Dimensionement Des Chaussee

2000
Dimensionnement des chausses
LE RESEAU ROUTIER DANS LE PERIMETRE DE LA COMMUNAUTE URBAINE En fin danne 2000, le rseau routier situ sur le territoire de la Communaut Urbaine comprenait : 158 km dautoroutes 112 km de routes nationales 650 km de routes dpartementales 2348 km de voies communautaires auxquels il faut ajouter environ 1000 km de voies sous autre statut, dont les chemins ruraux 400 km et les voies prives ouvertes la circulation 555 km. Une distinction de ces voies peut tre effectue selon limportance du trafic quelles supportent : Voies non circules soit 8 % des voies Voies de desserte soit 56 % des voies
(moins de 1500 vhicules par jour)
Voies de distribution soit 19 % des voies

(de 1500 6000 vhicules par jour)
Voies de liaison
soit 17 % des voies

(plus de 6000 vhicules par jour)
Plus de la moiti du total de ce linaire soit 4268 km est plac sous la gestion de la Communaut Urbaine et ce rseau de voirie occupe une superficie de 48 millions de m2 soit environ 8% de la surface du territoire de la Communaut Urbaine.
LE PATRIMOINE DESPACES PUBLICS GRS PAR LA COMMUNAUTE URBAINE 15 10 5 1,3 0,5 1 0,3 millions de m2 de chausses millions de m2 de trottoirs millions de mtres linaires de bordures millions de m2 de zones de stationnement millions de mtres linaires de fosss million de m2 de terre plein millions de m2 de pistes cyclables
La valeur de ce patrimoine peut tre estime environ 10 milliards de francs.
I N T R O D U C T I O N
re en 1968, la Communaut urbaine de Lille regroupe 87 communes et plus d'un million d'habitants. La structure trs particulire de Lille Mtropole, organise autour des quatre ples d'attraction que forment Lille, Roubaix, Tourcoing et Villeneuve d'Ascq, dtermine l'important rseau d'infrastructures constitu au fil du temps pour favoriser les changes sur un territoire de 612 km2. Aujourd'hui encore, l'action des services de la voirie s'inscrit dans cette logique tout en s'orientant dsormais vers un dveloppement urbain qui vise tablir une vritable unit conomique, sociale et environnementale dans la mtropole. L'extension urbaine, lie la croissance dmographique et au dveloppement conomique ncessitent encore la ralisation d'infrastructures nouvelles. Ainsi, en partenariat avec l'Etat, la Rgion et le Conseil gnral, la Communaut urbaine participe-t-elle la construction de grands axes de liaison comme le boulevard priphrique Est. Ses interventions passent galement par la valorisation des espaces urbains. La politique de la Ville renouvele, la recherche d'une meilleure qualit des espaces publics et la mise en uvre du Plan de dplacements urbains favorisant les modes de dplacements alternatifs la voiture ncessitent, en effet, d'importantes oprations de ramnagement et de requalification des voies existantes. Il s'agit, enfin, d'entretenir le patrimoine existant tout en adaptant l'ensemble du rseau aux besoins d'une mtropole qui volue. Ce nouveau Catalogue de structures est un outil qui, parmi d'autres, constitue une rponse ces principales proccupations. Il vient complter l'ensemble des moyens mis la disposition des diffrents intervenants sur la voirie communautaire et qui permettent une gestion fine du patrimoine, l'analyse et l'optimisation des flux de circulation; des moyens qui contribuent, finalement, la lutte contre l'inscurit routire.
P R A M B U L E
Ds 1984, la Direction de la Voirie de la Communaut Urbaine de Lille affichait sa volont de disposer dun rseau routier de qualit et de se doter doutils performants pour la construction et la maintenance de son patrimoine. Elle adoptait alors le premier catalogue de structures de la Voirie Communautaire, issu pour la majeure partie du catalogue de voirie du rseau national. Forte de cinq ans dexprience quant son utilisation, elle procdait en 1989 une premire refonte de ce catalogue, le nouveau intgrant cette fois les spcificits de la Voirie Urbaine, en matire de technique, dexploitation et dentretien, mais aussi en matire de trafic et surtout dagressivit. Le nouveau document allait faire longtemps rfrence pour lensemble des collectivits, et autres matres duvre. Cependant les 10 dernires annes du XX sicle allaient aussi tre marques par une forte mutation des mtiers de la Voirie Urbaine :
Sous limpulsion croissante des citoyens, des lus et des techniciens, apparaissent les concepts de lamnagement urbain, au dtriment de la traditionnelle route, cordon de bitume ; En liaison troite avec lamlioration du cadre de vie, la notion de dveloppement durable modifie les pratiques du pass, en intgrant peu peu dans la voirie les techniques de valorisation des dchets ; Lindustrie routire dveloppe des techniques innovantes ; Sous limpulsion europenne, apparaissent de plus en plus de textes normatifs ; La qualit est dsormais de rigueur quelle soit issue des normes ISO, ou de la dmarche TP Qualit ; les matres doeuvre quils soient privs ou publics ne sont pas de reste ; Les collectivits, loi sur lair oblige, dveloppent leur P.D.U (Plan de Dplacements Urbains) : les modes de transport voluent, lintermodalit apparat, et avec eux une nouvelle hirarchisation du rseau viaire est peu peu mise en place, modifiant les sollicitations agressives des voies.
Autant de mouvements dont a bnfici lespace public urbain, mais qui font quaujourdhui une refonte du catalogue de structures de la Voirie Communautaire tait ncessaire. Ce ne fut dailleurs pas le seul document devoir voluer : on rappellera ce titre lapparition prochaine dun nouveau catalogue des matriaux modulaires (auquel il est fait quelquefois rfrence dans le prsent document), ainsi que la parution dun document concernant les chausses rservoirs (non reprises dans le prsent document, car trop spcifiques). Ce nouveau catalogue : s sappuie sur la mthode de dimensionnement dcrite par le guide technique Conception et Dimensionnement des Structures de chausses dit par le SETRALCPC Dc. 94. s affiche de faon explicite les hypothses de dimensionnement des chausses retenues :
- Rception de la couche de forme 40 MPa - Dure de vie 30 ans avec un taux de risque de 7 % - Progression du trafic poids lourds : 1 % par an - Indices de gel de rfrence : Hiver rigoureux non exceptionnel 90 C J Hiver rigoureux exceptionnel 250 C J ;
P R A M B U L E
s prend en compte des matriaux tels que :
- La grave laitier cendres volantes (GLCV) - La grave liant routier (GLR) - La grave laitier cendres volantes base de granulats issus de matriaux recycls de dmolition (GLCVMRD) - Le bton de ciment (BC) - Les sables laitier cendres volantes (SLCV, SLCV(MRD)) - Les enrobs et btons bitumineux module lev (GB, EME, BBME).
Ces principes adopts par ce nouveau catalogue permettent denvisager les variantes et par consquent nliminent pas demble les matriaux absents . Dans le but de simplifier son usage, les deux principes ci-aprs ont t retenus :
La notion de trafic en tant que telle disparat pour faire place une typologie de voies, chaque classe de la typologie tant caractrise par une agressivit cumule ; Les matriaux pour couches de forme sont classs en 5 grandes catgories, dont 3 utilises sur le territoire de la CUDL. Les paisseurs sont donnes pour chacune de ces 3 catgories. L encore, la possibilit reste offerte de proposer des variantes condition de classer le matriau propos dans lune des 5 catgories ;
Ce nouveau catalogue sest aussi voulu novateur dans sa prsentation ; il se prsente sous la forme de 3 classeurs dans un tui, au format portrait : s Un premier classeur consacr au dimensionnement des chausses neuves ; s Un deuxime consacr lentretien des chausses ; s Un troisime reprenant la cartographie des sols supports et de la nappe phratique sur le territoire de la CUDL. Cette prsentation devrait permettre une utilisation plus facile du document, que ce soit au bureau ou sur le terrain : ainsi le dimensionnement dune structure neuve ou le renforcement dune structure xistante peut se rsumer aux quelques tapes schmatises ci-aprs. Il a enfin t conu avec le souci permanent dassurer le meilleur service lusager dans des conditions conomiques satisfaisantes. Il rpond de plus, la volont toujours affiche dune homognisation de traitement de lespace public sur lensemble du territoire communautaire.
Ce nouveau catalogue a t ralis avec ltroite collaboration du Centre dtudes Techniques de lquipement Nord Picardie / Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de Lille.
S O M M A I R E
Pages
I. Dimensionnement des couches de forme . . . . . . . .

