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Erfahrungssammlung zum DIN-Fachbericht 101 "Einwirkungen auf Brcken" (Stand: 21.04.

2004)
Kapitel Abschnitt Reg.-Nr. Frage/Stellungnahme Wie sind die Militrlasten zu bercksichtigen? Die Lasten nach STANAG sind als charakteristische Werte anzusehen. Die entsprechenden Teilsicherheitsbeiwerte, bzw. Kombinationsbeiwerte sind nicht definiert. Da die Militrlasten wahrscheinlich einer geringeren Streuung als der normale Gterverkehr unterliegen, ist auch ein geringerer Teilsicherheitsbeiwert erforderlich - z.B. 1,35 (Schtzwert ohne zuverlssigkeitstheoretische Untersuchung). Fr den Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit halten wir die Bercksichtigung der Militrlasten fr nicht erforderlich. Nach 4.1 (3) sind Lasten fr Prfung und berwachung in den Lastmodellen nicht brcksichtigt und sollten ggf. gesondert festgelegt werden. Sind Brckenuntersichtgerte, die uneingeschrnkt am Verkehr teilnehmen knnen, gesondert zu bercksichtigen? Sind die Einzellasten unter den Pratzen der Untersichtgerte gesondert zu bercksichtigen oder sind diese mit den Lastmodellen des DIN-Fachberichts 101 abgedeckt? Im DIN-FB 101 sind keine Ersatzlasten fr im Bereich flieender Gewsser stehender Grndungskrper, wie z.B. Flusspfeiler gemacht worden. Wie sind fr Flusspfeiler in Abhngigkeit der mittleren Strmungsgeschwindigkeit, der Pfeilerform (Breite, Formbeiwert) und dem mittleren Wasserstand Ersatzlasten zu ermitteln (Wasserdruck, -sog sowie Eisdruck)? Bei zwei Wirtschaftswegbrcken betragen die Fahrbahn-breiten w = 3,5 m bzw. 5,5 m. Braucht im ersten Fall nur ein Fahrzeug bercksichtigt zu werden, bzw. kann im zweiten Fall die Fahrstreifenbreite reduziert werden. Antwort des NABau-AA 00.92.00 Die Behandlung der Militrlasten wird in einem Allgemeinen Rundschreiben Straenbau BMVBW geregelt werden. Die Teilsicherheitsbeiwerte und die Kombinationsbeiwerte entsprechen denen der zivilen Lasten.

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4.1 (3)

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1. Die Einwirkungen aus den Achslasten und Gesamtgewichten der Brckenuntersichtgerte sind, wenn diese auf der Fahrbahnflche verkehren, durch die Regeleinwirkungen nach 4.3.2 (5), Tabelle 4.2 abgedeckt. 2. Die Einwirkungen aus den Pratzen der Brckenuntersichtgerte beim Betrieb sind als Einzellasten gesondert zu bercksichtigen. Einwirkungen fr den beschriebenen Fall sollten der einschlgigen Grundlagenliteratur und ggf. spezieller Fach-literatur entnommen werden. Auch die DIN 1072 enthielt zur Ermittlung dieser Einwirkun-gen und/oder Ersatzlasten keine Angaben.

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4.10

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4.2.3

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Die Ermittlung der Anzahl der rechnerischen Fahrstreifen erfolgt nach 4.2.3 (1), Tabelle 4.1. Danach ergibt sich bei: - w = 3,5 m die Anzahl ne zu 1, - w = 5,5 m die Anzahl ne zu 2.

