Ores Containers

Comercio Exterior [CONTENEDORES - CONTAINERS]
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Ao oc Xcvtcvoio oc Mo_qu Hi__qu too c Muvoo

ESAD
Escuela de
Administracin

CURSO : COMERCIO INTERNACIONAL
DOCENTE : Msc. Bartolom Anyosa Gutirrez
ESTUDIANTES : TICONA VARGAS, Daniel 2007-30376
HUAYTA ISCARRA, Wilson 2007-30397
QUISPE PAZ, Irben Elber 2007-30398
LEON LOPEZ, Csar 2007-30406
QUENTA RAMOS, Jos Antonio 2007-30382

AO : 5 Ao A

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1

TACNA -

INTRODUCCION

Desde los tiempos remotos siempre se constituan
los comerciantes, los cuales vendan sus
pertenencias o bienes por algo denominado dinero,
pero fue tal vez la ambicin del hombre de obtener
ms dinero o el hecho de conocer el mundo, lo que
lo introdujo a lo que ahora conocemos como
Comercio Exterior, sin embargo no fue nada fcil,
en esos tiempos transportar alimentos era casi
imposible por la lejana de las tierras y el modo de
transportarlos, sin embargo esto no fue tan
accesible hasta 1937 donde un joven ideo el
transporte de mercancas va contenedores.
A continuacin explicaremos la evolucin de los
contenedores en el tiempo, su importancia, su
caracterstica, su identificacin en el mundo
comercial y la posterior reutilizacin.


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"Yo nunca pienso en el futuro. Viene
bastante rpido." Einstein
ndice
Introduccin 01
Historia 03
Definicin y Caractersticas 05
Ventajas y Desventajas 07
Precauciones 07
Identificacin 09
Tipos de Contenedores 13
Equipos de Manipulacin 29
Estado de Contenedores 31
Reutilizacin 33
Conclusiones 37
Fuentes de Informacin 38

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HISTORIA DE LOS
CONTENEDORES
El joven camionero de 21 aos Malcom
McLean original de Nueva Jersey (Estados
Unidos) en el ao 1937 ha sido el padre de
la containerizacin, unidad de carga que hoy
conocemos como contenedor o container en
su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de Carolina del Norte
su momento para entregar la carga del vehculo, observaba una descarga de fardos
de algodn por los estibadores, quienes movan la mercanca de un lado a otro
trabajosamente: de los camiones a las eslingas del buque, donde posteriormente
otros operarios las ubicaban en las bodegas. Pareca un trabajo donde se perda
tiempo y dinero -pens-, y si mi camin pudiera subirse con todo su volumen a
bordo de una sola vez?
Malcom Mc Lean ha pasado de ser un inventor a emprendedor para finalmente
acabar siendo el gran empresario del transporte por carretera, logrando subir
la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte
del contenedor fue en el ao 1956, el trayecto iba desde New York hasta Houston.
El origen de los contenedores es casi tan antiguo como el transporte, el desarrollo
como unidad de carga comienza tras la II Guerra Mundial. Hasta ese momento cada
naviera construa los contenedores de acuerdo a sus necesidades, en la dcada de
los 60 aparece la creacin de las nuevas instituciones con una finalidad
nica: normalizacin de los contenedores. As en el ao 1965, la ISO (International
Standard Organization) normaliza el contenedor en aspectos como diseo,
capacidad de carga, dimensiones, y dems cualidades. En los aos sucesivos arranc
el verdadero movimiento del contenedor, empleado en navegacin y transporte
intermodal, despus de un duro trabajo de ajuste en cuanto a instalaciones
portuarias, buques, y todo lo relativo al transporte interno para su correcto uso y
movilidad.