I.1. I.2. I.3. I.4. I.5. I.6. Prsentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Critres de dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Les matriaux utilisables en couche de forme . . . . . . . . . . . Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Drainage des plates-formes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Utilisations admissibles des mchefers faible fraction lixiviable en techniques routires et assimiles . . . . . . . . . .
9 10 11 11 12 13 14
II. Dimensionnement des structures de chausses neuves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

II.1. Agressivit du trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II.2. Couche de forme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II.3. Longvit de l'ouvrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II.4. Accroissement de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II.5. Dimensionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II.6. Vrification des structures au gel-dgel . . . . . . . . . . . . . . . . - Principe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Exemple d'utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . II.7. Fiches type : dimensionnement et vrification au gel-dgel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 1 (GLCV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 2 (GLCV M.R.D.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 3 (GB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 4 (EME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 5 (BC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 6 (GLR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Chausse type 7 (SLCV, SLCV(MRD)) . . . . . . . . . . . . . . .
15 16 19 19 19 19 20 20 20 21 22 22 24 26 28 30 32 34
III. Dimensionnement des trottoirs, zones de stationnement VL, voies rserves aux cycles, voies pitonnes et couloirs bus . . . . . . . . . . . . . . . . . .
III.1. Dimensionnement des trottoirs et zones de stationnement VL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III.2. Les voies rserves aux cycles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III.3. Les voies pitonnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . III.4. Les couloirs bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
38 39 39 40
ANNEXES : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annexe Annexe Annexe Annexe Annexe 1 2 3 4 5 : : : : : Prescriptions pour le compactage . . . . . . . . . . . . . . . . . . Classification des granulats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abrviations sur les performances des matriaux . . . . Proposition de structure variante . . . . . . . . . . . . . . . . . . Description des matriels dauscultation . . . . . . . . . . . .
29 30 31 32 33 33
P R O C D U R E D E C H O I X D U N E S T R U C T U R E D E C H A U S S E
Dimensionnement Couche de Forme
Nature du sol support Prsence de la nappe
Traitement de surface ou matriaux dapport
Grille fixant lpaisseur envisageable
Choix
Dimensionnement Chausses neuves
Typologie de la voie
Classe dagressivit du trafic Choix dune technique de construction de chausse
Chausse de type i
Grave Laitier CV Grave Laitier CV - MRD Grave Bitume Enrobs module lev Bton de Ciment Grave Liant Routier Sable Laitier CV Sable Laitier CV - MRD
Grille fixant lpaisseur des couches
Rappel des principales caractristiques techniques des matriaux exiger
Grille de vrification Gel/Dgel proposant ajustement paisseur, couche de forme...