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Kapitel Abschnitt Reg.-Nr. Frage/Stellungnahme Bei einteiligen Querschnitten ist festgelegt, dass es nur einen Fahrstreifen mit der Nr. 1 gibt. Bedeutet dies fr die Berechnung der Schnittgren am Lngssystem, dass es nur einmal das Lastmodell 1 anzusetzen ist? Dies wrde fr ber- und Unterbau zu deutlich geringeren Gesamt-Schnittgren fhren als bei zwei getrennten berbauten, wo bei jedem berbau das Lastmodell 1 anzusetzen ist. Welche Lastfaktoren Qi sollen bei der ehemaligen BrckenNach DIN-Fachbericht 101 gibt es nur noch eine Brckenklasse 30/30 vorgegeben werden? klasse mit den in Tabelle 4.2 festgelegten Faktoren. Nach DIN-Fachbericht 101 gibt es nur noch eine BrckenWelche Angaben werden jetzt gem der DIN FB 101/102 klasse mit dem in Tabelle 4.2 festgelegten Faktoren. bei einem RE-Entwurf fr eine Bundesfernstrae gemacht ? Die Annahmen fr die Ermdungsberechnungen (z.B. In den bisherigen RE-Entwrfen wurden Angaben ber Nobs, Anzahl Lkw-Streifen) werden von den StraenBrckenklassen gemacht. bauverwaltungen festgelegt. Es ist eine Wirtschaftswegebrcke zu berechnen. FahrbahnEs gibt nur noch eine Brckenklasse, nmlich die im DINbreite 3,50 m. Bisher wurden diese Brcken nach der Fachbericht 101 angegebene (LM 1 und LM 2), die auch fr Brckenklasse 30 berechnet. Welche Anpassungsfaktoren fr Wirtschaftswegebrcken anzusetzen ist. Es gelten die AnLastmodel 1 bzw. 2 mssen jetzt angesetzt werden? passungsfaktoren von 4.3.2 (7). Eine Wirtschaftswegbrcke mit einer Fahrbahnwegbreite von Die Regelungen des DIN-Fachberichts 101 entscprechen den 3,50 m zwischen den Hochborden soll auf Lasten aus auf neuesten Erkenntnissen beruhenden und europisch Bremsen und Anfahren bemessen werden. Das Bauwerk ist harmonisierten Regelungen des Eurocodes. 72 m lang. Die Horizontallast ergibt sich zu 482 kN. Da die Einwirkungen nur aus dem Fahrstreifen 1 ermittelt Nach DIN 1072 ergibt die Berechnung einen Wert von werden, ist es unerheblich, ob Begegnungsverkehr stattfindet ca. 160 kN. oder nicht. Fhrt die Bemessung nach DIN-Fachbericht 101 nicht zu unrealistisch hohen Werten und damit auch zu unwirtschaftlich groen Lagern? Vorschlag des Fragestellers: Dort wo Begegnungsverkehr ausgeschlossen ist, sollte der Mindestwert nach DIN-Fachbericht 101 verwendet werden. Antwort des NABau-AA 00.92.00 Die Regelungen des DIN-Fachberichts 101 sind in diesem Punkt eindeutig: Bei einteiligen Querschnitten ist nur ein Fahrstreifen anzusetzen. Die Regelung entspricht den auf neuestem Erkenntnisstand beruhenden und europisch harmonisierten Regelungen des Eurocode. Im brigen gab es genau die gleichen Regelungen schon in der DIN 1072.

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4.2.4 (5)

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4.3.2

002

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4.3.2

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4.3.2 (7)

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4.4.1

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Kapitel Abschnitt Reg.-Nr. Frage/Stellungnahme Liegt im Text der Regel (3) P ein Druckfehler vor? So wie die Beistriche angeordnet sind, beziehen sich alle drei Bedingungen auf Straen innerhalb geschlossener Ortschaften. Ist das wirklich so gemeint? Pfeiler in bzw. neben Straen innerhalb geschlossener Ortschaften neben Gemeinde- und Hauptwirtschaftswegen? Oder ist der Text wie folgt zu verstehen: -in bzw. neben Straen innerhalb geschl. Ortschaften mit Geschwindigkeitsbeschr. 50 km/h und weniger oder - neben Gemeinde- und Hauptwirtschaftswegen oder - wenn die oben angegebenen Mindestabmessungen eingehalten sind.? In Anlage zum ARS Nr. 10/2002 vom 7.03.2003 werden unter (4) fr anprallgefhrdete Pfeiler, bei denen keine Anpralllasten anzusetzen sind, besondere Manahmem nach DIN-Fachbericht 101, Regel IV-4.7.2.1 (3) P und (4) P gefordert. M.E. sind anprallgefhrdete Pfeiler, bei denen keine Anpralllasten anzusetzen sind, nur Pfeiler mit entsprechenden Mindestabmessungen. Fr diese Pfeiler sind jedoch nach Regel 4.7.2.1 (3) P keine besonderen Manahmen erforderlich! Widerspruch in Anwendungshinweis? Formeln in Abb. 6.1 korrigieren und ergnzen: QV2/QV1 = (nicht ) 1,25 e = (nicht ) r/18 = 8,3 cm Vorschlag zur Ergnzung: Zur Ermittlung der grten positiven oder negativen Schnittund Sttzgren oder Formnderungen sind, soweit erforderlich, die Anzahl der Einzellasten zu mindern und die Streckenlasten zu teilen. Antwort des NABau-AA 00.92.00 Die Einwnde bezglich 4.7.2.1 (3) P sind berechtigt. Es muss heien: Besondere Manahmen sind nicht erforderlich in bzw. neben Straen innerhalb geschlossener Ortschaften mit Geschwindigkeitseinschrnkung auf 50 km/h und weniger, ..

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4.7.2.1 (3) P

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Das ARS 10/2003 stellt hinsichtlich der besonderen Manahmen weitergehende Forderungen als der DIN-FB 101. Danach ist im Geltungsbereich des ARS 10/2003 der letzte Spiegelstrich von 4.7.2.1 (3) P nicht anzuwenden.

