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Schritt-fr-Schritt zum neuen Drosselklappen-Potentiometer

Die Anleitung ist geschrieben worden aufgrund folgender Sache --> Das Drama mit der Drosselklappe

Generell gilt: Arbeiten am Motor von Fahrzeugen sollt nur durchfhren, wer ber ein Minimum an Fachwissen verfgt. Die Batterie des Fahrzeugs ist fr alle diese Arbeiten abzuklemmen. Ich bernehme keine Verantwortung und keine Haftung fr Schden an Fahrzeugen oder Personen, die durch Benutzung dieser Anleitung entstanden sind. Wichtig: Diese Anleitung zuerst komplett lesen und sicherstellen, das alle bentigten Werkzeuge vorhanden sind und die Anweisungen verstanden worden sind.

Zuerst: Tip1: Mach zuerst alle Steckverbindungen sauber vom Gammel (ich meine ALLE im Motorraum, auch Steuergert und welche, die scheinbar nix damit zu tun habe). Tip2: Schau dir alle Unterdruckschluche an. Hast Du auch nur den leisesten Zweifel an einem Schlauch, tausch ihn aus!!! Ist zwar meit nicht der Grund fr die Probleme, ist aber billiger als ein Drosselplappen-Poti. Nachdem das keine Besserung der Probleme (Ruckeln, Ausgehen an der Ampel, Motorkontrolleuchte brennt) gebracht hat, ist es Zeit einen Blick auf das Drosselklappen-Potentiometer zu werfen. Das Drosselklappen-Poti sitzt am "Vergaser" in Fahrtrichtung links, also, wenn man davor steht rechts. Ab sofort gelten alle Angeben wie links und rechts fr den Fall, das man zur offenen Motorhaube in den Motorraum hineinschaut. Die Bosch Mono-Point Einspritzung (Bosch Mono Jetronic A2.2; Saugrohr-Einspritzung) nenne ich hier zur Vereinfachung mal Vergaser.

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01.12.2011 19:45

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Erster Arbeitsgang: Sichtprfung des Poti

1. Entferne die Verbindung vom Luftfilter zum Vergaser (Luftbrcke). Dabei sollten der Ventildeckel-Entlftungsschlauch und der Schlauch zum Ansaugkrmmer (endet unterhalb des Vergasers) an der Luftbrcke vorsichtig abgezogen werden. Achtung: Der Schlauch zum Ansaugkrmmer bricht dabei gerne ganz unten am Krmmer und mu dann ersetzt werden (hier im Bild schon geschehen, es ist der rote Schlauch) 2. Abziehen des Steckers vom Potentiometer. 3. Markieren der Stellung des Poti mit einem Edding, Reinadel oder hnliches. Das Potentiometer lt sich zum Einstellen in den Langlchern der Befestigungsschrauben verdrehen, deshalb sollte die Stellung des Potis markiert werden. Falls das Poti in Ordnung ist und wieder montiert werden mu erleichtert diese Markierung die grobe Voreinstellung

4. Lsen der 4 Befestigungsschrauben des Poti. Dazu wird ein Torx-Schlssel bentigt (gibt's als Satz im Baumarkt, bitte keinen Inbus benutzen, damit verwrgt man die Schrauben). Die Schrauben haben evtl. noch schwarze Plastikkappen drauf, die beim Abziehen zerbrechen. Ist nicht schlimm, daran sieht man nur, das vorher noch nie einer an dem Drosselklappen-Poti dran war. Diese Kappen mssen nicht wieder montiert werden. 5. Das Poti sollte sich jetzt einfach abziehen lassen.

Sichtprfung: Bauteil PotentiometerDeckel zu beachten - sollte trocken und sauber sein. Fett darf nur in der Lagerbuchse von der Drosselklappenwelle sein. - Die Kohlebeschichtung der Leiterbahnen sollte gleichmig und nicht verschlissen sein, d.h. Laufspuren der Kontakte sind erlaubt, darf aber nicht durchgescheuert sein. (s.a. Bild) - Der Gummidichtring sollte ohne Beschdigung sein.

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Schleifer

- sollte sauber sein, d.h. kein Abrieb an den Kontakten - Kontakte sollten nicht verbogen sein.

Poti-Innenraum in der Drosselklappe

- Der Innenraum sollte fettfrei, sauber und trocken sein. Kein Abrieb, Krmel, sonstiges.

Sollte der Poti-Deckel beschdigt sein, mu ein neuer her. Eine Reparaturmglichkeit fr durchgescheuerte Kohlebahnen ist mir nicht bekannt. Ersatz gibt's mit etwas Glck bei EBay, beim Schrottplatz oder vieleicht mit Beziehungen zu Bosch. Auch wenn das Poti nicht defekt ist gehts weiter mit dem Abschnitt "Einstellen des Poti". Ist der Schleiferfinger beschdigt, kann man versuchen die Kontakte vorsichtig wieder zurecht zu biegen. Ist dies nicht mehr mglich kann man den Schleifer von der Drosselklappen-Welle abziehen. Der Schleifer ist nur mit einer leichten Press-Passung auf die Welle aufgepresst. Also die Position des Schleifers markieren und mit einer gekrpften Flachzange (Radiozange) hinter den Schleifer packen und gegen das DrosselklappenGehuse absttzend den Finger raushebeln. Auf diese Weise kann man sich auch am Schrottplatz einen anderen Finger beschaffen, ohne gleich eine ganze Drosselklappe kaufen zu mssen. Der Finger wird der Markierung entsprechend wieder aufgepresst, bis er mit dem Absatz der Drosselklappen-Welle bndig sitzt.

