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Como la escala de los diagramas no es la real sino que se hizo una ampliacin tenemos
que corregir los valores anteriormente obtenidos multiplicndolos por un factor de
correccin que es
,
_
7 , 1
1
.
Ordenada media (l.)=
. 68 , 70
7 , 1
16 , 120
mm
Ordenada mxima media=
. 45 , 34
7 , 1
58 , 58
mm
, donde la presin mxima viene
dada por: P
mx.
cm Kg / 07 , 43
8 , 0
45 , 34
2
.
Que corresponde a la media de las medidas de las ordenadas mximas de cada cilindro
expresadas en unidades de presin.
CLCULO DE LA ESCALA DE VOLMENES.
e
v
=
3
5
3
3
3
8
2 2
10 09 , 5
1
1000
10 09 , 5
2180
1
4
900
. 68 , 70 .
cm
mm
x
cm
mm
mm
mm
x
x mm x
mm
Vc
l
3
3 5
1
1 10 09 , 5
Xcm mm
cm mm x
X=19646,36 cm
3
.
Vcm mm
cm mm
68 , 70
36 , 19646 1
3
Vcm (Volumen de cilindrada media)=1388605,11cm
3
= 1,388m
3
.
PORCENTAJES DE DESVIACIN SOBRE LA MEDIA DE LA PRESIN DE CADA
CILINDRO.
CILINDRO N 1.
P
mx
= bar
bar
mm
mm
86 , 37
8 . 0
7 , 1
5 , 51
X bar
bar
86 , 37
% 100 07 , 43
X=87,92% %desviacin =-12,07%.
CILINDRO N 2.
P
mx
= bar
bar
mm
mm
75 , 43
8 , 0
7 , 1
5 , 59
X bar
bar
75 , 43
% 100 07 , 43
X=101,58%%desviacin=1,58%
CILINDRO N 3.
P
mx
= bar
bar
mm
mm
23 , 42
8 . 0
7 , 1
5 , 57
X bar
bar
23 , 42
% 100 07 , 43
X=98,16%%desviacin=-1,84%
CILINDRO N 4.
P
mx
= bar
bar
mm
mm
38 , 43
8 , 0
7 , 1
59
X bar
bar
38 , 43
% 100 07 , 43
X=100,73%%desviacin=0,73%
CILINDRO N 5.
P
mx
= bar
bar
mm
mm
79 , 47
8 , 0
7 , 1
65
X bar
bar
79 , 47
% 100 07 , 43
X=110,97%%desviacin=10,97%
CILINDRO N 6.
P
mx
= bar
bar
mm
mm
23 , 42
8 . 0
7 , 1
5 , 57
X bar
bar
23 , 42
% 100 07 , 43
X=98,16%%desviacin=-1,84%
CLCULO DE LA PRESIN MEDIA Y DE LA POTENCIA INDICADA PARA CADA
UNO DE LOS CILINDROS.
Para la obtencin de estos datos he dividido la longitud del diagrama en 15 partes
iguales, de manera que con estas medidas pueda iniciar las operaciones para la obtencin
de los clculos.
NOTA: Las tablas con los valores de cada cilindro estn a continuacin de los diagramas,
al comienzo de este ejercicio.
CILINDRO N 1.
Y
m
=
mm
divisiones
mm
divisiones
Y
18 , 4
15
7 , 1
5 , 106
15
7 , 1
P
mi
=
2
79 , 528 22 , 5
8 , 0
18 , 4
m
kN
bar
bar
mm
mm
e
Y
p
m
W
i
=P
mi
xV
c
V
c
=
3
2
386 , 1 18 , 2
4
) 9 , 0 (
m m x
m x
W
i
=528,79
ciclo
kJ
m x
m
kN
90 , 732 386 , 1
3
2
FRECUENCIA POR CILINDRO.
f=97
seg
ciclos
seg
x
rev
ciclo
x
rev
61 , 1
60
min 1
1
1
min
Pot
i
=W
i
xf=732,90
kW
seg
ciclos
x
ciclo
kJ
96 , 1179 61 , 1
CILINDRO N 2.
