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06.11.

2007 Mondeo MK2 - Nachrstung Musekino Seite 1


Dokumentation Ford Mondeo MK2
Nachrstung des Check Control-Systems a.k.a. "Musekino"


Inhaltsverzeichnis
1. Einleitung............................................................................. 1
1.1 Ausgangssituation ................................................................. 1
1.2 Die Gelegenheit..................................................................... 1
1.3 Bentigtes Material ............................................................... 2
2. Vorbetrachtung ................................................................... 2

3 Arbeitsschritte ..................................................................... 6
3.1 Die Verkleidung.................................................................... 6
3.2 Die Verkabelung ................................................................... 6
3.2.1 Kabelgruppe 1: CC-Grundversorgung / Eiswarner ............... 6
3.2.2 Kabelgruppe 2: Tren ........................................................... 7
3.2.3 Kabelgruppe 3: Modulvernetzung......................................... 7
3.2.4 Kabelgruppe 4: Motorraum................................................... 8
3.2.5 Kabelgruppe 5: LCM-Grundversorgung............................... 9
3.2.6 Kabelgruppe 6: Lampenkontrolle Standleuchten .................. 9
3.2.7 Kabelgruppe 7: Lampenkontrolle Bremsleuchten................. 10
3.2.8 Kabelgruppe 8: Lampenkontrolle Abblendlicht .................... 10

4 Testreihe............................................................................... 11

Wichtiger Hinweis:
Der Autor ist kein ausgebildeter Kfz-Fachmann und bernimmt deshalb keinerlei Haftung fr Schden, die aus
dem Nachvollziehen dieser Anleitungen entstanden sein knnten. Das Copyright an dieser Anleitung inklusive
aller Abbildungen liegt allein beim Autor. Das Dokument darf nur im Ganzen weitergegeben und nicht verndert
werden. Die private Nutzung des Dokuments ist ausdrcklich gestattet, jede kommerzielle Verwendung oder der
Handel damit ist dagegen untersagt. Das Dokument wird ausschlielich nur vom Autor selbst verffentlicht.
ber eine kurze Information zur Verwendung oder Weitergabe des Dokuments wrde sich der Autor freuen.
Die nachfolgenden Beschreibungen der Arbeitsschritte sollen als allgemeine Anleitung dienen. Je nach Fahr-
zeug, Ausfhrung und Ausstattung kann es aber zu Abweichungen kommen. Ausgangsbasis ist ein Mondeo
MK II Baujahr Ende 1998 in GLX- oder Festival-Ausstattung. Die Angaben sind nur bedingt auf den Mondeo
MK I anwendbar, auf den MK III (ab Baujahr 2001) hingegen garnicht.

1. Einleitung
1.1 Ausgangssituation
Ford Mondeo MK2, Baujahr 11/1998, Ausstattung "Festival"
Bordcomputer
Benzinmotor

1.2 Die Gelegenheit
Durch einen Gelegenheitskauf erhielt ich das Anzeigemodul des Zusatzwarnsystems (aufgrund seiner vielen
kleinen Leuchtsymbole auch "Musekino" genannt). So machte ich mich daran, dieses nachzursten. Bald
erkannte ich, dass im Gegensatz beispielsweise zum Bordcomputer das Musekino berhaupt nicht im
Kabelbaum vorbereitet war. Durch die Komplexitt der Aufgabe realisierte ich den Umbau erst, als ich neben
den restlichen bentigten Teilen auch je einen vollstndigen Armaturen- und Motorraum-Kabelbaum aus einem
verunfallten MK2 Ghia bekam und passend ausweiden konnte.
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1.2 Bentigtes Material
Check Control Anzeigemodul
Armaturenblende mit Aussparung fr Check Control-Display
Temperatursensor (wenn nicht durch Bordcomputer schon vorhanden)
Lampenberwachungmodul, mit Halterung
Khlwasserbehlter mit Niveausensor
Schweibenwaschwasserbehlter mit Niveausensor
Flachbandkabel fr PC-Diskettenlaufwerk
mehradrige Flachbandkabel (siehe Text)
Standardkabel mit 0,75 / 1,0 / 1,5mm
2
Querschnitt, verschiedene Farben (siehe Text)
alternativ: Armaturen- und Motorraum-Kabelbaum zum Ausschlachten
Quetschverbinder, Lsterklemmen, Kabelschuhe, Schrumpfschlauch
Kabelfarben werden in der englischen Kurznotation angegeben (bk = schwarz, bn = braun, gn = grn, bu = blau,
vt = violett, rd = rot, og = orange, ye = gelb, wh = wei) und sind stets nur Anhaltspunkte, da diese durch fort-
laufende Modifikationen des Herstellers hufig gendert wurden.