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Hay varias definiciones del contenedor existentes en diversos mbitos:
La normativa ISO registrada en la norma UNE 49-751 lo define como un instrumento
de transporte que rena las siguientes caractersticas:
Concebido para facilitar el transporte de mercancas, sin rotura de cargo, por
uno o varios modos de transporte.
Provisto de dispositivos que permitan su manipulacin.
Suficientemente resistente para permitir su uso repetido.
Volumen interior de un metro cbico como mnimo.
Creado de forma que resulte fcil su carga y descarga.
El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:
Instrumento de transporte porttil o mvil de carcter permanente, apto para su uso
reiterado y para el transporte de mercancas a granel o ligeramente embaladas,
especialmente con propsito de transporte sin manipulaciones intermedias, por medio
de un transporte cualquiera o la combinacin de varios de ellos.
El Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC), lo expresa
en los siguientes trminos:
Como contenedor se entiende un elemento de equipo de transporte:
De carcter permanente, y por lo tanto, suficientemente resistente para
permitir su empleo repetido.
Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas, por uno o
varios modos de transporte, sin manipulacin intermedia de la carga.
Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fcilmente, con
cantoneras para este fin.
De un tamao tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores
exteriores sea: por lo menos de 150 pies cuadrados (14 m) o, por lo menos de
75 pies cuadrados (7 m), si lleva cantoneras superiores.
Los contenedores una vez que estn llenos se colocan como mximo a una altura de
cinco niveles. Actualmente son reutilizados. Su vida til vara entre 7 y 14 aos.

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DEFINICIN Y CARACTERSTICA
Un contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte
areo, martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las
dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas por el ISO6346 para
facilitar su manipulacin.
Como otra definicin encontramos que los contenedores son embalaje de grandes
dimensiones para transporte. Es de material duradero y, por tanto, de resistencia
suficiente para permitir su empleo repetido, especialmente diseado para facilitar el
transporte de mercancas en uno o varios tipos de vehculo, sin necesidad de
operaciones intermedias de embalado y desembalado; con dispositivos que faciliten
su manejo, particularmente durante el trasbordo de un vehculo a otro; y
especialmente diseado para que resulte fcil llenarlo y vaciarlo. Los contenedores
son un recipiente de carga areo, martimo y terrestre.
Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado
para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos
vehculos, etc. Es conocido tambin por su nombre en ingls, container.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero
tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados
con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya
hay algunos de bamb. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-
humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra caracterstica definitoria
de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos
para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as
como su trincaje tanto en buques como en camiones.
El primer transporte de mercancas con contenedores fue el 26 de abril de 1956.
Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a
Houston.


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Caractersticas
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero
corrugado, tambin hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje.
Deben ser compatibles con las medidas de los barcos o camiones que los
transportan
Deber estar protegido por cerraduras y bisagras, colocadas en tornillos de
cabeza por dentro, esto para garantizar su seguridad durante el transporte
o almacenamiento.
Su interior debe ser fcilmente accesible para la inspeccin aduanera, sin la
existencia de compartimientos donde se puedan ocultar las mercancas.
Debe permitir su fcil identificacin mediante la colocacin de marcas y
nmeros gravados de forma que no pueden ser modificados o alterados.
Deben ser pintados de color amarillo, de manera que sean fcilmente
visibles, conteniendo la indicacin correspondiente en color negro.


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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS
CONTENEDORES
Ventajas:
Son ms seguros por su resistencia a los contratiempos.
Son ms econmicos.
Se adaptan al buque o remolque segn el tipo de transporte utilizado para su
traslado.
Se ahorra especio ya que pueden ir unos arribas de otros.
Hay un contenedor para cada tipo de mercanca.
Desventajas:
Su traslado es ms lento por realizar por va martima.
Se necesita mayor embalaje.
Su traslado es solo por va acutica o terrestre.
Se debe hacer mayor mantenimiento para que no se corroan con los cambios
de temperaturas.


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PRECAUCIONES
Se debe:
Elegir el contenedor adecuado para la carga a transportar.
Observar el peso mximo permitido de carga.
Distribuir la el peso de la carga uniformemente.
Reparar envases rotos antes de estivarlos.
Seguir las indicaciones de los envases de la carga.
Usar divisores y material de separacin.
Usar piso doble de madera para transportar lquidos.
Usar plstico o lona impermeable cuando deba cargar mercadera sucia.
Cumplir las reglas que correspondan al trabajar con cargas peligrosas.
Identificar las cargas que sean peligrosas.
En contenedores consolidados, las cargas peligrosas deben ser estibadas
cerca de la puerta del contenedor. incluir toda la documentacin necesaria.
Registrar el nmero de precinto y de contenedor en todo el documento
concerniente al embarco.
Estibar y trincar para las peores condiciones de la cadena de transporte.
No se debe:
Cargar mercadera incompatible en el mismo contenedor.
Usar herramientas que daan la mercadera.
Usar materiales de estiba que no sean compatible con la carga.
Estibar bultos pesados sobre bultos livianos.
Estibar bultos compactos y pesados en un sector y bultos livianos y
voluminosos en otro.
Estibar envases o embalajes daados.
Estibar mercaderas mojadas o hmedas con mercadera seca.
Estibar mercadera que despida humedad o susceptibles a producir
condensacin, sin la debida proteccin.
Estibar mercadera con olores penetrantes con mercadera que pueda ser
perjudicada por dichos olores.
Estibar mercaderas polvorientas con envases permeables, junto o sobre
otras que puedan resultar daadas.
Cerrar el contenedor hasta controlar que la carga este bien trincada.
Embarcar el contenedor hasta verificar que sus puertas se encuentren
correctamente cerradas y precintadas.