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4.7.2.1 (3) P

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6.3.1 (3) P, Abb. 6.1

003

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6.3.2 (2) P

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Korrektur: QV2/QV1 = 1,25 e = r/18 = 8,3 cm Einfgen eines zweiten Satzes: Zur Ermittlung der grten positiven oder negativen Schnittund Sttzgren oder Formnderungen sind, soweit erforderlich, die Anzahl der Einzellasten zu mindern und die Streckenlasten zu teilen.

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Kapitel Abschnitt Reg.-Nr. Frage/Stellungnahme Vorschlag zur nderung: Das Lastmodell SW/O stellt den statischen Anteil des Regelverkehrs auf statisch unbestimmten Systemen (z.B. Durchlauftrger, Rahmen) dar und ist daher - auer bei Einfeldtrgern - immer zu bercksichtigen. Vorschlag: Streichen des 2. Satzes. Vorschlag zur nderung: Die Lastanordnung ist entsprechend Abb. 6.3 mit den charakteristischen Werten der Vertikallasten nach Tabelle 6.1 anzurechnen und braucht nicht geteilt und nicht gekrzt zu werden. Ergnzungsvorschlag: In der Zeile "Lastgruppe 23", Spalte "LM 71, SW/O" einfgen: 14) 14) Ersatz von Funote 7) durch neuen Text. Antwort des NABau-AA 00.92.00 Ersatz von (1) durch: Das Lastmodell SW/O stellt den statischen Anteil des Regelverkehrs auf statisch unbestimmten Systemen (z.B. Durchlauftrger, Rahmen) dar und ist daher - auer bei Einfeldtrgern - immer zu bercksichtigen. Korrektur: Der 2. Satz wird gestrichen. Ersatz durch: Die Lastanordnung ist entsprechend Abb. 6.3 mit den charakteristischen Werten der Vertikallasten nach Tabelle 6.1 anzurechnen und braucht nicht geteilt und nicht gekrzt zu werden. Korrektur: Bei Lastgruppe 23 ist in Spalte "LM 71/ SW/O" einzufgen: 14) 14) Ersatz von Funote 7) durch: Fr die Lastgruppen 16 und 17 nach Kapitel IV, Abschnitt 6.8.2, Tabelle 6.6, fr die vertikalen Einwirkungen aus dem Lastmodell SW/2 bei eingleisigen Brcken ist = 1,20 (un-gnstig) sowie fr die Lastgruppen 26 und 27 fr die vertikalen Einwirkungen aus dem Lastmodellen LM 71 und SW/2 bei zweigleisigen Brcken ist = 1,35 (ungnstig). Fr die Horizontallasten der mehrkomponentigen Einwirkungen nach Tabelle 6.6 gilt = 1,45 (ungnstig). Korrektur: In Zeile 5 ist "Gsup = 1,50" durch "Gsup = 1,05" zu ersetzen.

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6.3.3 (1)

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6.3.3 (2) P

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6.3.3 (3) P

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6.8.2 (1) P, Tab. 6.6

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Anh. G 2.3 (1), Tab. G.1

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Anh. G 2.3 (2)

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Korrekturvorschlag: In Zeile 5 ist richtig zu stellen Gsup = 1,05 (nicht 1,5)

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Kapitel Abschnitt Reg.-Nr. Frage/Stellungnahme Im Anhang N fehlen Angaben zu Windeinwirkungen auf Zugglieder, die auf wirbelerregte Querschwingungen nachzuweisen sind. In N.2 (3) ist zwar ein Hinweis vorhanden, dass fr detailliertere Ermittlungen die DIN V ENV 1991-2-4 anzuwenden ist, die Formeln dieser Norm sind allerdings eher fr Schornsteine und Kragbauwerke entwickelt worden und fr Hnger unzutreffend. Sie bercksichtigen insbesondere weder die seitlichen Einspannungen der Hnger, die bedeutend hheren Schlankheiten noch die Hngernormalkraft. Die ENV 1991-2-4 (oder auch DIN 1055-4) stellt trotz der komplizierten Verfahren nur das Nherungsverfahren dar, nicht aber die exakte dynamische Berechnung unter Ansatz von Querlasten. Zudem liefern sie nur die erste Eigenfrequenz, Untersuchungen hherer Eigenformen sind nicht mglich. Antwort des NABau-AA 00.92.00 Es ist nicht Sinn des Anhangs N solche Sonderregelungen aufzunehmen, daher Verweis auf DIN V ENV 1991-2-4. Wenn auch nach diesem Regelwerk keine Einwirkung ermittelt werden kann, handelt es sich um einen Sonderfall, der individuell behandelt werden kann.

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Anhang N

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