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Pgina 4

Virtual sky - Novembro de 2011

No vero de 2011, o aeroporto de Budapeste convidou a Diviso da Hungria - IVAO para a Noite dos Museus. O convite tinha um papel importante para Csaba Veres - Chefe da FIR LHCC da diviso hngara - que trabalha como Gerente de Servios do Aeroporto de Budapeste na vida real.

Os organizadores esperavam milhares de visitantes neste dia de abertura. As pessoas puderam ver muitas coisas interessantes e tiveram uma pequena viso de como o mundo virtual na IVAO. O grupo da Hungria - IVAO se alojou no museu do aeroporto, ao lado de aeronaves MALEV antigas. O item simulao virtual provou ser muito bom, para todas as geraes. Para a apresentao de rede IVAO, Zoltan Bencsik (ex HU-DIR, agora IVAO-MA6) e Gergely Galajda (ex HU-ADIR) tiveram pacincia e explicaram claramente o que o mundo virtual para todas as geraes. Sendo assim, o voo em computador foi muito popular no somente entre a gerao de jovens. Os visitantes mais velhos tambm tentaram voar no simulador. Ademais, o Zoltan Bencsik informou aos visitantes como a IVAO funciona. Aps este evento, o nmero de membros da Diviso Hngara comeou a aumentar. Poucos dias aps este acontecimento da vida real, contamos mais de 32 novos membros cadastrados, e estes novos membros so sempre considerados como ativos. Durante o evento, os visitantes tiveram a possibilidade de entrar no campo do aeroporto de Budapeste e ficar perto dos avies. Puderam ver tambm a assistncia em terra, e de como preparar uma aeronave para um voo.

Ns apreciamos o bom relacionamento entre a IVAO e o aeroporto de Budapeste Zrt. Durante este evento, as pessoas presentes tiveram uma grande experincia sem sair do aeroporto. O objetivo principal para IVAO-HU foi apresentar a Simulao Virtual e da rede IVAO ao pblico.

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Virtual sky - Novembro de 2011

Para muitos de ns da IVAO, o EDDF RFE um evento que temos com regularidade na rede. Claro que, desta vez foi previsto para o aeroporto principal de Frankfurt, um dos aerdromos mais conhecidos internacionalmente e um dos lderes da Europa. Para a organizao do RFE, a diviso Alem trabalhou muito nos bastidores. O evento ocorreu junto com a celebrao de 75 anos do aeroporto de EDDF e, ao mesmo tempo, estava planejado para a apresentao da nova pista de EDDF (25R). FRAPORT, a autoridade aeroporturia, teve a ideia de celebrar esses eventos na nova pista com os portes abertos durante todo o final de semana. Para comemorar essas ocasies, foram convidadas as pessoas que moram prximas do aeroporto e aquelas que nele trabalham. Bem, isto , as pessoas que vivem prximas ao campo puderem comprar bilhetes que seriam sorteados. Mais de 158.000 (!) pessoas se candidataram, onde apenas 30.000 puderam entrar por dia. Ademais, 20.000 pessoas do aeroporto receberam um bilhete de entrada. Isso significa 40.000 visitantes dirios a serem acomodados...

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Virtual sky - Novembro de 2011

Parte da pista e de algumas taxiways foram transformadas em um grande ponto de encontro pblico. Tudo aquilo que tinha relao com a aviao estava representado e era demonstrado para que os visitantes ficassem entretidos com uma lista ilimitada de atividades. Eu no sei exatamente como poderia explicar e escrever isso tudo, mas o que vimos no pode ser expressado em simples palavras. Imaginem 1/3 de uma pista moderna de 3000 metros alm das sadas e taxiways dessa parte. Isso torna essa rea to grande que andar por ela toda poderia durar metade do dia. E foi exatamente isso que todo mundo fez. Eles desceram do nibus em uma entrada, caminharam por todas os locais de eventos disponveis, visitando diversos estandes e apresentaes, para terminar do outro lado. J aqui, os nibus pegaram-nos novamente e os deixaram nos respectivos pontos de desembarque, principalmente na estao de trem do aeroporto de Frankfurt.

Um desses estandes, dentre as diversas apresentaes em comemorao da nova pista/taxiways, era uma grande tenda da IVAO. Quando eu digo grande, realmente significa grande, ou seja, mais de 10 x 15 metros. Tente imaginar a quantidade de material que voc precisa para apresentar a IVAO como ela e para preencher todo esse espao. E assim comeou no apenas um RFE, mas tambm um enorme exerccio de logstica. A IVAO DE promoveu um RFE de dois dias e moveu todos os ATCs envolvidos com o aeroporto de EDDF para essa grande tenda. Foi montada uma longa linha de mesas com computadores e monitores com as posies de GND, TWR e APP, junto ainda de algumas posies do HAL para completar uma impressionante apresentao. Por trs dos monitores, havia literalmente outra sala com as posies de ACC e com o corao do sistema, chamado de DEL. Isso pode parecer surpresa, mas o DEL fez um timo trabalho, lidando com todo o fluxo de trfego e no apenas verificando os horrios de slots corretos, mas tambm regulando a fluidez do trfego. Alguns voos estranhos no agendados foram encaixados em um fluxo de trfego que j estava muito intenso. Mais de 20 membros da Diviso DE estavam envolvidos e, como na vida real, eles tiveram que trabalhar cumprindo uma jornada rigorosa. Apenas quando o novo controlador chegava, eles podiam deixar suas posies. Contudo, da forma mais real possvel, a mudana de controladores estava planejada e a transferncia dos trabalhos foi feito de forma tranquila e calma, sem interrupes.

