Auditoria de Seguridad Vial Avenida Cuidad de Cali 2

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Especializacin En Diseo De Vas Urbanas,
Auditorias de Seguridad vial
AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL AVENIDA CUIDAD DE CALI Entre La Calle 34 Sur Y La Calle 9
Integrantes
Cdigos
Martha Gmez Guillermo Prez Manuel Hernndez Mara Murillo Oscar Orduz Edgar Snchez
20112014007 20112014017 20112014011 20112014015 20112014016 20112014020
Trabajo Presentado En La Asignatura Auditorias de Seguridad Vial
A la ingeniera Msc. MARA TERESA MOLINA
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Especializacin En Diseo De Vas Urbanas, Transito Y Transporte Auditorias de Seguridad Vial Bogot, 2011
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Especializacin En Diseo De Vas Urbanas, Auditorias de Seguridad vial
Tabla de contenido
1 2 3 JUSTIFICACIN ......................................................................................................... 4 INTRODUCCIN ........................................................................................................ 6 OBJETIVOS ................................................................................................................. 7 3.1 3.2 4 5 GENERAL ................................................................................................................. 7 ESPECFICOS ............................................................................................................ 7
ANTECEDENTES........................................................................................................ 8 ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA .............................................................. 11 5.1 LOCALIZACIN ...................................................................................................... 11 5.2 REA DE INFLUENCIA ............................................................................................ 12 TRAMIFICACION..................................................................................................... 14 5.3 5.4 CARACTERSTICAS DE LA VA ................................................................................ 15 5.4.1 Diseo Geomtrico ........................................................................................... 17 5.4.2 Seccione transversal de la va .......................................................................... 17 5.4.3 Caractersticas de la capa de rodadura de pavimento..................................... 19 SEALIZACIN....................................................................................................... 20 5.5 5.5.1 Sealizacin Vertical ........................................................................................ 20 5.5.2 Sealizacin horizontal ................................................................................... 21 5.6 USOS DEL SUELO .................................................................................................. 22 5.7 RUTAS DE SERVICIO PBLICO................................................................................. 28 5.7.1 Rutas que operan .............................................................................................. 28 5.7.2 Oferta demanda y ocupacin........................................................................... 29 5.8 RUTAS DE TRANSPORTE MASIVO ............................................................................ 29 5.8.1 Rutas que operan .............................................................................................. 29 5.8.2 Ocupacin......................................................................................................... 29 ACCIDENTALIDAD ................................................................................................. 30 5.9
ANLISIS DE LOS PUNTOS CRTICOS .............................................................. 33 ANLISIS GEOMTRICO DE LOS PUNTOS Y TRAMOS........... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO. 6.2 ANLISIS OPERACIONAL DE INTERSECCIONES SAMAFORIZADAS ............................ 33 6.3 ANLISIS DE LOS VOLMENES VEHICULARES Y PEATONALES ................................ 35 6.4 ANLISIS DE VELOCIDADES ................................................................................... 39 6.5 ANLISIS DEL DISEO Y OPERACIN DE LAS CICLO RUTAS..................................... 40 6.6 ANLISIS DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO................................................ 42 6.7 COMPORTAMIENTOS DE LOS CONDUCTORES ANTE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL 43 6.8 COMPORTAMIENTOS DE LOS PEATONES ANTE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL ..... 44 6.1
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Propuesta 1
6.9 6.10 6.11 7 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 8 8.1 8.2 8.3 9
COMPORTAMIENTOS DE LOS PEATONES ANTE LOS PUENTES PEATONALES ............ 47 ENCUESTAS A LOS DIFERENTES USUARIOS DE LA VA............................................. 48 PUNTOS CRTICOS.................................................................................................. 50 DEFINICIN DE CRITERIOS PARA LA EVALUACIN DEL RIESGO .............................. 53 EVALUACIN DE LA AMENAZA POR TRAMO ........................................................... 54 EVALUACIN DEL GRADO DE PELIGROSIDAD ......................................................... 55 EVALUACIN GRADO DE REPERCUSIN ................................................................. 55 MATRIZ DE RIESGO POR PUNTOS O TRAMOS ESTUDIADOS ...................................... 56 MAPA DE RIESGOS ................................................................................................. 56 FICHAS POR HALLAZGOS DETECTADOS POR PUNTO O TRAMO................................. 58 MATRIZ DE OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES POR HALLAZGOS ................... 62 RECOMENDACIONES GENERALES DEL ESTUDIO...................................................... 66
ANLISIS DE RIESGO ............................................................................................ 53
RECOMENDACIONES ............................................................................................ 58
CONCLUSIONES ...................................................................................................... 67
10 ANEXOS...................................................................................................................... 68
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Propuesta 1
JUSTIFICACIN
A travs del tiempo el hombre en su relacin con el ambiente ha generado diversas creaciones para mejorar su calidad de vida que en muchos casos ha trado otras consecuencias negativas debido a su manejo irracional. Esto no es ajeno a las soluciones de transporte como son para este caso, las vas las cuales han dado solucin a la problemtica de trasladarse de un lugar a otro rpido y con seguridad pero generado que en muchos lugares que se manifieste la ocurrencia de problemas que afectan la seguridad del hombre en diversas dimensiones, entre las que se destacan: la modificacin de las caractersticas del medio natural, el deterioro de los valores ambientales, la ocupacin espontnea de reas inestables la deforestaciones, la prelacin de los vehculos sobre las personas entre otras. En un informe elaborado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en 1998 se seala que En los ltimos 50 aos las principales ciudades de Colombia han traspasado el umbral del Sndrome de las Ciudades Enfermas (SCE), en otras palabras, significa que las ciudades crecen vertiginosamente, se expanden de tal forma que los servicios bsicos como luz, agua potable y salud, trasporte etc., se ven abromadamente rebasados en su capacidad de absorber y atender a un conglomerado tan grande. La localidad de Kennedy lamentablemente entra en la lista, donde ms del 60% de sus habitantes presentan algn tipo inconveniente asociado a su movilizacin y el uso de las vas. En el caso de La localidad de Kennedy, al desorden urbanstico producto de aos de una inadecuada planificacin se suma el hecho que la ciudad se ha expandido de tal forma que las presiones demogrficas, las malas vas urbanas y las relaciones del hombre en su continuo uso y abuso de su entorno influyen sobremanera en la vulnerabilidad de determinadas zonas, que se vuelven ms susceptibles al impacto problemas viales, cuando estas ocurren. El poder entender que la problemtica social de un sector o un grupo de sectores se vea irremediablemente incrementada por el hecho simple de vivir en zonas que