Y
m
=
mm
divisiones
mm
divisiones
Y
35 , 4
15
7 , 1
111
15
7 , 1
P
mi
=
2
19 , 551 44 , 5
8 , 0
35 , 4
m
kN
bar
bar
mm
mm
e
y
p
m
W
i
=P
mi
xV
c
=528
ciclo
kJ
m x
m
kN
95 , 763 386 , 1
3
2
Pot
i
=W
i
xf=763,95
kW
seg
ciclos
x
ciclo
kJ
96 , 1229 61 , 1
CILINDRO N 3.
Y
m
=
mm
divisiones
mm
diviciones
Y
61 , 4
15
7 , 1
5 , 117
15
7 , 1
P
mi
=
2
46 , 583 75 , 5
8 , 0
61 , 4
m
kN
bar
bar
mm
mm
e
Y
p
m
W
i
=P
mi
xV
c
= 583,46
ciclo
kJ
m x
m
kN
68 , 808 386 , 1
3
2
Pot
i
=W
i
xf=808,68
kW
seg
ciclos
x
ciclo
kJ
97 , 1301 61 , 1
CILINDRO N 4.
Y
m
=
mm
divisiones
mm
divisiones
Y
55 , 4
15
7 , 1
116
15
7 , 1
P
mi
=
2
02 , 576 69 , 5
8 , 0
55 , 4
m
kN
bar
bar
mm
mm
e
Y
p
m
W
i
=P
mi
xV
c
= 576,02
ciclo
kJ
m x
m
kN
36 , 798 386 , 1
3
2
Pot
i
=W
i
xf=798,36
kW
seg
ciclos
x
ciclo
kJ
36 , 1285 61 , 1
CILINDRO N 5.
Y
m
=
mm
divisiones
mm
divisiones
Y
65 , 4
15
7 , 1
5 , 118
15
7 , 1
P
mi
=
2
43 , 588 81 , 5
8 , 0
65 , 4
m
kN
bar
bar
mm
mm
e
Y
p
m
W
i
=P
mi
xV
c
=588,43
ciclo
kJ
m x
m
kN
57 , 815 386 , 1
3
2
Pot
i
=W
i
xf=815,57
kW
seg
ciclos
x
ciclo
kJ
07 , 1313 61 , 1
CILINDRO N 6.
Y
m
=
mm
divisiones
mm
divisiones
Y
88 . 4
15
7 , 1
5 , 124
15
7 , 1
P
mi
=
2
23 , 618 10 , 6
8 , 0
88 , 4
m
kN
bar
bar
mm
mm
e
Y
p
m
W
i
=P
mi
xV
c
=618,23
ciclo
kJ
m x
m
kN
86 , 856 386 , 1
3
2
Pot
i
=W
i
xf=856,86
kW
seg
ciclos
x
ciclo
kJ
55 , 1379 61 , 1
POTENCIA INDICADA DEL MOTOR.
La potencia indicada del motor es la suma de las potencias indicadas parciales.
Pot
i motor
=Pot
i 1
+Pot
i 2
+Pot
i 3
+Pot
i 4
+Pot
i 5
+Pot
i 6
Pot
i motor
=1179,96kW+1229,96kW+1301,97kW+1285,36kW+1313,07kW+1379,55kW
Pot
i motor
=7689,87kW
RENDIMIENTO MECNICO DEL MOTOR.
El rendimiento mecnico del motor estara aproximadamente entre el 95-99%. En este
caso no lo podemos calcular porque no se nos ha dado la potencia efectiva, o potencia al
freno suministrada por el fabricante:
m
=
indidicado
efectiva
W
W
ANOMALIDADES DEDUCIDAS.
CILINDRO % DESVIACIN
P
mx
TRABAJO
(kJ/ciclo)
POTENCIA
(kW)
1. -12,07 732,90 1179,96
2. 1,58 763,95 1229,96
3. -1,84 808,68 1301,97
4. 0,73 798,36 1285,36
5. 10,97 815,57 1313,07
6. -1,84 856,86 1379,55
Observando en la tabla vemos que el cilindro 1 y el 5 son los que mayor desviacin
presentan en sus presiones mximas, siendo el cilindro 1 el que menos potencia ofrece y
el 5 el segundo mejor en potencia. El cilindro 6 es el que ms potencia y trabajo genera,
con una desviacin cas mnima, aunque cabe resaltar que en su diagrama indicado
podemos ver que en el diagrama abierto hay una anormalidad en la combustin, ya que
gran parte de esta parece ser realizada a presin constante, y luego en la expansin parece
que la aguja del inyector tiene problemas de estanqueidad, por el rizado de la curva, o
quizs se deba al exceso de prolongacin de la combustin.