Zweiter Arbeitsgang: Einstellen des Poti

Da ein Nachdruck oder Vervielfltigung (auch nur auszugsweise) der Einstellanleitung, die mir ein Bekannter von Peugeot organisiert hat, leider untersagt ist, mu ich mich darauf beschrnken, die ntigen Arbeitsschritte in eigenen Worten und mit Bildern aus meinem Motorraum illustriert wiederzugeben. Wenn auch dagegen etwas einzuwenden ist, mge man mir mailen. Die Anleitung ist zum Einstellen des Drosselklappen-Potis und zum Einstellen des Leerlauf-Regulierungs-Stellmotors (LL-Stellmotor) gleichermaen. Da am LL-Stellmotor normalerweise nichts verndert wird, wenn das Drosselklappen-Poti getauscht wird, braucht das nicht eingestellt werden und die Arbeitsgnge beschrnken sich auf die Einstellarbeiten am Poti.

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1. LL-Stellmotor ganz ausfahren (sitzt auf der linken Seite des Vergasers). Dazu wird am Anschlu des LL-Stellmotors eine Spannung von 12V angelegt (s.a. Bild). Die Spannung kann von der Fahrzeugbatterie mit 2 Kabeln zu dem Steckverbinder gefhrt werden. Zum Ausfahren des Stellmotors mu der oberste Kontakt mit dem Minus-Pol verbunden werden, der Kontakt direkt darunter mit dem Plus-Pol verbunden werden. Die original Peugeot Anleitung lt sich nicht darber aus, ob man die Spannung stndig anliegen lassen mu, da sich der LL-Stellmotor aber nicht sichtbar bewegt, wenn man die Spannung abnimmt, gehe ich davon aus, das es besser ist, die Kabel nach dem Verfahren des Motors wieder abzuziehen.

2. Mit einem Ohm-Meter den Widerstand zwischen den unteren beiden Kontakten messen. Der Widerstand sollte unter 1 Ohm liegen. Was man tun mu, wenn dieser Widerstand nicht stimmt steht nicht in der Anleitung, ich schtze, dann mu der LL-Stellmotor getauscht werden. 3. Batterie anklemmen und Zndung einschalten. Vorher darauf achten, das nur die Steckverbinder von dem LL-Stellmotor und dem Drosselklappenpoti abgezogen sind, der Rest ist gesteckt. 4. Bei abgezogenem Stecker des Drosselklappen-Potis die Versorgungsspannung (Uv) des Potis messen und notieren (s.a. Bild). Achtung, im Bild ist die Belegung am Beispiel des Potentiometer-Deckels dargestellt, gemessen wird am abgezogenen Stecker!!!

5. Den Stecker des Potentiometers aufstecken, die Gummimanschette des Steckers zurckschieben und U1 in aufgestecktem Zustand messen. Dazu mu eventuell das Luftfiltergehuse losgeschraubt werden.

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6. Die gemessene Spannung (U1) mit dem jeweiligen Sollwert fr die Versorgungsspannung (Uv) aus folgendem Diagramm vergleichen. Stimmt der Wert fr U1 nicht, mu der Poti-Deckel losgeschraubt werden und verdreht werden, bis die Spannung stimmt. Die Verdreh-Richtung ist im obigen Bild zu entnehmen. Wichtig: Die Spannung nach Festziehen der Poti-Deckelschrauben nochmals kontrollieren. Die Gummimanschette kann nach erfolgter Einstellung wieder ber den Stecker gestlpt werden. Die Spannung U1 mu also im Toleranz-Bereich zwischen der grnen und der roten Linie im Diagramm gehalten werden, dabei ist die untere Grenze des Toleranz-Bereichs anzustreben (nahe oberhalb der grnen Linie).

Soll hier nicht das Drosselklappen-Poti eingestellt werden sondern der LL-Stellmotor, d.h. die Drosselklappe wurde nicht demontiert und steht in korrekter Stellung, dann mu die Spannung U1 mit Hilfe der Verstellschraube in nachstehendem Bild justiert werden.

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7. LL-Stellmotor ganz einfahren. Dazu wird am Anschlu des LL-Stellmotors wie beim Ausfahren eine Spannung von 12V angelegt, allerdings anders herum gepolt. Die Spannung kann von der Fahrzeugbatterie mit 2 Kabeln zu dem Steckverbinder gefhrt werden. Zum Einfahren des Stellmotors mu der oberste Kontakt mit dem Plus-Pol verbunden werden, der Kontakt direkt darunter mit dem Minus-Pol verbunden werden. Die original Peugeot Anleitung lt sich nicht darber aus, ob man die Spannung stndig anliegen lassen mu, da sich der LL-Stellmotor aber nicht sichtbar bewegt, wenn man die Spannung abnimmt, gehe ich davon aus, das es besser ist, die Kabel nach dem Verfahren des Motors wieder abzuziehen. 8. Auch hier wieder mit einem Ohm-Meter den Widerstand zwischen den unteren beiden Kontakten messen. Der Widerstand sollte unendlich gro sein (nicht leitend). Wenn der Wiederstand kleiner ist, durch leichte Korrekturen an der Verstellschraube (s.a. folgendes Bild) korrigieren.

Wichtig, die Einstellung nochmals kontrollieren. Nun viel Spa mit dem neuen Poti. Bei Fragen, Anregungen und Danksagungen ;-) bitte Mail schicken.

Diese Anleitung darf unverndert ausgedruckt und runtergeladen werden, jedoch nur frei weitergegeben und kopiert werden. Einer Weitergabe gegen Bezahlung stimme ich nicht zu. Alle Fotos, Diagramme und Skizzen habe ich selbst angefertigt. Vor einer Verffendlichung (auch im Internet) mchte ich gefragt werden. Viel Glck

autor: Siggi zurck 2001-2011: peugeotforum.de

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