2. Vorbetrachtung
Bevor man sich an den Einbau des Check Control-Moduls (CC) wagt, sollte man sich einen berblick ber die
notwendigen Verkabelungsarbeiten verschaffen. Diese Aufwnde werden zumeist als so hoch bezeichnet, dass
eine Nachrstung als normalerweise nicht machbar erscheint. Mit Hilfe dieser Beschreibung ist es fr erfahrene
Elektro-"Bastler" aber dennoch mglich.
Bei der nachfolgenden Beschreibung wird davon ausgegangen, dass der Bordcomputer und seine zugehrigen
Anschlusselemente bereits vorhanden und betriebsbereit sind. Andernfalls sind die fehlenden Leitungen nach
meiner Anleitung zur Nachrstung des BC zu entnehmen. Ebenso wird ein gebter Umgang mit der Fahrzeug-
elektrik vorausgesetzt, da - im Gegensatz zur Einbauanleitung zum BC - hier nicht jeder Arbeitsschritt bis in das
letzte Detail beschrieben wird. Aus gleichen Grunde enthlt diese Beschreibung keine Bilder.
Das CC-Modul enthlt viel Elektronik, sodass die Belegung der beiden 26- und 6-poligen Anschlsse auch nach
ffnen des Moduls nicht offensichtlich wird. Die nachfolgend beschriebenen Verkabelungen wurden aus dem
zum o.g. Fahrzeug passenden Schaltplan entnommen.
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Die Anschlsse am CC-Modul sind wie folgt zu belegen (Ansicht der Buchsenseite des abgezogenen Steckers,
Kabelfarben des Original-Steckers):
= =
=1=========" "===========13 =1" "3=
[ O O O O O O O O O _ O O O [ [ O O O [
[ O O O _ O O O O O O _ O O [ [ O O O [
"14=======================26" "=4===6="
C467a C467b
Pin Farbe Ziel Pin Farbe Ziel
Stecker C467a
Pin 1 bn/ye Eiswarnsensor Pin 14 wh/bk Lampenberwachungsmodul
Pin 2 bk/ye Masse Pin 15 bk/bu Trkontakt vorne rechts
Pin 3 vt/ye Zndungs-Plus von Sicherung F30 Pin 16 bk/rd Brcke nach Pin 5
Pin 4 wh/bk Eiswarnsensor (zum BC) Pin 17 -frei-
Pin 5 bk/rd Brcke nach Pin 16 Pin 18 bk/gn Zentraltimermodul
Pin 6 ye/rd Masse Pin 19 bk/bu Zentralverriegelungsmodul
Pin 7 bk/gn Trkontakt hinten rechts Pin 20 bk/ye Trkontakt vorne links
Pin 8 bk/wh Heckklappenschalter Pin 21 bk/rd Zentraltimermodul
Pin 9 og/ye Dauerplus von Sicherung F34 Pin 22 bk/bu Zentralverriegelungsmodul
Pin 10 -frei- Pin 23 bk/og Trkontakt hinten links
Pin 11 wh/bu Scheibenwasserniveausensor Pin 24 -frei-
Pin 12 bk/og Bremsbelagsensoren hinten Pin 25 bk/ye Bremsbelagsensoren vorne
Pin 13 wh Geschwindigkeitssignal Pin 26 wh/gn Khlwasserniveausensor
Pin Farbe Ziel Pin Farbe Ziel
Stecker C467b
Pin 1 vt/bu Lampenberwachungsmodul Pin 4 vt/bk Lampenberwachungsmodul
Pin 2 vt/ye Lampenberwachungsmodul Pin 5 wh/bu Beleuchtungsstrom
Pin 3 vt Lampenberwachungsmodul Pin 6 bk/ye Masse
In der nachfolgenden Beschreibung bezeichnet ein der Pin-Nummer vorangestelltes "a" den 26-poligen (C467a)
und ein "b" den 6-poligen Stecker des CC (C467b).
Wenn das CC-Modul ohne die zugehrigen Anschlussstecker vorliegt, knnen diese selbst hergestellt werden.
Der Pin-Abstand stimmt exakt mit dem herkmmlicher Flachbandstecker fr PC-Laufwerke berein. So kann
ein einfaches Diskettenlaufwerks-Kabel (nur fr 3,5 Zoll-Laufwerke) mit einem Gravurwerkzeug oder einer
feinen Eisensge so durchtrennt werden, dass auf der einen Seite 6 und auf der anderen Seite 26 Anschlsse
verbleiben. Die 2 Anschlsse an der Trennstelle gehen dabei verloren und auch die zugehrigen Adern sind zu
entfernen. Der Flackbandstecker am anderen Ende des Kabels ist abzutrennen und die Adern zur spteren Ver-
teilung einzelnen auseinanderzuziehen.
An der obigen Steckerbelegung wird bereits deutlich, dass ein weiteres elektronisches Modul bentigt wird, das
Lampenberwachungsmodul (LCM). Dieses wird links neben der Sicherungsbox im Fahrerfuraum platziert und
realisiert die berwachung der Lichtstromkreise. Der Anschlussstecker dieses Moduls ist wie folgt belegt (hier
der Blick auf den abgezogenen Stecker):
=1=======================13=
" O O O O O O O O O O O O O """
" O O O O O O O O O O O O "
"=14=====================25=""="
C466

