Sistemas de refrigeracin La temperatura es un parmetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustin interna modernos.

En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000C (cmara de combustin), en algunos casos los gases de escape salen a 550C. En un motor ms de la tercera parte de energa que se le suministra a travs del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn Vlvulas de escape y de admisin Cilindro Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn con la pared del cilindro Preignicin y detonacin Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.) Corrosin de partes internas del motor Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante Evaporacin del lubricante Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador

Sobre consumo de combustible

 Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor. OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes, tanto exteriores como interiores del motor Disminuir el desgaste de las partes Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe tener las siguientes caractersticas: Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de congelacin de la sustancia refrigerante Evitar la corrosin Tener una gran capacidad para intercambiar calor El agua es el fluido de enfriamiento bsico porque es abundante, barato y fluye con facilidad. Los productos qumicos que contiene un buen anticongelante mejoran las propiedades del agua y la convierten en un excelente fluido de enfriamiento. Estas sustancias estn diseadas para reducir la formacin de espuma, reducir cavitacin y evitar la corrosin. La base de casi todos los anticongelantes es el etilenglicol o el propilenglicol. Casi todos los fabricantes recomiendan una mezcla de 50% de anticongelante y agua (mitad y mitad), en reas muy fras la mezcla puede ser ms concentrada pero el lmite es 67% (2/3 de anticongelante y 1/3 de agua). CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros es aire. Ambos elementos presentan caractersticas muy particulares. En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores

Pequeos (como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas. Generalmente el aire es llevado al exterior del cilindro el cual cuenta con una serie de aletas para mejorar la transferencia de calor, en otras ocasiones el aire es utilizado adems para enfriar un radiador por el cual circula el aceite lubricante y es ste el que realmente enfra al motor. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la cmara de combustin. PARTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO Al sistema de enfriamiento por lquido lo forman: 1. Radiador 2. Tapn de radiador 3. Mangueras 4. Termostato 5. Ventilador 6. Tolva 7. Bomba de agua 8. Poleas y bandas 9. Depsito recuperador (pulmn) 10. Camisas de agua 11. Intercambiador de calor (de aceite para motores a diesel) 12. Bulbo de temperatura CIRCUITO DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Este lquido caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo as el ciclo. Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo. En das fros el termostato permite apenas la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el termostato est abierto por completo.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE Al sistema de enfriamiento por aire lo forman:

1. Ventilador (algunos mecnicos le llaman turbina) 2. Mangueras 3. Termostato 4. Poleas y bandas 5. Aletas en el cilindro 6. Bulbo de temperatura 7. Radiador de aceite 8. Tolva CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE EN EL MOTOR Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea del ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas de los cilindros del motor. La cantidad de aire introducida se determina por la posicin de las mamparas controladas por el termostato, una vez que son enfriados los cilindros parte del aire se hace pasar hacia un radiador el cual contiene el aceite lubricante para bajar su temperatura. El aire caliente es desechado del motor a travs de unas rejillas y se vuelve a introducir aire fresco para iniciar el ciclo. En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de calefaccin y mejorar las condiciones de confort de la misma. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 1. Revise el tiempo que tarda en llegar a la temperatura normal de operacin su motor. Si es mayor de 4 minutos es probable que no funcione el termostato 2. Revise la tensin de la banda que mueve la bomba de agua, si la banda est floja se tendr sobrecalentamiento en el motor 3. Utilice nicamente el lquido refrigerante que recomienda el fabricante del vehculoEvite modificar la parte frontal de su vehculo cambiando la parrilla o colocando faros de niebla o emblemas que obstaculicen el flujo de aire hacia el radiador

5. No acelere un motor fro para calentarlo, esto le resta vida a su motor adems de que emiten mayores emisiones 6. Evite puentear el motor del ventilador esto hace que el ventilador funcione todo el tiempo, lo cual no es necesario