D E
R A P P E L D E S H Y P O T H S E S D I M E N S I O N N E M E N T
Portance de la couche de forme : 40 MPa Dure de vie : 30 ans Taux de risque : 7% Progression du trafic PL : 1% par an Indice de Gel de rfrence hiver rigoureux non exceptionnel : 90 C.jour Indice de Gel de rfrence hiver exceptionnel : 250 C.jour Calculs conduits selon le Guide Technique Conception et Dimensionnement des Structures de Chausses.
Dimensionnement des couches de forme
Notice gnrale
I.1. PRESENTATION
La mise en oeuvre de la chausse dans de bonnes conditions exige que son support prsente une surface : x bien rgle (tolrances de nivellement) x de portance homogne (paisseur constante) et suffisante (effet denclume lors du compactage). La dure de vie de la chausse dpendra des conditions de mise en oeuvre et de lvolution long terme de la portance. Celle-ci est fonction de la sensibilit leau du sol support, de lenvironnement hydrique (variations de nappe, gel) et des protections apportes (impermabilisation, drainage). Sur le territoire de la CUDL, le sol est, la plupart du temps, constitu de matriaux fins, sensibles leau (limon). Les tolrances de nivellement seront donc, pour lessentiel, fonction du savoir-faire et des engins utiliss. La portance, par contre, est une donne qui dpendra la fois de la nature exacte du sol support et de la saison des travaux (niveau de la nappe phratique et pluviomtrie variables). Le recours une couche de forme intercale entre la chausse proprement dite et le sol support, destine la fois rgulariser la portance dans le temps et dans lespace et procurer une surface plus rigide, sera donc presque toujours indispensable. Dans ce catalogue, plutt que dvaluer au coup par coup la portance, ce qui ncessite chaque fois des investigations spcifiques et le recours des classifications complexes, il a t dcid, dans un but de simplification et compte tenu du nombre de points dobservation dont on dispose, de proposer : x une cartographie des sols et des nappes qui permet, au stade tude, en fonction de la saison o se droulera le chantier destimer la portance de soulever les ventuels problmes annexes (drainage, tassement, stabilit des sols, etc...). x une grille simple dterminant partir de ces conditions : le dimensionnement de la couche de forme les prcautions prendre afin que la portance nvolue pas dans un sens dfavorable. Cet ensemble se prsente sous la forme : x dun double jeu de 11 cartes au 1/50 000, accompagnes de leur tableau dassemblage et de leur lgende : ces 22 pages synthtisent respectivement la profondeur de la nappe phratique et la nature du sol support. les 11 cartes concernant la nature du sol sont regroupes en un dpliant grand format insr dans la couverture du classeur x dun tableau de dimensionnement des couches de forme.
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I.2. CRITERES DE DIMENSIONNEMENT
w un objectif court terme : de la rigidit obtenue pendant la phase chantier dpendra lefficacit du compactage des matriaux de chausse. Les paisseurs ont t calcules pour obtenir une rigidit de 40 MPa. Celle-ci doit permettre datteindre lobjectif de densification Q2 (voir prescriptions pour le compactage, annexe 1) pour les couches de fondation et de base.
w un objectif long terme : traduisant lvolution du couple sol support-couche de forme dans des conditions hydriques dfavorables. Cet objectif long terme a t repris dans les calculs de structure par une valeur de module de lordre de 20 MPa.
I.3. LES MATERIAUX UTILISABLES EN COUCHE DE FORME

Les matriaux les plus couramment utiliss en couche de forme dans le territoire communautaire, depuis les graves jusquaux sols fins traits aux liants hydrauliques, aboutissent bien entendu des paisseurs diffrentes. Afin de permettre des estimations sur lensemble des matriaux, nous avons tabli un classement en cinq catgories sur la base des caractristiques didentification et des indications apportes par le guide pour les terrassements routiers ("GTR"). De cette manire, il sera possible destimer les paisseurs, aussi bien sur les matriaux courants que sur des matriaux nouveaux, la condition pour ces derniers de connatre au pralable, leurs caractristiques didentification par des essais de laboratoire (les caractristiques didentification par des essais de laboratoire figurent au tableau 1).
TABLEAU 1
Catgorie CUDL Classe GTR A1 1 A2 A3 B11 B41 C1-B21 C1-B41 2 C1-B51 C2-B21 C2-B41 C2-B51 D11 B31 C1-B11 C1-B31 3 C2-B11 D21 D31-D32 R11 4 R22 R42 R62 R21 R41 5 R61
Exemples
limons peu plastiques limons argiles certains sables silteux certaines graves peu argileuses classe A : sols fins classe B : sols sableux et graveleux avec fines classe C : sols comportant des fines et des gros lments classe D : sols insensibles leau sables alluvionnaires propres sables de dune certaines graves silteuses classe R : matriaux rocheux
certaines argiles silex
certaines graves silex
graves alluvionnaires propres craie dense calcaire de densit moyenne roches siliceuses de duret moyenne roches magmatiques et mtamorphiques de duret moyenne calcaire dur roches siliceuses dures roches magmatiques et mtamorphiques dures
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La mise en oeuvre dune couche de forme rpond essentiellement deux objectifs :
Il s'agit d'paisseurs minimales. Dans tous les cas, il devra tre procd des essais de validation et au rajustement des paisseurs si ncessaire.
En ce qui concerne les matriaux les plus couramment utiliss sur le territoire de la CUDL, le classement est le suivant :
TABLEAU 1b
Matriaux Calcaire d/D Schistes miniers brls
Catgorie CUDL 4
Schistes miniers noirs cribls d/D Mchefers dusines dincinration Limons traits
I.4. DIMENSIONNEMENT
On trouvera au tableau 3 les paisseurs prvisionnelles de matriaux mettre en oeuvre sur les sols support de la CUDL pour tenir des objectifs court terme correspondant une rigidit de 40 MPa (attention : les paisseurs annonces ne sont que des estimations prvisionnelles et doivent tre imprativement vrifies sur le chantier). Ces paisseurs varient suivant : x la nature des matriaux dapport. Les valeurs ont t obtenues partir dexprimentations in situ ou, en labsence de ces dernires, par des estimations. x ltat du sol support. Trs schmatiquement, la plupart des sols intresss par les travaux courants de voirie sont situs dans la frange superficielle 01,5m et seront reprsents par des limons tendance sablonneuse ou argileuse (classs A1A2 dans la GTR). Sagissant de sols fins dits "sensibles leau", leur portance varie en fonction lvapotranspiration (nulle lhiver, maximale lt) qui tend linverse desscher les sols. La profondeur de cette influence varie galement en fonction de la profondeur de la nappe (de lordre du mtre en zone de nappe proche de la surface, de 1,5 3m en zone de nappe profonde) et bien entendu, en fonction de lintensit des phnomnes climatiques (exemple des scheresses de 1989-1990 et 1995-1996). Ces paramtres peuvent tre schmatiss et simplifis en reprenant les diffrentes zones de la carte gotechnique gnrale : de leur tat hydrique (teneur en eau) et donc de deux paramtres : la profondeur de la nappe (ennoyage des sols et remontes capillaires), dont les variations saisonnires (crue hivernale et tiage estival) peuvent tre plus ou moins proches de la surface du sol en fonction du contexte hydrogologique.
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TABLEAU 2
Position de la nappe Nappe affleurante ( moins de 1 m en crue) Nappe moyenne (de 1 3 m en crue) Nappe profonde
Etat hydrique
pas dvolution significative de ltat hydrique (sols toujours trs humides). volution de ltat trs humide en priode hivernale humide en priode estivale. volution de ltat humide en priode hivernale moyennement humide en priode estivale.
TABLEAU 3
Epaisseur * (avec intercalation dun gotextile anti-contaminant)

