PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES

CONDUCCIN DE VEHCULOS

RIESGOS LABORALES EN LA CONDUCCIN DE VEHCULOS

1 EDICIN :04/09

C/ MARQUS DE MENDIGORRA, 4 45003 TOLEDO TELFS.: 925 25 68 92; 925 25 48 35;925 21 11 38 FAX: 925 25 04 97 EMAIL: INFO@PREVICAMAN.COM WWW.PREVICAMAN.COM

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PRESENTACIN
LA LEY
DE PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES INTRODUCE UN NUEVO ENFOQUE EN EL CAMPO DE LA SALUD LABORAL, CON EL OBJETIVO BSICO DE PROMOVER LA SEGURIDAD Y SALUD DE LOS TRABAJADORES Y FOMENTAR UNA AUTNTICA CULTURA PREVENTIVA.

EL PRESENTE MANUAL, PRETENDEMOS OFRECERLES, LA INFORMACIN Y DE UNA MANERA CLARA Y SENCILLA, FORMACIN NECESARIA PARA PREVENIR LOS RIESGOS DERIVADOS DEL TRABAJO Y EVITAR SUS CONSECUENCIAS. CONOCIMIENTO DE LOS POSIBLES RIESGOS LABORALES, SU ORIGEN, LOS DAOS EN LA SALUD, ETC., ES EL PUNTO DE PARTIDA ESENCIAL PARA FOMENTAR COMPORTAMIENTOS SEGUROS, LA CORRECTA UTILIZACIN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO Y DE PROTECCIN Y FACILITAR LA COOPERACIN EN LA MEJORA DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO, CONDICIN SIN LA CUAL NO PUEDE CONTEMPLARSE LA CALIDAD DE VIDA LABORAL.

MEDIANTE

EL

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NDICE
RIESGOS DERIVADOS DE LA CIRCULACIN ................................................ 5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA GENERACIN DE RIESGOS .......... 6 ACCIDENTES POR MANTENIMIENTO INADECUADO DEL VEHCULO...... 6 JORNADAS EXCESIVAS DE TRABAJO ........................................................ 6 EXCESO DE CARGA...................................................................................... 7 ACCIDENTES POR CAUSAS METEOROLGICAS...................................... 8 1. NIEVE....................................................................................................... 8 2. HIELO....................................................................................................... 9 3. VIENTO .................................................................................................... 9 4. LLUVIA ................................................................................................... 10 5. NIEBLA................................................................................................... 11 ACCIDENTES POR OTRAS CAUSAS ......................................................... 13 LA CONDUCCIN URBANA ..................................................................... 13 LA CONDUCCIN NOCTURNA ................................................................ 15 LA ATENCIN ........................................................................................... 16 LA VELOCIDAD ......................................................................................... 17 LOS PEATONES........................................................................................ 18 ELEMENTOS REFLECTANTES ................................................................ 20 LA CONDUCCIN EFICIENTE.................................................................. 22 EL ALCOHOL Y LAS DROGAS ................................................................. 25

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RIESGOS DERIVADOS DE LA CIRCULACIN

Por todos es conocida la importancia que actualmente tiene el automvil en todos los aspectos de nuestra vida. La utilizacin de este medio de transporte supone la aparicin de unos riesgos, sobre todo si el vehculo es una herramienta de trabajo para la persona que lo manipula, ya que su habitculo se convierte en el centro de trabajo del conductor del vehculo. Cada ao mueren casi 1.000.000 de personas en el mundo como consecuencia de los accidentes de trfico y 15 millones sufren heridas diversas. Este ritmo trepidante hace que cada hora mueran 65 personas por accidente y otras 2.000 ingresen en un hospital heridas. La concienciacin de los conductores ha supuesto la mayor aportacin a la disminucin de los accidentes. De hecho, el factor humano est presente en el 90 por 100 de los accidentes. Para evitar la aparicin de riesgos derivados de la circulacin del trfico nace la Seguridad Vial, entendiendo esta como la tcnica que trata de evitar los accidentes de trfico, esta definicin se un poco utpica, ya que en los accidentes de trfico en ciertas ocasiones se producen por causas fortuitas, pero la mayora de los accidentes son evitables y dependen de la conducta que tenga el conductor al volante. En la mayora de pases se persigue alcanzar que la Seguridad Vial sea asumida por la sociedad y que esta se conciencie de los peligros que suponen circular no tomando unas mnimas mediadas de seguridad.

