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Boeing 737 PMDG

Bom gente, tenho visto muitos tpicos com dvidas de PMDG, ento estou desde s 22:00 de ontm, j so 05:23, (morrendo de sono diga-se de passagem) em cima desse tutorial, deu trabalho, mas acho que ficou legal...

Tutorial Operacional do Boeing 737 The Next Generation PMDG.

O tutorial a seguir foi feito baseando-se nos procedimentos padro utilizados pela GOL Transportes Areos nas operaes do Boeing 737-700 e Boeing 737-800.

Para a realizao desse tutorial foram utilizados os seguintes manuais:

- Boeing 737-700/800 Flight Crew Operations Manual (FCOM) - Boeing 737-700/800 Quick Reference Handbook (QRH) - Boeing 737-700/800 Manual de Performance - GOL Transportes Areos Standard Operating Procedures (SOP) - Checklist Boeing 737-700

Foram tambm utilizados os seguintes materiais de apoio:

- GOL Take-off and Landing Data Card - Navegao SITA da rota SBCT SBSP - Carta de vo ERC H1 - Cartas de SBCT - Cartas de SBSP

Antes de iniciar com o tutorial importante salientar que para que o vo seja tranqilo e nenhum procedimento seja esquecido de suma importncia a realizao do Checklist da Aeronave.

Antes de iniciar o Flight Simulator de suma importncia fazer o peso e balanceamento da

aeronave com o Load Manager do PMDG para ter as informaes de peso a serem inseridas posteriormente no Flight Management Computer (FMC).

O Vo apresentado nesse tutorial o GOL1791, operado por um Boeing 737-700 ligando as cidades de Curitiba e So Paulo. Para a realizao desse vo contei com o precioso auxlio de uma Navegao SITA, que a navegao utilizada pela GOL nos vos. Para cada rota feita uma navegao SITA, nela esto todas as informaes pertinentes ao vo como Callsign, Rota, Combustvel, Peso da Aeronave, Rota para os Alternados e uma estimativa do consumo de combustvel em cada fixo que a aeronave vai passar. A rota do 1791 : SBCT DCT PNG UW47 RDE FL330 A Alternativa desse vo o Galeo. Na Navegao SITA consta todo o Planejamento de Combustvel que para essa rota o seguinte: SBCT SBSP = 1640 kg Reserva de 10% = 140 kg Alternativa = 1410 kg (Fuel necessrio para as Alternativas do Plano de Vo) Espera = 930 kg (Fuel para espera no aeroporto de destino) Combustvel Necessrio = 4120 kg Extra = 2080 kg (Fuel Extra por questes de segurana) Txi = 200 (Fuel que ser consumido no txi) TOTAL = 6400 kg (Combustvel total que abastecido na aeronave)

Com os dados de Combustvel j possvel fazer o abastecimento da aeronave, que, nesse caso ser de 3200 kg de Fuel em cada asa.

IMPORTANTE: S ser colocado combustvel no tanque central quando os tanques das asas j estiverem cheios.

Agora que a aeronave j est abastecida e pronta para o vo, basta selecionar o aeroporto de Curitiba e colocar a aeronave no ptio:

Para que os procedimentos sejam todos feitos corretamente, a aeronave dever estar completamente desligada, Cockpit Cold and Dark.

Agora, abrindo o Overhead Panel ele dever estar assim:

Agora ligue a bateria e o Standby Power, o Overhead ficar assim:

Agora vamos acionar o APU para que ele fornea energia e ar condicionado para a aeronave enquanto os motores esto desligados, para isso, acione a bomba de combustvel da esquerda do tanque da asa esquerda (se o tanque central tiver combustvel acione a bomba da esquerda dele):

Agora, vamos fazer o teste de foto e superaquecimento, para isso v ao painel principal, resete a Master Caution, abra o console de manetes e coloque o switch de teste para a esquerda para testar superaquecimento, a Master Caution vai acender.

Resete a Master Caution depois de concludo o teste de superaquecimento. Agora vamos ao teste de deteco de fogo. Passe a switch de teste para a direita, nesse instante as luzes FIRE WARNING e Master Caution vo se acender, bem como os punhos de fogo dos motores e da APU.

