TCNICA DE PILOTAJE DE ENDURO.

CONDUCCIN SOBRE BARRO 1

Acabamos de llegar a casa despus de un da agotador. Miramos por la ventana y el cielo se ha vuelto gris y comienza a llover. Mal tiempo piensan muchos en ese momento. Sin embargo en la mente del endurero la alegra se desborda tendremos barro!

Se debe elegir siempre la trazada con mayor adherencia. Somos as de extraos, en muchas cosas vamos a contracorriente. Es ms si hay demasiado barro y agua incluso sufriremos ms de lo que habamos pensado. Pero no nos importa, la presencia de suelo hmedo siempre es anuncio de fantsticas salidas endureras. Algn vecino que nos vea llegar nos dir aquello qu mal da de moto. Si nos ven cubiertos de barro a nosotros y a nuestra moto no saben que ha sido al revs. Adems tendremos la ventaja que no nos encontraremos paseantes, ciclistas y dems usuarios del campo y no nos molestaremos mutuamente. Cierto que si llueve mientras estamos montando, no deja de ser un engorro, la visibilidad se reduce e ir mojado no es plato de gusto, pero si queremos ser buenos pilotos debemos hacerlo en todo tipo de condiciones. Es ms fcil que alguien que va bien en barro, vaya deprisa en terreno seco que al revs. Por ello hay que aprovechar toda oportunidad de salir en mojado que se nos presente. Lo primero que hay que hacer es preparar la moto para estas condiciones.

Si podemos, montar neumticos especficos para barro. Tienen mayor separacin entre tacos y por tanto el barro sale despedido antes. Si llevamos cmara, la presin debe ser como mximo 0.8. En caso de llevar mousse, debe estar blando. Si estrenamos uno en estas condiciones no iremos nunca cmodos. La cadena conviene destensarla un poco ms de lo habitual. Al llenarse los eslabones, la cadena y la corona de barro, aumenta por tanto el volumen del conjunto y se tensar mucho ms, sometindola a una tensin extra. El desgaste de estos elementos con barro es superior al habitual, el barro acta como un esmeril sobre el conjunto. En la suspensin trasera hay que aumentar ligeramente el juego muerto, que pasar de los 3,5 cm. a 4 cm., si tu moto tienen PDS, o de 2,5 cm. tendrs que poner 3,5 cm. si lleva bieletas. Para ello aflojaremos un poco de muelle dando una vuelta a la corona. Antes no se debe olvidar aflojar el tornillo que la fija (no en todos los amortiguadores). En cuanto a los hidrulicos de ambos trenes, endurecerlos cerrando 3 cliks. Aflojar las tijas y bajar las barras respecto a las tijas y reapretar de nuevo, con una muesca es suficiente. No olvidar anotar lo que hemos hecho para poder volver a los reglajes originales. Este cambio har que la moto baje un poco la moto de la parte de atrs y nos dar mayor traccin.

Podemos aumentar la anchura del guardabarros delantero. La colocacin de cinta ancha (cinta americana por ejemplo) en los bordes es rpida, barata y sencilla. Rociar con aceite el interior de los guardabarros tambin har que el barro se pegue menos a ellos. No olvidar que el barro acumulado en la moto puede llegar a representar hasta 30 kg. de peso extra, pero que con la inercia de la moto en movimiento afectar negativamente a su comportamiento. El cubrecrter, si no vamos a pasar por zonas de rocas, es mejor retirarlo. Acumula una gran cantidad de barro. Como opcin, podemos rellenar los huecos con espumas especiales, de venta en tiendas de motos. Esto impedir que ste elemento recoja muchos kilos de ms. Los puos deben estar muy sujetos al manillar. Incluso reforzada su fijacin con alambre fino. Tener en cuenta que con un poco de agua que entre dentro, har que salgan despedidos con facilidad del manillar, con el consiguiente riesgo. Revisar antes y despus de montar las pastillas de freno. El barro las desgasta de un modo exagerado. En cuanto a nuestro equipo, si tenemos gafas con pantallas tirables o con sistema roll-off, iremos mucho ms cmodos. Si no disponemos de ellos, es posible que acabemos quitndonoslas, pero es peligroso y la cantidad de barro despedido nos irritar los ojos al terminar. Un recurso til es prolongar la visera del casco aadiendo un suplemento con una pantalla vieja de gafas. Es barato, til y muy "pro" Llevar un par de guantes de repuesto no est de ms. Si tenemos pantalones de los que van por encima de la bota, nos entrar menos agua en las botas. La conduccin sobre este elemento ha de ser siempre una conduccin al ataque. Es decir, debemos llevar siempre mucha inercia, nuestras ruedas no deben dejar de girar en ningn momento. El objetivo es que el barro salga despedido en todo momento del neumtico. Hay que pilotar siempre con gas, la rueda tiende a acumular barro, en ciertos tipos de barro como el arcilloso, a poco que nos descuidemos, el neumtico se pondr tan liso como un slick de velocidad. Debe quedar claro que conducir con gas no significa jams ser brusco con el gas y abrirlo de golpe, todo lo contrario. Lo repetiremos las veces que sea necesario. Hay que acelerar gradualmente, en este medio ms que en cualquier otro se requiere suavidad con el acelerador. El motor debe ir empujando en todo momento y las trazadas se volvern ms redondas,con mayor suavidad, incluso en los ngulos ms cerrados, donde si nos descuidamos nos podemos quedar clavados. Cuanto mayor sea nuestra velocidad, ms se clavarn nuestros tacos en el suelo y por tanto, mayor seguridad llevaremos.