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no cuentan con vas que no cuentan con las caractersticas tanto geomtricas como de capacidad, producto de la insostenibilidad del desarrollo de una zona en particular, presupone la idea que no se estn corrigiendo los errores del pasado, esto trae particularmente una serie de conjeturas en torno al tema especifico de movilidad y la problemtica asociada a esta, como son los altos ndices de accidentalidad y la mortalidad por accidentes de trnsito la cual en Colombia es superior a la presentada en otros pases, con tasas de motorizacin superiores. Es por ello que las Auditorias de Seguridad Vial, en los ltimos aos se han convertido en una valiosa herramienta para la seguridad vial, dado que siempre es mejor prevenir es mejor que curar. Con todo lo anterior es siempre aconsejable realizar una ASV como primera instancia para mejorar la seguridad en una va antes que entrar a dar soluciones que impliquen la construccin o modificacin de la infraestructura vial.
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INTRODUCCIN
Las auditorias de seguridad vial en los entornos urbanos no son algo nuevo, en el rea de transporte y con ellas se pretende detectar que falencias presentes en las vas en cuanto a seguridad para todos sus usuarios, el presente documento es un muestra de la probetica en cuanto a seguridad vial se refiere en la Avenida ciudad de Cali en el tramo existente entre la CL 34 SUR y la CL 9 en donde se exponen los parmetros de ejecucin de la auditoria conforme a los criterios tcnicos definidos por nuestro grupo idneo de expertos en seguridad vial que pretenden revisar todos los detalles fsicos de la infraestructura vial existentes en la zona y sus interrelaciones con el entorno para determinar los potenciales riesgos que comprometan la seguridad de la circulacin en la va y en su entorno.
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OBJETIVOS
3.1
General
El principal objetivo de las auditoras de seguridad vial es la evaluacin y definicin de riesgos potenciales de accidentes en la va realizando un retrato en el tiempo de las condiciones de la va y su relacin con el entorno para realizar el anlisis de tallado de la zona de estudio para que el cliente aplique las medidas correctivas necesarias.
3.2
Especficos
Identificar los puntos con mayor grado de conflicto para aplicar las medidas que permitan trnsito. una menor probabilidad y severidad en lo accidentes de
Realizar un estudio detallado de todos los posibles usuarios del corredor vial para tener el marco de muestro adecuado que mejor satisfaga las necesidades de informacin de la ASV.
Revisar en que condicin estn todos los elementos viarios de la va y que en condiciones de seguridad se encuentran.
Identificar puntos que presenten la posibilidad de aparicin de situaciones de riesgo que puedan implicar accidentes.
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ANTECEDENTES
Durante 2010, en BOGOT , se produjeron ms de 500 muertos por accidente de trfico de los cuales el principal grupo afectado corresponde a las vctimas jvenes adultas entre 25 y 34 aos de edad (136 muertes en total), de stas, el 90% son hombres y 10% mujeres. En segundo lugar, se encuentran las personas mayores de 59 aos de edad (con 117 muertes en total), de estas, 61% son hombres y 39% mujeres. Por ltimo, se encuentra el grupo de adultos entre los 45 y 59 aos (con 116 muertes en total), de las cuales el 70% son hombres y el 30% mujeres. Al realizar un anlisis agregado, el 75% de las vctimas mortales son hombres y el 25% mujeres. en menores de 15 aos, de ellos, 76 eran pasajeros, 24 peatones y 8 eran conductores de bicicleta o ciclomotor. Muertos por edad y gnero
Fuente: instituto de medina legal Segn las estadsticas dadas a conocer por el Fondo de Prevencin Vial, en la temporada comprendida entre el 1 de diciembre y el 16 de enero de cada ao, en promedio se pierden 750 vidas en diferentes tipos de accidentes de trnsito. Aunque son varias las razones a las que se atribuyen los accidentes, por lo general, son debido al exceso de velocidad, hacer cruces si observar, no respetar las normas de trnsito y conducir bajo los efectos de bebidas alcohlicas entre otras causas Las vacaciones de finales del 2010 e inicios del 2011 no fueron la excepcin, ya que en las vas nacionales se presentaron, durante el mes de diciembre y los
primeros 10 das de enero, un total de 2.274 accidentes de trnsito que dejaron 3.773 personas lesionadas y 551 vctimas mortales, de los cuales 184 fueron motociclistas. A pesar de los esfuerzos que realizan las entidades encargadas de velar por la integridad de los usuarios de las vas, la mala costumbre de conducir en estado de embriaguez ocasion que se inmovilizaran 3.904 vehculos en los fines de semana de las principales fiestas (navidad, ao nuevo y el puente de reyes) y que se impusieran 2.184 comparendos por conducir en exceso de velocidad.
Fuente: Publimotos.com La Direccin Nacional de Trnsito y Transporte de la Polica Nacional no ha facilitado las cifras de accidentalidad entre el 1 de diciembre y le 10 de enero del 2011; si bien la cifra es alta, presenta una reduccin significativa comparada con el mismo periodo del ao anterior, donde se presentaron 4.349 que dejaron 5.313 heridos y 700 personas fallecidas. En cuanto al nmero de accidentes la cifra baj en un 36.2%, en heridos disminuy el 29% y en fallecidos descendi el 21.3%. El compromiso por hacer que estas cifras bajen est en las manos del ciudadano que conducen cualquier tipo de vehculo, pues nada se ganan las entidades responsables al hacer su mayor esfuerzo para evitar que se pierdan vidas en la carretera, si el receptor del mensaje no le pone conciencia, sentido comn y amor propio a la conduccin. La Polica dice que hay otros factores que influyen en la accidentalidad: por ejemplo, 43 incidentes por huecos en las vas y alcantarillas sin tapa, adems de 34 por superficie hmeda y 18 por pavimento liso. Las vas donde ms ocurren
los accidentes, segn el reporte de las autoridades, son la avenida Boyac, con 139 accidentes; la carrera 30, con 135: la avenida Ciudad de Cali, con 85 y la avenida Caracas, con 70.
Fuente: revista semana
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ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA
La auditora interna de seguridad vial en el tramo objeto de estudio ubicado sobre la Avenida Ciudad De Cali entre calles 34 sur y calle 9 al suroccidente de Bogot la localidad de Kennedy, se encuentra enmarcado en una zona de expansin urbana que se encuentra en proceso de consolidacin la cual se enmarca as:
5.1
Localizacin
Fuente: modificado de ficha bsica localidad de Kennedy
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Fuente: modificado de ficha bsica localidad de Kennedy El proyecto de auditora se encuentra enmarcado en una zona de estrato tres limita al norte con el parque, centro comercial y la biblioteca el Tintal, por el sur con los predios del conjunto residencial Cuidad Techo 2, por el occidente con el humedal el Burro, por el oriente con el conjunto residencial Naguara y el Barrio Patio Bonito.
5.2 rea de influencia Dentro del rea de influencia del tramo en estudio se tienen los siguientes lugares a tractores y generadores de viaje:
Biblioteca el Tintal
La Biblioteca Pblica El Tintal Manuel Zapata Olivella es una de las cuatro bibliotecas mayores de la Red Capital de Bibliotecas Pblicas de Bogot BibloRed de la Alcalda Mayor y la secretara de Educacin del Distrito Capital. Abri sus puertas al pblico el 29 de junio de 2001 y fue edificada sobre las bases de una antigua planta de transferencia de basuras. Su nombre rinde homenaje al representante ms importante de la literatura afrocolombianas
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Centro comercial Tintal plaza Es el punto atractor ms representativo del sector ya que cuentas con gran cantidad de almacenes, bancos, zona de comidas, cinemas y dems servicios que presta un centro comercial. Humedal del burro El humedal El Burro se encuentra ubicado en la localidad de Kennedy (Bogot) en el suroccidente de la ciudad de Bogot. En el pasado form parte de la zona aluvial del ro Bogot, del Ro Fucha y la extinta laguna del Tintal. Es posible acceder al humedal por la avenida Boyac o la avenida de las Amricas. El ecosistema est dividido en dos fragmentos por la avenida Ciudad de Cali, siendo el sector oriental el ms grande. Adems el paso de la futura avenida Agoberto Meja causar una nueva fragmentacin del ecosistema. Corabastos Central mayorista de productos alimenticios de Bogot , la cual genera gran parte de los viajes de vehculos pesados que transitan con productos a la central entre los mas comunes camiones grandes C2 y tracto camiones C3 - S3
Imagen 1 Esquema Ubicacin del proyecto localidad Kennedy
Fuente: Elaboracin Propia con Base de imagen satelital en Google Earth
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5.3
Tramificacion
Tramo 1 Entre la calle 34 sur y la calle 2B Tramo 2 Entre calle 2B y la calle 6B Tramo 3 Entre calle 6B y la calle 8 Bis Antigua calle 10
5.4
Zonificacin
Tramo 1 1.1 Zona mixta Residencial Comercial
1.2 Zona mixta Residencial Industrial
2.2 Tramo 2 2.1 Zona