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O RFE propriamente pode ter parecido padro pelo lado da IVAO, mas certamente no o foi no local de sua realizao. Nas onze posies de ATC, seis delas foram colocadas na frente de nossa tenda, onde o pblico podia testemunhar como era lidado o trfego da IVAO. Nos bastidores, os quatro setores de centro continuaram a manter o fluxo do trfego. Logo ao lado deles estava o ncleo de todas as operaes ATC - delivery. O que poderia parecer uma posio chata durante um dia de operao normal da IVAO era, na verdade, a parte essencial do gerenciamento do trfego em Frankfurt durante esses dois dias. O departamento de web da diviso Alem desenvolveu um programa de controle de fluxo, o que permitiu que o delivery controlasse as aeronaves partindo e que as pistas no estivessem sendo usadas acima de suas capacidades. Isso levou a alguns atrasos excessivos para as decolagens no agendadas, que variou a at 90 minutos. Os slots foram alocados pelos supervisores, que comparavam, toda hora, a demanda das pistas com a quantidade de slots disponveis e emitia tanto as posies individuais quanto novas posies para os trfegos atrasados ou adiantados. Devido esse planejamento cuidadoso o fluxo de trfego foi muito bem realizado enquanto a posio de delivery era operada por dois controladores na maior parte do tempo em face da intensa carga de trabalho. Por experincia prpria, o trabalho na posio delivery com essa quantidade de trfego foi to complexa quanto o trabalho em um grande setor no radar. Primeiro, tivemos cerca de cinco ou seis aeronaves na frequncia constantemente, o que um desafio quando se est trabalhando em um hub da Lufthansa e tentando distinguir o DLH6LM para Milo do DLH6RM para Estocolmo. O trabalho do controlador de partidas basicamente reside na escolha da pista em uso e da SID. Felizmente, o sistema de planejamento ajudou muito, mas voc ainda precisa se preocupar com a carga em cada pista para reduzir os atrasos. As aeronaves precisavam ser autorizadas para o acionamento precisamente na hora certa, pois o atraso ou adiantamento levaria a uma confuso nos slots. A diverso extra vem quando os pilotos chamam para o acionamento bem antes do horrio alocado (alguns conseguiram estar prontos 30 minutos antes do horrio correto). Depois, todos os voos no regulares te chamavam com o pedido de acionamento. Junte tudo isso e voc ir entender porque havia dois controladores de ACC trabalhando junto com as posies DEL quase o tempo todo um deles modulando com os pilotos, passando autorizaes, handoffs ou informaes de atraso, recebendo requisies de slot para trfegos no regulares ou informaes sobre slots perdidos. J o outro estava constantemente trabalhando no planejamento e em contato contnuo com o supervisor via rdio. Eu quase senti como se fosse um verdadeiro controlador, uma experincia realmente enriquecedora. Podia-se crer que a posio delivery era a mais chata agora acho que vocs acreditam em mim que essa foi, na verdade, a parte mais divertida. Os supervisores tambm foram responsveis pelo despacho dos controladores nas posies individuais.

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Como havia 30 controladores e 11 posies a serem preenchidas, um cronograma detalhado foi feito antes do evento para assegurar que todos tivessem jornadas certas, alm de pausas para alimentao. A ordem era que nenhum controlador poderia deixar sua posio sem que outro assumisse o lugar. Surpreendentemente, isso funcionou muito bem todas as posies permaneceram operacionais durante as onze horas dirias de funcionamento. Assim, um verdadeiro agradecimento vai para os supervisores por acompanharem o fluxo de trfego e o staff durante todo o tempo. E os controladores fizeram seus trabalhos com toda a devoo, levando o pblico, algumas vezes, a acreditar que estava testemunhando uma operao real e no uma rede de simulao de trfego areo.

Falando em simulao realista: Frankfurt na vida real oferece algo em torno de 1800 voos chegando e saindo do aeroporto durante o final de semana. Em nossos radares virtuais, tivemos quase 1600 trfegos contabilizados simulando cerca de 90% da densidade real de trfego. Ento, cada controlador que trabalhou durante o RFE pode, orgulhosamente, dizer que atuaram com um carga de trabalho similar de um controlador real. Ademais, todos os controladores no preencheram totalmente aquele espao de 10 x 15 metros. Intencionalmente, pois havia muito mais coisas para se apresentar, ver e apreciar. O pblico foi mantido afastado a uma distncia segura e conveniente das posies ativas de ATC, mas ainda precisavam de explicaes de como funcionava o sistema de controle real e virtual. Uma grande TV estava conectada com o sistema, permitindo se mostrar ao vivo o que esses controladores estava fazendo, incluindo a transmisso de som de cada posio. Dessa forma, pode-se explicar para os visitantes em um espao separado o que e como era o trabalho dos controladores. Vocs podem imaginar que vrios visitantes no perceberam que no se tratava de um ATC real de Frankfurt, mas sim que ramos entusiastas e estvamos simulando as operaes reais. Se voc olhar para fora e puder ver atrs das rvores, ver que te mostramos uma cpia exata do aeroporto de Frankfurt e de seu trfego ... o moderador explicou.