Priode des travaux
HIVER
Profonde Affleurante Moyenne Profonde
Position de la nappe Affleurante Moyenne
Catgorie 1 Catgorie 3** Catgorie 4
NR 0,7 0,6
0,3 0,45 0,4
0,2 0,3 0,3
NR 0,7 0,6
NR 0,7 0,6
0,3 0,45 0,4
Tableau pour sols courants, cest--dire : Limons sablonneux Limons argileux Argiles plastiques.
NR : Non ralisable. * Epaisseur exprime en mtre ** Pour les mchefers se reporter page suivante
Ces trois types de sol reprsentent la presque totalit de la couverture du territoire de la CUDL (les mergences crayeuses ou marneuses ayant de toute faon t recouvertes dune couche de limon suffisamment paisse).
Pour les cas exceptionnels o le sol support serait diffrent des 3 cas envisags, il faudra procder une tude particulire.
I.5. DRAINAGE DES PLATES-FORMES

Afin dviter une dtrioration trop importante de la qualit du sol support, il faudra procder la mise en oeuvre dun systme drainant l o la nappe est susceptible de remonter moins dun mtre en dessous du terrain naturel. Les eaux de drainage seront amenes un exutoire permettant leur vacuation du site.
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I.6. UTILISATIONS ADMISSIBLES DES MACHEFERS A FAIBLE FRACTION LIXIVIABLE EN TECHNIQUES ROUTIERES ET ASSIMILEES
Circulaire du 9 mai 1994 du Ministre de lEnvironnement Les utilisations possibles en techniques routires de mchefers faible fraction lixiviable sont les suivantes : couche de forme de structure routire ou de parking lexception des chausses rservoir ou poreuses. La mise en place de ces mchefers doit tre effectue de faon limiter les contacts avec les eaux mtoriques, superficielles et souterraines. Lutilisation de ces mchefers doit se faire en dehors des zones inondables et des primtres de protection rapprochs des captages dalimentation en eau potable ainsi qu une distance minimale de 30 m de tout cours deau. Il conviendra de veiller la mise en oeuvre de tels matriaux une distance suffisante du niveau des plus hautes eaux connues. Enfin, ils ne doivent pas servir pour le remblaiement de tranches comportant des canalisations mtalliques ou pour la ralisation de systmes drainants. Afin dviter le dispersement de ces matriaux, on privilgiera leur emploi dans des chantiers importants. La procdure de chantier devra permettre de rduire autant que faire se peut lexposition prolonge de ces matriaux aux intempries. La mise en oeuvre devra se faire avec compactage selon les procdures rglementaires ou normalises et les bonnes pratiques dans ce domaine. Les mchefers valoriss en technique routire sur le territoire de la C.U.D.L. proviendront exclusivement dinstallations pouvant justifier dune organisation interne de matrise de la qualit des mchefers, intgrant notamment la traabilit du matriau.
Utilisation des mchefers en sous couche routire En sous couche routire, seuls les mchefers de classe V ou faible fraction lixiviable (circulaire du 9 mai 1994 du Ministre de l'Environnement) sont utilisables. Ceux-ci doivent tre obligatoirement dferraills et cribls. Les mchefers ne doivent pas tre employs dans les lieux d'utilisation suivants : - zones inondables - moins de 30 m d'un cours d'eau - zones de captages pour l'alimentation en eau. Les mchefers ne doivent pas tre employs dans les formes d'utilisation suivantes : - remblais au contact d'ouvrages d'art - au contact des diffrents types d'acier (risque de corrosion de l'acier zingu, du fer noir, de la fonte ductile) - au contact direct avec un matriau bitumineux en couche mince - en traitement avec un liant base de chaux (risque de gonflement par formation d'ettringite).
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Dimensionnement des structures de chausses neuves
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Le dimensionnement structurel de chausses neuves oblige tablir les paramtres de base suivants :
- les sollicitations du trafic lourd - la qualit de la couche de forme support de chausse
- la longvit attendue de l'ouvrage - le taux de risque admis - l'accroissement suppos de la circulation.
II.1. AGRESSIVIT DU TRAFIC

Un standard des sollicitations dues au trafic des poids lourds sur les voies communautaires a t retenu dans un souci de simplification, puisque rpondant l'essentiel du besoin en dimensionnement. Ce cadre standard valable sans distinction entre l'urbain et l'interurbain s'appuie sur un principe constat : sur les voies communautaires, plus le nombre de poids lourds est important, plus ces poids lourds sont chargs. Il correspond la typologie suivante : x Voie avec peu de poids lourds : Poids lourds peu chargs (transport de volume) x Voie avec plus de poids lourds : Poids lourds moyennement chargs (correspondance : importance trafic/importance de la charge) Pour rpondre cette identification, chaque classe de trafic poids lourds s'est vu attribuer une agressivit ajuste partir de mesures exprimentales. L'agressivit correspond aux dommages provoqus par le passage d'un essieu de charge P par rapport aux dommages dus un passage de l'essieu isol de rfrence de charge 13 tonnes. Il en rsulte le tableau de classement des trafics (voir page ci-contre) Les voies ayant un trafic poids lourds suprieur 300 PL/j ne sont pas prises en compte dans le catalogue. Leur dimensionnement structurel fera l'objet d'une tude particulire ou se concevra partir du catalogue national. Les structures de chausses proposes dans le catalogue ont t calcules conformment ce standard.
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TABLEAU DE CLASSEMENT DES TRAFICS
Classe dagressivit A3
Typologie
Voie de desserte
Agressivit 0,01
Circulation rduite, absence de bus, secteur rsidentiel, vie locale importante, prsence de commerces, bennes de ramassage des ordures mnagres, livraisons occasionnelles (la typologie de cette voie peut correspondre moins de 25 PL peu chargs/j/voie sur la voie la plus charge).
A2
Voie de distribution
Liaisons entre quartiers, peu de trafics de transit, quelques bus (la typologie de cette voie peut correspondre moins de 100 PL moyennement chargs/j/voie sur la voie la plus charge).
0,1
A1
Voie artrielle
Avenues, boulevards, pntrantes, voies supportant partiellement du trafic de transit, des PL et des bus (la typologie de cette voie peut correspondre moins de 300 PL chargs/j/voie sur la voie la plus charge).
0,5
A0
Plus de 300 PL trs chargs/j/voie sur la voie la plus charge
calculer spcifiquement
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Il reste malgr tout la possibilit d'utiliser le catalogue pour dimensionner une structure d'une voie dbordant du cadre standard parce que subissant un trafic de poids lourds plus fortement chargs (Exemple : voirie industrielle avec peu de poids lourds mais trs chargs). Il convient dans ce cas d'appliquer la mthode suivante : Premire tape Calculer le trafic quivalent en essieux de 13 T (essieu de rfrence) par la relation : N 13 T = N PL x A. N 13 T : nombre quivalent essieux de 13 T N PL : nombre de poids lourds A : agressivit du poids lourds par rapport l'essieu de 13 T.
Le coefficient A est donn par le tableau ci-dessous. TABLEAU TYPE DE POIDS LOURDS/AGRESSIVIT
Type de vhicule Camion porteur