Residencial Reser va Vial
2.3 Zona
Comercial
2.3 Zona Residencial
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Tramo 3
3.1 Zona Institucional 3.2 Zona reserva

ambiental
3.2 Zona Residencial
5.5
Caractersticas de la va
La Avenida Ciudad de Cali, tambin es conocida como Carrera 86 entre las localidades de Bosa y Engativ. Y tambin como Calle 127 y Carrera 104, en la localidad de Suba. Actualmente con el nombre entre Bosa y Engativa de Avenida Carrera 86 5.5.1 Trazado Al sur comienza en la localidad de Bosa en el barrio La Libertad en la futura Avenida Bosa. Contina hacia el norte, pasando por el Portal de las Amricas de Transmilenio, luego atraviesa las localidades de Kennedy, Fontibn y Engativ, hasta el sector del Rub y El Japn en la localidad de Suba, aledao al Humedal Tibabuyes. Desde ese punto el trazado de la va fue recientemente construido (enero de 2008), la cual se extiende en diagonal hasta la calle 131, donde retoma su tramo hacia el norte, pasando por el Portal de Suba (Calle 142) y el Hospital de Suba (Calle 153) para finalizar en la futura extensin de la Calle 170. Tambin se est desarrollando su ampliacin hacia el vecino municipio de Soacha pasando el sector Occidental de Potrero Grande, donde actualmente se construye el proyecto urbano Ciudad Verde y se terminar su recorrido en la futura Avenida Longitudinal de Occidente.
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5.5.2 Sitios importantes en la va Hospital de Suba de II nivel, en la calle 153. Portal de Suba del sistema TransMilenio Humedal del Ro Juan Amarillo. Humedal El Burro ubicado al lado norte de la Biblioteca El Tintal. Biblioteca El Tintal. Centro Comercial Tintal Plaza. Portal de Las Amricas del sistema TransMilenio. Centro Comercial Plaza Imperial Centro Comercial Hayuelos junto con Carrefour Hayuelos Centro Comercial Milenio Plaza
5.5.3 Intersecciones Suba: Avenida San Jos (Calle 170) Avenida Las Mercedes (Calle 153) Avenida Transversal de Suba (Calle 145) Avenida Tibabuyes (Calle 139) Avenida El Tabor (Calle 132) Avenida El Rincn (Carrera 91)
Engativa: Avenida Morisca (Calle 90) Autopista Medelln (Calle 80) Avenida Chile (Calle 72) Avenida del Salitre (Calle 66A) Avenida Jos Celestino Mutis (Calle 63) Fontibn: Avenida El Dorado (Calle 26) Avenida Esperanza (Calle 24) Avenida Ferrocarril (Calle 22) Avenida Centenario (Av Calle 17)
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Propuesta 1
Kennedy: Avenida Calle 8 Calle 6 (Prolongacin de las Avenida de Las Amricas) Avenida Villavicencio (Calle 43 Sur)
Bosa Avenida Bosa (Calle 59 Sur) 5.5.4 Diseo Geomtrico En el rea de estudio la avenida ciudad de Cali cuenta con tramos rectos destacando el cruce de la Calle 6 Prolongacin de las Avenida de Las Amricas donde existe una glorieta controlada por semforos como se ve en la imagen
5.5.5 Seccione transversal de la va La va presenta dos secciones transversales importantes la primera en el tramo 1 donde existe el sistema Transmilenio y la segunda en el tramo 3 donde la avenida ciudad de Cali no cuenta con el sistema de transporte masivo.
Seccin tramo 1 En la seccin 1 encontramos el sistema Transmilenio el cuela en sentido sur norte tiene 2 carriles y en sentido norte sur solo 1 para los carriles mixtos hay dos carriles en cada direccin y en el sardinel occidental hay paso de ciclo ruta,
Seccin tramo 3 En la seccin 3 encontramos una va con tres carriles por sentido con andenes en el costado oriental de 5 metros aunque estos no son adecuados para el paso peatonal ya que carecen de suficiente espacio en el costado occidental sentido norte sur hay tres carriles mixtos y hay paso de ciclo ruta,
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5.5.6 Caractersticas de la capa de rodadura de pavimento En la actualidad se interviene una gran parte de la estructura de pavimento del tramo 3, ya que esta presenta gran deterioro como son baches y piel de cocodrilo
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Propuesta 1
5.6
Sealizacin
El inventario de las seales instaladas en la zona de estudio se har de acuerdo con una tipologa y diseo establecidos en la Cartilla de Normas Grficas y en la Cartilla de Mobiliario Urbano de Bogot que incorpor la sealizacin de Bogot como parte de dicho Mobiliario segn disposicin plasmada en la Resolucin 1758 del 22 de septiembre de 2010 expedida por la Secretara de Planeacin.
5.6.1 Sealizacin Vertical Para la sealizacin vertical se utilizara informacin secundaria tomada el 23 de marzo de 2010 donde se encontr lo siguiente: 2 seales SR-02 5 seales SI-05 8 seales SP-20 2 seales SPC-01 2 seales SRB
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5.6.2 Sealizacin horizontal Dentro de la zona se encontr un que cerca del 60 % se sealizacin horizontal esta en mal estado o no existe, cerca del 20 % que corresponde a la sealizacin de Transmilenio presenta una deterioro de no mas del 30%.
Calle 8 con Av. ciudad de Cali
Calle 7 con Av. ciudad de Cali
Falta de demarcacin de carriles y lnea de Falta de demarcacin de carriles y de paso borde a riesgo en la va de salida adems la lnea de borde esta desgastada Calle 6 con Av. ciudad de Cali Calle 6 con Av. ciudad de Cali
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Propuesta 1
No hay sealizacin en la zona de la glorieta Calle 32 Sur con Av. ciudad de Cali
La cebra en los pasos seguros ya no existe
Falta de demarcacin de carriles y la lnea de borde esta desgastada
La sealizacin de Transmilenio presenta un desgaste del 30%
5.7
Usos Del Suelo
De acuerdo a la clasificacin caracterizada para la localidad de KENNEDY (localidad Octava) la sectorizacin que involucra el presente proyecto, corresponde a las UPZs de Corabastos y de Patio Bonito. En primera instancia el uso del suelo determinado para estas dos UPZs es tipo 1: Residencial de urbanizacin incompleto, pero el rpido crecimiento que ha experimentado este sector de la ciudad ha ocasionado una variedad de usos del suelo discriminados de la siguiente manera:
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Fuente: Google Earth
o Cuadrante Sur-Oriental: comprendido entre la calle 5 sur, el costado sur de la Avenida de las Amricas, la carrera 82 y el costado oriental de la avenida Ciudad de Cali.
Este sector bsicamente presenta un uso residencial con estrato socio econmico dos; al cual se le ha incorporado en gran medida la industria del reciclaje ocasionando que se hayan establecido numerosas edificaciones entre dos y cuatro pisos con usos compartidos: comercial y residencial. Sobre la Avenida ciudad de Cali predomina este tipo de edificaciones pero el comercio es ms diversificado: estacin de gasolina, talleres de mecnica tanto para carros como para motos, depsitos de maderas, talleres de ornamentacin, industria de aluminio, tiendas, etc. Sobre la Avenida de las Amricas costado sur, se encuentran edificios residenciales de ocho pisos cuyo estrato socio econmico es 3 y 4. La esquina del costado sur oriental se encuentra en la actualidad funcionando un surtidor de combustibles. El interior del cuadrante se caracteriza por viviendas entre dos y cuatro pisos con uso residencial estrato socioeconmico dos. Cuadrante Norte-Oriental: Comprendido entre el costado norte de la Avenida de Las Amricas y la Calle 8 y entre el costado oriental de la Avenida Ciudad de Cali y la carrera 80
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En este sector predomina la construccin de edificaciones entre ocho y doce pisos de uso residencial y con un estrato socio econmico tres. Dentro del sector tambin se ha implementado un comercio tipo mini-mercado y las respectivas tiendas ubicadas en los primeros niveles de los edificios. Este cuadrante se encuentra dividido por un sector del humedal del burro el cual en la actualidad funciona como zona ambiental protegida. Cuadrante Norte-Occidental: Este sector se encuentra comprendido entre las calles 6 y 8 y entre la Avenida Ciudad de Cali y la carrera 88.
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Al igual que el cuadrante norte occidental, este se encuentra dividido por el humedal del burro que como se mencion anteriormente, goza del carcter de reserva ambiental y posee un uso del suelo protegido. En este cuadrante predomina la edificacin residencial de seis a ocho niveles con estrato socioeconmico nmero tres. Los primeros niveles de estas edificaciones presentan un comercio menor, tiendas y almacenes pequeos de diversa ndole. En la mitad del cuadrante y colindando con la Avenida Ciudad de Cali se encuentra la Biblioteca del Tintal un espacio adaptado para la cultura que en primera instancia tuvo el destino de funcionar como planta de reciclaje para desechos industriales. El vrtice ubicado en la Avenida Ciudad de Cali y la calle 6 se encuentra debidamente acondicionado con el centro comercial del sector denominado Tintal Plaza. Este establecimiento posee las caractersticas apropiadas y posee su respectivo espacio para parqueaderos adecuadas para la zona. El interior del cuadrante presenta edificaciones diversas, edificios para uso residencial con estrato socioeconmico 3 y casas de dos niveles con estrato socioeconmico dos y tres. Cuadrante Sur-Occidental: Comprendido entre las calles 6 y 5 Sur y entre la Avenida Ciudad de Cali y la carrera 89; presenta un aspecto bastante similar al que presenta el cuadrante Sur-Oriental. De los cuatro cuadrantes es el ms homogneo en su composicin urbanstica sin que por ello sea el mejor.
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Este cuadrante presenta sobre su colindancia con la Avenida Ciudad de Cali una composicin similar al cuadrante del costado sur oriental ya que aqu se presenta un tipo de construccin entre dos y cuatro niveles con un tipo de comercio en los primeros niveles que involucra. Tiendas, almacenes de bicicletas, deposito de materiales y por supuesto viviendas. Es de anotar que todos los cuadrantes presentan alto ndice de densidad de construccin y es muy poca el rea urbanizable que an queda. De igual manera el incremento en los precios del suelo para construccin se ha incrementado bastante. Avenida Ciudad de Cali: En este sector queda bien definida la caracterizacin de esta avenida; la cual se puede dividir en dos zonas: Calle 6 hacia el norte: Presenta una doble calzada con tres carriles en cada sentido. El trfico de la misma es compartido por vehculos particulares, de servicio pblico y de carga. Los andenes que posee son espaciosos y se encuentran con algunos arbustos ornamentales. El andn del costado occidental presenta una ciclo ruta bien adecuada. En la interseccin de la Avenida Ciudad de Cali por calle 6 C se encuentra en funcionamiento un puente peatonal en buenas condiciones y bien ubicado. Calle 6 hacia el sur Presenta doble calzada con tres carriles en ambos sentidos dos de los cuales estn siendo utilizados por el sistema de transporte masivo TRANSMILENIO. El andn del costado oriental se caracteriza por ser bastante espacioso pero presenta bastante nmero de bolardos y est siendo ocupado en gran medida
tanto por el comercio informal como por el formal. El andn del costado occidental entre la calle 2 y la calle 6 es bastante reducido y se encuentra ocupado por la ciclo ruta, y el comercio formal como el informal. Sitios Especiales Dentro de los sitios especiales encontramos la zona protegida del humedal el Burro y la Biblioteca el Tintal.
Humedal Chucua el Burro
Fuente: Elaboracin Propia Biblioteca el Tintal
Fuente: Elaboracin Propia Pgina 27de 68 05/12/2011 Autor: gnc111116 Propuesta 1
5.8
Rutas de servicio pblico
En Bogot el servicio de transporte pblico ha mejorado en los ltimos aos con la adquisicin de nuevos vehculos, pero an circulan buses que llevan ms de 20 aos de circulacin, generando una contaminacin ambiental muy fuerte. En el tramo de estudio de la Av. Ciudad de Cali entre la calle 38 sur y la calle 10, existen una gran cantidad de empresas de transporte pblico automotor, entre empresas de buses y de colectivos legalizadas, a estas se suma el transporte informal como los bici-taxis, la cual es una modalidad importante en el sector. Por otra parte por la Avenida Ciudad de Cali que es una va arteria la cual recorre la ciudad de Bogot de norte a sur en su zona occidental, por un sector del tramo en estudio cruza una de las troncales del Sistema Transmilenio, cuyo funcionamiento inicio en marzo de 2004, asimismo entr en operacin la Ruta 9.5 circular al sector de la Avenida Tintal. 5.8.1 Rutas que operan
Ruta 583 291 C66 937 P30 688 111 238 536 265 577 7 501 499 266 4A 581 C9 740 132 94 48 Empresa Buses Blancos Sistema Express TransFontibon Cootransbosa Cootransmolinos Expreso sur oriente Coopenal Compaa metropolitana de transporte Trasportes panamericanos Cootransunido Buses Blancos Eximas S.A. Trans Bermudez Expreso del pas Cootransunido Cootrans Abass Buses Blancos Cootranskenedy Nuevo horizonte Cootranspensilvania Rapido Pensilvania Ucolbus S.A. Ruta P04 507 P15 148 93 C135 986 23 238 740 531 C106 331 94 P39 266 570 625 953 787 303 Empresa Trans panamericanos Buses Blancos Coopbosa Ucolbus S.A. Conalmicros S.A. Conalmicros S.A. Coozobosa Barsa TransFontibon Nuevo horizonte Buses Blancos TransCart Flota usaquen Rpido Pensilvania Cootransmolinos Cootransunido Buses Rojos LTDA Universal de Transporte Eximin S.A. Transmodelo Unin comercial de transporte
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Propuesta 1
5.8.2 Oferta demanda y ocupacin