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As pessoas no estava apenas impressionadas, mas aos poucos comearam a perceber que esse hobby impressionante tem diversas possibilidades. Para completar aquela ideia, havia trs simuladores montados em outro canto. Aqui, as pessoas podiam tentar voar e se introduzir no nosso hobby. Finalmente, uma vez que isso era um acontecimento e uma celebrao familiar, havia uma parte especial para as crianas. Aqui os mais jovens poderiam montar avies de papel e lana-los. Caso eles voassem, o piloto de papel era agraciado com uma licena de piloto de papel oficial juntamente com um pequeno presente.

Ademais, os mais criativos eram convidados a fazer um desenho dos avies no aeroporto. Todos esses desenhos foram julgados por uma comisso especial que colocou preos nos melhores de cada faixa etria. A comisso foi formada por FRAPORT, que ns orgulhosamente entregamos as pilhas de papel. Este foi o mais evento da IVAO de todos os tempos. Organizao enorme e perfeita, junto com o apoio logstico profissional, cuidado por uma equipe com preciso militar. Parabns a todos envolvidos.

Por Bob Van Der Flier (BE-ADIR) e Philipp Sinapius (DE-TA7)

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Virtual sky - Novembro de 2011

Reportagem | A IVAO Espanha participou durante o ms de julho do mais importante evento de simulao do mundo, tendo sido uma experincia muito recompensadora. Por: Elas Herrero (218981)
Seis dias de companheirismo e camaradagem o que define a Campus Party. So sensaes que somente podem ser compreendidas por aqueles que experimentaram isso ao menos uma vez na vida. Nessa edio, a Campus Party abriu uma seo para a aviao civil, onde a IVAO participou ativamente. Foi o ano dos primeiros erros, contatos e tentativas de entender a filosofia do evento.

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Durante os trs primeiros dias, o Ricard Gimeno era o nico representante da IVAO, mas ele nunca esteve sozinho. Ele recebeu apoio desde o primeiro segundo. As sensaes de chegar em um local sem ser conhecido por ningum e, em alguns segundos, receber a ajuda de campusero experientes foram inesquecveis. Uma vez instalado em seu ponto de operao, Ricard no teve a menor dvida em inaugurar um canal direto e nos contar o que estava acontecendo a cada momento como se ele fosse um profissional. Quarta-feira foi o dia que eu conheci o Ricard e comecei a vivenciar esse evento emocionante. Durante o dia seguinte, devido a questes pessoais, eu tive que deixar Valncia e voltar no Sbado pela manh. Todavia, o que eu vivenciei na quarta-feira foi inesperado. Uma visita guiada pelo coordenador da rea de Simulao (Mandra), uma excelente entrevista com Pasin por Volar e uma divertida conversa com dois controladores sobre a situao do aeroporto internacional de Valncia (Jaime e Arancha). Com todos eles foi fcil de se entender, pois conversvamos na mesma lngua (aeronutica) e sentamos a mesma paixo pela aviao. O Ricard e eu fomos guiados no Campus por um anfitrio de luxo. Seu nome Rafael iguez, o chefe do Foros Flight Simulator X. Um frum com mais de 2500 membros, aberto no apenas na Espanha, mas tambm em boa parte da Amrica do Sul. Infelizmente, na Quinta e Sexta-Feira a IVAO no foi representada. Deixei minha cidade a noite e demorei duas horas e meia para chegar no hotel. Uma vez l, sem a menor dvida, eu fui gora para comear um grande dia de IVAO na Campus. Como sempre ocorre, tivemos problemas tcnicos, mas eles no sabiam que a IVAO estava na frente deles. Em poucos minutos, o estande estava completamente operacional e o RFO comeou. 1. Juan Cabanes, da Foros Flight Simulator X, na Muitos controladores pela manh, com a maioria das Campus Party. posies ocupadas e com trfego suficiente para mostrar que os membros da IVAO sabem como participar de 2. Ricard Gimeno, durante uma das retransmisses eventos importantes. na gora. 3. Viso geral da gora (Ciudad de las Artes y de las Ciencias), onde ficou rea de Simulao. 4. Os simuladores foram muito importantes na Campus Party.

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Virtual sky - Novembro de 2011

Durante a noite, infelizmente, meu HD morreu. Junto foi o meu monitor que eu iria utilizar para mostrar a todos que queriam estar na rea de Simulao. Contudo, e sem ser afetado pelo problema, continuamos com o itinerrio previsto. Foram vinte minutos improvisando, tentando mostrar para as pessoas todas as ideias que eu tive durante aquela semana. Infelizmente, a maior parte delas estavam no HD.

No entanto, a mensagem principal conseguiu chegar aos diferentes colaboradores. Essa conferncia foi adiada para o jantar, onde as pessoas ainda conversavam sobre a proposta da IVAO: uma reunio de simulao e workshops em conjunto. Foi um grande dia e por isso que eu gostaria de agradecer a trs pessoas por seus esforos, pacincia e entusiasmo. So eles: lex Javega, Miquel Balves e Jorge Cabal, trs jovens e importantes membros da Diviso Espanhola. Finalmente, eu gostaria de terminar com um pensamento que pude verificar. H muito tempo, penso que a simulao de voo est inacreditavelmente crescendo na Espanha. Diversas associaes esto contribuindo para tornar o nosso hobby mais respeitado. A chave a seriedade naquilo que estamos fazendo, respeito ao mundo da aviao, conhecer quem ns somos e qual o nosso trabalho, conhecer nossas limitaes e continuar em frente com elas. A simulao de voo tem um lugar importante no mundo da aviao e ns somos quem mais coloca ela no lugar correto. Neste ponto, no estamos falando de Staffs, mas sim de que todos podem se juntar e caminhar na mesma direo.

