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STOPOVER Cubana

CUBANA
Stolz, auch mit gestutzten Flgeln Proud, even with clipped wings

Cubana ist bislang der einzige Exportkunde der IL-96-300, hat dafr aber gleich vier Flugzeuge dieses Typs in der Flotte. Eine davon dient als Regierungsflugzeug. So far, Cubana remains the only export customer of the IL-96-300 they even operate four of that type in their fleet. One of them serves as governmental airplane.
Photo: Manfred Mhlhaupt

STOPOVER Cubana

Photo: Luftfahrtarchiv Matthias Winkler

Photo: Richard Vanderford

Photo: Luftfahrtarchiv Matthias Winkler

Photo: Richard Vanderford

Trotz der Beschrnkungen, denen die Airline ausgesetzt ist, ist die Cubana der Stolz der Kubaner. Despite the restrictions the airline encounters, Cubana is the pride of Cuba.

Mit der Iljuschin IL-14, hier als Relikt vor dem Flughafen Havanna ausgestellt, begann nach der Revolution die Umstellung der Flotte auf sowjetisches Fluggert. 14 IL-14 lsen die DC-3 und Viscounts ab 1960 ab. With the Ilyushin IL-14, here exhibited as a static display at Havana airport, the fleet conversion to Soviet aircraft began. Fourteen IL-14s replaced the DC-3s and Viscounts, beginning in 1960.

Erst 1972 erhielt Cubana ihren ersten Langstreckenjet in Form der Iljuschin IL-62. Insgesamt hatte sie 32 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz. Cubana received its first long-haul jet in the form of an Ilyushin IL-62 as late as 1972. It operated a total of 32 aircraft of the type.

Noch vor der Revolution bestellte Cubana vier Bristol Britannia Srs. 318. Sie wurden auch auf der wichtigen Route Havanna Moskau via Gander eingesetzt. Right before the revolution, Cubana had ordered four Bristol Britannia Srs. 318s. They were operated on the important route from Havana to Moscow via Gander.

ubana, die Fluggesellschaft des sozialistischen Inselstaats Kuba,

gekreuzt. ber ihre Tochter Intercontinental Aviation grndete die US-amerikanische North American Aviation am 8. Oktober 1929 die Compaia Nacional Cubana de Aviacin Curtiss und nahm 1930 mit den amerikanischen Kleinflugzeugen des Herstellers Curtiss ihren Flugbetrieb auf Inlandsrouten von Havanna nach Santiago de Cuba auf. Von dort aus bot die zum Pan American-Imperium von Juan Trippe gehrende West Indian Aerial Express Anschlussflge nach Haiti und Jamaika. Nur zwei Jahre danach bernahm Trippe auch die kubanische Airline und ersetzte die Curtiss-Flugzeuge durch Ford Tri-Motor und ab 1935 durch Lockheed 10. 1946, nachdem Pan Am ihren Anteil auf 52 Prozent reduziert und den Firmennamen in Cia Cubana de Aviacon gendert hatte, kamen auch Militrversionen der Douglas DC-3 zur Flotte, die die erste internationale Strecke nach Miami erffneten. Durch den Kauf weiterer vier Prozent der Anteile durch kubanische Investoren wurde Cubana 1948 wieder unabhngig und nationalisiert. Diese neue Freiheit demonstrierte die kubanische Airline mit einer ersten Transatlantik-Verbindung

ber die Azoren nach der bis heute noch wichtigen Destination nach Madrid, wofr eine DC-4 der Pan Am eingesetzt wurde. 1951 wurden der Cubana Verkehrsrechte nach New York eingerumt, und schon bald war Kuba als Ferien-Destination bei der amerikanischen High Society beliebter als das berfllte Miami. Unter diesem Boom entwickelte sich auch die kubanische Fluggesellschaft recht erfolgreich. Allerdings drohte ein Passagierverlust, als sich Pan American 1954 komplett von der Cubana zurckzog und die Fluggesellschaft vllig in den Besitz der Kubaner berging. Viele US-Kunden wollten nur mit amerikanischen Fluggesellschaften fliegen, doch mit neuen Flugzeugen wie der Lockheed (Super-) Constellation, der britischen Vickers Viscount und ab 1958 zwei Langstreckenfliegern des Typs Bristol Britannia sowie aufgelockerten Sitzreihen und kubanischen Bands mit Tnzern an Bord hielt Cubana erfolgreich dagegen.