PERIODO ACCESO
NORTE SUR
OFERTA
DEMANDA
% DE OCUPACIN
PERIODO 1
OCCIDENTE ORIENTE
INTERSECCIN
NORTE SUR
1.636 1.401 1.072 1.983 6.092 1.835 1.597 906 2.326 6.664 3.174 1.845 1.282 2.291 8.592
1.123 1.144 670 1.082 4.019 1.003 1.131 543 1.623 4.300 1.835 960 673 1.816 5.284
68,64% 81,66% 62,50% 54,56% 65,97% 54,66% 70,82% 59,93% 69,78% 64,53% 57,81% 52,03% 52,50% 79,27% 61,50%
PERIODO 2
OCCIDENTE ORIENTE
INTERSECCIN
NORTE SUR
PERIODO 3
OCCIDENTE ORIENTE
INTERSECCIN
5.9
Rutas de transporte masivo 5.9.1 Rutas que operan
Por el sector opera el sistema Transmilenio con una ruta alimentadora la 9.5 biblioteca Tintal y las rutas troncales B1, B14, B28, B52, C19, C29, D50, E32, F1, F14, F19, F23, F28, F29, F32, F60, F61, F62, F70 y J23 5.9.2 Ocupacin La ocupacin de las rutas del servicio Transmilenio es mayor al 50% en horas valle y en la hora pico de la maana en sentido sur norte es mayor al 85% y en horas de la tarde esta ocupacin es en el sentido norte sur
OCUPACION PROMEDIO DIARIA DE RUTAS TRANSMILENIO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% B1 B14 B28 B52 C19 C29 D50 E32 F1 F14 F19 F23 F28 F29 F32 F60 F61 F62 F70 J23
Fuente: propia Como se puede observar la ocupacin promedio de las rutas de Transmilenio es mayor al 50% y los usuarios sealan que las estaciones y los vehculos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamao y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados y de para 270 pasajeros para los biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses ms de lo debido. Entre 10 y 15 minutos en hora pico y entre 4 y 8 en hora valle.
5.10
Accidentalidad
La accidentalidad con los peatones que han perdido la vida o resultado heridos en Bogot cuando van a cruzar una va dej en los ltimos cinco aos (entre el 2006 y el 2010) un total de 25.487 personas heridas y 1.459 fallecidas. Pero lo ms grave es que, entre el 2009 y el 2010, esos accidentes se dispararon un 90 por ciento: de 3.908 peatones heridos en el 2009 se subi a 7.441 en el 2010; es decir, cada da hubo 20 vctimas, segn las cifras reportadas por la propia Polica Metropolitana de Trnsito y la Secretara de Movilidad.
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Propuesta 1
Las localidades que registraron los ms altos ndices en este tipo de accidentalidad, en el 2010, fueron Kennedy (1.026 heridos), Suba (724) y Usaqun (475). Las principales causas de esa accidentalidad, segn seal la subsecretaria de Servicios de la Movilidad, Ada Lucy Ospina, son la imprudencia de los peatones y de los conductores. En primer lugar, "la gente no usa los puentes peatonales o por la pereza de no andar dos cuadras, donde est el cruce peatonal, prefiere pasarse por la mitad de la va y poner en riesgo su vida", afirm Ospina. En segundo lugar, los conductores son los responsables de esa accidentalidad, porque no respetan al peatn cuando anda por la va. Para el concejal Felipe Ros, la principal razn es la deficiente semaforizacin peatonal de la ciudad. Los informes de Movilidad indican que de las 1.194 intersecciones con semforos que tiene Bogot, solo 787 (66 por ciento) cuentan con los pasos peatonales semaforizados. Lo anterior refleja, adems, que las campaas de prevencin para la seguridad del peatn, en las que ha invertido el Distrito 8.618 millones de pesos en los dos ltimos aos, poco han servido. No opina igual Ospina, quien dijo que esa accidentalidad, en el presente ao, baj 15 por ciento y que campaas como la 'Ola naranja', que llaman a la responsabilidad en la va, s han servido.
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Propuesta 1
ANLISIS DE LOS PUNTOS CRTICOS
6.1
Anlisis operacional de intersecciones samaforizadas
Dentro del tramo en estudio no se encuentra gran numero de intersecciones sanforizadas hay varios semforos peatonales en el tramo 1 para el acceso a las estacin del sistema de transporte masivo Transmilenio, la va presenta solo una interseccin importante en el tramo 2 la cual es mediante una glorieta doble semaforizada en el cruce de la avenida ciudad Cali con Amricas. Debido a la presencia del la troncal de Amricas de Transmilenio la glorieta presenta una divisin interna de carriles solo bus que afecta en gran medida su regulacin normal razn por la cual esta es semaforizada no solo en sus entradas sino tambin en su parte interna como se ve en la grafica, lo cual genera una problema de acumulacin de vehculos en las horas pico
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Propuesta 1
La glorieta cuenta con 11 semforos de los cuales 4 son para el sistema de transporte masivo, 4 para los ramales de entrada a la glorieta y los restantes 3 son para el flujo interno de esta. Presentado tiempos que oscilan para entre los 20 segundos en verde para el Transmilenio y los 90 segundos en verde para los ramales de entrada como se en grafico de tiempos de los semforos, cuanta adems con paso semaforizados seguros para perantones por tres de sus costado excepto por el costado sur sentido oriente occidente y viceversa.
30 20 1 3 105 2 3 90 85 35 25 3 6 90 85 30 7 90 3 30 25 95 8 60 3 60 55 65 9 55 3 60 10 50 3 60 3 25 3 90 4 82 3 37 85 35 5 30 3 130 125 35
60 11 3 55
Cuando una glorieta no funciona bien, por exceso de intensidad de la circulacin o un reparto desequilibrado entre sus entradas, que impidan la autorregulacin propia de una glorieta o como es el caso propio de esta por el paso de carriles independientes por el centro de la va, puede aliviarse el problema con semforos pero el problema es que el tamao de las glorieta no da suficiente espacio para que en su parte central se acumulen vehculos que no alcanzan a completar la maniobra de cruce en el tiempo del ciclo semafrico, adems la misma geometra de la glorieta no se presta para ello ya que su recorrido es cortado por la va independiente para el Transmilenio razn por la cual la el ms mnimo evento
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Propuesta 1
hace que esta colapse presentando congestin en la misma y saturando en pocos minutos todas sus estradas. Por otra parte algunos de sus semforos no estn bien sincronizados como es el caso del semforo nmero 1 para el sistema Transmilenio el cual permite el paso de los articulados por 20 segundos pero el nmero 2 para el mixto lo permite en 30 segundos esta diferencia hace que se pierda espacio para los articulados dentro de la glorieta interna destinada para ello adems esto genera una importante acumulacin vehculos tanto en el carril mixto como en el troncal en las horas picos de la maana en el sentido sur norte llegando en el caso de los Transmilenio hasta el semforo del costado norte de la estacin de Biblioteca tintal y para el mixto la acumulacin llega hasta la calle 38 sur en el sector de patio bonito. Y en las horas pico de la tarde en el sentido oriente occidente de igual forma pero solo se afecta el carril mixto.
Acumulacin de vehculos sentido oriente occidente da sbado
Fuente propia
Al tener tantos semforos en la parte interna de la glorieta le resta velocidad a esta ya que normalmente un conductor se demoran como 3 segundos para arrancar para ir a frenar en el semforo siguiente que est en rojo luego pasa a verde el otro semforo pero el avanzar se hace lento porque el semforo anteriormente mencionado anda en rojo y los carros poco a poco van bloqueando el paso 6.2 Anlisis de los volmenes vehiculares y peatonales
Para este anlisis se utiliz informacin secundaria para el caso del volumen vehicular (ver anexo de volumen vehiculares) el cual muestra la informacin recolectada, en donde se presentan para cada acceso, los volmenes tal como se tomaron en campo.
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Propuesta 1
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Especializacin En Diseo De Vas Urbanas, Auditorias de Seguridad vial Composicin vehicular da tpico avenida ciudad de Cali
En el grfico de Composicin vehicular da tpico avenida ciudad de Cali se puede observar que los vehculos que presentan mayor predominio son los vehculos livianos (vehculos, motocicletas y bicicletas) con cerca de un 70% registran los mayores volmenes vehiculares. En cuanto a la composicin de vehculos grandes se puede observar que es cerca del 30% se puede observar cmo cerca del 13% corresponde a buses el 18 a camiones y el restante a servicios especiales.
Afluencia en bicicletas en sentido Norte Sur en la calle 6
Fuente propia Pgina 36de 68 05/12/2011 Autor: gnc111116 Propuesta 1
Cabe destacar que pese a la predominacin de vehculos livianos esto se debe en gran medida a que en este estudio en particular se tuvieron en cuenta las bicicletas y motocicletas las cuales en el tramo de estudio presentan una gran afluencia pero la hora de diferenciar por tipo de vehculo se observa que no hay un vehculo predominante. Para el anlisis de volmenes peatonales se tom informacin primaria en campo en un horario de 6:30 a 7:30 entre semana en da martes. Resumen volmenes peatonales
Periodo 06:30 06:45 07:00 07:15 06:45 07:00 07:15 07:30 NORTE EW WE 6 3 5 8 13 18 9 14 SUR EW WE 7 5 14 21 35 40 37 12 ORIENTE OCCIDENTE NS SN NS SN 75 10 80 22 90 15 103 11 102 31 117 15 137 22 131 38
Fuente propia
Se observa que la mayora de flujos peatonales en el horario de la maana son en el sentido norte sur los cuales como se pudo evidenciar en ampo se dirigen en gran medida a la estacin de Transmilenio de biblioteca Tintal ya que es la mas cercana a la gran zona urbanizada que se encuentra en el sector del tramo 2 y 3 del corredor Cabe destacar que estas personas deben caminar grandes distancias superiores a los 1000 metros por que en la intercepcin de la avenida ciudad de Cali con Amricas no se encuentra una estacin de Transmilenio nico sistema de transporte que se dirige hacia el centro de la ciudad en el sector Por ltimo los peatones que se dirigen hacia el sur por el costado occidental entran en conflicto con los ciclo usuarios ya que en un tramo de zona compartida que generan bastante conflicto con los usuarios, en el tramo comprendido entre la calle 6 y la calle 32 sur (dos cuadras hay un cambio de nomenclatura). Adems en este tramo con un andn de 5 metros este presenta muchos obstculos tanto por inmobiliario urbano como por objetos que son colocados en la via por el comercio de la zona.
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
Zona compartida calzada occidental entre calle 6 calle 32 sur (2 cuadas)
Fuente propia
Fuente propia Zona de sardinel reducido
Fuente propia
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
6.3
Anlisis de velocidades
50,00%
Velocidad Media Por Puntos de Control
% de frecuencia de vehiculos observados
45,00% 40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00% 15,00% 10,00% 5,00% 0,00% 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
Velocidad km/h
La velocidad media parea este tramo esta de cerca de 60 kilmetros por hora esto a flujo libre para lo cual estos datos se tomaron cerca del medio da, cabe mencionar que es la mxima permitida sealizada para el tramo
Fuente propia
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
100% 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 y = 0,0273x - 1,0607 R2 = 0,97
Lineal (Serie1)
Frecuencia Relativa acumulada %
Velocidad Km/h
La velocidad mnima a la que deben ir los vehculos para no generar congestin est marcada por el percentil 15 que para este caso dio 48 km/h y la mxima segura de operacin sera el percentil 85 que para este caso dio 68 km/h la cual es una medida superior a la sealizada en la va que es de 60 km/h, cabe mencionar que en el actual cdigo nacional de trnsito se permite para vas urbanas principales 80 Km./h lo cual demuestra que esta va permitira el uso de sealizacin de 80 Km./h
6.4
Anlisis del diseo y operacin de las ciclo rutas
Para el caso particular del tramo de ciclo va base de la ponencia, Av. Ciudad de Cali entre Calle 6D y Calle 10, en la cual se registr un volumen de bicicletas mximo direccional de aproximadamente 1300 bicicletas/h (perodo 6:00 a 7:00 horas), se obtuvo por la aplicacin de la metodologa los siguientes indicadores operacionales para el sentido ms cargado de circulacin: Relacin V/C: 80% Nivel de servicio prctico: D Nivel de servicio terico: E
Aplicando la metodologa para el sentido de circulacin menos cargado del flujo de bicicletas en la ciclova en anlisis, se obtendran los siguientes indicadores
tomando como base un volumen de aproximadamente 350 bicicletas/h (perodo 6:00 a 7:00 horas): Relacin V/C: 22% Nivel de servicio terico: C
Volmenes de bicicletas hora pico
DIRECCIN
Av. ciudad de Cali por calle 6B
SENTIDO NS SN
VOLMENES DE BICICLETAS 6:00 - 8:00 17:00 - 19:00 497 1,516 1,880 232
Fuente las ciclo vas y su operacin en Bogot D.C.
DIRECCIN Av. ciudad de Cali por calle 6B
Velocidad Media Velocidad Media km/h SENTIDO
Desviacin E. km/h
P 85% km/h
NS SN
AM 19.7 18.7
PM 20.2 17.5
AM 4.8 2.06
PM 3.1 2.53
AM 23.4 21.1
PM 24.4 20.4
Distribucin de velocidades Periodo AM
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Especializacin En Diseo De Vas Urbanas, Auditorias de Seguridad vial Distribucin de velocidades Periodo AM
6.5
Anlisis de las rutas de transporte pblico
El sistema de transporte pblico colectivo (autobuses, busetones, busetas y microbuses) presta el servicio de transporte urbano por la avenida ciudad de Cali. Con cerca de 25 empresas con el modelo de afiliacin de vehculos de varios de pequeos propietarios. Este sistema de transporte sigue siendo la base principal del transporte en el tramo en estudio en cuanto al sentido sur norte y viceversa. A diferencia del transporte pblico masivo Transmilenio, que pese a pasar por el tramo 1 y dos de la zona en estudio se dirige al oriente de la ciudad. Pese a que la mayora de buses que circulan por la Av. Cali son en su mayora Busetnes lo cual ha mejorado en los ltimos aos la comodidad de los usuarios, pero an circulan buses que llevan ms de 20 aos de circulacin, generando una contaminacin ambiental muy fuerte adems de la incomodad y el peligro que conlleva su uso para los usuarios La incapacidad del estado en regular la operacin eficiente y los incentivos dados por el sistema, ponen a que todos los conductores quieran operar la mayor cantidad de horas. Como el ingreso es proporcional al nmero de pasajeros transportados, se genera una "sobre-oferta" y un comportamiento de competencia catica conocido como la "guerra del centavo". Lo cual adems genera congestin en las vas.
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
6.6
Comportamientos de los conductores ante los dispositivos de control