6 T sur essieu avant 13 T sur essieu arrire Poids total en charge 19 T 6 T sur essieu avant tracteur 12,5 T sur essieu tracteur 2 x 9,75 T sur essieu tandem de la remorque Poids total en charge : 38 T
Agressivit 1
Semi-remorque
1,38
Deuxime tape Comparer avec les trafics quivalents en essieux de 13 T des classes A 1, A 2, A 3, et choisir la classe prsentant un trafic quivalent gal ou directement suprieur.
TABLEAU COMPARATIF TRAFICS
Classe dagressivit A A3 A2 A1
Nombre de PL/j (NPL) 0 25 25 100 100 300
Nombre dessieux 13T/j (N 13 T) 0 0,25 2,5 10 50 150
Troisime tape : Utiliser par analogie les structures proposes pour la classe retenue.
18
Exemple
Trafic camions attendu : 20 semi remorques/jour en pleine charge Agressivit du camion type "semi-remorque" : 1,38 Trafic : quivalent essieux 13 T = 1,38 x 20 = 27,6 essieux 13 T/j Comparaison : 27,6 se place entre l'intervalle (2,5 10) essieux 13 T/j de la classe A 2 et l'intervalle (50 150) essieux 13 T/j de la classe A 1. Conclusion : Il s'agira d'utiliser les structures proposes pour la classe A 1 pour dimensionner la structure de cette voirie industrielle.
II.2. COUCHE DE FORME

Le dimensionnement des couches de forme a t dtaill dans le chapitre prcdent traitant le sujet. Nous reprendrons simplement la qualit de portance recherche : 40 MPa la rception par essais de plaque (EV2).
II.3. LONGVIT DE LOUVRAGE

Les structures proposes ont t calcules pour une dure de vie de 30 ans, avec un taux de risque de 7%, ce taux tant la probabilit pour quapparaissent au cours de ces 30 annes, et en absence dintervention structurelle, des dsordres qui impliqueraient des travaux de renforcement assimilables une reconstruction de la chausse.
II.4. ACCROISSEMENT DE LA CIRCULATION

Laccroissement gomtrique de la circulation a t retenu 1% par an.
II.5. DIMENSIONNEMENT
Les fiches de dimensionnement sont les rsultats des calculs obtenus avec le programme de dimensionnement ALIZE IV. Elles se prsentent sous forme dun tableau une seule entre : la classe d'agressivit. Chaque fiche fait apparatre une dsignation prcise du matriau : dfinition, norme de rfrence, caractristiques granulats et liant, composition, performances requises, compactage, valeurs des performances prises en compte dans le calcul.
19
Voirie industrielle
II.6. VRIFICATION DES STRUCTURES AU GEL/DGEL
Principe
La pntration d'un front de gel dans une structure de chausse peut causer des dsordres soit par gonflement du sol support pendant la phase de gel, soit par chute de portance de ce mme sol support pendant la phase de dgel. Le dimensionnement d'une structure sur des matriaux prsentant ces comportements ncessite alors une vrification au gel-dgel. Cette vrification s'effectue en fin de dmarche de dimensionnement, aprs avoir choisi le type de chausse et les paisseurs des couches permettant de rpondre en conditions normales aux exigences d'agressivit du trafic. Elle consiste vrifier que la chausse peut supporter l'augmentation momentane des contraintes la base des couches lies en phase de dgel pour un hiver choisi (rigoureux non exceptionnel ou exceptionnel). Elle consiste comparer : - lindice de gel atmosphrique de rfrence IR, caractrisant la rigueur de lhiver dont on souhaite protger la chausse - lindice de gel atmosphrique que peut supporter la chausse, appel indice de gel admissible IA, qui se calcule en fonction de la sensibilit au gel du sol support, du rle mcanique et de la protection thermique du corps de chausse. Selon limportance attache la continuit du service de la route : - on conoit un dimensionnement de la chausse pour que lindice de gel admissible IA de la chausse soit suprieur lindice de gel de rfrence IR - ou lon accepte que lingalit IA > IR ne soit pas assure, auquel cas la pose de barrire de dgel pourra tre ncessaire pour prserver la chausse lors du dgel.
Pratique
La recommandation gnrale en matire de vrification au gel/dgel des structures des chausses mettre en oeuvre sur le territoire communautaire est la suivante : s En zone urbaine : Les conditions de gel en milieu urbain sont moins svres quen rase campagne dautant que le trafic y est nettement moins agressif. A lexception de cas trs particuliers, la vrification au gel est considre comme acquise. Pour ce faire, lensemble des indices de gel IA des structures proposes par le catalogue a t calcul conformment au "guide technique de conception et dimensionnement des structures de chausse" (logiciel Gel 1D) en s En zone pri-urbaine : Une vrification plus attentive est ncessaire lorsqu'il conviendra, suivant le contexte du service attendu de la voie nouvelle, d'viter la pose de barrire de dgel.
20
La comparaison peut s'tablir avec l'indice de gel atmosphrique de rfrence IR, sachant que dans la rgion, l'hiver rigoureux non exceptionnel est caractris par l'indice de gel de 90C.jour et l'hiver exceptionnel par un indice de 250C.jour.
Exemple dutilisation
La dtermination de l'indice de gel admissible IA se fait en fonction du type de chausse retenu, de la classe d'agressivit, de la nature et de l'paisseur de la couche de forme. Exemple : Donnes : . Chausse type 3 . Agressivit A2 . Couche de forme ralise l'aide de 30 cm de limons traits Rsultats : L'indice de gel admissible IA est gal 79C.jour. Cette structure est glive la fois pour un hiver rigoureux non exceptionnel et pour un hiver exceptionnel. En mettant en uvre 40 cm de couche de forme en mchefers, schistes ou graves calcaires, l'indice IA augmente et passe 96C.jour. La vrification au gel est alors positive pour un hiver rigoureux non exceptionnel
21
tenant compte des paisseurs minimales des couches de forme pouvant tre prconises dans le chapitre "Dimensionnement des couches de formes".
En cas dingalit IA<IR, il sagira dopter pour une autre structure type ou alors daugmenter lpaisseur de la couche de forme jusqu' lobtention de IA>IR.
Chausse type 1
Couche de base : Couche de fondation :
Grave Laitier Cendres Volantes
Agressivit A1
Structure 6 cm BB 21 cm GLCV 21 cm GLCV 6 cm BB 19 cm GLCV 18 cm GLCV 4 cm BB 27 cm GLCV