Si esto ocurre, volver a reiniciar la marcha suele ser ms complicado, la rueda trasera tender a hundirse o a patinar si debajo del barro hay suelo duro o piedras y roca. El peso deber ir ms hacia atrs, para que el tren delantero se hunda lo menos posible, debe flotar ms sobre el terreno. En cuanto a la frenada, la situacin cambia, el freno trasero pasar a tener ms importancia que el delantero, ya que si accionamos ste, la moto se puede hundir de la parte delantera, dejndonos clavados. Si la moto est inclinada, incluso nos caeremos al bloquear la rueda y deslizar sta sobre el barro. Las motos de cuatro tiempos cuentan con la ayuda adicional de freno motor al cortar gas, pero a cambio son ms pesadas. Si disponemos de curva de encendido para lluvia, algo cada vez ms frecuente, tendremos una ayuda adicional. La transicin entre frenar y acelerar debe ser ms rpida que nunca, lo que se pretende con ello es que sobre las ruedas siempre est actuando una fuerza, as se clavarn ms los tacos en el barro. Con el cambio de marchas hay que ser tambin suave, evitando las reducciones bruscas que pueden bloquear la rueda, ahora ms que nunca. Hay que pilotar con una marcha ms de la que llevaramos en seco, lo que se traduce en mayor traccin y ms dulzura en la respuesta del motor y las reacciones de la moto. Empujar siempre la rueda delantera, sin darle descanso. Al principio, la presencia de charcos y roderas se ven incluso con aprensin. La cabeza dice por un lado cuidado despacio, que te caes, pero la tcnica de pilotaje requiere precisamente lo contrario ataca sin piedad, que si no te caes. Hay que luchar contra esa vocecita que te sugiere una falsa prudencia. Esos lugares que nos pueden imponer respecto al ser principiantes, comprobaremos que muchas veces se pasan con extrema facilidad dando gas constante y con suavidad. Manteniendo la concentracin y con la vista por delante. El cuerpo debe ir muy atento a las reacciones de la moto, los deslizamiento imprevistos sern frecuentes, con lo que debemos compensar al instante con la posicin de nuestro cuerpo y la presin en las estriberas. Si en nuestro recorrido vemos una zona con vegetacin, all tendremos ms traccin que en una zona si ella. En el prximo artculo completaremos la tcnica de pilotaje sobre barro.

TCNICA DE PILOTAJE DE ENDURO. CONDUCCIN SOBRE BARRO 2

El paso de otros vehculos y pilotos suelen formar roderas. La vista debe ir por delante, como siempre, unos 15 metros. El peso atrs, para que la direccin vaya ligera.