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IDENTIFICACION DE LOS CONTENEDORES
Se realiza por medio de una combinacin alfa numrica de 11 dgitos
HOYU7510136
a) CODIGO PROPIETARIO
Consta de tres letras maysculas del alfabeto latino las cuales identifican al
propietario o al operador principal del contenedor.Este cdigo debe ser
inscrito en el Oficina Internacional de Contenedores en Pars para garantizar
la unicidad de todo el mundo.
b) IDENTIFICADOR DE CATEGORIA
El identificador de categora de equipo estar compuesto de una de las
siguientes tres letras maysculas del alfabeto latino:
- U para todos los contenedores de carga
- J para el equipo auxiliar adosable.
- Z para chasis o triler de transporte vial de remolques
c) NUMERO DE SERIE
El nmero de serie consta de 6 (rabe) dgitos numricos, asignados por el
propietario o el operador, la identificacin exclusiva de los contenedores en
que el propietario / operador s de la flota.
d) DIGITO DE VERIFICACION
El dgito de control consta de un (rabe) numrico de tres cifras yeste dgito
verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el
ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula
mediante un algoritmo que se detalla a continuacin. En primer lugar, las
letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla de asignacin de valores numricos al alfabeto
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
Nota: el valor 11 y sus mltiplos 22 y 33 se ignoran.
CDIGO PROPIETARIO
a

NMERO DE SERIE
c

IDENTIFICADOR DE
CATEGORIA
b

DIGITO DE
CONTROL
d


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10
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU 751013 dgito
verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.
H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito
verificador o dgito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el momento del ingreso
de un contenedor, la no validacin del dgito notifica al operador que algn
dato es incorrecto.


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Testero y Partes Del Contenedor


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Tipos de Contenedores.


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TIPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN
20 Pies Standard 20 x 8 x 86" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
2300 kg / 5070 lb
28180 kg/62130
lb
30480 kg/67200
lb

Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.

Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
5898 mm / 194"
2352 mm / 79"
2393 mm / 710"
Apertura Puerta
-
2340 mm / 78"
2280 mm / 76"
Capacidad
Cub.
33,2 m3 / 1172 ft3

40 Pies Standard 40 x 8 x 86" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
3750 kg / 8265 lb
28750 kg / 63385 lb
32500 kg / 71650 lb
Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032 mm / 396"
2352 mm / 79"
2393 mm / 710"
Apertura puerta
-
2340 mm / 78"
2280 mm / 76"
Capacidad
Cub.
67,7 m3 / 2390 ft3

40 Pies High Cube 40 x 8 x 96" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
3940 kg / 8685 lb
28560 kg / 62965 lb
32500 kg / 71650 lb
Especial para cargas
voluminosas. Ejemplo:
tabaco, carbn.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032 mm / 396"
2352 mm / 79"
2698 mm / 810"
Apertura puerta
-
2340 mm / 78"
2585 mm / 86"
Capacidad
Cub.
76,4 m3 / 2700 ft3


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CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER
20 Pies 20 x 8 x 86" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
3080 kg / 6790 lb
27400 kg / 60410 lb
30480 kg / 67200 lb
Con equipo propio de
generacin de fro.
Diseados para el
transporte de carga que
requiere temperaturas
constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm / 1710"
2268 mm / 75"
2272 mm / 75"
Apertura puerta
-
2276 mm / 75"
2261 mm / 75"
Capacidad
Cub.
28,1 m3 / 992 ft3