Sentido sur norte Sentido norte sur 9:30 Rojo 2 1 9:45 Rojo 5 3 10:00 Rojo 1 1 9:30 Rojo 2 1 Verde 434 362 Vehiculo Livianos Pesados Vehiculo Livianos Pesados Vehiculo Livianos Pesados Vehiculo Livianos Pesados Amarillo 46 20 Periodo Verde 132 97 Periodo Verde 138 104 Periodo Verde 185 99 Periodo Verde 139 99 Rojo 10 6 9:15 Amarillo 7 9 9:30 Amarillo 19 9 9:45 Amarillo 12 9 9:15 Amarillo 11 7 9:30 Rojo 4 4 9:45 Rojo 2 5 10:00 Rojo 6 2 9:30 Rojo 3 2
Vehiculo Livianos Pesados Vehiculo Livianos Pesados Vehiculo Livianos Pesados Vehiculo Livianos Pesados
Periodo Verde 187 121 Periodo Verde 74 59 Periodo Verde 77 85 Periodo Verde 96 97
9:15 Amarillo 10 4 9:30 Amarillo 10 7 9:45 Amarillo 12 5 9:15 Amarillo 14 4 Sur norte Livianos Pesados
Com portam ientos de los conductores ante los dispositivos de control Sur norte 500 400
Vehiculos
300 200 100 0 Verde Amarillo Rojo
Livianos Pesados
Norte sur Livianos Pesados
Verde 594 399
Amarillo 49 34
Rojo 15 13 Autor: gnc111116 Propuesta 1
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Com portam ientos de los conductores ante los dispositivos de control norte sur 700 600 500
Vehiculos
400 300 200 100 0 Verde Amarillo Rojo
Livianos Pesados
SN y NS Livianos Pesados
Verde 1028 761
Amarillo 95 54
Rojo 25 19
Com portam ientos de los conductores ante los dispositivos de contro am bos sentidos 1200 1000 800 Livianos 600 400 200 0 Verde Amarillo Rojo Pesados
6.7
Comportamientos de los peatones ante los dispositivos de control
Costado Norte
800 700 600 500 400 300 200 100 0 92,16% 300 250 200 150 100 4,97% Verde Amarillo 2,88% Rojo 50 0
Costado Sur
79,07%
16,57% 4,36% Verde Amarillo Rojo
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
Costado norte Periodo Pase 138 Periodo Pase 126 Periodo Pase 227 Periodo Pase 214 09:15 Intermitente 5 09:30 Intermitente 8 09:45 Intermitente 11 09:15 Intermitente 14 09:30 No pase 5 09:45 No pase 3 10:00 No pase 8 09:30 No pase 6
Peatones
Peatones
Peatones
Peatones
Peatones
Peatones
Peatones
Peatones
Costado sur Paso no permitido Periodo 09:15 Pase Intermitente 70 15 Periodo 09:30 Pase Intermitente 78 19 Periodo 09:45 Pase Intermitente 66 12 Periodo 09:15 Pase Intermitente 58 11
09:30 No pase 4 09:45 No pase 2 10:00 No pase 6 09:30 No pase 3
C norte Pase Intermitente No pase Peatones 705 38 22 Porcentaje 92,16% 4,97% 2,88%
C norte Pase Intermitente No pase Peatones 272 57 15 Porcentaje 79,07% 16,57% 4,36%
Nota: El costado sur no es un paso permitido para los peatones sin embargo estos hacen el cruce con los semforos vehiculares ya que estos les ahorra el caminar cerca de 300 metro, como se ve en la imagen de la siguiente pagina.
Peatones
Peatones
Peatones
Peatones C norte Peatones Porcentaje
Costado oriental Paso no permitido Periodo 09:15 Pase Intermitente 305 21 Periodo 09:30 Pase Intermitente 434 25 Periodo 09:45 Pase Intermitente 343 27 Periodo 09:15 Pase Intermitente 277 23 Pase Intermitente 1359 96 90,90% 6,42%
09:30 No pase 16 09:45 No pase 9 10:00 No pase 6 09:30 No pase 9 No pase 40 2,68%
1500 1000 500 0
90,90%
Costado Oriental
6,42% 2,68% Verde Amarillo Rojo
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Propuesta 1
Total interseccin Para ello se considere que los que pasan por el costado sur lo hacen mal
C norte Peatones Porcentaje
Pase 2064 79,26%
Intermitente 463 17,78%
No pase 77 2,96%
2500 2000 1500 1000 500 0
Total Interseccion
79,26%
17,78% 2,96% Pase Intermitente No pase
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
6.8
Comportamientos de los peatones ante los puentes peatonales

