Universidad tecnolgica de Campeche

TEMA: ELECCIN DE UN MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN C.A. DE ACUERDO A LA NEMA

MATERIA: CONTROL DE MOTORES

DOCENTE: EDUARDO BOCANEGRA MOO

ALUMNOS: DARWIN MARTINEZ JIMENEZ JESUS ANTONIO MAYO GONZALEZ

CARRERA: ING. EN MECATRONICA AREA AUTOMATIZACION

GENERACION: 2012-2013

Contenido

Tipos de motores de induccin ................................................................................................................. 3 Motor monofsico de induccin. ........................................................................................................... 3 Motor monofsico de colector. .............................................................................................................. 3 FUNCIONAMIENTO ................................................................................................................................... 3 FASE PARTIDA. ..................................................................................................................................... 3 MOTOR MONOFSICO DE CONDENSADOR. ................................................................................ 4 Motor monofsico con espira en cortocircuito. ................................................................................... 5 MOTOR C.A. DE INDUCCION MONOFASICO .......................................................................................... 6 TIPO DE MONTURA .................................................................................................................................. 6 CLASE DE DISEO ................................................................................................................................... 6 Los motores de una simple fase ........................................................................................................... 6 Locke-rotor de los motores monofsicos pequeo ........................................................................... 7 Motores diseo o y diseo n ................................................................................................................ 7 CDIGO DE LETRAS (A ROTOR BLOQUEADO KVA) ....................................................................... 7 PLACA DE MARCADO .............................................................................................................................. 7 Letra de designacin ................................................................................................................................. 7 Sistema de designacin de carcasa Y armazn .................................................................................... 8 Clase de aislamiento................................................................................................................................... 8 Temperatura de aumento para motores pequeos e universal ........................................................... 8 Motor de diseo NEMA A ......................................................................................................................... 11 Motor de diseo NEMA B ......................................................................................................................... 11 Motor de diseo NEMA C ........................................................................................................................ 11 Motor de diseo NEMA D ........................................................................................................................ 11 Motores de diseo NEMA F ..................................................................................................................... 12 SELECCIN DEL MOTOR .......................................................................................................................... 12 KL1200 Baldor monofsico ................................................................................................................. 12 Caractersticas de las clases de diseo NEMA .................................................................................... 13 Tamao del motor ................................................................................................................................. 13

Clasificacin de acuerdo a aplicacin ................................................................................. 13 Eficiencia...................................................................................................................................... 15

MOTOR DE C.A. DE INDUCCION

Imagen te un motor de induccin

Un motor de induccin se comporta como un transformador Devanado primario = estator Devanado secundario = rotor

La corriente del devanado primario (estator) crea un campo magntico giratorio, el cual induce una corriente en el devanado secundario (rotor). La corriente del rotor junto con el campo magntico inducido provoca una fuerza, que es la causa de la rotacin del motor.

Debido a que la transformacin de potencia entre rotor y estator depende de la variacin del flujo, si la velocidad del rotor aumenta, menos cantidad de potencia se puede convertir y adems se van solapando la velocidad del rotor con la del campo magntico giratorio, 50 o 60 Hz .Esto significa que a la velocidad de sincronismo no existe conversin de potencia y el motor se para. La diferencia entre la velocidad de sincronismo y la velocidad real se la denomina

deslizamiento. La velocidad del motor viene determinada por la frecuencia y el deslizamiento.

Tipos de motores de induccin

Motor monofsico de induccin. 1. De polos auxiliares o tambin llamados de fase partida. 2. Con condensador. 3. Con espira en cortocircuito o tambin llamados de polos partidos. Motor monofsico de colector. Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento. Existen dos clases de estos motores:

1. Universales. 2. De repulsin.

FUNCIONAMIENTO
FASE PARTIDA. Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal y otro devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor, gracias a que desfasa un flujo magntico respecto al flujo del devanado principal, de esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.

Al tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal, se genera un campo magntico que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad del giro del rotor acelera el par de motor aumenta. Cuando dicha velocidad est prxima al sincronismo, se logran alcanzar un par de motor tan elevado como en un motor trifsico, o casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de sincronismo, el devanado auxiliar se desconecta gracias a un interruptor

centrfugo que llevan incorporados estos motores de serie, lo cual hace que el motor solo funcione con el devanado principal. Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los motores trifsicos. El par de motor de stos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el motor es de 2 4 polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es prcticamente constante. Para invertir el giro del motor se intercambian los cables de uno solo de los devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar fcilmente en la caja de conexiones o bornes que viene de serie con el motor.