Epaisseurs nominales
A2
A3
Nom Grave laitier

cendres volantes chaux classe G3
Norme en NF P 98-116 vigueur
Dfinition
Mlange de granulats, de laitier vitrifi de hautfourneau, de cendres volantes silico-alumineuses, de chaux et deau fabriqu en centrale
Epaisseur minimale en tout point par couche : Epaisseur moyenne dutilisation :
Emploi
GLCV 0/20
12 cm
15 25 cm
Caractristiques du granulat Composition indicative Performances dtudes Compactage sur chantier Dimensionnement
Fondation Base
E III b agressivit A1 : D III b agressivit A3 et A2 : E III b
Grave 0/20 : 84% Laitier + cendres volantes : 15% Chaux : 1% Rtd 360 1,3 MPa E 360 35 000 MPa Couche de base et couche de fondation : qualit Q2 Module : 22 000 MPa 6 : 0,8 MPa Pente de fatigue b : -0,0752 Coefficient de dispersion : 1,279
22
Chausse type 1
Grave Laitier Cendres Volantes
INDICE DE GEL ADMISSIBLE (IA)
Agressivit Structure A1 6 cm BB 21 cm GLCV 21 cm GLCV 6 cm BB 19 cm GLCV 18 cm GLCV 4 cm BB 27 cm GLCV
Limons traits 0.2 0.3

182
Machefers-schistes graves calcaires 0.3 0.4 0.45 0.6 0.7

272 300 391 458
239 219
A2
152 106
204 185 146 131
233 169
259 343 405 190 259 310
A3
Structure glive pour un hiver rigoureux non exceptionnel Structure glive pour un hiver exceptionnel Structure non glive pour les deux hivers considrs
23
Chausse type 2
Grave Laitier Cendres Volantes M.R.D.

(Matriaux Recycls de Dmolition)
Agressivit A1*
Structure 6 cm BB 23 cm GLCV mrd 22 cm GLCV mrd 6 cm BB 19 cm GLCV mrd 18 cm GLCV mrd 4 cm BB 27 cm GLCV mrd
A2
A3
Nom Grave Laitier

Cendres Volantes chaux (MRD) classe G3
Dfinition
Mlange de granulats recycls, de laitier vitrifi de haut-fourneau, de cendres volantes silico-alumineuses, de chaux et deau fabriqu en centrale
Emploi
GLCV 0/20
12 cm
15 25 cm
Caractristiques du granulat Composition indicative Performances dtudes Compactage sur chantier Dimensionnement
Fondation Base
E III b agressivit A1 : E+ III b* agressivit A3 et A2 : E III b
Grave 0/20 : 84% Laitier + cendres volantes : 15% Chaux : 1% Rtd 360 1,3 MPa E 360 35 000 MPa Couche de base et couche de fondation : qualit Q2 Module : 22 000 MPa 6 : 0,8 MPa Pente de fatigue b : -0,0752 Coefficient de dispersion : 1,279
* la classe E+ constitue un amnagement la norme XPP 18-540, elle se situe entre les classes D et E, LA 40, MDE 35, LA+MDE 65
24
Chausse type 2
Agressivit Structure
A1* 6 cm BB 23 cm GLCV mrd 201 260 239 295 324 420 490 22 cm GLCV mrd A2 6 cm BB 19 cm GLCV mrd 18 cm GLCV mrd 4 cm BB 27 cm GLCV mrd
152 106 204 185 146 131 233 169 259 343 405 190 259 310
A3
* Uniquement avec granulats de catgorie E+ III b
25
Couche de base : Grave Laitier Cendres Volantes M.R.D. Couche de fondation : (Matriaux Recycls de Dmolition)
Chausse type 3
Grave Bitume
Agressivit A1
Structure 6 cm BB 13 cm GB 13 cm GB 4 cm BB 8 cm GB 10 cm GB 4 cm BB 9 cm GB
A2
A3
Nom Grave Bitume

classe 3
Dfinition
Mlange de liant hydrocarbon, de granulats, dadditifs ventuels, doss, chauffs et malaxs dans une centrale
Emploi
GB 0/14 GB 0/20
6 cm 8 cm
8 14 cm 10 16 cm
Caractristiques Performances
Granulat :
base D IIIa fondation E IIIa liant : module de richesse 2,8 Essai Duriez 18C 0,7 Essai dornirage : profondeur dornire 10%
(aprs 10 000 cycles en % de lpaisseur de la dalle pour une dalle de 10 cm dpaisseur, 60C, un % de vide compris entre 7 et 10%.)
Module 9000 MPa Essai de fatigue 6 (10C, 25Hz) 90 def Essai PCG : pourcentages des vides 10 girations > 14% 100 girations pour GB 0/14 10% 120 girations pour GB 0/20 10%
Compacit sur chantier Dimensionnement
% vides 9
Module 10C - 10 Hz : 12 300 MPa Module 15C - 10 Hz : 9 300 MPa
(10C- 25 Hz) : 90 def Pente de fatigue b : -0,2
26
Chausse type 3
Agressivit Structure A1 6 cm BB 13 cm GB 13 cm GB 4 cm BB 8 cm GB 10 cm GB 4 cm BB 9 cm GB