CHEQUEO DE PERSONAS QUE PASAN POR EL PUENTE PEATONAL Y LAS QUE PASAN POR LA VA EN ZONA SIN SEMFOROS
HORA PUNTO DE OBSERVACIN PERSONAS CON NIOS MENORES DE 6 AOS MAYORES DE 60 AOS MUJERES EMBARAZADAS PERSONAS ENTRE 6 Y 60 AOS
11:15 / 11:30 11:15 / 11:30 11:30 / 12:00 11:30 / 12:00
PUENTE P. VIA PUENTE P. VIA
15 3 9 2
6 2 7 1
3 1 4 1
50 28 65 32 82 60 142
TOTAL PEATONES QUE PASAN POR EL PUENTE PEATONAL TOTAL PEATONES QUE PASAN POR LA VA TOTAL PEATONES
Comportamiento de usuarios ante el puente peatonal

TOTAL PEATONES QUE PASAN POR EL PUENTE PEATONAL
42%
TOTAL PEATONES QUE PASAN POR LA VIA
58%
Se puede observar que el puente tiene una mala ubicacin ya que cerca del 40 % de los usuarios no lo utiliza pese al peligro que implica el no hacerlo, cabe destacar que al momento de la elaboracin de este documento se empez la construccin de un cruce semafrico a menos de 20 metros del puente peatonal lo cual indica la falta de coordinacin entre las instituciones distritales.
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Propuesta 1
6.9
Encuestas a los diferentes usuarios de la va
Se entrevistaron a 25 personas en el sector de la glorieta, clasificando entre mujeres y hombres, rango de edad, nivel de educaron ocupacin, estrato y como califican la va los andenes y la ciclo ruta.
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
Entrevistados por rango de edad

16 14 12 10 14
edad
8 6 4 2 0 25 a 40 aos 40 a 60 aos mayores de 60 aos menor de 25 aos 2 1
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Buen estado Aceptable Regular Mala
16 12 13 9 6 4 2 3 4 2 2 2 0 0
Pesima
Como califica la calidad de la va Como califica la calidad de la ciclo ruta
Como califica la calidad de los andenes
El transporte automotor ha facilitado la vida del hombre, tambin ha influido notablemente en sus actividades sociales y econmicas, asimismo ha llevado a constituir una causa de accidentalidad, esto hace que cada vez se estudie mas la posibilidad de evitar estos inconvenientes en la vas principales. Se puede concluir que la mayora de personas entrevistadas, observan la va en buen estado. Los peatones encuentran los andenes en un estado aceptable, porque en algunos tramos no se encuentra un espacio adecuando para transitar los peatones precisan que la ciclo ruta se encuentra en un estado aceptable.
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Autor: gnc111116
Propuesta 1
6.10
Puntos Crticos
Sector Norte Cruce peatonal imprudente de la Av. Ciudad de Cali en ambos sentidos (EW y E-W) en el sector comprendido entre las calles 6 y 6 A.
Hallazgos: Los peatones evitan caminar hasta el puente peatonal en recorridos que no superan los 250 metros. Nivel de riesgo: intolerable. Priorizacin: crtico. Horizonte: Inmediato. Recomendaciones: Establecer mecanismos de pedagoga peatonal e implementar la infraestructura para encausar los flujos peatonales para que se utilice el puente peatonal. Invasin abrupta de carril como consecuencia de la presencia de baches en la capa de rodadura.
Hallazgo: El sector en mencin presenta varios baches de diferente tamao que hacen que tanto conductores como motociclistas se vean obligados a eludirlos invadiendo el carril contiguo abrupta e intempestivamente. Nivel de riesgo: Intolerable. Priorizacin: Crtica. Horizonte: Inmediato. Recomendaciones: Acometer con carcter urgente las actividades de reparcheos en horarios nocturnos para as causar la menor afectacin en la movilidad. Invasin abrupta de carril como consecuencia de la sealizacin y presencia de maquinaria en el separador central.
Hallazgo: Los conductores alcanzan a desarrollar altas velocidades encontrndose con reduccin de carril en la zona de intervencin del separador central. Nivel de riesgo: tolerable.
Priorizacin: urgente. Horizonte: mediano plazo. Recomendaciones: Reforzar la sealizacin preventiva y dar mantenimiento a la existente. Retiro de la maquinaria que no sea imprescindible para el desarrollo de las actividades a zonas retiradas de la va que no causen obstculo al trnsito vehicular. Sector Glorieta Cruce peatonal imprudente en el costado sur de la glorieta sentido E-W y viceversa.
Hallazgo: Los peatones realizan el cruce de la avenida violando el sistema de barandas existentes para evitar que realicen el cruce en esta franja de la va. Nivel de riesgo: tolerable Priorizacin: inmediato Horizonte: mediano plazo Recomendacin: Instalacin de barandas con mayor agresividad para encauzar el flujo peatonal. Esto como medida a mediano plazo. Contemplar la posibilidad de la construccin de un puente peatonal complementado con el sistema de barandas apropiado para el encauce del flujo peatonal. Establecer los medios de sensibilizacin y educacin de los peatones para que respeten y acaten los dispositivos a implementar para su seguridad. Caso omiso por parte del peatn al dispositivo (semforo peatonal)
Nivel de riesgo: medio. Priorizacin: urgente. Horizonte: mediano plazo. Recomendaciones: Implementar los mecanismos educativos encaminados para que el peatn se concientice del respeto y acatamiento a las seales de trnsito. Sector Sur
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
Disputa por parte de peatones y ciclistas del sendero peatonal en punto semaforizado (Av. Ciudad de Cali por Calle 2) del cruce en ambos sentidos.
Nivel de riesgo: tolerable. Priorizacin: urgente Horizonte: mediano plazo. Recomendacin: Implementar las medidas de control para ubicar la autoridad correspondiente y presencial para hacer que el colectivo de ciclistas realicen los cruces por los senderos peatonales (cebras) en la forma indicada (a pie).
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
ANLISIS DE RIESGO
7.1
Definicin de criterios para la evaluacin del riesgo
ANLISIS DE AMENAZA
NIVEL DE AMENAZA O REPERCUSIN MUY ALTA ALTA MEDIA BAJO MUY BAJO
RANGO POR NIVEL EXPUESTOS FACTOR DE PONDERACIN
85 65 45 25 1
100 84 64 44 24
5 4 3 2 1
GRADO DE PELIGROSIDAD
CONSECUENCIAS Accidentes con muertos Accidentes con heridos Accidentes solo daos Ponderacin 5 3 1
EXPOSICIN Es el resultado que se obtiene si ocurre la situacin de riesgo Es el resultado ms probable si ocurre la situacin de riesgo Tiene el 50 % de probabilidad de riesgo La probabilidad de ocurrencia es mnima de acuerdo a las condiciones del sector No existe probabilidad de ocurrir de acuerdo a las condiciones del sector PROBABILIDAD La situacin de riesgo ocurre permanentemente La situacin de riesgo ocurre continuamente o varias veces al da La situacin de riesgo ocurre frecuentemente o al menos 3 veces a la semana La situacin de riesgo ocurre ocasionalmente o al menos una vez a al mes La situacin de riesgo ocurre rara vez o al menos una vez al ao
Ponderacin
MUY ALTA ALTA MEDIA BAJA MUY BAJA
5 4 3 2 1
Ponderacin
MUY ALTA ALTA MEDIA BAJA MUY BAJA
5 4 3 2 1
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
GRADO DE PELIGROSIDAD
NIVEL DE PELIGROSIDAD MUY ALTA ALTA MEDIA BAJO MUY BAJO RANGO POR NIVEL 100 125 70 99 45 69 25 44 1 24 Ponderacin 5 4 3 2 1
NIVEL DE RIESGO
NIVEL DE RIESGO INTOLERABLE MEDIO TOLERABLE Ponderacin 5 3 1 RANGO DEL RIESGO TOTAL > 45 15 A 44 1 A 14
7.2
Evaluacin de la amenaza por tramo
ITEM
INFRAESTRUCTURA SEALIZACIN COMPORTAMIENTOS PAISAJISMO, MOBILIARIO Y MEDIO AMBIENTE FACTORES CONTRIBUYENTES A LA ACCIDENTALIDAD USOS DEL SUELO Y SEGURIDAD CIUDADANA ANLSIS ESTACIONES TRANSMILENIO PROMEDIO DE LA ZONA
Evolucin Valoracin
51 54 33 45 32 35 62 45 MEDIA MEDIA BAJO MEDIA BAJO BAJO ALTA MEDIA
Factor de ponderacin
3 3 2 3 2 2 4 3
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
7.3
Evaluacin del grado de peligrosidad
ITEM INFRAESTRUCTURA SEALIZACIN COMPORTAMIENTOS PAISAJISMO, MOBILIARIO Y MEDIO AMBIENTE FACTORES CONTRIBUYENTES A LA ACCIDENTALIDAD USOS DEL SUELO Y SEGURIDAD CIUDADANA ANLISIS ESTACIONES TRANSMILENIO PROMEDIO DE LA ZONA
Grado factor Consecue Exposic Probabil de Valora de ncias in idad peligrosi cin pondera dad cin 3 5 5 75 ALTA 4 2 5 4 40 BAJO 2 MUY 5 5 5 125 ALTA 5 3 3 2 3 3 5 5 5 5 5 3 3 3 4 4 45 45 30 60 58 MEDIA MEDIA BAJO MEDIA MEDIA 3 3 2 3 3
7.4
Evaluacin grado de repercusin Evaluacin grado de repercusin