MOTOR MONOFSICO DE CONDENSADOR. Son tcnicamente mejores que los motores de fase partida. Tambin disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un condensador en serie, que tiene como funcin el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal. Como se sabe, el condensador desfasa la fase afectada en 90, lo cual quiere decir, que el campo magntico generado por el devanado auxiliar se adelanta 90 respecto al campo magntico generado por el devanado principal. Gracias a esto, el factor de potencia en el momento del arranque, est prximo al 100%, pues la reactancia capacitiva del condensador (XC) anula la reactancia inductiva del bobinado (xL). Por lo dems, se consideran igual que los motores de fase partida, en cuanto a cambio de giro, etc. Lo nico importante que debemos saber, es que con un condensador en serie se mejora el arranque.

Motor monofsico con espira en cortocircuito. El motor monofsico con espira en cortocircuito, son tambin llamados motores monofsicos de polos partidos.

Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira, alrededor de una de las masas polares, al menos, en un tercio de la masa. Qu entendemos por masa polar? La masa polar es el conjunto de espiras de un polo. Imaginar por un momento una pelota pequea a la cual le sobresalen dos cables, pues bien, la mini bobina est enrollada en la pelota sin tocar los cables, la masa polar sera el cuerpo de la pelota, y la pelota con los cables vendra a ser el polo. Con lo expuesto anteriormente, se consigue que al alimentar el motor en las espiras que se encuentran en cortocircuito se genere un flujo diferente respecto a las dems espiras que no estn en cortocircuito. La diferencia no llega a alcanzar los 90, pero es suficiente para lograr arrancar el motor. La velocidad depender del nmero de polos que tenga el motor. El par de arranque es muy inferior respecto a un motor de fase partida, alrededor del 60%. Si queremos cambiar el sentido del giro, debemos desmontar el motor e invertir el eje. Se fabrican para bajas potencias, de 1 a 20 Cv. Se utiliza poco este tipo de motor.

MOTOR C.A. DE INDUCCION MONOFASICO

TIPO DE MONTURA Montaje de motor Y localizacin de terminales de alojamiento

El montaje del motor y la ubicacin del alojamiento de la terminal ser como se muestra en el montaje del smbolo F-1 de la figura 4-6. En caso de soportes de motor y otras ubicaciones de los terminales de alojamiento son necesarias,

debern ser designado conforme con los smbolos mostrados en la Figura 4.6. Asamblea smbolos F-1, W-2, W-3, W-6, W-8, y C-2 muestra la caja de bornes en la misma relacin ubicacin con respecto a las patas de montaje y la extensin del eje. Todos los montajes mostrados pueden no estar disponibles para todos los mtodos de construccin del motor. De acuerdo a la norma el motor elegido tiene una montura F1, la cual seala que ser montado en piso.

CLASE DE DISEO Los motores de una simple fase Los motores monofsicos de corriente alterna de induccin suelen ser una serie de arrollamientos, aunque de una sola fase, estn disponibles en los rangos ms pequeos. Diseo N Un motor de diseo N es un pequeo motor monofsico diseado para soportar todo el voltaje de arranque y con un Intensidad con rotor bloqueado que no exceda los valores indicados en la tabla 12.33

Locke-rotor de los motores monofsicos pequeo Motores diseo o y diseo n La corriente de rotor bloqueado de 60 hertzios, los motores monofsicos no exceder los valores indicados en la el siguiente cuadro:

CDIGO DE LETRAS (A ROTOR BLOQUEADO KVA) PLACA DE MARCADO Cuando la placa de caractersticas de un motor de corriente alterna est marcada para mostrar el kVA de rotor bloqueado por caballos de fuerza, se le marcar con la leyenda "Cdigo", seguido de una letra seleccionada de la tabla en 10.37.2. Letra de designacin Las denominaciones letra para kVA de rotor bloqueado por caballo de fuerza, medida a pleno voltaje y clasificacin frecuencia son los siguientes:

Sistema de designacin de carcasa Y armazn El sistema de designacin de los marcos de motores y generadores consistir en una serie de nmeros en combinacin con las letras, que se define de la siguiente manera: Los nmeros de fotogramas El nmero de bastidor para pequeas mquinas ser la dimensin D en pulgadas dividido por 16. El motor seleccionado tiene una armazn de identificacin 56C, esto equivale a tener: 56/16=3.5 pulgadas con una variacin tipo C, lo que indica: cara de montaje en el lado de accionamiento Cuando la cara de montaje est en el extremo opuesto al extremo de la unidad. Con una carcasa tipo abierto.