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Pin Farbe Ziel Pin Farbe Ziel
Pin 1 vt/vk Zndungs-Plus von Sicherung F24 Pin 14 vt/bk Ausgang Bremsleuchte rechts
Pin 2 vt/ye Zndungs-Plus von Sicherung F23 Pin 15 og/wh Eingang Standlichtstrom links
Pin 3 vt/bu CC-Modul Pin 16 vt Eingang Bremslichtschalter
Pin 4 vt/bk CC-Modul Pin 17 og/bu Ausgang Standleuchte vorne links
Pin 5 vt/ye Ausgang 3. Bremsleuchte Pin 18 og/wh Ausgang Standleuchte hinten links
Pin 6 bk Masse Pin 19 vt Ausgang Bremsleuchte links
Pin 7 wh/bk CC-Modul Pin 20 og/bu Eingang Standlichtstrom rechts
Pin 8 vt CC-Modul Pin 21 og/gn Ausgang Standleuchte vorne rechts
Pin 9 vt/ye CC-Modul Pin 22 vt/og Ausgang Abblendleuchte links
Pin 10 rd/ye Eingang bei Stand-/Abblendlicht Pin 23 vt/wh Ausgang Abblendlezchte rechts
Pin 11 ye/bk Masse bei 2-fach-Rcklichtern Pin 24 vt Eingang Abblendlicht links
Pin 12 vt/bk Eingang bei Abblendlicht Pin 25 vt/og Eingang Abblendlicht rechts
Pin 13 og Ausgang Standleuchte hinten rechts
Da zahlreiche Kabel im Zuge der Arbeiten an der ber dem Sicherungskasten befindlichen Steckergruppe ange-
schlossen werden mssen, wird hier das Layout der Stecker vor Beginn der Arbeiten wiedergegeben, diesmal aus
Sicht der hineinfhrenden Kabel in eingebauter Lage (mit "_" bezeichnete Anschlsse sind beim vorliegenden
Fahrzeug nicht belegt):
C143 C102 C141 C92
= = = =
=1=" "=5==1=" "==8==1=" "==8===" "==
[ O OO _ [[ O__OOOOO [[ OOOOOOO_ [[ [
[ O OOO O [[ OOOOOO_O [[ _OOOOOO_ [[ [
"=6=====10""=9======16""=9======16""======="
= = =
=1==" "==7==1==" "==8==1==" "==7=
[ O _OOO O [[ O O_OOO _ [[ O OOOO_ _ [
[ O OOOOO O [[ O OOOOO O [[ _ OOOO_ _ [
"=8=======14""=8=======14""=8=======14"
C62 C140 C165
Pin Farbe Strang-seitig Stecker-seitig
C62/4 wh/bk Lichtschalter, Signal bei Abblendlicht an Motorraum, Abblendlicht-Relais
C143/3 bk/gn Timer-Modul, Signal alle Tren auer Fahrer Trkontaktschalter hinten links
bk/og Brcke fr Trkontakte rechts dto.
Die meisten Kabel zum Fahrzeugheck fhren ber die Steckverbindung C238, der quer hinter der obigen
Steckergruppe angebracht ist:
===
["1====" "====8"[
[ O O O O _ [
[ O O O O _ O [
"=9=============16"
C238
Pin Farbe Pin-seitig Jack-seitig
C238/2 og/wh Sicherung 33 zum Standlicht hinten links
C238/3 og Sicherung 35 zum Standlicht hinten rechts
C238/7 vt/ye Bremslichtschalter zur Zusatzbremsleuchte
C238/10 vt/bk Bremslichtschalter zum Bremslicht rechts
C238/15 vt Bremslichtschalter zum Bremslicht rechts

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Zur Orientierung wird hier auch die Steckergruppe auf der Ober- und Unterseite des zentralen Sicherungskastens
abgebildet:
=== === ===== =9=============16 =6=======10
=" "==" "= [4O O2[ [ _ O _ O O O O [ [ O O O _ _ [
[ [[ [ C371 [3_ _1[ [ _ O _ O O [ [ O O O O _ [
C360 [ 1O O3 [[ 1_ O3 [ C363 " " "=1=============8=" "=1=======5="
"2O O4""2O O4" "===" C369 C367
][ ][ ===
C372 "1O O6[ 10O O5" ===== [ "
[ O O [ [ O O [ C370 [ [ [1 O [
[ O O [ [ O [ [ 1 O [ C368 [ "
" O O [ [ O _ " [ "= "==="
"5O O10 [6O O1" C361 [ 2 O ="
][ ][ [ [
C362 [ 1_ O3[ [4O O2 [ "====="
"2O O4[ [3O _1" C365
][ ][
C366 "1O O6[ 10O O5"
[ O O [ [ _ O [
[ O O [ [ _ O [
" O O [ [ _ _ "
[5_ O10 [6_ O1[ C364
"=====" "====="
Pin Farbe Strang-seitig Stecker-seitig
C58/2 bk/rd bei geffneter Heckklappe auf Masse ZV-Modul
C361/8 rd/ye Lichtschalter Ausgang Standlicht zur Sicherung F35
C369/1 vt/wh Zndungs-Plus von Sicherung F24
C369/2 vt/bu Zndungs-Plus zum Bremslichtschalter von Sicherung F23
C369/6 og/wh Standlichtstrom links von Sicherung F33
C369/11 og/bu Standlichtstrom rechts von Sicherung F35
Fr die Einschaltung zwischen die Trkontakte und das ZV- bzw. Timer-Modul sind zwei Stecker in der rechten
A-Sule unten zu bearbeiten, die hier ebenfalls mit Blick auf den eingebauten Stecker wiedergegeben werden
(im eingebauten Zustand untereinander angeordnet):
====== ======
C110 9 O O 1" C58 9 O O 1"
blau [ O O [ grau [ [
[ O O [ [ O [
[ O O " [ O "
[ O O " [ O O "
[ O [ [ O O [
[ O [ [ O O [
16O O 8 16O O 8
"======" "======"
Pin Farbe Strang-seitig Stecker-seitig
C58/2 bk/rd bei geffneter Heckklappe auf Masse ZV-Modul
C58/10 bk/bu ber C110/14 zum ZV-Modul und Timer bei geffneter rechter Vordertre auf Masse
C58/11 bk/og ber C110/14 zum ZV-Modul bei geffneter rechter Hintertre auf Masse
bk/og ber C143/3 zum Timer dto.
C58/12 bk/ye ber C110/15 zum ZV-Modul bei geffneter linker Vordertre auf Masse
bk/rd zum Timer dto.
C110/14 bk/bu Trkontakt vorne rechts ZV-Modul
bk/og Trkontakte hinten rechts + hinten links dto.
C110/15 bk/ye Trkontakt vorne links ZV-Modul
Im Folgenden wird auf diese Stecker- und Pin-Anordnungen Bezug genommen.