Para silenciar o alarme clique sobre a Fire Warning e a Master Caution.

Agora que o sistema de deteco de fogo foi testado j possvel acionar a APU, para isso, v ao Overhead Panel e clique sobre a Switch da APU. Acompanhe o ciclo de partida e aguarde que a luze azul se acenda.

Depois de acesa clique nas 2 switches para colocar o APU na barra e ele passar a fornecer energia para a aeronave:

Pronto, agora o APU j est fornecendo energia para a aeronave e estamos prontos para comear o Cockpit Preparation.

Abra o FMC e confira na Pgina IDENT se o Database ainda est vlido e se o AIRAC o mais recente.

Agora clique em POS INIT e no campo REF AIRPORT coloque SBCT

Agora feche o FMC e volte ao Overhead para configurar os sistemas da aeronave para o vo. Nesse momento as atividades so divididas entre o Comandante e o Co-piloto, onde o Comandante responsvel pela maior parte do Overhead, a responsabilidade do Co-piloto somente o lado direito, onde esto os sistemas pneumticos da aeronave como arcondicionado e pressurizao. Como no Flight Simulator sempre estamos sozinhos, inicialmente iremos programar a parte do Comandante, para depois partirmos para a parte do co-piloto. Os Procedimentos descritos a seguir so retirados do SOP da GOL. A seqncia de Scan Flow do Overhead sempre de cima para baixo da esquerda para a direita. Iniciando dessa forma, os itens a serem feitos so na ordem: Yaw Damper ON Fuel Pumps ON (somente ligue as bombas dos tanques que esto com combustvel) DC Indicator em BAT (padro GOL) AC Indicator em STBY Power (padro GOL) CAB/UTIL power switch ON IFE PASS SEAT Power ON Emergency Exit Lights ARMED No Smoking switch ON FASTN BELTS switch ON Window Heat ON ELEC 2 HYD PUMPS ON ELEC 1 HYD PUMPS ON IGNITION Select Switch L ou R Se o nmero do vo for mpar, Select L (padro GOL) Se o nmero do vo for par, Select R (padro GOL) Lightning Panel: Se o vo for noturno: LOGO Light ON Position Light ON (deve ficar acesa para vos noturnos e vos internacionais) Como esse vo est sendo feito durante o dia essas luzes devem ficar OFF. STROBE LIGHTS OFF, no so utilizadas em nenhuma fase do vo (padro GOL).

Aps o Scan Flow concludo o Overhead dever ficar assim:

Agora voltando ao Painel Principal, no Glareshield, hora de setar o altmetro e selecionar no RMI a referncia de sada, se for um VOR, passe o switch para VOR, se for um NDB, passe o switch para ADF e clique no boto TFC para que apaream os anis no EFIS.

Depois de feito isso o painel dever ficar assim:

Agora no MCP, coloque o Curso da primeira radial que ser interceptada aps a decolagem, coloque a MSA do aerdromo em ALTITUDE e acione o Flight Director (FD)

Agora sete os rdios, a seqncia a mesma do Overhead, de cima para baixo da esquerda para a direita.

Agora, parte de responsabilidade do Comandante est concluda vamos para a parte do Copiloto no Overhead. A seqncia : Painel de Ar Condicionado: RECIRCULATION FAN AUTO Air Conditioning Packs AUTO ISOLATION VALVE OPEN APU Bleed ON

Painel de Pressurizao: Coloque a altitude de Cruzeiro em FLT ALT Coloque a altitude do aeroporto de destino em LAND ALT

Aps feito isso o Overhead ficar assim:

Aps concludo isso, hora de fazer o Preflight Checklist que consiste nos seguintes itens:

TECHNICAL LOG CHECKED PRELIMINARY PROCEDURE COMPLETED LIGHT TEST CHECKED YAW DAMPER ON NAV. TRANSFER & DISPLAY SWS NORMAL & AUTO FUEL PANEL SET CAB/UTIL & IFE/PASS SEAT POWER SWS ON EMERGENCY EXIT LIGHTS ARMED PASSENGER SIGNS SET WINDOW HEAT ON HYDRAULICS NORMAL AIR CONDITIONING SET