Obrigado, realmente

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Virtual sky - Novembro de 2011

A IVAO Espanha no pode perder essa oportunidade para agradecer a todos que permitiram que nossa rede participasse do mais relevante evento de simulao do mundo. Nossa rede e a Diviso Espanhola, com mais de 10000 membros, est agora comprometida com o objetivo de colaborao, iniciado no ltimo ms de julho, e expanso com diferentes associaes que esto interessadas em trabalhar em nosso hobby em comum: a aviao virtual. Assumindo o risco de que podemos esquecer de algumas pessoas que nos ajudaram durante o evento, gostaramos de fazer uma meno especial para quem facilitou a nossa presena na Campus Party. Por outro lado, a organizao do evento, que sempre esteve interessada em nos garantir uma recepo calorosa. Obrigado. Gostaramos tambm de agradecer a Foros Flight Simulator X por sua tima recepo, a excelente empresa e, o mais importante, a enorme demonstrao de trabalho em equipe para aumentar o mundo da simulao de voo civil. O grupo de entidades que nos apoiaram grande. Entre eles, o mais importante a ASM (Air Service Management), que estabeleceu contato com a IVAO-ES, o que pode ser benfico para todos os amantes da aviao. Pasion por Volar e o Aeroclube de Valencia demonstraram-nos que, conforme defendemos, o amor por esse hobby deve ser estendido a todos. Seu trabalho, como o de muitos outros, possui um mrito inegvel. E obrigado ao Ricard Gimeno e ao Elas Herrero - tambm a todos os usurios da IVAO que se encontraram em Valncia. Sem eles, a rede poderia ter perdido a Campus Party. Obrigado.

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Virtual sky - Novembro de 2011

A visibilidade a qualidade percebida, permitindo que os objetos sejam vistos a uma determinada distncia. Com baixa visibilidade, um objeto ser menos visvel, menos ainda quando mais distante, enquanto que com grande visibilidade, o objeto ser melhor visualizado, mesmo que esteja distante. O ar puro um gs transparente, mas o ar atmosfrico est sempre cheio de partculas de poeira, que faze a transparncia diminuir. O fato que a claridade do ar muda de um lugar ao outro e de um momento a outro, no mesmo lugar, em uma extensa regio. Graus extremos tem visibilidade zero que corresponde a nvoa densa, e a visibilidade mxima corresponde a absoluta transparncia. A escala visual meteorolgica destas variaes chamada de visibilidade horizontal. A habilidade de determinar a visibilidade muito importante para planejar e dar suporte s operaes areas. por isso que os aeroportos tm dois tipos de clculos de visibilidade: Meteorological visibility a habilidade de ver qualquer ponto cardeal em torno de obstculos, a uma distncia previamente conhecida. Este tipo de medio caracterizado pela sigla MOR (Meteorological Optical Range). Para definir a visibilidade com esta tcnica, necessrio estabelecer um ponto de observao que define a distncia e os obstculos mais prximos (casas, rvores, montanhas, etc.) Ele usado como referncia em uma situao de visibilidade reduzida. Runway visual range (RVR) mais precisa e visa estabelecer a visibilidade nas pistas no momento da operao. A visibilidade ser medida na direo do pouso ou da decolagem e no a qualquer ponto cardeal (como no caso da MOR). As luzes da pista so ingredientes a serem consideradas para esta tcnica, uma vez que estes auxlios visuais melhoram significativamente a visibilidade. Em outra poca, esses elementos uniram-se em uma tabela, onde um observador ficava na cabeceira da pista e contava o nmero de luzes que era capaz de ver. Este valor multiplicado pela distncia entre as luzes e projetada em uma tabela, obtendo-se o valor do RVR. Este mtodo , obviamente, o mais aceito e utilizado em situaes de emergncias muito complexas, aplicada especialmente em aeroportos com um fluxo significativo de operaes.

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Virtual sky - July 2011 Virtual sky - Novembro de 2011

e 1946, era 1 de agosto d anos, em um resultado H cerca de 65 n Airlines. Foi ndinavia reas Svensk In fundada a Sca companhias a e do as ia), Det Dansk direto de quan afik AB (Suc Lufttr uftterkontinental a Det Norske L (Dinamarca) e A/S uma espcie de Luftfartselskab ruega) formaram ntinental dos (No o fartselskap AS o trfego interc para lidar com aram cerca de parceria Os voos come dinavos. bro de 1946. trs pases Escan em 17 de setem ais tarde, rica histria. seis semanas m ui uma longa e SAS poss Desde ento, a eira compantornou a prim A AS se tas transpolar. Em 1954, a S o a voar por ro und eshia area no m s Angeles, com hague para Lo pen ad. rota era de Co nipeg, no Can dia e em Win n Holcalas na Groel lebridades de lar entre as ce pu lguns anos Era muito po a a Europa. A oavam par ainda maior lywood que v deu um passo 7, a SAS area a oferdepois, em 195 meira empresa ou a pri do, com um quando se torn volta ao mun io de rte, de Copen ecer um serv o do Polo No atalh e. em Anchorag voo atravs do , com escala quio hague para T