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3. Arbeitsschritte
3.1 Die Verkleidung
Zunchst muss die Armaturenverkleidung ausgebaut werden, um den Einbauplatz des CC un den BC-Stecker
freizulegen. Dies kann durch folgende Arbeitsschritte leicht erreicht werden:
BC mit zwei flachen Schraubendrehern oder Messerklingen heraushebeln, Stecker abziehen und zwei
Schrauben in der BC-ffnung herausdrehen;
Scheibenheizungs-Schaltergruppe vorsichtig heraushebeln und Stecker lsen, dahinter eine Schraube
herausdrehen;
2 Schrauben vor dem Kombiinstrument oben aus dem Sonnenschutz mit dnnem Schraubendreher von
schrg unten herausdrehen;
Lenkrad ganz nach unten verstellen
Verkleidung gleichmig rechts und links herausziehen und ber das Lenkrad hinwegheben.
Die Armaturenverkleidung wird nicht mehr bentigt und beim Zusammenbau durch die eine Variante mit vor-
handener Aussparung fr das CC-Modul ersetzt. Das CC-Modul wird zweckmigerweise erst zum Schluss
eingebaut, um die Verkabelungsarbeiten nicht unntig zu behindern.
Ebenfalls entfernt werden mssen folgende Verkleidungen:
Furaum Fahrer oben
Handschuhfach und Dmmung darunter
A-Sule Fahrer und Beifahrer

3.2. Die Verkabelung
29 der 32 Anschluss-Pins des CC und alle 25 Pins des LCM mssen nun verschaltet werden. Um diese Aufgabe
etwas bersichtlicher zu gestalten, habe ich die Leitungen in Funktionsgruppen zusammengefasst. Zur Ver-
kabelung des CC sind lediglich 0,35mm
2
-Kabel erforderlich, da nur sehr geringe elektrische Strme bertragen
werden mssen. Da auch viele Kabel parallel verlegt werden mssen, empfehlen sich mehrpolige Flachband-
kabel aus dem Modellbahnzubehr, die den Aufwand deutlich verringern. Beim LCM mssen fr die Licht-
stromkreise Kabel mit grerem Querschnitt verwendet werden, der jeweils angegeben ist.
3.2.1 - Kabelgruppe 1: CC-Grundversorgung / Eiswarner
Es mssen insgesamt 9 Leitungen direkt zum BC gelegt werden. Da BC und CC sehr nahe beineinander liegen,
sind keine eigenen Verbindungskabel notwendig, wenn das prparierte Diskettenkabel hierfr ausreicht. Am BC-
Anschlussstrang mssen nach folgender Tabelle Anschlussleitungen mit Adern aus dem Flachbandkabel des CC
verbunden werden (alle Kabelfarben-Angaben ohne Gewhr und nur zur Orientierung bei Original-Kabel-
bumen, entscheidend ist die Pin-Position am Stecker):
von/nach (Funktion) CC Pin Farbe BC Pin
von Sicherung 34 (Dauerplus) a9 og 12
von Sicherung 30 (Zndungsplus) a3 gn/rd 3
von Sicherung 31 (Beleuchtungs-Strom) b5 gn/wh 4
Masse a2 + a6 + b6 bk/og 5
vom Steuergert (Geschwindigkeitssignal) a13 wh/bk 1
zum Eiswarner (parallel zum Bordcomputer) a1 bn/ye 13
zum Bordcomputer (Eiswarner) a4 wh/bk 6 (neu)
Brcke Pins a5 auf a16 a5 + a16 (neu) ---
Pin 6 am BC-Stecker ist i.d.R. noch nicht belegt. Im geffneten Stecker befindet sich aber bereits ein ent-
sprechend leerer Pin. Hierhin kann das Kabel gefhrt und an dem Pin angeklemmt werden.
Die Pins a5 und a16 des CC sind mittels einer Kabelbrcke miteinander zu verbinden.