CAUSAS COMUNES DE SOBRECALNETAMIENTO DEL MOTOR 1. No revisar el nivel del lquido refrigerante 2. Mezclar marcas diferentes de refrigerantes 3. Usar aditivos que no son compatibles con el lquido refrigerante 4. Modificar la parte frontal del vehculo restringiendo el paso de aire hacia el radiador 5. No cambiar el lubricante por lo menos una vez al ao 6. Usar lquidos refrigerantes de baja calidad 7. Tener fugas en el sistema 8. Cambiar el tipo de tapn del radiador 9. No cambiar mangueras daadas, cuarteadas, rajadas, duras o muy suaves (esponjosas) 10. No cambiar bandas daadas 11. Limpiar las mangueras del radiador con diesel, aceite, gasolina o solventes 12. Usar mangueras de radiador que no sean originales 13. Quitar la tolva del radiador 14. Modificar (cerrar) las ranuras de ventilacin en los motores enfriados por aire 15. El termostato se queda pegado o no abre 16. El embrague del ventilador es defectuoso o est daado 17. El motor del ventilador no opera 18. La bomba de agua se encuentra daada

MANTENIMIENTO Los sistemas de enfriamiento de los motores requieren de un mantenimiento peridico para poder continuar funcionando correctamente. Estas revisiones varan desde comprobar el nivel de fluido de enfriamiento e inspeccionar las bandas y mangueras, hasta el reemplazo del fluido de enfriamiento.

Los sistemas de enfriamiento que reciben un mantenimiento adecuado brindan normalmente una operacin libre de problemas durante toda la vida. El mantenimiento del sistema de enfriamiento debe ser de la siguiente manera: 1.-Limpieza y lavado del radiador 1.-Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor est fro, el nivel de refrigerante debe estar levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor 3.- Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que pude haber acumulacin de sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa del radiador, fugas y posible contaminacin del refrigerante

Figura. Radiador PRECAUCIONES QUE SE DEBEN TENER AL REVISAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Recurdese que en muchos automviles la temperatura del fluido de enfriamiento es superior al punto de ebullicin, se recomienda que nunca se quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente; la liberacin de la presin puede ser que ocurra una ebullicin inmediata y violenta. Numerosas lesiones, e incluso muertes, se han derivado de quemaduras causadas por fluido de enfriamiento en ebullicin. Si es absolutamente

necesario retirar el tapn, cbrase ste con un trapo suave, mantngase a un brazo de distancia y esprese la salida de agua caliente o vapor. Es necesario tener precaucin cerca de un motor en funcionamiento. No slo pueden quedar atrapados objetos en las bandas o el ventilador; un aspa del ventilador puede romperse y salir volando con mucha fuerza. En los automviles actuales, el ventilador elctrico puede encenderse en cualquier momento y puede ser peligroso.

SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA El sistema de ignicin es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa su consumo de combustible y, por lo tanto, su rendimiento. En algunos casos puede ser que sea el culpable de dejarlo tirado en la calle al no permitir que su motor arranque. Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje (de 20,000 a 40,000 volts) entre los electrodos de las bujas en el cilindro del motor. Estos impulsos producen arcos elctricos en el espacio comprendido entre los electrodos de la buja, chispas que inflaman la mezcla comprimida en la cmara de combustin. Cada arco elctrico se sincroniza de manera que salte cuando el pistn sea prxima al punto muerto superior en la carrera de compresin. Es por ello importante conocer sus componentes y la forma en la cual funciona. Este sistema puede afectar la potencia de su motor, el arranque, su sistema de control de emisiones y otros. Un sistema de ignicin que no sea mantenido de manera adecuada le puede producir los siguientes efectos: Falta de corriente en el arranque Debilitamiento del acumulador o batera Mayor emisin de contaminantes Dao al convertidor cataltico por una mala combustin Dao al motor de arranque o marcha Dao a la bobina de encendido Dao al alternador Dao al portafusibles Es, por todo esto, importante conocer en qu consiste el sistema de encendido, los cuidados mnimos que se deben tener y las acciones que pueden afectar de manera negativa al sistema. Objetivo del sistema El sistema de ignicin tiene varios objetivos. Entre ellos, se pueden mencionar los siguientes: Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujas y generar la combustin en los cilindros Generar la chispa en cada buja en el momento preciso (cuando el pistn se encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla airecombustible comprimida).

 Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada cilindro (tiempo de encendido) Para cumplir con estos objetivos existen 2 tipos diferentes de sistemas de ignicin los cuales son muy importantes y stos son: Encendido convencional (platinos y condensador) Encendido electrnico SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que abran y cerraban un circuito. A estos elementos se les conocan como platinos y tenan un condensador para permitir el corte instantneo de corriente Estos sistemas tenan las siguientes desventajas: 1.- Necesidad de calibracin de los platinos (separacin entre los contactos). 2.- Desgaste de los platinos por el continuo contacto fsico. 3.- Al aumentar las revoluciones del motor se perda eficiencia en la generacin de la chispa. 4.- La duracin de los platinos era de aproximadamente 10,000 Km. (6 meses) 5.- No eran confiables (podan fallar en cualquier momento) Debido a estas desventajas aparecen los sistemas de encendido electrnico. Los sistemas de encendido electrnico tienen las siguientes caractersticas: 1.- No requieren una calibracin continua 2.- No hay desgaste debido a que no hay contacto fsico entre sus componentes 3.- Al aumentar las revoluciones del motor no pierde eficiencia el sistema 4.- Tienen una gran duracin (del orden de aos) 5.- Son altamente confiables 6.- No requieren mantenimiento peridico CARACTERSTICAS DE UN BUEN SISTEMA DE ENCENDIDO Cuando compre un vehculo asegrese de que el sistema de encendido presente las siguientes caractersticas: 1.- No debe requerir una calibracin continua. 2.- Mnimo desgaste en su operacin.

3.- No debe perder eficiencia al aumentar las revoluciones del motor. 4.- Tener una gran duracin. 5.- Tener alta confiabilidad. 6.- No debe requerir mantenimiento peridico. Estas caractersticas las presentan la mayora de vehculos con sistemas de encendido electrnico y en Mxico se encuentran disponibles estos sistemas desde 1975. Actualmente todos los vehculos que tienen computadora cuentan con sistemas de encendido electrnico. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR Al sistema de encendido convencional lo forman:

1. Batera 2. Switch de encendido 3. Resistencia de balastra 4. Bobina (devanado primario) 5. Platinos 6. Condensador 7. Bobina (devanado secundario) 8. Placa portaplatinos 9. Bomba de vaco 10. Tapa del distribuidor 11. Distribuidor 12. Rotor 13. Leva 14. Cables de bujas 15. Bujas

FUNCIONAMIENTO CONDENSADOR

DEL

SISTEMA

DE

ENCENDIDO

CON

PLATINOS

Cuando los platinos se cierran la corriente fluye desde el acumulador hasta los platinos pasando a travs del devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente empieza a incrementarse rpidamente, apareciendo una fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una corriente mxima. Una vez que la corriente fluye a travs del devanado primario, se induce un campo magntico que corta al devanado secundario produciendo un alto voltaje en ste. Debido a que la fuerza electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo que tambin en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo suficiente como para vencer el dielctrico entre los electrodos de las bujas y producir el arco elctrico. El sistema est diseado de manera que la corriente en el primario alcance su mximo cuando los platinos se abren. Con el circuito primario abierto, el acumulador no proporciona corriente a travs de aquel y el campo magntico de la bobina se corta, este corte induce una corriente en el primario que trata de formar un arco en los platinos abiertos, para mantener el flujo de corriente. Si este flujo se mantuviese el campo magntico decrecera lentamente y no podra inducirse suficiente voltaje a travs del devanado secundario. Lo que se necesita es un corte instantneo del devanado primario para inducir un alto voltaje en el devanado secundario; para ello se utiliza un condensador. El condensador absorbe la corriente que se induce cuando se abren los platinos haciendo caer la corriente en el primario repentinamente hasta cero provocando el corte instantneo deseado.