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FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA GENERACIN DE RIESGOS

ACCIDENTES POR MANTENIMIENTO INADECUADO DEL VEHCULO Sin duda el mantenimiento incorrecto del vehculo, lo convierte en peligroso. Las deficiencias ms frecuentemente observadas son: Fallo de la rueda o prdida de esta. Mal estado del neumtico por desgaste, pinchazo o presin inadecuada. Frenos defectuosos. Luces posteriores defectuosas. Luces delanteras defectuosas. Direccin del vehculo en mal estado. Jornadas excesivas de trabajo.

Medidas preventivas propuestas Mantener en todo momento los rganos esenciales de la seguridad del vehculo en condiciones ptimas para su utilizacin Vigilar con asiduidad y realizar las revisiones y mantenimiento que marca el fabricante.

JORNADAS EXCESIVAS DE TRABAJO Las horas de trabajo que permanezca el conductor frente al volante es un factor muy importante en la generacin de riesgos. Las jornadas excesivas de trabajo producen al conductor la aparicin de fatiga y somnolencia.

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EXCESO DE CARGA Es un elemento esencial de seguridad sobre todo en el transporte de mercancas, la sobrecarga de un vehculo lleva asociado los siguientes riesgos: Cada total o parcial de la carga sobre la calzada. Comprometer muy seriamente la estabilidad del vehculo.

Medidas preventivas propuestas No sobrecargar el vehculo. Distribuir bien la carga utilizando elementos de sujecin si fueran necesarios. Respetar las indicaciones de TARA Y PMA (Peso del camin y peso mximo autorizado). Mantener el vehculo en buen estado especialmente cuando la vida del vehculo aumenta. El mantenimiento preventivo de suspensiones y direccin del vehculo se hace indispensable.

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ACCIDENTES POR CAUSAS METEOROLGICAS Cuando las condiciones meteorolgicas son adversas las condiciones de la va y la circulacin del trfico cambian considerablemente. Cinco son los agentes meteorolgicos a considerar: 1. NIEVE El principal riesgo provocado por la nieve es la falta de visibilidad y la prdida total o parcial del control del vehculo. En este caso es muy importante utilizar cadenas. Adems, es recomendable: La conduccin en vas nevadas debe ser suave evitando en todo momento los movimientos bruscos de direccin. Mantener los frenos en buen estado. Frenar con suavidad evitando los frenados bruscos. Aumentar la distancia de seguridad. Reducir la velocidad y conducir con velocidades cortas. Seguir la huella o rodadura dejadas por otros vehculos. En las curvas: Se debe entrar de forma suave evitando utilizar los frenos para trazar su recorrido. En las pendientes: Se deben subir lentamente y a velocidad sostenida para evitar el patinazo de las ruedas. Se deben bajar lentamente y con marchas cortas para evitar el bloqueo de las ruedas Para mejorar la visibilidad el conductor debe: Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas. Encender la luz de corte alcance o de cruce, tanto de da como de noche. Encender la luz delantera en caso de nevada. Encender la luz de niebla trasera en caso de fuerte nevada.

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2. HIELO El hielo es muy peligroso porque no se suele ver y, adems, supone una prdida total de adherencia. Siempre que exista la posibilidad de su aparicin, se deber extremar la precaucin y la marcha deber ser moderada. Con esta circunstancia, la distancia de frenado puede llegar a convertirse en 10 veces la normal. MEDIDAS PREVENTIVAS PROPUESTAS Para prever la existencia de hielo debemos tener en cuenta los lugares hmedos, sombros, los badenes, los lugares prximos a corrientes de agua, los puentes y pasos elevados. Se recomienda: Usar todos los mandos con extremada delicadeza. El frenado ser siempre muy ligero, utilizando la reduccin de marchas. En caso de prdida de control: no frenar, levante el pie del acelerador suavemente y girar el volante hacia donde vaya la parte trasera del coche. Para arrancar: hgalo en segunda velocidad, acelerando muy ligeramente. En las curvas: no tocar el freno, pisar con mucha delicadeza el acelerador, no pisar el embrague y mover la direccin con gran suavidad. Utilizar cadenas homologadas CE. 3. VIENTO Cuando aparece este agente meteorolgico aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelco. Adems este riesgo se incrementa con la velocidad. Por ello lo ms conveniente es: Aminore la marcha. Sujete firmemente el volante. Extreme la atencin en los pasos de zonas protegidas a desprotegidas. Determinados lugares son especialmente recomendable extremar la precaucin: peligrosos y es