79

139 158 224 273
117 103
A2
52 29
79 48
69 41
96 61
112 164 72 112
205 144
A3
27
Couche de base : Grave Bitume Couche de fondation :
Chausse type 4
Enrobs Module lev
Agressivit A1
Structure 6 cm BB 10 cm EME 10 cm EME 4 cm BB 14 cm EME 4 cm BB 7 cm EME

A2 A3
Nom Enrobs
Module lv classe 2
Dfinition
Mlange de liant hydrocarbon, de granulats et/ou dadditifs ventuels, doss, chauffs et malaxs dans une centrale
Emploi
EME 0/10 EME 0/14 EME 0/20
5 cm 6 cm 8 cm
6 8 cm 7 13 cm 9 15 cm
Caractristiques du granulat Performances
Granulat :
base D IIIa fondation E IIIb liant : module de richesse 3,4 Essai Duriez 18C 0,75 Essai PCG : pourcentages de vides 80 girations pour EME 0/10 6% 100 girations pour EME 0/14 6% 120 girations pour EME 0/20 6% Essai dornirage : profondeur dornire 7,5%
(aprs 30 000 cycles en % de lpaisseur de la dalle pour une dalle de 10 cm dpaisseur, 60C, un % de vide compris entre 3 et 6%.)
Essai de module complexe 15, 10 Hz : 14 000 MPa Essai de fatigue 6 (10C, 25Hz) 130 def
Rpandage Compacit sur chantier Dimensionnement
Temprature > 140 % vides 6
Module 10C - 10 Hz : 17 000 MPa Module 15C - 10 Hz : 14 000 MPa
6 (10C- 25 Hz) : 130 def

Pente de fatigue b : -0,2
28
Chausse type 4
Enrobs Module lev
Agressivit Structure A1 6 cm BB 10 cm EME 10 cm EME 4 cm BB 14 cm EME 4 cm BB 7 cm GB

58 87

76 105 121 174 216
A2 A3
33 25
53 42
46 35
67 52
79 62
121 98
154 128
29
Chausse type 5
Bton de Ciment
Agressivit A1 A2 A3
Structure 36 cm BC 32 cm BC 28 cm BC
Epaisseurs nominales. A mettre en uvre sur 10 cm de GNT.
Nom Chausses en
Bton de Ciment classe 5
Dfinition
Mlange de granulats, de ciment, deau et dun agent entraneur dair avec possibilit dincorporation dadjuvants, de fibres, etc... fabriqu en centrale et vibr en place
Epaisseur moyenne dutilisation :
Emploi Caractristiques du granulat Performances dtudes Dimensionnement

C III CPA > 0,5
15 40 cm
Rf 28 > 2,7 MPa Air occlus compris entre 3 et 6% Module : 35 000 MPa 6 : 2,15 MPa Pente de fatigue b : -0,0625 Coefficient de dispersion : 1,05
30
Chausse type 5
Bton de Ciment
Agressivit Structure

177 138 127

262 214 199 289 377 239 319 222 298 442 379 355
A1 A2 A3
36 cm de BC 32 cm de BC 28 cm de BC
231 211 186 169 173 156
31
Chausse type 6
Grave Liant Routier
Agressivit A1
Structure 6 cm BB 24 cm GLR 20 cm GLR 6 cm BB 20 cm GLR 20 cm GLR 4 cm BB 19 cm GLR 15 cm GLR

A2
A3
Nom Grave Liant

Hydraulique Routier classe 3
Dfinition
Mlange de granulats, de liant spcial (hydraulique), ventuellement de retardateur de prise et deau, fabriqu dans une centrale
Emploi
GLR 0/20
12 cm
15 25 cm
Caractristiques du granulat Composition indicative Performances dtude Compactage sur chantier Dimensionnement
Fondation Base
E III b agressivit A1 : D III b agressivit A2 et A3 : E III b
Teneur en liant 3 5%, exceptionnellement 6% Rtd 360 > 1,15 MPa E 360 < 40 000 MPa Couche de base et couche de fondation en qualit Q2 Module : 23 000 MPa 6 : 0,75 MPa Pente de fatigue b : -0,0667 Coefficient de dispersion : 1,345
32
Chausse type 6
Grave Liant Routier
Agressivit Structure A1 6 cm BB 24 cm GLR 20 cm GLR 6 cm BB 20 cm GLR 20 cm GLR 4 cm BB 19 cm GLR 15 cm GLR

180

270 298 390 452
237 216
A2
156
209 190
239
266 352
415
A3
111
155 139
181
203 278
333
33
Chausse type 7
Couche de base et de fondation :
Sables Laitiers Cendres Volantes ou Sables Laitiers Cendres Volantes MRD
Agressivit A1 A2 A3
Structure non admis 6 cm BB 39 cm SLCV 4 cm BB 32 cm SLCV
Nom Sables Laitiers

Cendres Volantes Chaux classe S2
Dfinition
Mlange de sables, corrigs ventuellement par un ajout granulaire, de laitier vitrifi de haut fourneau, de cendres volantes silico-alumineuses, de chaux et deau, fabriqu en centrale
Epaisseur moyenne dutilisation :
Emploi Caractristiques du sable Composition indicative Performances dtude Compactage sur chantier Dimensionnement
SLCV Propret Friabilit
20 40 cm PR1 ou PR2 Fs < 50
Sable 84 % Laitier + cendres volantes Chaux 1% Rtd 360 0,67 MPa E 360 11 300 MPa Qualit Q2
15%
Module : 8 500 MPa 6 : 0,43 MPa Pente de fatigue b : -0,1 Coefficient de dispersion : 0,9434
34
Chausse type 7
Couche de base et de fondation :
Sables Laitiers Cendres Volantes ou Sables Laitiers Cendres Volantes MRD
Agressivit Structure A1 A2 A3 non admis 6 cm BB 39 cm SLCV 4 cm BB 32 cm SLCV
220 153
287 264 207 188
325 238
357 463 265 354
539 418
35
36
Dimensionnement des trottoirs, zones de stationnement VL, voies rserves aux cycles, voies pitonnes et couloirs bus
37
III.1. Dimensionnement des trottoirs et zones de stationnement VL
A/ Trottoirs non accessibles