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO Los sistemas de encendido electrnico no tienen platinos y condensador pero cuentan con elementos que hacen la misma funcin que ellos. En algunos casos pueden ser el reluctor y la pastilla magntica, el sensor ptico o el de efecto Hall los que producen este funcionamiento. Estos sistemas permiten producir mayores voltajes para generar la chispa en las bujas, ste puede ser de hasta 40,000 volts, adems de que permiten tener mejor respuesta a altas revoluciones. Son mucho ms confiables que los sistemas de encendido con platinos y condensador, ya que no requieren calibracin ni mantenimiento peridico. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO: Al sistema de encendido electrnico lo forman: 1. Batera 2. Switch de encendido 3. Resistencia de balastra 4. Bobina (devanado primario) 5. Reluctor 6. Pastilla magntica 7. Bobina (devanado secundario) 8. Bomba de vaco 9. Tapa del distribuidor 10. Distribuidor 11. Rotor 12. Cables de bujas

13. Bujas 14. Mdulo o unidad de control electrnico ECU

15. Compensador de altura

16. Sensor de detonacin 17. Computadora

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO Cuando alguno de los dientes del reluctor coincide con la pastilla magntica, se enva una seal al mdulo de control electrnico el cual permite que la corriente fluya desde el acumulador hasta el devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente empieza a

Partes de un sistema de encendido electrnico Incrementarse rpidamente, apareciendo una fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una corriente mxima. Una vez que la corriente fluye a travs del devanado primario, se induce un campo magntico que corta al devanado secundarioproduciendo un alto voltaje en ste. Debido a que la fuerza electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo que tambin en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo suficiente como para vencer el dielctrico entre los electrodos de las bujas y producir el arco elctrico.

El sistema est diseado de manera que la corriente en el primario alcance su mximo cuando los dientes del reluctor se alejen de la pastilla magntica. Esto genera otra seal en el mdulo de control electrnico que corta la corriente a la bobina. Con el circuito primario abierto, el acumulador no proporciona corriente a travs de aqul y el campo magntico de la bobina se corta; este corte induce un alto voltaje en el devanado secundario. Este alto voltaje es distribuido a cada una de las bujas a travs de sus respectivos cables. ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. No acelere el motor para arrancarlo esto desperdicia combustible, aumenta el desgaste del motor y puede daar al convertidor cataltico. 2. No pise el acelerador para arrancar su vehculo. El motor debe arrancar al girar la llave del switch. 3. Utilice las bujas recomendadas por el fabricante. 4. Mantenga limpias las terminales de la batera. 5. Revise peridicamente el filtro de aire (una forma sencilla de hacerlo es colocar un foco encendido en un lado y tratar de ver la luz en el lado opuesto si esto no es factible cambie el filtro). ACCIONES QUE PUEDEN DAAR EL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. No revisar el nivel del electrolito (alto o bajo nivel de electrolito). 2. No cambiar filtro de aire. 3. Tener falsos contactos. 4. Usar accesorios parsitos conectados a la lnea de encendido como: radio, ventilador, focos, etc. 5. Aumentar la demanda de la batera conectando equipos no originales: como aire acondicionado, cristales elctricos, asientos elctricos. 6. Pasar corriente de manera inadecuada. 7. Utilice la batera que recomienda el fabricante del vehculo. Una de menor capacidad puede daar componentes tales como la marcha. 8. No d marcha por ms de 30 segundos. 9. No modifique el tamao ni calibre de los cables de la batera. 10. Mantenga el nivel de electrlito de su batera (las celdas deben estar cubiertas totalmente por el electrolito).