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3.2.2 - Kabelgruppe 2: Tren
Die Anbindungen der Trkontaktschalter muss grundlegend gendert werden. Bislang ist der Trkontakt der
Fahrertr (Tr vl) einzeln sowohl mit dem Zentraltimer-Modul als auch mit dem ZV-Modul verbunden. Die
anderen drei Tren (vr, hr und hl) sind untereinander mit Brcken verbunden und von zwei verschiedenen
Punkten aus an die genannten Module angeschlossen. Dies muss nun so gendert werden, dass jeder Trkontakt
einzeln mit dem CC-Modul verbunden ist und dieses wiederum die passenden Verbindungen zum ZV- und zum
Timermodul herstellt. Erfreulicherweise liegen alle Trkontakte einzeln an erreichbaren Steckern auf.
In der rechten A-Sule werden am Stecker C58 (links unten, grau) und C110 (links oben, blau) folgende
Anschlsse gendert:
Stecker/Pin Farbe Ttigkeit
C58/2 bk/rd Leitung von CC Pin a8 hier anschlieen
C58/10 bk/bu trennen, Steckerseitig (Tr vr) mit Leitung von CC Pin a15 verbinden
C58/11 2x bk/og 1 x trennen, Steckerseitig (Tr hr) mit Leitung von CC Pin a7 verbinden
1 x direkt am Stecker trennen (Brcke nach C143/3)
C58/12 bk/ye + bk/rd bk/rd trennen, Steckerseitig (Tr vl) mit Leitung von CC Pin a20 verbinden,
Strangseitig (Timer Tr vl) mit Leitung von CC Pin a18 verbinden
bk/ye direkt am Stecker trennen
C110/14 bk/bu + bk/og bk/bu trennen, Steckerseitig (ZV) mit Leitung von CC Pin a19 verbinden,
Strangseitig (alte Brcke von C58/10) vorsichtig aus dem Kabelbaum rausziehen
bk/og direkt am Stecker trennen, vorsichtig rausziehen (alte Brcke von C58/11)
C110/15 bk/ye trennen, Steckerseitig (ZV) mit Leitung von CC Pin a22 verbinden,
Strangseitig (alte Brcke von C58/12) vorsichtig rausziehen
Abgetrennte und nicht wieder neu verbundene Kabelenden mssen isoliert und so befestigt werden, dass Fehl-
funktionen vermieden werden.
Der Trkontakt der linken hinteren Tr liegt auf C143 im Fahrer-Furaum auf, ebenso der noch fehlende
Eingang zum Timer-Modul (fr das andere Signal zum Timer wurde bereits die ehemalige Brcke von C58/12
verwendet)
Stecker/Pin Farbe Ttigkeit
C143 Pin 3 bk/gn + bn/og bk/gn trennen, Steckerseitig (Tr hi. li.) mit Leitung von CC Pin a23 verbinden,
Strangseitig (Timer) mit Leitung von CC Pin a21 verbinden
bk/og direkt am Stecker trennen (Brcke nach C58/11)
3.2.3 - Kabelgruppe 3: Modulvernetzung
Vom CC-Modul mssen 5 Leitungen zum Lampenkontrollmodul (LCM) gelegt werden, das seinen Einbauplatz
an der Sicherungsbox links in senkrechter Lage hat. Wird die Verkabelung mit Teilen aus Original-Kabelbumen
erstellt, platziert man den darin enthaltenen Zwischenstecker C92 bei der Steckergruppe ber der Sicherungsbox
ganz rechts oben in dem noch freien Steckplatz.
Wenn das LCM ohne Stecker vorliegt, werden alle Verbindungen dort direkt mit kleinen Kabelschuhen (2,8mm
breit, zu beziehen im Zubehrhandel als "Lautsprecher-Stecker") einzeln aufgesteckt. Es ist unbedingt darauf zu
achten, dass sich die aufgesteckten Kabelschuhe nicht gegenseitig berhren. Am Ende der Arbeiten sollte z.B.
mit dazwischen geschobenen Kunststoffstreifen fr eine Isolierung gesorgt werden.
von/nach (Funktion) CC Pin Farbe C92 Pin LCM Pin
Modulverbindung 1 a14 wh/bk 5 7
Modulverbindung 2 b1 vt/bu 2 3
Modulverbindung 3 b2 vt/ye 1 9
Modulverbindung 4 b3 vt 3 8
Modulverbindung 5 b4 vt/bk 4 4