O primeiro avio a jato da SAS, o Caravelle, entro u em servio em 1959. Doz e anos depois foi a vez do Boeing 747 comear a se r usado e, assim, a empr esa foi capaz de voar para de stinos no mundo inteiro . Ao mesmo tempo, o mercado domstico aumentou sig nificativamente enquanto a SAS adquiria o contro le total ou parcial de empres as areas locais no merca do Escandinavo. Algumas de las ainda existem, como a Braathens e a Wideroe na Noruega, a Skyways Expr ess na Sucia e a Cimber Ai r na Dinamarca. No ge ral, os anos entre 1960-1990 foram muito intensos, co m vrios novos modelos de aeronaves e companhias areas que foram parcial mente compradas pela SA S.

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Virtual sky - July 2011 Virtual sky - Novembro de 2011

m desemnos, a SAS te oder Em tempos m el significante no transpap pases Escan penhado um iros entre os sage os. A SAS porte de pas outros destin ersos a quando dinavos e div ande empres uma gr ara pases no apenas de turistas p ansporte Estados Unise trata em tr lia, Frana, ha, It ela desemcomo Espan mas tambm Japo, ndo dos dos, China e papel no mu iportante seus passage penha um im ue muitos de to q s que viajam negcios, vis s de empresa egado presa aros so empr o de ser a em objetiv dou para isso a trabalho. O is pontual aju ma por muitos rea Europeia SAS no topo ter a alm de man anos. Contudo, tambm existem pontos negativos acerca da companhia. Ela tem tido diversos problemas nos ltimos dez anos. O dia 9 de setembro afetou muito a SAS, fazendo sua rentabilidade cair bastante, mantendo-se em baixa desde ento. Em setembro de 2007, aconteceram dois incidentes separados de falha no trem de pouso do SAS Dash 8-Q400 em um intervalo de apenas quatro dias. Um terceiro incidente ocorreu um ms depois e, nos dias seguintes, o conselho diretor da SAS anunciou que todos os 27 Dash 8-Q400 seriam removidos de servio, principalmente porque os passageiros no tinham mais confiana nessa aeronave. Posteriormente, a empresa decidiu comprar 12 novos Bombardier CRJ900 para substituir os antigos Dash. Enquanto isso, o staff, principalmente a tripulao de voo, sofreram com cortes no pagamento para diminuir os custos com salrio. um dos maiores Todavia, durante 2010 e 2011 os luc problemas da SAS. ros melhoraram um pouco, principalmente graas a Core SAS, que um plano de recuperao para a em presa. Os salrios diminuram, a diretoria se mudo u para um local mais barato e alguns funcionrios for am demitidos. Ao mesmo tempo, alguns MD-80 ant igos fora substitudos pelos novos e eficientes Boein g 737. H dois meses, a SAS anunciou que eles fizeram a solicitao de 30 Airbus A320NEO que iro sub stituir todos os MD-80 e alguns dos 737-600 mais vel hos.
Na IVAO, a Scandinavian Virtual Air lines popular entre os membros Nrdicos. Eles com earam a operar em 1997 e esto crescendo cada vez mais desde ento. At este momento, foram feit os cerca de 180 000 voos desde o comeo. O website contm vrias informaes sobre os voos, as rotas e o operacional das aeronaves, alm de informaes sobre a histria da empresa e algumas incrveis escala s antigas.

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Virtual Virtual sky - July de 2011 sky - Novembro 2011

A Aerosoft lanou uma nova verso de um dos aeroportos mais movimentados do mundo: Zurique. O Zurique Internacional, tambm chamado de Kloten, o principal aerdromo da Sua, movimentando mais de 20 milhes de passageiros em 2010. Na vida real, Zurique Internacional (Cdigo ICAO: LSZH) est localizado perto do centro da cidade, cerca de 12 quilmetros ao norte. Atualmente, o aeroporto possui 3 pistas ativas (10/28, 14/32, 16/34) e dois terminais divididos em 3 gates (A, B & E). A pista 16/34 a maior do aerdromo, com 12139ft, seguida pela pista 10/32, com 10827ft e, finalmente, a pista 10/28 com 8202ft. As empresas Swiss International e a Edelweiss Air possuem seus hubs principais em Zurique. De toda forma, isso no significa que o aeroporto tenha poucas companhias operando.

Atualmente, cerca de 70 empresas areas diferentes esto funcionando l, conectando a Sua com diversas partes do mundo, tal como o Oriente Mdio, America do Norte, Europa... Em 2003, o Zurique concluiu o maior projeto j feito no aeroporto: a construo de uma nova garagem, um novo terminal e tambm um trem subterrneo para ligar facilmente esse novo terminal com o antigo. Normalmente, durante toda a histria de Zurique, ele lidou com um grande nmero de passageiros e voos chegando e saindo, mas, quando a Swiss International encerrou as operaes, a quantidade de trfegos diminuiu consideravelmente at que a Lufthansa comeasse a operar frequentemente l. A Swissair foi ajudada pela Crossair a recomear suas operaes e, desde ento, o trfego do aeroporto voltou a crescer at os dias atuais.