MTODO ADECUADO PARA PASAR CORRIENTE Antes de pasar corriente consulte su manual. Esta operacin que puede parecer sencilla, si no se hace de la manera adecuada, puede provocar dao a elementos importantes como la computadora o el mdulo de control electrnico del vehculo que pasa la corriente. Para pasar corriente aplique el siguiente procedimiento: 1. Los dos vehculos no deben tener contacto fsico, evite que choquen sus defensas. 2. El vehculo que pasar corriente debe estar apagado. Identifique el borne positivo de ambas bateras, generalmente est marcado con un signo + o lo puede identificar porque es el de mayor dimetro (ms grueso). 4. Conecte el cable para pasar corriente del borne positivo de la batera descargada al borne positivo de la batera cargada. 5. Conecte el otro cable para pasar corriente del borne negativo de la batera cargada a una parte metlica del vehculo al cual se le pasar corriente, no lo conecte al borne negativo de la batera descargada. 6. Coloque la transmisin en neutral (si es manual) o en Parking (si es automtica), coloque el freno de mano del vehculo que tiene la batera descargada. 7. Trate de arrancar el vehculo que tiene la batera descargada dndole marcha por no ms de 30 segundos. Si el vehculo no arranca, espere tres minutos e intntelo nuevamente. 8. Una vez que arranque el motor, desconecte los cables en orden inverso de cmo los conecto, primero desconecte el cable del borne negativo y por ltimo el cable del borne positivo. 9. Mantenga funcionando el motor durante 20 minutos para cargar su batera, esto lo puede hacer moviendo el vehculo. 10. Si el vehculo se queda sin batera continuamente revise su sistema de carga (alternador y regulador, cables, etc.) antes de cambiar su batera. REGLAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. Evite colocar herramientas sobre la batera ya que puede provocar un corto. 2. Evite manipular la batera con las manos desnudas. Algunas veces puede tener residuos de electrolito el cual es altamente corrosivo (ataca la piel y la ropa). 3. Nunca conecte una batera al revs. Esto puede provocar una explosin.

4. Por ningn motivo genere un corto en los bornes de la batera para probar su estado. Esto puede generar una explosin. 5. Nunca desconecte un borne de la batera cuando se encuentre operando el motor. Esto provocar dao al alternador. 6. No toque los cables de bujas sin proteccin mientras opera el motor. Esto provocar una descarga elctrica en su cuerpo de 20,000 a 40,000 volts. Si usted tiene problemas cardiacos puede ser muy peligroso. EFECTOS EN EL VEHCULO POR FALLAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO Falta de corriente en la batera en el arranque (se arrastra la marcha) 1. Emisin de humo blanco o negro por el escape. 2. Falta de potencia en el motor. 3. Jaloneo en la marcha. 4. El motor se para en fro o en caliente. 5. El motor no arranca (circuito abierto). 6. El motor arranca pero tiene marcha errtica. 7. Sobreconsumo de combustible.

ELEMENTOS QUE COMPONEN A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Partes constitutivas de un motor encendido por chispa. Carburador. Bomba de aceite. Balancines. Empujadores. Taques. Culata. Crter. Cadena de tiempo. Vlvulas de admisin y escape rbol de levas. Bloque o motor donde estn alojados los cilindros. Pistones. Bielas. Cojinetes de bancada. Cojinetes de biela. Eje cigeal. Volante de Inercia Dmper

A continuacin se presentan Partes y detalles del motor: Las partes componentes del motor de combustin se construyen de diferentes materiales, se explicaran brevemente las funciones que realizan. Conjunto de los cilindros: Los cilindros se mantienen en posicin fija mediante el bloque de cilindros g el cual, en los motores pequeos, forma una sola pieza con el carter k para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante placas de acero soldadas. Los ductos j pueden ser hechos (Fig. 1) mediante corazones en el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricacin hasta los cojinetes principales y. Para vehculos de placer o de bajo costo, los cilindros se taladran y asientan (rectifican) directamente en el bloque ( Fig. 2) Para motores de trabajo pesado se instalan forros que pueden reemplazarse cuando se desgastan. Dichos forros pueden ser hmedos w (Fig. 1) o secos. Los forros secos son menos susceptibles a las fallas que los forros hmedos, los cuales deben independizar las camisas de agua de enfriamiento v (Fig. 1) Del deposito de aceite z. Por otra parte, el pequesimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque obliga a tener una alta resistencia a la transmisin de calor, lo cual puede reducirse un tanto,

cobrizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros, como para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adicin de pequeas cantidades de nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa, dursima, cuando es sometida a friccin por deslizamiento. As, cuando el motor es armado por primera vez, se sugiere correrlo a bajas velocidades y con cargas ligeras, para facilitar la de esa capa protectora. La duracin de este periodo de asentamiento aumenta cuando las superficies en contacto son speras, pues con superficies speras sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura) Para evitar las ralladuras y facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los cilindros, levanta vlvulas, mbolos y anillos para embolo, un tratamiento qumico y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo. El cigeal m es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos. El cigeal se apoya en los cojinetes principales y; en los motores de servicio pesado, l numero de cojinetes principales es igual al numero de cilindros mas uno. Despus de la parte concntrica del cigeal sigue el mun l que conecta el cojinete x de la biela. Los cojinetes de las bielas y los principales son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de bronce y con babbitt, cobre-plomo o aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales antifriccin. Un deposito de aceite z de acero estampado sella el conjunto de bloque y sirve como colector de aceite o recipiente para el aceite lubricante. Una varilla medidora s resulta un buen recurso para comprobar el nivel del aceite. Conjunto de los mbolos y bielas: l embolo e se construye de aluminio, acero fundido o hierro siendo su funcin principal la de transmitir a la biela h la fuerza originada en el proceso de combustin. Al realizar esto, las posiciones angulares de la biela permiten que se ejerzan un esfuerzo considerable en un lado de las paredes del cilindro y este empuje es creado por el faldn del embolo, esto es, es la seccin debajo de los anillos. No deja de ser comn en los motores para altas velocidades cortar el faldn por debajo del pasador del embolo obteniendo un embolo de patn (Fig. 1) l embolo se provee de cuando menos tres anillos. Los anillos superiores se llaman anillos de compresin porque su funcin es la de detener los gases a alta presin dentro del cilindro y evitar en esa forma el escape de ellos hacia el interior del crter en las carreras de compresin y de potencia. El anillo inferior generalmente el controlador del aceite. El objeto de este anillo es el de quitar el aceite sobrante de la pared del cilindro y transferirlo a travs de ranuras en el anillo hasta los agujeros de drenaje en l embolo que permitan al aceite regresar al deposito. Cuando el vehculo esta en movimiento, la corriente de aire que se desliza por el tubo aspirante (figura 2) induce un vaco y as crea un flujo de aire desde la cmara de las vlvulas y el carter. El aire fresco es admitido por el respiradero o tubo para surtir aceite( Fig. 1) En esta forma se ventila el carter eliminando los gases y el vapor de agua que invariablemente se colectan en esta regin. La biela h de acero forjado, con seccin de viga en I, une l embolo y al cigeal. Puede tener un taladro o todo lo largo (Fig. 1) para conducir el aceite lubricante desde el cojinete x de la biela hasta el perno f del embolo o puede tener un pequeo agujero colocado como se muestra en la figura 1 para atomizar aceite en el pasador del embolo igualmente que el rbol de levas u y a las paredes del cilindro. En los motores de servicio pesado la prctica comn es conducir el aceite a travs del taladro de la biela y luego atomizarlo