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3.2.4 - Kabelgruppe 4: Motorraum
Vom CC aus mssen 3 Leitungen in den Motorraum gefhrt werden. Diese haben 0,5 mm Querschnitt, sind 4 bis
6 Metern lang und dienen den Sensoren an den Wasservorratsbehltern und den vorderen Bremsbelgen. Wenn
die Bremsbelags-Verschleianzeige nicht verwendet werden soll (z.B. weil keine Bremsbelge mit Verschlei-
sensor verwendet werden), sind nur zwei Leitungen erforderlich. Dafr mssen die CC-Ausgnge 12 und 25 auf
Masse gelegt werden, um die Funktion zu deaktivieren. Die Kabel werden - ebenso wie fr den BC - durch die
ffnung hinter der Sicherungsbox in den Motorraum gefhrt und von dort an der Spritzwand entlang auf die
rechte Seite hinber verlegt. Eine Anleitung zur Demontage der Sicherungsbox und Durchfhrung der Kabel ist
dem Kapitel 2.4 der BC-Einbaunleitung zu entnehmen.
Im Motorraum teilen sich die Leitungen auf:
zum Khlwasser-Vorratsbehlter;
zum Scheibenwaschwasser-Vorratsbehlter;
zum linken vorderen Federbein.
Die sicherste Kabelfhrung zu den beiden Behltern erfolgt hinter der Dmmung der Spritzwand, da im Motor-
raum insbesondere im Bereich der Auspuffkrmmer extreme Bedingungen herrschen knnen. Sehr einfach
knnen die Leitungen dort verlegt werden, wenn hierfr die Scheibenwischerabdeckungen abgenommen werden.
Nun muss der Khlwasserbehlter ausgetauscht werden. Hierfr wird der Verschlussdeckel des Behlters ge-
ffnet (Vorsicht, das System steht im warmen Zustand unter Druck!). Dann wird der Wagen vorne rechts
aufgebockt, der Steinschlagschutz entfernt und das Khlwasser durch ffnen der Ablassschraube entleert. Dann
werden die Schlauchanschlsse mit einer Zange gelst, die Schluche abgezogen und der Behlter abgeschraubt
und entfernt. Der neue Behlter (mit Fllstand-Sensor) wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut und das
fehlende Khlwasser mit Frostschutzmittel im Verhltnis 50:50 ersetzt. Schlielich wird das bereitliegende
Kabel am Sensor angeschlossen sowie der andere Pin mit Masse verbunden.
Als Nchstes wird auch der Waschwasserbehlter ausgetauscht. Nach ffnen des Behlterdeckels zieht man die
Schluche von der Waschwasserpumpe ab und fngt die ablaufende Flssigkeit in einem Behlter auf. Dann
zieht man den Stecker von der Pumpe ab und lst die drei Halteschrauben (eine von oben an einer Behlter-
lasche, eine von unten vorne, und eine bei weggebogenem Innenradhaus, ohne komplette Demontage desselbeen
nur mit mehreren Steckschlssel-Verlngerungen zu erreichen). Der neue Behlter mit Sensor wird in
umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Nachdem Pumpe und Schluche wieder angebracht sind, wird auch hier das
bereitliegende Sensorenkabel sowie eine Masseleitung analog zum Khlwasserbehlter angeschlossen. Zuletzt
darf nicht vergessen werden, das Waschwasser mit Frostschutzzusatz wieder aufzufllen.
Die verbliebene Leitung muss (wenn gewnscht) zur linken Vorderradaufhngung und von dort - mittels Kabel-
bindern an der Anschlussleitung des ABS-Sensors befestigt - zum Bremssattel gefhrt werden. Eine weitere
Leitung muss von dort zurck in den Motorraum, zum Federdom auf der anderen Seite und in gleicher Weise
zum rechten Bremssattel verlegt werden. Ein drittes Kabel schlielich verluft von dort an einen Massepunkt im
Motorraum. Im vorliegenden Fahrzeug befinden sich ungenutzte Schraubenffnungen etwa auf halber Hhe des
Radhauses vom Motorraum aus, die fr diese Kabel hervorragend geeignet sind. Besser wre hier die
Verwendung eines Abschnitts aus einem Original-Kabelbaum, der die Gummidurchfhrungen und Klemm-
halterungen fr eine sachgeme Verlegung enthlt. Die Kabelenden bei den Bremssttel mssen jeweils mit-
einander verbunden werden, entweder ber Bremsbelge mit Sensoranschluss, oder - wenn diese derzeit noch
nicht verbaut sind - durch direktes Verbinden. Es muss eine durchgehende Verbindung zur Masse bestehen, denn
wenn diese unterbrochen ist, zeigt das CC einen verbrauchten Bremsbelag an.
Die Verschleianzeige der hinteren Bremsen kann nur eingebaut werden, wenn dort Scheibenbremsen vorhanden
sind. Andernfalls - oder wenn keine Verschleianzeige gewnscht wird - muss das Kabel auf Masse gelegt
werden. Das Kabel wird vom CC zur rechten A-Sule, dann unter der seitlichen Verkleidung zur Rckbank und
durch die Gummitlle der ABS-Sensorleitung und an dieser entlang zum rechten Hinterrad gefhrt. Die zweite
Leitung fhrt von dort zurck unter die Rckbank und auf der linken Seite in gleicher Weise zum Bremssattel.
Als Massepunkt fr die dritte Leitung bietet sich die Halteschraube des Rcksitz-Gurtaufwicklers an. Auch hier
ist darauf zu achten, dass dieser Strang stets eine durchgehende Masseverbindung darstellt.