PRESSURIZATION AUTO/LTS OFF OXYGEN & INTERPHONE CHECKED/__PSI FLIGHT INSTRUMENTS X-CHECKED SPEED BRAKE DOWN DETENT PARKING BRAKE AS REQUIRED STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL ENGINE START LEVERS CUTOFF FIRE WARNING PANELS CHECKED RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SER RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO

Concludos os checks hora de programar o FMC para a rota. Toda vez que a tecla EXEC acender, clique sobre ela para que a informao seja inserida no FMC. Abra o FMC e v na pgina RTE para programar a rota. No campo ORIGIN coloque o aerdromo de partida, SBCT. No campo DEST, coloque o aerdromo de destino, SBSP. No campo FLT NO. coloque o callsign, GOL1791. No campo RUNWAY, coloque a pista em uso, 33. Aps feito isso, o FMC ficar assim:

Agora clique em NEXT PAGE e insira PNG (Paranagu) do lado direito. PNG o nosso fixo de entrada na aerovia UW47.

Agora do lado esquerdo insira a aerovia UW47 e do lado direito o ltimo fixo da aerovia que vamos bloquear, RDE. O FMC ficar assim:

Agora clique em DEP ARR no FMC para programar a sada de SBCT. Nossa sada ser Paranagu 1 com transio em NEGUS, selecione o procedimento no FMC, clique em ACTIVATE e depois em EXEC. O FMC ficar assim:

Agora chegou a hora de programar a pgina da performance da aeronave, para isso clique em INIT REF.

Agora no campo ZFW coloque o valor de ZFW que foi encontrado no Load Manager, nesse caso de 47.3 kg. No campo Reserves coloque a reserva de combustvel, que nesse caso de 2.0 kg No campo Cost Index coloque o valor 25 (padro GOL) Feito isso, o FMC ir mostrar o nvel de vo mximo com o atual peso da aeronave.

Agora do lado direito do FMC, no campo CRZ ALT insira o nvel de vo, que nesse caso o FL330. No campo TRANS ALT insira a altitude de transio, que no caso de CWB o FL060. Feito isso clique em EXEC

Agora clique em N1 LIMIT e selecione 22K DERATE. Todos os Boeing 737-700 operados pela GOL tem 22.000 libras de empuxo em cada motor, clicando em 22K DERATE voc estar colocando no PMDG a mesma potncia utilizada pela GOL nas aeronaves reais, observe que ao clicar em TO-1, o N1 disponvel ir diminuir, isso tambm acontece no real, porm, no cockpit preparation nos avies reais da GOL esse procedimento no necessrio uma vez que a Boeing programou os 700 da GOL para s terem disponvel 22K nos motores, no PMDG, toda vez que for voar tem que fazer isso.

Agora, com o manual de performance do 737-700 real em mos, nas tabelas de temperatura assumida possvel concluir que a temperatura mxima que pode ser assumida nessa decolagem, tendo em vista que a temperatura externa est na marca dos 15 graus e o aerdromo est a 3000 ps acima do nvel do mar de 57 graus. O procedimento de utilizar temperatura assumida muito utilizado na GOL pois economiza combustvel na decolagem e principalmente no expe o motor a uma alta potncia desnecessariamente, aumentando assim sua vida til e reduzindo gastos com manuteno corretiva, pois a chance de algum componente ter problema mais baixo. Para fazer a decolagem com temperatura assumida coloque 57 em SEL no lado esquerdo. Aps feito isso possvel notar uma queda no N1 disponvel, porm, essa potncia que est disponvel para decolagem mais que suficiente para tirar o 737 do cho com total segurana.

Agora vamos para a pgina TAKEOFF do FMC.

Com esse peso, a decolagem ser feita com Flap na posio 5, insira isso no FMC no campo FLAPS. Feito isso, clique nos botes correspondentes as V-Speeds e o FMC ir calcular as velocidades de decolagem. Uma coisa que me chama muito a ateno no PMDG o fato das velocidades resultantes desse calculo automtico serem muito prximas as velocidades do 737 Real, a diferena sempre de 1 ou 2 ns apenas entre a calculada pelo PMDG e a velocidade no manual de performance do 737.