DIAGRAMA CILINDRO N 1.
L=121mm.
Y
mx
=51,5mm.
n(Nmero de divisiones)=15.
B1=24mm. B4=10mm. B7=6mm. B10=4mm. B13=2mm.
B2=16mm. B5=8mm. B8=5mm. B11=3,5mm. B14=1mm.
B3=12mm. B6=7mm. B9=5mm. B12=3mm.
B15 0mm.
DIAGRAMA CILINDRO N 2.
L=119mm.
Y
mx
=59,5mm.
n=15.
B1=26mm. B4=10mm. B7=6mm. B10=4mm. B13=2mm.
B2=18mm. B5=8,5mm. B8=5mm. B11=3,5mm.
B14 0mm.
B3=13,5mm. B6=7mm. B9=4,5mm. B12=3mm.
B15 0mm.
DIAGRAMA CILINDRO N 3.
L=123mm.
Y
mx
=57,5mm.
n=15.
B1=26,5mm. B4=11,5mm. B7=6,5mm. B10=4,5mm. B13=2mm.
B2=18mm. B5=9mm. B8=5,5mm. B11=4mm. B14=1mm.
B3=14mm. B6=7mm. B9=5mm. B12=3mm.
B15 0mm.
DIAGRAMA CILINDRO N 4.
L=120mm.
Y
mx
=59mm.
n=15.
B1=27mm. B4=11mm. B7=6mm. B10=4mm. B13=1mm.
B2=20,5mm. B5=9mm. B8=5mm. B11=3,5mm.
B14 0mm.
B3=14,5mm. B6=7mm. B9=4,5mm. B12=3mm.
B15 0mm.
DIAGRAMA CILINDRO N 5.
L=120mm.
Y
mx
=65mm.
n=15.
B1=27,5mm. B4=11mm. B7=6,5mm. B10=4,5mm. B13=1,5mm.
B2=18,5mm. B5=9mm. B8=6mm. B11=4mm.
B14 0mm.
B3=14mm. B6=8mm. B9=5mm. B12=3mm.
B15 0mm.
DIAGRAMA CILINDRO N 6.
L=118mm.
Y
mx
=59mm.
n=15.
B1=27,5mm. B4=12mm. B7=7mm. B10=4,5mm. B13=2mm.
B2=21mm. B5=9,5mm. B8=6mm. B11=4mm.
B14 0mm.
B3=15mm. B6=8mm. B9=5mm. B12=3mm.
B15 0mm.
11. FOTOS
Todas las fotos mostradas a continuacion fueron tomadas en M/V inderbasie en el tiempo
que estuve a bordo de la misma.
12. CONCLUCIONES
El papel de un oficial de maquinas en un barco es mucho mas complejo que
solo hacer guardia, prevenir los daos es una de las tareas, se nesecita tener
una visin mucho mas amplia y conocer a fondo cada uno de los sistemas
para as poder cumplir con las requisitos tan estrictos que solicitan hoy en
da,
Gracias a la muy buena formacin recibida en mis aos de estudio, pude
cumplir con todas las tareas asignadas en mi ao de cadete. Los trabajos de
soldadura abordo en la mayora de las ocasiones se deban a tuberas rotas o
planchas rajadas debido a las palas de descarga, los cuales eran realizados
bajo todas las normas de seguridad tales como guantes, chaleco, botas y
mascarilla.
Las tareas de electricidad eran asignadas con mucha frecuencia debido a la
edad del barco y el poco mantenimiento que haba recibido el mismo, y por
lo general las mismas eran cortos de corriente en alguna parte de las lneas.
El sistema hidrulico generalmente no presentaba problemas, es un sistema
muy seguro; los problemas encontrados eran agujeros o grietas en las
tuberas, y el mismo no presentaba fugas considerables.
La maquina principal y generadores eran mantenidos al da, por lo cual ellas
no presentaban problema alguno.
En este trabajo eh enfatizado en lo importante que es el mantenimiento de
todos los instrumento y maquinas que complementan un barco, ya que es la
nica manera de prologar la vida de los mismos y de realizar a plenitud
nuestro trabajo como ing. De maquina