ubana, the airline of the socialist island state of Cuba, was founded

North American Aviation founded the Compaia Nacional Cubana de Aviacin Curtiss on October 8, 1929, and launched air traffic on domestic routes from Havana to Santiago de Cuba with American puddle-jumpers manufactured by Curtiss in 1930. From there, West Indian Aerial Express, which belonged to Juan Trippes Pan Am empire, offered connecting flights to Haiti and Jamaica. Only two years later, Trippe also took over the Cuban airline, and replaced the Curtiss airplanes with Ford Tri-Motors, and from 1935 on, with Lockheed 10s. In 1946, after Pan Am had reduced its stake to 52 percent and changed the company name to Cia Cubana de Aviacon, the military version of the Douglas DC-3 came into the fleet with which the first international route to Miami was opened. With the purchase of another four percent of the shares by Cuban investors, Cubana again became independent in 1948. The Cuban airline demonstrated that new freedom with the first transatlantic connection via the Azores to the still today most important destination of Madrid, on which Pan Am

operated a DC-4. In 1951, Cubana was granted traffic rights to New York, soon making Cuba more popular as a holiday destination for American high society than crowded Miami. The Cuban airline developed very successfully during that boom. However, they faced a reduction in passengers when Pan American completely backed out of Cubana in 1954 and the airline passed into Cuban ownership. Many US customers only wanted to fly US American airlines, but with new airplanes like the Lockheed (Super-) Constellation, the British Vickers Viscount, and from 1958 on two long-haul airplanes of the type Bristol Britannia as well as generously pitched seat rows and Cuban bands plus dancers onboard, Cubana successfully fought back.

wurde 1929 von der US-amerikanischen North American Aviation gegrndet und gehrte von 1932 bis 1954 zum Pan Am-Imperium von Juan Trippe. Seit der kubanischen Revolution von Fidel Castro im Jahr 1959 ist es mit der amerikanischen Kooperation allerdings vorbei. Die Airline leidet vielmehr unter einem Wirtschafts-Embargo der USA, das ihr den Einsatz dringend bentigter moderner Maschinen fast unmglich macht. Nur 90 Meilen trennt das sozialistische Kuba von den USA, und damit grenzen zwei politische Systeme aneinander, wie sie gegenstzlicher kaum sein knnen. Nicht immer war das Verhltnis der Nachbarlnder aber so frostig und angespannt wie in den letzten annhernd fnfzig Jahren. Vor der Revolution durch Fidel Castro im Jahr 1959 zog es viele reiche Amerikaner aufgrund des subtropischen Klimas auf die grte Insel der Karibik, und auch die Wege der traditionsreichen kubanischen Fluggesellschaft haben sich oft mit denen der Amerikaner

by the US American North American Aviation in 1929, and belonged to Juan Trippes Pan Am empire from 1932 until 1954. With Fidel Castros Cuban revolution in 1959, however, the American co-production was over. In fact, the airline has suffered heavily from an economic embargo imposed by the USA, making the operation of desperately needed modern airplanes almost impossible. Only 90 miles separate socialist Cuba from the USA, and represent a border between two political systems that couldnt be any more contradictory. The relationship between the neighboring countries wasnt always as frosty and strained as it has been for the past fifty-odd years. Before Fidel Castros revolution in 1959, many rich Americans were drawn to the biggest island in the Caribbean because of its subtropical climate, and routes of the traditional Cuban airlines often crossed those of the Americans. Via its subsidiary Intercontinental Aviation, the