Nios en Cargas brazos grande Total , <6 3 Embar so coches vulnera aos edad azadas pesad bles porcenta Factor sillas Total as mas je de de de peato movilida Vulnera pondera ruedas nes
16 31 45 50 142 284 9 12 15 21 57 114 2 5 9 14 30 60 5 9 18 25 57 57 14 29 18 25 86 172 d reducid a bles cin
Periodo
09:15 09:30 09:30 09:45 09:45 10:00 10:00 10:15 Total Factor multiplicador
687
2604
26,38%
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
7.5
Matriz de riesgo por puntos o tramos estudiados

GRADO DE EVALUACIN DEL REPERCUSI RIEGO N factor de ponder. % de expuestos PRIORIDAD Inmedi ato Urgent e Inmedi ato Inmedi ato Urgent e Urgent e Inmedi ato Urgent e Valoracin
AMENAZA Factor de ponder.
GRADO DE PELIGROSIDAD factor de ponder. Consecuencias
Valoracin
Valoracin
Exposicin
Evolucin
Riesgo
infraestructura sealizacin comportamientos paisajismo, mobiliario y medio ambiente factores contribuyentes a la accidentalidad usos del suelo y seguridad ciudadana anlisis estaciones Transmilenio promedio de la zona
51 54 33 45 32 35 62 45
2 5 3 30 bajo med alta 4 3 5 4 60 ia me 3, 57 med 3 dia ia 3 5 9 ,9
me dia me dia baj o me dia baj o baj o
3 3
3 5 5 75 alta
2 5 4 40 bajo 12 muy 2 5 5 5 5 alta med 3 3 5 3 45 ia med 2 3 5 3 45 ia 2
26 4 % 26 % 2 26 % 5 26 3 % 26 % 3 26 % 2 26 3 % 26 3,14 %
baj o baj o baj o baj o baj o baj o baj o baj o
2 2 2 2 2
2 4 1 2 2 0 1 8 1 2
2 8 2 2 4 1 2 9
7.6
Mapa de riesgos
TRAMO 3. Sector de la va con baches TRAMO 3. paso imprudente de peatones generando cambios de carril no utilizan el puente peatonal
NIVEL me dio baj o me dio me dio baj o baj o me dio baj o
ITEM
Probabilidad Grado de peligrosidad
Tramo 2 Cruce restringido y desacatado Tramo 1 Falta de espacio para los por peatonal costado sur de la glorieta usuarios de Transmilenio acumulacin en la va en la hora pico am
Tramo 1 y 2 zona compartida sub Tramo 1 zona con obstculos en los dimensionada peatones descienden a la va andenes peatones descienden a la via
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
RECOMENDACIONES
8.1
Fichas por hallazgos detectados por punto o tramo
8.1.1 Sealizacin vertical Hallazgos En la verificaron de campo se encontr que en la sealizacin del sector se encuentran seales no reflectivas, tambin daadas por los grafitis, estn vandalizadas y las que se encuentran en buen estado estn tapadas por el comercio del sector, adems se observa que existe una escasees de estas. Recomendaciones: Corto plazo Lavar todas la sealizacin
Mediano plazo Reparar la sealizacin que presenta un deterioro fsico, y limpiar los grafities en los soportes de esta
Largo plazo Cambiar toda la sealizacin daada y realizar el estudio de ubicacin e instalacin de la sealizacin faltante
8.1.2 Sealizacin horizontal Hallazgo En general todo el tramo presenta al alto grado de desgaste en la poca sealizacin existe, cabe destacar la carencia de lnea de separacin de carriles a los largo del todo el tramo. Recomendaciones: Mediano plazo
Repintar la sealizacin que presenta un estado aceptable
Largo plazo Dibujar toda la sealizacin faltante en la zona especialmente la de divisin de carriles para evitar el entrecruzamiento de vehculos y la formacin de un carril adicional
8.1.3 Glorieta sanforizada Hallazgo Debido a la presencia del la troncal de Amricas de Transmilenio la glorieta presenta una divisin interna de carriles solo bus que afecta en gran medida su regulacin normal razn por la cual esta es semaforizada no solo en sus entradas sino tambin en su parte interna, lo cual genera una problema de acumulacin de vehculos en las horas pico Recomendaciones Corto plazo Revisar los ciclos sanforizados y ajustarlos a los horarios de mayor concentracin de vehculos por sentido para as evitar que un sentido con menos trafico se presente ms tiempo en verde Utilizar paleteros que ayuden a controlar el trfico para evitar que los conductores ingresen a al glorieta cuando esta alzando su capacidad y as evitar que esta colapse
Mediano plazo Mejorar el sistema semaforico a uno actuado que cambie los tiempos del semforo segn los flujos presentes en sus entradas
Largo plazo Independizar el flujo norte sur y sur norte del sistema ya sea elevndolo o deprimindolo ya que este es el sentido con mayores flujos as dejar la glorieta para los retornos del puente y para el sistema Transmilenio.
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
8.1.4 Zona compartida Los peatones que se dirigen hacia el sur por el costado occidental entran en conflicto con los ciclo usuarios ya que en un tramo de zona compartida que generan bastante conflicto con los usuarios, en el tramo comprendido entre la calle 6 y la calle 32 sur (dos cuadras hay un cambio de nomenclatura). Adems en este tramo con un andn de 5 metros este presenta muchos obstculos tanto por inmobiliario urbano como por objetos que son colocados en la via por el comercio de la zona. Recomendaciones Corto plazo No permitir la ubicaron por parte de comerciantes de la zona de objetos que obstaculicen el paso de los peatones
Mediano plazo Reubicar parte del inmobiliario que genera obstculos al paso libre de los usuarios como son cabinas telefnicas ya que en la actualidad son pocas las personas que usas ese servicio en predominacin de la telefona mvil.
Largo plazo Realizar compra de predios y ampliar el ancho de sardineles para tener una zona homognea y as evitar los cuellos de botella que se presentan
8.1.5 Ciclo ruta Hallazgos La ciclo ruta en algunos tramos es compartidas con peatones generando conflicto adems es usada por bici taxistas y motocicletas en mucho de su trayecto
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
Recomendaciones Mediano plazo Mejorar la circulacin local del transporte en bicicleta estimulando este tipo de trnsito en la avenida ciudad de Cali sobre todo en las horas trfico lento y con altos volmenes de trfico. Evitar que las unidades motorizadas utilicen estas pistas mediante mecanismos de control incluyendo calles sin salida, vueltas a la derecha forzada y medidas que hagan ms lento el trfico como plataformas. Mejorar la sealizacin existente de la ciclo ruta
Largo plazo Las mejoras ms necesarias a lo largo de esta ruta sera un cruce rumbo al oriente ya que la ciclo ruta que existe en ese sentido carece de conectante con la ciclo ruta sur norte de la avenida Cali La separacin e la ciclo ruta de la zona compartida en el tramo entre la comprendido entre la calle 6 y la calle 32 sur (dos cuadras hay un cambio de nomenclatura).
8.1.6 Peatones ante los dispositivos de control Hallazgo Si se considera cada costado por separado vemos que la interseccin no presenta ningn problema sin embargo al considralo como un todo y teniendo en cuenta que el costado sur es paso prohibido la intercesin presenta cerca de un 20 % de personas que hacen mal uso de esta. Recomendaciones Mediano plazo Instalar barreras ms eficaces que impidan el paso de los peatones
05/12/2011 Autor: gnc111116 Propuesta 1
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Utilizar personal de capacitacin vial para ensearles el correcto uso de la intercepcin a los peatones Largo plazo Disear el paso seguro por ciclos semafricos a lugares de espera dentro de la va ya que los ciclos semafricos se presentan para ello
8.1.7 Peatones ante los puentes peatonales Hallazgo Se puede observar que el puente tiene una mala ubicacin ya que cerca del 40 % de los usuarios no lo utiliza pese al peligro que implica el no hacerlo, cabe destacar que al momento de la elaboracin de este documento se empez la construccin de un cruce semafrico a menos de 20 metros del puente peatonal lo cual indica la falta de coordinacin entre las instituciones distritales. Recomendaciones Mediano plazo Instalar barreras ms eficaces que impidan el paso de los peatones como muros rejas Utilizar personal de capacitacin vial para ensearles el correcto uso de la intercepcin a los peatones
Largo plazo 8.2 Ya que se est construyendo el semforo reubicar el puente en el costado sur de la glorieta. Matriz de observaciones y recomendaciones por hallazgos
Presencia de obstculos en los andenes