Donde existan obstculos al lado de la carretera. Salidas de tneles. El cruce con vehculos de gran volumen.
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4. LLUVIA La lluvia forma sobre el pavimento una pelcula lubricante que facilita el deslizamiento del vehculo. El dibujo del neumtico cumple la funcin de evacuar el agua que se encuentra a su paso, con lo que la adherencia neumtico - pavimento no se pierde. Cuando el neumtico ha perdido su dibujo y la velocidad de circulacin es mayor que la de evacuacin del agua, las ruedas comienzan a "flotar" sobre una pelcula de agua desapareciendo la adherencia necesaria entre el neumtico y el suelo para circular con seguridad. Este fenmeno es el temido "aquaplaning". Cuando el vehculo entra en aquaplaning el conductor pierde su control. Recuerde que el agua siempre es un problema: si ha llovido poco, porque, con el polvo, restos de aceite... de la calzada, se forma un barrillo tremendamente resbaladizo. Si ha llovido mucho porque puede provocar "aquaplaning" aunque el dibujo del neumtico est en perfectas condiciones. Con el pavimento mojado debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con el vehculo precedente pues la distancia de frenado se alarga. Si la lluvia es intensa no olvide encender las luces de cruce, no tanto para ver mejor, sino para que le vean a Ud. Por la misma razn, si razonablemente cree que es difcil que le vean los que circulen por detrs, encienda tambin el alumbrado trasero de niebla. En las zonas inundadas valore la profundidad y, si puede, avance en primera, acelerando el motor con el embrague pisado para que no se cale. En todo caso, despus de circular por una va mojada, recupere los frenos, dando varios toques cortos y suaves, sin ser necesario parar.

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Cuando haya charcos en la calzada: Se debe evitar pasar por ellos, bien dejndolos entre las ruedas o a un lado si es posible. Cuando no sea posible evitarlos es aconsejable atravesarlos con la rueda de un solo lado. Cuando un tramo de la calzada este anegado de agua: Si impide el paso es mejor dar la vuelta y seguir por otro lado. Si no lo impidiera, se debe atravesar en primera lentamente y con una velocidad constante. Una vez pasado el tramo inundado se debe comprobar el funcionamiento de los frenos.

5. NIEBLA En caso de que se nos presente este agente atmosfrico, lo primero que deberemos hacer es conectar el alumbrado de cruce y el antiniebla para poder ver, y hacernos ver, mejor. No encienda la luz de largo alcance ya que el reflejo de la luz sobre las gotas de agua en suspensin dificulta an ms la visin. Apague el alumbrado antiniebla cuando no sea necesario. Adems de deslumbrar a los dems conductores, est sancionado. Disminuya la velocidad y aumente la distancia con el vehculo precedente en proporcin a la visibilidad existente, de modo que ante cualquier imprevisto, podamos detener nuestro vehculo dentro del espacio en el que hay visibilidad. As se evitarn colisiones en cadena, muy peligrosas en estas condiciones. Un buen criterio para adecuar la velocidad a la prdida de visibilidad es calcularla en funcin de la extensin de la zona de visibilidad frontal, recordando

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que hay que estar en condiciones - en todo momento - de detener totalmente el vehculo dentro de la zona de visibilidad. Evidentemente ello nos puede obligar a ir a una velocidad reducidsima, pero en este caso, como en todos, hay que ponerse del lado de la seguridad. Por lo que se refiere a la distancia de seguridad, recuerde siempre que hay que aumentar sensiblemente la regla de los dos segundos, por dos razones: en primer lugar porque es muy probable que la niebla aumente la posibilidad de "patinar" en caso de frenazo y, en segundo lugar, porque es muy probable que no podamos ver qu ocurre por delante del vehculo que nos precede (como es aconsejable en circunstancias normales) y por lo tanto tengamos menos tiempo y menos distancia para reaccionar. Accionaremos el limpiaparabrisas de vez en cuando y mantener ventilado el habitculo para evitar que las lunas se empaen. El adelantamiento se hace especialmente peligroso, as que no lo intente ms que si est completamente seguro de tener suficiente visibilidad al frente. Adems, incluso en este caso, extreme las precauciones porque en sentido contrario puede venir un vehculo con las luces apagadas y encontrrselo Vd. cuando lo tenga literalmente encima.