GROWN WITH SOVIET AIRPLANES


But then everything changed. In 1959, Fidel Castro ousted the regime of the ruling dictator Fulgencio Batista, who previously, with the support of the US mafia, had fast-tracked the transformation of the capital Havana into an amusement metropolis of the American upper class and cast the country into

MIT SOWJETISCHEN FLUGZEUGEN GEWACHSEN


Dann allerdings wurde alles anders. 1959 strzte Fidel Castro das Regime des machthabenden Diktators Fulgencio

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Batista, der zuvor mit Untersttzung der US-Mafia die Hauptstadt Havanna in eine Vergngungsmetropole der amerikanischen Oberschicht und das Land in Korruption, soziale Ungerechtigkeit und Armut gestrzt hatte. Kuba wurde unter dem neuen Regierungschef Fidel Castro zur sozialistischen Republik erklrt. Menschenrechtsorganisationen und Exil-Kubaner werfen Castro vor allem zu Beginn seiner Regierung ein diktatorisches Regime und zahlreiche Menschenrechtsverletzungen vor, wie die Anordnung von Hinrichtungen und Inhaftierungen politischer Gegner und Oppositioneller. Castro selbst bezeichnet die Opposition als Konspiration von Exilkubanern mit Verbindungen zu den USA und zur CIA. Allerdings blieben unter anderem auch Homosexuelle und HIVInfizierte als soziale Abweichler und demzufolge konterrevolutionre Krfte nicht vor Verfolgung und Inhaftierung verschont. Nach zahlreichen tatschlichen Versuchen der CIA, Castro zu ermorden, wurden die ehemals befreundeten USA zum grten Feind des Landes, was sich auch heute noch nach Jahren des lngst berwundenen kalten Krieges und des Zusammenbruchs des Kommunismus in der Sowjetunion und in Osteuropa in den nach wie vor schlechten Beziehungen der beiden Staaten niederschlgt. Auenpolitisch wurden nach der Revolution die Beziehungen zur Sowjetunion und den sozialistischen Bruderstaaten forciert. Den Sowjets wiederum verschaffte der sozialistische Inselstaat in der Karibik in unmittelbarer Nachbarschaft zu den USA wiederum einen enormen strategischen Vorteil, was die Welt durch das militrische Wettrsten beider politischer Lager mit der Kuba-Krise 1961 nah an den Ausbruch eines dritten Weltkriegs fhrte. Im Mai des Revolutionsjahrs 1959 wurde Cubana in Volkseigentum berfhrt. Anfangs flog die neue, am 27. Juni 1961

dann endgltig installierte Empresa Consolida Cubana de Aviacin noch ausschlielich mit amerikanischen und britischen Fluggerten, doch mit der Verhngung eines Wirtschaftsembargos durch die USA wurde Cubana fortan ausschlielich mit sowjetischen Flugzeugen ausgestattet. Als erstes erhielt sie zwlf Iljuschin IL-14 fr den Inlandverkehr, danach kamen im Laufe der Zeit fast alle sowjetischen Flugzeugtypen zum Einsatz, mit denen auch andere Staaten des Wirtschaftsverbundes COMECON beliefert wurden. Das Streckennetz nach Osteuropa wurde ausgebaut und neben Moskau auch Ost-Berlin (Schnefeld), Warschau und Prag angeflogen. Dafr kam zunchst erneut westliches Gert zum Einsatz englische Bristol Britannias, noch aus einer Bestellung der vorrevolutionren ra stammend, wurden geflogen, bis die Sowjets ihren ersten Langstreckenjet Iljuschin IL-62 serienreif hatten. Insgesamt wurden davon elf Exemplare beschafft, von denen die letzten vier IL-62M noch heute im Einsatz sind. New York und Miami, die klassischen alten Cubana-Destinationen in die USA, waren durch das Embargo nun tabu. Allerdings konnte Cubana ihr Streckennetz nach Mittel- und Sdamerika ausbauen. Auch afrikanische Destinationen, beispielsweise in die angolanische Hauptstadt Luanda, wurden angeflogen. Kuba verfolgte ein kontinuierliches und geheimdienstliches Engagement in Zentralafrika, besonders in thiopien und Angola. Am Vorabend der Unabhngigkeit (1975) landeten dort kubanische Elitesoldaten, um der marxistischen Volksbewegung zur Befreiung Angolas (MPLA) zur Macht zu verhelfen. Wie auch andere zivile Fluggesellschaften der Lnder des Comecon, war auch Cubana an paramilitrischen Aktivitten des