Agora clique em NEXT PAGE e no campo THR REDUCTION insira 1000 Com isso o A/T vai reduzir para o regime de subida a 1000 ps acima do solo. (padro GOL)

Clique em PREV PAGE para voltar para a pgina Takeoff. Feito isso programao do FMC est concluda. O painel dever ficar assim:

Agora no MCP coloque a V2 em IASMACH e o rumo da pista em HEADING.

Agora sete o TRIM para o valor calculado pelo FMC na pgina TAKEOFF, nesse caso esse valor de 5.5. Aqui um bug grave do PMDG. Independente de qual seja o peso e o CG, o Trim ser sempre o mesmo, coisa que no acontece no 737 real.

Agora passe o Autobrake para RTO

Aps a concluso da preparao de cabine o co-piloto preenche o carto com os dados da decolagem, o Takeoff Data Card:

Aps o TKOFF ser preenchido feito um Briefing de decolagem entre os pilotos, geralmente feito pelo comandante. Um exemplo de Briefing de decolagem:

Vo 1791, um Boeing 737-700 com 22K de potncia, estamos com um peso de decolagem de 53.700 kg, abaixo do nosso peso mximo de decolagem limitado pelos obstculos a 60.600 kg. Vamos decolar com Bleeds ON, N1 mximo de 93,5%, vamos usar uma temperatura assumida de 57, o que nos d um N1 de 87%. Nossas velocidades so V1 117 ns, Rotate 120 ns e V2 128 ns. Nossa altitude de Acelerao de 4000 ps, 1000 ps acima do terreno. O trim est setado em 5,5 e nossa decolagem ser com Flap 5. O vento est em 300 graus com 4 ns, visibilidade maior que 10 km. Qualquer problema abaixo dos 80 ns a decolagem ser abortada imediatamente, acima de 80 ns eu s vou abortar em caso de fogo, falha ou Windshear, meu callout vai ser REJECT e eu freio a aeronave, voc f monitora os Spoilers, frenagem da aeronave e fala com a torre, caso seja necessria a evacuao da aeronave ser feita ao meu comando. Caso eu opte por prosseguir a decolagem nada ser feito abaixo de 1000 ps a no ser silenciar o alarme e recolher o trem de pouso. Nesse caso iremos tomar as medidas necessrias to logo possvel e iremos subir para 10.000 ps onde iremos analisar

melhor a situao e decidir com a companhia se prosseguimos at So Paulo ou se retornamos para Curitiba. Nossa decolagem ser pela pista 33 e vamos sair no perfil da sada Paranagu 1 com transio em NEGUS, aps a decolagem curva a esquerda para interceptar a radial 108 do VOR de Curitiba, mantendo 7000 ps at 10 milhas fora de Curitiba ou at sermos liberados pelo controle. Eu serei o Pilot Flying nessa etapa.

Feito isso, o Comandante solicita o Before Start Checklist Down to the Line:

PAPERS ABOARD FUEL - __KGS/PUMPS ON SEAT BELT ON AIR COND & PRESS. - __PACK(S), BLEEDS ON SET ACCELERATION ALTITUDE - __FT MCP V2___ HDG___ AUTO BRAKE RTO ENGINE OIL QTY CHECKED CDU ROUTE/SID ATC CHECK & INSERT N1 22K, FULL/REDUCED IAS BUGS V1___, VR___, V2___ PARKING BRAKE AS REQUIRED TRIM - __UNITS, 0, 0 NAV RADIOS/TRANSPONDER SET TAXI/TAKEOFF BRIEFING COMPLETED

Aps concludo o Checklist e com a confirmao de portas fechadas, solicitado o pushback e acionamento. To logo autorizado, o comandante chama o pessoal da manuteno para coordenar o push:

Manuteno, check de segurana, seqncia ser 2 e 1. Nesse momento o pessoal da manuteno faz o check para confirmar se o pino de segurana est inserido e se est tudo certo para o incio do pushback. Aps confirmado pela manuteno que est tudo ok o co-piloto anuncia pelo PA: Tripulao, Preparar para a partida.

feito ento o Scan Flow de partida que consiste checar se portas e janelas esto fechadas, desligar as packs e acender a Anti Collision Light. Aps isso o overhead fica assim:

Aps isso o Comandante solicita o Before Start Checklist Bellow the Line:

DOORS/WINDOWS CLOSED AIR CONDITIONING PACKS OFF ANTI COLLISION LIGHT ON

Logo aps o incio do pushback tem incio o acionamento dos motores. A seqncia sempre motor 2 e depois motor 1 (padro Boeing). Para isso abra o cronmetro e ao passar a Engine Start Switch para a posio GND acione-o imediatamente.