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ACCIDENTES POR OTRAS CAUSAS LA CONDUCCIN URBANA De los aproximadamente 6.000 muertos que se producen anualmente en accidente de trfico en Espaa, 1.000 lo son como consecuencia de un accidente urbano. Cada ao, 500 peatones son atropellados en ciudad con resultado de muerte, y otros 11.000 sufren heridas de diversa consideracin. La causa de que estas cifras se repitan anualmente no es nicamente achacable a los conductores, tambin los peatones cometen muchas y variadas infracciones. La ms frecuente es cruzar la va antirreglamentariamente seguida de la no utilizacin del paso de peatones y la falta de respeto a los semforos. No obstante, los conductores deben extremar la atencin y adoptar unos hbitos de conduccin ms prudentes, circulando a velocidad moderada. Prohibiciones y obligaciones: La velocidad mxima permitida en zona urbana es de 50 km/h. Es obligatorio el uso del cinturn de seguridad y del casco. Est prohibido conducir utilizando auriculares. Est prohibido, igualmente, conducir y hacer uso del telfono mvil. El conductor debe respetar cuando exista la preferencia de los peatones. Circular bajo los efectos del alcohol en la ciudad es una prctica frecuente, que provoca un importante aumento de la accidentalidad, principalmente entre la medianoche del viernes y la del domingo. Los recorridos en ciudad suelen ser cortos y es ms fcil esa "bajada de guardia" tan tpica -tambin en carretera- de los trayectos cortos, no dando importancia a cosas como el cinturn (o el casco), el cansancio o el mismo alcohol.

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Las alteraciones de conducta: El trfico diario de una ciudad, con los habituales problemas de circulacin, puede acarrear al usuario efectos negativos que pueden ser ms o menos importantes en funcin de su propia dimensin y la capacidad del conductor para adaptarse psicolgicamente a esas alteraciones derivadas de los atascos, las retenciones, las prdidas de tiempo, los retrasos.... Las alteraciones que ms pueden afectar al automovilista son: Aumento del estrs. Alteraciones en la atencin. Aumento de la agresividad. Incremento de la fatiga y el cansancio. Intento de recuperar el tiempo perdido con conductas mucho ms arriesgadas. Recomendaciones: Evitar los signos externos estresantes, como tocar el claxon, acelerar bruscamente, mirar el reloj o discutir con los dems conductores. Optar por distraerse con algn programa de radio, mantenga un ambiente fresco en el coche y charle, si va acompaado, de temas ajenos al trfico.

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LA CONDUCCIN NOCTURNA Conducir durante la noche requiere precauciones especiales ya que la oscuridad dificulta la visibilidad y la apreciacin de distancias y objetos. El principio es ver y ser visto. VER Para ver bien durante la noche es necesario: Tener una buena visibilidad, ello exige que los cristales estn limpios para evitar reflejos de otros vehculos. Disponer de una buena iluminacin, ello exige un perfecto reglado de los elementos de iluminacin.

SER VISTO No conviene: Retrasar el encendido de las luces. Anticipar su apagado en el crepsculo de la maana. Conviene: Encender las luces de posicin cuando proceda, en caso de parada o estacionamiento. Encender las luces de emergencia cuando proceda. Colocar los dispositivos de presealizacin de peligro cuando proceda.

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LA ATENCIN El conductor no puede atender con eficacia a muchos estmulos a la vez, por ello, se debe evitar distraer la atencin con otras tareas distintas a las relacionadas con la propia conduccin, como fumar, hablar por telfono, comer, beber, etc. Los estados afectivos y emocionales distraen la atencin del conductor y le inducen a ejecutar maniobras precipitadas o errneas. Si las preocupaciones le impiden mantener la atencin, es mejor no conducir. Mantener una atencin constante durante un tiempo prolongado produce fatiga y cansancio. Pare cada dos horas o al menor sntoma de cansancio. Si est fatigado o tiene sueo, no intente activar su nivel de atencin aumentando la velocidad, de este modo, aumentar an ms su fatiga y tendr ms riesgo de sufrir un accidente y que ste sea ms grave. Mantenga su nivel de alerta en relacin con el entorno que le rodea para anticiparse en la toma de decisiones y en la ejecucin de maniobras previendo las reacciones de los dems conductores o peatones, la respuesta del vehculo y las posibles variaciones del medio. Es muy importante no iniciar un viaje si no se ha descansado antes suficientemente. La fatiga disminuye el campo de visin, alarga los tiempos de reaccin y dificulta la coordinacin psicomotriz; Adems, influye tambin sobre la capacidad muscular haciendo que los movimientos sean ms lentos y menos precisos.