Landes beteiligt. Whrend an Flgen in die USA weiterhin nicht zu denken war, lief die Verbindung Havanna Montreal immer besser, so dass Cubana dafr sogar eine DC-8-40 von Air Canada mietete. Doch die Spannungen zu den USA nahmen nicht ab. Ab 1983 untersagte die US-Regierung den Kubanern auch den berflug ihres Territoriums, wodurch die fr die Strecke nach Montreal dann eingesetzten durstigen IL-62 einen einstndigen Umweg ber den Ozean fliegen mussten. 1998 gaben die USA diese Sticheleien auf.

corruption, social injustice, and poverty. Under the new head of government, Fidel Castro, Cuba was declared a socialistic republic. Human rights organizations and exile Cubans accuse Castro of having installed a dictatorial regime and of committing numerous human rights violations like ordering the executions and imprisonment of political opponents, especially at the beginning of his regime. Castro himself called opposition a conspiracy of exile Cubans with connections to the USA and the CIA. But even homosexuals and the HIV-infected were considered social dissenters and were therefore not spared prosecution and imprisonment as counter-revolutionary forces. Following the CIAs numerous attempts to kill Castro, the formerly friendly USA became the countrys biggest enemy, which is reflected in persistent bad relations between the two countries to this very day, years after the cold war and the collapse of communism in the Soviet Union and Eastern Europe. After

the revolution, relations with the Soviet Union and other socialist sister-states were carefully nurtured. The Soviets, in turn, gained enormous strategic advantage from the socialist island state in the Caribbean being in the immediate neighborhood of the USA, which nearly caused the outbreak of a Third World War, with the military arms race between the political opponents culminating in the Cuban Crisis of 1961. In May of the revolutionary year of 1959, Cubana was nationalized. Initially, the new Empresa Consolida Cubana de Aviacin, finally instated on June 27, 1961, only operated American and British aircraft, but with the imposition of the economic embargo by the USA, Cubana was henceforth solely equipped with Soviet aircraft. At first, it received twelve Ilyuschin IL-14s for domestic traffic, after which in the course of time, almost all Soviet aircraft types supplied to other states of the COMECON trade association were operated.

The route network to Eastern Europe was extended to Moscow and East Berlin (Schnefeld), Warsaw and Prague were also incorporated in the flight schedule. To this end, Western equipment was again used initially English Bristol Britannias still from an order from the pre-revolutionary era, were operated until the Soviets had their first long-haul jet ready for production. A total of eleven of them were purchased of which the last four IL-62Ms are still in operation today. New York and Miami, the old classic Cubana destinations in the USA were now off-limits because of the embargo. But Cubana was able to expand its route network towards Central and South America. African destinations too, for instance the Angolan capital of Luanda, were serviced. Cuba pursued a continuous secret service presence in Central Africa, especially in Ethiopia and Angola. On the brink of independence (1975), Cuban crack soldiers landed to restore