Presencia de obstculos en los andenes
Estado de sumideros.
Falta mantenimiento a los efectos de las empresas de servicios pblicos
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
Carencia al mantenimiento de la sealizacin vertical.
Inexistencia de sealizacin horizontal.
Falta mantenimiento de sealizacin en los sitios que exista.
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
Falta de mantenimiento zonas peatonales.
Puntos de paso No permitido
Puntos de conflicto peatones bicicletas.
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
Puntos de conflicto bicicletas-automviles.
Puntos de conflicto peatones- automviles- bicicletas
8.3
Recomendaciones generales del estudio Implementar la metodologa y los mecanismos de educacin al peatn para que utilice el puente peatonal ubicado en la calle 6 A, para que realice all el cruce de la calzada. Acometer las obras de adecuacin que se vienen desarrollando en el separador de la Avenida con el menor impacto de obstruccin posible. Realizar el mantenimiento que necesita la via en el sector en cuanto a parcheos, arreglo de cargues de pozos de inspeccin involucrados en la calzada, sumideros etc. Contemplar la construccin de otro puente peatonal en el costado sur de la glorieta. Colocar representantes de la autoridad de trnsito para mejorar el comportamiento del colectivo involucrado: conductores, peatones, ciclistas, vendedores, etc.
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1
CONCLUSIONES
Se planteaba una problemtica general en cuanto a Seguridad Vial que todos, ms o menos, conocamos y la solucin global es de difcil definicin. Este trabajo no se ha centrado en solucionar ni sacar conclusiones sobre este dilema y problema global ya que sera demasiado pretencioso pretender solucionar un problema de este calibre con un trabajo individual ya que no se trata slo de un problema tcnico, sino tambin econmico, social, legal, judicial, etc. Donde Deberan intervenir todos los actores de los que se ha hablado para intentar definir algunas directrices de actuacin al respecto, por lo que no sera suficiente con una auditoria a un proyecto.
Aunque no se profundiz en este tema s que hay parmetros que se tienen bastante claros y se corroboran parcialmente con las teoras expuestas en el presente trabajo. La primera conclusin del dilema global es que es una tarea que se debe afrontar conjuntamente entre los actores que aparecen en la movilidad de la poblacin, como se ha dicho antes. Se debera olvidar los intereses individuales de cada uno para luchar por el mismo objetivo que debe ser el aumento de la seguridad en nuestras vas.
En segundo lugar se concluye que la nica manera de actuar sobre la seguridad vial con xito es mediante los conductores. Son ellos los que al fin y al cabo deciden la conducta de la conduccin, por lo tanto el objetivo de las medidas tomadas debe ser el conocimiento y los agentes inhibidores de los conductores. Como dice la teora de la homestasis del riesgo el conductor intentar equilibrar interiormente las sensaciones que percibe de riesgo y satisfaccin, por este motivo la informacin de aumento del riesgo en la conduccin debe elevarse para llegar a una velocidad menor a este punto de equilibrio.
10 ANEXOS
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05/12/2011
Autor: gnc111116
Propuesta 1

Auditoria de Seguridad Vial Avenida Cuidad de Cali 2

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UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS Facultad del Medio Ambiente y Recursos Naturales Especializacin En Diseo De Vas Urbanas,

Auditorias de Seguridad vial

20112014007 20112014017 20112014011 20112014015 20112014016 20112014020

Trabajo Presentado En La Asignatura Auditorias de Seguridad Vial

A la ingeniera Msc. MARA TERESA MOLINA

ANLISIS DE RIESGO ............................................................................................ 53

Fuente: revista semana

ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA

Fuente: modificado de ficha bsica localidad de Kennedy

Fuente: Elaboracin Propia con Base de imagen satelital en Google Earth

Tramo 1 1.1 Zona mixta Residencial Comercial

1.2 Zona mixta Residencial Industrial

2.2 Tramo 2 2.1 Zona

2.3 Zona Residencial

3.1 Zona Institucional 3.2 Zona reserva

3.2 Zona Residencial

Calle 8 con Av. ciudad de Cali

Calle 7 con Av. ciudad de Cali

La cebra en los pasos seguros ya no existe

Falta de demarcacin de carriles y la lnea de borde esta desgastada

La sealizacin de Transmilenio presenta un desgaste del 30%

Usos Del Suelo

Fuente: Google Earth

Fuente: Google Earth

Fuente: Google Earth

Fuente: Google Earth

Fuente: Elaboracin Propia Biblioteca el Tintal

Fuente: Elaboracin Propia Pgina 27de 68 05/12/2011 Autor: gnc111116 Propuesta 1

Rutas de servicio pblico

5.8.2 Oferta demanda y ocupacin

Rutas de transporte masivo 5.9.1 Rutas que operan

ANLISIS DE LOS PUNTOS CRTICOS

Anlisis operacional de intersecciones samaforizadas

Fuente propia Pgina 36de 68 05/12/2011 Autor: gnc111116 Propuesta 1

Zona compartida calzada occidental entre calle 6 calle 32 sur (2 cuadas)

Fuente propia Zona de sardinel reducido

Velocidad Media Por Puntos de Control

% de frecuencia de vehiculos observados

Frecuencia Relativa acumulada %

Anlisis del diseo y operacin de las ciclo rutas

Volmenes de bicicletas hora pico

Fuente las ciclo vas y su operacin en Bogot D.C.

DIRECCIN Av. ciudad de Cali por calle 6B

Velocidad Media Velocidad Media km/h SENTIDO

Fuente las ciclo vas y su operacin en Bogot D.C.

Distribucin de velocidades Periodo AM

Fuente las ciclo vas y su operacin en Bogot D.C.

Fuente las ciclo vas y su operacin en Bogot D.C.

Anlisis de las rutas de transporte pblico

Comportamientos de los conductores ante los dispositivos de control

300 200 100 0 Verde Amarillo Rojo

Norte sur Livianos Pesados

Verde 594 399

Rojo 15 13 Autor: gnc111116 Propuesta 1

400 300 200 100 0 Verde Amarillo Rojo

Verde 1028 761

Comportamientos de los peatones ante los dispositivos de control

16,57% 4,36% Verde Amarillo Rojo

09:30 No pase 4 09:45 No pase 2 10:00 No pase 6 09:30 No pase 3

Peatones C norte Peatones Porcentaje

1500 1000 500 0

6,42% 2,68% Verde Amarillo Rojo

C norte Peatones Porcentaje

Pase 2064 79,26%