T2 A2
MTLH * 3 BB 15 MTLH
Bton dsactiv 10 BC 10 GNT
Dalles** 8 + p. lit de pose 15 MTLH
Pavs bton** 6 + p. lit de pose 15 MTLH
Pour les dalles et pavs bton, il s'agit d'une paisseur minimale.
* MTLH : Matriaux Traits aux Liants Hydrauliques (GLCV, GLCV MRD, SL SLCV,...) G2 minimum pour les graves traites, S2 minimum pour les sables traits. ** pour les formats et la mise en uvre se rfrer au Catalogue des Matriaux Modulaires de la C.U.D.L. et au fascicule 29.
B/ Zones de stationnement ou trottoirs accessibles aux vhicules

frise A2
Pour les trottoirs dont l'affectation est mixte, on adoptera une structure unique.
MTLH * 4 BB 20 MTLH Bton dsactiv 12 BC 15 GNT Dalles en trottoir** Pavs bton** 8 + p. lit de pose 8 + p. lit de pose 20 MTLH 20 MTLH
Pour les dalles et pavs bton, il s'agit d'une paisseur minimale. Les dalles seront poses uniquement en zone trottoir. En cas de cration nouvelle (ZAC, lotissement), la couche de fondation sera pose sur une couche de forme (voir paragraphe I.3. page 11) en matriau non trait dune paisseur minimale de 15 cm aprs vacuation de la terre vgtale. Pour les parcs de stationnement, exclusivement rservs aux vhicules lgers, on adoptera une structure de chausse de classe d'agressivit A3.
Pour les parcs de stationnement poids lourds, une tude particulire est ncessaire, on adoptera une structure au moins gale une chausse de classe d'agressivit A2.
* MTLH : Matriaux Traits aux Liants Hydrauliques (GLCV, GLCV MRD, SL SLCV,...) G2 minimum pour les graves traites, S2 minimum pour les sables traits. ** pour les formats et la mise en uvre se rfrer au Catalogue des Matriaux Modulaires de la C.U.D.L. et au fascicule 29.
38
III.2. Les voies rserves aux cycles
Pour le dimensionnement des bandes cyclables positionnes le long de la chausse, on adoptera la mme structure que la chausse elle-mme.
Il s'agit donc : - de concevoir une structure lgre et conomique - de faire appel des ressources locales - de faire en sorte que la couche de roulement soit impermable, antidrapante, agrable d'aspect.
III.3. Les voies pitonnes

Dimensionnement de l'assise Aprs une tude pralable de circulation, les couches de base et de fondation seront dtermines partir des fiches de dimensionnement des chausses. Principales caractristiques du revtement Pour le piton, le revtement doit : - tre non glissant - avoir une bonne rugosit - avoir une bonne planit - tre confortable - tre esthtique Le polissage de surface est strictement interdit en domaine public. Nota : pour le choix des matriaux, le projeteur devra se rfrer au catalogue de matriaux modulaires de la C.U.D.L.
39
Les pistes cyclables ne sont pas amenes supporter des sollicitations en fatigue. la plus importante des surcharges sera apporte lors de l'excution des travaux, sous rserve que les pistes cyclables soient interdites au stationnement et la circulation des vhicules lourds.
Pour le dimensionnement des structures de ces voies, on se reportera au chapitre "trottoirs".
III.4. Les couloirs bus
Le choix des structures pour la ralisation des couloirs rservs aux bus doit rsulter d'une tude particulire. Celle-ci tiendra compte des classes dagressivit et de la portance du sol support. Le revtement de chausse sera rigoureusement choisi et dimensionn. Un bon comportement vis vis de lornirage sera recherch.
40

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2000

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Voies de distribution soit 19 % des voies

soit 17 % des voies

La valeur de ce patrimoine peut tre estime environ 10 milliards de francs.

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

I. Dimensionnement des couches de forme . . . . . . . .

II. Dimensionnement des structures de chausses neuves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement Couche de Forme

Nature du sol support Prsence de la nappe

Traitement de surface ou matriaux dapport

Grille fixant lpaisseur envisageable

Dimensionnement Chausses neuves

Classe dagressivit du trafic Choix dune technique de construction de chausse

Grille fixant lpaisseur des couches

Rappel des principales caractristiques techniques des matriaux exiger

Grille de vrification Gel/Dgel proposant ajustement paisseur, couche de forme...

Dimensionnement des couches de forme

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

I.2. CRITERES DE DIMENSIONNEMENT

I.3. LES MATERIAUX UTILISABLES EN COUCHE DE FORME

certaines argiles silex

certaines graves silex

Dimensionnement des chausses

La mise en oeuvre dune couche de forme rpond essentiellement deux objectifs :

Dimensionnement des chausses

Matriaux Calcaire d/D Schistes miniers brls

Epaisseur * (avec intercalation dun gotextile anti-contaminant)

Position de la nappe Affleurante Moyenne

Catgorie 1 Catgorie 3** Catgorie 4

0,3 0,45 0,4

0,2 0,3 0,3

0,3 0,45 0,4

I.5. DRAINAGE DES PLATES-FORMES

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des structures de chausses neuves

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

- les sollicitations du trafic lourd - la qualit de la couche de forme support de chausse

- la longvit attendue de l'ouvrage - le taux de risque admis - l'accroissement suppos de la circulation.

II.1. AGRESSIVIT DU TRAFIC

TABLEAU DE CLASSEMENT DES TRAFICS

Plus de 300 PL trs chargs/j/voie sur la voie la plus charge

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses

Type de vhicule Camion porteur

Nombre de PL/j (NPL) 0 25 25 100 100 300

Nombre dessieux 13T/j (N 13 T) 0 0,25 2,5 10 50 150

II.2. COUCHE DE FORME

II.3. LONGVIT DE LOUVRAGE

II.4. ACCROISSEMENT DE LA CIRCULATION

Dimensionnement des chausses

II.6. VRIFICATION DES STRUCTURES AU GEL/DGEL

Dimensionnement des chausses

Dimensionnement des chausses