Agora volte para o Painel principal e abra o EICAS (tela dos motores), manetes de potncia e fique de olho no N2, quando ele chegar prximo a 25% abra a Start Lever. Aqui est outro bug grande do PMDG, no 737 real o N2 no cai depois que a Start Lever aberta, ele continua aumentando, no PMDG, o N2 cai e depois volta a aumentar.

Agora observe o motor estabilizar e a Start Valve se fechar, voc vai ouvir o som dela se fechando e a Start Switch voltando para OFF, nesse instante feito o call-out Starter Cuttout.

Aps a Starter se fechar dispare o cronmetro e aguarde no mnimo 10 segundos para iniciar o acionamento do outro motor.

Agora zere o cronmetro e passe a Start Switch do motor 1 para GND disparando o cronmetro novamente logo que a Start Switch for acionada.

A seqncia a mesma, 25% Start Lever em Idle, motor estabiliza, Starter Cuttout pare o cronmetro.

Depois de concludo o acionamento dos motores clique em ET no cronmetro, ele ficar ligado at o corte dos motores e o tempo entre o acionamento e o corte o que vai pro livro de bordo da aeronave como hora de vo.

Aps feito isso v para o Overhead, coloque os geradores na barra (botes GEN 1 e GEN 2 no painel eltrico), acione o Probe Heat, se for necessrio acione tambm o Anti Ice, desligue o APU, passe a Engine Start Switch para CONT, coloque as Packs em AUTO, passe a Isolation Valve para AUTO e desligue o APU Bleed.

Agora clique no painel de alarmes para checar o Recall:

Agora selecione os Flaps que sero usados para decolagem, nesse caso Flaps 5:

Aps feito isso o Comandante solicita o Before taxi Checklist:

ELECTRICAL GENERATORS ON PROBE HEAT - ON ANTI-ICE AS REQUIRED AIR CONDITIONING PACKS ON ISOLATION VALVE AS REQUIRED PRESSURIZATION ENG or APU BLEED APU AS REQUIRED ENGINE START SWITCHES CONT RECALL CHECKED START LEVERS IDLE DETENT FLIGHT DECK DOOR LOCKED GROUND EQUIP/GEAR PINS REMOVED

Aps a concluso do Before taxi o comandante solicita Taxi Light On:

Durante o txi toda a ateno deve estar focada no que acontece volta da aeronave. Todo cuidado para evitar esbarres ou bater a asa em outra aeronave. Nas retas a velocidade mxima de 20 ns, nas curvas deve ficar entre 5 e 10 ns. Durante o Txi feito o check de controles onde o manche posicionado nas batentes de comando para ver se o comando est livre, o mesmo acontece com o leme de direo. Ainda durante o txi o Comandante solicita o Before Take-Off Checks Down to the line:

FLAPS - ___ GREEN LIGHT FLIGHT CONTROLS CHECKED RUNWAY CHANGE NA/PERFORM

No caso de durante o taxi a pista em uso mudar, durante a leitura do Checklist no item Runway Change dever ser feito um novo briefing de decolagem, caso no aconteam mudanas, a

resposta ao item Not Applicable. Se o tanque central estiver com menos de 2300 kg de combustvel, as bombas devero ser desligadas antes da decolagem. Ao ser autorizada a decolagem o Co-piloto fala pelo PA: Tripulao, preparar para decolagem. Nesse instante o Comandante inicia o alinhamento na pista. Durante o ingresso na pista o Auto Throttle e o Transponder so acionados:

Logo aps so acionadas as Runway Turnoff Lights e as Landing Lights:

Aps isso, o Comandante solicita o Before Takeoff Checks Below the Line: LIGHTS ON AUTOTHROTTLE ARMED TRANSPONDER ON

Nesse instante se o co-piloto for o Pilot Flying passado o controle da aeronave para ele, no nosso caso, como no FS no temos Co-piloto o procedimento igual como se o Comandante fosse o PF.