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LA VELOCIDAD Normativa sobre velocidad: Existe cuadro de velocidades mximas (para cada tipo de va). Velocidad mnima: nunca inferior a la mitad de la genrica de cada va. Efecto Tnel: A partir de 140 km/h se pierde nitidez en la visin perifrica y con ello la posibilidad de hacer una evaluacin correcta de distancias y velocidades, lo que se denomina "Efecto Tnel". La velocidad, adems, supone un incremento de riesgo importante en el caso de distracciones. Circular demasiado rpido o excesivamente lento... ...es igualmente perjudicial y puede ser causa de accidente. La velocidad debe ajustarse a las circunstancias del trfico y de la va, ambientales y a la capacidad del vehculo y del propio conductor. Correr ms significa mayor Riesgo de accidente Riesgo de accidente ms grave Riesgo de sancin Nivel de estrs Consumo de combustible Nivel de emisiones contaminantes Desgaste de la mecnica No mirar el reloj: Por ltimo la recomendacin prctica ms til cuando se circula es no mirar el reloj, ni tampoco tratar de batir el rcord de la vez anterior. Velocidad?, la justa. As ni ms ni menos.

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LOS PEATONES Hay que recordar que todos los peatones no son conductores pero todos los conductores han sido y sern peatones. El conductor debe ceder el paso a los peatones cuando: El paso est regulado con semforo rojo para vehculos. El paso est regulado con semforo mbar para vehculos. El paso est sealizado con la seal vertical cuadrada de paso de peatones y las bandas paralelas de color blanco sobre el pavimento. Si no existe paso regulado el conductor deber ceder el paso a los peatones en los siguientes supuestos: Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va y haya peatones cruzndola, aunque no exista paso para stos. Cuando el vehculo cruce un arcn por el que circulen peatones. En las zonas peatonales. A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehculo de transporte colectivo de viajeros, en una parada sealizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehculo y la zona peatonal o refugio ms prximo. A las tropas en formacin, filas escolares o comitivas organizadas. Para evitar alcances, el conductor debe advertir su intencin de detenerse con toques repetidos de freno. Aunque goce de preferencia, el peatn deber observar el trfico con antelacin y no iniciar la marcha en el supuesto de provocar frenadas de emergencia en los conductores. El 90% de los peatones atropellados fallecen y el resto sufre heridas de gravedad.

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Los grupos de riesgo: 1. El peatn nio: Sufren accidentes por: Falta de educacin vial (desconocimiento de normas). Dficit conceptual (falta de experiencia en el trfico). Dficit perceptivo (Disponen de un 40% menos de campo de visin que un adulto). Problemas con la visin perifrica. Problemas de audicin (sobretodo los menores de 7 aos necesita confirmar el ruido con la visin). Dficit atenciones: (Hasta los 11-12 aos no controlan la atencin). No perciben el riesgo. Estar inmersos en un mundo subjetivo (pensando en juegos, etc. mientras circulan). 2. El peatn anciano: La mitad de los ancianos muertos en accidente son peatones. Sufren accidentes por: Menor capacidad de reaccin. Estn inmersos en un mundo subjetivo interior. Desconocimiento de las normas. Falta de educacin vial.

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ELEMENTOS REFLECTANTES Los objetos reflectantes son comunes en las carreteras. As, las seales de trfico y las marcas en la carretera son todas reflectantes, y se hacen visibles cuando las luces de nuestros vehculos las iluminan. Desde el punto de vista de la seguridad vial, resulta obvio que la visibilidad de los peatones en carretera es crucial para evitar atropellos. De hecho, ms de la mitad de los atropellos suceden en carretera, y el 76% de los mismos se produce durante la noche. Algunos consejos para ser vistos es llevar prendas de alta visibilidad por si nos tenemos que detener en las inmediaciones de la carretera y saber que las prendas que combinan tiras horizontales y verticales reflectantes son preferibles a las que slo llevan horizontales. La visibilidad de los objetos por la noche depende en su mayor parte de la iluminacin proporcionada por los vehculos. Si los objetos son oscuros y absorben la iluminacin de los faros, entonces apenas hay luz que rebote de vuelta hacia el conductor para avisarle de algn posible peligro. Sin embargo, los elementos reflectantes aadidos a estos objetos oscuros pueden devolver una porcin mayor de esa luz y hacer tales objetos ms visibles. Estos elementos pticos redirigen la luz de vuelta hacia el conductor y, por eso, se llaman reflectantes. Los objetos reflectantes son comunes en las carreteras. Por ejemplo, las seales de trfico y las marcas en la carretera son todas reflectantes, y por tanto son visibles cuando las luces de nuestros vehculos las iluminan.