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Virtual sky - Novembro de 2011

Este cenrio pode ser utilizado para ambas as verses do Flight Simulator (FS2004 & FSX). A Aerosoft criou todos os detalhes, comeando pelo layout do solo, que foto realista, indo at os terminais, taxiways e o prprio aeroporto, visando conseguir um melhor desempenho e realidade para este belo cenrio. Todos os componentes, incluindo os terminais, taxiways, pistas e especialmente o solo, foram muito bem desenvolvidos e voc poder melhor-los ativando o AES. O AES tambm chamado de Airport Enhancement Services, um addon criado pela Aerosoft para aumentar a realidade da maioria dos cenrios criados por eles (e tambm para outros cenrios pagos/gratuitos).Ele muito bem simulado! Ele simula tudo, desde o gate at a decolagem. Isso significa que est disponvel: pushback, deicing, veculos de servio, gates animados, etc. Ademais, quando voc pousar, poder requisitar o follow me at o gate designado. um software barato que pode te ajudar muito em seus voos.

Durante a noite o aeroporto incrvel. Voc o encontrar totalmente iluminado, incluindo os terminais, taxiways e, o mais importante, as pistas. Como voc pode saber, Zurique possui chegadas e partidas bem interessantes e, por isso, durante a noite, voc pode ver toda a cidade e o aeroporto iluminados sem precisar de um bom computador.

Na verdade, este cenrio no exige muita RAM e nem muito espao no HD para poder funcionar corretamente. Para voos VFR (Visual Flight Rules), este o cenrio perfeito. Voc pode escolher sua aeronave favorita, decolar de um aerdromo prximo, voar pelas montanhas e finalmente pousar em Zurique. O aeroporto est localizado ao redor de montanhas, razo pela qual os voos VFR so comuns por l. Ademais, a Aerosoft pensou em fazer um mesh do terreno de forma bastante real. Como foi criado h alguns meses, o cenrio inclui os ltimos sistemas de navegao e infraestrutura do aeroporto. Significa que voc pode facilmente decolar e pousar nele sem se preocupar em instalar todos os VORs, NDBs, ILS entre outros. Levando em conta o preo normal de 24.95 , mas que, se voc acessar o site da Aerosoft, em razo de seu 20 aniversrio, eles esto oferecendo todos os produtos com 20% de desconto. Voc pode adquirir esse belo cenrio por apenas 19.96 caso seja a verso para download, ou 20.79 + frete se voc quiser o CD. Concluindo, a Aerosoft est sempre fazendo bons cenrios (que o que sempre esperamos deles). O Zurique, depois de test-lo, um dos melhores aeroportos j feitos pela Aerosoft, especialmente para voos VFR. Os terminais, taxiways e o prprio aeroporto muito detalhado, mesmo que seja instalado com os requisitos mnimos solicitados pela Aerosoft. O mesh do solo foi muito bem feito, incluindo rvores e casas ao redor do aeroporto. Eu recomendo este cenrio e estou certo que voc ir gostar dele. Por fim, lembre-se do excelente desconto oferecido pela Aerosoft.

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Virtual sky - Novembro de 2011

Virtual sky - Novembro de 2011

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Virtual sky - April 2011

O Beechcraft Baron uma aeronave bimotor a pisto leve-mdia, originalmente desenvolvida pela

Beech Aircraft Corporation e atualmente produzida pela Beechcraft Division of Raytheon Aircraft. O Baron uma variao do Beechcraft Bonanza e foi introduzido pela primeira vez em 1961. Estranhamente, a Beech criou outras aeronaves com o mesmo design, mas elas no podem ser consideradas como a mesma aeronave, pois possuem diferenas no controle de voo. Em 2006, o preo de um Baron novo era de mais de $1.2 milhes. Desde sua criao, este avio sempre permaneceu dentre os melhores equipamentos de categoria leve. A Barons Company possui dois tipos bsicos: o Baron 55 e o Baron 58, com diversos subtipos. Lanado em 1970, o Baron 58 mais poderoso possui um peso bruto de 5400 a 5500 libras (2450 a 2500 kg), e o motor equipado com o Continental IO520 ou o IO550 300 hp (224 kW). O Baron 58 pode atingir um velocidade de cruzeiro de 200 knots (370 km/h) a 7000 ft (2100 m) e o tanque de combustvel pode conter 166 ou 190 Gales (628 ou 719 L). Em 1984, algumas mudanas importantes atingiram os modelos 58, 58TC e 58P, como o layout do painel, incluindo os controles de acelerao, trem de pouso, flaps e da mistura. Um ano depois, as verses 58TC e 58P foram abandonadas. Podemos comear a falar do procedimento de instalao desta aeronave profissional. Como os demais produtos da inacreditvel Aerosoft, temos um programa muito fcil que nos ajuda a instalar o avio no FSX. Normalmente, o instalador acha automaticamente a pasta onde o FSX est instalado. Depois da compra, voc receber: 4 esquemas de pintura 1 textura em branco 2 modelos (um piloto e dois pilotos) Procedimentos normais e de emergncia em PDF Tabelas de performance Guia do usurio do GNS430 Manual do piloto automtico KFC225 Referncias do B58 Diagrama do VC

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Com os cenrios da Aerosoft, podemos sempre falar sobre o profissionalismo, visto a alta qualidade e preciso das texturas do avio e assim por diante. Observe a lista de recursos feitas pela Aerosoft: Gauges 3D