Depois de concludos os checks, o Comandante faz o Call-out: Take-off Runway 33 heading 333

Ento o Comandante leva as manetes de potncia at 40% de N1, ao estabilizar aciona o botozinho da felicidade TOGA, que no PMDG o parafuso superior do lado esquerdo do MCP e toda a potncia disponvel entra nos motores:

Aps o TOGA entrar o Comandante tira a mo das manetes e solicita ao Co-piloto Check Thrust. Aps a potncia estabilizar no N1 de decolagem o Co-piloto diz: Thrust Set Ento o Comandante coloca novamente a mo na manete para no caso de uma abortagem ele ter o controle total de imediato. Outro bug do PMDG que o N1 nunca estabiliza certinho no programado, sempre sobe um pouquinho a mais.

Com 80 ns o Co-piloto faz o Callout: 80 KNOTS

Ao atingir a V1, o Co-piloto faz o callout: VEE ONE

Ao atingir a VR, o Co-piloto faz o Callout: ROTATE

Nesse momento comece a tirar a aeronave do cho, v puxando o manche com uma razo de aproximadamente 3 por segundo at atingir um pitch de 15. Aps a aeronave sair do cho e for verificada uma razo positiva de subida, o Co-piloto faz o Callout: Positive Climb O Comandante checa o seu altmetro e solicita: Gear Up, Landing Lights OFF

Aps Cruzar 400 ps acima do solo, o Comandante solicita o Roll Mode, que pode ser LNAV, HDG SELL ou VOR/LOC. Nesse caso o Roll Mode aplicvel o LNAV, ento, ao cruzar 400ft AGL o Comandante faz o Callout: LNAV Ento o co-piloto aciona no MCP o mdulo LNAV.

Ao atingir 1000 ft AGL, feita a reduo para o regime de subida e tambm feita a acelerao para o incio do recolhimento dos flaps. Nesse momento o Comandante seleciona o mdulo N1 no MCP:

Aps o mdulo N1 acoplar, o Comandante solicita BUG UP, ento o co-piloto coloca o bug da velocidade na marca de Flap Up, aps isso o Comandante aciona o Auto Pilot A, uma vez que ele o Pilot Flying, seleciona o mdulo LVL CHG e comea a monitorar a acelerao da aeronave.

Durante a acelerao, conforme a velocidade for aumentando iniciado o recolhimento dos flaps. Quando a velocidade passar pela marca 1 no Airspeed Indicator, selecione Flap 1

Quando a velocidade passar pela marca UP no Airspeed Indicator, selecione Flap UP.

Depois de concludo o recolhimento dos flaps, acelere para 250 ns ou se o procedimento de sada tiver alguma restrio, acelere para essa velocidade.

Ao chegar na MSA, que no caso desse setor de CWB 7000 ps o Comandante inicia o Scan Flow do After Takeoff. Caso no seja previsto encontrar chuva forte na rota, passe as Engine Start Switches para OFF.

Passe a alavanca do trem de pouso para OFF, o Autobrake para OFF e o Altmetro para 1013hpa.

Aps concludo o Scan Flow o Comandante pede o After Takeoff Checks:

PACKS ON ISOLATION AS REQUIRED ENGINE BLEEDS ON ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED APU AS REQUIRED LANDING GEAR UP AND OFF FLAPS UP, NO LIGHTS ALTIMETERS SET

Aps cruzar a MSA j possvel acionar o VNAV:

Ao Cruzar o FL100, se no for previsto encontrar turbulncia durante a subida, passe o Seat Belt para AUTO e se tiver combustvel no tanque central, cujas bombas foram desligadas antes da decolagem por conterem menos de 2300kg, passe as bombas para ON.

Durante a subida, com combustvel no tanque central, fique atento para a quantidade, quando atingir 950kg desligue uma das bombas e abra a Crossfeed at zerar a quantidade, quando acender FUEL no Master Caution, desligue a outra bomba do tanque central e feche a Crossfeed. Durante a subida, quando a aeronave estiver a 1000 ps para o nivelamente feito o Callout: 1000 TO LEVEL OFF.