En las subidas embarradas, una buena inercia es ms importante que nunca. Cuando hay muchas, lo ideal es atravesarlas por las crestas, deprisa y diagonalmente, as la moto se hundir menos, parecer incluso que vuela sobre ellas. Si no tenemos opcin a evitarlas, hay que elegir siempre la que tenga menor profundidad. Una vez dentro hay que llevar siempre gas. En el momento que cortamos es la rodera la que manda e incluso podemos caer, pero no se debe luchar contra la rodera, hay que dejar correr la moto. Entre los principiantes, cuando se piensa que se ha entrado muy deprisa o que se va a perder el control, el miedo hace que corten gas, en ese momento ser cuando la moto, frenada por la rodera, les har caer. Cuando avanzamos por una rodera y se va haciendo ms y ms profunda, debemos sentarnos, con el peso atrs e ir remando con las piernas, sin soltar el gas en ningn momento. Bien sujetos al manillar para no quedarnos atrs. Los ms altos en estas condiciones irn ms incmodos. En las roderas, a diferencia de las rectas, la posicin ms recomendable es pasar sentado.

La cantidad de agua cada y el tipo de terreno tambin condicionan el pilotaje. Si el terreno absorbe bien el agua y el barro sale despedido con facilidad, es una verdadera delicia. La moto agarrar como nunca, las tumbadas sern increbles. Si se han formado peraltes en la curvas, podremos aprovecharlas para apoyarnos en ellas y rodar ms rpido. Cuando solo la capa superior est mojada y el suelo est duro, el piso estar ms resbaladizo que nunca. Es incluso posible que debajo de la capa blanda se hagan roderas duras e invisibles al ser tapadas con barro blando nada ms pasar un piloto. En estas circunstancias hay que extremar las precauciones. Hay que ir muy finos con el gas, ya que la moto puede derrapar de golpe hacindonos perder el control. Esto suele ocurrir en terrenos arcillosos, donde el agua no ha llegado a penetrar con profundidad. La nica ventaja de este tipo de suelo, es que los peraltes formados, suelen ser ms consistentes y podemos apoyarnos en las curvas con mayor confianza que en los terrenos que tiene ms arena, donde los apoyos no son tan fiables. El tipo de barro puede requerir un pilotaje diferente. Un barro arcilloso, como el de Guadalajara, es muy consistente y pegajoso, tiende a quedarse pegado a nuestra rueda. Las roderas tienden ha hacerse ms profundas y consistentes. Requiere ms decisin, pero tambin una mayor precisin en nuestro pilotaje. En carrera, con el paso de los pilotos, se formarn varias roderas y peraltes. Hay que elegir siempre el que ofrezca una trazada ms redonda y que a un tiempo sea menos profundo. Una rodera profunda no da muchas opciones. Se acaba convirtiendo en una especie de canaln. En las subidas la inercia tiene ms importancia que nunca, debemos elegir, en ocasiones en dcimas de segundo dnde debemos acelerar y donde pasar solo con la inercia. Dar un golpe de gas inoportuno en un

lugar

inadecuado

puede

hacernos

caer

fallar

en

nuestro

intento.

Del mismo modo en las bajadas debemos ir atentos a las zonas donde podemos frenar y disminuir la velocidad de la moto y dnde hay que dejarla correr. Hay que ser decidido, una duda con el gas o un fallo en la colocacin del cuerpo y nos podemos quedar clavados en una poza de barro, en la que no solo perdemos nuestro tiempo, sino muchas energas en sacarla, que luego podemos necesitar. Barro y races o rocas

Aunque tambin lo comentamos en el captulo trialeras, se trata de una combinacin muy resbaladiza, donde la inercia adquirida antes de llegar a ellas tiene su mayor importancia. Las races suelen ser menos gruesas en la zona en que comienzan a hundirse en la tierra, en el extremo final. Nunca se debe acelerar sobre ellas. El grado de humedad que adquieren las hace muy resbaladizas. Hay que procurar atravesarlas de modo perpendicular, no en diagonal. Como en el caso del barro sobre roca, debemos acelerar y coger toda la inercia que podamos solo donde lo permita la adherencia de nuestro neumtico. En la foto 2 Quique Vega nos muestra la conduccin "al ataque", siempre con gas, bsica en la conduccin sobre este resbaladizo elemento. El nico miedo que hay que tener es ha relajarse con el acelerador. En la foto 3 Johnny Aubert pasa con inercia y buen tacto de gas sobre un grupo de rocas embarradas.