Clase de aislamiento Los Motores de corriente alterna deben ser clasificados sobre la base de una temperatura ambiente mxima y la clase de aislamiento del sistema. El valor nominal de la temperatura ambiente mxima ser de 40 C a menos que se especifique lo contrario, y el sistema de aislamiento debe ser de clase A, B, F, o H. Todas estas clasificaciones se basan en una prueba de carga nominal con los valores de aumento de temperatura (medida por uno u otro mtodo cuando dos mtodos en la lista) que no superen las muestra para una determinada clase de sistema de aislamiento en la tabla 12,43. de aumento de la

temperatura adecuada.

Calificaciones de los motores de corriente alterna para cualquier otro valor de la temperatura ambiente mxima se basar en los valores de aumento de la temperatura calculada de acuerdo con la tabla 12.43 Temperatura de aumento para motores pequeos e universal Temperaturas de 12.43.1 y 12.43.2 se determinar de acuerdo con lo siguiente: a. Para los motores monofsicos - IEEE Std 114
8

b. Para motores de induccin polifsicos - IEEE Std 112 12.43.1 motores de corriente alterna pequeos, placas de identificacin del motor marcados con el sistema de aislamiento Designacin y la temperatura ambiente El aumento de la temperatura, por encima de la temperatura del medio de refrigeracin, para cada una de las diversas partes del motor no deber exceder los valores dados en la tabla siguiente cuando se prueban de acuerdo con la calificacin, salvo que para motores que tienen un factor de servicio superior a 1,0, el aumento de la temperatura no exceder los valores dados en la tabla siguiente cuando se prob en el factor de carga de servicio:

Clase de aislamiento
Valoracin del tiempo (vase 10.36).Aumento de la temperatura (en base a una temperatura ambiente mxima de 40 C), grados C a. bobinados 1. Los motores abiertos que no sean las sealadas en los puntos A.2 y A.5 la resistencia o termopar 2. Abrir los motores con factor de servicio 1.15 o superior resistencia o termopar

F*

H*

60 80 105 125 70 90 115 ----

3. Los motores totalmente cerrados no ventilados, tales 65 85 110 130 como las variaciones de los mismos, resistencia o termopares 4. Totalmente cerrados enfriados por ventilador, 65 85 110 135

incluyendo las variaciones de los mismos - resistencia o termopares 5. Cualquier motor en un marco ms pequeo que el 65 85 110 135

periodo de 42 - resistencia o termopar

* Cuando un sistema de clase F o H de aislamiento se utiliza, debe prestarse especial atencin a temperaturas de los cojinetes, lubricacin, etc.

NOTAS 1-anormal deterioro del aislamiento se puede esperar si la temperatura ambiente de 40 C se excede en regulares la operacin. Ver 12.44.1. 2-Los valores anteriores de aumento de la temperatura se basan en la operacin a altitudes de 3300 pies (1000 metros) o menos. Para aumentar la temperatura de

Los motores destinados a la operacin a altitudes superiores a 3300 pies (1000 metros), vase 14.4. A travs de los datos que proporciona la norma podemos saber que el motor seleccionado tiene una clase de aislamiento tipo B, la cual est sealada anterior mente.
10

Motor de diseo NEMA A Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque alta. Es un motor de induccin con rotor tipo jaula de ardilla, diseado con caractersticas de torque y corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseo NEMA B, son usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque mximo mayor que el normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta duracin. Estos motores tambin son aplicados a cargas que requieren deslizamientos nominales muy bajos y del orden del 1% o menos (velocidades casi constantes). Motor de diseo NEMA B Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento nominal normal. Son motores con rotor tipo jaula de ardilla diseados con caractersticas de torque y corriente de arranque normales, as como un bajo deslizamiento de carga de aproximadamente 4% como mximo. En general es el motor tpico dentro del rangEste tipo de motor proporcionar un arranque y una aceleracin suave para la mayora de las cargas y tambin puede resistir temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.

Motor de diseo NEMA C Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque normal. Son motores de induccin con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto torque de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado. Estos motores tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.

Motor de diseo NEMA D Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque. Este motor combina un alto torque de arranque con un alto deslizamiento nominal. Generalmente se presentan dos tipos de diseo, uno con deslizamiento nominal de 5 a 8% y otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento nominal puede ser mayor del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o muy alto deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP). El torque de arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par nominal aunque para aplicaciones especiales puede ser ms alto. Estos
11

motores son recomendados para cargas cclicas y para cargas de corta duracin con frecuentes arranques y paradas.

Motores de diseo NEMA F Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo deslizamiento nominal. Son motores poco usados, destinndose a cargas con frecuentes arranques. Pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar la corriente de arranque.

SELECCIN DEL MOTOR

KL1200 Baldor monofsico

Aplicaciones: Bombas, ventiladores, cintas transportadoras, mquinas

herramientas, reductores y otras aplicaciones que requieren un NEMA C-cara del motor.