40 Pies 40 x 8 x 86" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
4800 kg / 10580 lb
27700 kg / 61070 lb
32500 kg / 71650 lb
Con equipo propio de
generacin de fro.
Diseados para el
constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561 mm / 3711"
2280 mm / 75"
2249 mm / 75"
Apertura puerta
-
2280 mm / 75"
2205 mm / 73"
Capacidad
Cub.
59,3 m3 / 2075 ft3

40 Pies High cube 40 x 8 x 96" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
4850 kg / 10690 lb
29150 kg / 64270 lb
34000 kg / 74960 lb

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561 mm / 3711"
2268 mm / 75"
2553 mm / 84"
Apertura puerta
-
2276 mm / 75"
2501 mm / 82"
Capacidad
Cub.
67 m3 / 2366 ft3


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CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR
20 Pies Reefer Conair 20 x 8 x 8 Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
2650 kg / 5840 lb
21350 kg / 47070 lb
24000 kg / 52910 lb
Sin equipo generador de
frio. Preparados para el
constantes. Ejemplo:
manzanas, frutas, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5750 mm / 1810"
2260 mm / 75"
2110 mm / 611"
Apertura puerta
-
2271 mm / 75"
2085 mm / 610"
Capacidad
Cub.
27,4 m3 / 970 ft3

20 Pies Reefer Conair 20 x 8 x 86" Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
2780 kg / 6130 lb
24220 kg / 61070 lb
27000 kg / 67200 lb
Sin equipo generador de
frio. Preparados para el
constantes. Ejemplo:
manzanas, frutas, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm / 1710"
2300 mm / 76"
2250 mm / 75"
Apertura puerta
-
2300 mm / 76"
2215 mm / 74"
Capacidad
Cub.
29,8 m3 / 1052 ft3

Equipo auxiliar tipo Clip On
Apto para contenedores tipo Conair 20 y 40
Descripcin

220/240 V.
50/60 Hz, 3 - phase
Con este equipo auxiliar se puede mantener el frio durante el transporte
de puerta a puerta.


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OTRO TIPO DE CONTENEDORES
Open top
20 Pies Open top 20 x 8 x 86"
Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P.B.
2360 kg / 5200 lb
28120 kg / 62000 lb
30480 kg / 67200 lb
Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseado
para transporte de cargas
pesadas o dimensiones
extras. Permiten la carga
y descarga superior.
Ejemplos: maquinarias
pesadas, planchas de
mrmol, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5889 mm / 194"
2345 mm / 79"
2346 mm / 79"
Apertura puerta
-
2300 mm / 78"
2215 mm / 76"
Capacidad
Cub.
32,4 m3 / 1144 ft3
Apertura techo
Largo: 5492 mm / 18
Ancho: 2184 mm / 73"
Open top
40 Pies Open top 40 x 8 x 86"
Descripcin

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
2360 kg / 5200 lb
30140 kg / 66750 lb
32500 kg / 71650 lb
Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseado
para transporte de cargas
pesadas o dimensiones
extras. Permiten la carga
y descarga superior.
Ejemplos: maquinarias
pesadas, planchas de
mrmol, etc.

Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12024 mm / 396"
2352 mm / 79"
2324 mm / 77"
Apertura puerta
-
2340 mm / 78"
2244 mm / 76"
Capacidad
Cbica
65,7 m3 / 2320 ft3
Apertura techo
Largo: 11874 mm /
3811"
Ancho: 2184 mm / 73"
Flatrack tipo fijo no plegable
20 y 40 Pies Flatrack 20 /40x 8 x 86"
Descripcin

20flat 40flat
Con terminales fijos o
rebatibles, sin laterales.
Diseados para el
transporte de garga de
grandes dimensiones.
Ejemplo: maquinarias,
etc.

Tara
Carga Max.
Max. P. B.
4030 kg / 8880 lb
28470 kg / 62770 lb
32500 kg / 71650 lb
5000 kg / 8880 lb
40000 kg / 90300 lb
45000 kg / 99180 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas:
5940 mm / 196"
2345 mm / 78"
2346 mm / 78"
Internas:
12132 mm / 399"
2400 mm / 710"
2135 mm / 7.
Contenedor Granelero de 20 Descripcin

Con tomas superiores y
descarga por
precipitacin.Revestidos
especialmente, permiten
el transporte de granos.
Ejemplo: malta,
semillas, etc.


