historia - goggomobil

28/10/11 18:55

HISTORIA DE MUNISA goggomobil@mungia.net

La aventura automovilstica de Mungua Industrial.

La fabricacin en los aos sesenta del Goggomobil marc el proyecto ms serio de una fbrica de automviles en Bizkaia.

Perteneciente a una generacin anterior de microcoches, y con casi una dcada de retraso sobre el proyecto inicial, en el mes de marzo de 1962 se ponen a la venta los primeros vehculos de esta marca. La producccin prevista para ese ao era de seis mil unidades, equivalente a la de un mes de turismos espaoles de todas las marcas.

La novedad de este vehculo era que la nacionalizacin de sus componentes se alcanzaba casi en el momento de ponerlo a la venta. Otra de las bazas importantes que quera jugar Goggomobil era la implantacin de un ptimo servicio postventa. Se haban preparado ms de trescientos puntos de atencin al usuario y se adiestraba a los tcnicos en cursillos especiales para el conocimiento del coche.

Los vehculos no acababan de entrar en mercado. A un precio inicial de 52.000 pesetas, considerado como excesivamente alto, se una el desfase de casi diez aos en el concepto general del automvil. Cmo se haba llegado a la situacin rocambolesca de fabricar un microcoche de los aos cincuenta en 1962? En 1960 el ciclo de fabricacin de los principales coches populares de la anterior dcada haba acabado. El Biscuter, la Isetta y otros haban desaparecido. La nueva generacin de los R-8, Simca 900, Morris 1100 y Seat 850, saldrn en los tres prximos aos. El fracaso de la operacin era, pues, una especie de muerte anunciada.

Qu haba sucedido? Puestos en contacto con los responsables del proyecto, treinta aos despus, nos desvelan las claves de la incgnita:

Habla don Agustn Beltrn de la Sociedad Beltrn y Casado:

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El desarrollo de este proyecto que fue muy madurado y contaba con buenas posibilidades, no lleg a contar nunca con una decisin favorable. Estando aprobada ya la desgravacin de los impuestos, momentos antes de salir en el Boletn la cpula cancel esta ayuda, llegando a sealar que todo aquel que tratase de fabricar automviles era considerado como enemigo.

Qu provocaba este temor en el Gobierno? Posiblemente la potencia del grupo industrial que estaba detrs del proyecto y que le auguraba un futurible xito. Esto no concordaba con los Planes de Desarrollo del Gobierno. Beltrn Casado y Compaa era un grupo industrial que estaba, desde antes de la guerra, en el negocio del automvil. Haban fabricado con gran xito de ventas el frigorfico Frisn que vendan antes incluso de hacerlos. En el grupo llegaron a trabajar ms de mil operarios. Aparte del frigorfico se fabricaban cajas de cambio y mecanismos del motor para la DKW vitoriana y motores para el ciclomotor Peugeot de MOVESA.

La mecanizacin se efectuaba en las instalaciones de la Ribera de Deusto, disponiendo de la mejor maquinaria del momento. Un ochenta por ciento de las piezas era de importacin. Se mantena relacin, asimismo, con otras empresas entre las que se encontraban plantas de estampacin, fundiciones de aluminio, etc.

La inquietud de uno de los fundadores del grupo le llev a a producir un automvil. La empresa estaba totalmente saneada e incluso se rechaz el encargo de fabricar, en exclusiva, cajas de cambio para la Seat. Solamente este trabajo proporcionaba trabajo seguro para muchos aos. Sin embargo se decidi continuar con la idea de fabricar un automvil.

Se dio el primer paso, consistente en dotarse de la licencia de fabricacin pertinente. En la Espaa de los aos cincuenta con el Seiscientos recin salido nadie poda fabricar un coche. El primer gol se lo metieron al Gobierno al adquirir una licencia de construccin de uno de los microcoches del ao 1950: El Kapi.