Visibilidad de los peatones La baja visibilidad es uno de los peligros ms serios para las personas que deben realizar labores junto al trfico abierto. Una persona necesita ser vista en todas las condiciones de iluminacin en las que se pueda realizar su trabajo y en un entorno complejo, como puede ser un trfico rpido, pistas de aeropuerto, lugares de construccin De hecho, las prendas de alta

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visibilidad proporcionan un aumento extraordinario de visibilidad tanto para personas que trabajan en carretera como para cualquier peatn, proporcionndole visibilidad de da y de noche. Desde el punto de vista de la seguridad vial resulta obvio que la visibilidad de los peatones en carretera es crucial para evitar atropellos. En Espaa, suceden ms atropellos mortales de noche que de da, a pesar de que el nmero de kilmetros recorridos es mucho menor durante las horas de oscuridad. Adems, a pesar del relativamente reducido nmero de peatones que circulan por va interurbana, ms de la mitad de todos los atropellos suceden en carretera, porcentaje que se eleva hasta el 76% si se habla de siniestros nocturnos. Actualmente en nuestro pas, los conductores de turismo, autobuses, vehculos destinados a transporte de mercancas, vehculos mixtos, conjuntos de vehculos no agrcolas y los conductores y personal auxiliar de los vehculos pilotos de proteccin y acompaamiento, debern utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad cuando salgan del vehculo y ocupen la calzada o el arcn de las vas interurbanas. Consejos para ser vistos en la carretera Una prenda de alta visibilidad puede salvarte la vida. Llvala siempre en tu vehculo y utilzala siempre que tengas que detenerte en las inmediaciones de la carretera. Las prendas de alta visibilidad deben ser, como mnimo, de la clase 2 segn la norma europea EN-471. Si vas en moto, hazte notar llevando un chaleco de alta visibilidad encima de tu vestimenta. Las prendas que combinan tiras horizontales y verticales de material reflectante son preferibles a las que slo dispones de tiras horizontales. La norma EN-471 admite tres colores para el tejido fluorescente: rojo, amarillo y naranja. El ms seguro ser aquel que ofrezca mayor contraste con el entorno: por ejemplo, rojo sobre terreno nevado, amarillos sobre fondo boscoso o naranjas sobre llanuras manchegas.

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LA CONDUCCIN EFICIENTE La conduccin eficiente es un estilo de conduccin basado en una serie de modificacin respecto a ciertos hbitos adquiridos en los conductores, fruto de la utilizacin de vehculos de tecnologas obsoletas. De cualquier modo, un poco de prctica bastar para llegar a dominarlas. Para la correcta aplicacin de las tcnicas es necesaria una actitud del conductor basada en una mayor anticipacin y la previsin al volante. Se constata adems que, al aplicar las tcnicas se logra una mayor concentracin no forzada- en la conduccin y un mayor sosiego que repercute en una reduccin del estrs del conductor. Las tcnicas de la conduccin eficiente Las tcnicas de la conduccin eficiente no sustituyen, sino que complementan y mejoran la conduccin tradicional de los turismos adaptndola a las modernas tecnologas de los mismos. Las tcnicas se podran recopilar en un declogo que se presenta a continuacin: 1. Arranque y puesta en marcha: Arrancar el motor sin pisar el acelerador. 2. Primera marcha: Usarla slo para el inicio de la marcha; cambiar a segunda a los 2 segundos 6 metros aproximadamente. 3. Aceleracin y cambios de marchas: Segn las revoluciones: En los motores de gasolina: entre las 2000 y 2500 revoluciones. En los motores diesel: entre las 1500 y 2000 revoluciones. Segn la velocidad: 2 marcha: a los 2 segundos o 6 metros. 3 marcha: a partir de unos 30 km/h. 4 marcha: a partir de unos 40 km/h. 5 marcha: a partir de unos 50 km/h.