contra el lado interior de la cabeza del embolo. En esta forma se reduce grandemente la temperatura de los anillos y se obtiene una lubricacin mejor. Mecanismo de las vlvulas: Las vlvulas mostradas en la Fig. 1 y 2 son vlvulas de vstago, pero algunos motores se construyen con vlvulas deslizantes o vlvulas rotatorias. El mecanismo completo consta de un rbol de levas u que es movido por el cigeal mediante engranes o con una cadena de tiempo. Cada vlvula en el motor es accionada mediante una leva t por separado. La leva levanta a la puntera r ( que es un miembro importante introducido para absorber el empuje impuesto por la leva) y en los motores con cabeza en L (Fig. 1) la puntera queda en contacto directamente con la vlvula. La vlvula es obligada a seguir el movimiento de la leva mediante el resorte de vlvulas n (siendo comn emplear dos resortes) En los motores de cabeza en I se requieren otros eslabones adicionales (Fig. 1) como son un levanta vlvulas tubular p y un balancn. Se mantiene un pequeo juego en el conjunto de la vlvula mediante un ajuste en la puntera (Fig. 2) o en el balancn (Fig. 1). La vlvula de admisin se hace de una aleacin de acero al cromo- nquel, en tanto que la vlvula de escape que es menor y que trabaja a temperaturas mas elevadas se hace de una aleacin de cromo silicio. La vlvula de escape realiza un trabajo particularmente severo porque se abre cuando los gases de la combustin estn arriba de 1650 C y esta corriente de gases calientes pasa por su cara. Lubricacin: Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l levanta vlvulas. El aceite que escurre por l levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla en la buja.

En vista de que es costoso el barrenado del cigeal y de las bielas, se pueden colocar debajo de cada biela, artesas que se mantendrn llenas de aceite proveniente de la bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se sumerge en la artesana y forma un roco de aceite para lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el pasador del embolo. Encendido: El sistema de encendido cuenta de un acumulador, una bobina de encendido, un distribuidor con levas y platinos y una buja para cada cilindro. En el motor de cuatro tiempos se requiere una revolucin completa del cigeal por cada ciclo. Por esta razn deber haber un chispazo en cada cilindro a intervalos de 720 grados de giro del cigeal. Para garantizar esta secuencia, el distribuidor se mueve mediante el rbol de levas a la

misma velocidad obtenindose una revolucin del distribuidor por cada dos revoluciones del cigeal. Motores en V: es una configuracin de los cilindros en un motor, se disponen en dos bloques, uno al lado del otro, formando normalmente un ngulo de 60, 90 o 120, y usando un solo cigeal comn a ambos bloques . Se usaban antes en motores de 12 o ms cilindros para el ahorro de espacio y optimizacin de los procesos de construccin . El motor utilizado para la prctica es un motor de Chevrolet Century, 3.8 litros de cilindrada y disposicin de cilindros 6 en V con orden de encendido 1-6-5-4-3-2.

Procedimiento secuencial utilizado en la prctica para desarmar el motor de un vehculo (Century) Se desconecta todas las partes elctricas del motor tales como: Los cables de las bujas, la batera entre otos. Se desaloja el aceite contenido en crter interior el crter. Verificar de que no quede ninguna conexin entre motor y la carrocera Se instala una seorita y se levantar el motor. Colocar el motor sobre mesa para proceder con su desarme Se desmonta el carburador y sus conexiones tales como la guaya del acelerador Se quita el camarn , el tubo de admisin y sus empaquetaduras. Se desmonta de la bomba de agua Quitar la tapa de la cadena del tiempo.Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones. Desmontar el motor de arranque.

Se procede a bajar el alternador . Se desconecta el tubo de escape del mltiple. Quitar el Mltiple de admisin y escape Desalojar las tuercas del tapa vlvula y por ende la tapa . Desprender los ejes del balancn desalojando la tuerca del esprrago del balancn Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los taqus. Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma de espiral. Se quita las vlvulas de la culata por medio de un prensa muelle Seguidamente se quita la cadena de tiempo Se quita el rbol de levas Se quita el volante de inercia Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela. Se quita el sistema de biela-pistn de los cilindros y los cojinetes de biela. Se quitan los tornillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando la posicin original de cada uno tornillo a la ora de montarlos Bajar el cigeal