Ya lanzados en el proyecto establecen hacia 1954 contactos con diversas firmas del automvil con la idea de fabricar un coche moderno. El contacto con Volkswagen no fue bien visto por la Administracin; otro tanto le ocurri al fabricante de motos Lube don Luis Bejarano en sus conversaciones con NSU para fabricar coches de esta marca en Vizcaya. Por fin en 1955 establecen un contrato de colaboracin con la Hans Glas Isaria fabricante alemn de los coches de la marca Glas y Goggomobil. Se trataba de fabricar un coche con diseo avanzado de 700 cc. parecido a un R4: el Isard. Pero la fbrica alemana exiga una produccin inicial de 10.000 unidades de su archiconocido Goggo para establecer un perodo de prueba (La Glas fabricaba ms de cuarenta mil unidades/ao de las casi trescientas mil construidas).

Constituida en 1958, la empresa Mungua Industrial, S.A., ms conocida por MUNISA, levanta una fbrica de nueva planta en la localidad vizcaina de Mungua, reservndose las instalaciones de Deusto-Bilbao para la fabricacin del pequeo motor de 350 cc.

Este mismo ao se presenta el prototipo en la Feria de Muestras de Bilbao, siendo en principio bien acogido por las instituciones.

Los problemas no tardaran en llegar. Alberto Beltrn nos lo cuenta:

En abril de 1959 la fbrica est ya muy avanzada pero las enormes prensas de estampacin adquiridas en el extranjero no llegan, por estar retenidas en la frontera. Fue necesario utilizar otra estrategia y por fin se decide colocar como asesor del Consejo a un ex-ministro de Marina que agiliza las importaciones. Por fin, con el placet de la Administracin, llega la preciada maquinaria. Iniciamos la fabricacin. La calidad de montaje era altsima incorporndose controles de calidad y sistemas de organizacin nunca antes vistos en el mundo del automvil. Se llegaron a alcanzar resultados en grados de tolerancia y acabados mejores, incluso que los patrones facilitados por los alemanes.

Entre una cosa y otra, tras mltiples retrasos, el coche se comienza a fabricar en pequeas series de veinticinco unidades.

Pero era demasiado tarde. El vehculo, que hubiera tenido buena salida en 1958, haba dejado de ser competitivo. Las necesidades de coche estaban cambiando en Espaa y era necesario construir automviles de un tamao algo mayor. Se intent reorientar el mercado, dirigiendo la oferta como primer vehculo para profesionales, comerciales, pequeos industriales, etc. Ni an as se animan las ventas. Se alcanzan cifras de produccin del orden de las dos mil unidades/ao. No era suficiente. Se intenta diversificar la oferta mediante un vehculo ms alargado, que ofreciera mayor habitabilidad. Incluso se pone a la venta una pequea furgoneta de diseo propio y se aumentan las prestaciones del
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que ofreciera mayor habitabilidad. Incluso se pone a la venta una pequea furgoneta de diseo propio y se aumentan las prestaciones del vehculo con nuevos motores de 400 cc.

La gama comprende un modelo turismo bsico de 350 cc; el T 350. Luego el T-400, el comercial, la furgoneta , el Kombi y el ms lujoso de todos el S 400. Los precios oscilan entre las 47.000 y 59.940 pesetas del modelo tope de gama. Los precios estimados, inicialmente, de 25.000 a 40.000 pesetas no se pudieron respetar. El Seiscientos vala 76.500 pesetas. No haba nada que hacer

En un ltimo intento se establecen contactos con la casa licenciataria para fabricar sus ltimos modelos. Desgraciadamente el grupo se empieza a resentir por las inversiones efectuadas y se suspende la fabricacin hacia 1968. La cifra de produccin alcanzada no lleg a las siete mil unidades. El grupo se reorient a la fabricacin de la moto Honda pero no sera lo mismo. Seiscientos empleados, en aos posteriores, abandonarn la empresa, perdindose para siempre la ilusin de la fabricacin autctona de un vehculo en serie.

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