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En definitiva, se recomienda pisar el pedal acelerador en la medida adecuada para realizar la progresin de las marchas en el proceso de aceleracin del vehculo. El salto de marchas se realizara en el lmite superior del intervalo de revoluciones expuesto para el cambio de marchas e incluso algo por encima del mismo. 4. Utilizacin de las marchas largas: Circular lo ms posible en las marchas ms largas, y a bajas revoluciones. Siempre que sea posible, utilizar por tanto la 4 y la 5 marcha en ciudad se consume menos en 5 pisando el acelerador a , que en 4 pisando a y que en 3 pisando a . 5. Velocidad de circulacin la ms uniforme posible: Buscar fluidez en la circulacin; evitar todos los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios. Las inercias del vehculo generalmente son desaprovechadas. El poner en movimiento el vehculo demanda consumo de carburante. Al hacer un uso innecesario del pedal de freno se pierde la inercia ganada para tener que volver a emplear carburante en retomarla a continuacin. 6. Deceleracin: Levantando el pie del pedal acelerador con la marcha en la que se circula engranada, y yendo por encima de unas 1200 revoluciones o de, aproximadamente unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo! Frenar de forma suave y progresiva con el pedal de freno. Reducir de marcha lo ms tarde posible, y slo si fuera necesario. La frenada no ha de ser progresiva sino continua en la deceleracin e incluso degresiva, es decir, de ms a menos. En este tipo de frenada, los frenos no sufren por la naturaleza de la misma: realizada con previsin y anticipacin y de forma suave. 7. Detencin: Detener el coche utilizando el freno de pie, y, siempre que sea posible, sin reducir previamente de marcha.

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8. Paradas: Si se prev que una parada supere los 60 segundos, es recomendable apagar el motor. Si el vehculo est parado con el motor en funcionamiento, se est gastando carburante de forma intil y contaminando el medio ambiente. 9. Anticipacin y previsin: Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad, y un campo de visin que permita ver 2 o 3 coches por delante del propio. En cuanto se detecte un obstculo o una reduccin de la velocidad de circulacin en la va, levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehculo. Son las bases sobre las que descansa la conduccin eficiente. Sin ellas no se pueden ejecutar de forma correcta las tcnicas. Se ha de circular previendo las circunstancias de la va y el comportamiento de los otros vehculos y, en funcin de ello, anticipar las actuaciones que correspondan. 10. Conduccin segura: Siempre prevalece. La conduccin econmica contribuye a la disminucin de accidentes, pero ante ocasionales emergencias ser preferible no seguir todas sus reglas. Previsin y anticipacin: son la base de la ejecucin de las tcnicas. Ambos aspectos tienen incidencia en el aumento de la seguridad y en una mayor concentracin, no forzada, en la conduccin.

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EL ALCOHOL Y LAS DROGAS Todo conductor tiene un tiempo e reaccin frene a cualquier imprevisto que se presente en la calzada, entre los factores que interviene en incrementar este tiempo de reaccin estn los siguientes: La edad avanzada. LA fatiga. La fiebre y las enfermedades. El calor excesivo en el habitculo del vehculo. Las comidas copiosas y pesadas. El alcohol y las drogas.

El alcohol

El alcohol etlico es una droga de carcter sedante-hipntico, incluso en pequeas dosis tiene una influencia negativa en la conduccin. El alcohol es peligroso para conducir porque pasa directamente a la sangre y afecta negativamente al cerebro y a la visibilidad y fundamentalmente perturba las aptitudes del conductor.

El alcohol provoca en el conductor: Un falso estado de euforia. El aumento del tiempo de reaccin. La reduccin del campo visual. La incorrecta apreciacin de las distancias.

Como medida preventiva basta con comentar que bajo ningn concepto se debe conducir bajo los efectos del alcohol.

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Las drogas Esta terminantemente prohibido conducir bajo los efectos de las drogas. La droga altera nuestras capacidades tanto fsicas como mentales. Tambin es importante resear que muchos medicamentos pueden provocar en nuestro organismo un efecto tranquilizante e hipntico con lo cual se incrementa el riesgo de sufrir accidentes. En estos casos se recomienda: Pedir informacin al mdico o al farmacutico acerca del medicamento que nos disponemos a ingerir. Leer el prospecto del medicamento para obtener informacin acerca del mismo.

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