ISOLIERT NACH DEN REFORMEN IN DER UDSSR


Schon in den Achtzigerjahren war die Flotte der Cubana veraltet, viel zu teuer in der Wartung und ineffizient. Als der sowjetische Prsident Michail Gorbatschow 1985 seine Reformpolitik der Glasnost (Offenheit) und Perestroika (Umbau) einleitete, die gegen Ende des Jahrzehnts zum Zusammenbruch der sozialistischen Alleinherrschaft in der Sowjetunion und der unter ihrem Einflussbereich stehenden Regierungen der Staaten Ost- und Sdosteuropas fhrte, geriet Kuba in die politische Isolation. Das hatte auch Auswirkungen auf die Cubana, deren Flugzeuge zunehmend von der Ersatzteilversorgung ehemals sowjetischer und nun russischer oder ukrainischer Herkunft abgeschnitten waren. Hatten die ehemals sozialistischen Bruderlnder Kubas Exportgter wie Zitrusfrchte, Reis und Zuckerrohr als Wirtschaftshilfe abgenommen, musste Cubana jetzt in Devisen zahlen. Bei der dringend notwendigen Flottenmodernisierung der Airline sollte und wollte zunchst die brasilianische Varig helfen. Doch die Bush-Regierung torpedierte die unterschriftsreifen Vertrge, und Varig zog unter diesem politischen Druck ihr Angebot zurck.

Photo: Luftfahrtarchiv Matthias Winkler

Ab 1980 kamen insgesamt zehn Tupolev TU-154 der Serien B und M zum Einsatz. Sie lsten die IL-18 ab und blieben ber zwanzig Jahre im Einsatz, bis sie durch YAK-42 und Airbus A320 ersetzt wurden. From 1980 on, a total of ten Tupolev TU154s of the B and M series were operated. They replaced the IL-18s, and remained in operation for over 20 years until they were in turn replaced by YAK-42s and Airbus A320s.

Photo: Luftfahrtarchiv Matthias Winkler

Eine der letzten noch eingesetzten IL-62M ist hier in der aktuellen Bemalung zu sehen. Noch vier Exemplare hat Cubana im Einsatz, aber ihr Ende ist abzusehen. One of the last still operating IL-62Ms, here in the current livery. Cubana has four left but their end is nigh.

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Photo: Luftfahrtarchiv Matthias Winkler

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Die Antonov AN-24 bildet mit sechs Exemplaren heute wieder das Rckgrat der Kurzstreckenflotte.

Today again, six Antonov AN-24s, form the backbone of the short-haul fleet.

Obwohl in ziviler Bemalung, dient diese Ilyushin IL-76T auch militrischen Aufgaben.

Although in civilian livery, this Ilyushin IL-76T conducts military operations.

Der Wegfall der gegenseitigen Wirtschaftshilfe zwang Castro unweigerlich zur Durchfhrung von Wirtschaftsreformen im Land. Dazu zhlten die Legalisierung des Dollarbesitzes, die Zulassung selbststndiger Arbeit und freier Bauernmrkte und die ffnung des Landes fr Tourismus und Auslandsinvestitionen. Um den zunehmenden Tourismus nicht allein den westlichen Ferienfliegern zu berlassen, mietete Cubana 1994 ihr erstes westliches Flugzeug, eine McDonnell Douglas DC-10 von der franzsischen AOM an. Ihr folgten etliche weitere gemietete Flugzeuge wie zum Beispiel die Fokker 27 von Aviaco fr die Inlandstrecken bis die Ersatzteile ausgingen und aufgrund des US-Embargos nicht geliefert werden konnten. 2005 bestellte Cubana mit Hilfe russischer Banken mehrere Tupolev 204 und Ilyushin 96. Gezwungenermaen setzt Cubana auch weiterhin auf russische