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Contenedor Tanque de 20y 40 Descripcin

Existen mltiples
aplicaciones y diseos
de estos contenedores.
Los hay revestidos
para el transporte de
productos qumicos
corrosivos, o para la
carga de aceites y
vinos. Hay
disponibilidad de
equipos con
calefaccin para otras
cargas especiales.

Contenedor Plataforma de 20y 40 Descripcin

Diseados para el
transporte de carga de
grandes dimensiones
o extra peso. Ejemplo:
maquinaria rodante,
etc.


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Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin
refrigeracin o ventilacin.
Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin
refrigeracin. Empleados comnmente para el trasporte de residuos y basuras
por carretera.
High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su
caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan
con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir
conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o
en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las
marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte
de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan
suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus
medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de
una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un
paraledeppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De
esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor:

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pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del
transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al
contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry
Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de
polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Se est estudiando adems el establecimiento de una serie de nuevas medidas
como el eurocontenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets
con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero est muy lejos de ser un estndar,
dado que los buques portacontenedores estn preparados para los contenedores
mencionados anteriormente.


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DRY - GENERAL DV (martima)

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contrables, mquinas,
muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede
almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000
kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de
identificacin estn inscriptas en sus puertas.

Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392
40 pies 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Altura Capacidad
20 pies 2.341 2,280 33.2
40 pies 2,338 2,280 67.6


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High Cube HC (maritima)

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido
a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de volumen pero
no as de peso.

40 pies 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695
- Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,338 2,585 76.2


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Open Top - OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente
para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas
maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.

20 pies 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347
40 pies 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347
20 pies 2.336 2,275 31.5
40 pies 2.336 2,275 67.0


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Bulk - BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de
carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas,
azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.
20 pies 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338
20 pies 2.340 2,263 32.4


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Flat - Plataformas Plegables FLT

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos
pesados, madera, maquinarias especiales, etc.
20 pies 25,400 3,080 22,320 5,988 2,398 2,231
40 pies 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943


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Open Side OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.
20 pies 25,400 2,930 22,470 5,896 2,310 2,255
20 pies 2,236 1,960 31.0


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Reefer RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.
20 pies 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225
40 pies 32,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.240 2,180 31
40 pies 2,250 2,160 65


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Reefer High Cube RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero no
de peso.

40 pies 32,500 4,630 27,870 11,583 2,286 2,554
Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,294 2,571 67.6


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IsoTank ISO

Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas
como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

20 Pies 30,480 3,070 27,410 - - -
20 Pies - - 21,000 litros


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Equipos De Manipulacin
La revolucin en el transporte que signific la aparicin de los contenedores no
estara completa sin las gras especficas para su manejo. Las hay de diversos tipos,
por lo que es difcil hacer una clasificacin nica, aunque la ms comn es la
siguiente:
Gra prtico (Gantrycrane): Gra que consta de un puente elevado o prtico
soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para
desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y
lateralmente), maniobrando sobre rales (Rail GantryCraneo Trastainer) o sobre
neumticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.

Gra prtico en la terminal ferroviaria de Lrida (Espaa).
Gra apiladora de alcance (Reacher-stakercrane): Permiten alcanzar con
contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas.


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Gra de puerto (Quaycrane o Portainer): Gra con la que se introducen los
contenedores en un barco portacontenedores.


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Estado de los Contenedores:
Antes de la consolidacin el contenedor debe estar limpio y libre de residuos de
cargamentos anteriores. Se debe adems, quitar todas las marcas y etiquetas
relativas a los productos des consolidados.
Todo embarcador tiene la obligacin de revisar el contenedor antes de cargarlo.
Desde el momento que acepta el contenedor, se presume que lo ha recibido
conforme, en un estado satisfactorio y apropiado para el transporte de sus
mercaderas.
*Un contenedor averiado o sucio es peligroso. Los contenedores con fallas no se
deben utilizar.
Control Exterior:
Se debe revisar el buen estado de los esquineros o cantoneras.
Los elementos de su estructura deben estar rectos, ya que de ellos depende la
solidez del contenedor.
El piso, el techo y las paredes laterales deben estar en buen estado.
Es conveniente abrir y cerrar las puertas para inspeccionar sus juntas, controlar las
cerraduras y verificar cualquier otra parte articulada o movible del contenedor, con
el propsito de asegurar su estanqueidad, cada vez que ste es del tipo Dry.
Esquineros / Cantoneras: Son piezas de unin, ubicadas en las ocho puntas del
contenedor, normalizadas para el manipuleo mecnico
Control Interior:
El piso debe estar en buen estado y no debe existir ningn clavo o fierro
sobresaliente, que pudiera daar la mercadera.
El contenedor debe estar limpio, seco, sin residuos ni olor de carga precedente.
Tratndose de un contenedor del tipo Dry ste debe ser estanco. La ausencia de
estanqueidad puede detectarse a simple vista, mirando los rayos de luz que pueden
penetrar despus de tener cerrada las puertas.


