J00J2 - Dsseng d'Avons E.T.S.E.I.A.T.

- ENCINVERIA AERONAUTICA
Recugeracon 1
er
Parcal 09-01-2008 PROBLEmA
ALUmNE:.................... DNI........





Una empresa de diseo de aeronaves ha desarrollado el avin biturbofn (versin 2e a partir
de ahora) cuyas vistas y caractersticas bsicas se adjuntan a continuacin:












* La limitacin al MZFW de la versin 2e se debe a razones estructurales.


El departamento de desarrollo est estudiando la construccin de un avin triturbofn a partir
del biturbofn ya existente. Para ello se cambiar el modelo de los motores por otro que
desarrollar un 25% menos de empuje al despegue y se aadir un tercer motor en la cola.
Adems, se aadirn dos mdulos adicionales de fuselaje (incrementando su longitud en 9 m) y
se reforzar el tren de aterrizaje.

El avin modificado (versin 3e a partir de ahora) se puede esquematizar de la siguiente
manera:


















NOTA: Tener en cuenta, en todos los casos, que se puede aplicar la ecuacin de Brguet y que
las reservas se aproximarn por el 7% del peso al aterrizaje.

Versin 2e:

MTOW = 65200 kg
MZFW* = 55000 kg
OEW = 37500 kg
MFW = 12200 kg
L
F
= 33 m ; A
F
= 3.76 m
Nuevo modelo: T
TO,1e
un 25% menor
Motor adicional en la cola
Mdulo A
Mdulo B
Tren reforzado
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1) Calcular, para la versin 2e, el parmetro de alcance si la ruta de diseo, que se
corresponde con la que permite transportar la mayor carga de pago posible con los depsitos
llenos, es de 2500 km. Dibujar, adems, el diagrama pesos - alcance (en el que se debe indicar,
cuantitativamente, el valor de los distintos pesos en los puntos ms significativos).


2) Dibujar, para la versin 2e, el efecto que tendra sobre el diagrama carga de pago - alcance
la inclusin de un depsito adicional en la cola del avin que permitiera cargar 4000 kg de
combustible extra con un incremento de 500 kg en el OEW.

NOTA: Se puede usar el valor del parmetro de alcance calculado en el apartado anterior.


3) Calcular la relacin entre la eficiencia aerodinmica media en crucero de la versin 3e y la
de la versin 2e, teniendo en cuenta que:

La polar de ambos aviones se puede aproximar por una polar parablica.
El crucero se desarrolla en las mismas condiciones de velocidad y altura.
Los cambios suponen un aumento del peso en el punto medio del crucero de un 30%.
Para el fuselaje, el coeficiente de friccin de la versin 3e se reduce en un 4% respecto al
de la versin 2e, la superficie mojada se aproxima por el rea lateral de un cilindro
dimensiones L
F
y A
F
, el factor de forma se toma proporcional a la esbeltez y el factor de
interferencia (ala fuselaje) se mantiene constante.
La contribucin del fuselaje a la resistencia con sustentacin nula, para la versin 2e, es
del 48%.
El parmetro de eficiencia aerodinmica se conserva.
Para la versin 2e, la resistencia inducida por la sustentacin en el punto medio del
crucero supone un 40% de la resistencia total.
El nuevo motor de cola y la consiguiente modificacin del estabilizador vertical se tienen
en cuenta aumentando la resistencia con sustentacin nula de la versin 3e en una cantidad
igual al 5% de la resistencia total de la versin 2e.


4) Calcular el peso mximo al despegue de la versin 3e si el criterio determinante del mismo
es el cumplimiento del gradiente de subida en segundo segmento con fallo de motor crtico.
Tener en cuenta que la versin 2e consigue un gradiente de subida del 2.6% mientras que, para
la versin 3e, slo se pretende cumplir la normativa, que exige un gradiente de subida para
aviones trimotores del 2.7%. Tener en cuenta tambin que en estas condiciones la eficiencia
aerodinmica de la versin 2e es de 9.6, que la eficiencia aerodinmica de la versin 3e es igual
a 8.1, y que en ambos casos se puede considerar que el empuje desarrollado por cada motor es
un 12% menor que el que proporciona al inicio del despegue.




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5) Indicar la expresin (ms simplificada posible) con la que se debera calcular el momento
flector en una seccin del ala, teniendo en cuenta la sustentacin y el peso del ala. Suponer que
la distribucin de sustentacin a lo largo de la envergadura es elptica y que la masa total del
ala, 5500 kg, est distribuida en proporcin a la cuerda elevada a 1.2. Suponer tambin que el
avin vuela con un factor de carga, n, y que el ala genera una sustentacin del 107% de la
sustentacin total del avin.




































Tiempo para realizar el problema: 75 minutos.
Puntuacin: 1) 2.5 puntos ; 2) 2 puntos ; 3) 2.5 puntos ; 4) 2 puntos ; 5) 1 punto
Puntuacin total del problema: 10 puntos.
Puntuacin total del examen: 20 puntos.