Produkte, denn ein Ankauf westlicher Technik verhindert weiterhin die US-amerikanische Embargopolitik, die sich auch von der Verurteilung dieses Boykotts durch die UN-Vollversammlung nicht beeindrucken lsst. Selbst Europas Airbus darf Cubana keine Flugzeuge liefern, weil die meisten Triebwerke und ein groer Teil der Elektronik von US-Unternehmen stammen. Nur wenn der amerikanische Wertanteil unter zehn Prozent liegt, drfen auch europische Produkte dieser oder anderer Art nach Kuba geliefert werden. Selbst bei britischen Triebwerken bleibt meist noch gengend US-Elektronik an Bord, um die Lieferung zu verhindern. Abgesehen von diesen politischen Fesseln ist Cubana aber finanziell auch so schlecht gestellt, dass der Neukauf von Flugzeugen ohnehin kaum mglich ist. Leasing ist somit der einzige Weg, um an moder-

nes, dringend bentigtes Fluggert zu kommen. So werden heute die Mittelstreckenflge mit zwei gemieteten A320 bedient, whrend man auf Kurz- und Langstreckenflgen wieder auf russische Lieferanten zurckgreift. Selbst die beiden A320 drften alsbald von modernen, aber konstruktiv im Grunde auch schon veralteten Tupolev TU-204 abgelst werden. Besondere Beziehungen zu dem Staatenverbund der ehemals sowjetischen Staaten GUS (Gemeinschaft unabhngiger Staaten) machten es mglich, dass man wenigstens die ltesten Flugzeuge ersetzen konnte. Allerdings ist die Flotte extrem unhomogen, was enorme Ausbildungs- und vor allem Unterhaltskosten zur Folge hat. Cubana bleibt prinzipiell einziger Exportkunde der Jakolew YAK-42, der Tupolev TU-204 sowie der Ilyushin IL-96-300. Eine der vier IL-96 erhielt eine VIP-Ausrstung fr Fidel Castro.

the power of the Popular Movement for the Liberation of Angola (MPLA). Just like other civilian airlines of the Comecon countries, Cubana too, was involved in the countrys paramilitary activities. Since flights to the USA were unimaginable, the connection from Havana to Montreal gained such popularity that Cubana even had to lease a DC-8-40 from Air Canada. But the friction with the USA didnt fade. In 1983, the US government prohibited the Cubans from overflying its territory on the route to Montreal then operated. The thirsty IL-62s had to fly a one-hour detour over the ocean until 1998, when the USA gave up this particular stance.

tenance and inefficient. In 1985, when Soviet president Mikhail Gorbachev launched his Glasnost (openness) and Perestroika (restructuring) reformist politicies, which towards the end of the decade led to the breakdown of the socialistic autarchy in the Soviet Union and the East and Southeast European states under their influence, Cuba began drifting into political isolation. This had an effect on Cubana, too, whose airplanes were increasingly deprived of spare parts of former Soviet and now Russian or Ukrainian origin. Where once Cubas former socialistic sister states accepted export goods like citrus fruits, rice and cane sugar for economic assistance, Cubana now had to pay in foreign currency. For the airlines urgently needed fleet modernization, Brazils Varig was initially supposed to and willing to help. But the Bush administration

torpedoed the ready-to-be-signed contracts, and Varig withdrew its offer under extreme political pressure. The loss of mutual economic aid inevitably forced Castro to implement economic reforms in his country. Among them the decriminalization of foreign currency possession (especially US dollars), the tolerance of self-employment and free farmers markets, and the opening of the country to tourism and foreign investment. To not leave the increasing tourist hordes to the Western holiday airlines alone, Cubana leased its first Western airplane in 1994, a McDonnell Douglas DC-10 from the French AOM. Several additional leased airplanes followed, like the Fokker 27 from Aviaco for domestic routes (until they ran out of spare parts which couldnt be delivered due to the US

ISOLATED AFTER REFORMS IN THE USSR


Even in the 1980s, Cubanas fleet was already outdated, too expensive in main-

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Photo: Thomas Kim

In der neuen Bemalung flog die TU-154M mit dem Namen Ciudad La Habana.

The TU-154M flew in the new livery and under the name of Ciudad La Habana.