Painel personalizado para o controle de transparncia do Windows, botes 3D, janelas fum e elementos estticos, como por exemplo os calos do trem de pouso e a tampa do pitot Sons original HD digital, gravado diretamente da aeronave real Dois GNS 430 originais Piloto automtico Bendix/King KFC225 instalado

Pop up do manual do B58 com o checklist normal e de emergncia, alm das tabelas de performance Testado por pilotos reais de B58 Luzes noturnas realistas e funcionais do virtual cockpit

Caractersticas do FSX: sombras externas dinmicas, sombras internas dinmicas no VC, mapeamento volumtrico normal e luzes bloom Modelo polgono otimizado Bom desempenho de FPS Virtual Cockpit interativo Partes completamente mveis: Ailerons, elevators, rudders, flaps, trem de pouso e trim

Sees animadas: hlice, portas, janelas, para-sol, mesa do passageiro, assento do piloto e copiloto Luzes: Luzes de navegao, pouso e taxi Pilotos modelados em 3D, area do cockpit e cabine dos passageiros Interruptores separados para as luzes de instrumento e luzes da cabine Manche Comportamento realista igual da aeronave real Peso e balanceamento real

A AKE-Airlines, empresa area registrada na IVAO, criou um excelente cenrio gratuito do Aeroporto Internacional de Valncia, chamado de AKESOFT Valencia-X. Ele compatvel com ambos os simuladores: Flight Simulator 2004 e Flight Simulator X. Na vida real, o Aeroporto Internacional de Valncia (ICAO: LEVC & IATA: VLC) gerenciado pela AENA (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area), localizado entre duas cidades: Manises e Cuart de Poblet. O aeroporto possui uma pista ativa (30/12) com 10548 ft de comprimento. No passado, Valncia tinha duas pistas (30/12 & 04/22), mas, atualmente, uma delas est fechada por inatividade, visto ser usada apenas para trfegos VFR. Valncia possui um terminal principal, dividido em 5 gates diferentes (A, B, C, D & R), onde o ltimo deles usado pela Iberia Regional Air Nostrum. Durante o dia, h uma grande quantidade de trfegos no aeroporto enquanto que durante a noite a quantidade cai consideravelmente. Por volta de 23 diferentes empresas areas operam em Valncia, conectando-o com diferentes partes do mundo (Espanha, Frana, Itlia, Reino Unido, etc.). Durante o vero, a Delta Air Lines opera um voo regular entre Valncia e Nova Iorque, conectando a cidade com a costa leste dos Estados Unidos. O aeroporto est bem conectado com duas linhas subterrneas, taxi e linhas de nibus. Durante estes ltimos meses, a quantidade de trfego diminuiu em razo da AVE (Alta Velocidad Espaola). A AVE um trem de alta velocidade que conecta as cidades de Valncia (centro da cidade) - Madrid (centro da cidade) em apenas 95 minutos. Dessa forma, a maioria das empresas areas que operam em Valncia diminuram seus voos para Madrid, pois o nmero de passageiros em cada voo diminuiu. Ademais, isso tambm ocorreu, porque alguns passageiros acham que viajar pela AVE mais barato e melhor que voar pela Iberia ou pela Spanair.

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Este cenrio pode ser utilizado em ambos os simuladores criados pela Microsoft (FS9 & FSX). A Akesoft incluiu as ltimas atualizaes de Valncia, tal como o ILS da pista 12 e a nova taxiway, deletando a velha pista 04/22 que estava disponvel na ltima atualizao da Aerosoft. Ademais, o novo terminal Air Nostrum (Gate R) bastante detalhado, incluindo uma grande quantidade de objetos 3D, deixando o cenrio muito realista. A textura do solo foto realista, o que significa que voc pode ver as mesmas coisas neste cenrio daquilo que iria observar na vida real. igualmente bom para os trfegos VFR, porque Valncia prxima do Mar Mediterrneo. Assim, voc pode voar pela costa, ir para o novo aeroporto de Castellon e voltar para essa bela cidade. Durante a noite, tanto o aeroporto quanto toda a cidade de Valncia esto muito bem iluminadas, sem que haja a necessidade de instalar quaisquer outros addons! Voc possui todos os recursos em apenas um arquivo. Uma vez feito o download, ver que o cenrio requer cerca de 65 Mb. Todavia, tome cuidado, pois precisar de aproximadamente 300 Mb em seu HD para apreciar esse excelente cenrio. O processo de instalao muito fcil! Voc somente precisar clicar sempre em Next. Por fim, a Akesoft lanou uma atualizao para ambos os simuladores. As caractersticas deste cenrio so: 1. Objetos 3D 2. Atualizaes do ILS, NDB & VOR 3. Texturas realistas 4. Sinalizao 5. Decorao 6. Novo terminal regional 7. rea para cargas e nova plataforma 8. Cartas do aeroporto (Solo, SID, STAR, ILS) 9. Ptio geral 10. Luzes noturnas 11. Textura do solo realista

Concluindo, o Valencia X, criado pela Akesoft, o melhor aeroporto de Valncia j feito. Ele funciona muito bem em computadores com configuraes normais e no precisa de muito espao no HD. Ele tambm muito recomendado tanto para voos IFR quanto para os VFR. As aproximaes IFR so to interessantes quanto as VFR. Voc poder baix-los aqui: http://www.4shared.com/file/1gRaNLlt/ AKESOFT_VALENCIA-X-FS9.html (Para o FS9) e http://www.4shared.com/ file/QMQvgeX6/AKESOFT_VALENCIA-X-FSX.html (Para o FSX). Tenho certeza que voc ir gostar!