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Nun knnen die vier neu verlegten Leitungen am CC wie folgt angeschlossen werden:
von/nach (Funktion) CC Pin Farbe Bemerkung
Sensor Khlwasservorrat a26 wh/gn
Sensor Scheibenwaschwasservorrat a11 wh/bu
Sensor Bremsbelagverschlei vorne a25 bk/ye bei Nicht-Verwenden diesen Pin auf Masse legen
Sensor Bremsbelagverschlei hinten a12 bk/og bei Nicht-Verwenden diesen Pin auf Masse legen
3.2.5 - Kabelgruppe 5: LCM-Grundversorgung
Das Lampenkontrollmodul bentigt einige Verbindungen fr seine Grundfunktionen. Es sind Leitungen mit
mindestens dem angegebenen Querschnitt zu verwenden. Folgende Anschlsse an bestehende Leitungen mssen
hergestellt werden (die Farbangaben dienen der Orientierung im Original-Kabelbaum):
LCM Pin mm
2
Farbe Funktion Ziel
1 1,0 vt/wh Zndungs-Plus C369/1 (Sicherung F24)
2 1,0 vt/bu Zndungs-Plus C369/2 (Sicherung F23)
6 0,5 bk Masse Massepunkt A-Sule
11 0,5 ye/bk Masse bei 2-fach-Rcklichtern Massepunkt A-Sule
10 1,5 rd/ye Signalstrom bei Park-/Standleuchten C361/8 (vom Lichtschalter)
12 0,75 vt/bk Signalstrom bei Abblendlicht C62/4 (vom Lichtschalter)
16 1,0 vt Strom bei Bremspedalbettigung C236/1 (vom Bremslichtschalter)
Alle genannten Leitungen werden an vorhandene Verbindungen angeschlossen, ohne diese zu unterbrechen.
Die nchste erreichbare Masseschraube befindet sich an der linken A-Sule ganz unten. Die Masseleitung ab Pin
11 darf nur gelegt werden, wenn der Mondeo ber Rckleuchten verfgt, die aus je zwei Glhbirnen (einer Ein-
und einer Zwei-Faden-Birne) gebildet werden. Hiermit bercksichtigt das LCM den erhhten Strombedarf dieser
Leuchten.
Der Stecker C236 (Zufhrung Schaltergruppe an den Pedalen) befindet sich an der Innenseite der Spritzwand
ziemlich weit oben. Man kann ihn erreichen, indem man die Steckverbindung ffnet, den Stecker aus seiner
Klemmhalterung lst und herunterzieht.
3.2.6 - Kabelgruppe 6: Lampenkontrolle Standleuchten
Die nachfolgend beschriebenen Arbeitsschritte, die den Stecker C238 betreffen, sind sinnvollerweise gemeinsam
auszufhren, auch wenn sie hier zur besseren Verstndlichkeit getrennt erlutert werden. Der Stecker C238
befindet sich quer hinter der Steckergruppe ber der Sicherungsbox und ist dort befestigt. Um dort Kabel anzu-
schlieen, muss der komplette Sicherungskasten ausgebaut werden (s.o. und meine Beschreibung zur BC-
Nachrstung). Dann wird mit einem breiten Schraubenzieher die schwarze Plastiknase der Halterung nach oben
durchgedrckt und der Stecker vorsichtig durch die ffnung rechts neben seiner Position heruntergezogen. Nun
kann er getrennt und bearbeitet werden. Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich auf die Pin-Seite des
Steckers, die im vorliegenden Fahrzeug besser zu erreichen war. Im Zweifelsfall sollten unbedingt die Ver-
bindungen zwischen diesem Stecker und den zugehrigen Glhbirnenkontakte auf den hinteren Lampentrgern
durchgemessen werden.
Das Lampenkontrollmodul muss nun fr seine Aufgabe in alle erforderlichen Leuchtenstromkreise eingeschleift
werden. Relativ problemlos ist dies bei den Standleuchten mglich. Hierfr werden die beteiligten Leitungen wie
folgt aufgetrennt und neu verbunden:
Stecker/Pin mm
2
+Farbe Ttigkeit
C238/2 0,75 og/wh trennen, Steckerseitig mit Leitung vom LCM Pin 15 verbinden,
Strangseitig mit Leitung vom LCM Pin 18 verbinden
C238/3 0,75 og trennen, Steckerseitig mit Leitung vom LCM Pin 20 verbinden,
Strangseitig mit Leitung vom LCM Pin 13 verbinden
C369/6 0,75 og/bu direkt am Stecker trennen, Strangseitig mit Leitung von LCM Pin 17 verbinden
C369/11 0,75 og/gn direkt am Stecker trennen, Strangseitig mit Leitung von LCM Pin 21 verbinden