An westliches Fluggert komm Cubana nur ber Leasingvertrge. Dieser A320 wurde von der TACA aus El Salvador gemietet.

Cubana can get western aircraft only via leasing contracts. This A320 was leased from El Salvadors TACA.

Der aber ist inzwischen schwer krank und hat sich am 19. Februar 2008 von allen mtern zurckgezogen, so dass er wohl kaum noch in amtlicher Mission

Passagier dieser Maschine sein wird. Am 24. Februar whlte das Parlament seinen Bruder Ral als seinen Nachfolger in das Amt des Staatsprsidenten.

Dass man unter derart schwierigen Bedingungen berhaupt eine Airline am Leben erhalten kann, berechtigt durchaus zur Hoffnung fr die Zukunft der

embargo). In 2005, Cubana with the help of Russian banks ordered several Tupolev 204s and Ilyushin 96s. Cubana was still forced to opt for Russian products because purchasing Western equipment was still hindered by the US embargo, which wasnt budging, even after its condemnation by the UN General Assembly. Even Europes Airbus hasnt been allowed to deliver airplanes to Cubana because most of the engines and a big part of the electronics come from US companies. Only when the American value proportion is less than ten percent, European products of any description are allowed to be delivered to Cuba. Even British engines still contain enough US electronics to prohibit delivery. Aside from these political constraints, Cubana has been in such bad financial shape that purchasing new aircraft was hardly an option anyway. Hence leasing has become the only way to obtain urgently needed, modern aircraft. So today, medium-haul flights are served with two leased A320s while they fall back on Russian suppliers for short- and long-haul flights. Even the two A320s are likely to be replaced by modern, but technologically virtually obsolete Tupolev TU-204s. Special relations to the Commonwealth of Independent

States (CIS) have paved the deal, meaning that at least older airplanes will be replaced. However, the fleet is extremely non-homogeneous, which results in enormous training and maintenance costs. Cubana basically remains the only export customer of Jakolew YAK-42, the Tupolev TU-204, as well as the Ilyushin IL-96-300. One of the four IL-96s received VIP

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508278 Cubana Ilyushin IL-96-300 mit der Kennung / with the registration CU-T1251

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F A

Name:....................................................................Cubana de Aviacin S.A. ......................................................................Name Eigentmer: ..................................................Republik Kuba / Republic of Cuba..............................................................Owner Sitz:..........................................................................La Habana / Havanna............................................................Headquarters Hub: ..................................................................................Havanna ......................................................................................Hub Vorstand: ..............................................................Ricardo S. Miranda (CEO)........................................................................CEO Mitarbeiter: ................................................................rd./approx. 2.400....................................................................Employees Codes:........................................................................CU/CUB, IATA 136 ..........................................................................Codes Streckennetz: ......................................Inland, Europa, Sd-/Mittelamerika, Kanada / ......................................Route network ..........................................................domestic, Europe, South/Central America, Canada .......................................................... Internet:........................................................................www.cubana.cu ..........................................................................Internet

F I G U R E S

Flotte: ................1 ATR-42-500* (VIP), 6 Antonow AN-24RV, 6 Yakowlew YAK-42D, 2 Airbus A320-200* ....................Fleet ..................................3 Tupolew TU-204-100 (1-F), 4 Ilyuschin IL-62M, 4 Ilyuschin IL-96-300* (1 VIP) ..................................

* geleast / leased Stand 4/08 Status 4/08

Photo: Andrei Pechenkin

Die TU-204-100 ist der Stolz der Airline. Zwei Passagiermaschinen, wie hier die CU-C1701 sowie ein Frachter wurden im letzten Jahr in Dienst gestellt. Sie sind mit russischen PS-90 Turbofans versehen und damit die ersten rein russischen Flugzeuge, die man nach der politischen Wende endlich wieder nach Kuba exportieren konnte.