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Goodyear Blimp US Navy K-28 / K-15 Aeronaves para o FS2004 e para o FSX Nome do arquivo: k28usn.zip Autor: George Diemer Fonte: http://flightsim.com/ FS2004 Goodyear Blimp US Navy K-28 / K-15. Modelo aprimorado do US Navy blimp K-28 da Segunda Guerra, no Museu Areo da Nova Inglaterra, incluindo novos recursos, como o radar. Estao ASW com um simples gauge de radar, baseado no gauge em domnio pblico de Arne Bartels. Pintura cinza da Marinha, com a insgnia do esquadro ZP-12 ou do ZP14. O Virtual Cockpit est completo, com oito vises interiores. Tambm pode ser utilizado no FSX, com oito vises de cmera. A velocidade mxima de 68 mph, podendo ser voado de forma mais lenta, com 4 mph. vasFMC v.2.1 Cenrio do FS2004 e do FSX Nome do arquivo: vasfmc-standalone-setup-2.1.exe Autor: Virtual Aviation Suite Font: http://vas-project.org/ O vasFMC v2.1 um Computador de Gerenciamento de Voo independente (FMC). A sua fcil instalao e estilo de Airbus geram novas experincias de voo com o seu A320 default. Pode ser utilizado com o ltimo AIRAC da Navigraph, com planos de voos, tempo real e muito mais. Novo Terminal do Aeroporto de Hasanuddin v1.0 Cenrio do FS2004 Nome do arquivo: makassar.zip, mks_2.zip (update) Autor: Octavianus Vitalis Font: http://www.flightsim.com um dos mais movimentados da Indonsia, localizado em Ujung Pandang (Makassar), sul da ilha de Sulawesi. O Aeroporto de Hasanuddin opera com 2 pistas e 6 pontes areas com um novo conceito ambiental em conjunto com o estilo tradicional do sul de Sulawesi. tambm utilizado como Base da Fora Area da Indonsia, que abriga o Esquadro Areo 11.

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Aeroporto Internacional Ngurah Rai Cenrio do FS2004 e do FSX Nome do arquivo: Bali.rar Autor: Dhuha Latief Font: http://bdoaviation.com/ Como o famoso destino turstico, o Aeroporto Internacional Ngurah Rai o ponto para o transporte chegando ou saindo da Ilha de Deus, Bali. Localizado perto das famosas praias de Kuta e Jimbaran, o aeroporto foi desenvolvido com arquitetura Balinesa e um terminal em formato de L. O Terminal Internacional e Domstico so separados pela Festival Plaza. A leveza do cenrio permite um voo melhor.

Helicptero Bell 205A-1 Stratford Aeronave para o FS2004 Nome do arquivo: B205SHv1.zip Autor: Lynn Rogers Font: http://flightsim.com/ Bell 205A-1 inclui a pintura dos Helicpteros Stratford. Este helicptero totalmente animado (Pilotos e portas de carga, estabilizador horizontal, animao do motor principal e do localizado na cauda). Atualizado com o pacote de som Huey e desenvolvido com o FSDSv2.

Aeroporto Internacional Chubu Centrair, Nagoya Cenrio do FS2004 Nome do arquivo: RJGG_V2.zip Autor: Mitsuya Hamaguchi Font: http://simviation.com/ O Aeroporto Internacional Chubu Centrair (RJGG) est localizado na ilha artificial ao sul de Nagoya, Japo. O 8 aeroporto mais movimentado do Japo a principal forma para chegar e sair de Nagoya. O modelo do cenrio bastante amigvel com os frames do simulador.

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Aeroporto Internacional Laughlin/Bullhead Cenrio do FSX Nome do arquivo: kifp2011.zip Autor: Scott Peterson Font: http://flightsim.com/ Cenrio do Aeroporto Internacional de Laughin/Bullhead com um novo AFCAD e modelo, incluindo vrios carros, caminhes. Ademais, o design traz mais realidade para o seu voo.

Aeroporto Intl do Taiti e Base de Hidroavio Verso 2 Cenrio do FS2004 Nome do arquivo: tahfs9.zip Autor: Melichar Font: http://simviation.com/ A mais nova verso do Aeroporto Internacional do Taiti (FAAA) fornece palmeiras fixas e iluminadas, alm de alguns problemas de escala com os carros de bagagem e os barcos. O cenrio fica ainda melhor com o novo autogen da cidade de Papeete, que abrange agora at s colinas atrs do aeroporto. Os frames tambm esto melhores com o 2004, inclusive com o autogen no mximo.

Aero Commander 680 Super WITH VC: Pacote Aeronave para o FS2004 Nome do arquivo: AC680VC9.zip Autor: Milton Shupe Font: http://simviation.com/ Aero Commander 680 Super WITH VC: Pacote. Inclui aeronave totalmente animada, dois painis personalizados e corrigidos, 3 esquemas de pinturas, Virtual Cockpit e um brilho dinmico. O Pacote inclui 3 pinturas.

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