Quando estiver a 900 ps do nivelamento vai soar a buzina do Altitude Alert:

Ao nivelar no FL de cruzeiro, feito o Callout: ALTIMETER _____ FT

To logo nivelar desligue as Runway Turnoff Lights.

Por ser um vo curto, to logo a aeronave esteja estabilizada em Cruzeiro j comeam os preparativos para a descida. Na pgina ARR do FMC selecione o procedimento em uso e a pista. Na pgina CRZ do FMC nos mostra a distncia para o T/D (Ideal de descida), a velocidade Mach que a aeronave est mantendo e o estimado de combustvel em SBSP. O FMC nos informa que vamos chegar em SBSP com 4600 kg de Fuel, nosso MFOD (Minimum Fuel Over Destination) de 2340 kg, ou seja, vamos chegar bem confortvel em SBSP.

Fazendo uma rpida conta, nosso peso de pouso ser de 51.900 kg, pois nosso ZFW de 47.300 kg com mais 4.600 kg de Fuel o total de 51.900 kg, ainda abaixo do nosso peso mximo de pouso em SBSP que de 58.059 kg tanto para pista seca como para pista molhada. O pouso em Congonhas efetado obrigatoriamente com Flap 40 (padro GOL), com isso nossa VREF de 123 ns, VAPP de 128 ns.

Seguindo o Padro GOL, para pistas de comprimento inferior a 2500 metros, o Auto Brake dever estar setado em 3 para pista seca e MAX para pista molhada, as condies em SBSP esto timas, vento 170 graus com 2 ns, visibilidade maior que 10km, ajuste 1013, ento Auto brake 3 suficiente. Para setar os mnimos utilize o primeiro boto no Glareshield at que a marca fique a 2820 ps, aqui est outro bug do PMDG, pois no avio real aparece escrito em baixo do altmetro qual a altitude que est a tal marquinha verde.

Antes de iniciar a descida preenchido o Landing Data Card, com todos os dados referentes ao pouso, isso facilita muito na hora do briefing e na aproximao para uma rpida conferida nos dados.

Aps a confeco do Landing Data Card o Pilot Flying faz um Briefing da aproximao e pouso, um exemplo de Briefing seria: Nosso peso de pouso ser 51.900 kg, o peso mximo de pouso de 58.059kg, Congonhas opera visual, vento 170 graus com 02 ns, ajuste 1013, nossa componente mxima de vento de cauda na final de 5 ns, o pouso ser efetuado com Flap 40 e uma VREF de 123 ns. Caso seja necessria uma arremetida nosso Go Around N1 ser de 92,5%. Vamos efetuar o procedimento Rede 17 com Final Hotel 3. Vamos aproximar pelo Curso 053 de Rede descendo para o FL100. Sobre Rede deveremos estar no FL100 a uma velocidade mxima de 250 ns. Aps o bloqueio de Rede vamos afastar na Radial 338 do VOR descendo para o FL070 mantendo uma velocidade mxima de 210 ns sobre BIRO. Mantendo o 070 at Zeka onde deveremos estar a 190 ns. Aps Zeka, curva a direito na proa de EVER, descendo para 5200 ps a uma velocidade mxima de 180 ns, j limitado pelo Localizador. Os NOTAMs da companhia informam que o Glide da 17 no est confivel, foram reportados diversos casos de Glide oscilando na final, fiquemos atentos para isso. O inbound 167 graus, aps estabilizado no localizador vamos prosseguir na aproximao descendo para 4300 ps para bloqueio de Mada, IS freqncia 290 que o nosso Marcador

externo, mantendo descida at os mnimos que so 2820 ps. Nosso marcador mdio So Paulo, SPO, freqncia 250. O VOR Congonhas, CGO, nossa referncia para o aerdromo, freqncia 116.90. O ILS ISP tem freqncia 109.30 Em caso de arremetida, vamos subir para 6000 ps na proa de Rede para iniciar uma nova aproximao.

Quando o FMC mostrar a Mensagem RESET MCP ALT que est na hora de iniciar a descida.