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Dao comunes a los contenedores
Trasiego: Es la distorsin del armazn estructural del contenedor debido a
fuerzas estticas o dinmicas y por lo comn se asocia a movimientos en el
trayecto en el mar. El lmite de trasiego para un contenedor segn la norma
ISO es de 15 toneladas nominales
Cadas: Pueden ocurrir cuando los contenedores estn sujetos a
movimientos extremos de balanceo a bordo del buque o en una pila
expuestos a fuertes vientos.
Colapso del contenedor: Resultado del exceso de las cargas permitidas en
los pilares del contenedor que puede evitarse mantenindose dentro de los
lmites de peso del contenedor. Cuando se aplican amarras a bordo del
buque, evitar la tensin excesiva de las amarras.
Fallo estructural local: Es la separacin de los componentes estructurales de
un contenedor como la separacin del muro de costado de los travesaos
superiores e inferiores y la separacin de los esquineros de los travesaos
laterales.
Agujeros en los contenedores: Son el tipo de dao ms comn. El dao al
techo se ocasiona debido a que los espaciadores de levante hunden el techo.
Los agujeros en los muros del contenedor pueden deberse a gras
horquillas, impactos con otros contenedores o equipos de levante. Los
agujeros en los contenedores pueden detectarse fcilmente por medio de
una inspeccin interna con las puertas cerradas y prestando atencin a
cualquier luminosidad que entre al contenedor.
Contaminacin interna: Los pisos del contenedor se contaminan seriamente
producto de cargas tales como cueros hmedos que pueden contaminar las
futuras cargas con olores desagradables. Tambin se puede salir la pintura
interior producto de carga como naftaleno y clavos de olor.


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Reutilizacin contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte martimo y
terrestre de mercaderas, se da tambin el fenmeno del descarte de estos
contenedores una vez que han cumplido su vida til (variable entre 7 y 14 aos). Es
cada vez ms frecuente por lo tanto su reutilizacin como, por ejemplo, para la
construccin de edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas
temporales, para campamentos de obras en construccin en locales de difcil
acceso, centros de capacitacin, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser apilados, cuando estn
llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras portantes de los contenedores son las 12
aristas del mismo. Esto debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos
como estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.


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CONCLUSIONES

PRIMERO: Se puede almacenar grandes cantidades de
materiales para adaptar al buque o remolque segn el tipo
de transporte utilizado para su traslado.

SEGUNDO: Son muy seguros por su resistencia a los
contratiempos y se ahorra espacio ya que pueden ir unos
sobre otros (apilados).

TERCERO: Existe un container o contenedor para cada tipo
de mercanca.

CUARTO: Finalmente cabe mencionar que son compatibles
con las medidas de los barcos o camiones que los
transportan, ya sean: con capacidades mnimas y/o
mximas.


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FUENTES DE
INFORMACIN

http://blogistica.es/2010/01/12/historia-del-contenedor/
http://www.estibadoresdemalaga.com/web/modules.php?name=News&file=
article&sid=237
http://www.mundomaritimo.cl/noticias/camionero-invento-el-transporte-en-
contenedor-hace-50-anos
http://es.wikipedia.org/wiki/Contenedor
http://www.taringa.net/posts/imagenes/5848028/Contenedores-
Maritimos.html
http://exogroup.es/wordpress/2010/02/24/identificacion-de-contenedores/
http://www.goldenfreightperu.com/contenedores/cm_otros.html
http://www.youtube.com/watch?v=YAYlGVtiK7M
ExportaAhora, Libro de Exportacin Publicado por el Editorial El Comercio

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