogo del avance al encendido es el avance de la inyeccin y el fenmeno de detonacin tiene su homlogo llamado "picado". Similitudes y diferencias entre ciclo Otto y ciclo diesel : En el motor encendido a chispa, para evitar la detonacin, se procura que en ningn momento de la carga tenga lugar el encendido por compresin, en el motor Diesel, por el contrario, se trata de producirla, lo antes posible, para evitar que durante el perodo de retraso se verifiquen condiciones que favorezcan la detonacin. Por ello los mtodos para reducir la detonacin son totalmente opuestos. En el motor encendido a chispa el aumento de la relacin de compresin acerca el peligro de la detonacin, en los motores Diesel, la disminuye, porque aumentando la temperatura al final de la compresin, disminuye el retraso al encendido. El aumento de la relacin de compresin requiere para los carburantes un aumento del nmero de octano, mientras que en el gasoil permite un descenso del nmero de cetano. En la prctica las relaciones de compresin para motores Diesel, no son inferiores a 14:1 o 17:1 para asegurar un satisfactorio arranque. Debido a las

mayores presiones alcanzadas los motores Diesel son ms pesados y robustos, sus elementos sern de mayor dimensin. Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustin para compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos lmites la combustin es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es necesario regular la entrada de aire al variar el rgimen y la carga, por lo tanto la variacin de la carga se hace slo sobre el combustible. Se tiene as la ventaja que a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del aire por falta de la mariposa, aumenta el rendimiento por disminucin de las prdidas por bombeo. El motor suministra para cada regulacin un par casi constante al variar el nmero de revoluciones. Sistema mecnico de inyeccin de combustible - Motores Diesel. Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de los 200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin. La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta). El funcionamiento es el siguiente: El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una caera hasta los inyectores que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado. La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar el mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura helicoidal

mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor.

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de compresin del cilindro, nuevamente si realizamos anlisis de la composicin de los gases de combustin y la temperatura en el escape, tendremos una indicacin de cmo se est realizando la combustin, cualitativamente un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustin saliendo por el escape en cantidad, color, y olor normales, nos indican tambin que no hay problemas en la combustin y por lo tanto en el sistema de inyeccin. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que se inyecte combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada de inyeccin. Debo realizar controles, para asegurar que el filtro de aire y de combustible estn en buenas condiciones, que ingrese aire al mltiple de admisin y combustible a la bomba de inyeccin respectivamente, en cantidad y calidad necesarias. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no, sta pierde su rendimiento y la presin y cantidad de combustible no ser la adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro correspondiente.

Tambin es muy importante la calibracin de los inyectores, para que realicen su apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente, visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de una bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. El resto del personal slo se debe limitar a controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad de combustible utilizado. Aunque no tan inflamable que los combustibles gaseosos y la gasolina misma, las precauciones al trabajar con este sistema se basan en no generar puntos calientes y a drenar el combustible de los componentes a intervenir. En cuanto al cuidado del medio ambiente, hay que elevar las precauciones para evitar derrames que contaminen el suelo. Sistema Bi-Fuel: El sistema ECO-D opera mezclando gasoil y gas natural dentro de la cmara de combustin del motor diesel. Sin bujas ni sistema de ignicin Sin prdida de potencia El aire y el gas son premezclados en la entrada de aire del motor, para luego inyectar la mezcla en la cmara de combustin a travs de la vlvula de admisin. La mezcla es encendida cuando el inyector de diesel roca una pequea cantidad de este combustible dentro de la cmara y acta como piloto para la ignicin del combustible primario, en este caso el gas natural o licuado (LPG). La relacion optima suele ser 20% diesel y 80% gas. Debido a la alta temperatura de autoencendido del gas natural, la mezcla aire-gas no enciende durante la carrera de compresin por no existir la temperatura necesaria para facilitar la combustin.

Por el mtodo utilizado, el motor no sufre ninguna modificacin para la instalacin del sistema, los diferentes componentes del mismo se montan externamente, y el grupo continua a disposicin incluso durante el tiempo que demande la instalacin (4-5h). Todas las caractersticas tcnicas del motor permanecen inalterables luego de la instalacin del sistema dual (relacin de compresin, avance, cruce de vlvulas, etc.) El ahorro de combustible asi obtenido permite revitalizar grupos inicialmente stand by para usarlos en recorte de picos o servicio continuo.

MOTORES DIESEL Sistema de combustible.

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Elementos generales del sistema. Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado, o que monte algn otro componente no reseado en esta pgina.

Deposito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Lneas de combustible. Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas. Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica. Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente. Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado. Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento. Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas.

Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin.

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la precmara o cmara de combustin.