Nesse momento o Comandante solicita Descent Checks:

BRIEFING COMPLETED ANTI-ICE AS REQUIRED PRESSURIZATION SET FOR ____ EXTERNAL LTS ON MINIMUM - ___ DA/MDA RECALL CHECKED CDU STAR/APPROACH CHECK & INSERT FLAP/SPEED - __/ VREF__

Coloque a altitude autorizada pelo controle no MCP, e faa a descida pelo VNAV. Antes de iniciar a descida acenda as Runway Turnoff Lights.

Pode acontecer do avio no manter o perfil de descida, isso acontece direto no 737 real tambm, nesse caso faa a descida pelo LVL CHG:

Ao cruzar o FL100, o Co-piloto fala pelo PA: Tripulao preparar para o pouso

Durante a descida, quando a velocidade chegar na indicao UP, selecione Flap 1, nesse instante, os avisos luminoso de atar cintos iro se acender automaticamente. A Seqncia de arriamento dos Flaps : 1 - 5 - 15 - 25 - Landing Flap que pode ser 30 ou 40.

Quando estiver cruzando o FL de transio, o Comandante solicita: Set Radios for Hotel 3 Approach, Runway 17 Right, Runway Dry O Co-piloto ento seleciona as frequencias do rdio para aproximao e aciona os Markers no painel de udio.

Nesse momento o Comandante solicita o Approach Checklist:

NAV RADIOS SET RWY/AUTOBRAKE COND (dry or wet)/SET MISSED APPROACH REVIEW ALTIMETERS - ___ QNH

Durante a aproximao pra pouso, o FMC dever ficar na pgina Approach:

A 3 milhas do Externo, os Flaps tero que estar a 5 graus:

Ao estabilizar no Glide Slope, baixe o trem e reduza a velocidade para Flap 15.

Passe o externo com Flap 15 reduzindo

Reduza para Flap 25 e arme e Speed Brake

A 1500 ps voc dever estar estabilizado, configurado para pouso na VAPP.

Nesse momento o Comandante solicita Landing Checklist:

ENGINE START SWITCHES CONT RECALL CHECKED AUTOBRAKE - ___ SPEEDBRAKE ARMED LANDING GEAR DOWN 3 GREEN LTS FLAP - ___ GREEN LT

Caso seja necessrio arremeter, acione TOGA, selecione flap 15, suba o nariz da aeronave e quando a razo for positiva recolha o trem. Aps a subida inicial e recolhimento dos flaps, faa o After TakeOff Checklist.

Quando estiver estabilizado e desejar desacoplar o Auto Pilot, desacople tambm o Auto Throttle. O limite para desacoplar A/P e A/T so os mnimos do procedimento. Quando estiver a 500 ps acima do solo acenda as Landing Lights.

Aps pousar a aeronave e livrar a pista o Scan Flow de After Landing dever seguir a seqncia:

Speed brake Down Flap Lever Up APU ON Probe Heat OFF Position Lights As required Engine Start Switches - OFF Landing Lights OFF Taxi Lights ON Flight Director OFF MCP Speed Cursor 100 Auto Brake OFF Stab Trim 5 Nose Up VHF Radios VOR Frequency TCAS STBY

Transponder OFF

Ao chegar no gate, acione o Parking Brake e coloque o APU na barra:

Corte os motores pelas Start Levers e pare o Cronmetro:

Nesse momento o Co-piloto fala pelo PA: Tripulao, Preparar para o desembarque e as portas so abertas. Desligue o Seat Belt Sign, passe a Isolation Valve para OPEN, APU Bleed para ON, apague a Anti Collision Light, desligue as bombas de combustvel deixando apenas a bomba da esquerda ligada. O Overhead ficar assim:

Passe o Fuel Flow para RESET:

Nesse momento o Comandante solicita o Shutdown Checklist:

ELECTRICAL ON APU FASTEN BELTS OFF PROBE HEAT OFF ANTI-ICE OFF AIR COND PACK(s), BLEEDS ON EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED ENGINE START SWITCHES OFF ANTICOLLISION LIGHT OFF AUTOBRAKE OFF SPEED BRAKE DOWN DETENT FLAPS UP, NO LIGHTS PARKING BRAKE AS REQUIRED

START LEVERS CUTOFF WEATHER RADAR OFF TRANSPONDER OFF FUEL FLOW RESET

Pronto, e assim termina um vo dentro do padro utilizado pela GOL Transportes Areos em suas aeronaves.