06.11.2007 Mondeo MK2 - Nachrstung Musekino Seite 10
3.2.7 - Kabelgruppe 7: Lampenkontrolle Bremsleuchten
Der Hersteller hat die Verkabelung der drei Bremsleuchten fr die Zwischenschaltung des LCM bereits vorbe-
reitet, indem die Verzweigung vom Bremspedalschalter auf die drei Leuchten bereits zwischen den Steckern
C236 und C238 im Fahrerfuraum erfolgt. Die nachfolgend aufgezeigten Anschsse am C238 werden im Tausch
gegen die bestehenden Leitungen verbunden. Die abgetrennten Kabel werden sauber abgebunden (sie fhren bei
bettigtem Bremspedal weiterhin Strom!).
Stecker/Pin mm
2
+Farbe Ttigkeit
C238/7 0,75 vt/ye trennen, Steckerseitig isolieren und abbinden,
Strangseitig mit Leitung von LCM Pin 5 verbinden
C238/10 0,75 vt/bk trennen, Steckerseitig isolieren und abbinden,
Strangseitig mit Leitung von LCM Pin 14 verbinden
C238/15 0,75 vt trennen, Steckerseitig isolieren und abbinden,
Strangseitig mit Leitung von LCM Pin 19 verbinden
3.2.8 - Kabelgruppe 8: Lampenkontrolle Abblendlicht
Hier ergibt sich das Problem, dass das Relais und die Ausgangssicherungen der Abblendlicht-Kreise im
Motorraum zu finden sind. Es mssen also je 2 Leitungen in den Fahrgastraum und zurck gefhrt werden.
Diese Abzweigungen sind am Einfachsten direkt an den Scheinwerfern so zu erstellen, dass sich Schleifen ber
das LCM ergeben. Die Leitungslngen des rechten Scheinwerfers lieen sich nur reduzieren, indem man die
Verzweigungen im ausgehenden Kabelbaum des Motor-Sicherungskastens erstellt, was aber baulich kaum
durchfhrbar ist.
LCM Pin mm
2
Farbe Funktion Ziel
22 0,75 vt/og Ausgang Abblendlicht links linker Scheinwerfer
23 0,75 vt/wh Ausgang Abblendlicht rechts rechter Scheinwerfer
24 0,75 vt Eingang Abblendlicht links Sicherung F15 (am linken Scheinw.)
25 0,75 vt/og Eingang Abblendlicht rechts Sicherung F16 (am rechten Scheinw.)
Nun kann das CC-Modul an die vorbereiteten Flachbandkabel angeschlossen und in die vorgesehenen Montage-
halterungen im Armaturenbrett montiert werden (Klemmgewinde oder herkmmliche Verschraubung).
Falls nicht bereits geschehen, wird nun auch das Halteblech des LCM auf die seitlichen Zapfen des Rahmens der
Sicherungsbox aufgesteckt und arettiert und anschlieend das LCM-Modul in den Rahmen eingesetzt und
ebenfalls eingeklippst. Der Originalstecker (falls verwendet) wird am Modul oben eingehngt und gefhlvoll
nach unten eingerastet.

06.11.2007 Mondeo MK2 - Nachrstung Musekino Seite 11
4. Testreihe
Vor dem Zusammenbau der Verkleidungen empfiehlt sich ein ausfhrlicher Funktionstest nach folgender
Versuchsreihe:
Stromversorgung Zndung an: alle Beleuchtungselemente leuchte fr 3 Sekunden auf, danach
nur die Anzeigen der hinteren Leuchten, bis die Bremse bettigt wird, dann
mssen alle Anzeigen erloschen sein; fr die weiteren Tests Zndung einge-
schaltet lassen
Hintergrundbeleuchtung Licht einschalten: Die dargestellten Fahrzeugumrisse leuchten schwach grn
Trkontakte 1 jeweils eine Tr oder Heckklappe ffnen: zugehrige Anzeige erscheint
Trkontakte 2 Verriegeln bei geschlossenen Tren: muss verriegeln. Verriegeln bei einer
geffneten Vordertr: muss wieder entriegeln.
Trkontakte 3 Eine Tr ffnen: Innenlicht geht an. Alle Tren schlieen bei Zndung an:
Licht geht sofort aus. Alle Tren schlieen bei Zndung aus: Licht geht nach
12 Sekunden aus
Khlwasservorrat Am Khlwasserbehlter beide Kabel vom Sensor abziehen und berbrcken:
Warnanzeige erscheint nach ca. 30 Sekunden
Waschwasservorrat Am Waschwasserbehlter beide Kabel vom Sensor abziehen und ber
brcken: Warnanzeige erscheint nach ca. 30 Sekunden
Bremsbelagverschlei Eine Stelle im Leitungsverlauf ber die Vorder- bzw. Hinterrder trennen und
damit die Masseverbindung unterbrechen: Warnanzeige erscheint
Standleuchten 1 Auf normale Funktion testen
Standleuchten 2 Rckleuchtentrger herausnehmen und (ggf. beide) Standlichtbirnen einer
Seite entnehmen: zugehrige Warnanzeige erscheint. Vorgang fr andere
Seite wiederholen.
Abblendleuchten 1 Auf normale Funktion testen
Abblendleuchten 2 Stecker eines Scheinwerfers abziehen: zugehrige Warnanzeige erscheint.
Vorgang fr andere Seite wiederholen.
Bremsleuchten 1 Auf normale Funktion testen
Bremsleuchten 2 Eine Bremsleuchtenbirne herausnehmen: zugehrige Warnanzeige erscheint.
Vorgang fr andere Seite wiederholen.
Parkleuchten Zndung aus, dann Parkleuchten testen: CC darf nichts anzeigen
Nicht direkt getestet werden knnen:
Eiswarnung bei +4C (gelbe Warnanzeige) und 0C (rote Warnanzeige) Auentemperatur
Wartungsintervall
Wenn Tests aus dieser Reihe nicht erfolgreich waren, so muss anhand obiger Beschreibung die zugehrige
Elektrik berprft werden.
Nun knnen alle demontierten Verkleidungen wieder angebracht werden. Fr die Armaturenverkleidung muss
natrlich das Modell mit der Aussparung fr das CC-Modul verwendet werden, das sich in der Montage nicht
von der ursprnglichen Variante unterscheidet.
Nach diesem - teilweise erheblichen - Verkabelungsaufwand steht der Check Control-Modul mit allen Funk-
tionen zur Verfgung. Eine Bedienung ist nicht erforderlich. Lediglich die Wartungsintervall-Anzeige kann bei
Aufleuchten durch Drcken mit einer Nadel in das kleine Loch bei der Anzeige zurckgesetzt werden.

Ulrich Hailer, Juni 2006 / berareitet Nov. 2007