12

Caractersticas: La presin de las placas de aluminio fundido final con diseo

acanalado para la rigidez. Los rodamientos de bolas con un cojinete del extremo CAT. NO. KL1200 ESPEC. HP VOLTS. AMP. RPM FRAME SER. F ENCL. HZ CODE PF PH DES CLASS cerrado, de calibre pesado marco de acero. 34F11W20 .17 115/230 3.8/1.9 1725 56C 1.35 OPEN 60 M 57 1 N B

Caractersticas de las clases de diseo NEMA

Tamao del motor Seccin 1 Tamao del motor: la norma NEMA define 3 diferentes tamaos para los motores (pequeo, mediano y grande) en este caso tenemos un motor pequeo debido a lo definido en la NEMA que dice lo siguiente: Una pequea mquina es: (1) una mquina construida en dos series de dgitos (2).- una maquina construida en un marco ms pequeo que el marco de un motor mediano que tiene una potencia continua de 1700 - 1800 rpm de 1 hp (3).- un motor de potencia nominal a 1/3 y menos de 800 rpm Clasificacin de acuerdo a aplicacin 1.6.- (Algunas de las definiciones en esta seccin se aplican nicamente a determinados tipos de tamaos de mquinas:
13

1. uso general: para c.a. y c.d. 2. motor pequeo industrial 3. motor mediano industrial de c.d. En este caso el motor que tenemos es de uso general de c.a. por lo redactado en la NEMA: 1.6.1 Motor General de corriente alterna

Una de uso general de corriente alterna es un motor de induccin, clasificado 500 caballos de fuerza o menos, que incorpora todas las caractersticas siguientes: a. Construccin abierta o cerrada b. De trabajo nominal continua c. El factor de servicio de acuerdo con 12.52 Clasificacin segn la proteccin del medio ambiente y mtodos de enfriamiento

Detalles de proteccin (IP) y los mtodos de enfriamiento (IC) se definen en la parte 5 y Parte 6, respectivamente que se ajusten a las normas IEC. 1. Mquina abierta (IP00, IC01) 2. Mquina Dripproof (IP12, IC01) p 3. A prueba de salpicaduras de la mquina (IP13, IC01) p 4. Semi-vigilado de la mquina (IC01) 5. Mquina Dripproof Vigilado (IC01) 6. Abierta de la mquina, con ventilacin independiente (IC06) 7. Abierto de tuberas, ventilacin de la mquina etc. El fabricante de nuestro motor construyo el tipo a prueba de salpicaduras de la mquina (IP13, IC01) p:

1.25.2.- Una mquina a prueba de salpicaduras es una mquina abierta en la que los orificios de ventilacin estn construidos de manera que operacin exitosa no
14

se perturba cuando las gotas de partculas lquidas o slidas huelga o entrar en el recinto en cualquier ngulo no mayor de 60 grados hacia abajo de la vertical. La mquina est protegido contra objetos slidos mayores de 1.968 pulgadas (50 mm). Eficiencia La eficiencia y las prdidas se determinarn de acuerdo con el estndar IEEE 113utilizando el mtodo de medicin directa o el mtodo de las

prdidas segregadas. La eficacia se determinar en la clasificacin de salida, tensin y velocidad.

Las prdidas se incluirn en la determinacin de la eficiencia: Ia).-2R prdida de armadura b). I2R prdida de bobinados serie (incluido el de conmutacin, lo que agrava, y los campos de compensacin, en su caso) c). I2R prdida de derivacin campo1 d). Prdidas del ncleo e). Prdida de carga perdida f). Cepillo de la prdida de contacto g). Cepillo de la prdida por friccin h). La prdida de excitacin si se suministra con excitador e impulsada desde el eje de la mquina I). Prdidas de ventilacin j). Friccin y resistencia al viento loss2

En la determinacin de las prdidas I2R, la resistencia de cada bobinado se corregir a una temperatura igual a una temperatura ambiente de 25 C, ms el incremento nominal observada temperatura de la carga medida por la

resistencia. Donde el aumento de temperatura nominal de carga no se ha medido la resistencia de la bobina se corregir ala siguiente temperatura.

15

Clase de sistema de aislamiento A B F H

Temperatura, grados C 85 110 135 155

Si el aumento de la temperatura se especifica como la de una clase ms baja del sistema de aislamiento, la temperatura para la correccin de la resistencia ser la de la clase de aislamiento inferior. Clasificaciones de caballos de fuerza y velocidad se como se seala en la siguiente tabla:
Valoracin de HP para freno Sincrnica Rpm Aproximado de carga completa Rpm Sincrnica Rpm Aproximado de carga completa Rpm

16