The TU-204-100 is the airlines pride. Two passenger versions like here the CU-C1701 as well as one freighter were commissioned last year. They are equipped with Russian PS-90 turbofans making them the first all-Russian airplanes which can finally be exported to Cuba again after the turning.

Cubana. Die Fluggesellschaft ist der Stolz der Kubaner, und der Optimismus, der die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter wieder und wieder beflgelt, ist imponierend. Dass man sogar Pan Am berlebt hat, wird von den Kubanern durchaus als Mastab gesehen. Und auch sonst hat sich das Land in der Luftfahrt einen guten Namen gemacht. Cubanas Piloten werden als die besten Lateinamerikas gerhmt. Weitgehend unbekannt ist, dass die Airline zu den Grndungsmit-

gliedern der internationalen Lufttransportvereinigung IATA gehrt. Die Liste berhmter Kubaner in der Luftfahrt ist lang: 1913 gelang Domingo Rosillo del Toro mit einer Flugzeit von 2:40 Stunden von Key West nach Havanna ein Weltrekord, kubanische Piloten und rzte machten durch spektakulre Hilfsflge nach den Wirbelstrmen George und Mitch in der Karibik und Zentralamerika ihrem Land alle Ehre, und Arnaldo Mendez brachte sich am 18. September 1980 mit dem Sowjetrussen Juri Romanenko als erster Kubaner sogar

schon ins Weltall. Eine gute Basis also, um trotz aller aktuellen Schwierigkeiten der Airline durchaus hoffnungsvoll auf die ra nach Castro zu blicken. F.W. Gratenau, Thomas Borgmann

equipment for Fidel Castro. But meanwhile, he has fallen severely ill, and abstained from all duties on February 19, 2008, so he will most likely not be a passenger on this aircraft on any official mission in the near future. On February 24, parliament elected his brother Ral as his successor to the office of state president. To keep an airline alive at all under such difficult circumstances gives Cubana hope for the future. The airline stands for Cuban pride, and the optimism of staff members is impressive. That they have even

outlived Pan Am is perceived as a national achievement by the Cubans. The country has made a good name for itself in aviation, in various aspects. Cubanas pilots are praised as the best in Latin America. Virtually unknown is the fact that the airline is one of the founding members of the International Air Transportation Association (IATA). The list of famous Cubans in aviation is long: in 1913, Domingo Rosillo del Toro set a world record with a flight time of 2 hours 40 minutes from Key West to Havana, while Cuban pilots and doctors

did their country proud with spectacular aid flights after hurricanes George and Mitch in the Caribbean and Central America, and Arnaldo Mendez was the first Cuban in space on September 18, 1980, together with the Russian cosmonaut Yuri Romanenko. All in all a good foundation, despite current difficulties, to look forward in hope to the post-Castro era. F.W. Gratenau, Thomas Borgmann

Photo: Luftfahrtarchiv Matthias Winkler

Photo: Thomas Kim

Eigentlich sollten die von der spanischen Aviaco gekauften Fokker F-27 in den Neunzigerjahren die berchtigten AN-24 ablsen, aber es fehlten Devisen, um den Unterhalt der Friendships sicher zu stellen. So wurden sie notgedrungen wieder verkauft, die AN-24 indes bleiben im Dienst. The Fokker F-27s purchased from Spains Aviaco, were supposed to replace the infamous AN-24 in the 1990s, but low reserves of foreign currency were insufficient to ensure the Friendships maintenance. So they had to be sold again. The AN-24s however, remained in operation.

Dieser Airbus A320-200 wurde in den Neunzigerjahren erstmals eingesetzt, um die unbeliebten TU-154 abzulsen. Der Konkurs der irischen TransAer lie den Vertrag platzen, aber heute setzt Cubana wieder zwei A320 aus anderen Quellen ein. This Airbus A320-200 was premiered in the 90s, to replace the unpopular Tu-154s. The bankruptcy of the Irish TransAer saw the end of the contract, but today, Cubana again operates two A320s of different origins.