TCNICA DE PILOTAJE DE ENDURO. CMO SACAR LA MOTO DE UNA POZA DE BARRO.

Tarde o temprano, todo endurero caer en alguna. Sacar la moto de all tiene su tcnica, que evita sobre esfuerzo y un considerable gasto de energa que luego necesitaremos a lo largo del da. Conoce paso a paso el mtodo ms eficaz, siguiendo las indicaciones que en su da me ense Nani Roma.

Hay que aprender a reconocer las pozas y evitar entrar de golpe, sin pensarlo. Hace pocos das acabo de regresar de la BasqueExtreme, excelente carrera organizada por el motoclub Guernica, donde acud como espectador y fotgrafo. En un principio, dada la cercana del verano, pens en dejar este artculo para el otoo, pero haber presenciado en directo cmo muchos pilotos caan en una de estas trampas de barro, me ha hecho cambiar de opinin. La poza en cuestin estaba justo al finalizar una de las especiales, y casi no se vea hasta que era inevitable, sobre todo teniendo en cuenta que uno llegaba acelerado despus de luchar con mayor o menor fortuna contra el crono. Muchos fueron los pilotos que se precipitaron de golpe, sin pensar, con lo que su moto se vio atrapada, y en muchos casos por la rueda delantera, muy por encima del eje. Si a ello aadimos que otros se liaron a acelerar intilmente y adems sentados, con el consiguiente hundimiento de la trasera, la trampa result perfecta. ACELERAR CUANDO LA MOTO HA DEJADO DE AVANZAR SOLO HACE QUE SE HUNDA MS Y MS EN EL FANGO. Gracias a la previsin de la organizacin de utilizar eslingas y varias personas ayudando, consiguieron ir saliendo. Sin embargo ste no es el mejor mtodo. Si vas solo y te quedas atrapado en medio del monte, ms te vale conocer bien la tcnica para sacarla con el mnimo esfuerzo y economizando energas.

Hay que aprender a reconocerlas, cuando veamos agua enlodada con "papilla" en los bordes, es una poza seguro. Adems, un lugar que en la vuelta anterior u otro da no tena ningn problema, con el paso de motos y otros vehculos, o incluso ganado, se puede haber convertido en una trampa. Cuando entremos en una poza y la rueda deje ya de avanzar, cortar gas al instante. Todo lo que aceleremos de ms servir para que la moto se entierre ms y ms, acumulando trabajo extra para sacarla despus. Sobre todo si estamos sentados, con peso sobre el tren trasero, algo de lo ms comn. Evitar enfadarse con uno mismo y conservar la calma nos ayudar a pensar y a solucionar el problema. Rayarse de modo intil no servir para nada. Otra cosa que hay que comprender, es que si tiramos directamente de la moto, se produce un vaco debajo de la rueda, haciendo efecto ventosa. En primer lugar, a la mayor brevedad posible, tumbar la moto hacia uno de los lados, as no continuar hundindose. Elegir la zona hacia la que queremos llevar la moto. Ser la ms cercana que nos permita volver a reiniciar la marcha sin problemas. A continuacin ir inclinando la moto a unos 45, alternativamente a uno y otro lado, dando prioridad al tren delantero. De ese modo el hueco que vaya quedando debajo de la rueda ser ocupado por barro, con lo que sta ir subiendo poco a poco. Es el mtodo ms rpido y eficaz. Si tiramos de ella hacia arriba, se hace vaco y hace falta una fuerza sobrehumana para sacarla. El efecto producido es el mismo que cuando se nos hunde mucho una bota en el barro, si tiramos hacia arriba parece que nos estn sujetando. Solo si la movemos hacia adelante y atrs conseguiremos liberarnos una vez realizado el proceso del prrafo anterior. No debemos inclinarla en exceso. Si los radios se sumergen en el barro, se producir efecto ancla y tendremos un problema aadido. Tener cuidado al empujar la moto a un y otro lado, emplear el peso de vuestro cuerpo, no la fuerza bruta, os cansaris menos y evitaris tirones. Proceder del mismo modo con la rueda trasera, cuando est un poco liberada incluso la podris sacar tirando del subchasis posterior. Cuando ya est fuera posicionarla en el lugar elegido para arrancar de nuevo y salir, con mucha suavidad y, a ser posible en segunda y con mucho tacto de embrague